APARELHO DE GOVERNO, SERVO-MOTOR E TIPOS DE LEMES

APARELHO DE GOVERNO

Aparelho destinado a facilitar o governo do navio com apenas um homem.

CONSTITUIO DO APARELHO DE GOVERNO

Timo ou roda do leme

Transmisso entre o timo e o servo-motor (maquina do leme)

Servo-motor ou maquino do leme, os tipos de servo motor

Transmisso entre o servo motor e o leme

Leme (parte principal do aparelho de governo)

RODA DO LEME

Roda de madeira ou metal ou combinao destes, montada em um eixo horizontal, situado

no plano diametral do navio, no compartimento de governo no passadio.

TRANSMISSO ENTRE O TIMAO E O SERVO MOTOR

3 tipos de transmisso.
- Mecnica

- hidrulica

- Eltrica

Transmisso Mecnica se divide em 2 tipos: Flexvel e Rgida

T M Flexvel Feita com gualdropes nas embarcaes midas

T M Rgida Com emprego de vergalhes nas embarcaes midas e com eixos nas
embarcaes maiores.
T M Rgida possui ainda 3 peas:

Mancais de Rolamento Pea destinada a reduzir os atritos na transmisso

mecnica rgida.

Juntas Cardan Pea destinadas a pequenas mudanas de direo dos eixos

de transmisso.

Engrenagens cnicas Usada para grandes mudanas de direo.

DESVANTAGENS DA TRANSMISSO MECNICA RIGIDA.

Dificuldade de reparo
Muito atrito, decorrente da extenso da transmisso e da mudana de direo
acarretando folgas e desgastes
Facilidade de enjambramento

Transmisso Hidrulica Sistema entre o timo (roda do leme) e a maquina do leme (

servo motor), que emprega o tele motor, muito empregado nos navios de guerras e
mercantes, oferece ainda grande segurana conta avarias.

DESVANTAGENS DA TRANSMISSO HIDRULICA.

Sujeito a formao de bolhas de gs, quando a tubulao atravessa compartimentos
com elevadas variaes de temperaturas
Sujeito a mltiplus vazamentos.

Transmisso Eltrica o sistema de maior flexibilidade de transmisso entre a roda

do leme e o servo-motor.
Consta de 2 motores eltricos:

Transmissor Tambm chamado de motor-piloto

Receptor Ligado ao mecanismo de controle da maquina do leme

Servo-motor ( maquina do leme) Nome dado maquina do leme pela dependncia

de ser comandada a distncia.

Localizao do Servo-motor Instalado na popa, no prprio compartimento do leme

ou em compartimento contiguo, para evitar transmisses longas entre este e o leme.

Nos navios mercantes o compartimento do servo-motor geralmente situado acima

do convs principal
(para aproveitar o espao).

Nos navio de guerra de grande porte devido a necessidade de segurana situado

a baixa da linha dgua.

Navios de guerra de pequeno porte fica situado abaixo do convs principal.

TIPOS DE SERVO MOTOR

- VAPOR

- HIDRELTRICO

VAPOR - a vlvula de distribuio a vapor comandada pelo timo.

- ELTRICO

Desvantagens - possui baixo rendimento, muito pesado, grandes canalizaes.

HIDRELTRICO o sistema mais eficiente para movimentao do leme, mais

empregado atualmente nos navios de guerra moderno. Seu custo de instalao maior
que os outros tipos, mais o custo de manuteno muito menor.
MTODOS DE SISTEMA DE TRANSMISSO ENTRE O SERVO-MOTOR E O LEME
- Transmisso Direta - Quadrantal - Parafuso sem fim - Tambor

TRANSMISSO DIRETA sua transmisso feita por meio de duas barras ligada a
duas extremidades da cana do leme, fazendo assim o movimento do leme para BB ou
BE, muito empregado na transmisso do servo-motor hidreltrico.

TRASMISSO QUADRANTAL a maquina do leme acionada por uma roda dentada

que engrena num quadrante (setor dentado rigidamente cana do leme). Este tipo de
transmisso muito empregado para maquinas a vapor.

TRANSMISSO POR PARAFUSO SEM FIM uma transmisso simples, mas muito
segura e empregada nos servo-motor a vapor, eltrico e leme a mo.

TRANSMISSO DE TAMBOR A transmisso feita por meio de cabo de arame ou

corrente, pode ser empregado no servo-motor eltrico
PARTES DO LEME

LEME - Acessrio do casco do navio, fixado na carena, faz parte do aparelho de

governo, sendo a Principal Pea.

O LEME SE DIVIDE EM:

CABEA Parte superior do Leme

PORTA, SAIA OU SAFRO - Parte do leme que recebe a presso da gua, fazendo a
embarcao mudar o rumo

MADRE Parte do leme que funciono como eixo.

OUTRAS PARTES DO LEME

GOVERNADURA Pea existente em determinados tipos de lemes, que permite os

movimentos deste para BB ou BE

BATENTENTES Pea na madre que delimita o ngulo do leme para ambos os bordos,
entre 30 e 35 graus.

CANA DO LEME

TIPOS DE LEME

LEME ORDINRIO suportado pelo cadaste por meio das governaduras, muito
empregado nos navios mercantes de popa elptica.
Obs: CADASTE pea semelhante roda de proa, constituindo o extremo do navio a r.

LEME COMPENSADO Sua porta est dividida em 2 partes:

Uma por ante a vante da madre.
Outro por ante a r.
Relao entre a parte de vante e de r da madre chamada de Graud e
compensao, e seu valor de de sua porta.

LEME SEMICOMPENSADO Parte de vante da porta no se estende em toda a altura

da madre.

CONTRA-LEME Leme constando de um arranjo em que a metade de cima da porta

ligeiramente torcida para um bordo, e a metade de baixo para o outro bordo. Esta toro
o indireitamento da corrente espiral que descarregada pelo hlice.

LEME OERTZ tem a seo transversal hidrodinmica (forma de uma gota dgua)
para melhor dirigir a passagem dos filetes lquidos.

LEME KITCHEN consiste em duas ps semicirculares que se movem em torno de um

eixo vertical, por ao de duas madres concntricas.

LEME ATIVADO Apresenta um fora propulsiva na direo da guinada, o que d uma

grande vantagem evolutiva. So muito usados em navio especiais como os
hidrogrficos.

LEME A MO Aparelho de governo mais simples, comumente empregado nas

embarcaes midas.

COSTITUIO DO LEME A MO

TIMO roda de madeira, metal ou combinao deste, que se presta a receber e

transmitir os movimentos do timoneiro.

TAMBOR pea cilndrica existente no leme a mo, cuja finalidade se prestar para que
os gualdropes dem voltas

GUALDROPES cabo de arame, couro, corrente, ou combinao destes, que transmite

os movimentos da roda do leme ao leme

MACARRO gola de metal que guarnece as aberturas por onde passa o gualdrope.

QUADRANTE o quarto de circulo de metal, rigidamente fixado madre do leme, que

se presta a receber e transmitir os movimentos dos gualdropes.

ROLETE pea circular destinada a dar retorno ao gualdrope.

LEME pea de madeira, servindo para o governo da embarcao.

HLICE

BOSSO DO HLICE pea de forma geralmente troncnica que sustenta as ps do

hlice e se liga ao eixo de rotao

PS DO HLICIE uma pea em forma de p, tendo por superfcie uma forma

helicoidal.

SENTIDO DE ROTAO DE HLICE.

EXITEM 2 TIPOS DE SENTIDO QUANTO A ROTAO DOS HLICES: DESTRGIRO e
SINISTROGIRO

HLICE DESTRGIRO Gira para a direita , com mquinas adiante, no sentido horrio.

HLICE SINISTROGIRO Gira para a esquerda, com mquinas adiante, no sentido

anti-horrio

CORRENTE DE ESTEIRA quando o navio est em movimento, arrasta consigo certa

massa de gua, em virtude do atrito da carena na gua, originando-se esta corrente.
CALADO E COMPASSADO o navio, quanto mais ele calar, maior ser a dificuldade de
manobra, Tambm com trim avante ou r ou ainda com banda.
AO CONJUNTA DO LEME E DO HLICE.

Navio com Seguimento para vante e hlice dando adiante.

Leme a meio, partindo do navio parado, com hlice destrgiro. ao dar

adiante, a proa tende, inicialmente, guinar para BB, por causa da presso lateral
das ps do hlice.

Leme para BB ou BE, partindo do navio parado - ao dar adiante, a proa

guinar para o bordo em que se carrega o leme, por causa da corrente de
descarga do hlice, iniciando sobre a porta do leme. medida que o navio

adquire seguimento, o efeito do leme vai aumentando, devido ao movimento do

navio. Ele vai se sobrepondo aos efeitos do propulsor, at que o governo
depender inteiramente da ao do leme.

Navio com seguimento para r e hlice dando atrs.

Ao do leme - tende a levar a popa para o bordo em que foi carregado.]

Corrente de suco soma-se ao efeito do leme

Corrente de descarga vai sempre incidir sobre a carena na popa a BE

Presso lateral das ps do hlice tende a levar a popa para bombordo.

Navio com seguimento para vante e hlice dando atrs.

- nesse caso, as foras que intervm no governo do navio so:

Ao do leme

Corrente de suco

Corrente de descarga vai incidir na popa a BE

Presso lateral das ps do hlice tende a levar a popa para BB

Corrente de esteira tende a manter o navio no rumo, at quando perdurar o

seguimento para vante.

Navio com seguimento para r e hlice dando adiante

- nesse caso, as foras que atuam no governo do navio so:

Ao do leme tende a levar a popa para o bordo que foi carregado o leme.

Presso lateral das ps do hlice - tende a levar popa para BE

Corrente de descarga contrria a ao do leme.

Efeito da Hlice no governo

Os dois hlices ficam situados de um lado e de outro do plano diametral do

navio, giram de dentro para fora, isto , de BE destrogiro e o de BB
sinistrogiro.

Vantagens dos navios de dois hlices:

1: a presso lateral das ps do hlices se anulam, e o navio fica somente sob a ao

do leme.
2: maior conjugado de rotaes que dar maior poder evolutivo ao navio, para a
atracao e guinadas rpidas.
3: poder evolutivo igual para ambos os bordos.

Desvantagens dos navios de dois hlices:

Resistncia a propulso oferecida pelos ps de galinha.
Maior cuidado na atracao, pois as ps dos hlices aproximam-se muito do cais.

Hlice dando vante:

A ao do leme ser auxiliada pela corrente de descarga do hlice do bordo que foi
carregado o leme.
Mesmo com o hlice parado, o rumo poder ser mantido, dando um pequeno ngulo
do leme (5 a 10 graus), para o bordo oposto.

Hlice dando a r:

A corrente de suco do hlice auxilia o efeito do leme.

Com o segmento para vante e com o hlice dando atrs:
Estando o leme a meio, e no havendo influencia de mar e vento, o navio seguir em
linha reta, percorrendo uma distancia de 3 a 6 vezes o seu comprimento, at parar e
adquirir seguimento para r.

Hlice dando adiante e outro atrs

 O conjugado de rotao dos hlices mais importante obrigando a proa a guinar

para o bordo do hlice que d atrs. Este efeito ainda aumentado pela presso
lateral das ps do hlice.

Navio partindo do repouso

Basicamente usa-se menor numero de rotaes no hlice que da adiante.

Navio de 3 e 4 hlices

Os grandes navios de guerra e transatlntico de grande porte tem quatro hlices.

MANOBRA COM NAVIO DE HLICE DE PASSO CONTROLVEL

Este avano tcnico melhorou as condies de manobra dos navios varredores e de

combate que podem parar numa distancia menor que dois comprimentos no navio.