UNIVERSIDADE DE BRASLIA

FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAENTO DE ENGENHARIA MECNICA

Aluno: Lucas Hildebrand Pires da Cunha

Matrcula:10/0034519
Disciplina: Vibraes
Professor: Marcus Vincius Giro de Morais

RELATRIO 4

VISITA CEPSV/FINATEC

Braslia DF, 18 de novembro de 2015

1. Objetivos
A visitao ao Laboratrio de Inspeo Veicular do Centro de Ensino e Pesquisa em
Segurana Veicular (CEPSV/FINATEC) teve como principal objetivo apresentar e explicar aos
alunos as tcnicas utilizadas para a inspeo de um veculo automotor. Afim de apresentar o
processo de inspeo, os engenheiros da CEPSV efetuaram a inspeo de um carro do tipo GOL,
pertencente a um dos alunos, ao mesmo passo em que o professor fazia alguns comentrios.

2. Introduo
Existem algumas normas as quais veculos automotores devem estar de acordo para que
sejam permitidos os seus trfegos em vias brasileiras. Essas normas existem para garantir a
segurana do condutor, do transito e do meio ambiente. Os parmetros inspecionados e/ou
explicados nessa visita foram:

O alinhamento do carro;

Aferio do velocmetro;

Eficincia da suspeno;

Avaliao da frenagem;

Ensaio de folga e inspeo detalhada;

Ensaio de Gases de Escapamento;

Ensaio de Rudo Automotivo.

Ao se ler os itens acima, fica claro que todos so de suma importncia para garantir a
segurana e evitar a poluio do ambiente. Esses pontos sero abordados com maiores detalhes na
prxima seo neste trabalho.

3. Procedimentos, resultados e anlises

Todos os testes so efetuados sobre uma mesma plataforma na qual o carro vai passando
por estgios onde os parmetros comentados so testados um a um. O carro testado foi um GOL de
um dos alunos. Antes de se fazer qualquer teste, todos os pneus devem ser calibrados a presso de
30 psi. O primeiro teste executado foi quanto ao alinhamento do carro. Passando com as rodas
dianteiras do carro sobre uma plataforma mvel, possvel, fazendo uma estrapolao, medir o
quanto o carro se desviaria em um quilmetro. O nome desse equipamento de medio Ripmetro.
Foi verificado um desvio de -6 m/km para o GOL inspecionado. Segundo a norma, o desvio deve
estar entre -7 e 7 m/km. Note que o sinal na medio corresponde ao lado o qual o desvio feito.

Seguindo na plataforma, o prximo teste foi feito na suspenso. Nesse teste deseja-se
verificar a eficincia do sistema de suspenso. Com a roda sobre uma plataforma, essa sujeita a
diversas frequncias de excitao por meio de uma base oscilatria. O teste foi feito tanto para o
eixo dianteiro quanto para o traseiro. O carro avaliado apresentou a eficincia no sistema de
suspeno no eixo dianteiro de 46% para a roda esquerda e 53% para a roda direita. J no eixo
traseiro verificou-se um a eficincia no sistema de suspeno de 41% para a roda esquerda e 53%
para a direita. Segundo a norma, a eficincia mnima exigida de 40% e no permitido haver uma
diferena maior que 20% entre as rodas esquerda e direita no mesmo eixo. Esse foi um quesito em
que o carro foi reprovado. No eixo traseiro calculou-se uma diferena de 23% entre as rodas.
O terceiro teste verifica a frenagem dos eixos dianteiro, traseiro e do travo de
estacionamento. Esse teste feito posicionando as rodas de um dos eixos sobre um conjunto de
rolos que que tendem a fazer as rodas girarem ao passo que se se freia, e por meio de clulas de
carga, possvel medir a fora aplicada na frenagem. As foras de travamento encontradas no eixo
dianteiro foram 2,03 kN para a roda esquerda e 2,06 kN para a direita, o que nos permite calcular
uma diferena de 1%. Para o eixo traseiro foram medidas foras de travamento de 1,29 kN e 1,22
kN para as rodas esquerda e direita, respectivamente. Esses valores acarretam uma diferena 5%.
Por fim mediu-se a frenagem do travo de estacionamento. Para tal, mediu-se foras de 1,24 kN
para a roda esquerda e 1,19 kN para a direita, chegando-se em uma diferena de 4%. As eficincias
medidas para o travo de servio e travo de estacionamento foram, respectivamente, de 62% e
23%. Segundo especificaes, para o eixo dianteiro no pode haver uma diferena maior que 20%;
para o travo de estacionamento, a diferena no pode superar 100%; para o eixo traseiro, assim
como para o dianteiro, a diferena no pode ser maior que 20%; a eficincia do travo de servio
no deve ser inferior a 55%; por fim, a eficincia do travo de estacionamento deve ser superior a
18%. Avaliando os resultados obtidos em teste e as especificaes apresentadas, conclui-se que o
carro avaliado est de acordo com as normas para esse quesito.
Prosseguindo na plataforma, fez-se o teste do velocmetro. Popularmente, esperara-se que
o velocmetro do carro informe a exata velocidade a qual o carro se desloca, mas isso no o que
ocorre na prtica. Por motivos de segurana, os velocmetros tendem a apresentar uma velocidade
abaixo da velocidade real do carro. Mas, existe um erro mximo permitido pelo velocmetro. A
medio entre a velocidade exposta no velocmetro e a real foram feitas para 4 diferentes
velocidades. A Tablea 1 apresenta a velocidade nominal (velocmetro) em comparao a velocidade
real (medida).

Tabela 1 Apresentao das velocidades apresentadas pelo velocmetro (nominal) e velocidade real (medida).

Vel. Nominal (km/h)

20

40

60

80

Vel. Real (km/h)

19,3

29,7

48,3

76,9

Nenhuma especificao foi apresentada quanto a diferena entre as velocidades reais e

nominais, porm foi avaliado se a real sempre menor que nominal, o que confirmado pela Tabela
1.
A ltima inspeo executada no veculo foi quanto folgas. Na ltima seo da plataforma,
o carro erguido e suas rodas so foradas afim de se tornar mais visveis as folgas caso existam.
Com o uso de uma lanterna, o carro inspecionado por baixo a procura de folgas e vazamentos.
No carro examinado no foi encontrada nenhuma irregularidade.
Os testes para rudos e emisso de poluentes no foram executados na visita, mas os
engenheiros apresentaram os equipamentos de medio para os alunos, bem como explicou como
os testes devem proceder.

4. Questes
Ao fim do roteiro, esto dispostas duas questes as quais sero aqui respondidas.

Questo 1: (a). Descreva o modelo 1GDL para modelar o ensaio de Eficincia de

Suspenso.
A modelagem para o sistema de um grau de liberdade do ensaio de suspeno encontra-se
apresentado na Figura 1.

Figura 1-Esquema da modelagem para 1 grau de liberdade do ensaio de eficincia de suspeno.

(b). Monte a equao de movimento que descreva o ensaio de Eficincia de Suspeno.

Para tal modelagem, usando a segunda lei de Newton, tem-se:
=

+ ( ).

Eq.(1)

Da Eq.(1) obtm-se a equao do movimento:

tal que

+ 2

= 2

a razo de amortecimento e
Utilizando

Eq. (2)

a frequncia natura do sistema.

e

, tal que

( ) e

deslocamento mximos sofridos pela roda e pela base, respectivamente, e

so os

a frequncia

de excitao, e desenvolvendo a Eq.(1), chega-se que:

onde a razo de frequncias /

Eq.(3)

O ensaio se baseia na excitao das rodas para diversas frequncias at encontrar

uma prxima a de ressonncia. Encontrada a frequncia de ressonncia, faz-se a aplicao

dessa frequncia para deslocamentos conhecidos, e partir da medio do deslocamento
mximo do eixo possvel de se determinar a eficincia dos sistemas de suspenes.
(c). Qual o valor do amortecimento viscoso (%) para o qual temos apenas isolamento de
vibrao? Relacione o item (c) com a eficincia de uma suspeno automotiva.

Caso

No existem valores para (%) os quais obtm-se apenas isolamento de vibrao.

esteja entre 0 e 2, sempre a razo

/ ser. Mas quanto mais prximo de 1, o

valor de tende a diminuir o deslocamento mximo . O que podemos observar que para
valores da razo de frequncia

superiores a 2 sempre obteremos isolamento. Essas

informaes esto contidas no grfico apresentado na Figura 2.

Figura 2-Grfico da razo de transmissibilidade X/Y em funo da razo de frequncias e

(Retirado de S. Rao, 2009 pgina 283).

Questo 2: Um medidor de presso dinmica (vulgo decibelmetro) registra o valor de

30dB para duas fontes sonoras isoladamente. Agora, as duas fontes acsticas so acionadas
simultaneamente. Qual o valor que o medidor de presso dinmico deve aferir?
A frmula utilizada em um decibelmetro :

onde

= 10 log ,

Eq.(4)

a potncia do som medida em decibis,

a potncia do som fonte e

potncia de referncia.
Como o medidor de presso registra

= 30

para cada uma das fontes com

potncia , em separado, caso ambas sejam ativadas juntas tem-se que

=

na Eq.(4), obtem-se:

= 10 log

= 10 log 2 + log

= 10 log

= 2 . Usando

= 10 log 2 +

= 3,01 + 30 = 33,01

Portanto, caso as duas fontes acsticas fossem acionadas ao mesmo tempo, o

decibelmetro iria aferir 33,01

5. Referncias

Rao, S. Vibraes Mecnicas, 4 ed., Pearson, 2009.