SISTEMAS DE RESFRIAMENTO DO MOTOR

Daffenis Rodrigues
Felipe Salim Gomes
Janyr Ramos da Fonseca
Levi Marques Ferreira de Almeida
Monique Ribeiro Gonalves Gama









RIO DE JANEIRO
2014





DAFFENIS RODRIGUES
FELIPE SALIM GOMES
JANYR RAMOS DA FONSECA
LEVI MARQUES FERREIRA DE ALMEIDA
MONIQUE RIBEIRO GONALVES GAMA

Alunos do Curso superior de Tecnologia em Construo Naval




SISTEMAS DE RESFRIAMENTO DO MOTOR


Trabalho da disciplina Sistemas de Propulso
Naval e Auxiliares, ministrada pela professora
Yipsy Roque Benito, usado como requisito
parcial para obteno da pontuao semestral
necessria que acuse o aproveitamento de
disciplina.







RIO DE JANEIRO
2014
II





RESUMO

Apresenta-se nesse texto o trabalho de pesquisa realizado pelos autores em Sistemas de
Resfriamento do Motor. Esse estudo foi examinado observando os avanos alcanados pela
indstria no setor de tecnologia aplicada a motores. Ser demonstrado ao longo das sees
deste trabalho a forma como os autores conduziram o raciocnio para traar o perfil da
tecnologia supracitada, sua funcionalidade, suas caractersticas particulares e um estudo sobre
a composio de sua estrutura bsica e as abordagens fsicas envolvidas em seus processos.






Palavras-chave: motor, arrefecimento, eficincia.






III





SUMRIO

RESUMO .................................................................................................................................. II
SUMRIO .............................................................................................................................. III
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................. IV
1 INTRODUO ..................................................................................................................... 1
2 DESCRIO DO SISTEMA E SEUS COMPONENTES ................................................ 2
3 ABORDAGEM TERMODINMICA DO SISTEMA ....................................................... 7
3.1 MECANISMOS DE TRANSMISSO DE CALOR............................................9
4 APLICAO ESPECFICA NA REA NAVAL ........................................................... 10
4.1 SISTEMA DE GUA DOCE...............................................................................11
4.2 SISTEMA DE GUA SALGADA.......................................................................14
5 CONCLUSO......................................................................................................................17
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................. 17

















IV


LISTA DE FIGURAS


Fig. 2-1 Exemplo que Ilustra o Fluxo de gua dentro de um Motor.........................................2
Fig. 2-2 Camisas do motor do bloco de cilindros de um motor v-6...........................................3
Fig. 2-3 Geometrias mais comuns dos radiadores......................................................................4
Fig. 2-4 Bomba de lquido de arrefecimento da marca Daihatsu em 2009.................................4
Fig. 2-5 Uma Vlvula Termosttica fechada e aberta.................................................................5
Fig. 2-6 Arrefecimento por ar.....................................................................................................5
Fig. 2-7 Aletas.............................................................................................................................6
Fig. 2-8 Ventoinha......................................................................................................................6
Fig. 3-1 Diagrama de fluxo de energia em um motor de combusto interna..............................7
Fig. 4-1 Sistema onde a gua salgada resfria a gua doce........................................................11
Fig. 4-2 Sistema bsico de gua Doce.....................................................................................12
Fig. 4-3 Sistema de gua Doce com tanque de separao de leo...........................................13
Fig. 4-4 Desenho mais complexo de um Sistema de Resfriamento (gua doce)......................13
Fig. 4-5 Outra ilustrao do sistema de gua fechado(gua doce)............................................14
Fig. 4-6 Sistema de gua Salgada............................................................................................14
Fig. 4-7 Sistema de resfriamento do motor com as redes de gua doce e salgada....................15
Fig. 4-8 Desenho mais complexo de um Sistema de Resfriamento (gua salgada)..................15
Fig. 4-9 Outra ilustrao do sistema de gua aberto(gua salgada)..........................................16





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1. INTRODUO

Antes dos atuais avanos tecnolgicos foi constatado pela engenharia que as altas
temperaturas dentro dos motores fazem com que eles sofram menos desgaste, graas as ligas
metlicas componentes destes motores que atingem seu ponto mximo de dilatao ao serem
superaquecidas, assim reduzindo os atritos que consequentemente produzem um maior
desgaste. Para que a temperatura dentro dos motores no exceda os limites desejveis para
seu bom funcionamento foi inventado o sistema de resfriamento ou arrefecimento, que se pe
a manter uma temperatura ideal (estabilizada) para o motor atravs da retirada do excesso de
calor produzido em sua superfcie.
De acordo com Ray T. Bohacz, no livro Engine Cooling Systems (2007) existem basicamente
trs motivos que justificam o porque de um motor possuir um sistema de resfriamento ou
arrefecimento:
1. Promover uma eficincia volumtrica elevada que minimize os fluxos de calor da estrutura
do motor para o ar de ingresso.
2. Evitar a detonao provinda de temperaturas elevadas na cmara de combusto.
3. Prevenir falhas mecnicas nos materiais que aconteam por cargas trmicas elevadas
provindas de gradientes trmicos em excesso.

Existe mais de uma forma de se resfriar um motor, e isso ser abordado ao longo deste
trabalho.


2




2. DESCRIO DO SISTEMA E SEUS COMPONENTES

Na maioria dos motores existentes utiliza-se a gua como o meio para se obter a refrigerao,
e esta substncia chamada de lquido de arrefecimento. Ainda possvel se utilizar outros
lquidos orgnicos, refrigerantes e solues de natureza polimrica encontradas na aplicao
dos nanofluidos.

Numa descrio bsica para este funcionamento, observa-se que atravs da circulao da gua
pelos dutos internos do bloco do motor o calor presente nestas superfcies devido combusto
transferido para a gua, que aps isso passa por algum dispositivo de troca de calor com o
ar, como por exemplo o radiador. Nesta etapa a gua resfriada e volta para o motor. A gua
circula pelo sistema, ajudada por uma bomba de acionamento dependente do motor. Os
motores modernos possuem eletroventilador acionado com termostato, um regulador de fluxo
que se inicia atravs da deteco da temperatura do lquido quando esta atinge valores
excedentes. importante mencionar que, por outro lado, o alto grau de resfriamento do
lquido de arrefecimento tambm no desejvel, j que pode provocar uma mistura de
combustvel no vaporizado e leo (segundo T. K. Garrett, Kenneth Newton e William
Steeds, The Motor Vehicle, 1966).


Fig. 2-1 Exemplo que Ilustra o Fluxo da gua dentro de um Motor (4shared.com).
3




De acordo com Taylor, C.F. no livro Anlise dos Motores de Combusto Interna (1971), as
transmisses de calor ao liquido de arrefecimento so vistas nos seguintes processos:

- Transmisso atravs do fluido de trabalho durante a compresso e expanso.
- Transmisso atravs do atrito vindo do pisto para as paredes do cilindro.
- Transmisso para o cilindro por meio do processo de descarga.

Para ser desejvel ao uso, o fluido de arrefecimento deve possuir algumas caractersticas, tais
como um elevado calor especfico e condutividade trmica a fim de proporcionar um aumento
de troca de calor e a capacidade de transportar energia, ter uma viscosidade baixa para no
exigir muito do trabalho de bombeamento, possuir baixo potencial de corroso nas paredes do
sistema, ser capaz de reter uma quantidade de processos mnima, ser capaz de lubrificar o
sistema, ter propriedades anticongelantes para situaes que apresentem baixa temperatura.
(Ray T. Bohacz, no livro Engine Cooling Systems , 2007)

Desta forma, os componentes principais que constituem a estrutura bsica do sistema de
arrefecimento por gua em motores so:

Passagens de fluido no bloco

O fluido de arrefecimento circula atravs de tubos que envolvem os cilindros do motor,
denominados camisas midas ou camisas de gua conforme a figura abaixo.


Fig. 2-2 Camisas do motor do bloco de cilindros de um motor v-6 (Crouse,W.H.; Anglin,
D.L. em Automotive air conditioning, 1977).
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Radiador

Atravs do radiador possvel eliminar o calor retido pelo lquido de arrefecimento por meio
da troca de calor com o ar ambiente.


Fig. 2-3 Geometrias mais comuns dos radiadores.

Bomba de lquido de arrefecimento

O lquido de arrefecimento circula atravs das camisas midas do motor devido a uma bomba
que na maioria dos casos do tipo centrfuga, da qual impulsiona o fluido at que ele alcance
uma velocidade especfica que varie de acordo com a capacidade da bomba. De acordo com
Ray T. Bohacz, no livro Engine Cooling Systems (2007), atravs do aumento do
bombeamento causado por perdas que acontecem internamente denominadas perdas
mecnicas, perdas de atrito do impulsor, vazamentos e perdas hidrulicas, pode-se determinar
a eficincia de uma bomba.


Fig. 2-4 Bomba de lquido de arrefecimento da marca Daihatsu em 2009.
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Termostato

So dispositivos pertencentes ao sistema de arrefecimento, capazes de regular a temperatura
de operao do motor atravs da vedao da quantidade de gua que atravessa o radiador. Em
temperaturas baixas a passagem de gua bloqueada contendo todo o lquido de
arrefecimento a circular somente dentro do motor. Alcanando temperaturas mais altas que
podem variar dependendo do tipo de motor, a vlvula do termostato se abre para permitir que
o lquido circule para o radiador.


Fig. 2-5 Uma Vlvula Termosttica fechada e aberta.

Alm de se obter refrigerao por gua, existe tambm o sistema de resfriamento ou
arrefecimento por ar, muito encontrado em motores do tipo boxer por exemplo. Neste sistema
um insuflador (tambm chamado de ventoinha ou ventilador) impulsiona o ar frio sobre o
bloco do motor para resfria-lo. Este um sistema menos eficiente que o do resfriamento por
gua, j que as peas no conseguem uma dilatao mxima provocada por aquecimento,
resultando em ciclos de expanso/contrao mais severos, que podem acelerar a fadiga do
metal.

Fig. 2-6 Arrefecimento por ar.
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Seus componentes so:

Aletas

Localizadas no cabeote e nas partes externas dos cilindros com a finalidade de aumentar a
superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor, o ar. As aletas devem estar sempre
limpas e nunca devem ser pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor.
(Carlos Alberto Alves Varella, Sistemas Auxiliares dos Motores de Combusto Interna,
UFRRJ, 2012)


Fig. 2-7 Aletas.

Ventoinha

Produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor. A ventoinha fora uma corrente
de ar atravs das aletas para aumentar a transferncia de calor entre o motor e o meio
ambiente. (Carlos Alberto Alves Varella, Sistemas Auxiliares dos Motores de Combusto
Interna, UFRRJ, 2012)


Fig. 2-8 Ventoinha.
7

Dutos e Defletores

Conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento. (Carlos
Alberto Alves Varella, Sistemas Auxiliares dos Motores de Combusto Interna, UFRRJ,
2012)

3. ABORDAGEM TERMODINMICA DO SISTEMA

Nesta parte ser feito um panorama dos processos termodinmicos que ocorrem dentro de um
motor de combusto interna relacionando com o sistema de resfriamento. Heywood J.B. no
livro Internal Combustion Engine Fundamentals (1988), descreve uma distribuio detalhada
da energia do motor enquanto h combusto interna. mostrada uma transformao da
energia qumica vinda do combustvel nos diferentes processos que fazem a transferncia de
calor e realizao de trabalho:


Fig. 3-1 Diagrama de fluxo de energia em um motor de combusto interna (Heywood
J.B. no livro I nternal Combustion Engine Fundamentals, 1988).




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Na figura 3-1, o parmetro observado em m
f
Q
LHV
o produto da vazo mssica de
combustvel pelo poder calorfico inferior; Q
w
seria a taxa de transferncia de calor s paredes
da cmara de combusto; H
e
o fluxo de entalpia nos gases de exausto; P
b
a potncia no
eixo; P
tf
a potncia total de atrito; P
i
a potncia indicada; P
pf
a potncia de atrito no
pisto; Q
cool
a taxa de rejeio de calor ao fluido de arrefecimento; Q
c,e
tambm a taxa de
rejeio de calor ao fluido de arrefecimento porm na passagem de exausto; H
e,s,a
o fluxo
da entalpia de calor sensvel dos gases de exausto jogados na atmosfera; H
e,i,c
o fluxo na
entalpia qumica dos gases de exausto devido combusto incompleta; Q
e,r
o fluxo de calor
por radiao do sistema de escape; E
e,k
a taxa de variao da energia cintica dos gases de
escape e; Q
minsc
a soma das taxas de transferncia de calor remanescentes.

De acordo com Ray T. Bohacz, no livro Engine Cooling Systems (2007), uma pequena
porcentagem da energia total de combusto reservada ao eixo, e aproximadamente 75% se
perdem, de forma que o restante aproveitado na forma de trabalho.

Segundo Heywood J.B. cita em Internal Combustion Engine Fundamentals (1988), ao fazer
um balano energtico geral, considerando-se o volume de controle relacionado a superfcie
do motor, a seguinte forma obtida para regime permanente na primeira lei da
termodinmica:



Onde P
b
a potncia ao eixo; Q
cool
a taxa de transferncia de calor ao fluido de arrefecimento;
H
e,ic
o fluxo de entalpia nos gases de exausto devido combusto incompleta; mh
e,s
o
produto da vaso mssica pela entalpia de calor sensvel dos gases de escape e m
f
Q
LHV
o
produto da vaso mssica do combustvel pelo poder calorfico inferior.




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3.1 MECANISMOS DE TRANSMISSO DE CALOR

No motor de combusto interna existem mecanismos para transmisso de calor entre dois
corpos que possuam diferenas de temperatura e que ocorrem enquanto o motor est operante,
sendo que um pode prevalecer sobre o outro de acordo com suas localizaes. Os mecanismos
so: conduo, conveco e radiao. A distribuio de temperaturas mutvel dentro dos
componentes do motor, sobretudo nas vizinhanas da cmara de combusto.

O mecanismo chamado conduo pode acontecer em gases, slidos e lquidos e ocorre da
interao entre partculas adjacentes da substncia. Geralmente ocorre atravs das paredes do
bloco de cilindros e dos tubos do radiador. A conveco ocorre entre um liquido e um slido
escoando sobre a superfcie. No sistema de resfriamento ou arrefecimento essa transferncia
se d entre o gs da combusto (no lado da cmara de combusto) ou o ar (no lado do
radiador), o fluido de arrefecimento e as superfcies slidas do motor. A taxa de transferncia
de calor, Q, atravs da superfcie de troca de calor A proporcional diferena de
temperatura existente entre a superfcie e o lquido que escoa sobre ela. Essa taxa de
transferncia de calor pode ser expressa segundo a lei de Newton do resfriamento:

Onde o coeficiente de troca de calor por conveco, e T
w
e T

so respectivamente as
temperaturas da superfcie e do fluido.

Por fim tem-se que a radiao a transmisso de energia que se utiliza de ondas
eletromagnticas atravs do espao sem um meio de transmisso. Segundo Holman J.P. no
livro Heat Transfer (1981) a taxa de transferncia de calor relaciona-se com as potncias
quartas das temperaturas envolvidas e pode ser expressa pela seguinte expresso algbrica:

Onde F
G
apresenta-se como uma funo do fator geomtrico; F

uma funo da emissividade;
chamada constante de Stefan Boltzmann (5,669 x 10
-8
W/m
2
K
4
); A a rea de troca de
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calor e T a temperatura dos corpos que esto trocando calor. Este tipo de transferncia de
calor acontece atravs das fronteiras do sistema; mas a maior quantidade de calor trocada
entre o fluido de trabalho e as peas do motor acontece por conveco forada, de acordo com
Taylor C.F. no livro Anlise dos Motores de Combusto Interna (1971).

Desta forma se faz um mapeamento de como acontecem as trocas de calor para um sistema de
arrefecimento dentro de um combusto. Levando-se em considerao os tipos de processo e
at mesmo a forma em que se apresenta o fluido.

4. APLICAO ESPECFICA NA REA NAVAL
No meio naval o sistema de resfriamento utilizado o de fluido de arrefecimento, feito por
gua. A gua como fluido de trabalho dentro dos motores de navios pode ser doce ou salgada
e tambm podem ser classificadas em sistemas simples ou convencionais e sistemas
sofisticados ou complexos.
Os sistemas simples ou convencionais so mais utilizados em motores que queimam
combustvel leve, como por exemplo o lcool, e a gua doce circula em um circuito fechado
que inclui as camisas midas que envolvem os cilindros. J a gua salgada circula por um
circuito aberto, que inclui os resfriadores de gua doce das camisas, leo lubrificante e ar. Em
barcos pequenos como por exemplo os pesqueiros, se utiliza apenas o sistema aberto de
refrigerao. Os sistemas considerados mais complexos possuem circuitos de baixa
temperatura que inclui os resfriadores de ar de carga e turbo-carregador, e tambm de alta
temperatura que inclui as camisas dos cilindros, o resfriado de leo lubrificante e o resfriado
de ar.
Existe tambm outro tipo de sistema do qual utiliza um resfriador central onde a gua circula
salgada e troca calor com o circuito fechado de gua doce, incluindo as camisas midas que
envolvem os cilindros, o resfriado de leo lubrificante e o resfriado de ar. Esse sistema pode
ser visto na figura 4-1. Alm de captar, filtrar e circular a gua salgada para os trocadores de
calor ou para o resfriador central, o sistema faz com que a gua doce percorra as camisas
absorvendo o calor originado pela combusto, mas a temperatura da gua das camisas deve
ser mantida alta o suficiente para impedir que acontea condensao de gases corrosivos nas
paredes dos cilindros e baixa em um nvel que no permita a formao de bolsas de vapor em
pontos isolados.

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Fig. 4-1 Sistema onde a gua salgada resfria a gua doce.

Em motores super-carregados o resfriamento do ar de carga tem por finalidade promover a
diminuio da densidade de uma dada massa de ar, permitindo assim que uma maior
quantidade de ar possa ser admitida nos cilindros.
Nos motores que queimam combustvel residual, a combusto requer temperaturas timas de
operao em todas as cargas. Em cargas elevadas a temperatura deve ser baixa o bastante para
que seja limitada a carga trmica e para que na cmara de combusto no ocorra a corroso a
quente dos componentes. A temperatura deve ser alta o bastante para cargas baixas para que a
combusto completa seja garantida e para que no ocorra a corroso a frio na cmara de
combusto.
4.1 SISTEMA DE GUA DOCE
Neste sistema a bomba acoplada ao motor, acionada pelo eixo de manivelas, via trem de
engrenagens. O sistema complementado com um tanque de expanso e um trocador de
calor. A gua resfria diversas partes do motor como as camisas e cabeotes dos cilindros,
caracol da turbina (conjunto turbocompressor), mancal de escora. A gua que vem da bomba
atravessa o resfriador indo para o manifold de distribuio. Parte do liquido injetado, de
baixo para cima, nas camisas midas, seguindo para os cabeotes. Durante esse processo a
outra parte do liquido encaminhada aos turbocompressores. A gua que vem dos
turbocompressores e dos cabeotes retorna para a suco da bomba. Existem outros pontos
que podem ser resfriados por gua doce, como os pistes, atravs de tubos telescpicos
inseridos nas hastes em motores tipo cruzeta. (Existe um circuito a parte para refrigerao dos
pistes e injetores).
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Fig. 4-2 Sistema bsico de gua Doce.

Na figura 4-1 h uma esquematizao bsica para o entendimento do sistema de gua doce no
resfriamento do motor. Nela a gua circula pelo motor e passa por um trocador de calor,
sendo resfriada por gua salgada e bombeada novamente para o motor. Existem duas bombas
centrfugas auto-escorvantes, ou seja, que operam acima do nvel do lquido (uma em
operao e outra de reserva), que so acionadas por motores eltricos. H uma vlvula de by-
pass no circuito controlada por um termostato e pode-se desviar toda gua ou parte dela para a
suco da bomba quando a temperatura da gua doce for baixa. Integrado no circuito, existe
um tanque de expanso e reposio (tanque de compensao) que tem por finalidade
compensar a expanso da gua devido ao aumento da temperatura. Tambm usado para
reposio de gua perdida por evaporao, vazamento, etc.

A temperatura de entrada da gua no motor deve ser regulada pra que a temperatura de sada
se situe prximo a um determinado valor (65C a 70C). As superfcies que se encontram com
temperaturas mais baixas so as que tem prioridade de resfriamento para o fluxo da gua.

Quando o resfriamento dos injetores do motor feito por meio de gua doce, existe um
circuito idntico ao descrito acima, com a incluso de mais um elemento, o tanque de
separao de leo.
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Fig. 4-3 Sistema de gua Doce com tanque de separao de leo.



Fig. 4-4 Desenho mais complexo de um Sistema de Resfriamento (gua doce).


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Fig. 4-5 Outra ilustrao do sistema de gua fechado (gua doce).

4.2 SISTEMA DE GUA SALGADA
Neste sistema a bomba acoplada ao motor e acionada pelo eixo de manivelas, via trem de
engrenagens. Utiliza gua do mar para retirar o calor dos fluidos que circulam nos sistemas de
lubrificao e de gua doce de resfriamento, passando pelos diversos resfriadores (trocadores
de calor, incluindo o resfriador de ar quando houver). A bomba succiona a gua salgada
proveniente de mar via filtro e vlvulas de isolamento. Uma parte da gua salgada forada
para o resfriador de ar de carga, resfriador de leo do motor, descarga de gases, enquanto a
outra parte direcionada para o resfriador da gua do circuito fechado do motor. Aps a
utilizao a gua salgada descarregada pelo costado da embarcao.



Fig. 4-6 Sistema de gua Salgada.
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Fig. 4-7 Sistema de resfriamento do motor com as redes de gua doce e salgada.

Fig. 4-8 Desenho mais complexo de um Sistema de Resfriamento (gua salgada).
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Fig. 4-9 Outra ilustrao do sistema de gua aberto (gua salgada).






















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5. CONCLUSO

O grupo concluiu atravs deste trabalho que o sistema de resfriamento de um motor deve ser
preciso e sofisticado o bastante para manter-se sensvel s mudanas de temperatura que
ocorrem dentro de um motor, de maneira que acompanhe as complexidades dos sistemas
termodinmicos atuantes e promova funcionamento adequado. Da mesma forma nota-se a
importncia de um sistema de resfriamento para a vida til de um motor.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Especializao em Engenharia Naval Mdulo 5 Instalaes Propulsoras e Sistemas
Auxiliares.

The Society of Naval Architects and Marine Engineers - Marine Engineering 1971.

Ray T. Bohacz - Engine Cooling Systems 2007.

T. K. Garrett, Kenneth Newton e William Steeds - The Motor Vehicle 1966.

Taylor, C.F. - Anlise dos Motores de Combusto Interna 1971.

Crouse, W.H.; Anglin, D.L. - Automotive air conditioning 1977.

Carlos Alberto Alves Varella - Sistemas Auxiliares dos Motores de Combusto Interna -
UFRRJ, 2012.

Heywood J.B. - Internal Combustion Engine Fundamentals 1988.

Antnio Carlos Lessa Maffei Monitorao e Diagnstico de Motores de Propulso
Martima UFRJ, 2007.

Luiz Augusto Rocha Baptista - Manuteno Preditiva de Motores Diesel de Parmetros
Nacionais UFRJ, 1999.