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radar em
grande altitude
Texto: Antnio Siqueira Assreuy
O radome do
Airbus A340
da Lufthansa
demostra a
instalao tpica
das antenas
dos radares
meteorolgicos
nos avies
comerciais.
Quase todos os pilotos que j voaram em aeronaves equipadas com radar tm conhecimento
da tcnica de se utilizar a variao da inclinao da
antena (tilt) do radar baixar a antena at obter o
retorno do solo e ento levant-la at que o retorno do solo desaparea. Para um aparelho cruzando os nveis superiores, esta a regulagem clssica
que leva penetrao do topo das trovoadas. Para
uma melhor compreenso de como isso acontece,
vamos utilizar nmeros especficos.
Relativamente falando, todas as antenas dos
radares dos avies so pequenas e quanto menor
for a antena mais exacerbada ser a situao. O
tamanho comum das antenas atualmente em uso
de 12 polegadas, com capacidade para emitir
um feixe de energia de aproximadamente 8 graus.
A uma distncia de 100 milhas, o feixe ter um dimetro de 80 mil ps. Se a antena estiver regulada
para uma inclinao de zero grau, o feixe atingir
40 mil ps acima do nvel de voo da aeronave, o
mesmo ocorrendo para baixo.
Uma aeronave cruzando no FL400 com o
alcance do radar selecionado para 100 milhas
provavelmente experimentar algum retorno de
solo. Trovoadas a 100 milhas de distncia sero
facilmente detectadas, tendo em vista que a
emisso do radar interagir com a parte (baixa
e mdia) reflexiva da clula. As cores associadas
massa reflexiva verde, amarelo, vermelho e
magenta mostraro as clulas ativas de forma
inconfundvel. Entretanto, se o alinhamento for
O radome
construdo em
material composto
para no interferir
com o feixe de
energia emitido
e captado pela
antena do radar,
mantendo as
caractersticas
aerodinmicas da
aeronave.
MINIMIZANDO OS RISCOS
O A380 est
equipado
com o radar
meteorolgico
Honeywell
Intuvue 3-D, o
mais moderno
da aviao
atualmente.
Uma clula
de grande
desenvolvimento
vertical pode
guardar
surpresas
desagradveis
para os
desatentos.
Radares de ltima
gerao permitem
a anlise vertical
das clulas que
complementam
de forma decisiva
as informaes
fornecidas pela
varredura horizontal
da antena. Note-se
a regulagem de
alcance de 80
milhas.
Uma
demonstrao
da utilizao
de varreduras
diferenciadas
em cada tela
do radar.
A preocupao
com a
alternncia das
regulagens do
radar aumenta
a capacidade
de se detectar
antecipadamente
as clulas
existentes na
rea em que se
est voando.
Viso da rota
do AF447 sobre
uma imagem do
satlite GOES
emitida as 0215Z
de 01/06/2009.
Figura 1
identificao
da rota do
AF447 sobre a
foto do satlite
Meteosat obtida
em 01/06/09, as
0200Z.
Se considerarmos que mesmo que a tripulao visse a primeira formao sobre o ponto
SALPO, ainda existe a possibilidade de que ela
abordasse aquela turbulncia imaginando que
no haveria outra maior logo a seguir e por isso
no executou os desvios necessrios; deve aqui
ser considerado que a primeira formao poderia
impedir que a energia do radar fizesse o trajeto de
ida e volta at a segunda formao.
Coincidncia ou no, uma revista especializada em aviao[10] publicou, aps o acidente,
que a Air France estaria fazendo um curso de
reciclagem na operao de radares para todas as
tripulaes de voo.
[1] Baseado no trabalho publicado na B&C Aviation, por Erik
Eliel, de junho de 2009.
[2] Flight Level 370 Nvel de voo de 37 mil ps com o
altmetro ajustado a presso padro.
[3] Condies meteorolgicas que implicam em voo por
instrumentos.
[4] O texto a seguir uma conjetura baseada nos dados at
agora disponibilizados pelos responsveis pela investiga
o do acidente com o voo 447 da Air France, devendo ser
visto apenas como um cenrio de possibilidades e no
como uma afirmao ou mesmo uma especulao sobre
as causas do acidente em questo.
[5] Outros sites que tratam da matria so: weatherman@
weathergraphics.com e www.jetcrashforum.com.
[6] Zona de Confluncia Intertropical.
[7] Os pontos INTOL, SALPU, ORARO e TASIL estavam pre
viamente definidos no plano de voo do 447.
[8] Os depoimentos podem ser consultados na pgina 65 do
Interim Report, emitido pelo Bureau dEnqutes et
dAnalyses BEA, rgo encarregado da investigao do
acidente.
[9] A transmisso automtica identificada atravs do termo
ACARS.
[10] Flight International de 09/07/2009.
Figura 2
perfil vertical
das formaes
supostamente
atravessadas
pelo AF447.