Manual de Manutenção

MANUAL DE
MANUTENÇÃO

(Imagem Ilustrativa – VDA 400 MAX)

1
 Manual de Manutenção

Página deixada em branco

intencionalmente.

2
 Manual de Manutenção

1) Verifique o modelo de seu equipamento, pois este manual é genérico para

todos os modelos de Vibro Acabadora de Asfalto da BOMAG Latin America.

2) Algumas imagens apresentadas neste manual são meramente ilustrativas,

em função da possibilidade de adição de itens opcionais.

3
 Manual de Manutenção

Página deixada em branco

intencionalmente.

4
 Manual de Manutenção

SUMÁRIO

1. MANUTENÇÃO ............................................................................................................................................. 7
1.1. MOTOR DIESEL ................................................................................................................................... 7
1.1.1. NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR ...................................................................................................... 8
1.1.2.ESPECIFICAÇÃO ÓLEO DO MOTOR .......................................................................................... 8
1.1.3. RADIADOR – SISTEMA DE ARREFECIMENTO ......................................................................... 8
1.1.4. ESPECIFICAÇÃO LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO ..................................................................... 9
1.1.5. SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E EXAUSTÃO ........................................................................ 9
1.1.6. FILTRO DE ÓLEO ....................................................................................................................... 10
1.1.7. FILTRO DE COMBUSTÍVEL ....................................................................................................... 10
1.1.8. ESPECIFICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL ...................................................................................... 11
1.2. CONJUNTO DE ALIMENTAÇÃO DE CONCRETO ASFÁLTICO ....................................................... 11
1.2.1. TENSIONAMENTO DAS CORRENTES DE ACIONAMENTO ................................................... 11
1.2.2. TENSIONAMENTO DO SISTEMA TRANSPORTADOR ............................................................ 12
1.2.3. BORRACHA DE CONTENÇÃO DE MATERIAL ......................................................................... 12
1.3. SISTEMA HIDRÁULICO...................................................................................................................... 12
1.3.1. CILINDROS ................................................................................................................................. 13
1.3.2. MANGUEIRAS ............................................................................................................................ 13
1.3.3. NÍVEL E TEMPERATURA DO ÓLEO HIDRÁULICO.................................................................. 13
1.3.4. FILTROS DO SISTEMA HIDRÁULICO ....................................................................................... 13
1.3.4.1. TROCA DOS FILTROS DO SISTEMA HIDRÁULICO ........................................................ 14
1.3.5. TROCA DO ÓLEO HIDRÁULICO ............................................................................................... 14
1.3.6. ESPECIFICAÇÃO ÓLEO SISTEMA HIDRÁULICO .................................................................... 15
1.4. SISTEMA DE TRAÇÃO ....................................................................................................................... 15
1.4.1. REDUTORES DE TRAÇÃO ........................................................................................................ 15
1.4.2. ESPECIFICAÇÃO ÓLEO LUBRIFICANTE REDUTORES PLANETÁRIOS ............................... 16
1.4.3. CALIBRAGEM DOS PNEUS....................................................................................................... 16
1.4.4. ESTICAMENTO DAS ESTEIRAS DE TRAÇÃO (TRUCK) ......................................................... 17
1.5. ENCOSTO DE CAMINHÃO ................................................................................................................ 18
1.6. MESA COMPACTADORA................................................................................................................... 18
1.6.1. CHAPA ALISADORA DA MESA ................................................................................................. 18
1.6.2. BRAÇOS DE LEVANTE DA MESA ............................................................................................ 18
1.6.3. REGULADOR DO ÂNGULO DE ATAQUE ................................................................................. 18
1.6.4. REGULADOR DO ABAULAMENTO ........................................................................................... 19
1.6.5. VIBRADOR DA MESA ................................................................................................................ 19
1.7. MANCAIS E ROLAMENTOS .............................................................................................................. 19
1.7.1. GRAXA ROLAMENTOS.............................................................................................................. 20
1.7.2. LUBRIFICAÇÃO / ESPECIFICAÇÃO DE GRAXAS ................................................................... 20
1.8. SISTEMA ELÉTRICO .......................................................................................................................... 20
1.8.1. BATERIA ..................................................................................................................................... 20
1.8.2. BUZINA ....................................................................................................................................... 20
2. TABELA DE PRODUTOS ........................................................................................................................... 21
2.1. CAPACIDADES ................................................................................................................................... 21
2.1.1. VDA 400/421 MÁX ...................................................................................................................... 21
2.1.2. VDA 700 MÁX ............................................................................................................................. 21
2.2. QUADRO DAS ESPECIFICAÇÕES............................................................................................... 21
2.3. PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO....................................................................................................... 22
3. SUGESTÃO DE KITS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO ................................................................................. 24
4. TROUBLESHOOTING ................................................................................................................................ 24

5
 Manual de Manutenção

Página deixada em branco

intencionalmente.

6
 Manual de Manutenção

1. MANUTENÇÃO
Acessórios, dispositivos de segurança e de proteção
somente podem ser desabilitados ou removidos por pessoal
autorizado. Sem estes acessórios devem ser tomadas medidas
para garantir segurança ao pessoal envolvido na manutenção e
prevenir danos ao equipamento.
Inspeções, verificações e manutenções devem ser
efetuadas, de acordo com os intervalos descritos neste manual.
Verifique o correto funcionamento do horímetro, pois as
manutenções preventivas são baseadas no número de horas
trabalhadas.

Precauções de Segurança (Antes de iniciar a

manutenção)
Filtro ar
1. Antes de iniciar manutenção do equipamento, consulte
o responsável pelo equipamento.
2. Sempre utilize os equipamentos de proteção individual
(EPI's) apropriados.
3. Utilize macacões apropriado para seu tamanho e que
resistam a substâncias para limpeza pesada. Não
utilize roupas largas, gravatas, cintos e jóias que
possam vir a se prender nas partes móveis do
equipamento.
4. Assegure que a área de manutenção esteja limpa e o
piso sem óleo, graxa e obstáculos que possam causar
acidente.
5. Siga as regulamentações locais sobre prevenção de
acidentes.
6. Não faça manutenção com o equipamento em
funcionamento ou com motor aquecido. Tanque Liq.
7. Não opere o equipamento com falhas ou estragado. Arrefec.
8. Não limpe os componentes elétricos com água ou
líquidos.
9. Cuidado quando utilizar fortes produtos de limpeza.
Siga as instruções do fabricante. Utilize roupas
resistentes aos agentes de limpeza. Indicador
10. Todas as manutenções e reparos devem ser restrição
supervisionados por somente uma pessoa.
11. Antes de iniciar qualquer manutenção desligar o motor
e remover a chave de ignição. Devem ser tomadas Radiador
medidas para evitar que o equipamento possa ser
ligado por outras pessoas.
12. Manutenções devem ser efetuadas por uma equipe
treinada e qualificada, adequadamente para este tipo
de serviço.
13. Antes de iniciar manutenção no sistema hidráulico, 1.1. MOTOR DIESEL
aliviar a pressão do sistema hidráulico.
14. Pessoal não autorizado não deve se aproximar do
A inspeção diária das condições do motor e dos seus
equipamento.
diversos sistemas é fundamental para o perfeito funcionamento
da Vibro Acabadora de Asfalto. Antes de dar partida ao motor,
Precauções de Segurança (Após a manutenção) verifique os níveis do óleo lubrificante e do líquido de
arrefecimento.
1. Antes de iniciar operação, assegure que as
ferramentas foram removidas do equipamento e as
Verificar se existe:
peças de reposição e ajustes estão firmemente fixadas.
2. Assegure que todos os instrumentos e controles
 Vazamentos
funcionem de forma eficiente, caso contrário, conserte
ou troque os itens avariados.
 Peças soltas ou danificadas
3. Assegure que o serviço foi efetuado completamente.
4. Assegure que o equipamento esteja funcionando
corretamente.  Qualquer alteração na aparência do motor
5. Assegure que todos os acessórios de segurança estão
funcionando.  Inspecione toda a fiação com relação a conexões
6. Antes de ligar o equipamento, certifique-se de que não frouxas
haja ninguém trabalhando no equipamento ou em
posição de risco.  Verifique todos os filtros quando a vazamentos ou
danos.

Sempre utilizar peças de reposição Bomag Latin America  Inspecione todas as mangueiras com relação a
para garantir que não serão montadas peças com especificações vazamentos e conexões corretas.
diferentes das requisitadas pelo fabricante.

7

 Inspecione visualmente a correia. Verifique a correia
quanto à existência de trincas. Trincas transversais
(através da largura da correia) se são aceitáveis.
Trincas longitudinais (através do comprimento da
correia) que interseccionam com trincas transversais
não são aceitáveis. Substitua a correia se a mesma
estiver esfiapada ou se faltarem pedaços de material.
Inspecione todas as correias com relação à tensão
apropriada.
Correia do motor – trincas
1.1.1. NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
Atenção ao manusear fluidos quentes, pois podem
causar ferimentos pessoais.
NÃO DEIXE que os fluidos quentes ou os componentes
quentes entrem em contato com a pele.
Nunca opere a Vibro Acabadora de Asfalto com óleo do
motor abaixo da marca de nível MÍNIMO ou acima da marca de
nível MÁXIMO na vareta de medição. Opere somente quando o
nível de óleo estiver na área INDICADA na vareta de medição.
Espere, pelo menos 10 minutos, após ter desligado o motor para
verificar o óleo. Este tempo é necessário para drenar o óleo para
o Carter. O Vibro Acabadora de Asfalto DEVE ESTAR nivelada
para verificação do nível de óleo, este procedimento é necessário
para se ter certeza de que a medição está correta. Se necessário
acrescentar ou drenar o óleo.
Na troca do óleo, faça a drenagem com o motor em
temperatura de funcionamento. Isto permite um escoamento mais
completo, inclusive de eventuais impurezas contidas no óleo.
1.1.2.ESPECIFICAÇÃO ÓLEO DO
MOTOR
Manual de Manutenção
A utilização de óleos do motor de alta qualidade, com os
respectivos intervalos de troca e de substituição do filtro, é um
fator decisivo para a potência e vida útil do motor.
A Cummins recomenda a utilização de óleos multiviscosos
15W-40 para o funcionamento normal em temperaturas ambiente
acima de -15ºC (5ºF).
A utilização de óleos multiviscosos diminui a formação de
sedimentos, melhora a partida do motor em temperaturas baixas
e aumenta a vida útil do motor, mantendo a lubrificação em
condições de temperaturas elevadas.
Comparativamente aos óleos monoviscosos, os óleos
multiviscosos proporcionam um consumo de óleo cerca de 30%
mais baixo.
Verifique a indicação de fabricantes e tipo de fluido na
tabela ao final deste documento.
1.1.3. RADIADOR – SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Nunca adicione o líquido refrigerante enquanto o motor
estiver quente, espere o resfriamento do motor para
posterior adição de líquido refrigerante.
Verifique frequentemente a solução do líquido
refrigerante, principalmente em climas frios para assegurar a
proteção adequada ao sistema.
Reservatório de líquido refrigerante
Evite o contato prolongado e repetitivo da pele com líquido
refrigerante lave muito bem após o contato. O contato prolongado
poderá causar doenças de pele ou outros acidentes pessoais.
Mantenha o líquido refrigerante fora do alcance de crianças.
Aguarde até que a temperatura esteja abaixo de 50ºC antes
de remover a tampa de pressão do sistema de arrefecimento. A
não observância deste procedimento poderá causar acidentes
pessoais devido ao borrifo de líquido de arrefecimento aquecido
(vapor). Durante o abastecimento do sistema de arrefecimento, o
ar deverá ser purgado das passagens do líquido de
arrefecimento do motor.
8

Verifique se há mangueiras danificadas e abraçadeiras soltas
ou danificadas. Substitua conforme necessário. Inspecione o
radiador a procura de vazamentos, danos e acúmulo de sujeira.
Limpe e repare conforme necessário.
Limpe o sistema refrigerante sempre que apresentar sinais
de contaminação, se o motor superaquecer, o ambiente de
trabalho nas obras de pavimentação, se faz necessário uma
limpeza do aletamento do radiador do motor, para se obter maior
eficiência na troca térmica do fluido refrigerante.
Esta limpeza pode ser feita com jato de ar comprimido, vapor
d'água ou escova especial. Deve ser feita de dentro para fora, a
fim de expulsar a sujeira.
Mantenha o radiador sempre limpo. O acúmulo de óleo e
poeira, nas aletas e serpentinas formam uma camada isolante,
prejudicando a dissipação do calor e em consequência, o
superaquecimento e perda de eficiência.
Tenha atenção para que não ocorra o amassamento das
aletas do radiador.
1.1.4. ESPECIFICAÇÃO LÍQUIDO DE
REFRIGERAÇÃO
Os produtos anticongelantes/líquidos de refrigeração devem
cumprir a especificação ASTM D6210.
Para o enchimento do sistema de refrigeração recomenda-se
uma mistura 50/50 de produto anticongelante e água de boa
qualidade, ou um líquido de refrigeração pré-misturado.
Uma boa qualidade de água é extremamente importante para
a eficiência do sistema de refrigeração. Quantidade excessivas
de cálcio e magnésio provocam depósitos.
Manual de Manutenção
Concentrações elevadas de cloretos e sulfatos provocam
corrosão no sistema de refrigeração.
1 – Ponto de congelamento, escala de temperatura.
2 – Ponto de ebulição, escala de temperatura.
Misturar o produto anticongelante com água de boa
qualidade em condições 50/50 (área de trabalho 40 – 60%).
Numa mistura de 50/50 de produto anticongelante e água,
forma-se um ponto de congelamento a -36ºC (-33ºF).
Verifique a indicação de fabricantes e tipo de fluido na
tabela ao final deste documento.
1.1.5. SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR E
EXAUSTÃO
Verifique diariamente as entradas de ar em relação a
acúmulos de poeira e detritos, em caso de haver qualquer poeira
e/ou detritos remova-os.
O elemento principal pode ser limpo até seis vezes antes de
ser substituído. O elemento deve ser limpo cuidadosamente para
que não seja rasgado. O elemento principal deve ser substituído
a cada ano, mesmo que não tenha sido limpo às seis vezes.
Normalmente, o elemento secundário deve ser substituído no
momento em que o elemento principal é substituído pela terceira
vez. No entanto, se o elemento principal for danificado a um nível
que permita uma entrada excessiva de sujeira no elemento
secundário, deve-se substituir o elemento primário e elemento
secundário.
9
 Manual de Manutenção

NÃO tente reutilizar o elemento secundário após limpeza. Se houver vazamentos na junta de vedação, na tampa da
Utilize sempre um novo elemento filtrante. carcaça do filtro substitua por uma carcaça nova.

O sistema de ar é composto das seguintes partes: 1.1.6. FILTRO DE ÓLEO

1. Elemento principal
Ao efetuar a troca do filtro, encha-o com o mesmo tipo de
2. Tampa
óleo utilizado no motor. Lubrifique o anel o-ring, e ao instalá-lo
3. Elemento secundário
tenha cuidado para que este fique na posição correta para não
4. Corpo, contendo a saída tubo
danificar.

Sempre aperte o filtro com a mão, não utilize chave (cinta,

corrente, etc.).

Não remova os filtros para inspeção. Essa verificação é

prejudicial ao sistema. Sujeiras localizadas sobre a gaxeta de
vedação pode cair sobre a superfície limpa filtro quando a tampa
de vedação é aberta. Siga o indicador de restrição da imagem
abaixo.
Filtro Óleo

O óleo do motor e do filtro deve ser trocado, pelo menos, a

cada 250 horas de operação. Intervalos mais curtos podem ser
necessárias devido às condições operacionais. Condições
severas exigem manutenção mais frequente.

Use o filtro adequado para o seu motor. Consulte o seu

representante Bomag para ter certeza de que você está
recebendo o filtro de óleo correto.

Indicador
restrição
1.1.7. FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Limpe criteriosamente todos detritos das conexões e
componentes antes da remoção. Certifique-se de que os detritos,
Substitua o indicador de restrição atual caso exista suspeita o vapor de água ou a solução de limpeza não possam penetrar
que o indicador esteja danificado. no sistema de combustível.

Preencha o reservatório de combustível sempre no final

Não limpe os elementos filtrantes batendo em uma superfície de cada dia de operação para expulsar ar úmido e para impedir a
dura para bater o pó, pode danificar o filtro. condensação.

Nunca opere a máquina sem os filtros de ar. A entrada de ar

direta no motor propicia a entrada de partículas contaminantes
que podem vir a causar danos ao motor diesel.

Se o filtro não for reposto imediatamente, deve-se cobrir a

entrada de ar.

10
 Manual de Manutenção

Pré-Filtro
Combustível Parafuso (1)

Bomba
Manual (2)

Filtro
Combustível

Soltar o parafuso de sangria no suporte do pré-filtro de

combustível em 2 a 3 passos de rosca. (1)
Filtro de combustível
Acionar a bomba manual até sair combustível sem bolhas
Não preencha os filtros de combustível com o combustível pelo parafuso de sangria.
antes de instalá-los. Combustível contaminado fará com que o
sistema de combustível se desgaste prematuramente.
Em seguida, apertar o parafuso de sangria com
bombeamento simultâneo.
Drene a água e sedimentos do tanque de combustível
diariamente, e antes de o tanque ser reabastecido. Isto irá ajudar
Ligar o motor e deixar funcionando durante 5 minutos em
a prevenir que água ou sedimentos sejam bombeados pelo
rotação baixa.
sistema de combustível.

Após funcionamento de teste verificar a estanqueidade do

filtro de combustível.

1.1.8. ESPECIFICAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL

Utilizar somente combustível Diesel de marcas confiáveis,

cujo teor de enxofre seja inferior a 0,001% e assegurar a limpeza
durante o abastecimento. Um teor de enxofre mais elevado
repercute-se nos intervalos de mudança de óleo.

O nível de combustível deve ser sempre verificado

antecipadamente para que o tanque nunca fique vazio; caso
contrário, será necessário sangrar os filtros e as tubulações de
Dreno injeção.
Tanque

São homologadas as seguintes especificações:

- EN 590
Sangria de combustível: Sempre após a troca dos filtros de - DIN 51628
combustível, deve-se realizar uma “sangria” na linha de - ASTM D975 Grade-No. 2-D
combustível, pois a presença de ar na linha irá prejudicar a
alimentação de combustível.
1.2. CONJUNTO DE ALIMENTAÇÃO DE
CONCRETO ASFÁLTICO
1.2.1. TENSIONAMENTO DAS
CORRENTES DE ACIONAMENTO

11
 Manual de Manutenção

Verifique a tensão das correntes de acionamento do sistema

de alimentação transportador e helicoidal, a folga não pode ser
superior a 10,0 mm.

 Abra a tampa de proteção do acionamento, com auxílio

de chave 1/2".
 Regule a posição do esticador com chave 9/16" e
5/16". Recoloque a tampa.
 Verifique o estado das engrenagens e correntes e
lubrifique-as.

Travessas do transportador de material

Cuide para manter o alinhamento das travessas.

1.2.3. BORRACHA DE CONTENÇÃO DE

MATERIAL

A borracha de contenção de material é projetada para conter

o material basculado no silo de massa. A boa limpeza no final de
cada dia pavimentação e o cuidado no basculamento do
caminhão prolongam a vida útil do componente.

Caixa de transmissão dos acionamentos Verificar estado das borrachas, caso estejam rasgadas,
trincadas ou deformadas, substituir.

1.2.2. TENSIONAMENTO DO SISTEMA

TRANSPORTADOR

A tensão das esteiras deve ser regulada através dos

parafusos esticadores montados no eixo dianteiro da esteira.
Para efetuar a regulagem, ligue o motor diesel e acelere a
rotação máxima. Ligue o conjunto de alimentação do concreto
asfáltico, solte a porca de travamento e regule a tensão da
corrente girando a porca de regulagem do fuso esticador, com
cuidado para não esticar a corrente em demasia. Reaperte a
porca de travamento.

Esta operação deve ser realizada até obter-se

aproximadamente a medida formada pela flecha (25~30mm) da
corrente transportadora conforme indicada na figura abaixo.
1.3. SISTEMA HIDRÁULICO

Antes de qualquer serviço de manutenção no sistema

hidráulico, verifique as condições do local onde o mesmo vai ser
realizado. A limpeza e a organização são fatores indispensáveis
para o bom andamento dos trabalhos.
Flecha de regulagem na corrente do transportador

Ao desconectar mangueiras, válvulas ou outro componente

do sistema hidráulico tenha sempre a disposição, recipientes
limpos para depositar o óleo hidráulico, evitando assim que
ocorra vazamentos.

Antes de desmontar válvulas, cilindros etc., providencie a

limpeza externa destes componentes. Após a desmontagem,
para a limpeza interna dos mesmos, evite a utilização de estopas
ou panos que liberam fibras do tecido, que possam obstruir ou
danificar os componentes hidráulicos.

12

Tenha cuidado e atenção em relação ao produto utilizado
para a limpeza dos componentes hidráulicos, para que o mesmo,
dependendo da sua composição química, não venha a reagir
com os elementos de vedação, danificando-os.
Sempre que efetuar limpeza interna dos componentes
hidráulicos, utilize ar comprimido.
Após efetuar os serviços de manutenção, verifique todos os
filtros do sistema hidráulico e complete o nível do tanque de óleo
hidráulico, somente com óleo novo e de acordo com as
especificações da Bomag.
Nunca misture marcas diferentes de óleos.
O óleo hidráulico adicionado no reservatório de óleo
hidráulico deve misturar-se com o óleo hidráulico já existente no
sistema. Use apenas o mesmo tipo de óleo hidráulico que já
estão no sistema (ver óleo lubrificante Recomendações e
Especificações).
Se o óleo hidráulico ficar turvo, água ou ar está entrando no
sistema. Água ou ar no sistema pode causar falha da bomba
hidráulica. Deve-se drenar o óleo hidráulico existente e adicionar
apenas um tipo de óleo hidráulico.
Deposite os resíduos de óleos e lubrificantes em local
apropriado, de acordo com a legislação local vigente.
Nunca libere estes produtos na natureza, pois os mesmos
são tóxicos, e irão contaminar o meio ambiente.
1.3.1. CILINDROS
As válvulas de controle dos cilindros hidráulicos possuem
acionamento elétrico a partir do painel de comando.
Estas válvulas não requerem manutenção especial apenas a
manutenção de limpeza e verificação das ligações elétricas
quanto a sua fixação.
Inspecione os cilindros hidráulicos, para que não haja
indícios de vazamento. Caso haja, reaperte as conexões ou se
necessário substitua as vedações (gaxetas, retentores, etc.
Consultar Catálogo de Peças do Equipamento).
1.3.2. MANGUEIRAS
Verifique o estado das mangueiras e das abraçadeiras,
trocando seus componentes quando necessário, evitando assim,
falhas durante a operação e contratempos.
Verifique a existência de vazamentos nas conexões das
mangueiras hidráulicas e caso isto ocorra, reaperte. Se o
vazamento persistir, substitua a mangueira por uma de mesma
especificação (Consultar Catálogo de Peças do Equipamento).
Manual de Manutenção
1.3.3. NÍVEL E TEMPERATURA DO
ÓLEO HIDRÁULICO
O nível de óleo hidráulico deve ser verificado diariamente, a
verificação deve ser realizada antes de dar a partida na máquina,
ou seja, o óleo hidráulico deve estar frio e a máquina nivelada.
Se o nível do óleo hidráulico estiver baixo, complete-o com
quantidade necessária para elevar o nível até a marca ideal no
visor.
Durante o abastecimento do reservatório de óleo hidráulico
cuidado para não encher demasiadamente o reservatório,
eliminando assim o espaço para expansão térmica quando o óleo
está na temperatura de funcionamento. O excesso de óleo será
transbordado pelo respiro e poderá causar acumulo de sujeira na
parte externa do radiador.
O reservatório possui defletores para redução a formação de
espuma e de ar suspensas no óleo que pode danificar as
bombas. O respiro está localizado na parte superior do
reservatório para liberar a pressão que pode ser gerada com o
aquecimento do óleo. O respirador deve ser mantido limpo para
permitir o fluxo de ar através dele.
A temperatura excessiva do fluido hidráulico é um indicador
de problemas no sistema hidráulico. O operador deve ter o hábito
de verificar a temperatura do óleo hidráulico periodicamente
durante a jornada de trabalho, assim como a pressão do óleo do
motor, temperatura do líquido de arrefecimento, tensão, etc. a
faixa de funcionamento normal é de 50° a 70°C. Toda vez que o
fluido hidráulico ultrapassar a temperatura de 80°C, deve-se
parar a operação de pavimentação, determinar a causa e
corrigi-la.
Todos os elementos filtrantes e mangueiras de sucção
devem ser verificados e apertados periodicamente para evitar
fugas e impedir a entrada de ar no sistema hidráulico. Operação
prolongada com o ar em um sistema hidráulico irá resultar em
danos à bomba e um mau desempenho do sistema.
1.3.4. FILTROS DO SISTEMA
HIDRÁULICO
Filtro de sucção externo: Verificar o vacuômetro do filtro de
óleo hidráulico, com o óleo aquecido e o motor diesel na rotação
máxima. Nestas condições, o vacuômetro não deve marcar
depressão maior que 10 inHg (250 mmHg) e em vacuômetros
sem escala, o marcador não deve chegar à zona vermelha. Se o
vacuômetro marcar depressão maior que as especificadas,
substitua o filtro. Quando der a partida no motor, caso este em
que o circuito estará frio deve-se aguardar o aquecimento do
mesmo até que o vacuômetro indique entre 5 e 10 inHg.
Filtro de sucção interno: A troca deste filtro deverá ser
realizada sempre que o óleo hidráulico for trocado.
Filtro de retorno: Verificar se o “led“ sinalizador do
pressostato do filtro de retorno localizado no painel está aceso
quando a máquina estiver ligada e o óleo hidráulico estiver frio, é
normal que o “led” acenda. Com a máquina ligada, depois de o
óleo hidráulico estar aquecido o “led“ deverá se apagar, caso isto
não ocorra, é sinal que o filtro de retorno está contaminado e
deverá ser feita a troca do elemento filtrante.
13

Ilustração do posicionamento dos filtros
1.3.4.1. TROCA DOS FILTROS DO
SISTEMA HIDRÁULICO
Filtro de sucção externo: Limpar a caneca e ao remontar
encha-o com o mesmo tipo de óleo utilizado no tanque.
Lubrifique o o-ring, e ao instalá-lo tenha cuidado para que este
fique na posição correta para não danificar.
Sempre aperte o filtro com as mãos, não utilize chave (cinta,
corrente, etc.).
Este procedimento é indispensável para a sucção da bomba
hidrostática, caso não seja realizado, a bomba partirá em seco e
a máquina não funcionará.
Filtro de sucção interno: O acesso a este é feito através da
tampa existente na parte superior do tanque. Remova a tampa e
o filtro de sucção.
Antes de remontar o filtro de sucção no reservatório verifique
se não está danificado (malha de aço rompida), caso esteja
danificada substitua, senão, lave-o com óleo diesel ou similar e
seque com ar comprimido.
Manual de Manutenção
Feche o reservatório (tomando cuidado para que não caia
sujeira), tampone com bujão de dreno. Abasteça com óleo
hidráulico até completar o nível do reservatório (ver no visor de
nível).
Filtro de retorno: Remova a tampa e puxe o elemento
filtrante pela alça existente.
Retire a peça centralizadora que fica localizada na parte
inferior do elemento. Coloque o novo elemento filtrante com a
peça centralizadora e feche o filtro fixando a tampa no lugar.
1.3.5. TROCA DO ÓLEO HIDRÁULICO
O óleo hidráulico deve ser drenado e substituído a cada 1000
horas de operação. O óleo hidráulico de uma Vibro Acabadora
que acabou de ter uma bomba hidráulica ou motor substituído
(instalação de uma nova bomba ou motor) deve ter seu óleo
hidráulico substituído após as primeiras 500 horas de operação.
Procedimento de troca do óleo hidráulico:
1. Verifique o nível de contaminação do óleo a cada 500
horas (ou no mínimo 2x ao ano). Colete uma amostra e
envie para um laboratório especializado a partir deste
resultado, proceda conforme indicado para troca do
mesmo.
2. Abrir o bocal de enchimento e o bujão de escoamento
(dreno) que fica no fundo do reservatório.
3. Aparar o óleo em recipiente adequado e seguir a
legislação local sobre o destino de resíduos industriais.
Após o escoamento do óleo hidráulico.
4. Abrir a tampa superior do reservatório.
5. Limpar o fundo do reservatório, removendo a borra, os
resíduos sólidos, etc. e passar um pano limpo que não
solte fibras (não usar estopa).
6. Drenar todo o óleo hidráulico das tubulações rígidas e
flexíveis, abrindo as conexões junto aos motores
hidráulicos, cilindros, bombas, etc.
7. Após sair todo o óleo contaminado, fechar as
mangueiras, sempre tomando cuidado para não entrar
sujeira nas tubulações.
Procedimento de partida no motor diesel após a troca do
óleo hidráulico:
1. Dar pequenos piques no arranque do motor para que o
óleo possa circular nas bombas e motores sem
comprometer os mesmos.
2. Aumentar gradativamente os piques do arranque
(aproximadamente 6 a 8 vezes), até que todas as
tubulações rígidas e flexíveis, bombas, cilindros e
motores estejam com óleo.
3. Deixar o motor em baixa rotação por alguns minutos
(aproximadamente 5 minutos).
4. Após passar para a alta rotação.
14

Deixar uma das conexões entre o bloco divisor e motor de
tração solta para fazer a sangria (retirada de ar) do sistema
hidrostático, quando parar de sair bolhas de ar junto a conexão,
reapertá-la.
Realizar este procedimento com a máquina parada.
1.3.6. ESPECIFICAÇÃO ÓLEO SISTEMA
HIDRÁULICO
O sistema hidráulico é operado com óleo formulado com
básicos minerais, aditivos anti-desgaste e melhoradores de
índice de viscosidade de alta estabilidade ao cisalhamento, para
a lubrificação de sistemas hidráulicos, com as seguintes
características:
. dreno.
Os dados acima são apenas valores médios, podendo
ocorrer pequenas variações que não afetam o desempenho do
produto.
Para reabastecer ou mudar de óleo hidráulico, usar somente
produto de boa qualidade.
Verifique a indicação de fabricantes e tipo de fluido na
tabela ao final deste documento.
1.4. SISTEMA DE TRAÇÃO
As Vibro Acabadoras modelos são equipadas, com redutores
de tração tipo roda.
1.4.1. REDUTORES DE TRAÇÃO
A manutenção dos redutores de tração pode ser classificada
de duas formas: “normal (constante no plano de manutenção
preventivo) ou extraordinária”.
Manual de Manutenção
Manutenção normal: é toda a manutenção realizada pelo
operador com as seguintes operações:
 Conforme descrito no plano de manutenção preventiva,
substituir o óleo do redutor e do freio multidisco,
 Controlar que não haja partículas no bujão magnético
do redutor e do freio multidisco, em caso de existência
deste.
 Efetuar a troca do óleo com o redutor aquecido para
favorecer a saída deste.
 As trocas de óleo sucessivas deverão ocorrer a cada
250 horas de funcionamento, porém, não excedendo
um ano.
 Não misturar diferentes tipos de óleos.
 Controlar periodicamente os níveis de óleo
(aproximadamente a cada mês) e se for necessário
completar o nível.
Bujão
Os redutores são dotados de bujão de nível, preenchimento e
Desrosquear os bujões de nível, preenchimento e colocar
óleo no redutor até o momento em que o óleo começar a sair
através do local do bujão de nível.
A primeira troca de óleo deverá ser efetuada com 250 horas
de trabalho. Antes de preenchê-lo novamente providencie a
limpeza interna utilizando fluido recomendado por fabricantes de
lubrificantes. Trocas subsequentes deverão ser efetuadas
conforme plano de manutenção preventivo. A troca do óleo deve
ser efetuada à quente para evitar a formação de "borra".
Verificar o nível do óleo pelo menos uma vez a cada 50
horas. Caso venha a ocorrer a complementação do óleo em mais
de 10% do total verifique a existência de vazamentos.
Nunca misture óleos de diferentes tipos, especialmente se
um for mineral e outro sintético.
No caso de aplicações com faixas de temperaturas amplas
ou aplicações extremas recomendamos o uso de óleos
lubrificantes sintéticos com aditivos EP. (Índice de viscosidade
mínima 165, classe de viscosidade VG 150 a VG 320). Da
inobservância destas indicações podem resultar desgastes
prematuros e/ou falhas do redutor ou de seus componentes.
15

Procedimento para Preenchimento e nível:
Os freios negativos multidisco são equipados com visor de
nível de óleo, válvula de alivio/bujão de preenchimento e bujão
de. A posição deles/delas muda de acordo com a configuração
de instalação.
 Colocar o equipamento em local nivelado.
 Verificar as posições exatas dos bujões.
 Desrosquear os bujões de nível, preenchimento e
colocar óleo no redutor até o momento em que o óleo
começar a sair através do local do bujão de nível.
 Girar o eixo do redutor de modo a eliminar bolsas de ar.
 Controlar novamente os vários níveis.
Procedimento para Troca de Óleo:
 Colocar o equipamento em local nivelado.
 Substituir óleo a cada 250hs.
 Remover o bujão de dreno e o de
preenchimento/válvula de alívio para favorecer a saída
do óleo do redutor.
 Recolocar o bujão de dreno e repetir a mesma
operação com o freio multidisco.
Certificar-se de que os tampões estão bem fechados para
evitar vazamentos.
Não acionar o equipamento sem óleo nos redutores.
Manutenção extraordinária: é toda a manutenção realizada
fora das condições especificadas no plano de manutenção
preventivo e no manual de manutenção.
A BOMAG Latin America proíbe a abertura do redutor para
qualquer operação que não esteja indicada no plano de
manutenção preventivo e no manual de manutenção.
A BOMAG Latin America não assume nenhuma
responsabilidade em todas aquelas operações efetuadas e não
incluídas no plano de manutenção preventivo e no manual de
manutenção que tenha acarretado em danos pessoais ou ao
equipamento.
Em caso de necessidade de manutenção extraordinária
contatar o Pós-Vendas de Assistência Técnica Bomag ou um
representante BOMAG mais próximo.
Manual de Manutenção
1.4.2. ESPECIFICAÇÃO ÓLEO
LUBRIFICANTE REDUTORES
PLANETÁRIOS
Para os redutores, utilizar somente óleos multiviscosos ISO
VG 220 da classe API GL5 com uma viscosidade mínima de
20mm²/s em 100ºC (212ºF).
Trata-se de um óleo hipóide da classe superior para
engrenagens que satisfazem os padrões mais elevados.
Os aditivos contidos neste óleo asseguram uma lubrificação
de baixo desgaste em todas as condições de utilização.
Verifique a indicação de fabricantes e tipo de fluido na
tabela ao final deste documento.
1.4.3. CALIBRAGEM DOS PNEUS
A calibragem dos pneus é um ítem importante na
durabilidade dos pneus. Operar a Vibro Acabadora com baixa
pressão de ar altera a operacionalidade do equipamento,
aumenta o consumo de combustível, danifica a carcaça do pneu,
gera superaquecimento. A alta pressão de ar também provoca
problemas de operacionalidade e aumenta a quebra das
carcaças por impactos. Em ambos os casos há um aumento dos
custos operacionais.
O pneu com baixa pressão tem sua área de contato com o
solo alterada, o que aumenta o desgaste e de forma irregular a
banda de rodagem na área dos ombros, isto implica em:
 Aceleração do desgaste geral do pneu (trabalha mais
quente);
 Maior consumo de combustível (maior resistência de
rolamento);
 Eventuais rachaduras na carcaça, na área dos flancos
(flexão e calor aumentados);
 Eventual quebra circunferencial da carcaça, na área
dos flancos (flexão e calor aumentados);
 Eventual bolsa de separação entre lonas e sob a
rodagem (gerada por calor e alastrada por flexão e
atrito);
 Eventual desagregação da rodagem (iniciada
geralmente pelos ombros, onde o calor se acumula
mais);
Operar o equipamento com a pressão acima do
recomendado também não é o ideal, e apenas de menos danosa
esta prática implica em:
 Desgaste acelerado do centro da banda de rodagem;
 Rachaduras na base dos sulcos (esticamento
excessivo);
16
 Manual de Manutenção

 Maior propensão a estouros por impacto (menor 2. Montar a engraxadeira no bico engraxador
absorção);
Bico
 Maior facilidade de penetração (rodagem mais rígida);

É recomendável calibrar os pneus com a quantidade de ar

indicada pelo fabricante do pneu. Verificar a pressão de ar ao
menos uma vez por semana, com os pneus frios (temperatura
ambiente). Também deve-se verificar o estado dos pneus e das
válvulas.

Verifique a indicação de calibragem na tabela ao final

deste documento. 3. Utilizar Graxa de Lítio NLGI classe 2 ou 3 com as
seguintes propriedades físico-químicas

1.4.4. ESTICAMENTO DAS ESTEIRAS DE Aspecto físico a 20°C Pastoso

TRAÇÃO (TRUCK) Coloração Amarelada
Odor Característico
Melting point > 190°C
VDA 400MAX / 700MAX
Flash point (ASTM D 92) > 200°C
Densidade a 20°C 896 a 904 Kg/m³
O Tensionamento das esteiras das Vibro Acabadoras é Comportamento na água a 20°C não solúvel
realizado por um cilindro de tensão montado de forma a manter
pressurizado o cilindro. Para realizar o tensionamento das
esteiras é necessário proceder conforme descrito abaixo:

Verificação do tensionamento das esteiras

4. Para destensionar a esteira, basta soltar

cuidadosamente o bico engraxador por aproximadamente
6 voltas para que a graxa seja expelida do sistema
hidráulico através do rasgo presente na rosca do bico
engraxador.

Acesso

1. Engatar a engraxadeira no bico engraxador. Utilizar

engraxadeira (código Bomag: 28103573). Rasgo

Válvula
Retenção

As sapatas com revestimento de poliuretano são projetadas

para ser praticamente livre de manutenção. A boa manutenção
(limpeza) no final de cada pavimentação irá manter o
funcionamento sem problemas. No entanto, a negligência a
realização da manutenção preventiva pode se tornar custosa na
manutenção corretiva.
Engraxadeira - código Bomag: 28103573

17
 Manual de Manutenção

1.5. ENCOSTO DE CAMINHÃO Para realizar a troca das chapas alisadoras, deve-se soltar as
porcas de fixação dos parafusos da chapa.
O encosto de caminhão é projetado para ser praticamente
livre de manutenção. A boa manutenção (limpeza) no final de
cada pavimentação irá manter o funcionamento sem problemas.

Engraxar a cada 10 horas de operação.

Limpar

Fixações

1.6.2. BRAÇOS DE LEVANTE DA MESA

Os braços de levante da mesa devem ser lubrificados a cada

Engraxar 10 horas de operação.

1.6. MESA COMPACTADORA

1.6.1. CHAPA ALISADORA DA MESA

O desgaste das chapas alisadoras deve ser verificado a cada

100 horas de operação, deve-se verificar também o estado das
chapas.

Realize medições da espessura da chapa em diversos

pontos. Diferenças superiores a 1 mm, indicam irregularidade Braços
superficial, a qual prejudicará o desempenho da mesa Laterais
(acabamento da superfície), devendo ser imediatamente
substituídas.

1.6.3. REGULADOR DO ÂNGULO DE

ATAQUE

O regulador do ângulo de ataque da mesa deve ter a rosca

limpa após a operação. Os reguladores do ângulo de ataque
devem ser lubrificados a cada 50 horas de operação.

Regulador

Regulador do ângulo de ataque VDA 400 / 421 MAX

18
 Manual de Manutenção

O regulador do ângulo de ataque da mesa tem dois pontos

de lubrificação um de cada lado, uma rosca de ligação que deve
ser limpa após a operação. Os reguladores do ângulo de ataque
devem ser lubrificados a cada 50 horas de operação. Rolamento

Motor

Regulador

1.7. MANCAIS E ROLAMENTOS

Regulador do ângulo de ataque
A lubrificação é sem dúvida o item mais importante para o
1.6.4. REGULADOR DO ABAULAMENTO bom funcionamento e longa vida útil dos mancais de rolamento.
A graxa recomendada é à base de sabão de Lítio.

O regulador de abaulamento ou coroamento tem dois pontos

de lubrificação um em cada conjunto tensor. Eles devem ser A periodicidade para a aplicação de graxa em todos os
lubrificados a cada 50 horas de operação. Uma a duas mancais – com exceção dos motores elétricos – é para cada 50
bombadas da pistola de graxa manual. horas ou semanal – o que ocorrer primeiro.

Quando montar, desmontar, limpar ou lubrificar um mancal

de rolamento, observe os seguintes cuidados:

Regulador  Evite pancadas ou forças aplicadas que danifiquem ou

afetem as esferas, roletes, agulhas ou pistas.

 Evite penetração de impurezas, abrasivos ou partículas

metálicas no mancal.

 Evite a utilização de graxa fora de especificações ou

em quantidades inadequadas, pois problemas como
superaquecimento ou corrosão poderão acontecer.

 Os mancais de rolamentos deverão sempre ser

lubrificados à mão ou pistola de graxa.

 Quando lubrificados a mão, utilize os dedos para forçar

Pontos de engraxamento e de lubrificação a graxa entre as esferas ou roletes, separadores e
pistas.

 É usual também se aplicar uma camada fina de graxa

1.6.5. VIBRADOR DA MESA nas partes internas da caixa do mancal.

Os conjuntos dos vibradores possuem rolamentos livre de  Quantidade excessiva de graxa nas partes internas da
manutenção. caixa do mancal ocasionaria considerável
aquecimento, ruptura das vedações e escoamento de
graxa. O excesso de graxa, portanto, é igualmente
Vibradores prejudicial ao rolamento.

 Quanto a lubrificação à pistola de graxa, é necessário

que além do pino graxeiro, a caixa possua um bujão de
dreno de esgotamento, o qual deverá ser retirado
durante a lubrificação e algum tempo após estar
funcionando, até sair todo o excesso de graxa.

19
 Manual de Manutenção

 A falta de lubrificação acarreta um rápido desgaste do

mancal.
 É necessário renovar a graxa, não só para que as
novas películas protetoras se formem sobre as peças
em movimento, como também para eliminar com
segurança todas as impurezas que porventura tenham
conseguido penetrar no mancal.
Quando a bateria estiver armazenada fora da Vibro
Acabadora ou quando a bateria estiver sendo carregada, não
deixe a bateria em concreto ou chão de terra. A bateria deve ser
armazenada em cima de pallets de madeira.
1.8.2. BUZINA

1.7.1. GRAXA ROLAMENTOS É essencial que a buzina esteja em condições de

funcionamento em todos os momentos, por razões de segurança.
Antes de partir o motor, a buzina deve ser soada para assegurar
Os objetivos da lubrificação dos rolamentos são a redução do que está em funcionamento.
atrito e do desgaste interno para evitar o superaquecimento.
Utilizamos o óleo MARFAK MP 2, que possui uma viscosidade
cinemática de 198mm²/s a 40ºC e 17mm²/s a 100ºC.

1.7.2. LUBRIFICAÇÃO / ESPECIFICAÇÃO

DE GRAXAS

Os objetivos da lubrificação dos rolamentos são a redução do

atrito e do desgaste interno para evitar o superaquecimento. Os
efeitos da lubrificação são os seguintes:

1. Redução do Atrito e Desgaste: O contato metálico entre os

anéis, corpos rolantes e a gaiola, que são os componentes
básicos, é evitado por uma película de óleo que reduz o
atrito e o desgaste.
2. Prolongamento da Vida de Fadiga: A vida de fadiga dos
rolamentos é prolongada, quando estiverem lubrificados
suficientemente nas superfícies de contato rotativo durante
o giro. Inversamente, a baixa viscosidade do óleo implicará
na insuficiência da película lubrificante diminuindo a vida.
3. Dissipação do Calor de Atrito, Resfriamento: O método de
lubrificação como o de circulação de óleo evita a
deterioração do óleo lubrificante e previne o aquecimento
do rolamento, resfriando e dissipando através do óleo, o
calor originado no atrito ou o calor de origem externa.
4. Outros: A lubrificação adequada apresenta também,
resultados em evitar que partículas estranhas penetrem no
interior do rolamento, além de prevenir a oxidação e a
corrosão.

1.8. SISTEMA ELÉTRICO

1.8.1. BATERIA

Não emitir chamas ou faíscas próximo da baterias. Gases da

bateria são altamente explosivos.

As baterias devem ser mantidas limpas em todos os

momentos. Limpe o exterior da bateria com um pano para
remover a sujeira e oxidação.

Para limpar o cabo da bateria e os terminais, retire os cabos

da bateria e limpe-os com uma escova de arame.
Mergulhe os cabos e os terminais em uma solução de
bicarbonato de sódio e água. Lavar os cabos, a bateria e o
compartimento da bateria com água limpa.
Se a Vibro Acabadora permanecer parada por mais de 30
dias, remova a bateria. Verifique se a bateria está carregada e
armazene-a em um lugar frio.

20
 Manual de Manutenção

2. TABELA DE PRODUTOS
2.1. CAPACIDADES
2.1.1. VDA 400/421 MAX

CAPACIDADES

COMPARTIMENTO ABASTECIMENTO UNIDADE

Silo de massa 11000 Kg

Tanque hidráulico 205 Litros
Tanque de combustível 140 Litros
Carter do motor 10.5 Litros
Redutores planetários 1.8 Litros
Líquido de refrigeração 20 Litros

2.1.2. VDA 700 MAX

CAPACIDADES

COMPARTIMENTO ABASTECIMENTO UNIDADE

Silo de massa 12000 Kg

Tanque hidráulico 300 Litros
Tanque de combustível 140 Litros
Carter do motor 10.5 Litros
Redutores planetários 1.8 Litros
Líquido de refrigeração 30 Litros

2.2. QUADRO DAS ESPECIFICAÇÕES

MODULO FABRICANTE ESPECIFICAÇÃO

Shell RIMULA D MULTI 15W-40

Óleo do motor Texaco URCA LA 3 SAE 15W-40

Valvoline PREMIUM BLUE

Texaco HAVOLINE XLC 50/50

Liquido Refrigeração
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN

Cálcio Magnésio (dureza) Máximo 170 ppm (CaCO3 + MgCO3)

Qualidade agua de refrigeração Cloretos 40 ppm als(CI)

Teor de enxofre 100 ppm als (SO4)

21
 Manual de Manutenção

Combustível Teor de enxofre Inferior ou igual a 10 ppm

Texaco HDW-46
Óleo Hidráulico
Petrobras Lubrax FH 58 FEP

Texaco MARFAK MP 2
Óleo / Graxa rolamentos
Shell RETINAX WB

Texaco MEROPA 220

Óleo Lubrif. Redutores Planetários Shell RETINAX WB

Fuchs RENEP COMPOUND 106

Calibragem Pneus - 100-110psi

2.3. PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO

PONTO DE LUBRIFICAÇÃO ILUSTRAÇÃO AÇÃO

Encosto de caminhão Engraxar

Esticador do transportador de
Engraxar
material

Rótula do cilindro de levante da

Engraxar
mesa (ângulo de ataque)

22
 Manual de Manutenção

Regulador do limitador lateral

Engraxar
de material

Cilindro guia da mesa Engraxar

Caixa de rolamentos dos

Engraxar
helicoidais (central)

Caixa de rolamentos dos

helicoidais (laterais Engraxar
esquerda/direita)

Rótula do cilindro de levante da

Engraxar
mesa

Reguladores de inclinação da
Engraxar
mesa

Cilindros do sistema de direção

Engraxar
(VDA 421MAX)

23
 Manual de Manutenção

Tensionamento da esteira do
Engraxar
truck (VDA 400/ 700MAX)

Regulador ângulo de ataque

Engraxar
(700MAX)

3. SUGESTÃO DE KITS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO

Para evitar contratempo, é aconselhável manter alguns itens de reposição em estoque, agilizando o retorno ao trabalho em caso
de quebra de algum componente.

Uma prática muito importante para evitar contratempos, é a inspeção geral e periódica da Vibro Acabadora de Asfalto. Conforme
plano de manutenção. Assim, você detecta componentes que estão por apresentar algum problema, antecipando-se à falha e
realizando a manutenção preventiva do componente, colocando-o em estoque.
Evitando assim paradas indesejáveis, a manutenção preventiva é mais barata que a manutenção corretiva, pois evita que outros
componentes sejam atingidos pelo problema de um rolamento, por exemplo.

Antes de solicitar peças e componentes, certifique-se sempre do modelo e configuração de seu equipamento, pois a lista aqui
apresentada é genérica. Consulte o catálogo de peças para maiores informações.

4. TROUBLESHOOTING

Nesta seção estão citadas algumas anormalidades passíveis de ocorrer no equipamento, permitindo uma rápida correção a partir
das instruções de solução.

Anormalidade Causa Solução

Bornes de contato da bateria com mau

Reaperte os contatos; Recarregar a bateria ou trocar por uma
contato; deficiência de carga na
nova.
O motor diesel não dá bateria.
partida.
Luz do neutro não acende. Posicionar o joystick na posição neutro.

Falta de óleo no sistema hidrostático. Verificar o filtro de sucção se está contaminado (trocar).

A máquina não anda.

Desconectar a conexão do dreno motor hidrostático e fazer a
Ar no sistema.
sangria da linha (ocorre quando da troca de óleo hidráulico).

Verifique se o fim-de-curso esta funcionando e meça, com um

Motor hidráulico não multímetro, a tensão no plug de ligação da bobina (12 Vcc).
funciona. (Qualquer Fim-de-curso, conexão elétrica, motor Pressione o miolo da válvula solenóide, se funcionar, o defeito
motor hidráulico do ou bomba hidráulica com problemas. estará na parte elétrica, caso contrário deve-se trocar a
equipamento). válvula. Se persistir o problema, o defeito estará no motor ou
na bomba hidráulica.

Diferença notória de
velocidade entre as duas Substitua o motor da esteira mais lenta, pois o mesmo deve
Motor hidráulico defeituoso;
esteiras transportadoras estar com vazamento interno. Porém, antes confira a válvula
Válvula reguladora de pressão mal
de material e reguladora de pressão. Observe novamente as esteiras e
regulada.
conseqüentemente do então, se confirmar o defeito, proceda a troca ou reparo.
caracol.

24

Esticamento das esteiras excessivo.
Esteiras transportadoras
e rosca helicoidal sem Falta de pressão.
força.
A válvula direcional não energiza.
Esteiras transportadoras
e rosca helicoidal não A válvula direcional não atua.
funcionam.
Apalpador regulável emperrado;
Chave fim-de-curso danificada
Falta pressão.
Silo não abre e fecha e
Válvula direcional não atua.
mesa não levanta.
Falta de óleo.
Baixa ou alta frequência Falta ou excesso de óleo.
dos vibradores
Válvula direcional não energiza.
Válvula direcional não atua.
Vibrador não atua.
Falta pressão.
Falta pressão.
Válvula direcional não energiza.
Nivelamento hidráulico Válvula direcional não atua.
da mesa
mecânica / extensível.
Falta de óleo.
Velocidade baixa ou alta de atuação
dos cilindros hidráulico de
acionamento dos braços da mesa.
Falta de pressão
Mesa extensível não
abre/fecha.
Falta de óleo
Silo não abre e fecha e
Válvula direcional não energiza.
mesa não levanta.
Manual de Manutenção
Observe a tensão nas esteiras dos transportadores e regule-
as apertando ou afrouxando. (Consulte item “Tensionamento
do Sistema Transportador”).
- Verificar a pressão do sistema nos tomadores de pressão
junto a bloco manifold;
Regular a pressão na válvula reguladora pressão;
Retirar a válvula reguladora de pressão e verificar se não tem
sujeira.
Mau contato elétrico, fio partido ou fusível queimado.
Acione manualmente a válvula direcional. Se estiver
emperrada (trancada), desmonte e limpe o canal e o carretel.
Inspecionar a chave fim-de-curso e se necessário
trocar/limpar, apalpador contaminado com asfalto.
Verificar a pressão no tomador de pressão e regular a
pressão.
Acionar manualmente a válvula direcional. Caso esteja
emperrada (trancada), desmontar e limpar o canal e o carretel.
Verificar a vazão de óleo na válvula divisora de fluxo
mandando mais óleo para o sistema.
Regular a vazão de óleo na divisora de fluxo (mesa extensível)
ou na válvula reguladora de vazão (mesa mecânica).
Mau contato elétrico, fio partido ou fusível queimado.
Acionar manualmente a válv. direcional. Caso esteja
emperrada (trancada) desmontar e limpar o canal e o carretel.
Verificar a pressão no tomador de pressão, se estiver
incorreta, regular.
Verificar a pressão bloco manifold de nivelamento hidráulico e
regular a pressão na divisora de fluxo.
Mau contato elétrico, fio partido ou fusível queimado.
Acionar manualmente a válv. direcional. Caso esteja
emperrada (trancada) desmontar e limpar o canal e o carretel.
Verificar a vazão de óleo na divisora de fluxo mandando mais
óleo para o sistema.
Regular a vazão de óleo, abrindo ou fechando as válv.
reguladoras de vazão que estão localizadas entre as válv.
direcional e bloco manifold.
Verificar a pressão no tomador de pressão, no bloco manifold
de nivelamento hidráulico e regular, a pressão na divisora de
fluxo.
Regular a vazão de óleo na divisora de fluxo mandando mais
óleo para o sistema.
Mau contato elétrico, fio partido ou fusível queimado.
25
 Manual de Manutenção

Acionar manualmente a válv. direcional. Caso esteja

Válvula direcional não atua.
emperrada (trancada) desmontar e limpar o canal e o carretel.

Verificar empenamento da haste dos cilindros hidráulicos ou

Calço mecânico.
obstrução.

Flutuação da mesa não Verificar a pressão no tomador de pressão, caso esteja

Má regulagem de pressão.
funciona. incorreta, regular.

O óleo pressurizado dentro do

Comando de direção está
comando tipo Orbitrol, vedações Substituir reparo (trocar os anéis da vedação).
duro.
danificadas

Página deixada em branco

intencionalmente.

26