Seleo do sistema de DP:

Nesta etapa feita a seleo dos equipamentos responsveis

pelo posicionamento dinmico do navio. Estes equipamentos sero
selecionados com base em navios semelhantes e de mesmo porte,
que possuem sistemas semelhantes ao da figura 1:

Figura 1a Desenho esquemtico do sistema eltrico (via cabos eltricos).

Figura 1b Desenho esquemtico do sistema diesel-gerador (via linha de eixo).

Para o clculo da potncia requerida pelos thrusters procedeuse de acordo com a proposio de Clark, onde foram obtidos os
coeficientes hidrodinmicos referentes s foras admencionalizadas
de movimento de sway (Y'v) e momento de yaw (Y'r). As equaes
utilizadas podem ser visualizadas a seguir.

Onde:
fac1 um fator de Clark;
T o calado da embarcao;
L o comprimento entre perpendiculares;
B a boca;
Cb o coeficiente de bloco.
Substituindo estes valores nas equaes acima, chega-se :

Levando-se em considerao que a fora de sway e o momento

de
yaw
esto
admensionalizadas
2 2
3 2
por L V /2 e L V /2 respectivamente. Deve-se realizar o processo
inverso da admensionalizao para que se tenha a fora e o
momento. Vale a pena ressaltar que o momento de yaw foi dividido
pela distncia entre o centro de gravidade da embarcao e os
thrusters. Os resultados encontrados so os seguintes:
Fora de Sway = -1845,01 KN
Fora de Yaw = 1230,12 KN
Observando os resultados, percebe-se que a fora para o
movimento de sway maior que a fora causada pelo momento de
yaw. Sabendo que se deve levar em considerao sempre condio
mais crtica a qual a embarcao ser submetida, o clculo da

potncia requerida para os thrusters laterais ser baseado no maior

valor dentre os coeficientes obtidos. A potncia total requerida ser
dada por:
P = F.V (KW)
Segundo dados referentes s condies ambientais na bacia de
campos, o valor da correnteza deve ser considerado como variando
entre 0,0 a 1,5 m/s. Esse valor remete em uma potncia resultante
para os thrusters laterais de 2617,52 KW.
Logo, sero selecionados 2 tunnel thrusters de vante e dois
azimutais retrteis localizados um a vante e outro a r, isto implicar
num nvel de redundncia de um sistema DP3. Todos os equipamentos
sero retirados da Rolls Royce.
Para os tunnel thrusters de vante, foram selecionados 2
propulsores Kamewa Ulstein tunnel thrusters (Figura 2):

Figura 2a Tunnel thrusters.

Figura 2b Tunnel thrusters.

Figura 2c Tunnel thrusters.

Para os azimutais retrteis, ou seja, o bow thrusters (de vante)

e o stern thrusters ( de r), foi selecionado o propulsor Ulstein
Aquamaster swing-up azimuth thruster, tipo TCNS73/50-180,
mostrado abaixo (Figura 3):

Figura 3a Azimutal retrtil.

Figura 3b Azimutal retrtil.

Figura 3b Azimutal retrtil.

Figura 3c Azimutal retrtil.