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Resumo da histria martima brasileira

Para cumprir a especialidade de Histria Nvel 3 a Patrulha de todos os requisitos, agora


apresentamos os mesmos.
1 - Conhecer a histria do surgimento da navegao em geral no mundo e
como se desenvolveu sua evoluo at o presente.
As primeiras tcnicas de navegao eram visuais, baseadas em pontos de referencia, no
que se podem levantar historicamente pelos navegantes da Fencia (habitantes de Tiro)
e Egito, tambm nomeado na Bblia, posteriormente, foram introduzidas as direes dos
ventos dominantes. Quando se juntavam estas informaes com destinos, obtinha-se um
primeiro, e rudimentar, conjunto de informaes com os quais era possvel traar uma
rota, aperfeioamento dos Vikings.

A navegao nos perodos grego e romano, e durante a maior parte da idade mdia, era
uma navegao de cabotagem, tambm chamada de costeira. Seriam os vikings os
primeiros a aventurar-se para alm do horizonte, com a ajuda de um aparelho de
navegao baseado no Sol (uma espcie de relgio de ponteiros que somente marcassem
os minutos, que utilizado nos dias de hoje) e na bssola, para determinar os
pontos cardeais e a rota. Contudo, esta era ainda uma rudimentar navegao astronmica.
Na poca das Cruzadas, ouve introduo da bssola.

2 - Conhecer a histria da Marinha do Brasil, seus expoentes e lderes que


valorizam sua tradio, bem como sua evoluo tecnolgica.
Marinha do Brasil a instituio e fora armada naval composta pelos oficiais e
praas, estabelecimentos, embarcaes e correspondente materiais blicos destinados
defesa do estado brasileiro.

Histria
Os navios deixados por D. Joo VI ao retornar a Lisboa, aps o perodo de
permanncia da corte no Brasil, formaram o ncleo em torno do qual comeou a
desenvolver-se a Marinha do Brasil independente. Entre 1822 e 1823 foi criada a
esquadra da independncia, cujo objetivo era reforar a capacidade de defesa do
imprio. Seu primeiro comandante foi o oficial ingls Lord Thomas John Cochrane,
contratado por Jos Bonifcio no posto de primeiro almirante. O papel da Marinha logo
se tornou decisivo para a consolidao da independncia. Cochrane combateu
vitoriosamente na Bahia, no Nordeste e na Provncia Cisplatina.
Em 1824, sob o comando do general Francisco de Lima e Silva, a brigada reprimiu
a Confederao do Equador, em Recife. Outros nomes importantes nas campanhas de
consolidao foram Joo Francisco Oliveira Botas, John Taylor, John Grenfell, Rodrigo
Jos Ferreira Lobo, Rodrigo Pinto Guedes, Teodoro Alexandre de Beaurepaire e James
Norton. No bloqueio do porto da Bahia, escunas e canhoneiras brasileiras, comandadas
por Joo Botas, impediram o abastecimento dos navios portugueses. Na mesma poca,
John Taylor, frente da fragata Niteri, perseguiu a esquadra lusa at a foz do Tejo.
Depois de 1824, a Marinha lutou junto ao poder central contra movimentos
revolucionrios, como a campanha cisplatina (1825-1828), em que se revelaram os
talentos de Tamandar, Barroso e Inhama. De 1848 a 1849, foi a vez da represso
revoluo praieira, em Pernambuco. Na guerra contra Oribe e Rosas (1851-1852), a
esquadra brasileira sobressaiu no clebre episdio da passagem de Tonelero, em 17 de
dezembro de 1851 e, ainda no Sul, participou de combates na campanha oriental de 1864-
65.
Na guerra do Paraguai, a Marinha empenhou-se em vrias aes decisivas, como
a tomada de Paysand, em janeiro de 1865, e a batalha do Riachuelo, em 11 de junho de
1865. Para lembrar essa batalha, comemora-se em 11 de junho o Dia da Marinha.
Importantes foram tambm a travessia do rio Paran (16-17 de abril de 1866), a passagem
de Curupaiti (15 de agosto de 1867) e a de Humait (19 de fevereiro de 1868). Alm dos
grandes lderes Tamandar, Barroso e Inhama, celebrizaram-se no conflito Antnio
Carlos de Mariz e Barros, Joo Guilherme Greenhalgh e Marclio Dias. Nos ltimos anos
do imprio, a Marinha brasileira passou por notvel aprimoramento tcnico e material.
Em 1884 incorporou o encouraado Riachuelo e em 1885 o Aquidab, vasos de guerra
do mais alto padro existente na poca. A armada brasileira era respeitada, ento, como
uma das maiores do mundo.

No incio do perodo republicano, a Marinha do Brasil passou a construir e


incrementar seus prprios estaleiros e, entre 1906 e 1910, sob os governos de Rodrigues
Alves a Nilo Peanha, foram comprados na Europa encouraados, cruzadores e
torpedeiros. Em 1914 foram adquiridos trs submarinos e um tnder. Tinha incio a
primeira guerra mundial, e a diviso naval em operaes de guerra, da Marinha do Brasil,
fez o patrulhamento e defesa anti-submarina do Atlntico sul, na rea situada entre Dakar,
as ilhas de Cabo Verde e o estreito de Gibraltar. Seu comandante era o almirante Pedro
Max Fernando de Frontin. Em Dakar, a peste dizimou 464 dos dois mil homens da
diviso.
A partir da dcada de 1930, a construo naval no Brasil se intensificou. Na
segunda guerra mundial, coube Marinha, inicialmente, manter a neutralidade brasileira
mediante o patrulhamento as guas territoriais (1939-1942). Aps o torpedeamento, em
agosto de 1942, de cinco navios mercantes nacionais, e com a declarao de guerra ao
Eixo, no dia 22 do mesmo ms, a Marinha do Brasil integrou-se ao esforo de guerra.
Participou efetivamente da batalha do Atlntico, quando escoltou a fora expedicionria
brasileira at a Europa, em cooperao com a quarta esquadra americana. Perdeu trs
navios e 477 homens no conflito, enquanto a marinha mercante perdia 31 navios e 569
homens.
3- Conhecer a Histria da Marinha Mercante do Brasil, no Imprio e na
Repblica.
A Marinha Mercante brasileira, teve seus tempos ureos das dcadas de 60 a 80,
quando a indstria naval brasileira estava a pleno vapor, tendo chegado a ser o segundo
maior construtor de navios do mundo (perdendo apenas para o Japo).
Nessa poca, o Brasil transportava importando e exportando a nossa produo
nacional para o mundo todo.
Em 1997, se assistiu ao pior momento da Marinha Mercante. As diversas frotas
nacionais se reduziram drasticamente a alguns navios estrangeiros que ainda mantinham
algumas rotas de baixo custo; quem quisesse o produto brasileiro deveria buscar, seno
apodreceriam nos portos por falta de transportes, prejuzos aos empresrios brasileiros e
estrangeiros; vrias grandes companhias brasileiras, ligadas diretamente navegao ou
no, faliram por falta de apoio governamental; estaleiros fecharam suas portas parando a
fabricao de embarcaes no Brasil e praticamente jogando fora todo o desenvolvimento
tecnolgico adquirido nos anos anteriores.
Nessa poca, as Escolas de Formao de Oficiais da Marinha Mercante Rio de
Janeiro e de Belm estavam formando juntas, turmas que somavam no mximo 30 novos
Oficiais, o que satisfaz armao de apenas um navio. Posteriormente a Marinha
Mercante nacional se reergueu, principalmente pela expanso dos campos de explorao
de petrleo ao longo de lugares como a Bacia de Campos no RJ.
Essa crescente explorao forou a construo de novas embarcaes de apoio
martimo dos mais variados tipos, alm da crescente necessidade de renovao da frota da
antiga FRONAPE (Frota Nacional de Petroleiros, que foi como desmembramento do
Lloydbrs, que tinha navios petroleiros, alm dos de transporte), junto com a Costeira
(Nacional) e outras companhias brasileiras da poca, que acabaram por falir apesar dos
esforos. Nos ltimos anos foi criada a Companhia TRANSPETRO (Transportador
Brasileiro de Petrleo), maior armador nacional presente do momento, para atender a
demanda e tambm novas especificaes internacionais as quais seus antigos navios,
dos quais a grande maioria de procedncia estrangeira deixaro de atender, em um curto
espao de tempo.
Quanto a embarcaes de apoio martimo, esto sendo firmados linhas de crdito
junto ao BNDES para a construo, em estaleiros nacionais, de novas embarcaes.
Quanto a TRANSPETRO, os planos so de construo (do zero) da nova frota. At 2006,
a empresa planeja um aumento das primeiras 26 embarcaes, dos novos tempos; onde
metade delas seriam inicialmente construdas no Brasil e a outra metade vindo do
exterior (o que j comeou a acontecer com a aquisio de dois novos navios que
trabalharo junto a plataformas de explorao petrolfera na Bacia de Campos). Quanto
s embarcaes produzidas no Brasil, a empresa j realizou licitao para a construo de
quatro petroleiros, onde dois sero de 65 mil toneladas de porte bruto e dois de 135 mil
toneladas de porte bruto. Para os prximos anos, tudo indica que a Marinha Mercante
Brasileira evolua novamente.
4- Conhecer a Histria da navegao fluvial no Brasil e suas possibilidades nas
diversas regies geogrficas.
Hoje, a navegao fluvial no Brasil est numa posio inferior em relao aos
outros sistemas de transportes. o sistema de menor participao no transporte de
mercadoria no Brasil. Isto ocorre devido a vrios fatores. Muitos rios do Brasil so de
planalto, por exemplo, apresentando-se encachoeirados, portanto, dificultam a
navegao. o caso dos rios Tiet, Paran, Grande, So Francisco e outros. Outro motivo
so os rios de plancie facilmente navegveis (Amazonas e Paraguai), os quais se
encontram afastados dos grandes centros econmicos do Brasil.
Nos ltimos anos tm sido realizadas vrias obras, com o intuito de tornar os rios
brasileiros navegveis. Eclusas so construdas para superar as diferenas de nvel das
guas nas barragens das usinas hidreltricas. o caso da eclusa de Barra Bonita no rio
Tiet e da eclusa de Jupi no rio Paran, j prontas.
Existe tambm um projeto de ligao da Bacia Amaznica Bacia do Paran. a
hidrovia de Contorno, que permitir a ligao da regio Norte do Brasil s regies Centro-
Oeste, Sudeste e Sul, caso implantado. O seu significado econmico e social de grande
importncia, pois permitir um transporte de baixo custo.
O Porto de Manaus, situado margem esquerda do rio Negro, o porto fluvial de
maior movimento do Brasil e com melhor infraestrutura. Outro porto fluvial relevante
o de Corumb, no rio Paraguai, por onde escoado o minrio de mangans extrado de
uma rea prxima da cidade de Corumb.
O Brasil tem mais de 4 mil quilmetros de costa atlntica navegvel e milhares de
quilmetros de rios. Apesar de boa parte dos rios navegveis estarem na Amaznia, o
transporte nessa regio no tem grande importncia econmica, por no haver nessa parte
do Pas mercados produtores e consumidores de peso.
Os trechos hidrovirios mais importantes, do ponto de vista econmico,
encontram-se no Sudeste e no Sul do Pas. O pleno aproveitamento de outras vias
navegveis depende da construo de eclusas, pequenas obras de dragagem e,
principalmente, de portos que possibilitem a integrao intermodal. Entre as principais
hidrovias brasileiras, destacam-se duas: Hidrovia Tiet-Paran e a Hidrovia Taguari-
Guaba.
Principais hidrovias

Hidrovia Araguaia-Tocantins A Bacia do Tocantins a maior bacia localizada


inteiramente no Brasil. Durante as cheias, seu principal rio, o Tocantins, navegvel
numa extenso de 1.900 km, entre as cidades de Belm, no Par, e Peixes, em Gois, e
seu potencial hidreltrico so parcialmente aproveitados na Usina de Tucuru, no Par. O
Araguaia cruza o Estado de Tocantins de norte a sul e navegvel num trecho de 1.100
km. A construo da Hidrovia Araguaia-Tocantins visa criar um corredor de transporte
intermodal na regio Norte.
Hidrovia So Francisco Entre a Serra da Canastra, onde nasce, em Minas Gerais,
e sua foz, na divisa de Sergipe e Alagoas, o Velho Chico, como conhecido o maior
rio situado inteiramente em territrio brasileiro, o grande fornecedor de gua da regio
semi-rida do Nordeste. Seu principal trecho navegvel situa-se entre as cidades de
Pirapora, em Minas Gerais, e Juazeiro, na Bahia, num trecho de 1.300 quilmetros. Nele
esto instaladas as usinas hidreltricas de Paulo Afonso e Sobradinho, na Bahia; Moxot,
em Alagoas; e Trs Marias, em Minas Gerais. Os principais projetos em execuo ao
longo do rio visam melhorar a navegabilidade e permitir a navegao noturna.
Hidrovia da Madeira O rio Madeira um dos principais afluentes da margem
direita do Amazonas. A hidrovia, com as novas obras realizadas para permitir a navegao
noturna, est em operao desde abril de 1997. As obras ainda em andamento visam
baratear o escoamento de gros no Norte e no Centro-oeste.
Hidrovia Tiet-Paran Esta via possui enorme importncia econmica por
permitir o transporte de gros e outras mercadorias de trs estados: Mato Grosso do Sul,
Paran e So Paulo. Ela possui 1.250 quilmetros navegveis, sendo 450 no rio Tiet, em
So Paulo, e 800 no rio Paran, na divisa de So Paulo com o Mato Grosso do Sul e na
fronteira do Paran com o Paraguai e a Argentina. Para operacionalizar esses 1.250
quilmetros, h necessidade de concluso de eclusa na represa de Jupi para que os dois
trechos se conectem.
Taguari-Guaba Com 686 quilmetros de extenso, no Rio Grande do Sul, esta
a principal hidrovia brasileira em termos de carga transportada. operada por uma frota
de 72 embarcaes, que podem movimentar um total de 130 mil toneladas. Os principais
produtos transportados na hidrovia so gros e leos. Uma de suas importantes
caractersticas ser bem servida de terminais intermodais, o que facilita o transbordo das
cargas. No que diz respeito ao trfego, outras hidrovias possuem mais importncia local,
principalmente no transporte de passageiros e no abastecimento de localidades
ribeirinhas.
5- Conhecer a Histria da arte marinheira e naval, pesquisando e apresentando
o resultado Seo.

Desde 1799 vm se apresentando ideias e projetos de integrao do territrio


brasileiro atravs de hidrovias. A primeira ideia de que se tem notcia foi a do
cientista alemo Alexander Von Humboldt, que, ao visitar a Amrica do Sul, anteviu que
o continente poderia ser ligado de norte a sul por uma Grande Hidrovia, que poderia
unir as bacias da Prata, Amazonas e Orinoco, esta ltima na Venezuela, atravs do canal
do Cassiquiare, um canal natural entre os rios Negro e Orinoco. Ao longo da segunda
metade do sculo XIX, poca da introduo das ferrovias no Brasil, uma sucesso de
planos de viao foi apresentada aos governos, todos eles descartando as rodovias como
principal instrumento de integrao, e colocando nfase nas vias frreas e na navegao
fluvial e martima como a soluo para os problemas do isolamento a que ainda se viam
submetida s regies brasileiras. Dentre as vrias propostas da poca, vale ressaltar o
estudo do engenheiro militar Eduardo Jos de Moraes, apresentado ao governo imperial
em 1869, que continha ambicioso projeto de aproveitamento de vrios rios brasileiros.
O seu estudo, intitulado Navegao Interior no Brasil, destacava as enormes
potencialidades das bacias hidrogrficas brasileiras, prevendo a implantao de uma
ampla rede de navegao fluvial, que facilitaria as comunicaes dos mais remotos pontos
do pas entre si, por meio da construo de canais, eclusas e outras obras de
engenharia. O Plano Moraes, como veio a ser chamado, propunha a interligao de todas
as bacias hidrogrficas do pas a do rio Amazonas e seus afluentes, no Norte, com a do
rio da Prata, no Sul, atravs dos rios Paran, Paraguai e Uruguai, e a desses rios com a do
So Francisco, no Sudeste e Nordeste, e, finalmente, a ligao desta ltima bacia com a
do rio Parnaba e seus afluentes, na poro mais ocidental da atual regio Nordeste.
O plano do engenheiro Moraes, a despeito de enfatizar o aproveitamento das vias
interiores de navegao, preconizava, ainda, a integrao do sistema fluvial com as
ferrovias e com a navegao de cabotagem, por meio da construo de trs grandes
estradas de ferro conectando os portos do Rio de Janeiro, Salvador e Recife com as bacias
dos rios mencionados, tudo isso de uma forma harmnica e coordenada.
6- Visitar algum museu ou feira nutica, montando um painel sobre o evento, a
ser exposto em seu Grupo Escoteiro.
No dia 2/07/1944 as 6 h o navio norte americano General Mann deixou o Porto do
RJ conduzindo o 1 escalo da FEB rumo Itlia. 16/07 5000 chegam ao Porto de
Npoles.
Na Itlia a FEB venceu batalhas em Camaiore, Monte Pranto, Monte Castello,
Castelnuevo, Montese, entre outras cidades em 239 dias de ao continua contra o
inimigo. Durante a guerra a FEB capturou 2 generais, 892 oficiais, 19679
praas, totalizando 20573 prisioneiros de guerra.
Foras marinhas do Brasil como o Cruzador Bahia que foi a pique no dia 14 de
julho de 1945, por acidente em exerccio de tiro real que atingiu uma de suas bombas de
profundidade. Nesta catstrofe perderam a vida 337 homens.
No museu se encontra uma mola de recuo de canho Bofors antiareo 40 mm
que pertenceu ao Cruzador Ligeiro Tamandar e uma bssola utilizada em
embarcaes, alm de uniformes, distintivos, uma mina submarina entre outros itens.