CAPITULO 10

SISTEMAS DE PROTEO CONTRA FOGO

capaz de detectar vapores de combustvel que
podem levar ao acmulo de gases explosivos.
MTODOS DE DETECO

INTRODUO
Em virtude do fogo ser uma das mais
perigosas ameaas para uma aeronave, as zonas
de fogo em potencial de todas as aeronaves
multimotoras, atualmente produzidas, so
garantidas por um sistema fixo de proteo de
fogo.
Uma "zona de fogo" uma rea ou regio da aeronave, designada pelo fabricante, que
requer deteco e/ou equipamento de extino e
um alto grau de essencial resistncia ao fogo.
O termo "fixo" significa um sistema
permanentemente instalado, em contraste com
qualquer equipamento porttil de extintor de
fogo como a de CO2. Um sistema completo de
proteo contra fogo das modernas aeronaves,
ou em muitos modelos antigos de aeronaves,
inclui tanto um sistema de deteco como um de
extino de fogo.
Para detectar o fogo ou as condies de
superaquecimento, equipamentos so colocados
nas vrias zonas a serem monitoradas.
O fogo detectado nas aeronaves com
motores convencionais, usando um ou mais dos
seguintes itens:

A lista a seguir apresenta mtodos de

deteco, incluindo aqueles mais usados em sistemas de proteo contra fogo de aeronaves com
motores turbina.
Um sistema completo de proteo contra
fogo, da maioria das grandes aeronaves com
motor turbina, incorporam vrios destes
mtodos de deteco:
(1) Detectores de aumento da razo de temperatura.
(2) Detectores sensores de radiao.
(3) Detectores de fumaa.
(4) Detectores de superaquecimento.
(5) Detectores de monxido de carbono.
(6) Detectores de vapores de combustvel.
(7) Detectores de fibra tica.

(1) Detectores de superaquecimento.

(8) Observao pela tripulao ou passageiros.
(2) Detectores de aumento da razo de temperatura.

Os trs tipos de detectores mais usados

para rpida deteco de fogo so de razo de
aumento de temperatura, sensores de radiao e
detectores de superaquecimento.

(3) Detectores de chama.

(4) Observao pela tripulao.
Somando-se a esses mtodos, outros tipos de detectores so usados nos sistemas de
proteo contra fogo em aeronaves, mas raras
vezes so usados para detectar fogo nos motores.
Por exemplo, detectores de fumaa so
mais apropriados para monitorar rea como
compartimentos de bagagens, onde os materiais
queimam vagarosamente ou sem chama.
Outros tipos de detectores, nesta
categoria incluem os detectores de monxido de
carbono e do equipamento de coleta qumica,

Exigncias de um sistema de deteco

Os sistemas de proteo contra fogo, das
aeronaves produzidas atualmente, no confiam
na observao pela tripulao como um mtodo
primrio de deteco de fogo.
Um sistema ideal de deteco de fogo deve
incluir, tanto quanto possvel, as seguintes
caractersticas:
(1) Um sistema que no cause falsosalarmes
sob qualquer condio de vo.

10-1

Um sistema de interruptor trmico consiste de uma ou mais lmpadas energizadas pelo

sistema de fora da aeronave, e interruptores
trmicos que controlam a operao da lmpada
(ou lmpadas).
Esses interruptores trmicos so
unidades sensveis ao calor que completam os
circuitos eltricos a uma determinada
temperatura. Eles so conectados em paralelo
um com outro, mas em srie com as luzes
indicadoras (figura 10-1).
Se um aumento de temperatura
ultrapassar um determinado valor em qualquer
seo do circuito, o interruptor trmico fechar
completando o circuito da lmpada indicadora
de fogo ou da condio de superaquecimento.

(2) Rpida indicao de fogo e sua exata

localizao.
(3) Acurada indicao de que o fogo est extinto.
(4) Indicao de que o fogo foi reativado.
(5) Indicao contnua da durao do fogo.
(6) Possibilidade de testar eletricamente o
sistema detector desde a cabine da
aeronave.
(7) Detectores resistentes a danos causados por
exposio ao leo, gua, vibrao,
temperaturas extremas e ao manuseio.
(8) Detectores que tenham pouco peso e sejam
facilmente adaptveis em qualquer posio
de montagem.
(9) Detectores instalados
em
circuitos
operados diretamente do sistema de fora
da aeronave sem inversores.
(10) Exigncias mnimas de corrente eltrica
quando no houver indicao de fogo.
(11) Cada sistema detector dever acender
uma lmpada na cabine, indicando a
localizao do fogo e dever ter um
sistema de alarme sonoro.

Figura 10-1 Circuitos de interruptores trmicos.

No existe um nmero certo de interruptores trmicos em cada circuito. O nmero
exato ser determinado pelo fabricante. Em algumas instalaes todos os detectores trmicos
so conectados a uma nica lmpada; em outras
podem ser encontrados um interruptor trmico
para cada lmpada indicadora.
Algumas luzes de alarme so do tipo
"pressione-para-testar". A lmpada ser testada
quando for apertada, atravs de um circuitoauxiliar de teste. O circuito na figura 10-1 inclui
um rel de teste.
Com o contato do rel na posio
mostrada, dois caminhos so possveis para o
fluxo da corrente dos interruptores para a
lmpada. Este um dispositivo adicional de
segurana. Energizando o rel de teste, um
circuito em srie completado checando toda a
fiao e o filamento de todas as lmpadas.
Tambm includo no circuito mostrado
na figura 10 - 1 h um rel de controle de brilho.
O circuito alterado para incluir uma resistncia
em srie com a lmpada. Em algumas

(12) Um sistema detector separado para cada

motor.
Existem diversos tipos de detectores ou
dispositivos sensores disponveis. Vrios modelos antigos de aeronaves, ainda em operao,
esto equipadas com algum tipo de interruptor
trmico ou sistema de par trmico.
SISTEMAS DE DETECO DE FOGO
Um sistema de deteco dever sinalizar
a presena de fogo. As unidades do sistema so
instaladas em locais onde so maiores as
possibilidades de um incndio. Trs sistemas
detectores de uso mais comum so o sistema de
interruptor trmico, sistema de par trmico e o
sistema detector de circuito contnuo.
Sistema de interruptor trmico

10-2

instalaes vrios circuitos so ligados atravs

de rels de controle de brilho, e todas as luzes
de emergncia podem ser ofuscadas ao mesmo
tempo.
O sistema de interruptor trmico usa um
interruptor termostato bimetlico ou detector
tipo "spot", semelhante ao mostrado na figura
10-2. Cada unidade detectora consiste de um
interruptor trmico bimetlico. A maioria dos
detectores spot so interruptores trmicos de
terminal duplo.

Detectores fenwal spot

Os detectores Fenwal Spot so ligados
em paralelo entre dois circuitos completos da
fiao, como mostrado na figura 10-3. Assim,
o sistema pode resistir a uma falha, que pode ser
uma abertura no circuito eltrico ou um curto
para a massa, sem indicar um falso alarme de
fogo.
Uma dupla falha pode existir antes que
um falso alarme de fogo possa ocorrer.
No caso de uma condio de fogo ou de
superaquecimento, o interruptor do detector
Spot fecha, completando o circuito para soar um
alarme.
O sistema detector Fenwal Spot opera
sem uma unidade de controle. Quando uma
condio de superaquecimento ou de fogo causar o fechamento de um interruptor do detector,
o alarme soar e uma lmpada de aviso indicando a rea afetada ser acesa.

Figura 10-2 Detector Fenwal tipo Spot.

Figura 10-3 Circuito detector Fenwal.

(figura 10-4): (1) circuito detector, (2) circuito
de alarme e (3) circuito de teste.
A caixa de rels contm dois rels, o rel
sensvel e o rel escravo, e ainda a unidade de
teste trmico. Essa caixa pode conter de um a
oito circuitos idnticos, dependendo do nmero
de zonas potenciais de fogo. Os rels controlam
as luzes de alarme, e os pares trmicos
controlam a operao dos rels. O circuito
consiste de vrios pares trmicos em srie uns
com os outros e com o rel sensvel.
O par trmico construdo com dois
metais diferentes que so o cromel e o
constantam. O ponto de juno dos dois metais,

Sistema de par trmico

O sistema de aviso de fogo, por par
trmico, opera por um princpio completamente
diferente do sistema de interruptores trmicos.
Um par trmico depende da razo de
aumento da temperatura e no dar o alarme
quando um motor superaquecer lentamente, ou
quando ocorrer um curto-circuito.
O sistema consiste de uma caixa de
rels, luzes de aviso e pares trmicos.
A fiao do sistema dessas unidades
pode ser dividida entre os seguintes circuitos

10-3

produzida. Porm, se houver fogo, a juno

quente aquecer mais rapidamente do que a
juno de referncia.
A voltagem resultante causar um fluxo de
corrente no circuito detector. Quando a corrente
for maior do que quatro miliampres (0,004
ampres) o rel sensvel fechar. Isto
completar o circuito do sistema de fora da
aeronave para a bobina do rel escravo, o qual
fechando, completar o circuito para a lmpada
de alarme de fogo.

que ser exposto ao calor, chamado de juno

quente. H tambm uma juno de referncia
includa no espao entre os dois blocos
isolantes. Um invlucro de metal protege
mecnicamente o par trmico, sem interferir no
movimento livre do ar na juno quente. Se a
temperatura subir rapidamente, o par trmico
produzir uma voltagem por causa da diferena
de temperatura entre a juno de referncia e a
juno quente.
Se ambas as junes forem aquecidas ao
mesmo tempo, nenhuma voltagem ser

Figura 10-4 Circuito de aviso de fogo tipo termopar.

O nmero total de pares trmicos, usados
em um circuito detector, depende das dimenses
das zonas de fogo e da resistncia total do
circuito. A resistncia total no deve exceder 5
ohms. Como mostra a figura 10-3, o circuito
tem dois resistores. O resistor conectado atravs
dos terminais do rel escravo absorve a voltagem auto-induzida da bobina, para evitar a formao de arco entre os pontos do rel sensvel.
Os contatos do rel sensvel so to frgeis que,
se queimariam ou soldariam, se fosse permitida
a formao de um arco.
Quando o rel sensvel abre, o circuito
para o rel escravo interrompido, e o campo
magntico em torno da sua bobina encerrado.
Quando isto acontece, a bobina recebe uma voltagem atravs da auto-induo, mas com o resistor atravs dos terminais da bobina aberto um
caminho para algum fluxo de corrente, como resultado desta voltagem. Ento, o arco nos contactos do rel sensvel eliminado.

uma rea de perigo de fogo, do que qualquer um

dos detectores de temperatura do tipo spot.
Os sistemas contnuos so uma verso
do sistema de interruptores trmicos; eles so
sistemas de superaquecimento, unidades
sensveis ao calor, que completam o circuito
eltrico a uma determinada temperatura. Os dois
tipos de detectores usados nos sistemas sensores
contnuos so os sistemas Kidde e o Fenwal.
No sistema contnuo Kidde (figura 105), dois fios so envolvidos com uma camada de
cermica especial, formando o ncleo de um
tubo de Inconel.

Sistema detector de circuito contnuo

Um sistema detector contnuo ou sistema
sensor permite a cobertura mais eficiente de

10-4

enquanto for normal a temperatura. No caso de

uma condio de fogo ou superaquecimento, a
resistncia do ncleo diminui, e o fluxo da
corrente flui entre o fio condutor do sinal e a
"massa", energizando o sistema de alarme.
Os elemento sensores do sistema Kidde
so conectados a um rel da unidade de controle. Essa unidade constantemente mede a resistncia total de todo o sensor. O sistema sente a
temperatura mdia, to bem como qualquer
ponto simples isolado.
O sistema Fenwal usa um amplificador
magntico como unidade de controle. Esse sistema no proporcional, mas soar um alarme
quando qualquer poro do seu elemento sensor
atingir a temperatura de alarme.
Ambos os sistemas continuamente monitoram as temperaturas nos compartimentos dos
motores e, ambos, automaticamente, so
rearmados aps um alarme de fogo ou de
superaquecimento, logo que a condio de
superaquecimento for removida ou o fogo
extingido.

Figura 10-5 Elemento sensor Kidde.

Um dos dois fios no sistema sensor Kidde soldado nos terminais do tubo envolvente,
atuando como "massa" interna. O outro fio um
condutor (acima do potencial terrestre) que
permite um sinal de corrente, quando a
cobertura de cermica dos fios altera a sua
resitncia com a mudana da temperatura.
Outro sistema contnuo, o Fenwal (figura
10-6), usa um fio simples envolvido em uma
camada de cermica, dentro de um tubo de
Inconel.

Sistema de elementos contnuos

Figura 10-6 Elemento sensor Fenwal.

O sistema Lindberg de deteco de fogo

(figura 10-7) um detector do tipo elemento
contnuo, que consiste de um tubo de ao inoxidvel contendo um elemento discreto. Esse elemento foi processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da temperatura de
operao.

A camada de cermica do detector

Fenwal est embebida com um sal euttico, o
qual possui caractersticas de reduzir rpidamente sua resistncia eltrica quando o
elemento sensor atingir a sua temperatura de
alarme.
Em ambos os sistemas, no Kidde e no
Fenwal, a resistncia da cermica ou do sal
euttico evita o fluxo da corrente eltrica

Figura 10-7 Sistema detector de fogo Lindberg.

Quando a temperatura aumenta
(devido ao fogo ou superaquecimento) para o
ponto selecionado de temperatura de operao,
o calor gerado causa a liberao do gs do ele-

mento. Essa liberao do gs causa o aumento

da presso no tubo de ao inoxidvel, que por
sinal, atua mecanicamente o interruptor do
diafragma na unidade de resposta, ativando a

10-5

luz de aviso e soando

de teste de fogo
sensores, expandindo
fecha o interruptor
sistema de alarme.

a. Classe A - definida como um fogo em

materiais
combustveis
ordinrios como
madeira, pano, papel, estofados etc.
b. Classe B - definida como fogo em
produtos inflamveis de petrleo ou lquidos
combustveis, graxas, solventes, tintas etc.
c. Classe C - definida como fogo envolvendo equipamento eltrico energiza-do,
onde a no-condutividade do meio de extino
no tem importncia. Na maioria dos casos
onde o equipamento
eltrico
est
desenergizado, o extintor adequado para uso
nos fogos de classe A ou B podem ser
empregados efetivamente.
Fogo em aeronaves, em vo ou no solo,
podem ser extintos por qualquer um, ou por todos esses tipos de extintores. Portanto, sistemas
de deteco, sistemas de extino e agentes extintores, como aplicados para cada tipo de fogo,
devem ser considerados.
Cada tipo de fogo tem caractersticas que
requerem manuseios especiais. Agentes usados
em fogo de classe A no so aceitveis em fogo
das classes B ou C. Agentes adequados ao fogo
de classes B ou C tero o mesmo efeito em fogo
da classe A, mas no so mais eficientes.

o alarme. Um interruptor
usado para aquecer os
o gs. A presso gerada
diafragma, ativando o

SISTEMAS DE AVISO DE SUPERAQUECIMENTO

Os
sistemas
de
aviso
de
superaquecimento so usados em algumas
aeronaves para indicar as reas de alta
temperatura, que podem ser focos de incndios.
O nmero de sistemas de aviso de
superaquecimento varia com o tipo de aeronave.
Em algumas aeronaves, eles so previstos para
cada motor turbina e cada nacele de motor; em
outras, so previstas para a rea de alojamento
das rodas e para a linha de presso do sistema
pneumtico.
Quando uma condio de superaquecimento ocorrer na rea de um detector, o sistema
ocasiona o acendimento da luz de aviso no painel de controle de fogo.
Na maioria dos sistemas o detector do
tipo interruptor trmico. Cada detector operado quando o calor atinge uma temperatura especificada. Essa temperatura depende do
sistema e do tipo e modelo da aeronave. Os
contatos do interruptor do detector esto
suportados por molas, as quais fecham os
contatos quando o calor expande a base de
apoio. Um contato de cada detector est ligado
"massa" atravs da braadeira de montagem. Os
outros contatos de todos os detectores esto
ligados em paralelo para fechar o circuito das
lmpadas de aviso. Sendo assim, o fechamento
dos contatos de qualquer um dos detectores
pode causar o acendimento da luz de aviso.
Quando os contatos do detector so fechados o circuito para a luz de aviso completado. A corrente, ento, fornecida de uma
barra do sistema eltrico atravs da lmpada de
aviso e de um lampejador para a massa. Devido
ao lampejador no circuito, as luzes piscaro
indicando uma condio de superaquecimento.

CLASSIFICAO DAS ZONAS DE FOGO

Os compartimentos dos motores so
classificados em zonas, baseadas no fluxo de ar
que passa atravs deles.
a. Zona classe A - So as zonas que tm uma
grande quantidade de fluxo de ar passando entre
arranjos com obstrues de formatos semelhantes. A seo de fora de um motor convencional normalmente deste tipo.
b. Zona classe B - So as zonas que tm uma
grande quantidade de fluxo de ar passando
aerodinamicamente sem obstrues.
Tubos do sistema de troca de calor e de
escapamento dos gases so normalmente deste
tipo so, tambm, zonas na parte interna de
carenagens ou outro acabamento liso, livre de
obstculos, e adequadamente drenado para que
os vazamentos de lquidos no formem poas.
Os compartimentos de motores a turbina podem
ser considerados nesta classe, se a superfcie do
motor estiver aerodinamicamente livre, e as
nervuras estruturais da clula forem cobertas
com uma camisa a prova de fogo.

TIPOS DE FOGO
A Associao Nacional de Proteo
Contra Fogo classificada em trs tipos bsicos:

10-6

simples de metano e de etano por tomos

halgenos.
(a)
Os halgens usados para formar os compostos extintores so o fluorine, o clorine e o
bromine. O iodine pode ser usado, mas muito
caro, no compensando a vantagem que oferece. Os compostos extintores so formados
partindo do elemento carbono em todos os
casos, juntamente com diferentes combinaes
de hidrognio, fluorine, clorine e bromine.
Agentes completamente halogenados no contm tomos de hidrognio no composto, sendo,
dessa forma, mais estveis no calor associado ao
fogo, e considerados seguros. Compostos
halogenados de modo incompleto, aqueles com
um ou mais tomos de hidrognio, so classificados como agentes extintores de fogo, mas sob
certas condies podem tornar-se inflamveis.

c. Zona classe C - So as zonas que tm relativamente pouco fluxo de ar. Um compartimento

de acessrios do motor, separado da seo de
fora, um exemplo deste tipo de zona.
d. Zona classe D - So as zonas que tm pouco
ou nenhum fluxo de ar. Estas incluem os compartimentos das asas e o alojamento das rodas
onde existe pouca ventilao.
e. Zona classe X - So as zonas que tm uma
grande quantidade de fluxo de ar passando atravs delas e so de construo complicada, criando grande dificuldade para uma uniforme distribuio do agente extintor de incndios. As
zonas que contenham profundas cavidades e
obstculos, entre grandes nervuras estruturais
so deste tipo. Testes indicam que para este tipo
de zona necessrio o dobro de agente extintor
que pedido para a classe A.

(b) O provvel mecanismo de extino dos

agentes halogenados uma "interferncia
qumica" no processo de combusto entre o
combustvel e o oxidante. Uma evidncia
experimental indica que o mtodo mais
provvel de transferncia de energia no
processo de combusto pelos "fragmentos de
molculas", resultante da reao qumica dos
elementos constituintes. Se estes fragmentos
forem bloqueados na transferncia de sua
energia para as molculas do combustvel, no
queimado o processo de combusto, pode ser
reduzido ou cessado completamente (extinto).
Acredita-se que os agentes halogenados reagem
com os fragmentos moleculares, evitando a
transferncia de energia. Isto pode ser chamado
de "resfriamento qumico". Este mecanismo de
extino muito mais eficiente do que a
diluio e resfriamento do oxignio.

CARACTERSTICAS DOS AGENTES EXTINTORES

Os agentes extintores de fogo de aeronaves possuem algumas caractersticas comuns,
que os tornam compatveis com sistemas
extintores de fogo de aeronaves.
Todos os agentes podem ser estocados
por um longo perodo, sem efeitos adversos aos
componentes do sistema ou qualidade do
agente. Os agentes usados correntemente no
congelam nas temperaturas atmosfricas, normalmente encontradas.
A natureza dos mecanismos dentro do
compartimento de um motor solicita um tipo de
agente que no seja apenas efetivo, em fogo
causado por lquidos inflamveis, mas tambm
em fogo causado por equipamentos eltricos. As
vrias caractersticas dos agentes so descritas a
seguir e depois apresentadas de forma sumria
nas tabelas das figuras 10 - 8, 10 - 9 e 10 - 10.
Os agentes so classificados em duas
categorias gerais, baseadas no mecanismo da
ao de extino: o hidrocarbono halogenado e
o gs frio inerte.

(c)
Uma vez que os agentes alogenados reagem com os fragmentos moleculares, novos
compostos so formados, os quais, em alguns
casos, apresentam perigo muito maior do que os
agentes por si ss. O tetracloreto de carbono,
por exemplo, pode formar gs fosgnio, usado
em guerras como um gs venenoso. Porm, a
maioria dos agentes geram cidos halgenos relativamente inofensivos. Esta reao qumica
causada pelo calor (pirlise) faz com que alguns
destes agentes, bastante txicos, sejam retirados
do uso, enquanto so empregados os essencialmente no-txicos sob condies ambientais
normais. Para avaliar o perigo da relativa

A. Agente de hidrocarbono halogenado.

(1)
Os agentes mais eficientes, so os
compostos formados pela substituio de um ou
mais tomos de hidrognio, nos hidrocarbonos

10-7

toxidade de cada agente, algumas consideraes

devem ser dadas para a eficincia do individual
agente. O agente mais eficiente, a menor
quantidade de agente necessria, e a rapidez da
extino com menor gerao de produtos em
decomposio.

testado pela U.S. Air Force. Ele tem

relativamente baixa toxidade, mas requer
pressurizao por nitrognio para ser
expelido do seu reservatrio a uma
satisfatria razo de extino de fogo.
(c) Clorobromometano, CH2BrCl, foi originalmente desenvolvido na Alemanha
durante a segunda guerra mundial para
aeronaves militares. Ele um agente
extintor mais eficiente do que o tetracloreto
de carbono e um pouco menos txico,
ainda que esteja classificado no mesmo
grupo de perigo.

(d)
Estes agentes so classificados atravs
de um sistema de "nmeros Halon", os quais
descrevem os diversos compostos qumicos que
formam esta famlia de agentes. O primeiro
dgito representa o nmero de tomos de
carbono na molcula do composto; o segundo, o
nmero de tomos de fluorine; o terceiro, o
nmero de tomos de clorine; o quarto, o
nmero de atomos de bromine; e o quinto
dgito, o nmero de tomos de iodine, se
houver. Os zeros a direita so inexpressivos. Por
exemplo, bromotrifluorometano (CBrF3)
denominado Halon 1301.

(d) Brometo de metila, CH3Br, foi muito usado

em sistemas de extino de aeronaves, nas
instalaes dos motores, durante muitos
anos. O seu vapor natural mais txico do
que o tetracloreto de carbono, e suas
caractersticas impedem o seu uso. O
brometo de metila, quando um composto
hologenado incompleto com trs tomos
de hidrognio por
molcula, um
material "marginal" que pode inflamar-se
em elevadas temperaturas. Testes indicam,
no entanto, que ele completamente eficiente na sua capacidade de extinguir chama.
Sob as condies existentes na nacele do
motor, as caractersticas de reprimir
exploso dominante.

(e)
Em temperatura ambiente, alguns
agentes so lquidos que sero vaporizados
rapidamente, embora no instantaneamente, e
so denominados agentes extintores "lquidos
vaporizantes". Outros agentes so gasosos sob
temperaturas normais, mas podem se tornar
liqefeitos por compresso e resfriamento,
podendo ser estocados sob presso como
lquidos; estes so chamados de agentes
extintores "gases liquefeitos". Ambos os tipos
de agentes podem ser expelidos dos depsitos
de estocagem do sistema extintor, usando gs de
nitrognio como um propelente.

(e) Dibromodifluorometano, CBr2F2, geralmente considerado mais eficiente do que o

metilbromide, e no mnimo duas vezes mais
eficiente do que o tetracloreto de carbono
como um extintor de chama. No entanto, a
sua relativa toxidade limita o seu uso
quando houver a possibilidade de
penetrao em compartimentos habitados.

(2) CARACTERSTCAS DE ALGUNS

AGENTES HALOGENADOS:
(a) Bromotrifluorometano, CBrF3, foi desenvolvido pelos laboratrios de pesquisas da
E.I. DuPont de Nemours & Co., em um
programa patrocinado pela U.S. Armed
Forces para o desenvolvimento de um
agente extintor de incndios para
aeronaves. Ele muito eficiente como um
extintor, relativamente no txico, e no
requer um agente pressurizador. Este
agente, recentemente desenvolvido, est
sendo muito usado devido as suas bvias
vantagens.

(f) Tetracloreto de carbono, CCl4, descrito

neste manual, em primeiro lugar, devido ao
seu interesse histrico e como termo de
comparao com os outros agentes. O CCl4
raramente usado em sistemas de extino
em aeronaves.
Ele foi o primeiro agente geralmente aceito
da famlia halogenada, e vem sendo usado
comercialmente durante os ltimos 60 anos,
particularmente para incndios de origem
eltrica.

(b) Bromoclorodifluorometano,
CBrClF2;
outro agente que tem sido extensivamente

10-8

Recentemente, no entanto, o uso do CCl4

tem declinado, devido, principalmente, ao
desenvolvimento
de
agentes
mais
eficientes, e em parte para o aumento do

AGENTE
Bromotrifluorametano
CBr3F
"BT"
Halon 1301
Bromoclorodifluorometan
o
C Br Cl F3
"BCF"
Halon 1211
Bromoclorometano
CH2 Br Cl
"CB"
Halon 1011
Metil bromide
CH3 Br
"MB"
Halon 1001
Tetracloreto de Carbono
C CL4
"CTC"
Halon 104
Dibromodifluorometano
CBr2 F2
Halon 1202

conhecimento sobre a natureza dos vapores

txicos do CCl4, especialmente quando
decomposto pelo calor.

VANTAGENS

DESVANTAGENS

Excelente extintor, cerca de quatro

vezes to efetivo quanto o "CB".
No txico em temperaturas normais.
No corrosivo.
Compatvel
com
o
sistema
convencional, excelente com HRD.
Extintor muito eficiente.
Reservatrios leves para a estocagem.

Moderadamente alto custo.

Requer
estocagem
em
reservatrios pesados.

Baixa toxidade relativa.

Requer N2 sob presso para
expelir.

Extintor muito eficiente quando Relativamente txico em

usado em sistemas convencionais.
temperaturas normais.
No corrosivo para o ao e o lato.
Muito txico quando aquecido
Reservatrios leves para a estocagem.
Mais eficiente do que o CO2.
Reservatrios leves para a estocagem.
Encontrado facilmente.
Baixo custo.
Compatvel
com
os
sistemas
convencionais e HRD.
Lquido a temperaturas normais.
Encontrado facilmente.
Baixo custo.

Relativamente txico.
Corri
rapidamente
alumnio, o zinco e
magnsio.

o
o

Relativamente txico.
Severamente txico quando
aquecido.
Corrosivo para o ferro e
outros metais.
Requer carga para expelir.
Extintor muito eficiente.
Relativamente
txico
a
No corrosivo para o alumnio, ao e temperatura normais.
lato.
Muito
txico
quando
Reservatrio leves para a estocagem. aquecido.
Sistema convencional ou HRD.
Alto custo.

10-9

Dixido de Carbono
CO2

Sistema convencional ou HRD.

Relativamente no txico.
No corrosivo.
Encontrado facilmente.
Baixo custo.
Sob temperaturas normais ele age
como seu prprio propelente.
Extintor muito eficiente.
No corrosivo.
Basicamente no txico.
Os sistemas podem fornecer grandes
quantidades de extintor.
N2 proporciona maior diluio do
O2.

Nitrognio
N2

Pode causar sufocao de

pessoas
sob
exposio
demorada.
Requer reservatrios pesados
para estocagem.
Requer N2 como reforo em
climas frios.
Pode causar sufocao em
uma exposio demorada.
Requer condensador para
manter lquido.

Figura 10-8 Comparao dos agentes extintores.

GRUPO
1

DEFINIO
Gases ou vapores, os quais em concentrao da ordem de 1/2
para 1% por volume para exposio, com durao da ordem
de 5 minutos, so letais ou produziro srios danos.

Gases ou vapores, os quais em concentrao da ordem de 1/2

para 1% por volume para exposio, com durao da ordem de
1/2 horas, so letais ou produziro srios danos.

Gases ou vapores, os quais em concentrao da ordem de 2 a 2

1/2% por volume para exposio, com durao da ordem de 1
hora, so letais ou produziro srios danos.

Gases ou vapores, os quais em concentraes da ordem de 2 a

2 1/2% por volume para exposio, com durao da ordem de
2 horas, so letais ou produziro srios danos.
Gases ou vapores menos txicos do que o Grupo 6

Gases ou vapores, os quais em concentraes at pelo menos

20% por volume para exposio, com durao da ordem de 2
horas, no produziro danos.

EXEMPLOS
Dixido de
enxofre
Amnia,
Metilbromide
Tetracloreto de
carbono,
clorofrmio
Metil cloride, Etil
bromide
Metilene cloride,
Dixido de
carbono, Etano,
Propano, Butano
Bromotrifluorometano

Figura 10-9 Comparao dos perigos de vida dos vrios refrigerantes e outros lquidos vaporizantes e
gases. (classificados pelo Underwriters Laboratories, Inc.).
B. Agentes de gs frio inerte
Tanto o dixido de carbono (CO2) como
o nitrognio (N2) so eficientes agentes extintores - ambos so rapidamente encontrados nas
formas lquida e gasosa; suas principais diferenas so nas temperaturas e presso de estocagem
em suas breves fases lquidas.

(1) O dixido de carbono, CO2, tem sido usado

por muitos anos para extingir incndios
em fluidos, inflamveis e fogo envolvendo
equipamento eltrico. Ele incombustvel e
no reage com a maioria das substncias.
Ele fornece sua prpria presso de descarga
do reservatrio de estocagem, exceto em

10-10

climas extremamente frios quando uma

carga de nitrognio como reforo pode ser
adiconada para "climatizar"o sistema.
Normalmente o CO2 um gs, mas ele
facilmente liqefeito por compresso e
resfriamento. Aps a liqefao, o CO2
permanecer em um reservatrio fechado
em ambas as condies, lquido e gs.
Quando, ento, o CO2 for descarregado
para a atmosfera, a maior parte do lquido
se expande para gs. O calor absorvido pelo
gas durante a vaporizao resfria o lquido
remanescente para 80 C (-110F) e ele se
torna um dividido slido branco, "neve" de
gelo seco.
O CO2 1 1/2 vezes mais pesado do que o
ar, o que lhe permite substituir o ar sobre as
superfcies que esto queimando e
mantendo uma atmosfera sufocante.
O CO2 eficiente como um extintor
primrio, porque ele dilui o ar e reduz a
quantidade de oxignio para que o ar no
possa sustentar a combusto. Sob certas
condies, algum efeito de abaixamento da
temperatura tambm realizado.
O CO2 considerado somente meio txico, mas ele pode causar a inconscincia e
a morte pela sufocao se a vtima respirar
o CO2 concentrado em extintor de incndio
por 20 a 30 minutos.
O CO2 no
eficaz como extintor em incndios,
envolvendo produtos qumicos que
contenham o seu prprio suprimento de
oxignio, como o nitrato de celulose
(pintura de algumas aeronaves). Do mesmo
modo, incndios envolvendo magnsio e
titnio (usado em estruturas e conjuntos de
aeronaves) no podem ser extintos pelo
CO2.
(2) Nitrognio, N2, um agente extintor ainda
mais eficiente. O CO2 um gs inerte de
baixa toxidade. O N2 extingue pela diluio
do oxignio e pelo abafamento; ele
perigoso para o ser humano do mesmo
modo que o CO2. Porm, maior
resfriamento proporcionado pelo N2 libra
por libra, ele proporciona quase duas vezes
o volume de gs inerte para o fogo do que o
CO2, resultando em maior diluio do oxignio.
A principal desvantagem do N2 que ele
deve ser estocado como um criognio

lquido, o qual requer um condensador e

tubulaes associadas para manter a 160 C
(-320F) de temperatura o nitrognio
lquido (LN2).
Algumas das grandes aeronaves da Fora
Area em servio, utilizam o LN2 em
diversos usos. Os sistemas so utilizados,
em primeiro lugar, para neutralizar a
atmosfera no interior do tanque de
combustvel pela substituio da maior
parte do ar por gases secos de nitrognio e,
por esse meio, diluindo o oxignio
existente.
Com a grande quantidade de LN2 assim
disponvel, o N2 tambm usado para o
controle do fogo de aeronaves, e
praticvel como um agente extintor de fogo
do motor.
Um sistema de descarga de LN2 de longa
durao pode proporcionar maior segurana
do que os sistemas convencionais de pouca
durao, pelo resfriamento do potencial das
fontes de reignio do fogo, e reduzindo a
razo
de
vaporizao
de
algum
remanescente fluido inflamvel aps a
extino fogo.
Os sistemas de nitrognio lquido esto
previstas para serem passados para o uso
comercial em um futuro prximo.
SISTEMAS DE EXTINO DE FOGO
a. Sistemas de Alta-Razo-de-Descarga. Esse
termo, abreviado para HRD (High-Rate-ofDischarge), aplicado para os sistemas
altamente eficientes mais correntemente em
uso. Os sistemas HRD proporcionam uma
alta razo de descarga atravs de alta
pressurizao,
pequenas
linhas
de
alimentao e grandes vlvulas e sadas de
descarga.
O agente extintor usualmente um dos
hidrocarbonos halogenados (halons) algumas
vezes reforados pela alta presso do nitrognio seco (N2). Devido o agente e o gs
de pressurizao de um sistema HRD serem
liberados dentro da zona de fogo em um
segundo ou menos, a zona fica
temporariamente pressurizada, e interrompe
o fluxo de ar de ventilao.
Algumas aberturas de grande dimenso esto
cuidadosamente localizadas para produzir

10-11

efeitos de turbilhonamento de alta velocidade

para melhor distribuio.
b.

Sistemas convencionais. Esse termo

aplicado para aquelas primeiras instalaes
de extino de incndios usadas em
aeronaves. Igualmente usados em algumas

10-12

aeronaves antigas, os sistemas so

satisfatrios para as suas intenes de uso,
mas no so to eficientes quanto os
atualmente desenvolvidos. Tipicamente,
esses sistemas utilizam um tubo em forma de
anel perfurado, tambm chamado de bico
distribuidor
de
descarga.

AGENTE

SMBOLO

FRMULA
QUMICA

TIPO DE
AGENTE

NMERO
HALON
_

GRUPO UL
DE
TOXIDADE(3)
5

GRAVIDA
DE A 68 F

-110

PONTO DE
CONGELAM
EN-TO F
-110

1529(1)

0.1234(2)

112,5

104

1.60

0.059

170

-8

83,5

PESO
ESPECFICO Cl3

PONTO DE
EBULIO

CALOR DE
VAPORIZAO

Dixido de
carbono
Tetracloreto
de carbono
Brometo de
metila
Bromoclorometano
Bromoclorid
ifluorometan
o
Dibromodifl
uorometano
Bromotrifluo
-rometano
(Bromotri)

CO2

CO2

CTC

CCI4

Gs
lquido
Lquido

MB

CH3BR

Lquido

1001

1.73

0.0652

39

-139

108,2

CB
BCM,CMB
BCF

CH2BrCI

Lquido

1011

1.94

0,069/ 0,070

149

-124

99,8

CBrC1F2

Gs liquefeito

1211

1.83

0,0663

25

-257

57,6

CBr2F2

Lquido

1202

2.28

0,0822

76

-112

52,4

BT

CBrF3

Gs liquefeito

1301

1.57

0,057

-72

-270,4

47,7

Nitrognio

N2

N2

0.97 (1)

0,078(2)

-320

(1)

Gs seco comparado ao ar seco na mesma temperatura e presso.

(2)

Peso especfico em lbs/p ; presso de 1 atmosfera a 0C.

(3)

Ver as definies na figura 10-9.

CONCENTRAO
LETAL APROX.
PARTES POR MINUTO
658,000
658,000
28,000
300
5,900
9,600
65,000
4,000
324,000
7,650
54,000
1,850
800,000
20,000

PRESSO DO
VAPOR
a
a
70F 160F
750

1,9

12,5

27

120

2,7

17,0

35

135

13

58

212

550

85

(4) O 1 valor representa o agente frio, o segundo valor representa o ,agente aquecido a 1475F.

Figura 10-10 Caractersticas dos agentes extintores.

10-13

Uma das aplicaes de um anel

perfurado est na seo de acessrios de um
motor convencional, onde o fluxo de ar fraco e
as necessidades de distribuio no so to
severas. Os arranjos de bico distribuidor so
usados na seo de fora das instalaes de
motores convencionais, com os bicos colocados
por trs de cada cilindro, e em outras reas
necessrias, para proporcionar uma distribuio
adequada. Esse sistema normalmente usa
dixido de carbono (CO2) como extintor, mas
pode ser usado qualquer outro agente adequado.
SISTEMAS EXTINTORES DE FOGO, DE
CO2, DOS MOTORES CONVENCIONAIS
O CO2 um dos mais antigos tipos de
sistemas extintores de fogo dos motores convencionais das aeronaves de transporte, e,
ainda, usado em muitas aeronaves antigas.
O sistema extintor de fogo projetado
em torno de uma garrafa de CO2 (figura 10-11)
e uma vlvula de controle remoto operada da
cabine.

Figura 10-11 Instalao de garrafa de dixido de

carbono (CO2).
A garrafa armazena o dixido de carbono abafador de chama sob a presso requerida,
para distribuir o agente extintor para o motor. O
gs distribudo atravs de tubulaes da vlvula da garrafa de CO2 para o conjunto de controle
da vlvula na cabine e, ento, para os motores
por tubulaes instaladas na fuselagem e tneis
da asa. A tubulao terminal, em forma de
crculo, toda perfurada, envolvendo os
motores (figura 10-12).

Para operar o sistema de extino de

fogo de CO2, a vlvula seletora deve ser comandada para o motor que contenha fogo. Um puxo no punho em "T" de controle, localizado
prximo a vlvula seletora do motor, atua a
haste de alvio da vlvula da garrafa de CO2.
O lquido comprimido na garrafa de CO2
flui em uma rpida descarga para as sadas da
linha de distribuio (figura 10-12) do motor
afetado. O contato com o ar converte o lquido
em gs e "neve", o que abafa a chama.
Um dos mais sofisticados tipos de sistema de proteo contra fogo de CO2 usado em
muitas aeronaves de quatro motores. Esse sistema capaz de liberar CO2 duas vezes para cada
um dos quatro motores.
Sistemas de aviso de fogo so instalados em
todas as localizaes perigosas da aeronave para
fornecer um alarme em caso de fogo.
Os vrios sistemas de alarme operam luzes de aviso no painel de controle de fogo na cabine, energizando, tambm, um alarme sonoro
na cabine.
Um sistema tpico de CO2 consiste de
seis garrafas, montada trs de cada lado do alojamento da roda do nariz. Vlvulas de enchimento so instaladas em cada garrafa de CO2.
As garrafas de cada fileira so interconectadas.
As vlvulas de duas garrafas traseiras, de cada
conjunto de trs, so projetadas para serem
abertas mecanicamente por um cabo conectado
ao punho de controle de descarga, no painel
principal de controle de fogo na cabine.
Em caso de descarga pelos meios
mecnicos, a vlvula de enchimento da garrafa
dianteira de cada grupo operada pela presso
de CO2, aliviada das duas garrafas traseiras
atravs da linha de interconexo. A vlvula de
enchimento da garrafa dianteira de cada grupo
contm um solenide.
A vlvula projetada para ser operada
eletricamente, quando o solenide for
energizado pela atuao de um boto no painel
de controle.
No caso de uma descarga pelos meios
eltricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras
de cada grupo so operadas pela presso de
CO2, aliviada da garrafa dianteira atravs da
linha de interconexo.
Cada grupo de
garrafas de CO2 tem um disco vermelho,
indicador de descarga trmica de segurana
que ser rompido quando a presso atingir ou
ultrapassar 2.650 p.s.i.

10-14

Figura 10-12 Sistema extintor de fogo de CO2 em uma aeronave bimotora de transporte.
A descarga ocorrer tambm em
temperaturas acima de 74 C.
Cada conjunto de garrafas tambm tem
um disco amarelo indicador da descarga do
sistema. Montado ao lado do disco vermelho, o
disco amarelo indica qual grupo de garrafas foi
esvaziado por uma descarga normal.
Esses tipos de sistemas de proteo contra fogo, de CO2, incluem um sistema de alarme
de fogo. Ele um sensor contnuo, de baixa impedncia, e do tipo de religao automtica para
o motor e rea da nacele do motor.
Um nico circuito detector de fogo
previsto para cada motor e rea da nacele.
Cada circuito completo consiste de uma
unidade de controle, elementos sensores, um
rel de teste, uma luz e um rel do circuito de
aviso de fogo.
Equipamentos
associados,
como
conjunto de conectores flexveis, fios, passadores de borracha, braadeiras e presilhas de
montagem, so usados em vrias quantidades,
dependendo das necessidades individuais da instalao.
Por exemplo, em uma aeronave de quatro motores, quatro conjuntos de luzes de
alarme, sendo uma para cada motor e rea da
nacele, do a correspondente indicao de aviso
quando um alarme for iniciado pelo respectivo
circuito de aviso de fogo do motor.

Conjuntos de luzes de alarme nos

punhos de comando manual de CO2 so
conectados para todos os quatro circuitos
detectores de fogo do motor, em conjunto com
um alarme sonoro de fogo com os seus
interruptores de corte protegidos e luzes de
indicao.
O fio isolado do circuito detector encaminhado da unidade de controle no compartimento de rdio para o rel de teste. O fio ento
dirigido atravs da nacele e sees do motor,
retornando para o rel de teste, onde ele ser
unido a sua outra extremidade formando um circuito contnuo. Cada unidade de controle
contm transistores, transformadores, resistores,
capacitores e um potencimetro.
Ele tambm contm um circuito
integrado, o qual introduz um retardo que tira a
sensibilidade do sistema de aviso para um sinal
transitrio de curta durao, que, por outro lado,
causam
falsos
alarmes
momentneos.
Quando uma condio de fogo ou
superaquecimento existir em um motor ou rea
da nacele, a resistncia do sensor diminuir
abaixo de um valor determinado pelo
potencimetro da unidade de controle, o qual
est em um circuito de referncia do circuito
detector e amplificador da unidade de controle.
A sada desse circuito energiza o alarme
sonoro e a luz de aviso de fogo.

10-15

SISTEMA DE PROTEO DE FOGO DE

TURBOJATO
Um sistema de proteo de fogo para
uma aeronave multimotora, equipada com
turbojatos est descrito em detalhes nos
pargrafos seguintes.
Esse sistema tpico da maioria das
aeronaves de transporte turbojato, incluindo
componentes
e
sistemas
tpicamente
encontrados em todas as aeronaves semelhantes.

O sistema de proteo de fogo, da

maioria das grandes aeronaves com motor a
turbina consiste de dois subsistemas: um
sistema detector de fogo e um sistema e
extino de fogo.
Esses dois subsistemas proporcionam
proteo contra fogo, no somente no motor e
reas da nacele, mas tambm em rea como os
compartimentos de bagagem e alojamento das
rodas.

Figura 10-13 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte (Pylon).
Cada motor turbina instalado em uma nacele
suspensa contm um circuito de deteco de
fogo, automtico, sensvel ao calor.
Esse circuito consiste de uma unidade
sensvel ao calor, uma unidade de controle, um
rel e dispositivos de alarme. Normalmente os
dispositivos de alarme incluem uma luz de aviso
na cabine para cada circuito, e um alarme
sonoro para todos os circuitos em conjunto.
A unidade sensora de calor de cada
circuito possui um detector contnuo em torno
das reas a serem protegidas. Essas reas so os
queimadores e a rea do escapamento.
Tambm includas, na maioria dos
sistemas de extino de fogo das aeronaves,
esto a rea do compressor e a rea dos
acessrios, as quais em algumas instalaes
podem ser protegidas por um circuito separado,
de proteo de fogo. A figura 10-13 ilustra a
rota tpica de um detector contnuo de um
circuito de deteco de fogo em um motor
instalado em nacele suspensa. Um detector con-

tnuo tpico formado por uma srie de elementos unidos uns com os outros, por conectores a
prova de umidade, os quais so fixados estrutura da aeronave.
Na maioria das instalaes, o detector
contnuo preso por dispositivos ou presilhas a
cada 10 ou 12 polegadas de distncia. Um
espao maior entre os suportes pode permitir
vibrao ou atrito da seo livre, e tornar-se
uma fonte de falsos alarmes. Em um tpico
sistema detector de fogo de um motor a turbina,
uma unidade de controle individual prevista
para cada circuito sensor. A unidade de controle
contm um amplificador transistorizado ou
magntico, o qual produz uma sada, quando um
fluxo de corrente predeterminado de entrada for
detectado pelo sensor contnuo. Cada unidade
de controle tambm contm um rel de teste,
que usado para simular uma condio de fogo
ou de superaquecimento para o circuito de teste.
A sada do amplificador, da unidade de controle,
usada para energizar um rel de aviso, muitas

10-16

vezes chamado de "rel de fogo". Normalmente

localizado prximo s unidades de controle,
esses rels de fogo, quando energizados,
completam o circuito para o apropriado
dispositivo de aviso. Os dispositivos de aviso
para as condies e, fogo e superaquecimento
do motor e nacele, esto localizados na
cabine.Uma luz de aviso de fogo para cada
motor, normalmente localizada em um
interrruptor especial de fogo na forma de um
punho, localizado no painel de instrumentos ou
no painel de controle de fogo.
Esses interruptores de fogo so, algumas
vezes, chamados de "punhos de fogo", conforme
est ilustrado na figura 10-14. O punho de fogo
contm a luz de aviso de deteco de fogo.
Em alguns modelos desse punho
interruptor de fogo, ao ser puxado, ele deixa
exposto um interruptor, que anteriormente era
inacessvel, o qual comanda o agente extintor, e
tambm atua microinterruptores que energizam
as vlvulas de corte em emergncia e outras
vlvulas pertinentes.

multimotora.
Esse
tipo
de
sistema
usa
uma
garrafa
ou
reservatrio de agente extintor,
semelhante ao tipo mostrado na
figura 10-15.
Esse tipo de garrafa equipado com
duas vlvulas de descarga que so operadas por
cartuchos disparados eletricamente.
Essas duas vlvulas so o controle
principal e o reserva, que liberam e dirigem o
agente para a nacele suspensa na qual a garrafa
est localizada, ou para o outro motor da mesma
asa.
Esse tipo de tiro duplo, configurao de
alimentao cruzada, permite a liberao de
uma segunda carga de agente extintor de fogo
para o mesmo motor, se um outro foco de fogo
ocorrer sem a condio de duas garrafas para
cada rea do motor.
Um outro tipo de instalao para quadrimotores usa dois sistemas independentes de
extino de fogo.

Figura 10-15 Sistema de extino de fogo para

uma aeronave multimotora.
Figura 10-14 Interruptor e punho de fogo.
SISTEMA DE EXTINO DE FOGO DE
MOTORES A TURBINA
A parte de extino de fogo
de um tpico sistema de proteo
de fogo completo, inclui uma
garrafa ou reservatrio de um
agente extintor, para cada motor
ou rea da nacele.
Um tipo de
instalao prev uma garrafa de
agente para cada uma das naceles
suspensas
de
uma
aeronave

Os dois motores do mesmo lado da

aeronave so equipados com dois reservatrios
de agente extintor (figura 10-16), mas eles esto
localizados juntos na nacele suspensa interna.
Um indicador da presso, um plugue de
descarga e uma conexo de segurana so previstas para cada reservatrio.
O plugue de descarga selado com um
disco quebrvel, combinado com uma carga
explosiva que eletricamente detonada para
descarregar o contedo da garrafa.
A conexo de segurana fixada na
parte interna da estrutura com um indicativo
disco vermelho.

10-17

Se a temperatura ultrapassar um
predeterminado valor de segurana, o disco ser
rompido, extravazando o agente.
A conexo de alimentao dos dois reservatrios de uma instalao dupla (fugura 10-

16) inclui uma vlvula de reteno dupla e uma

conexo em "T", da qual as tubulaes so ligadas ao indicador de descarga.

Figura 10-16 Instalao das garrafas e conexes.

Esse indicador fixado na parte interna
da estrutura com um indicativo disco amarelo, o
qual rompido quando a linha de alimentao
for pressurizada por qualquer uma das garrafas.
A linha de descarga tem dois ramais
(figura 10-16), uma linha pequena para o motor
interno e outra mais comprida, estendendo-se
pelo bordo de ataque da asa para o motor externo. Ambos os ramais terminam numa conexo
em "T", prxima a fixao dianteira do motor.
A forma do tubo de descarga pode variar
com o tipo e o tamanho das instalaes do motor. Na figura 10-17, um tubo de descarga semicircular, com uma terminao em "Y"
envolve a rea dianteira superior tanto do
compartimento dianteiro como do traseiro do
motor.

Figura 10-17 Tubos de descarga do agente

extintor.
Orifcios de disperso do agente extintor
esto espaados ao longo do tubo de descarga.
Um tubo de descarga incorporado na entrada
da linha, para descarregar o agente extintor
dentro da rea do suporte da nacele suspensa.
Um outro tipo de instalao da descarga
do agente extintor de fogo mostrado na figura
10-18. A linha de descarga termina em um bico
ejetor em "T", prximo ao suporte dianteiro do
motor. A conexo "T" contm orifcios
difusores que permitem que o agente extintor
seja lanado ao longo da parte superior do
motor e ao longo de ambos os lados do motor.

10-18

Figura 10-18 Localizao dos bicos

descarga do agente extintor.

de

Quando qualquer parte do sensor contnuo estiver exposta a uma condio de fogo ou
superaquecimento, a luz de aviso na cabine
acender, e o alarme soar.
A luz de aviso pode estar localizada no
punho de fogo, em algumas instalaes o
interruptor de fogo pode incorporar uma
associada luz de aviso para um motor em
particular sob uma cobertura de plstico
translcido, como mostrado na figura 10-19.
Nesse sistema um interruptor de transferncia
instalado para o sistema de extino de fogo
esquerdo e direito.

Figura 10-19 Interruptores do sistema de deteco e extino de fogo.

Cada interruptor de transferncia tem
duas posies: "TRANS" e "NORMAL". Se
ocorrer uma condio de fogo no motor nmero
4, a luz de aviso no interruptor de fogo nmero
4 acender; e com o interruptor de transferncia
na posio "NORMAL", o interruptor de fogo
nmero 4 puxado e o interruptor de descarga
nmero 4, localizado diretamente sob o punho
de fogo, ficar acessvel. Ativando o interruptor
de descarga, o agente extintor ser enviado da
garrafa para a rea do motor nmero 4.
Se for necessria mais do que uma descarga do agente extintor, o interruptor de transferncia dever ser colocado na posio
"TRANS" para que a segunda garrafa possa ser
descarregada naquele mesmo motor.
Um controle do alarme sonoro permite
que qualquer um dos circuitos de deteco de
fogo dos motores, energize o alarme sonoro comum.

Aps o alarme ter soado, ele poder ser

silenciado pelo acionamento do interruptor de
corte do alarme (figura 10-19). O alarme sonoro
pode tambm reagir a um sinal de fogo, vindo
de qualquer um dos circuitos.
A maior parte dos sistemas de proteo
para as aeronaves com motor turbina inclui
tambm um interruptor de teste e um circuito,
que permite que o sistema de deteco seja testado inteiramente, ao mesmo tempo. O interruptor de teste est localizado no centro do painel
mostrado na figura 10-19.
PROTEO DE FOGO NO SOLO DOS
MOTORES A TURBINA
O problema de fogo no solo tem
aumentado seriamente com o aumento do tamanho das aeronaves de motor a turbina. Por essa
razo, so proporcionados meios de rpido aces-

10-19

so ao compressor, escapamento e/ou

compartimento dos queimadores.
Assim, muitos sistemas de aeronaves
esto equipados com portas de acesso sob ao
de mola na superfcie externa de vrios
compartimentos. Tais portas esto usualmente
localizadas em reas acessveis, mas no em
uma regio onde a abertura da porta possa
derramar lquidos em combusto sobre o
operador do extintor.
O fogo na parte interna do escapamento
dos motores, durante o corte ou falsa partida,
pode ser eliminado pelos giros do motor com o
motor de partida. Se o motor j estiver funcionando ele pode ser acelerado para atingir o
mesmo resultado. Se o fogo persistir, um agente
extintor de fogo pode ser dirigido ao interior do
tubo de escapamento.
O que deve ser levado em conta, que o
uso excessivo de CO2, ou outro agente que
tenha o efeito de resfriamento, pode contrair o
alojamento da turbina ou a prpria turbina,
causando danos ao motor.
PRTICAS DE MANUTENO DOS SISTEMAS DE DETECO DE FOGO
Os elementos sensores de deteco de
fogo esto localizados em muitas reas de grande atividade em torno dos motores da aeronave.
Sua localizao, junto com sua pequena dimenso, aumentam a chance de danos aos elementos sensores durante a manuteno.
A instalao dos elementos sensores
dentro dos painis das naceles das aeronaves,
proporciona algumas medidas de proteo no
fornecidas aos elementos fixados diretamente ao
motor. Por outro lado, a remoo e instalao
dos painis das naceles, podem facilmente
causar atritos ou defeitos estruturais aos
elementos sensores.
Um programa de inspeo e manuteno
para todos os tipos de sistemas sensores
contnuos, dever incluir as checagens visuais
apresentadas a seguir. Esses procedimentos so
apenas exemplos, e no devero ser usados em
substituio s aplicveis instrues do
fabricante.
Os elementos sensores devero ser inspecionados nos seguintes itens:

(1)
Sees rachadas ou quebradas, causadas
por choque ou aperto entre janelas de inspeo,
painis das naceles ou componentes do motor.
(2) Desgaste causado pelo atrito do elemento
com o revestimento, acessrios, ou membros
estruturais.
(3)
Pedaos de arame de freno ou outras
partculas de metal que possam formar um
curto-circuito nos terminais do detector.
(4)
Condies das juntas de borracha nas
braadeiras de montagem, que podem ter
sofrido amolecimento pela exposio a leos, ou
endurecimento pelo calor excessivo.
(5)
Mossas ou dobras nas sees dos
elementos sensores. Os limites do dimetro dos
elementos, as mossas e as dobras aceitveis, e o
grau de suavidade dos contornos dos tubos, so
especificados pelo fabricante. Nenhum esforo
deve ser feito para endireitar qualquer mossa ou
dobra aceitvel, porque o esforo poder causar
uma falha na tubulao (veja na figura 10-20
um exemplo de falha na tubulao).

Figura 10-20 Defeitos do elemento sensor.

(6)
Porcas frouxas ou arames de freno
quebrados nos terminais dos elementos sensores
(figura 10-21). As porcas frouxas devero ser
reapertadas para o valor de torque especificado
pelo fabricante. Alguns tipos de juntas de
conexo de elementos sensores requerem o uso
de juntas de cobre contra atrito. Essas juntas
devero ser substitudas todas as vezes em que a
conexo for desfeita.

10-20

voltado para a parte curva da braadeira.

As braadeiras e os anis isolantes
devero fixar o elemento sensor sem
danific-lo (figura 10-23).
(11)

Figura 10-21 Junta conectora fixada estrutura.

(7)
Se forem usados cabos blindados
flexveis, eles devero ser inspecionados quanto
ao desgaste ou quebra da malha externa. A
blindagem feita de uma malha de finos fios de
metal tranados dentro de uma cobertura, que
envolve um fio isolado. Contnuas dobras do
cabo ou um tratamento grosseiro podero partir
esses fios finos, especialmente aqueles
prximos das conexes. A malha quebrada
poder tambm penetrar na junta de isolamento,
provocando um curto com o eletrodo central.
(8)
A rota adequada e a fixao dos
elementos sensores devem ser inspecionados
(figura 10-22). Sees muito longas entre
suportes podem permitir excessiva vibrao,
podendo causar a quebra. A distncia entre as
braadeiras de fixao nos espaos retos, deve
ser normalmente de 8 a 10 polegadas, conforme
a especificao de cada fabricante. O primeiro
suporte de fixao, aps uma conexo,
normalmente colocado entre 4 e 6 polegadas
da conexo de juno. Na maioria dos casos,
uma reta de uma polegada mantida antes e
aps todos os conectores, para ento ser feita
uma curva e um timo raio de curva de 3
polegadas.
(9)
Interferncia entre um tirante da nacele e
o elemento sensor (figura 10-22). Essa
interferncia, combinada com a folga dos rebites
de fixao dos suportes ao revestimento, podem
causar desgaste e curto-circuito no elemento
sensor.
(10)

Correta instalao dos anis isolantes.

Os anis isolantes so instalados nos
elementos sensores para evitar atrito e
consequente desgaste com a braadeira.
O final cortado do isolante dever estar

Figura 10-23 Braadeira tpica de fixao do

elemento sensor.
(11) As braadeiras de montagem do detector
do sistema de par trmico devem ser reparadas
ou substitudas quando rachadas, corrodas ou
danificadas. Quando substituindo um detector
de par trmico, observado a correta conexo
dos fios da unidade com defeito e conectado os
fios da nova unidade nas mesmas posies.
(12) Testa-se o sistema de deteco de fogo
quanto a operao correta, ligando o suprimento
de fora e colocando o interruptor de teste de
deteco de fogo na posio "Test". A lmpada
vermelha de aviso dever acender dentro do
prazo estabelecido para o sistema. Em algumas
aeronaves, um alarme sonoro tambm ser ouvido. Adicionalmente, os circuitos detectores de
fogo so checados quanto resistncia
especificada e quanto a condies de continuidade ou fugas para a "massa". Os testes
necessrios, aps reparos ou substituies de
unidades em um sistema de detectao de fogo,
ou quando o sistema estiver inoperante inclui:
(1) Checagem da polaridade, ligao massa,
resistncia e continuidade do sistema que utiliza
unidades detectoras de par trmico; e (2) teste
de resistncia e de continuidade executado em
sistemas com unidades detectoras a cabo ou
elementos sensores. Em todas as situaes, so
seguidas as recomendaes prticas e os

10-21

procedimentos do fabricante do tipo do sistema,

com o qual se est trabalhando.

ou desaparea com o calor, e a resistncia do

sensor retorne ao seu valor normal.

PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE

DETECO DE FOGO

(5)
Falha em obter um sinal de alarme
quando o interruptor de teste atuado, pode ser
causada por um defeito no interruptor de teste
ou na unidade de controle, deficincia de
energia eltrica, lmpada indicadora inoperante,
uma interrupo no elemento sensor ou na
conexo da fiao. Quando o interruptor de teste
falha em proporcionar uma condio de alarme,
a continuidade de um sensor contnuo de dupla
fiao pode ser determinada pela abertura do
sensor e medio da resistncia. Em um sensor
contnuo de fiao simples, o condutor central
dever ser ligado massa.

Os seguintes procedimentos de pesquisa

de panes representam a maior parte das dificuldades comuns, encontradas nos sistemas de deteco de fogo.
(1)
Alarmes intermitentes so, na maioria
das vezes, causados por um curto-circuito
intermitente na fiao do sistema detector. Tais
curtos podem ser causados por um fio solto ou
frouxo, que ocasionalmente toca em um
terminal, um fio desgastado atritando em um
membro da estrutura, ou ainda o elemento
sensor atritando na estrutura o suficiente para
desgastar o isolante. As falhas intermitentes
muitas vezes podem ser localizadas pelo
movimento dos fios para recriar o curto-circuito.
(2)
Alarmes de fogo e luzes de aviso acesas
podem ocorrer mesmo quando no houver fogo
no motor ou condio de superaquecimento.
Esses falsos alarmes podem ser mais facilmente
localizados pela desconexo do sensor contnuo
do motor da fiao da aeronave. Se o falso
alarme continuar, pode estar havendo um curto
entre as conexes do sensor e a unidade de
controle. Se, no entanto, o alarme cessa quando
o sensor desconectado, a falha no sensor que
foi desconectado, o qual dever ser examinado
nas reas que tenham a possibilidade de entrar
em contato com as partes quentes do motor. Se
em nenhuma destas reas for encontrada, a
seo em curto pode ser localizada isolando as
conexes dos elementos consecutivos at o final
do sensor contnuo.
(3)
Curvas enrugadas ou agudas nos
elementos sensores podem causar um curto
intermitente entre o fio interno e o tubo externo.
A falha pode ser localizada checando o
elemento sensvel com um meghmetro,
enquanto movimenta o elemento nas reas
suspeitas de produzir curto.
(4)
Umidade no sistema de deteco
raramente causa um falso alarme de fogo. Se, no
entanto, a umidade causar um alarme, o aviso
persistir at que a contaminao seja removida

PRTICAS DE MANUTENO DO SISTEMA EXTINTOR DE FOGO

A manuteno regular dos sistemas tpicos de extino de fogo inclui itens como a inspeo e o recarregamento das garrafas de extintores de fogo (reservatrios), remoo e instalao dos cartuchos e vlvulas de descarga, teste
das tubulaes de descarga quanto a vazamentos, e teste de continuidade da fiao eltrica.
Os pargrafos seguintes contm detalhes de
alguns dos mais tpicos procedimentos de
manuteno, e so includos para proporcionar
um entendimento das operaes envolvidas .
Os procedimentos de manuteno dos
sistemas extintores de fogo variam consideravelmente de acordo com o formato e a
contruo da unidade em particular que est
sendo operada. Os procedimentos detalhados,
descritos pelo fabricante da aeronave ou do
sistema, devem sempre ser seguidos quando
executando servios de manuteno.
Chacagem de Presso das Garrafas
Uma checagem de presso das garrafas
ou reservatrios de extintores de fogo feita
periodicamente para determinar se a presso
est entre os limites mnimo e mximo,
previstos pelo fabricante.
Mudanas da presso podem acontecer,
com as variaes da presso ambiente, para
nveis inferiores aos limites previstos. O grfico
mostrado na figura 10-24 tpico da curva presso-temperatura que fornece a mxima e a mnima leitura do instrumento. Se a presso no cair

10-22

dentro dos limites do grfico, o reservatrio

deve ser substitudo.

um ponto de contato muito longo for instalado

em uma vlvula de descarga com um ponto de
contato menor.
Quando executando realmente os procedimentos de manuteno, os aplicveis
manuais de manuteno e outras publicaes
relativas quela aeronave em particular, so
consultados.
Reservatrios de freon

Figura 10-24 Curva de presso/temperatura dos

reservatrios de agente extintor
de fogo.
Cartuchos de descarga do freon
O tempo de vida do cartucho de descarga
do agente extintor de fogo calculado pelo fabricante e estampada a data, na face do
cartucho.
O tempo de vida recomendado
pelo fabricante normalmente em termos de
horas abaixo de uma predeterminada
temperatura limite.
Muitos cartuchos so fornecidos com um
tempo de vida de aproximadamente 5.000 horas.
Para determinar o tempo de validade no
utilizado de um cartucho de descarga ser
necessrio remover o cabo condutor de
eletricidade e a linha de descarga do corpo do
plugue, o qual pode
ser removido do
reservatrio do agente extintor.
Muito cuidado deve ser tomado na
substituio do cartucho e das vlvulas de descarga. A maioria dos novos reservatrios de extintores so supridas com os seus cartuchos e
vlvulas de descarga desmontadas.
Antes da instalao na aeronave, o
cartucho deve ser montado de maneira correta
na vlvula de descarga e a vlvula conectada ao
reservatrio, por meio de uma porca serrilhada
(do tipo conexo eltrica) que ser apertada de
encontro a um anel de vedao.
Se um cartucho for removido de uma
vlvula de descarga por qualquer motivo, ela
no dever ser usada em outra vlvula de
descarga, porque a distncia do ponto de contato
pode variar de uma unidade para outra.
Dessa forma, poder no existir
continuidade, se um plugue que foi usado com

Os agentes extintores bromoclorometano

e o freon so estocados em reservatrios
esfricos de ao.
Atualmente, so usados em quatro
tamanhos comuns, que vo de 224 polegadas
cbicas (menor) a 945 polegadas cbicas
(maior). O de tamanho maior pesa
aproximadamente 33 libras.
A esfera menor tem duas aberturas, uma
para o conjunto de descarga (algumas vezes
chamado de cabea de operao), e a outra para
o plugue fusvel de segurana (figura 10-25).
O reservatrio maior usado equipado
com dois plugues de fiao e uma vlvula de
reteno dupla, como mostra a figura 10-26.
Os reservatrios so carregados com
nitrognio seco alm do peso especificado do
agente extintor. A carga de nitrognio fornece
suficiente presso para a completa descarga do
agente.

Figura 10-25 Conjunto de plugue simples de

reservatrio de esfera.

10-23

Figura 10-26 Conjunto de plugue duplo de

extintor de fogo.
O conjunto do plugue contm um
cartucho que atuado eletricamente para
quebrar o disco, permitindo que o agente
extintor seja forado para fora da esfera pela
carga de nitrognio.
Uma esfera com um conjunto de plugue
simples est ilustrada na figura 10-25. A funo
das partes mostradas, alm das que foram
descritas nos pargrafos anteriores so as
seguintes: (1) o filtro evita que peas que
entrem no sistema quebrem o disco; (2) o
plugue fusvel de segurana se derrete e solta o
lquido quando a temperatura est entre 100 C
(208 F) e 103 C (220 F); e (3) o indicador
mostra a presso dentro do reservatrio. Neste
tipo de extintor no necessrio tubo sifo.
Em algumas instalaes, o plugue de
segurana conectado a um indicador de
descarga montado no revestimento da
fuselagem, enquanto outros, simplesmente
descarregam o fluido dentro do reservatrio do
extintor de fogo no compartimento de
estocagem.
O instrumento no reservatrio dever ser
checado quanto a indicao da presso
especificada de acordo com o manual de
manuteno aplicvel aeronave. Alm disso, o
vidro do indicador no deve estar rachado ou
quebrado, e o reservatrio seguramente fixado.
Alguns tipos de agentes extintores
rapidamente corroem a liga de alumnio, e
outros metais, especialmente sob condies de

umidade. Quando um sistema que usa um

agente corrosivo tiver sido descarregado, o
sistema dever ser purgado minuciosamente
com ar comprimido seco e limpo, to cedo
quanto for possvel.
Quase todos os tipos de reservatrios de
agentes extintores de fogo requerem uma
repesagem a intervalos frequentes para
determinar a condio da carga. Alm dessa
checagem de peso, os reservatrios devem ser
hidrostaticamente checados, normalmente em
intervalos de 5 anos.
A fiao do circuito de todos os
reservatrios
eletricamente
descarregveis
devero ser inspecionados visualmente quanto
as suas condies. A continuidade completa do
circuito dever ser checada, seguindo-se os
procedimentos do manual de manuteno
aplicvel.
Em geral, isto consiste em checar a
fiao e o cartucho pelo uso de um resistor no
circuito de teste, que limita a corrente do
circuito para menos de 35 miliampres, para
evitar a detonao do cartucho.
Garrafas de dixido de carbono
Estes cilindros feitos em vrios tamanhos, so feitos de ao inoxidvel e so envolvidos com arame de ao para torna-los prova de
estilhaamento.
A presso normal de estocagem do gas
de 700 a 1.000 libras por polegada quadrada. No
entanto, o estado da carga da garrafa
determinado pelo peso do CO2 no estado
lquido. Quando o CO2 liberado, ele se
expande cerca de 500 vezes para se converte em
gs.
A garrafa no tem uma proteo contra a
baixa temperatura, porque o ponto de congelamento do dixido de carbono de 110 F negativos. No entanto, ela pode descarregar-se prematuramente em altas temperaturas. Para evitar
isso, o fabricante coloca uma carga de
nitrognio seco a uma presso de 200 p.s.i. antes
de encher a garrafa com o dixido de carbono.
Quando tratado desta maneira, a maioria
das garrafas de CO2 so protegidas contra
descarga prematura acima de 70 C (160 F).
Com o aumento da temperatura, a presso do
nitrognio no aumenta tanto quanto a do CO2
por causa da sua estabilidade com relao s
trocas de temperatura. O nitrognio tambm

10-24

proporciona presso adicional durante a

liberao normal do CO2 a baixas temperaturas
durante um tempo frio.
As garrafas de dixido de carbono so
equipadas com um dos trs tipos de tubos sifo,
como mostram as figuras 10-27 e 10-28.

Figura 10-27 Construo da garrafa de CO2.

Os extintores de fogo das aeronaves tm
instalado, ou um tubo sifo reto e rgido, ou um
curto e flexvel. O tubo usado para fazer com
que o CO2 seja transportado para o bico de
descarga no estado lquido.
As garrafas contendo, tanto o tubo sifo
reto e rgido ou o curto flexvel, devero ser
montadas como mostra a figura 10-28.
Observa-se que o tubo sifo reto e rgido
tem uma tolerncia de inclinao de 60,
enquanto a tolerncia do curto e flexvel de
30.
As garrafas de CO2 so equipadas com
discos de metal de segurana, destinados a romperem-se de 2.200 a 2.800 p.s.i.. Os discos so
fixados ao corpo da vlvula de descarga por
meio de um plugue rosqueado.
Uma linha conduz o agente extintor da
conexo do corpo da vlvula para um indicador
de descarga instalado no revestimento da
fuselagem.
A ruptura do disco vermelho o meio
que o plugue de segurana da garrafa tem de
indicar a descarga da garrafa devido a uma
condio de superaquecimento.
Um disco amarelo est tambm instalado
no revestimento da fuselagem.

Figura 10-28 Posies de montagem

garrafas de CO2.

das

O rompimento deste disco indica que o

sistema foi descarregado normalmente.
PROTEO E PREVENO CONTRA
INCNDIO
Vazamentos de combustvel e de fluidos
hidrulicos, de degelo ou lubrificantes, podem
ser fontes de incndios em aeronaves. Essa condio dever ser notada, e a ao corretiva tomada, quando inspecionando os sistemas da aeronave. Pequenos vazamentos de presso desses
fluidos so particularmente perigosos por
produzirem
rapidamente
uma
condio
ambiente de exploso.
Inspeciona-se
cuidadosamente
as
instalaes dos tanques quanto a sinais de
vazamentos externos. Nos tanques integrais de
combustvel, a evidncia de vazamento externo
pode ocorrer distante do local onde o
combustvel efetivamente est vazando.
Muitos fluidos hidrulicos so inflamveis, e no dever ser permitido um acmulo deles na estrutura. Materiais isolantes de som e de
estofamentos podem ser altamente inflamveis
se embebidos em alguma espcie de leo.
Algum vazamento ou derramamento de
fluido inflamvel nas vizinhanas de
aquecedores por combusto um srio risco de
fogo, particularmente se algum vapor estiver

10-25

penetrando no aquecedor e passando sobre o

calor da cmara de combusto.
O equipamento do sistema de oxignio
deve ser mantido absolutamente livre de
vestgios de leo ou graxa, em virtude dessas
substncias se inflamarem espontaneamente em
contato com o oxignio sob presso.
Os cilindros abastecedores de oxignio
devero ser marcados de modo bem claro para
que no sejam confundidos com cilindros que
contenham ar ou nitrognio, porque este erro j
resultou em exploses durante as operaes de
manuteno.
Preveno contra incndio muito mais
recompensador do que extintores de incndio.
INTERIORES DA CABINE
Todos os tecidos de l, algodo e sintticos, usados como ornamentos, so tratados para
que se tornem resistentes ao fogo. Testes tm
mostrado que espuma ou esponja de borracha
so altamente inflamveis. No entanto, se eles
forem envolvidos com tecidos resistentes
chama, os quais no suportariam a combusto,
ficariam pouco perigosos de se inflamarem,
como resultado de uma ignio produzida pelo
contato acidental de um cigarro acesso ou um
papel queimando.
A proteo contra incndios para o interior da aeronave normalmente, feita com
extintores portteis. Quatro tipos de agentes
extintores de fogo so previstos para a extino
de incndios no interior das aeronaves: (1) gua;
(2) dixido de carbono; (3) produto qumico
seco; e (4) hicrocarbonetos halogenados.
Tipos de extintores
(1)
Extintores de fogo com gua so usados
primariamente em fogo de origem no eltrica,
como os de tecido queimando sem chama,
cigarros, ou cestas de lixo. Extintores com gua
no devero ser usados em fogo de origem
eltrica por causa do perigo de eletrocuo.
Girando o punho de um extintor com gua no
sentido dos ponteiros do relgio, punciona-se o
selo de um cartucho de CO2 o qual pressuriza a
garrafa. O jato de gua, do bico de descarga,
controlado por um gatilho na parte superior do
punho.

(2)
Extintores de fogo com dixido de
carbono so destinados a extino de fogo de
origem eltrica. Um tubo longo, com um bico
de descarga no metlico e com o formato
cnico de um megafone permite a sada do gs
de CO2 prximo fonte do fogo para abaf'-lo.
O tipo de gatilho de alvio frenado com arame,
que pode ser quebrado pelo comando do prprio
gatilho.
(3)
Um extintor de fogo com produto
qumico seco pode ser usado para extinguir
qualquer tipo de incndio. No entanto, o extintor
com produto qumico seco no dever ser usado
na cabine de comando, devido a possibilidade
de interferncia com a visibilidade e o acmulo
de p no condutor, nos contatos eltricos e nos
equipamentos ao redor. O extintor equipado
com um bico ejetor fixo, o qual dirigido para a
fonte de fogo para abaf-lo. O gatilho tambm
frenado com arame, que pode ser quebrado pelo
aperto do gatilho.
(4) O desenvolvimento dos hidrocarbonetos
halogenados (freons) como agentes extintores
de fogo com baixa toxidade para sistemas de
extino de fogo a bordo, com ateno
logicamente dirigida para o seu uso em
extintores de fogo do tipo porttil.
O bromotrifluorometano (Halon 1301)
tendo uma razo de 6 na escala de toxidade o
lgico sucessor para o CO2, como um agente
extintor de fogo do tipo manual. Ele eficiente
em incndios de baixa concentrao. O Halon
1301 pode extinguir um fogo com uma
concentrao de 2% por volume. Isto,
comparado com cerca de 40% de concentrao
por volume necessrios ao CO2 para extinguir o
mesmo fogo.
Esta qualidade permite que o Halon
1301 seja usado em locais ocupados por
pessoas, sem priv-las do oxignio que
necessitam. Outra vantagem, que nenhum
resduo ou depsito permanecer aps o uso. O
Halon 1301 agente ideal para o uso em
extintores de incndios portteis a bordo de
aeronaves, devido a: (1) sua baixa concentrao
bastante eficiente; (2) ele pode ser utilizado
em compartimentos ocupados por pessoal; (3)
ele eficiente em todos os trs tipos de fogo; e
(4) nenhum resduo permanecer aps o seu
uso.

10-26

Extintores imprprios como de cabine

Os extintores do tipo lata de aerossol comum so definitivamente inaceitveis como extintores do tipo porttil para o uso a bordo de
aeronaves. Como um exemplo, um extintor do
tipo espuma em aerossol, localizado em uma
bolsa, atrs da cadeira do piloto, explodiu destroando o estofamento do assento. O interior da
aeronave foi danificado pela espuma.
Isto ocorreu quando a aeronave estava
no solo, e a temperatura do ar exterior era de 32
C (90 F). Alm do perigo de exploso, o
tamanho do extintor inadequado para o
combate at mesmo dos menores incndios.
Um extintor de p qumico foi instalado
prximo a um aquecedor de ar do piso. Por uma
razo desconhecida, a posio da unidade foi revertida. Isto colocou o extintor diretamente na
frente do aquecedor de ar.
Durante o vo, com o aquecedor em
operao, o extintor superaqueceu e explodiu,
enchendo o compartimento com o p qumico.
A proximidade dos aquecedores de ar dever ser
considerada, quando selecionando a localizao
de um extintor manual.
Informaes adicionais relativas a extintores de incndio de bordo do tipo manual, podero ser obtidas do Escritrio Distrital do FAA
e da Associao Nacional de Proteo de Fogo,
470 Atlantic Ave, Boston MA 02210.
SISTEMAS DETECTORES DE FUMAA
Um sistema de deteco de fumaa
monitora os compartimentos de carga e de
bagagem quanto a presena de fumaa, a qual
uma indicao de uma condio de fogo.
Os instrumentos de deteco de fumaa,
os quais coletam o ar por amostragem, esto
montados nos compartimentos em locais
estratgicos.
Um sistema de deteco de fumaa
usado onde for esperado um tipo de incndio
gerador de uma substancial quantidade de
fumaa, antes que a mudana de temperatura
seja suficiente para atuar o sistema detector de
calor.
Os instrumentos de deteco de fumaa
so classificados pelo mtodo de deteco,
como demonstrado a seguir: tipo I - Medio do
gs de monxido de carbono (detectores de

CO), Tipo II - Medio da capacidade de

transmisso da luz pelo ar (mecanismos
fotoeltricos), Tipo III - Deteco visual da
presena de fumaa pela simples viso direta
(mecanismos visuais).
Para ser digno de confiana, os
detectores de fumaa devem ser mantidos, de
modo que a fumaa em um compartimento seja
indicada logo que ela comece a acumular. As
venezianas, suspiros e tubos dos detectores de
fumaa no devem ser obstrudos.
Detectores de monxido de carbono
Os detectores de CO, os quais detectam
as concentraes do gs monxido de carbono,
raramente so utilizados para monitorar os compartimentos de carga ou de bagagem. No entanto, eles tm o uso difundido em conduzir testes
para detectar a presena do gs monxido de
carbono nas cabines das aeronaves.
O monxido de carbono incolor inodoro, no tem gosto, nem um gs irritante. Ele
o subproduto da combusto incompleta, e
encontrado em uma variedade de nveis em todos os tipos de fumaa da combusto
de substncias carbonceas.
Mesmo quantidades excessivamente
pequenas de gs so perigosas. Uma
concentrao de 0,02% (2 partes em 10.000)
podem produzir dores de cabea, sonolncia e
vertigem, dentro de poucas horas.
Existem diversos tipos de testes portteis
(cheiradores) em uso. Um tipo possui um tubo
indicador substituvel, o qual contm "silicagel"
amarelo impregnado com um composto "silicomolybdate" e catalizado usando sulfato de paldio.
Quando em uso, uma amostra do ar sugada atravs do tubo detector. Quando a
amostra do ar contm monxido de carbono, o
silica gel amarelo muda para um tom de verde.
A intensidade da cor verde proporcional
concentrao do monxido de carbono da
amostra de ar, na hora e na localizao do teste.
Um outro tipo de indicador pode ser
usado como um distintivo ou instalado no painel
de instrumentos, ou ainda na parede da cabine.
Ele um distintivo usando um tablete que muda
da cor bronzeada para uma outra progressivamente mais escura ou de cinza para preto.
O tempo de transio necessrio
relativo concentrao do CO. Em uma

10-27

concentrao de 50 ppm de CO (0,005%), a

indicao ser visvel dentro de 15 a 30
minutos. Uma concentrao de 100ppm de CO
(0,01%) mudar a cor do tablete de bronzeado
para cinza de 2 a 5 minutos, e de bronzeado para
cinza escuro de 15 a 20 minutos.
Detectores de fumaa fotoeltricos
Este tipo de detector consiste de uma
clula fotoeltrica, uma lmpada sinalizadora,
uma lmpada de teste, e um interceptor de luz
("light trap"), todos montados em um labirinto.
Uma acumulao de 10% de fumaa no ar faz
com que a clula fotoeltrica conduza corrente
eltrica.
A figura 10-29 mostra os detalhes de
um detector, e indica como as partculas de
fumaa refratam a luz para a clula fotoeltrica.

Figura 10-30 Circuito de teste do detector de

fumaa.
Uma checagem funcional do detector
dever ser feito aps a instalao e em
frequentes intervalos subsequentes.
Detectores visuais de fumaa

Figura 10-29 Detector de fumaa fotoeltrico.

Quando ativado pela fumaa, o detector
supre um sinal para o amplificador. O sinal
amplificado ativa uma luz de aviso e um alarme
sonoro.
Um interruptor de teste (figura 10-30)
permite checar a operao do detector de fumaa. Ligando o interruptor, 28 volts D.C. so enviados ao rel de teste.
Quando o rel energizado, a
voltagem aplicada atravs e da lmpada sinalizadora e lmpada de teste, em srie, para a
massa. Uma indicao de fogo ser observada
somente se, as lmpadas de teste e a
sinalizadora,
a
clula
fotoeltrica,
o
amplificador do detector de fumaa e os
circuitos associados estiverem em operao.

Em um pequeno nmero de aeronaves,

os detectores visuais de fumaa so o nico
meio de deteco.
A indicao fornecida pela passagem
da fumaa atravs de uma linha para dentro do
indicador, usando, ou uma adequada fonte de
suco, ou a pressurizao da cabine.
Quando a fumaa est presente, uma
lmpada dentro do indicador iluminada
automaticamente pelo detector de fumaa.
A luz espalhada para que a fumaa se
torne visvel na apropriada janela do indicador.
Se no existir fumaa, a lmpada no
ser iluminada.
Um interruptor est previsto para
iluminar a lmpada para a finalidade de teste.
Um mecanismo tambm est instalado no
indicador, para mostrar que o necessrio fluxo
de ar est passando atravs do indicador.
A eficincia de qualquer sistema de
deteco depende do posicionamento e do
condicionamento de todos os componentes do
sistema.
A informao precedente tem a inteno
de fornecer a familiarizao com os vrios
sistemas. Para maiores detalhes de uma
particular instalao, os adequados manuais da
aeronave so consultados.
A concentrao mxima permitida sob as
Leis Federais, para contnua exposio, de 50

10-28

ppm (partes por milho) que igual a 0.005%

de
A concentrao mxima permissvel sob

as Leis Federais para contnua exposio de

50 ppm (partes por milho) que igual a
0.005% de monxido de carbono

PARTES POR MILHO

PERCENTAGEM

REAO

50

0.005%

Concentrao mxima permissvel sob Lei

Federal.

100

0.01%

Cansao, vetigem.

200

0.02%

Dor de cabea, cansao, vertigem, nuseas

aps 2 ou 3 horas.

800

0.08%

Inconscincia em 1 hora ou morte em 2 ou 3

horas.

2.000

0.20%

Morte aps 1 hora.

3.000

0.30%

Morte dentro de 30 minutos.

10.000

1.00%

Morte instantnea.

Figura 10-31 Reaes humanas ao envenenamento com monxido de carbono

10-29