Aeroclube de Ponta Grossa

Aerodinmica e teoria de vo
Instrutor: Willian Tomaz de Aquino
Reviso
N MACH

TAS
Vel. do Som
Varia na razo direta da temperatura.
Subsnico
quando a sua velocidade verdadeira inferior a 75% da velocidade do
som.
Transnico
quando a sua velocidade verdadeira varia entre 75% e 120% da
velocidade do som.
Supersnico quando a sua velocidade verdadeira superior velocidade
transnica, mas
inferior a 5 vezes a velocidade do som. Entre o Mach 1,2 e o Mach 5.0.zz
Hipersnico quando a sua velocidade verdadeira superior a 5 vezes a velocidade
do som.
Mach Crtico
o nmero MACH de vo da aeronave no qual num nico ponto da asa a
velocidade do vento relativo atinge MACH 1.
Velocidade do Som
Na teoria de baixa velocidade (nas baixas velocidades de at 400 km/h ou 500
km/h), o ar sofre pouca compresso ao passar pelo avio, portanto ele considerado
IMCOMPRESSVEL. Avies a jato voam entretanto com velocidades bem elevadas nas
quais o ar considerado compressvel.
OBS: Mesmo quando voando a velocidades bastante inferiores velocidade do som, h
partes do avio que j se encontram submetidas a um fluxo snico ou supersnico.
OBS: O som o efeito de diversas compresses imprimidas ao ar por diversos meios.
A propagao das ondas de presso ou ondas sonoras no ar se processa de
maneira semelhante ao fenmeno que vemos na gua quando se deixa cair uma pedra
numa superfcie calma.
OBS: No ar acontece um fenmeno semelhante, s que a velocidade de propagao
das ondas muito mais elevada. Esta velocidade no ar depende exclusivamente da
temperatura ambiente.
ALTITUDE
PS
METRO
S
0
0

TEMP.
C
15

VEL. DO SOM
KT
Km/h
662

1226

5000
15000
30000
40000

1500
4500
9000
12000

5
-15
-34
-55

650
627
602
574

1200
1160
1115
1063

A)

O avio est voando com uma velocidade menor

que a do som, nesta caso, as ondas de presso
sua frente se deslocam com maior velocidade que a
do avio.

B)

A velocidade do avio agora, exatamente igual a

velocidade de propagao das ondas sonoras. Nesta
situao o avio est comprimindo o ar a sua frente
e acompanhando as ondas de presso com a
mesma velocidade de seu deslocamento. Isto
resulta num acmulo crescente de ondas de presso
junto ao nariz do avio.

C)

Agora o avio voa com uma velocidade superior

do som, deixando para trs portanto as ondas de
presso que vai produzindo.

OBS: fcil imaginar o que aconteceria na Segunda situao quando o avio est
voando com velocidade igual do som, se ele persistisse com essa velocidade por
algum tempo:
sua frente se formaria uma verdadeira barreira de presso acumulada, pois
todas as ondas de choque formadas anteriormente ainda estariam no mesmo lugar em
relao ao avio.
Este fenmeno denominado BARREIRA SNICA ou MURO SNICO. Nenhum
avio tem condies de permanecer nessa velocidade pois no teria trao suficiente
para equilibrar o arrasto resultante do acmulo de presso sua frente.
Grfico da Curva de Arrasto
Aps Mach 1, o arrasto aumenta
Drag
velocidade mach 1

OBS: A formao da onda de choque o resultado da mudana brusca dos valores de

presso e densidade do ar.
OBS: Camada Limite ou Camada Limtrofe a camada de ar diretamente colocada a
superfcie da asa. Para evitar o deslocamento da camada limite utiliza-se na parte em
que este fenmeno ocorre, vrtex generator ou gerador de vrtex.
supersnico
subsnico

subsnico
onda de choque

OBS: Outra consequncia na formao da onda de choque, o deslocamento do CMA

(Centro Mdio Aerodinmico) da asa, principalmente com asas enflechadas o que
resulta numa instabilidade longitudinal.

OBS: O abaixamento do nariz pela perda de sustentao causada pelo aparecimento

da onda de choque na raiz da asa chama-se TUCK UNDER.
OBS: Os avies que esto sujeitos a essa tendncia so equipados normalmente com
dispositivo automtico de correo denominado MACH TRIM, o qual atuando no
estabilizador do avio, mantm a trajetria de vo independente da ao do piloto.
OBS: A onda de choque comea a se formar na raiz da asa por ser a regio de maior
curvatura, supersnico, o que desloca a onda de choque mais perto do bordo de fuga
da asa, reduzindo seu efeito sob a sustentao e o arrasto. No avies de alta
velocidade as asa tem aeroflios quase simtricos com curvatura tambm no
intradorso. Nesse tipo de aeroflio, as ondas de choque formam-se tanto no extradorso
como no intradorso.
OBS: O fluxo turbulento atrs das ondas de choque sentido pelo piloto como uma
vibrao irregular em todo avio como se estivesse prximo a estolar. Este tipo de
vibrao conhecido como BUFFET, e no caso especfico de ser provocado por ondas
de choque, MACH BUFFET.
OBS: Quando a turbulncia acima abrange uma grande rea de asa, a perda de
sustentao acentuada e o arrasto aumenta consideravelmente. Essa situao
conhecida como ESTOL de MACH ou MACH STALL.
OBS: NMERO MACH CRTICO a velocidade em relao a velocidade do som em
que comeam a se formar as primeiras ondas de choque sobre a asa.
Retardamento do MACH CRTICO:
perfil de fluxo laminar
perfil supercrtico
afinamento do aeroflio
geradores de vrtex
enflechamento das asas (mtodo mais eficiente)
O efeito do enflechamento semelhante ao da reduo do tamanho das
asa.
Vantagens do enflechamento das asa:
O avio com asas enflechadas pode se aproximar mais da
velocidade do som com menor penalidade de arrasto de
compressibilidade e com menos problema de controlabilidade

Numa asa enflechada, a perda de sustentao na proximidade do

MACH CRTICO suavizada e retardada.

Numa asa enflechada, CL cresce mais lentamente com o aumento

no ngulo de ataque, para o mesmo aeroflio, do que numa asa
reta. Ao mesmo tempo, a asa suporta ngulos de ataque maiores,
embora produza menos sustentao.

Contribuio para manter a estabilidade lateral e direcional.

Desvantagens do enflechamento:
Fluxo Transversal ou Transverso de ar na Asa tendncia devido ao
enflechamento do fluxo se desviar da sua trajetria e ir em direo da
raiz da asa.
Soluo: WING FENCES ou ento o prprio suporte do motor

Efeito Aeroelstico a tendncia da asa torcer na ponta da asa.

Soluo: um par de ailerons para ser utilizado somente nas altas
velocidade (ailerons internos, pois ficam mais prximos raiz da asa)

DUTCH ROLL a tendncia de rolagem no prprio eixo longitudinal.

Soluo: YAW DAMPER