PERSEGUIO POLICIAL VS ACOMPANHAMENTO DISTNCIA

QUAL A DIFERENA?

ALDEN JOS LZARO DA SILVA1

No conhecer os limites do veculo e os seus prprios limites o erro

mais comum dos motoristas policiais.

Maro de 2010
1

Alden Jose Lzaro da Silva: bacharelando em Direito, formado pela APM (Academia de Polcia Militar da Bahia),
atualmente se encontra no posto de 1 Tenente da Polcia Militar da Bahia e serve na APM. Tambm instrutor de Defesa Pessoal,
Sobrevivncia Policial, Instrutor de Direo Policial Preventivo.
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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Acompanhamento VS Perseguio
Qual a diferena e Qual o respaldo legal?

Os nmeros catastrficos referente a acidentes de trnsito com viatura policial na Bahia e no

Brasil, embora tenham deixado as pessoas estarrecidas e sido pauta de reportagens da maioria
dos meios de comunicao, com certeza, no surpreenderam os especialistas de trnsito. Para
tanto farei apenas algumas explanaes a respeito dos aspectos legais e das principais formas de
interveno policial, utilizando veculo de emergncia.
A frmula para amenizar os problemas uma s: TREINAMENTO e EDUCAO. O Policial
militar condutor de veculo de emergncia deve ser preparado atravs de uma instruo dirigida,
lgica, prtica, simples, objetiva, e imitativa da realidade, com pouca teoria e muita prtica. Um
treinamento fora dessa realidade desastre futuro na certa.

Diante deste quadro de acidentes, vem a tona a seguinte discusso: legal (respaldo
jurdico)

tcnico

empreendermos

uma

perseguio?

Ou

deveramos

fazer

um

acompanhamento? Qual a diferena? Existe uma doutrina?

Qual o respaldo legal?
O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) define os veculos de emergncia em seu artigo 29,
VII, como sendo: os destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de
fiscalizao de trnsito e as ambulncias. Estes veculos gozam de livre circulao,
estacionamento e parada, somente quando, comprovadamente, estejam prestando servio
de urgncia em benefcio da sociedade. (grifo nosso)

Em circulao, o servio de urgncia ser caracterizado pela utilizao dos dispositivos de

alarme sonoro sirene e de iluminao vermelha intermitente sobre o teto do veculo. Quando o
veculo estiver parado ou estacionado, o servio de urgncia ser caracterizado pelo acionamento
permanente da luz intermitente sobre o teto do veculo.
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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A prioridade de trnsito estabelecida na legislao de trnsito no autoriza cometimento de

infraes porque, como j sabido por todos, a infrao corresponde ao erro do motorista na
direo de seu veculo.

Nesse contexto, importa salientar que as prerrogativas acima dispostas no permitem que
os Policiais Militares empreendam velocidades excessivas que possam pr em risco a segurana
no trnsito ao se aproximarem de uma interseco, por exemplo, pois uma vez comprovada esta
falta de cautela e havendo a ocorrncia de um evento danoso culposo no trnsito (acidente de
trnsito), fatalmente a Administrao Pblica ser condenada ao pagamento de quantia
indenizatria para ressarcir os danos materiais e morais eventualmente existentes no contexto
ftico.
Todos ns temos direito a um trnsito seguro e por esse motivo h regras de trnsito a
serem obedecidas, justamente para proteger esse bem jurdico. No entanto h situaes que
outros bens jurdicos concorrem e merecem ser acolhidos, como a vida, o patrimnio, a segurana
pblica em geral, situaes atendidas por veculos de emergncia. So situaes que a legislao
penal chamaria de excludentes de ilicitude, a exemplo do estado de necessidade, para no
penalizar, justamente para que o bem jurdico mais relevante naquele momento seja eleito e por
isso h a prerrogativa para tais veculos do livre trnsito e estacionamento. No significa salvo
conduto para riscos maiores ao trnsito, mas so situaes excepcionais que os demais usurios
devem estar comprometidos em acolher, sem que isso implique em serem considerados
infratores.

Acompanhamento VS Perseguio

Acompanhamento: o ato de seguir um veculo suspeito ou sabidamente ocupado por infratores

da lei, que se encontra em deslocamento numa via pblica, com variao de velocidade,
conforme as condies normais de trfego. (Adaptado do Manual de Tticas de Policiamento com
Motocicletas ROCAM)

O acompanhamento deve ser realizado a uma distncia tal que permita aos policiais
manter o contato visual com o veculo e seus ocupantes, e tambm seguir, com segurana na sua
trajetria, tendo como principal objetivo, realizar um cerco policial ou bloqueio. Normalmente se
emprega mais de uma viatura, e eventualmente apoio de outras unidades policiais, inclusive, se
preciso for, com acompanhamento areo. Principalmente em se tratando de situaes com refns.

A grande maioria das cidades no permite que sejam empreendidas velocidades acima da
recomendada pela via. E ainda tem mais, normalmente a velocidade Mxima estabelecida para a
via, que definida pelo rgo executivo de trnsito com circunscrio na via, regulamentada
aps estudo tcnico de viabilidade e segurana. Portanto, a viatura policial que trafega acima da
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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velocidade estipulada pelo referido rgo, corre srio risco de se envolver em acidente. A anlise
do terreno pelo motorista policial Fundamental!!

Legenda:
Vtr Policial
Suspeito

*Acompanhamento da Polcia Militar de So Paulo a carro com refm

Video: http://www.youtube.com/watch?v=Jd2F6anVfKg (PMESP)

http://www.youtube.com/watch?v=-Fhij6m3PWk (PRF)
http://www.youtube.com/watch?v=Gc8u883_ciI (Mulher descontrolada na rodovia)

Em alguns pases, as foras policiais, investem sobremaneira na capacitao dos

motoristas policiais. Todos os policiais realizam o Emergency Vehicle Operation Course EVOC
(Curso de Operador de Veculo de Emergncia).

O curso prepara o policial no s para dirigir defensivamente, como tambm, para lidar
com situaes de estresse, tais como, emboscada, posicionamento da viatura em situao de
tiroteio, resgate de policial ferido, condies adversas (chuva, neblina, a noite etc), rea rural, rea
urbana, aprendem a utilizar todos os equipamentos da viatura, realizar bloqueio policial e etc.

Ou seja, durante o acompanhamento, possvel, a depender do caso concreto, que os

policiais se utilizem de tcnicas ou manobras especiais, tais como reverso 180, desvio rpido,
frenagem, tcnicas anti-emboscada, sem que isso signifique necessariamente ser uma
perseguio!. bom deixar isso claro, pois a grande maioria das pessoas acreditam que quando o
policial inicia um acompanhamento, no h manobras radicais, como gostam de falar alguns
oficiais superiores . Muito pelo contrrio, a depender da necessidade, da velocidade, do local ele
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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poder e dever colocar em prtica todo o conhecimento anteriormente aprendido durante o

curso. Exemplo disso que mesmo com a sirene ligada, poder, durante o acompanhamento,
surgir na frente da viatura uma criana, ou at mesmo outro veculo desavisado. Fora isso, h
uma srie de outros elementos adversos, tais como, pista molhada, buracos, leo na pista,
animais e etc..Ou seja, todo o conhecimento aprendido durante os treinos devero ser colocados
em prtica para que haja o sucesso da misso.

Todas as principais unidades policiais mundo a fora alm de treinarem diversos

procedimentos defensivos com a viatura, aprendem tambm, a desenvolver em situaes
extremas, quer seja por limitao de recursos ou eventualmente, pelo agravo da ocorrncia, onde
o suspeito esteja ameaando (desrespeitando as normas de segurana, ameaando a integridade
fsica e patrimonial de outras pessoas e etc), eventualmente, poder empregar, dentro dos limites
aceitveis de risco, os chamados procedimentos de interveno ttica (PIT Manuever) com
bloqueio total e imobilizao do veculo suspeito.

*Treinamento de Bloqueio/cerco policial, e deslocamento em comboio

Vdeo para anlise: http://www.youtube.com/watch?v=ur8OLtX1Afk (Pit manuever)

http://www.youtube.com/watch?v=mmwVh5TAxP8
http://www.youtube.com/watch?v=Oq206d-5X5I

H ainda na direo a utilizao do veculo como um instrumento de ataque, como se voc

tivesse uma arma em suas mos.
Ou seja, voc bate em pontos especficos no veculo inimigo e produz um movimento que
lhe favorea.
Essas manobras requerem muito treino e concentrao total!
Para isso imprescindvel contar com conhecimentos de fsica, sobretudo dinmica de
movimentos e foras, alm de uma boa dose de mecnica.

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*Aplicao da Tcnica PIT MANUEVER (Pursuit Intervention Technique) Tcnica de Interveno

durante Perseguio

Alm do treinamento constante, h outro fator que fundamental. O preparo da viatura

policial para a realizao dessas manobras. O veculo policial nos pases srios, os carros de
polcia tm preparaes especficas, como suspenses mais robustas, motor mais forte, sistema
de arrefecimento, suspenso para suportar curvas em alta velocidade, sistema GPS para
localizao e navegao, alm de possuir outros dispositivos de segurana tais como: freios ABS,
blindagem especial, vidros temperados reforados, air bag para o motorista e passageiro, sistema
de travas de portas traseiras, grade de proteo frontal para reduzir impacto em caso de coliso,
barras de proteo lateral e etc..enfim, muita coisa diferente.

A realizao dessas manobras demanda um treinamento constante e a criao de uma

memria muscular que permitir que o condutor execute manobras sobre presso
constante objetivando a fuga de determinado local que possa oferecer perigo para o bem
que se objetiva proteger.
Infelizmente, poucas unidades Policiais do Brasil, possuem recursos para realizar
treinamentos como os realizados nos pases mais desenvolvidos. Os custos de um treinamento
desse nvel ainda so muito altos, fora os riscos de acidentes.

Embora esses treinamentos sejam extremamente necessrios formao policial,

dificilmente, o gestor ir assumir a responsabilidade por um acidente ocorrido durante um

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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treinamento, principalmente porque no h disponibilidade de viaturas para treinamento que

sejam utilizadas especificamente para atender esse tipo de treinamento. Normalmente se utiliza
viaturas das Unidades Policiais que cedem as viaturas a ttulo de emprstimo, acarretando
prejuzos na capacidade operacional da unidade cedente.

Em visita recente a Polcia Militar do Estado de So Paulo, pude constatar que a Escola de
Direo Policial Preventiva, trabalha vrios elementos importantes no que diz respeito a
capacitao do motorista policial, tais como deslocamento em velocidade, que inclusive treinado
no interior do Autdromo de Interlagos, deslocamento em comboio em via pblica,

direo

ofensiva e evasiva, e utilizam veculos prprios para treinamento.

Perseguio (Segundo o dicionrio Aurlio, perseguio tambm significa: Seguir de perto;

ir ao encalo de; acossar). o ato de seguir um veculo suspeito ou sabidamente ocupado por
infratores da lei, em alta velocidade, contando exclusivamente com as possibilidades da equipe
policial.

A perseguio tem sido cada vez menos adotada nos dias atuais. Pois a histria tem demonstrado
os poucos resultados satisfatrios dessa modalidade, onde a preocupao era to somente de
estar na cola do veculo suspeito, sem tcnica de aproximao e at mesmo, utilizando de
disparos contra o veculo, atirando no que via e acertando no que no via.

No h doutrina de emprego operacional e nem muito menos um esforo concentrado para a

resoluo do conflito. O bom desempenho do condutor de veculo de emergncia, dever ser
aferido pela capacidade de realizar com sucesso a sua misso, chegando sempre ao local sem
criar vtimas pelo caminho, sem criar riscos desnecessrios para a integridade fsica dos demais
usurios da via

A maioria das Polcias Militares do Brasil recomenda aos seus policiais que adotem o
Acompanhamento distncia, ao invs das chamadas perseguies, pois entendem que,
esse procedimento, fere as normas de segurana e expe os demais usurios da via, inclusive os
policiais que esto dentro da viatura.

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E aqui eu fao um breve parntese: A maioria dos comandantes entende que

perseguio o mesmo que Direo Ofensiva. Em muitos casos, por desconhecimento at,
chegam a dizer que direo ofensiva s tem manobras radicais e defendem que no h
razoabilidade no emprego dessas tcnicas.
Porm para entendermos melhor, vejamos as principais tcnicas de direo:

Tcnicas de Direo

Direo Defensiva, Direo Evasiva e Direo Ofensiva. (Texto adaptado do Autor Roberto
Zapotoczny Costa Fonte Jornal da Segurana)
A direo defensiva: aquela que aprendemos nos centros de formao de condutores e que
geralmente regulamentado atravs de resolues do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN. Consiste em dirigir atentamente, observando todas as normas previstas no cdigo de
trnsito. Significa dirigir de maneira planejada, tentando antecipar sempre o que possa ocorrer
nossa frente. Na direo defensiva, o condutor aprende a adotar medidas de segurana, evitando
acidentes mesmo com os erros dos outros e das condies adversas. Na direo defensiva,
aprendemos a reconhecer os fatores de risco.

Vejamos algumas situaes adversas:

Luz - intensidade de iluminao natural ou de veculos frente;
Tempo chuva, neblina, frio, calor;
Pista irregularidades da pista, curvas, aderncia, acostamento, lombadas, animais, rvores;
Trnsito outros condutores, perodos de pico, interao entre todos, pedestres, pontos de
nibus;
Veculo freios, pneus, gua, acesso ao volante e pedais, espelhos retrovisores, cintos de
segurana, nvel de combustvel, lmpadas, limpadores de prabrisas, buzina, amortecedores e
suspenses so itens que merecem reviso constante.
Motorista - fadiga, embriaguez, sonolncia, dificuldades visuais ou auditivas, mal estares fsicos
generalizados, ingesto de bebidas alcolicas, sobrecarga do veculo, movimentos dentro do
veculo.
Principais treinamentos desenvolvidos: Legislao, meio ambiente, primeiros socorros,
relaes interpessoais, direo defensiva, equipamentos obrigatrios, realizao de exerccios de

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dirigibilidade baixa e mdia velocidade, dentre outros slalom, frenagem, desvio de pedestres,
rota de fuga e como evitar acidentes.

A direo evasiva: A direo evasiva, por sua vez, consiste na realizao de manobras para
situaes de emergncia, tais como acidentes de trnsito, surpresas na pista, emboscadas para
seqestros, roubos, entre tantas outras. Alm das manobras de direo defensiva, ou seja, prever
o que poder acontecer nossa frente, ultimamente, temos sentido a necessidade de saber reagir
a uma situao de emergncia. Da a importncia dos conhecimentos de frenagens em situaes
de emergncia (com ou sem freio ABS), giros de 180 de frente e de r (conhecidos como cavalode-pau, U-Turn), slalons (zigue-zague), controle do veculo em derrapagens de frente e de
traseira. Na direo evasiva, desenvolvemos tcnicas para evitar os fatores de risco
(confrontos e anti-emboscada).

A direo ofensiva: a maneira de dirigir um veculo utilizando-se de todo o conjunto de tcnicas

necessrias para uma conduo segura em situaes de perigo real e iminente (emboscada, por
exemplo) obedecendo aos limites de segurana. O objetivo apresentar o conceito e as tcnicas
de direo ofensiva, habilitando o aluno a conduzir os veculos de emergncia em condies de
difcil mobilidade, como trnsito intenso na hora do rush, sem esquecer-se de praticar a direo
defensiva em condies de normalidade. Na direo defensiva aprendemos a reconhecer e se
possvel for evitar as condies adversas. Na direo ofensiva, j temos o conhecimento de como
o carro se comporta em cada situao adversa, agora iremos aprender a lidar com essas foras,
sem perder o ritmo, mas com tcnica e segurana. Na direo ofensiva, aprendemos a lidar com
os fatores de risco.
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Principais treinamento desenvolvidos: slalom

(zigue-zague) frente e r, redues,

frenagens, tomadas de curva com carga mvel no interior do veculo, ultrapassagem ofensiva,
rotas de fuga, desvios e mudanas de direo de deslocamento, posicionamento e manobras em
espaos reduzidos e com a presena de veculos estacionados, comboio e veculos que
acompanham o de emergncia,

foramento de passagem em bloqueios e tcnica de anti-

emboscada;

preciso ter em mente que tudo est contra o motorista. leo na pista, pedras,
buracos, salincias que podem transformar-se em alavanca, so armadilhas bastante
perigosas nesse tipo de direo.

*Acidente ocorrido durante manobra

bastante comum vermos nas ruas tcnicas de conduo e direo ofensivas sendo
empregadas. Quando verificamos uma ambulncia em deslocamento de emergncia para
atendimento de pacientes ou seu transporte para um hospital, o condutor da mesma dirige de
maneira fora do seu padro de normalidade, o que no impede que ainda assim sejam
estabelecidas regras de segurana para o deslocamento. Mesmo antes de avanar um sinal
vermelho, o condutor reduz a velocidade e realiza a manobra com segurana.

O mesmo processo vemos durante o acompanhamento ttico realizado por viatura policial
veiculo suspeito que empreendeu fuga.

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O policial, em situaes operacionais deve usar todo o conhecimento e habilidade que

obtiver em treinamentos e, com sua experincia conduzir o veculo com agilidade e segurana.
Entretanto so muitos os agentes de presso para que ele priorize a rapidez e no a segurana
no deslocamento.
Vdeo treinamento do Curso Condutores de Veculo de Emergncia da PMBA (Carro e
moto): http://www.youtube.com/watch?v=3xxv5URYCHQ
O Acompanhamento distncia uma utopia ou algo exeqvel na realidade das polcias
brasileiras?

Para que as Polcias Militares possam realmente cumprir a risca os benefcios da tcnica
de Acompanhamento distncia, ns precisaremos realizar algumas mudanas estruturais
srias, que vo desde a capacitao policial, at a adequao da logstica existente. Melhoria do
sistema de comunicao, mapeamento da cidade para que cada unidade policial possa trabalhar
com um plano de chamada prevendo cada situao especfica, e os desdobramentos para cada
caso em concreto. Durante o acompanhamento enfrentamos situaes extremamente
complicadas, como por exemplo:

- A Central de Telecomunicaes normalmente demora muito para realizar a confirmao dos

dados (placa, nome do proprietrio, se h restries ou no) do veculo suspeito, na maioria das
vezes, o sistema est fora do ar, ou simplesmente o Coordenador da Central est ocupado com
outras atividades do prprio servio;
- O alerta sobre furto ou roubo de veculo, s passado pela Central as demais viaturas quando e
se a vtima vai realizar a notcia crime na delegacia, o que muitas vezes retarda a ao e
eventualmente a priso dos suspeitos;
- Quantidade de viaturas disponveis e em condies para fazer o cerco quando e se necessrio
for.
- Padronizao de procedimentos quanto as formas de interveno policial, tais como por
exemplo, quem coordenar o cerco, quantos veculos sero empregados, haver apoio areo e de
motocicletas,h delimitao de rea para a viatura acompanhar o veculo suspeito, ou seja, se o
acompanhamento comear em um bairro A e for percorrer outros bairros que no so da
jurisdio daquela unidade policial, a viatura pode sair e continuar acompanhando?
- Cota de combustvel! Isso importante!. Considerando que a grande maioria das viaturas s tem
cota de combustvel para malmente rodar na area sob sua jurisdio, vivel o
acompanhamento? Tenho cota de combustvel suficiente? preciso sentar e definir essas coisas!.
- Padronizao dos procedimentos policiais durante a interveno (desde as manobras a serem
aplicadas com a viatura, at os procedimentos previstos no Manual de abordagem policial para
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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cada caso em concreto). Isso importante, para que cada policial no aja em desconformidade
com a tcnica e possa causar prejuzos misso.
- Atirar ou no atirar no veculo em movimento? recomendado? Os policiais esto preparados
para realizarem um tiro embarcado? simplesmente atirar no pneu? Quais as conseqncias
legais dessa ao, e se capotar o veculo suspeito? preciso discutir isso;
No conhecer os limites do veculo e os seus prprios limites o erro mais comum
dos motoristas policiais.

A realidade tem demonstrado que deslocamento excessivamente rpido (perseguio),

sem tcnica adequada e o pior de tudo, utilizando um veculo inadequado, tem sido uma
combinao fatal, e normalmente geram situaes de risco que muitas vezes acabam de forma
trgica.
Motocicleta Policial VS Veculo automotor (Adaptado do Manual de Tticas de Policiamento com
Motocicletas ROCAM)

A mobilidade e a adaptabilidade ao terreno permitem motocicleta aumentar a rea de

atuao do policiamento, tornando a presena do policial mais eficaz, atingindo o objetivo
ostensividade, fator que proporciona a sensao de segurana da populao, bem como evita a
prtica delitiva em razo de sua presena constante. O deslocamento mais rpido e a
possibilidade de ultrapassar obstculos fsicos com facilidade permitem ao motociclista policial
patrulhar seu setor com uma freqncia cerca de quatro vezes maior que os empregados em
veculos de quatro rodas, o que, conseqentemente, aumenta a ostensividade do policiamento.
*Porm, com muita freqncia se costuma ouvir que os pra-choques da motocicleta so os
braos, as pernas e a cabea....
*Apesar do exagero da afirmao, evidente que a motocicleta um veculo mais propenso a
acidentes que os de quatro rodas. No caso do motociclista policial, manter o equilbrio, conduzir a
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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motocicleta no trnsito e, ainda mais, efetuar o patrulhamento (com todas as dificuldades

decorrentes de uma abordagem, por exemplo), tornam o veculo mais perigoso. Portanto, no
recomendado realizar abordagem veculo 04 rodas, sem observar os princpios bsicos de
segurana, como por exemplo, superioridade numrica e de meios.

Aproveito inclusive para alertar os comandantes e chefes de OPM, pois alguns possuem
motocicletas para emprego em motopatrulhamento, e no esto atendendo as regras bsicas
previstas nos manuais de emprego com esse tipo de equipamento.

totalmente desaconselhvel o emprego de 01 Dupla montada em motocicleta, para

combater crimes praticados com o uso de motocicleta. Pois fere o princpio da superioridade
numrica. Normalmente quem pratica crimes utilizando a motocicleta, no faz sozinho. Portando,
via de regra, fica 02 suspeitos para 02 policiais. Quando o ideal que adote um padro mnimo,
de a cada 01 suspeito, haja 02 policiais (Busca e Seg. do Busca). Se houver um terceiro policial, o
mesmo far a segurana externa e eventualmente se necessrio for, far a sinalizao da via e/ou
o desvio do trfego.
Viatura 04 Rodas VS Motocicleta
Primeiramente, a nossa viatura policial deveria ser personalizada, ou seja, preparada para
a nossa atividade fim, tomando-se uma configurao especial para tal, de acordo com as
exigncias de cada especialidade. Possuir o motor mais potente, suspenso para suportar curvas
em alta velocidade, barra de proteo lateral, sistema de proteo contra impactos frontais,
sistema GPS para localizao e navegao, suspenses mais robustas, sistema de arrefecimento,
enfim, muita coisa diferente. Somando a esses fatores, as motocicletas so extremamente geis,
o que torna bastante difcil uma viatura 04 rodas acompanhar o seu ritmo, principalmente em
congestionamentos, e reas de difcil acesso.
- Vdeos para anlise:
http://www.youtube.com/watch?v=qEdX17ntC1Y ( Acompanhamento termina em acidente)
http://www.youtube.com/watch?v=QHcTEaK_Mco (PMESP acompanha motocicleta)
Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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http://www.youtube.com/watch?v=nyBZXHc-Ij4 (Policial acompanha motocicleta)

http://www.youtube.com/watch?v=reKYAoDl_30 (Acompanhamento pela contra mo)
http://www.youtube.com/watch?v=_obIB-csycM (Acompanhamento quase termina em tragdia)

A regra geral adotada deve ser: motociclista acompanha motociclista, e ainda assim,
adotando as tcnicas previstas, e sempre respeitando a superioridade numrica e de meios.

Vdeo para anlise: http://www.youtube.com/watch?v=Jo99TlETuMI

Concluso
A maioria dos centros de formao, alertam os seus alunos sobre as condies adversas
tais como, buracos na via, leo na pista, pista molhada, aquaplanagem, sobre como ter cuidado
nas redues e freadas bruscas, do at uma frmula matemtica para calcular o tempo de
reao e o espao de frenagem!! Mas tudo isso, so informaes totalmente tericas, de nada
valem para o motorista de emergncia se ele no vivenciar isso na prtica. No adianta mandar
decorar frmulas de quanto tempo levar para reagir s aes imprevistas e calcular o espao
que o veculo vai parar, se o mesmo no conhecer na prtica as variedades, tipos de terrenos
(asfalto, barro, pedra e etc).

O mesmo se refere ao Motorista policial, que alm de todos esses fatores, tem que
aprender a dominar o veculo nas condies mais extremas e arriscadas. preciso que ele treine
a lidar com situaes de emboscada, posicionamento da viatura em confrontos armados, como
realizar cerco ou bloqueio policial, tcnicas de frenagem adequada, e todas as demais situaes
possveis e imaginveis. Tudo isso tem custo! E as estatsticas tem demonstrada que cada vez
mais, os criminosos esto cada vez mais buscando se especializar.

Para fazer frente a essas investidas no h outra soluo, seno o treinamento rduo e
contnuo, simulando o mais prximo possvel a realidade a ser enfrentada.
Todo policial dever lembrar-se da velha mxima: "Onde quer que voc tenha de atuar,
que a sua mente j tenha estado l antes!...". Todos os cenrios de atuao previsveis devem
ser objeto de estudo, devendo inclusive estar conscientes de seus papis em face das
contingncias previstas e imprevistas! E para isso, o policial no pode ficar improvisando!
Preveno e treinamento so as chaves do sucesso.
Quem quer que planeje a execuo de um crime pode at tentar numa segunda chance...
Ns, que protegemos, ao menos teoricamente, no podemos errar uma nica vez!

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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Uma vez treinado e capacitado para exercer a funo, um motorista policial de veculo de
emergncia passa a ser fator determinante no sucesso dos atendimentos a emergncias, fazendo
com que haja um melhor atendimento aos cidados e de cara reduza os ndices de acidentes
envolvendo viaturas, como tambm aprendem a fazer o uso racional de nossas viaturas,
conservado-as por muito mais tempo.
Obs1: Segue em Anexo, NA PAG 16, resumo estatstico de acidentes envolvendo Policiais
Militares do Estado da Bahia, de SERVIO e FORA DE SERVIO.
Obs2: Os dados foram coletados junto aos diversos meios de comunicao (Jornais,
rdios e TV), e complementados com dados catalogados junto a CME (Coordenadoria de Misses
Especiais da PMBA).

Abraos Fraternos!

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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ACIDENTES FATAIS NA PMBA

2000 Em Servio

Data

Unid.

01
02
03
2002 Em Servio
Capotamento

Data

Unid.

04/01

5 CIPM

2003 Em Servio
01 Capotamento

Data

Unid.

04/08

BpChoq

01
02
03

02
03

2005 Em Servio
01 Capotamento

Data

Unid.

28/09

N.
informado

02
03
2006 Em Servio
01 Capotamento
02 Queda da Motocicleta
03 Queda da Motocicleta

Data

Unid.

15/09
17/05
19/05

19 BPM
19 BPM

Data

Unid.

04
05
06
2007 Em Servio
01 Capotamento
02 Capotamento

8 GBM
19 BPM

03
04
05
06
07
08

01
02
03
04
05
06
07

2008 Em Servio
Coliso
Coliso
Capotamento
Capotamento
Capotamento
Coliso
Coliso

Data
08/02
24/03
23/08
24/08
23/10
24/10
29/11

Unid.

SSP/BA

19 BPM

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

2000 Fora de Servio

01
Coliso motocicleta
02
Coliso

Data
27/03
29/10

Unid.
13 BPM
43 CIPM

2002 Fora de Servio

01
02

Data

Unid.

2003 Fora de Servio

01
02

Data

Unid.

2005 Fora de Servio

01
Coliso

11/01

N. informado

02

03/04

N. informado

Coliso

Data

2006 Fora de Servio

01
Coliso
02
Coliso
03 Coliso
04 Capotamento
05 Capotamento
06 Coliso

11/01
25/03
14/04
08/06
22/06
05/11

2007 Fora de Servio

01
Atropelo
02
Coliso
03 Coliso
04 Coliso
05 Coliso
06 Atropelo
07 Coliso
08 Coliso
09 Atropelo
10 Coliso

16/01
01/02
04/02
05/02
18/03
16/05
28/07
28/07
22/11
09/11

2008 Fora de Servio

01
Coliso
02
Coliso
03 Coliso
04 Coliso
05 Capotamento
06 Coliso
07 Coliso
08 Coliso

10/01
30/01
01/02
06/02
25/03
06/05
03/07
04/07

Data

Data

Data

Unid.

Unid.

Unid.
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
Esqd Aguia
13 BPM
1 BPM

Unid.

SEFAZ

N. informado

Pgina 16

09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

01
02
03
04

2009 Em Servio
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso

2010 Em Servio

Data
06/03
25/03
02/07
20/08

Data

Unid.
CIAC
17 CIPM
3 BPM
Esqd Mcl

Unid.

01
02
03
04

Coliso
Capotamento
Atropelo
Coliso
Atropelo
Coliso
Capotamento
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso

2009 Fora de Servio

01
Coliso
02
Coliso moto
03
Coliso
04
Coliso
de
motocicleta
05
Colisao
Coliso
Queda de moto
Colisao de moto

2010 Fora de Servio

01
Coliso de moto
02
Coliso
03
04

04/07
14/07
12/08
30/08
04/09
05/09
29/11
16/11
15/07
07/05
07/02

N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
N. informado
13 BPM
11 BPM
15 BPM
APM

Data

Unid.

04/06
19/06
24/08
26/07

Esqd Montada
Esqd guia
10 CIPM
27 CIPM

22/07
17/11
28/05
24/02
26/05

BpChq
5 CIPM
16 BPM
46 CIPM
16 BPM

Data
08/01
08/02

Unid.
16 CIPM
N. informado

Fonte: CME
ACIDENTES NO FATAIS

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15

2000 Em Servio
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento

Data

Unid.

09/11
07/09
20/06
27/03
26/02
11/07
27/11
31/10
03/09
11/07
15/06
22/05
06/04
17/02
19/09

6 BPM
6 BPM
23 CIPM
9 CIPM
23 CIPM
40 CIPM
33 CIPM
8 BPM
18 BPM
11 CIPM
24 CIPM
12 BPM
16 BPM
11 CIPM
23 CIPM

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

2000 Fora de Servio

01
Coliso
02
Abalroamento
03
Coliso
04
Coliso

Data
09/04
31/01
30/11
14/02

Unid.
7 BPM
12 CIPM
14 BPM
CIA P. RV

Pgina 17

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Queda
Capotamento
Coliso
Abalroamento
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo

21/06
14/05
14/05
23/01
14/01
05/02
24/09
03/06
04/06
23/03
19/02
08/11
16/05
20/06
11/07

5 BPM
22 CIPM
CCB
11 BPM
15 CIPM
15 BPM
BPChq
CPC
CPC
1 BPM
SALVAR
12 BPM
22 CIPM
23 CIPM
40 CIPM

2001 Em Servio
Capotamento
Coliso

Data

Unid.

01
02

29/09
05/07

3 BPM
35 CIPM

03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Atropelo
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento

28/12
16/12
03/11
19/09
25/02
06/03
07/09
01/09
07/12
27/09
24/05
04/05
21/04
04/09
29/11
25/11
03/12
26/12
01/12
14/11
28/10
29/10
19/06
13/05
01/05
26/02
28/02
13/02
19/03
23/10
28/05
28/09

18 BPM
CME
CME
22 CIPM
15 CIPM
18 BPM
8 BPM
13 CIPM
2 BPM
27 CIPM
15 CIPM
11 BPM
7 BPM
15 CIPM
42 CIPM
32 CIPM
40 CIPM
13 CIPM
47 CIPM
39 CIPM
10 BPM
22 CIPM
2 CIPM
2 CIPM
18 BPM
41 CIPM
CCB
9 BPM
16 BPM
23 CIPM
23 CIPM
3 BPM

2002 Em Servio

Data

Unid.

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

2001 Fora de Servio

01
Queda de moto
02
Queda de moto

03
04
05
06
07
08

Coliso
Colisao
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

2002 Fora de Servio

Data
24/06
03/08
03/06
18/04
20/03
13/02
29/06
29/04

Data

Unid.
7 BPM
Esqd P
Mont
APM
9 BPM
11 CIPM
Reserva
1 BPM
44 CIPM

Unid.

Pgina 18

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento

21/02
23/09
16/08
31/03
04/01
29/03
04/01
20/11
28/10
01/07
30/05
29/04
24/03

48 CIPM
22 CIPM
17 BPM
18 BPM
39 CIPM
16 BPM
5 CIPM
11 CIPM
19 CIPM
Rondesp
5 CIPM
17 BPM
Esqd
Aguia
5 BPM
48 CIPM
BPChq
54 CIPM
TOR
24 CIPM
12 BPM
42 CIPM
13 CIPM
CPI
7 CIPM
8 BPM
12 BPM
18 BPM
1 BPM
BPChq
39 CIPM
13 BPM
13 CIPM
21 CIPM
33 CIPM

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

Coliso
Atropelo
Capotamento
Derrapou
Capotamento
Atropelo
Tombou
Coliso
Coliso
Atropelo
Capotou
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

30/01
27/11
11/01
26/12
01/12
17/11
12/08
23/06
09/06
06/06
17/04
28/03
24/02
21/02
26/01
29/01
13/01
22/01
19/01
27/08

2003 Em Servio
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo

Data

Unid.

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14

16/07
27/01
27/01
10/12
03/08
29/06
19/04
03/02
09/04
29/12
19/06
12/07
17/08
20/10

14 CIPM/
47 CIPM
48 CIPM
15 BPM
35 CIPM
47 CIPM
24 CIPM
26 CIPM
BPChq
10 CIPM
48 CIPM
13 CIPM
14 CIPM
CPC

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

01
02

Coliso
Coliso

2003 Fora de Servio

01
Coliso
02
Coliso

23/02
19/07

Data
26/04
09/08

5 BPM
VPMB

Unid.
50 CIPM
BPGd

Pgina 19

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Queda
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso motocicleta
Choque
Coliso
Coliso

17/06
13/05
17/02
19/01
14/01
09/08
30/06
05/02
16/12
03/02
21/02
21/02

2004 Em Servio
Coliso
Coliso
Atropelo
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso

Data

Unid.

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13

24/11
24/11
26/01
29/04
19/03
02/03
01/12
24/11
06/08
06/05
18/04
05/03
18/01

47 CIPM
EFAP
3 BPM
19 CIPM
BPGd
11 CIPM
18 CIPM
47 CIPM
23 CIPM
17 CIPM
41 CIPM
10 CIPM
2 BPM

2005 Em Servio
01 Coliso
02 Atropelo

Data

Unid.

17/05
07/02

9 BPM
Gemeos

2006 Em Servio
01 Coliso

Data

Unid.

28/03

Rondesp
BPChq
14 BPM
39 CIPM
47 CIPM
52 CIPM
BPRv
CPC
Esqd Mcl
CPC
CPC
BPChq

11 CIPM

02

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17

2007 Em Servio
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Capotamento
Coliso

Data
19/01
15/02
16/02
16/03
17/03
18/04
16/05
18/06
19/06
19/06
23/06
15/07
18/07
25/07
27/07
23/12
31/12

Unid.
SALVAR
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
12 BPM
16 CIPM

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

2004 Fora de Servio

01
02

2005 Fora de Servio

01
Coliso
02
2006 Fora de Servio
01
02
2007 Fora de Servio
01
Coliso
02
Coliso
03 Colisao de moto

Data

Data
04/04

Data

Data
07/03
28/12
28/10

Unid.

Unid.
9 BPM

Unid.

Unid.
15 CIPM
3 BPM
CPM

Pgina 20

18
19
20
21
22
23
24
25

Capotamento
Capotamento
Capotamento
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Colisao de moto

2008 Em Servio
01 Capotamento

02
03
04
05
06
07
08
09

Coliso
Queda da motocicleta
Coliso
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

10

Coliso

11
12
13
14

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

16

Coliso

17
18

Coliso
Coliso

19
20
21
22

Coliso
Coliso
Queda da motocicleta
Queda da motocicleta

23
24
25
26

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

27
28
29
30
31
32
33
34
35
36

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Queda
Queda

24/02
25/06
27/08
21/12
19/12
17/06
17/12
31/08

Data

TOR
8 GBM
19 BPM
12 BPM
12 CIPM
9 CIPM
BPChq
9 BPM

Unid.

08/02

43 CIPM

22/02
26/03
15/04
12/05
17/05
19/05
27/05
10/06
10/06
01/07
01/07
02/07
27/07
30/07
08/08
08/08
20/08
20/08
22/08
13/09
13/09
13/09
25/09
05/10
11/10
11/10
17/10
31/10
31/10
14/11
14/11
17/11
19/11
19/11
23/11
25/11
28/11
20/12
05/12
15/12
17/12

Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
34 CIPM
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
Esqd guia
9 CIPM
Esqd guia

2008 Fora de Servio

01
Queda da
motocicleta
02
Coliso
03
Atropelo
04
Coliso
05
Coliso
06
Coliso
07
Coliso
08
Coliso
09
Colisao de moto
10
Colisao de moto
11
Coliso de moto
12
Coliso de moto
13
Colisao
14
Capotamento
15
Coliso
16
Queda de moto
17
Colisao
18
Colisao de moto
19
Colisao de moto
20
Colisao
21

Data

Unid.

30/01

Esqd guia

01/02
17/03
18/06
18/07
15/08
22/10
20/11
10/11
07/11
23/10
07/09
31/08
29/08
30/07
18/06
06/05
02/03
24/02
04/02

Esqd P mont
26 CIPM
26 CIPM
26 CIPM
BPGd
BPGd
1 BPM
BPRv
4 BPM
15 CIPM
12 BPM
12 BPM
5 CIPM
6 CIPM
54 CIPM
49 CIPM
20 CIPM
6 BPM

Esqd guia
17 CIPM
Esqd guia
Esqd guia

48 CIPM
15 BPM
19 BPM
26 CIPM
26 CIPM
26 CIPM
26 CIPM
26 CIPM
26 CIPM
BPChq
Esqd guia
GARRA

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

Pgina 21

37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Tombamento
Atropelo
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo
Capotamento
Coliso
Capotamento
Coliso
Colisao

17/12
07/12
07/12
09/12
24/12
06/12
22/11
25/09
16/09
04/09
26/08
05/08
31/07
15/05
19/03
02/12
18/11
12/07
10/09
28/06
22/07
22/07

Rondesp
15 BPM/
15 CIPM
5 CIPM
15 BPM
9 CIPM
BPRv
17 CIPM
1 BPM
CPRMS
CPC
CPAC
Rondesp
15 BPM
2 BPM
Rondesp
SALVAR
CPAC
CIAC
BPRv
13 CIPM
41 CIPM

Data

Unid.

01
02
03
04

2009 Em Servio
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

06/03
29/03
20/03
07/03

CIAC
12 CIPM
Rondesp
10 BPM

05
06

Coliso
Coliso

27/02
12/02

39 CIPM
CIPE

07

Coliso

23/01

12 CIPM

08

Coliso

23/01

52 CIPM

09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Atropelo
Queda de motocicleta
Coliso
Queda de motocicleta
Coliso
Queda de motocicleta
Atropelo
Queda de motocicleta
Capotamento
Queda de motocicleta
Coliso

06/01
03/03
09/02
16/01
05/01
27/02
05/02
10/03
11/04
23/04
20/05
26/05
01/07
01/07
24/08
26/07

27 CIPM
35 CIPM
58 CIPM
13 CIPM
18 BPM
Esqd Aguia
Esqd Aguia
Esqd Aguia
Esqd Aguia
13 CIPM
Esqd Aguia
Esqd Aguia
4 BPM
N. informado
8 BPM
10 CIPM

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

2009 Fora de Servio

01
Capotamento
02
Coliso de moto
03
Capotamento
04
Queda
de
motocicleta
Coliso
Queda
de
Motocicleta
Queda
de
Motocicleta
Queda
de
Motocicleta
Coliso
Coliso
Queda de moto
Coliso
Coliso
Colisao
Queda de moto
Colisao com moto
Colisao com moto
Queda de moto
Coliso
Queda de moto
Queda de moto

Data

Unid.

04/04
24/04
09/06
20/08

26 CIPM
19 BPM
5 CIPM
APM

01/08
01/08

10 BPM
36 CIPM

28/07

17 BPM

26/07

20 BPM

29/12
25/12
27/09
19/09
15/08
04/08
04/08
28/06
24/06
02/05
27/01
25/01
22/01

BPRv
39 CIPM
19 CIPM
BPRv
59 CIPM
4 BPM
18 CIPM
2 BPM
9 BPM
16 CIPM
12 BPM
15 BPM
CAESG

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26
27
28
29
30
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32
33
34
35
36
37
38
39
40

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Coliso
Coliso Motocicleta
Coliso
Coliso
Atropelado
Coliso
Colisao de moto
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Colisao/ aquaplanagem
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso

20/10
19/03
08/11
26/09
28/09
19/09
15/09
01/08
30/07
24/05
28/04
12/02
04/02
28/12
29/11
06/09

1 CIPM
N. informado
CIPT - CPRC
20 BPM
15 BPM
20 BPM
4 BPM
44 CIPM
45 CIPM
9 CIPM
37 CIPM
CIPE
BPChq
18 CIPM
CIPT-CPRC
Rondesp

2010 Em Servio
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Coliso
Colisao
Atropelo
Coliso

Data

Unid.

21/01
21/01
29/03
10/03
30/01
26/03
06/03
03/02
25/03

SI/SSP
13 CIPM
56 CIPM
Rondesp/BTS
BPCHQ
49 CIPM
9 BPM
1 BPM
49 CIPM

2010 Fora de Servio

01
Coliso
02
Coliso
03
Colisao de moto
04
Queda de moto
05
Atropelada
Coliso
Coliso de moto
Coliso

Data

Unid.

15/02
13/02
16/03
16/02
06/02
31/01
27/01
19/01

Reserva
15 BPM
9 BPM
Rondesp
20 BPM
63 CIPM
18 BPM
20 CIPM

*Atualizado at 01 de Abril de 2010

Ten PM Alden Acompanhamento VS Perseguio

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