Estudo de Metodologia para Reconhecimento em Estudos de Traçado Utilizando Dados Topográficos Rev C

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR
CENTRO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES
PROGRAMA DE MESTRADO
EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
PETRAN
EXAME DE QUALIFICAO
ESTUDO DE METODOLOGIA PARA RECONHECIMENTO EM ESTUDOS DE
TRAADO UTILIZANDO DADOS TOPOGRFICOS
ALUNO: PEDRO ALMI DA COSTA FREIRE

ORIENTADOR: ERNESTO FERREIRA NOBRE JNIOR
Maro/2014
Resumo da Minuta de Dissertao submetida ao PETRAN / UFC como parte dos

requisitos para aprovao no Exame de Qualificao.
Pedro Almi da Costa Freire
Maro/2014
Orientador: Ernesto Ferreira Nobre Jnior

O estudo de traado para obras lineares apresenta-se como um tema de suma
importncia nas fases de concepo e definio das diretrizes a serem estudadas para
elaborao de projetos de infraestrutura de transportes mais especificamente nas obras
rodovirias e ferrovirias. Sua definio leva em considerao fatores econmicos, sociais,
geomorfolgicos, topogrficos, hidrolgicos, ambientais, alm de questes que fogem aos
conceitos tcnicos. Para uma obra viria, apesar das inmeras possibilidades de alternativas
para definio da diretriz, estudar a maior quantidade possvel de alternativas eleva a
qualidade final dos estudos e facilita a tomada de deciso no que se refere a melhor rea a ser
estudada para elaborao do projeto. Neste trabalho ser apresentada uma proposta de
metodologia para hierarquizar alternativas de traado baseada em informaes topogrficas, a
metodologia proposta ser aplicada em um trecho ferrovirio onde centenas de alternativas
foram analisadas luz de dois aspectos os custos de implantao e os custos operacionais.
Palavras chave: Estudo de traado, projeto geomtrico, modelo digital de terreno, projeto
ferrovirio.
FICHA CATALOGRFICA
FREIRE, PEDRO ALMI DA COSTA

Estudo de metodologia para reconhecimento em estudos de traado utilizando
dados topogrficos. Fortaleza, 2014.
87 pg. Minuta de dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) Programa de
Mestrado em Engenharia de Transportes, Centro de Tecnologia, Universidade Federal
do Cear, Fortaleza, 2014.
1. Estudo de traado
2. Projeto Geomtrico
3. Modelo digital de terreno
4. Projeto Ferrovirio
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
FREIRE,P. A. C. (2014). Estudo de metodologia para reconhecimento em estudos de traado
utilizando dados topogrficos Minuta de. Dissertao de Mestrado Programa de Mestrado em
Engenharia de Transportes, Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Cear, Fortaleza,
CE, 87 pg.

Pedro Almi da Costa Freire
MINUTA DA DISSERTAO SUBMETIDA AO PROGRAMA DE MESTRADO EM

ENGENHARIA DE TRANSPORTES (PETRAN), DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO
CEAR (UFC), COMO PARTE DOS REQUISITOS PARA O EXAMDE DE
QUALIFICAO E POSTERIOR OBTENO DO TTULO DE MESTRE EM CINCIAS
(M.Sc.) EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
Aprovado por:
____________________________________
Prof. Ernesto Ferreira Nobre Jnior, Dr. Eng.
(Orientador UFC)
________________________________________
Prof. Suelly Helena de Arajo Barroso, Dr Eng.
(Examinadora Interna UFC)
_________________________________
Prof. Bruno de Athayde Prata, D.Sc.
.( Examinador Interno UFC)
FORTALEZA, CE BRASIL
Sumrio
1
INTRODUO...................................................................................................................8
1.1
CONTEXTO E JUSTIFICATIVA................................................................................8
1.2
DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA.........................................................9
1.3
OBJETIVOS.................................................................................................................9
1.3.1
Objetivo Geral.......................................................................................................9
1.3.2
Objetivos Especficos..........................................................................................10
1.4
METODOLOGIA DA PESQUISA............................................................................11
1.5
ORGANIZAO DA ESTRUTURA DO TRABALHO..........................................11
1.5.1
Captulo 1............................................................................................................11
1.5.2
Captulo 2............................................................................................................11
1.5.3
Captulo 3............................................................................................................11
1.5.4
Captulo 4............................................................................................................12
1.5.5
Captulo 5............................................................................................................12
REVISO BIBLIOGRFICA..........................................................................................13
2.1
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE................................................................13
2.2
OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE.......................14
2.2.1
PROJETO DE OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA........................15
2.2.2
CONSTRUO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA....................17
2.2.3
OPERAO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA.........................18
2.2.4
MANUTENO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA...................19
2.2.5
PROJETO DE RODOVIAS...............................................................................20
2.2.6
PROJETO DE FERROVIAS..............................................................................22
2.2.7
PROJETO DE DUTOVIAS................................................................................25
2.2.8
PROJETO DE HIDROVIAS..............................................................................27
2.2.9
OUTROS PROJETOS DE OBRAS LINEARES...............................................28
2.3
ESTUDO DE TRAADO PARA OBRAS LINEARES............................................29
2.3.1
CONCEITOS......................................................................................................32
2.3.2
RECONHECIMENTO.......................................................................................47
2.3.3
EXPLORAO..................................................................................................49
2.3.4
PROJETO...........................................................................................................50
2.3.5
LOCAO.........................................................................................................52
2.4
ELEMENTOS PARA ESTUDO DE TRAADO......................................................53
2.5
CRITRIOS PARA ESCOLHA DE TRAADO......................................................53
2.5.1
CUSTOS DE IMPLANTAO.........................................................................54
2.5.2
CUSTO DE OPERAO...................................................................................55
2.5.3
COMPRIMENTO VIRTUAL.............................................................................56
2.5.4
SIMULADORES DE DESEMPENHO..............................................................57
METODOLOGIA..............................................................................................................61
3.1
INTRODUO.........................................................................................................61
3.1.1
3.2
CONCEITOS......................................................................................................63
DESCRIO DA METODOLOGIA........................................................................63
3.2.1
DEFINIO DOS PARMETROS PARA ANLISE.....................................69
3.2.2
LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS HORIZONTAIS............................70
3.2.3
LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS VERTICAIS..................................71
3.2.4
SEES TIPO UTILIZADAS...........................................................................72
3.2.5
PREMISSAS PARA MODELAGEM.................................................................72
3.2.6
TRIANGULAO DOS PONTOS PARA OBTENO DO MDT.................72
3.2.7
MODELAGEM DAS ALTERNATIVAS............................................................74
3.2.8
RESULTADOS DAS MODELAGENS..............................................................74
3.2.9
CALCULO DOS PARMETROS PARA HIERARQUIZAO DAS
ALTERNATIVAS..............................................................................................................77
ESTUDO DE CASO.........................................................................................................78
4.1
APLICAO DA METODOLOGIA EM UMA VARIANTE NO TRECHO DA
FERROVIA TRANSNORDETINA NO ESTADO DE PERNAMBUCO LOTE SPS-09 78

4.2
DADOS DA REGIO EM ESTUDO........................................................................78
4.3
CARACTERISTICAS DO PROJETO.......................................................................79
4.4
DESENVOLVIMENTO DOS TRABALHOS...........................................................80
4.5
RESULTADOS...........................................................................................................81
4.1
QUANTO AO COMPRIMENTO VIRTUAL............................................................81
4.2
QUANTO AO VOLUME DE ESCAVAO............................................................82
CONCLUSO...................................................................................................................83
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..............................................................................84
INTRODUO
Este captulo descreve todas as etapas desenvolvidas a partir do projeto de pesquisa, as
quais serviram de base para a realizao dessa dissertao elaborada em seis captulos.
1.1
CONTEXTO E JUSTIFICATIVA
A infraestrutura de transporte e sua disponibilidade apresentam-se como uma condio
indispensvel para o crescimento econmico de uma nao, tal condio torna-se mais
necessria para um pas com grande rea e faixa litornea extensa como o caso do Brasil.
O crescimento econmico do Brasil aliado aos grandes eventos que sero recebidos nos
prximos anos no pas colocou o tema infraestrutura de transporte em evidncia, atraindo uma
maior leva de investimentos pblicos e privados.
Na comparao dos aportes de recursos pblicos e privados referentes aos quadrinios
de 2008-2011 e 2013-2016, o setor de transportes apresenta taxas muito elevadas de
crescimento em relao a outros segmentos de infraestrutura. esperado que, no quadrinio
2013-2016, os investimentos em transportes cheguem a R$ 179 bilhes, um crescimento de
123% em relao aos R$ 80 bilhes do perodo 2008-201. Apenas como comparao, o
crescimento dos investimentos para os setores de energia eltrica, telecomunicaes e saneamento foi, respectivamente, 3%, 20% e 23%. GARCIA(2014. p. 7).
Com um cenrio de altos investimentos as obras de infraestrutura carecem de estudos
prvios que definem a qualidade e os custos dos empreendimentos implantados, dentre os
estudos que precedem os projetos e consequentemente as obras, os estudos de traado
despontam como disciplina de fundamental importncia para os projetos de infraestrutura de
transporte.
A eficincia nos estudos de traado garante no somente maior rapidez e qualidade na
elaborao dos projetos como reduo nos impactos e custos do empreendimento.
1.2
DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA

A dificuldade enfrentada pelos projetistas para definio da faixa para reconhecimento
das alternativas de traado para um projeto de uma obra linear a principal questo que
motivou o presente estudo.
Atualmente a determinao das alternativas baseia-se na experincia do projetista e por
simulaes que podem falhas em funo da no possibilidade de levar em considerao todas
as alternativas possveis para a regio estudada.
Portanto adotar uma metodologia, baseada em critrios que levam em considerao a
topografia da regio para determinao da faixa de estudo de traado apresenta-se como uma
grande contribuio para os projetos de obras lineares.
Com uma metodologia eficiente poderemos responder as seguintes questes:
Como a partir de pontos pr-definidos de inicio e final da via, alm dos pontos
obrigatrios de passagem, se definir uma faixa de estudos para alternativas de traado?

Como utilizar critrios baseados nas configuraes topogrficas da regio para
hierarquizar as alternativas de traado de uma via?
O presente trabalho visa possibilitar ao projetista mais agilidade nos estudos de traado,
permitindo uma varredura maior e mais eficiente nas alternativas para definio de uma faixa
de explorao onde ser definido o traado da obra linear em questo.
O objetivo principal deste trabalho o estudo de metodologias para auxilio na fase de
reconhecimento durante o estudo de traado, tendo em vista a importncia desses estudos no
mbito dos projetos de infraestrutura.
1.3
OBJETIVOS
1.3.1
Objetivo Geral
Pretende-se contribuir para o estudo de traado apresentando uma metodologia que

proporcione de forma criteriosa e eficiente as melhores alternativas para faixa onde sero
desenvolvidos os estudos de traado para obras lineares, com nfase em obras rodovirias e
ferrovirias.
1.3.2
Objetivos Especficos
1.3.2.1 Objetivo especfico 01

Analisar como so realizados os estudos de traado atualmente e quais as maiores
dificuldades nessa rea. Para isso sero feitas pesquisas cm profissionais da rea em
consultorias, universidades e rgo pblicos.
Identificar principais ferramentas utilizadas para estudo de traado pelos profissionais
da rea e quais as inovaes nessa rea de estudo.
Elaborar uma metodologia de lanamento de diretrizes baseadas nas condies de
contorno do projeto de forma rpida e segura. Extrair das diretrizes lanadas informaes de
sua posio espacial com base no perfil longitudinal da diretriz e sees transversais.
Propor equaes que permitam avaliar com base nos dados topogrficos, cada uma das
diretrizes e ranquear as mesmas de modo que o projetista possa tomar deciso quanto regio
que ser estudada posteriormente nos estudos de traado, considerando os custos de
implantao e custo de operao.

Avaliar a aplicabilidade da metodologia proposta em projetos existentes e aferir os
resultados obtidos.
1.4
METODOLOGIA DA PESQUISA
O trabalho teve seu inicio com o levantamento do material bibliogrfico disponvel que
contemplasse as fontes de consultas de livros, revistas, boletins, panfletos, jornais, internet e

outras publicaes relacionadas ao tema em estudo, contemplando uma reviso sobre o estudo
de traado para obras de infraestrutura de transportes.
Foram verificadas as prticas de estudo atuais atravs de contatos entre os profissionais,
consulta a empresas do ramo e elaborada uma reviso dos conceitos com uma proposta de
metodologia de estudo de traado, buscando hierarquizao das alternativas estudadas
baseadas em dados topogrficos.
Apresenta-se a metodologia proposta para estudo de traado e a aplicao em trecho
ferrovirio com extenso de aproximadamente 8 km, no estado de Pernambuco.
1.5
1.5.1
ORGANIZAO DA ESTRUTURA DO TRABALHO

Captulo 1
O Captulo 1 relata a estrutura geral desta dissertao, descrevendo a importncia e o
motivo pela opo de estudo do tema proposto. No desenvolver deste captulo so descritos os
objetivos geral e especfico do trabalho, a identificao do problema de pesquisa e a descrio
sucinta de cada captulo que faz parte desta dissertao.
1.5.2
Captulo 2
O Captulo 2 descreve o embasamento terico dos estudos de traado, abordando a
conceitos gerais, metodologias atuais de estudo, ferramentas para subsidiar as avaliaes de

alternativas de traado e as necessidades de uma nova metodologia.
1.5.3
Captulo 3
O Captulo 3 trata da metodologia proposta desde sua concepo inicial, o
desenvolvimento dos trabalhos, conceitos utilizados e descrio de todos os procedimentos

para aplicao da proposio da hierarquizao de alternativas de traado possibilitando a
definio de uma faixa de estudo.
1.5.4
Captulo 4
O Captulo 4 apresenta o estudo de caso, a aplicao da metodologia proposta em um
trecho ferrovirio de extenso de aproximadamente 8 km no estado de Pernambuco, sero

apresentados todos os resultados obtidos por consequncia da aplicao.
1.5.5
Captulo 5
O Captulo 5 descreve a avaliao dos resultados e a comparao com a alternativa
escolhida no projeto final, avalia a aplicabilidade do mtodo.
1.5.6
2
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE
A importncia dos transportes no processo de desenvolvimento vastamente
reconhecida, tendo em vista que os custos de circulao interferem no valor final das
mercadorias. A evoluo dos processos ocasionou significativa reduo no tempo de
circulao de produtos e pessoas, fundamentada na modernizao dos meios de transportes,
no aperfeioamento da rede de infraestrutura disponvel e na combinao de duas ou mais
modalidades de transporte, entre outros .
De acordo com LESTER (2011), A finalidade do transporte fornecer um mecanismo
para troca de bens, informaes, deslocamento de pessoas e apoiar o desenvolvimento
econmico da sociedade. Diante do exposto a infraestrutura de transporte apresenta-se como
base para todas as atividades econmicas e assim caracterizam-se como elemento
fundamental ao desenvolvimento de uma determinada regio.
Os transportes, na medida em que permitem a circulao de pessoas e mercadorias e,
por consequncia, fazem a economia como um todo se movimentar, implicam num fator
importante no ritmo de crescimento de um pas (SEHN, 2009, p.14).
No caso do Brasil, a importncia da disponibilidade de transporte torna-se ainda mais
acentuada levando em considerao a extenso territorial, sua ampla faixa litornea, alm de
possuir grandes distncias entre os principais polos produtores e os consumidores.
GARCIA (2014) ressalta a importncia da disponibilidade de infraestrutura para o
crescimento econmico do pas, para que seja atingida tal disponibilidade se faz necessrio
existncia de um setor maduro de engenharia de projetos para garantir e impulsionar e
desenvolver a infraestrutura de transporte.
2.2
OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE

O conceito de obras lineares definido por obras que apresentam uma de suas
dimenses significativamente maior que as demais, ou seja, obras de grande extenso que
apresentam peculiaridade tanto na sua concepo, quanto nas demais fases ao longo de sua
vida til, este tipo de obra geralmente relacionam-se com obras de infraestrutura de
transporte, as principais obras lineares so:
As Ferrovias so recomendveis para longas distncias e grandes quantidades de carga.
O baixo consumo de energia por unidade transportada e menores ndices de furtos e acidentes
em relao ao modal rodovirio, por exemplo, so as principais vantagens. As desvantagens
esto na limitao de sua flexibilidade de trajeto e no percurso mais lento. Alm disso, o
elevado custo de investimento, manuteno e funcionamento de todo o sistema so outras
desvantagens.
As rodovias caracterizam-se por sua simplicidade de funcionamento, principalmente se
comparado aos outros meios de transporte. Indicado para curtas e mdias distncias e para
transporte de cargas de maior valor agregado, tendo como grandes vantagens baixa
necessidade de manuseio de carga, o carregamento pode ser realizado diretamente de um
ponto a outro, e menor exigncia no tipo de embalagem. As desvantagens esto relacionadas
baixa capacidade de carregamento e ao alto ndice de roubo de cargas.
A hidrovia tem como grande vantagem sua alta capacidade de carga, que pode atingir
centenas de milhares de toneladas. Alm disso, o baixo custo em relao a outros modais,
calcula-se que pode ser trs vezes menor que o ferrovirio e oito vezes inferior ao rodovirio,
recomendado para o transporte de longas distncias e grandes volumes de cargas. A maior
desvantagem deste tipo de transporte que ele ocorre de terminal a terminal exigindo a
participao de outros modais, principalmente o rodovirio, o que pode tornar o deslocamento
de produtos invivel a curtas distncias.
Dutovias tem como principais vantagens: maior segurana dispensa de armazenamento,
simplificao da carga e descarga, custo reduzido de transporte, menor ndice de perdas e
roubos. Desvantagens: maior possibilidade de ocasionar acidente ambiental, limitada
capacidade de servio e custos fixos elevados.
As obras ditas lineares, assim como todas as demais obras (civil, hidrulica, de
transportes, saneamento e mista) podem ser divididas em quatro etapas distintas, cada um com
sua devida importncia, so elas:
2.2.1
Projeto;
Construo;
Operao;
Conservao.
PROJETO DE OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

Atualmente o conceito de projeto, antes termo utilizado em sua maior parte para
engenharia, ganhou uma ateno maior passando a ser
utilizado de forma mais ampla
gerando assim vrios conceitos na literatura atingindo as diversas reas do conhecimento.

Para DINSMORE (2004, p.1), projeto um esforo temporrio realizado para criar
um produto ou servio nico, diferente, de alguma maneira, de todos os outros produtos e
servios, com incio e fim definidos, que utiliza recursos, dirigido por pessoas e obedece a
parmetros de custo, tempo e qualidade.
Para HELDMAN (2006, p. 37), um projeto um empreendimento temporrio, com
datas de incio e trmino definidas, que tem por finalidade criar um produto ou servio nico e
que est concludo quando suas metas e objetivos forem alcanados e aprovados pelos
stakeholders.
ASSALIM (2010) diz que o projeto cria um produto, servio ou resultado exclusivo,
mesmo que alguns elementos repetitivos possam estar presentes em vrias entregas do
projeto, essa repetio no muda a singularidade fundamental do trabalho do projeto.
Essa caracterstica de unicidade dos projetos lhes confere um determinado grau de

incerteza. Devido a isso, os projetos geralmente so divididos em fases para facilitar sua
concepo e gerenciamento ASSALIM (2010, p. 31).
Os projetos apresentam ciclo de vida que variam de acordo com a sua complexidade e
grandeza , alm de caractersticas do produto e exigncia dos respectivos responsveis .
O conceito de projeto deixa longe a ideia de um conjunto de normas e disposio
para atender a uma geometria conveniente, em planta e perfil, resultando em dados adequados
topografia da regio e demanda de trfego por um determinado perodo SENO (2008,
p.21).
O projeto de uma obra de engenharia deve prever todas as informaes possveis para
realizao da obra, as informaes devem ser claras e exequveis. As solues devem atender
no somente a obra propriamente dita deve considerar as interaes com elementos
adjacentes,
mtodos
executivos,
interferncias
ambientais
sociais
entre
outras
peculiaridades.
O projeto de uma obra de engenharia de transporte, assim como as demais obras, deve
ser o mais abrangente possvel, de fcil entendimento, perfeitamente exequvel para as
condies vigentes, com identificao e soluo dos provveis problemas, observar
padronizao conforme normas estabelecidas, conter todos os elementos quantitativos,
qualitativos e tcnicos nos nveis de detalhamento ideal para a sua melhor e perfeita execuo.
O projeto composto de desenhos em escala conveniente, esquemas, grficos,
planilhas, e relatrios. Devendo observar padronizao conforme normas estabelecidas para
cada servio, deve ainda apresentar de forma organizada as quantidades previstas por
intermdio de memoria de calculo, especificaes que garantam a qualidade dos materiais e
nvel de detalhamento ideal para sua melhor e integral aplicao, conforme exigido pelo
proprietrio do projeto.
No caso das obras de infraestrutura de transporte, alm dos cuidados com os elementos
da obra propriamente dita, devem ser considerados elementos adjacentes que sofrero
impactos diretos ou indiretos decorrentes da implantao ou at mesmo do processo
construtivo empregado, a experincia mostra que a negligenciar os elementos do entrono da
rea de implantao se reflete em problemas enfrentados na fase de execuo, chegando ao

ponto de inviabilizar a execuo dos empreendimentos.
2.2.2
CONSTRUO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

Na etapa de construo o elemento fundamental para orientar a execuo dos servios
o projeto, a etapa de construo composta por uma grande quantidade de diferentes

servios, que normalmente no caso de obras de infraestrutura de transporte, so divididos nos
seguintes grupos:
a)
Implantao bsica;
b)
Obras de arte especiais;
c)
Tneis;
d)
Superestrutura.
Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises e subdivises

em itens ou unidades de servio, como segue:
Implantao Bsica esta etapa composta pelos servios ditos de preliminares, a
preparao da rea para implantao, limpeza do terreno, desmatamento e destocamento todas
demais atividades necessrias para preparao do terreno. Obras de artes correntes que
basicamente so os bueiros diversos, bocas de bueiros, sadas dgua e drenos. A
terraplenagem com os servios de escavao / carga, transporte / descarga e compactao.
Drenagem que se caracteriza pela implantao de dispositivos que protejam as obras
decorrentes das precipitaes e por fim os servios complementares.
Obras de arte especiais: Pontes, viadutos, obras de conteno;
Tneis: Com estabilidade natural e com estabilidade artificial.
Superestrutura: Leito natural: solo local espalhado, revestimento primrio: solo local
ou importado, estabilizado, pavimento: asfalto, concreto, pedra, paraleleppedo.
2.2.3
OPERAO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

A operao de obras de infraestrutura tem como objetivo principal analisar de forma
continua os nveis de servios nos vrios segmentos, utilizando para isso ferramentas de
gesto operacional que atenda as particularidades de cada tipo especifico de obra, as
exigncias diferem entre um modal e outro (TEIXEIRA, 2010).
A operao em uma rodovia utiliza instrumentos que devem garantir a segurana e
conforto dentro dos padres exigidos. Devem ser feitas inspees regulares com ferramentas
que possam aferir a condio da superfcie do pavimento, verificao dos dispositivos de
drenagem, aferio da sinalizao da via, observao da condio de estabilidade as obras de
conteno, sinais de colapso no pavimento, entre outros.
A operao do transporte ferrovirio de carga apresenta preocupaes diferentes das
citadas anteriormente para os casos rodovirios, dentre as quais se destaca: a condio da
geometria da via a fim de evitar descarrilamento das composies, funcionamento do aparelho
de mudana de via, condio dos taludes, condio da superestrutura (trilho, fixaes,
dormentes, etc.), contaminao do lastro, o transito entre as composies ferrovias, para que
sejam respeitadas as prioridades de passagem, utilizao dos desvios de cruzamento, operao
nos terminais, entre outros.
Os exemplos acima mostram claramente a diferena de preocupaes de cada um dos
modos de transporte mencionados. O transporte rodovirio tem sua preocupao com o
conforto e segurana dos usurios, no transporte ferrovirio de carga a ateno com a
segurana e regularidade da via.
Para cada modal o tratamento dado s questes operacionais devem levar em conta as
particularidades e exigncias, questes primordiais em um determinado modal podem ser de
pouca importncia em outros, portando a operao uma fase que requer experincias dos
envolvidos e uma constante anlise dos resultados a fim de garantir o desempenho timo do
sistema.
2.2.4
MANUTENO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

A manuteno de obras, de um modo geral, tem por objetivo: manter os nveis de
serventia propostos desde o inicio da utilizao da obra at o fim de sua vida til,
conservao das caractersticas bsicas da obra em decorrncia da ao implacvel do tempo
em si e das variaes frequentes das condies climticas (agentes atmosfricos) alm, no
caso das obras de infraestrutura de transporte, da ao dos veculos que utilizam a via que
tendem a degradar tais obras, podendo levar at a total destruio.
A manuteno o conjunto das aes necessrias para que um item (equipamento,
obra ou instalao) seja conservado ou restaurado, de modo a poder permanecer de acordo
com uma condio especificada (TAVARES, 1996).
Segundo MONCHY (1989) a posio dos servios de manuteno fundamental nas
empresas de transporte, no apenas pelos valores econmicos envolvidos, mas principalmente
pelos profundos impactos na vida de milhares de pessoas e em toda a economia.
A manuteno pode ser divida em:
Manuteno Corretiva: neste caso no existe um planejamento para execuo dos
servios, ela decorre de uma falha.
Manuteno Preventiva: essa modalidade de manuteno realizada de acordo com
um planejamento, que se baseia na durabilidade dos elementos com objetivo de minimizar
falhas e manter o desempenho.
Manuteno preditiva: aquela que indica as condies reais de funcionamento das
mquinas baseada em dados que informam o seu desgaste ou processo de degradao. Tratase da manuteno que prev o tempo de vida til dos componentes das mquinas e
equipamentos e as condies para que esse tempo de vida seja bem aproveitado, podendo
postergar a correo ou substituio de componentes. Estima-se uma economia de 30 vezes o
valor do custo desse tipo de manuteno.
Os europeus batizaram de manuteno condicional, nos Estados Unidos chamam-na
de preditiva ou previosional.
Manuteno detectiva buscam-se detectar falhas no perceptveis as equipes de

operao e manuteno. Este tipo de deteco feita atravs aparelhos especficos para
verificar a condio dos elementos que constituem a via, esse tipo de manuteno mais
comum em ferrovias, mais especificamente na superestrutura ferroviria.
2.2.5
PROJETO DE RODOVIAS
O DNIT, departamento nacional de infraestrutura de transportes, elaborou em 2005 um
documento denominado DIRETRIZES BSICAS PARA ELABORAO DE ESTUDOS E

PROJETOS RODOVIRIOS ESCOPOS BSICOS/INSTRUES DE SERVIO, nele
esto contidas as premissas bsicas para elaborao de estudos e projetos rodovirios, alm
disso, outros manuais tambm servem de auxlios para os projetos rodovirios nacionais:
Manual de Pavimentao, Manual de Drenagem, Estudo de Trfego, Custos, Sinalizao, etc.
O projeto de uma rodovia elaborado partindo de uma necessidade de ligar dois
pontos de interesse, sejam eles interesses sociais, industriais, tursticos, ambientais, entre
outros. Definindo-se os pontos a serem atendidos pela rodovia a ser projetada, sero efetuados
os estudos que subsidiaram a elaborao do projeto, os estudos so:
Estudo topogrfico;
Estudo de traado;
Estudo geolgico;
Estudo geotcnico;
Estudo hidrolgico;
Estudo ambiental;
Estudo de viabilidade;
Os estudos supracitados seguem as orientaes dos rgos responsveis pelas rodovias

nas respectivas esferas governamentais.
Aps a elaborao dos estudos os resultados alimentaro diretamente as disciplinas
que compe o projeto que so:
Projeto geomtrico;
Projeto de terraplenagem;
Projeto de drenagem;
Projeto de obras de artes corrente;
Projeto de Sinalizao;
Projeto de obras complementares;
Projeto de remanejamento de interferncias;
Projeto de pavimentao;
Projeto de obras de artes especiais;
Projeto de intersees, retornos e acessos;
Projeto de paisagismo;
Projeto de defensas e barreiras;
Projeto de cercas;
Projeto de desapropriao;
Oramento das obras;
Plano de execuo da obra;

2.2.6
Componente ambiental de projetos de engenharia rodoviria;
PROJETO DE FERROVIAS
O projeto de uma obra ferroviria, tambm conhecida como via permanente, apresenta
caractersticas similares aos projetos rodovirios, entretanto algumas disciplinas merecem

ateno especial em virtude das diferentes caractersticas entre cada modal.
Os estudos e projetos que compe um projeto ferrovirio so:
Estudo topogrfico;
Estudo de traado;
Estudo geolgico;
Estudo geotcnico;
Estudo hidrolgico;
Estudo ambiental;
Estudo de viabilidade;
Estudo operacional
Projeto geomtrico;
Projeto de terraplenagem;
Projeto de drenagem;
Projeto de obras de artes corrente;
Projeto de sinalizao ferroviria;
Projeto de obras complementares;
Projeto de remanejamento de interferncias;
Projeto de superestrutura;
Projeto de obras de artes especiais;
Projeto de intersees, retornos e acessos;
Projeto de paisagismo;
Projeto de defensas e barreiras;
Projeto de cercas;
Projeto de desapropriao;
Oramento das obras;
Plano de execuo da obra;
Projeto de ptios e terminais;
Projeto de passagens superior e inferior;
Projeto de passagens de nvel;
Projeto de estabilizao de taludes;
Componente ambiental de projetos de engenharia ferroviria;
Os projetos ferrovirios no Brasil so geridos pela VALEC e DNIT, atualmente no

existem diretrizes bsicas oficiais para elaborao de projetos similares as para rodovias.
O DNIT em 2012 lanou a consulta pblica para instrues de servios ferrovirios, a
fim de obter contribuies de organismos tcnicos especializados na rea ferroviria,
objetivando a futura aprovao dos documentos.
As minutas dos documentos disponibilizadas para receber sugestes foram:

ISF 201 - Levantamento Aerofotogramtrico
ISF 202 - Levantamento Aerofotogramtrico
ISF 203 - Estudos Topogrficos Bsico
ISF 204 - Estudos Topogrficos Executivo
ISF 205 - Estudos de Traado
ISF 206 - Estudos Geolgicos
ISF 207 - Estudos Geotcnicos
ISF 208 - Estudos Hidrolgicos
ISF 209 - Projeto Geomtrico
ISF 210 - Projeto de Drenagem
ISF 211 - Projeto Terraplenagem
ISF 212 - Projeto de Superestrutura da Via Permanente - Lastro e Sublastro
ISF 213 - Projeto de Superestrutura da Via Permanente - Trilhos e Dormentes
ISF 214 - Projeto de Superestrutura da Via Permanente - Acessrios
ISF 215 - Projeto de Superestrutura da Via Permanente - Aparelho de Mudana de Via
ISF 216 - Projeto de Obras-de-Arte Especiais
ISF 217 - Projeto de Sinalizao Ferroviria
ISF 218 - Projeto de Ptios Ferrovirios
ISF 219 - Projeto de Passarelas para Pedestres
ISF 220 - Projeto de Interferncias

ISF 221 - Projeto de Passagem em Nvel.pdf (108 KB)
ISF 222 - Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia
Ferroviria
ISF 223 - Projeto de Passagem Inferior
ISF 224 - Projeto de Desapropriao
ISF 225 - Oramento da Obra
ISF 226 - Apresentao de Plano de Execuo de Obra
ISF 227 - Estudos Operacionais
ISF 228 - Projeto de Vedao da Faixa de Domnio
ISF 229 - Projeto de Proteo Vegetal
A VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias S.A., possui especificaes, instrues
normativas e outros documentos para orientar os projetos ferrovirios.
Os projetos ferrovirios nacionais carecem de documentos claros e definitivos para
basear os projetos, sem um esforo de todos envolvidos nos projetos para que sejam
elaboradas diretrizes gerais, os projetos ferrovirios continuaro enfrentando dificuldades de
aprovao e entendimento entre projetistas e analistas.
2.2.7
PROJETO DE DUTOVIAS
O transporte dutovirio o modo de transporte que utiliza um sistema de dutos - tubos
ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de transporte, formando uma linha
chamada de dutovia ou via composta por dutos onde se movimentam produtos de um ponto a
outro.
O transporte de cargas neste modal ocorre no interior de uma linha de tubos ou dutos
e o movimento dos produtos se d por presso ou arraste destes por meio de um elemento
transportador.
Os elementos que constituem uma dutovia so: os terminais, com os equipamentos de
propulso do produto; os tubos e as juntas de unio destes.
Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais
econmicas de transporte para grandes volumes principalmente de petrleo e derivados, gs
natural e lcool (etanol), especialmente quando comparados com os modais rodovirio e
ferrovirio.
As Dutovias podem transportar vrios tipos de produtos dentre eles destacam-se:
Petrleo e seus derivados;
Gs Natural;
Combustveis no derivados de petrleo;
Minrios;
Cimento;
Cereais;
Carvo e resduos slidos;
gua potvel;
gua servida;
As Dutovias podem ser divididas em:
Oleodutos: os produtos transportados so, em sua grande maioria derivados do

petrleo como leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e
nafta, e outros;
Minerodutos: empregado no transporte de produtos como sal-gema, minrio de

ferro e concentrado fosftico;
Gasodutos: utilizado no transporte de gs natural.
Adutoras: transporte de gua.
O transporte por meio de dutovias apresenta uma srie de vantagens destacam-se as

seguintes: as Dutovias apresentam o elemento de transporte fixo enquanto a carga que se
desloca o que reduz o risco de acidentes, o acionamento para impulso do produto realizado
por moto bombas eltrico o que elimina problemas decorrentes da emisso de gases e
combusto de motores, o fato de a tubulao ser subterrnea permite a utilizao do da
camada de solo acima da mesma para outros fins como plantaes e pastagens, facilidade de
implantao, alta confiabilidade, baixo consumo de energia, no utiliza embalagens,
necessidade de mo-de-obra reduzida para sua operao, baixa flexibilidade, baixo custo de
transporte, adequado para transferncia direta entre indstrias, refinarias, locais de extrao,
elevados investimentos em dutos e sistemas de bombeamento e o bom nvel de segurana.
A escolha do traado uma fase muito importante, principalmente para a determinao de
reas sujeitas a:
Desapropriao;
Identificao de reservas indgenas;
reas de patrimnio histrico, cultural e arqueolgico;
2.2.8
PROJETO DE HIDROVIAS
O Brasil apresenta grande potencial para utilizao da navegao fluvial, com 63 mil
km de corpos hdricos. Destes mais de 40 mil km so potencialmente navegveis. No entanto,

a navegao comercial ocorre em pouco mais de 13 mil km, com significativa concentrao
na Amaznia, onde os rios no carecem de maiores investimentos e as populaes no

dispem de muitas opes de modais terrestres.
A participao das hidrovias na atual matriz de transporte de cargas pequena, cerca
de 4% A ANTAQ, Agncia Nacional de Transportes Aquavirios, estima que so
transportadas pelas hidrovias brasileiras cerca de 45 milhes de toneladas de cargas por ano,
entretanto a capacidade de no mnimo quatro vezes mais.
As vantagens da utilizao deste modal justifica-se pelo baixo custo de implantao,
reduo das emisses de gases poluentes causadores do efeito estufa, reduo do fluxo de
caminhes nas rodovias, o que diminui os acidentes de trnsito, reduz os custos hospitalares e
possibilita menores gastos com a manuteno dos corredores rodovirios j saturados,
menores impactos se comparado s rodovias e ferrovias em virtude do movimento de terra.
As hidrovias so bastante utilizadas em pases desenvolvidos para transportes de
grandes volumes a longas distncias, em virtude do baixo custo.
Um projeto hidrovirio composto basicamente por quatro principais elementos
fsicos: as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais.
O estudo de traado nesse caso intimamente ligado ao curso dos rios, sendo
necessrias pequenas correes quando comparado aos outros modais.
2.2.9
OUTROS PROJETOS DE OBRAS LINEARES

Outras obras so classificadas como obras lineares, dentre elas podemos citar:
Os Canais que so condutos, naturais ou artificiais, destinados a escoar guas com
uma superfcie livre. Pode ser construdo a partir de cursos dgua existentes ou mesmo ser
escavados em terra, de acordo com a necessidade. Constituem intervenes significativas e
sua interao com o meio fsico e bitico bastante complexa; podem, portanto, causar
profundas modificaes no meio ambiente. Os canais podem ser divididos em trs grupos, de
acordo com a finalidade do uso da gua conduzida por ele: canais de navegao que so as
hidrovias j mencionadas, de retificao (cuja principal finalidade o controle de cheias e

processos erosivos, em especial em reas urbanas) ou de irrigao (para aduo de gua).
Dependem desta finalidade diversos critrios de projeto, como geometria do canal,
parmetros de manuteno e admisso ou no de perdas dgua ao longo do canal, que
influencia necessidade ou no de revestimento.
Linhas de Transmisso geralmente no so tratadas como meio de transporte, j que
sua caracterstica exclusiva impede sua conjugao com outros modais. No entanto, so obras
lineares com caractersticas bastante interessantes, j que as investigaes de solo tendem a
ser em sua maioria pontual (na localizao esperada para os postes ou torres). Por outro lado,
as cargas envolvidas (dinmicas, no caso de torres, tanto pelo efeito do vento como em caso
de falha do cabo) requerem conhecimento significativo das propriedades destes pontos. Os
limitantes de curvas e rampas neste tipo de obra esto mais relacionados com o acesso para a
manuteno do que com requisitos de funcionamento da linha em si.
2.3
ESTUDO DE TRAADO PARA OBRAS LINEARES

O estudo de traado determina o caminho pelo qual a obra se desenvolver. O traado
de uma via determinado inicialmente por questes econmicas, tendo em vista que a
circulao de mercadoria depende exclusivamente de sistemas de transportes para sua
distribuio, alm da circulao de pessoas entre regies.
Os pontos inicial e final, assim como diversos pontos intermedirios que precisam ser
atendidos, so determinados por motivos econmicos ou estratgicos.
Outros fatores como capacidade, durabilidade, impactos nas adjacncias, prazo para
execuo da obra contribuem para definio do traado.
Ao longo do desenvolvimento dos estudos o traado poder sofrer modificaes em
virtude de dificuldades tcnicas: topografia desfavorvel, reas com solos de baixa capacidade
de suporte, impedimentos ambientais, restries de carter scias, entre outros. As
modificaes quando ocorrem devem manter os requisitos principais definidos anteriormente.
A inteno destas modificaes deve ser sempre a de minimizar custos de implantao e/ou de
operao da via, melhorando seu desempenho econmico, minimizando impactos ambientais
e sociais.
De acordo com MATTOS (2006) os estudos de traados levam determinao da
posio de uma rodovia sobre o terreno. Assim, deve-se levar em considerao a necessidade
de adequado padro tcnico, econmico, operacional e de integrao com o meio ambiente,
tendo em vista as necessidades de segurana, conforto e convenincias do usurio.
LEE (2005) define estudo de traado como sendo Uma das fases preliminares, que
antecede os trabalhos de execuo do projeto geomtrico propriamente dito, a constituda
pelos estudos de traado, que tem por objetivos principais a delimitao dos locais
convenientes para a passagem da rodovia, a partir da obteno de informaes bsicas a
respeito da geomorfologia da regio, e a caracterizao geomtrica desses locais de forma a
permitir o desenvolvimento do projeto pretendido.
Segundo PONTES FILHO (1998) o estudo de traado tem por objetivo principal o
levantamento e a anlise de dados da regio necessrios definio dos possveis locais por
onde a estrada possa passar.
COSTA e FIGUEIREDO (2001) consideram os estudos topogrficos como os mais
importantes dentre os estudos necessrios para implantao ou melhoria de uma estrada. Tal
afirmativa deve-se ao fato de resultar nos elementos fundamentais para a elaborao do
projeto geomtrico, espinha dorsal do projeto de uma estrada.
PIMENTA e OLIVEIRA (2014) mencionam que o projeto geomtrico a parte do
projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado em funo
das leis do movimento, do comportamento dos motoristas, das caractersticas de operao dos
veculos e do trfego, de maneira a garantir uma estrada segura, confortvel e eficiente, com o
menor custo possvel, no s de construo, mas durante a vida em servio.
Denomina-se traado a linha que constitui o projeto geomtrico de uma estrada em
planta e em perfil. a linha que representa espacialmente a via (LEE, 2005). Para o
lanamento do traado deve ser estudada uma faixa possvel no terreno, denominada diretriz.
Normalmente, para ligar o ponto inicial ao ponto final da estrada, surgem vrias diretrizes
possveis que devem ser estudadas e avaliadas criteriosamente.
O DNIT (1999) em sua Instruo de Servio 207 estabelece que o Estudo de Traado
seja composto das seguintes tarefas:
Definir as diretrizes tecnicamente possveis da rodovia;
Determinar a viabilidade fsica das alternativas indicadas como sendo a

adequada pelos estudos de trfego para a ligao rodoviria proposta;
Definir certas solues bsicas para a elaborao dos trabalhos mais detalhados
nos estudos posteriores do projeto final;
Estimar os custos aproximados de construo e de desapropriao para fins de

avaliao econmica e financeira.
O rgo prev uma avaliao preliminar comparativa, onde as alternativas operacionais

e de traado so comparadas entre si seguindo critrios tcnicos, funcionais, econmicos,
ambientais e financeiros. Esta avaliao busca reduzir as solues bsicas para que sejam
estudadas em maior profundidade no anteprojeto, constituindo-se da fase definitiva dos
estudos preliminares.
O traado ideal no funo apenas da menor distncia geogrfica, mas tambm da
maior viabilidade tcnica, econmica e ambiental. Entretanto, no existe uma metodologia
consolidada, capaz de conciliar todas as ferramentas mais relevantes para determinao de
traados. CORTELETTI (p.89, 2009).
Definir o traado de uma obra linear a base de onde partiro todos os demais estudos
e projetos, qualquer deciso equivocada nesta fase acarretar em retrabalhos e prejuzos
financeiros e atraso no andamento do projeto. As fases de anteprojeto ou projeto conceitual
necessitam de ferramentas que auxiliem na deciso de qual faixa dever ser estudada a busca
por parmetros que permitam a deciso da regio a ser explorada o objetivo deste estudo.
Os traados atualmente so estudados e desenvolvidos com base em observaes

subjetivas, no existindo um parmetro que permitam aos tomadores de deciso optar por uma
das alternativas estudadas com objetividade, mesmo quando so feitas alternativas de traado
e seus comparativos de custos, no possvel garantir que no existam opes mais viveis,
ficando assim a qualidade dos estudos dependendo a experincia e habilidade dos projetistas e
analistas.
2.3.1
CONCEITOS
Para o estudo de traado se faz necessrio conceituao dos principais elementos
envolvidos, grande parte dos termos utilizados so comuns s vrias reas da engenharia. A
seguir sero apresentados os principais conceitos e descries de termos utilizados neste
trabalho.
2.3.1.1 Estudo topogrfico;
Conjunto de mtodos e processos que relacionam os pontos previamente escolhidos,
convenientemente distribudos ao longo de um terreno de coordenadas topogrficas
conhecidos, aos pontos definidores de seus acidentes planialtimtrico, naturais e artificiais de
seu relevo, visando sua exata representao em escala desejada; ou aos pontos definidores de
um projeto de engenharia a ser implantado nesse terreno.
O levantamento topogrfico utiliza medies de ngulos e distncias horizontais e
verticais, com instrumental adequado exatido pretendida.
2.3.1.2 Estudo de traado;
Disciplina que compe os estudos preliminares de obras de infraestrutura de transporte
com objetivo de levantar e analisar dados da regio necessrios definio dos possveis
locais por onde a estrada possa passar.
2.3.1.3 Estudo geolgico;

Disciplina que descreve a geologia da regio em estudo, serve de subsidio para as
prospeces geotcnicas.
2.3.1.4 Estudo geolgico/geotcnico
Tm por objetivo o melhor conhecimento da constituio do terreno atravs de anlise
de mapas de documentos oficiais, sondagens e coleta de materiais no campo e consequentes
ensaios destes materiais para definio de suas caractersticas e aplicabilidade.
2.3.1.5 Estudo hidrolgico
Consistem na coleta de dados, processamento destes dados e anlise relativa a todo
aspecto hidrolgico nas diversas fases de projeto.
2.3.1.6 Estudo ambiental
Trata-se da execuo por equipe multidisciplinar das tarefas tcnicas e cientficas
destinadas a analisar sistematicamente as consequncias da implantao de um projeto no
meio ambiente, atravs de mtodos de avaliaes prprios e tcnicas de previso dos impactos
ambientais e consequente desenvolvimento de medidas especficas de proteo, recuperao e
melhorias no meio ambiente, garantindo o mnimo efeito ao ecossistema.
2.3.1.7 Estudo de viabilidade
Tem por objetivo dar subsdios para seleo das alternativas de traado mais
convenientes, determinar as caractersticas tcnicas mais adequadas em funo dos estudos de
trfego e definir a viabilidade econmica do projeto. desenvolvido ainda na fase inicial
(preliminar) dos servios, ou seja, de Reconhecimento da rea a ser projetada.
2.3.1.8 Projeto geomtrico
Tem por objetivo o completo estudo e consequente definio geomtrica de uma
rodovia, das caractersticas tcnicas tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.,
com preciso tal que permita sua conformao espacial, sua quantificao, correspondente
oramento e possibilite a sua perfeita execuo atravs de um adequado planejamento.
2.3.1.9 Projeto de terraplenagem

Consiste na determinao dos volumes de terraplenagem, dos locais de emprstimos e
bota-fora de materiais e na elaborao de quadros de distribuio do movimento de terra,
complementado pela definio das Obras de Arte Correntes.
2.3.1.10 Projeto de drenagem
Visa estabelecer a concepo das estruturas que comporo o projeto de drenagem
superficial e profunda, estabelecendo seus dimensionamentos e apresentando quadros
identificativos do tipo de obra, localizao e demais informaes.
2.3.1.11 Projeto de obras de artes corrente
Tem por objetivo permitir a passagem das guas que escoam pelo terreno natural, no as
interceptando, de um lado para outro do corpo estradal projetado. Assim, estes dispositivos de
drenagem, isolados ou em conjunto, so estruturas projetadas para conduzir as guas dos
crregos, bacias e audes interceptados pela estrada.
2.3.1.12 Projeto de remanejamento de interferncias
Nos projetos de obras lineares comum que haja interferncias com outras
construes, quando isto ocorre se faz necessrio prev todas as medidas para tratar tais
interferncias, o projeto de remanejamento de interferncias visa estabelecer aes/obras que
minimizem os impactos das interferncias entre as obras em questo.
2.3.1.13 Projeto de superestrutura
O projeto de superestrutura destina-se a verificar a parte superior da via que suporta
diretamente os esforos causados pela passagem dos veculos e os transmite infraestrutura
2.3.1.14 Projeto de obras de artes especiais
Consiste na concepo, no clculo estrutural e confeco das plantas de execuo de
pontes e viadutos.
2.3.1.15 Azimute
Azimute de uma linha o ngulo que essa linha faz com a direo norte-sul, medido a
partir do norte ou do sul para a direita ou para a esquerda, e variando 0 a 360 ou 400 grd.
2.3.1.16 Montanha
uma elevao considervel da crosta terrestre.
2.3.1.17 Cordilheira ou Cadeia de Montanhas
uma sucesso de montanhas ligadas todas entre si. Quando se estuda um traado ao
longo de uma montanha necessrio sempre saber se ela isolada ou ligada outra,
formando uma cordilheira.
2.3.1.18 Cumeada ou Linha de Cumeada
a linha formada pelos pontos mais altos da montanha ou cordilheira, no sentido
longitudinal.
2.3.1.19 Contraforte
uma ramificao mais ou menos elevada de uma montanha ou cordilheira, em
direo transversal mesma. um acidente importante num traado de estrada, pois muitas
vezes por ele que o traado galga a montanha.
2.3.1.20 Espigo
um contraforte secundrio que se liga ao contraforte principal, do mesmo modo
como este se liga cordilheira. Este acidente , muitas vezes, um obstculo em um traado de
estradas, obrigando a grandes cortes ou mesmo a tneis nas estradas que sobem pelo
contraforte.
2.3.1.21 Esporo
um pequeno espigo, aproximadamente normal ao contraforte.
2.3.1.22 Cume ou Ponto Culminante

o ponto mais alto de uma montanha ou cadeia de montanhas. um acidente que
sempre evitado num traado.
2.3.1.23 Serra
a denominao genrica de todo terreno acidentado, quer se trate de montanha ou
seus contrafortes acidentados.
2.3.1.24 Garganta ou Colo
uma depresso acentuada da linha de cumeada de uma montanha ou cordilheira.
2.3.1.25 Assentada
uma rea quase plana em zona montanhosa. Muitas vezes as assentadas existentes
em um contraforte ou no fundo de um vale so utilizadas para se fazer a mudana de sentido
nos traados das estradas, formando as reverses.
2.3.1.26 Encostas, flancos ou vertentes de uma montanha
So as rampas que vo da linha de cumeada at a base da montanha. So as superfcies
laterais inclinadas das montanhas. A denominao mais usada nos estudos rodovirios a
palavra encosta. A uma encosta escarpada d-se o nome de despenhadeiro, ribanceira ou
perambeira.
2.3.1.27 Fralda de uma elevao
a parte da encosta mais aproximada da baixada ou do fundo do vale.
2.3.1.28 Morros
So elevaes limitadas, ngremes, mas terrosas.
2.3.1.29 Colina ou outeiro
um morro achatado.
2.3.1.30 Cochilha
Elevao extensa, formada por vrias colinas, todas ligadas por nesgas de terra
estreitas.
2.3.1.31 Planalto ou Chapado
Regio mais ou menos plana e horizontal no conjunto, situada a grande altura. Quando
existem vrios planaltos separados por vales profundos, d-se o nome de tabuleiro a cada um
destes chapades.
2.3.1.32 Plancie
uma regio aproximadamente plana de baixa altitude.
2.3.1.33 Rio
um grande curso dgua. Aos cursos dgua de menor importncia, do-se os nomes:
ribeiro, crrego ou riacho, conforme a sua largura.
2.3.1.34 Cachoeira
um grande desnvel existente no leito de um curso dgua, onde suas guas
precipitam-se. Quando o leito do curso dgua constitudo de uma srie de pequenos
degraus, d-se o nome de cascata. Se o desnvel forte, sem degraus, denomina-se corredeira.
Uma pequena queda dgua denomina-se salto.
2.3.1.35 Boqueiro
o estrangulamento de um curso dgua. Este termo veio substituir a garganta dos
cursos dgua, que no se quis adotar no Brasil.
2.3.1.36 Canyon
uma garganta sinuosa e profunda, cavada por um curso d'gua.
2.3.1.37 Vale
uma superfcie cncava, formada por duas vertentes. O vale pode ser aberto se
existe uma superfcie plana entre as vertentes, ou fechado em caso contrrio. Grota um
vale apertado, profundo e pouco extenso.
2.3.1.38 Quebrada
um trecho de vale cujas encostas so escarpadas e inacessveis.
2.3.1.39 Talvegue
a linha formada pelos pontos mais profundos de um curso dgua. Num vale seco o
talvegue a linha do fundo do vale.
2.3.1.40 Cabeceira
a rea do incio do vale onde tem nascimento um curso dgua.
2.3.1.41 Bacia Hidrogrfica
a rea formada pelo conjunto de todos os terrenos cujas guas afluem para certo
curso dgua.
2.3.1.42 Divisor de guas
a parte mais saliente do terreno, que separa as guas pluviais que correm para certa
bacia. Denomina-se tambm linha das vertentes. O divisor de guas pode ter formas variadas,
podendo ser uma crista quando o divisor for estreito, e dorso se for arredondado.
2.3.1.43 Desfiladeiro
uma passagem estreita entre duas montanhas, entre uma montanha e um curso d
gua ou entre uma montanha e o mar.
2.3.1.44 Modelo digital de terreno

Modelo matemtico que reproduz uma superfcie real a partir de algoritmos e de um
conjunto de pontos (x, y), em um referencial qualquer, com atributos denotados de z, que
descrevem a variao contnua da superfcie (ASSAD & SANO, 1998).
2.3.1.45 Interpolao
Segundo SILVA (1999) para produzir superfcies contnuas a partir de dados pontuais
tratamentos matemtico so necessrios para a exportao de suas caractersticas no
espaciais, para alm de sua rea de abrangncia. Para implementar tais procedimentos
importante selecionar mtodos adequados de interpolao.
2.3.1.46 Triangulao de Delaunay
Segundo Silva (1999) a triangulao de delaunay um mtodo de interpolao exata,
muito eficiente para expressar relevos acentuados e baseia-se em um algoritmo que cria
tringulos atravs da ligao dos pontos. Cada tringulo define um plano e o valor do atributo
de determinado ponto no interior do tringulo obtido atravs de clculos simples
2.3.1.47 Eixo da via
a linha que representa geometricamente a rodovia, projetada no plano horizontal.
(LEE 2005)
2.3.1.48 Perfil longitudinal
a projeo num plano vertical dos pontos obtidos quando interceptamos
verticalmente a estrada ao longo do seu eixo.
2.3.1.49 Diretriz de uma via
Diretriz de um traado ou de uma rodovia: um itinerrio, compreendendo uma ampla
faixa de terreno, ao longo (e ao largo) da qual se presume que possa ser lanado o traado da
rodovia. (LEE 2005)
2.3.1.50 Sees transversais

a representao, no plano vertical, das diferenas de nvel, obtidas do resultado de
um nivelamento, normal em cada estaca, pertencente ao alinhamento da estrada.
2.3.1.51 Superfcie de projeto
Superfcie gerada atravs da modelagem utilizando eixo de projeto, greide e sees
transversais tipo juntamente com dados do terreno natural.
2.3.1.52 Sees tipo
Trata de uma seo padro que ser utilizada no projeto com as condies geomtricas
do projeto, largura declividade, condies de taludes, etc.
2.3.1.53 Curvas de nvel
So linhas que ligam pontos, na superfcie do terreno, que tm a mesma cota.
2.3.1.54 Greide
o eixo central de uma estrada caracterizado pelas cotas dos pontos mdios de suas
sees transversais.
2.3.1.55 Plataforma
a poro da via compreendida entre os bordos dos s externos, mais as larguras das
sarjetas e/ou as larguras adicionais, conforme se trate de sees de corte, de aterro ou mistas
2.3.1.56 Talude
a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou da rampa do corte, sendo
expresso pela relao v: h (ou v/h) entre os catetos vertical (v) e horizontal (h) de um
tringulo retngulo cuja hipotenusa coincide com a superfcie inclinada, matematicamente, o
talude expressa a tangente do ngulo que a superfcie inclinada forma com o horizonte.
2.3.1.57 Abaulamento
Declividade transversal dada plataforma nos trechos em tangente de uma estrada a
partir do eixo da pista e no sentido dos nos bordos para facilitar o escoamento das aguas
incidentes sobre a mesma.
2.3.1.58 Concordncia horizontal
As curvas de concordncia horizontal so os elementos utilizados para concordar os
alinhamentos retos. Esta concordncia pode ser feita diretamente com um arco de crculo ou
pode ser conveniente inserir uma espiral entre as tangentes e o arco de crculo. Essa espiral
denominada curva de transio ANTAS (1991).
2.3.1.59 Concordncia vertical
So elementos utilizados para concordar os trechos retos do greide, geralmente so
utilizadas parbolas do segundo grau.
2.3.1.60 Topograph
O topoGRAPH um sistema nacional desenvolvido pela CharPointer que atualmente
pertence a Bentley.
O Bentley topoGRAPH o software lder de mercado para processamento de dados
topogrficos, clculos de volumes de terraplenagem, projetos virios e elaborao de notas de
servio. Ele destinado s diversas reas da engenharia e da construo que se utiliza de uma
base topogrfica no desenvolvimento de seus trabalhos, como Edificaes, Loteamento,
Regularizao Fundiria, Reflorestamento, Irrigao, Minerao, Estradas, Barragens, entre
outras.
Foi inicialmente desenvolvido em sua verso 3.1 sobre plataforma DOS e atualmente
j possui a verso para a plataforma Windows.
O sistema forte na parte de topografia, trabalhando inclusive com coordenadas UTM.
Possui um mdulo voltado para a resoluo de clculos geomtricos envolvidos nos traados
horizontais e verticais de projetos de vias. Neste mdulo concentra-se a maioria das rotinas de
clculo do projeto.
O sistema se prope a atender as reas de gerao de MDT, gerao de perfis, auxlio
ao projeto vertical, gerao de sees transversais, clculo de volumes e auxlio ao projeto de
terraplenagem. Muitas tarefas do projeto so simplificadas com o uso deste software.
Cabe ressaltar que o software Topograph est mais adequado s condies e normas
brasileiras de projeto do que softwares internacionais, mas mesmo assim possui algumas
limitaes como o fato de no permitir igualdades de estacas (caso em que a sequncia de
numerao das estacas se altera) e no fornecer diretamente as diferenas de cotas entre o
nivelamento e o contranivelamento geomtrico do eixo.
O sistema Topograph se destaca dos demais pela apropriada organizao de seus
mdulos, pelas caractersticas peculiares do sistema, que o aproximam da forma tradicional de
se projetar, pela facilidade da lngua (software todo em portugus) e pela padronizao dos
relatrios, desenhos e grficos. SILVA JUNIOR (2003, p 70.)
2.3.1.61 Civil 3D
O software AutoCAD Civil 3D uma soluo de Modelagem de Informao da
Construo para projetos e documentao de engenharia civil. O Civil 3D foi desenvolvido
para engenheiros civis, desenhistas, designers e tcnicos que trabalham em projetos de
transporte, urbanizao e de redes de gua e esgoto. Mantenha a coordenao e explore as
opes de projeto, analise o desempenho da obra e fornea uma documentao mais
consistente e de maior qualidade, tudo dentro do familiar ambiente AutoCAD.
O AutoCAD Civil 3D a mais atual soluo da Autodesk para projetos de Engenharia
Civil. Ele foi desenvolvido na plataforma do AutoCAD Map 3D que, por sua vez, foi
desenvolvido na plataforma do AutoCAD. Sendo assim, o AutoCAD Civil 3D possui todas as
funcionalidades do software CAD mais usado no mundo, gera arquivos no formato DWG e
tambm conta com as funcionalidades de geoprocessamento do AutoCAD Map 3D.
Alm disto, o AutoCAD Civil 3D um software paramtrico e trabalha com o
conceito de modelo de objetos (model-based design, em ingls). Na prtica, isto significa que
o Civil 3D produz automaticamente um efeito de propagao quando ocorrem alteraes nos

dados de alinhamentos, perfis, ou terrenos, de modo que no precisamos nos preocupar em
efetuar estas atualizaes manualmente.
O Civil 3d na verdade a evoluo de verses anteriores denominadas de Softdesk 8
Land Desktop e por fim o Civil 3d. o programa mais utilizado nacionalmente com as
vantagens de ser parametrizado, suas limitaes de processamento vem diminuindo a cada
verso o tornando um dos melhores no mercado.
2.3.1.62 Inroads (PowerCivil)
O INRoads um aplicativo que se prope a ajudar na tarefa de projeto geomtrico de
estradas. O sistema utiliza a plataforma do Microstation, que um sistema CAD da
Intergraph.
O software oferece um ambiente grfico para projeto e isto pode ser considerado uma
de suas melhores caractersticas. A forma de desenvolvimento do projeto proposto por ele no
atende, na sua configurao bsica, a todas as possibilidades utilizadas no Brasil. Como, por
exemplo, a explorao locada.
Uma grande facilidade a possibilidade da criao de modelos digitais de terreno
atravs da leitura de pontos topogrficos de diversas origens. A interface grfica, de interao
do projetista com sistema, no oferece respostas visuais sobre as alteraes no projeto.
Em outras palavras, o usurio obrigado a realizar uma sequncia de procedimentos
para conseguir a resposta desejada no momento de sua interao. Por exemplo, quando se
altera a posio de uma curva horizontal e se quer observar o novo perfil obtido.
O software oferece recursos para todas as reas do projeto geomtrico entre elas o a
criao do modelo digital de terreno para gerao de perfis e sees, o lanamento do
alinhamento horizontal incluindo curvas espirais, o greide vertical e o clculo de volumes,
bem como desenho de sees.
O pacote Inroads apresenta mdulos para diversas categorias de projeto desde
rodovias, ferrovias, drenagem, pontes, etc.
O INRoads foi escrito sobre o ambiente Microstation em MDL (Microstation

Development Language) e disponibilizado em plataforma Windows.
O powerCivil uma opo com menor numero de recursos porm que atende a todas
as necessidades de um projeto virio.
2.3.1.63 ArcGis (ESRI)
O software ArcGIS foi desenvolvido pela empresa americana ESRI no fim da dcada
de 1990 e constitui uma plataforma primria de ltima gerao para realizar as anlises em
ambiente de SIG.
Com o surgimento dos computadores pessoais de baixo custo e com capacidade de
processamento de dados grficos foi desenvolvida uma nova gerao de softwares para
Sistemas de Informao Geogrfica (SIG).
Esses softwares, conhecidos como Desktop Mapping (DM), tinham como objetivo
espalhar nas organizaes o uso de dados geogrficos que antes estavam restritos a
laboratrios bem equipados e caros. Com os DMs os usurios passaram a acessar os bancos
de dados geogrficos de seus prprios equipamentos pessoais, podendo gerar consultas,
mapas e relatrios que antes precisavam ser "encomendados" em um centro de processamento
de dados. Assim, os grandes avanos tecnolgicos originaram softwares altamente eficazes
para o processamento das informaes geogrficas.
Os DMs deram origem tambm aos sistemas voltados para Internet, que possibilitam o
acesso remoto a uma base de dados armazenada em um servidor WEB. Hoje, o ArcGIS
Desktop tem a capacidade de interagir com aplicativos como o Google Earth, por exemplo,
exportando arquivos vetoriais ou ainda importando imagens.
O ArcGIS possui as seguintes funes principais:
Utilizao de vrias projees cartogrficas definidas no momento da apresentao
dos dados em tela, sem a necessidade de transformaes fsicas nos dados originais;
Interface customizvel que pode ser adaptada s necessidades dos usurios;
Disponibilidade de uma linguagem de programao orientada para objetos;
Edio de dados tabulares, possibilitando a incluso de novos itens nas tabelas
alfanumricas, a excluso de itens existentes e a alterao dos valores armazenados;

Estabelecimento de relaes entre tabelas do tipo 1 x n;
Gerao de mapas de alta qualidade;
Conexo com bancos de dados de mercado atravs de ODBC;
Digitalizao de dados vetoriais na tela ou atravs de mesa digitalizadora;
Gerao
de
anlises
espaciais
com
dados
vetoriais
e
raster;
processamento de imagens de satlite;

Processamento de redes geogrficas;
Processamento de dados 3D;
Leitura direta de arquivos shapefiles (ArcView), coverages (Arc/INFO), CAD
(Computer-Aided Drafting), imagens (TIFF, JPEG, BMP, etc.), grids (raster), TINs
(Triangulated Irregular Networks) e tabelas (atributos);

Acessar informaes de um servidor WEB.
Este software integra cinco componentes principais, a saber: ArcMap, ArcCatalog,
ArcToolbox, ArcGlobe e ArcScene.
2.3.1.64 Quantum GIS

O Quantum GIS (QGIS) um software SIG livre e gratuito, multiplataforma, com
uma interface grfica simples e atraente.
O Quantum GIS (QGIS) funciona na plataforma Unix4 e permite a produo de
arquivos para um SIG atravs de conexes com banco de dados PostGIS5. O QGIS acessa
bibliotecas GRASS (Geographic Resources Analysis Support System) e possibilita
acessibilidade aos bancos de dados de imagens com extenso PNG (Portable Network
Graphics) e JPEG (Joint Photographic Experts Group) atravs do servidor WMS (Web Map
Service). Possui grande capacidade para gerenciar e produzir dados para redes corporativas,
principalmente via internet, por meio do uso de linguagens tipo Mapserver6 (SILVA Jr., s/d).
O QGIS recebe constantes contribuies de voluntrios e de profissionais da rea de
geoprocessamento que buscam aprimorar o software identificando e divulgando suas falhas,
produzindo tutoriais, traduzindo manuais, gerando novas ferramentas e melhorando as
ferramentas j existentes.
O QGIS suporta as bases de dados geogrficas PostGIS, SpatiaLite7 e SQL
Anywhere8, alm de todos os formatos suportados pela biblioteca GDAL (Geospatial Data
Abstraction Library). A interface grfica do QGIS simples e fcil de utilizar. Os atalhos de

teclado so configurveis e os itens encontrados na barra de menu tambm aparecem na barra
de ferramentas. Os cones da barra de ferramentas permitem acesso a funes do menu e
oferecem ferramentas adicionais que permitem interagir com o mapa.
QGIS permite consultas espaciais, explorao interativa de dados, identificao e
seleo de geometrias, pesquisa, visualizao e seleo de atributos e criao de simbologia
vetorial e raster. Com ele possvel criar, editar e exportar camadas vetoriais em diferentes
formatos. O QGIS permite o geoprocessamento de camadas raster e vetoriais, incluindo
sobreposio, recorte, buffer, amostragem, interpolao TIN (Triangular Irregular Network),
interpolao IDW (Inverse Distances Weight9), anlise de parmetros morfolgicos e gesto
das geometrias dos dados associados. Permite tambm manusear camadas raster. O plugin
GRASS - instalado automaticamente com o QGIS - d acesso a mais de 300 comandos e
permite anlises SIG complexas, tanto raster como vetorial, incluindo lgebra de mapas,
modelao hidrolgica, interpolao de superfcies, anlise de redes, anlise de imagem,
operaes de base de dados e outras (MANGHI et al., 2011, p. 12).
2.3.1.65 Google Earth
Google Earth um programa que possibilita visualizar imagens do planeta, lugares,
terrenos, construes. Todo o contedo geogrfico confeccionado com imagens feitas via
satlite, trazendo a representao fiel de como so determinados pontos do nosso planeta.
2.3.1.66 Global Mapper
O software Global Mapper uma plataforma de fcil utilizao, rpido processamento
e voltado para atender diversas demandas de Geoprocessamento. um timo visualizador dos
mais tpicos formatos raster, vetor e dados de elevao. Possui uma amigvel interface com
estes dados, pois converte, exporta e importa dados em vrios formatos vetoriais e raster,
realiza projees para diferentes sistemas de projeo (UTM, Geogrfica e outros), gera
curvas de nvel e modelos de elevao (TIN e GRID).
2.3.2 RECONHECIMENTO
A primeira fase do estudo de traado o reconhecimento, nesta fase so detectados os
principais obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos os locais para o
lanamento de anteprojetos.
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada. Tem por objetivo principal o
levantamento e a anlise de dados da regio necessrios definio dos possveis locais por
onde a estrada possa passar. Nesta fase so detectados os principais obstculos topogrficos,
geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos. LIMA (2004,
p. 15.)
Segundo LEE (2005) o reconhecimento a etapa dos estudos de traado que tem por
objetivo a escolha da diretriz que permita o lanamento do melhor traado levando em conta
todos os aspectos.
Teoricamente o traado ideal a linha reta ligando pontos de interesse, o que
buscado na prtica, mas raramente factvel. PEREIRA et al.(2013)
Os pontos extremos, onde deve iniciar e terminar a futura via so imposies do
projeto, chamados de pontos obrigatrios de condio; os demais pontos intermedirios pelos
quais a estrada deve passar, sejam por imposio do contratante do projeto ou por razes
tcnicas, so chamados de pontos obrigatrios de passagem.
O Reconhecimento compreende a realizao de estudos topolgicos, objetivando
definir a forma global e a conformao do terreno.
Tais estudos topolgicos consistem na observao detalhada do modelado e da
configurao ou forma da regio situada entre os pontos extremos que se quer ligar pela
rodovia, registrando planimetrica e/ou altimetricamente os acidentes geogrficos e
assinalando indicaes caractersticas tais como, entre outras:
Classificao orogrfica da regio (plana, ondulada, montanhosa);

Uso do solo, incluindo ocupaes urbanas, instalaes, reas de reservas;
Acidentes geogrficos, rios, lagoas, quedas dgua;
Tipos de solos, ocorrncias de materiais, cobertura vegetal.
Para tanto, podem ser imaginadas diversas formas de se efetuar os trabalhos de

reconhecimento, dependendo das caractersticas da regio, dos recursos disponveis e do
prprio tipo de projeto a realizar.
De forma no exaustiva, podem ser considerados os seguintes processos principais de
reconhecimento:
a) exame de mapas e cartas da regio: vrias regies do pas j contam com mapas e
cartas resultantes de levantamentos sistemticos do territrio nacional, essas cartas contm
informaes como a localizao de vilas, povoados, cidades, acidentes geogrficos, rios e
cursos dgua, estradas e rodovias, incluindo os respectivos topnimos, alm de limites
polticos e curvas de nvel, com preciso cartogrfica, constituindo-se em excelentes recursos
para o assinalamento de itinerrios que interessam ao lanamento de possveis traados;
b) inspeo in loco: que se constitui, a rigor, no processo mais eficiente para que o
Engenheiro projetista possa conhecer de perto as condies das reas ao longo da regio a ser
atingida pelo traado, visando noo qualitativa a respeito do uso do solo, das caractersticas
de ocupao no entorno, dos tipos e condies dos solos, das ocorrncias de materiais
aproveitveis, dos potenciais problemas de ordem ambiental, e outras informaes que podem
auxiliar no balizamento da diretriz para o projeto;
c) sobrevoo da regio: em muitos casos, principalmente quando se trata de projetos em
reas no ocupadas e de difcil acesso terrestre ou aquavirio, bastante til sobrevoar a
regio, com equipamento adequado (aeronave de baixa velocidade, ultraleve ou helicptero,
por exemplo), oferecendo ao projetista uma viso perspectiva e abrangente das reas,
auxiliando-o quanto orientao geral a ser dada diretriz;
d) exame de fotografias areas, de cartas imagens de radar e de imagens obtidas por
satlites: quando disponveis, fotografias areas tomadas em escalas adequadas e com
observncia de requisitos tcnicos apropriados podem ser bastante teis para a visualizao da
configurao geral do terreno, do uso do solo, da cobertura vegetal e de outros detalhes,
principalmente quando se dispem de pares aerofotogrficos que permitam viso
estereoscpica; as cartas imagens de radar tm a vantagem de oferecer a grafia e disposio
dos elementos topolgicos apostos sobre uma imagem do terreno, com elaborao
independente de nebulosidade; tanto as fotografias areas como as cartas imagens de radar

geralmente so aplicveis ao Reconhecimento quando previamente obtidas para outras
finalidades, j que sua obteno especfica para o reconhecimento poderia resultar em custos
exorbitantes; imagens obtidas por satlites tm as vantagens de serem captadas (e
armazenadas em meio magntico) de formar sistemtica, e com diversos comprimentos de
onda (desde a radiao visvel at a infravermelha), tendo como desvantagem, at o presente,
a disponibilizao comercialmente vivel de imagens somente em escalas ainda muito
grandes (com resolues muito pequenas) para fins de Reconhecimento; no entanto, um
recurso cuja utilizao tende a se expandir na medida em que evolui a tecnologia de captao
e de armazenamento, e em que se disponibilizam comercialmente as imagens a custos cada
vez menores.
2.3.3 EXPLORAO
Uma vez definida a diretriz para o desenvolvimento do projeto de uma rodovia, a
etapa seguinte dos estudos de traado se constitui na Explorao, que tem como objetivo o
levantamento detalhado da diretriz, visando obteno de uma planta planialtimtrica da
faixa de terreno que constitui essa diretriz, em escala adequada, com preciso topogrfica.
LEE(2005, p.27.)
A explorao o levantamento de mdia preciso tendo por base a linha poligonal
escolhida na fase de Reconhecimento; portanto, um novo levantamento, de maior
detalhamento, buscando condies de melhorar o traado at ento proposto. Para tanto,
busca-se definir uma diretriz to prxima quanto possvel imaginar o eixo da futura estrada,
resultando da a Linha de Ensaio, Linha Base ou Poligonal da Explorao.
Semelhante ao reconhecimento, a explorao subdivida nas seguintes etapas:
LEVANTAMENTO PLANIMTRICO;
LEVANTAMENTO ALTIMTRICO LONGITUDINAL;
LEVANTAMENTO ALTIMTRICO TRANSVERSAL;
DESENHOS.
2.3.4 PROJETO
Segundo LEE (2005) uma rodovia pode ser imaginada como sendo uma entidade
fsica, na qual prevalecem as dimenses longitudinais, sendo seus elementos referenciados
geometricamente a uma linha fluente contnua.
Como se trata de um ente tridimensional, a rodovia pode ter seus elementos
geomtricos projetados nas trs dimenses. Assim, no projeto geomtrico em planta,
dimensionam-se os elementos projetados em um plano horizontal. O objetivo principal
definir a geometria da linha que representa a via, denominada eixo. J no projeto em perfil, o
dimensionamento feito segundo um plano vertical. O objetivo principal definir a
geometria da linha que corresponde ao eixo da via representado no plano vertical, linha esta
que denominada greide.
Segundo BOITEUX (1985 p.36, apud SILVA JNIOR (2003)), em qualquer uma das
atividades relacionadas elaborao de um projeto de via, pode-se conceitualmente
caracterizar quatro etapas distintas: a concepo para o projeto, a anlise fsica e econmica, o
detalhamento e a representao.
Na concepo, a criatividade e praticidade das solues do projetista se fazem
presentes. O desenvolvimento a fase preliminar do projeto. A anlise fsica e econmica do
projeto pode aconselhar o abandono da ideia inicial ou a reformulao das concepes.
Definido o projeto, parte-se para o detalhamento que, dependendo do nvel de detalhes,
caracterizar um anteprojeto ou um projeto bsico.
No Brasil, o projeto bsico, que tambm comumente chamado de pr-executivo,
regulamentado pela Resoluo n 361/91 do CONFEA (Conselho Federal de Engenharia,
Arquitetura e Agronomia). A partir da publicao do Estatuto das Licitaes - Lei n 8.666/93
passou-se a definir o conceito e as caractersticas de um projeto bsico. A seguir, a ttulo de
ilustrao, seguem os trechos mais relevantes da Resoluo n 361/91.
No que concerne ao projeto bsico, o Tribunal de Contas da Unio (2009), destaca que
este o elemento mais importante para realizao de uma obra pblica e enfatiza os
seguintes pontos:
O projeto bsico o elemento mais importante na execuo de uma obra.
Falhas em sua definio ou constituio podem dificultar a obteno do resultado
almejado pela administrao;
O projeto bsico deve ser elaborado anteriormente licitao e receber a aprovao
formal da autoridade competente. Ele deve abranger toda a obra e possuir os possuir os
elementos necessrios e suficientes para definir e caracterizar objeto a ser contratado;
Ter nvel de preciso adequado;

Ser elaborado com base nos estudos tcnicos preliminares que assegurem a
viabilidade tcnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do
empreendimento;
Possibilitar a avaliao do custo da obra e a definio dos mtodos executivos
e do prazo de execuo.
O Estatuto das Licitaes determina, ainda, que o projeto bsico deve conter entre
outros aspectos:
A identificao clara de todos os elementos constitutivos do empreendimento;

As solues tcnicas globais e localizadas;
A identificao e especificaes de todos os servios, materiais e equipamentos
a incorporar obra;
Oramento detalhado do custo global da obra, fundamentado em quantitativos
de servios e fornecimentos propriamente avaliados.
importante lembrar que a inconsistncia ou inexistncia dos elementos que devem compor o
projeto bsico poder ocasionar problemas futuros de significativa magnitude, tais como:
Falta de efetividade ou alta relao custo/benefcio do empreendimento, devido
inexistncia de estudo de viabilidade adequado;

Alteraes de especificaes tcnicas, em razo da falta de estudos geotcnicos
ou ambientais adequados;
Utilizao de materiais inadequados, por deficincias das especificaes;

Alteraes contratuais em funo da insuficincia ou inadequao das plantas e
especificaes tcnicas, envolvendo negociao de preos.
Dadas as diferenas entre o projeto bsico e o que ser efetivamente executado, os problemas
apontados acima podem acabar por frustrar o procedimento de contratao e levar
responsabilizao daqueles que aprovaram o projeto bsico que se mostrou inadequado.
2.3.5 LOCAO
Aps a concluso da fase de projeto, deve-se voltar ao campo e implantar o projeto
atravs da locao de seus pontos, verificando se o que foi previsto e projetado adequado s
expectativas. Todas as ocorrncias so devidamente anotadas para novos estudos e
convenientes alteraes.
2.4
ELEMENTOS PARA ESTUDO DE TRAADO
2.5
CRITRIOS PARA ESCOLHA DE TRAADO

A escolha de traado o resultado de uma anlise multicritrial onde so superpostos
todos os custos e benefcios das alternativas e avaliada a melhor soluo.

Conforme cita GRUBBA et al.( 1996 apud THAGESEN, 2008, p.3), o objetivo de um
engenheiro, ao projetar uma rodovia, escolher o traado que providencie um balano entre
as necessidades da populao e os custos. Deve se observar que qualquer problema que no
for enfrentado pelos engenheiros na fase de projeto, ter de ser enfrentado pelos usurios toda
vez que tiverem a necessidade de transpor o trecho correspondente (SENO, 1980).
A seleo dos traados no planejamento das primeiras rodovias, projetadas e
construdas atravs de mtodos da engenharia moderna, somente considerava aspectos
geomtricos e geotcnicos, baseados no mnimo custo para a construo com um relativo
retorno financeiro dos investimentos. LISBOA (1988 apud LOBER, 2012, p.8)
LISBOA (1972 apud PLOWMAN, 2012 p. 8) cita que os projetistas para a execuo de
um projeto de uma nova rodovia no consideravam nada alm dos seguintes critrios bsicos:
o mix do trfego entre automveis, caminhes e nibus; o volume de trfego durante o
horrio de pico; a capacidade das novas estradas quando percorridas na velocidade de projeto;
o tipo de pavimento; estruturas; alinhamentos horizontais e verticais. Conclui que estas
consideraes esto associadas a uma frmula falsa de benefcio/custo e que as consequncias
desta miopia institucionalizada so vistas nas cicatrizes deixadas no campo e nas cidades ao
redor do mundo.
Em alguns pases a avaliao de alternativas de traado segue critrios rigorosos, no
Brasil a exigncia de avaliao deixa a desejar, os critrios adotados so basicamente o custo
de implantao no se dando a devida importncia aos custos operacionais e de manuteno.
A seguir so apresentados dados quanto avaliao der alternativas de traado em
alguns pases do mundo:
Fonte: World Road Congress PIARC, 1995
2.5.1 CUSTOS DE IMPLANTAO

Os custos de implantao de uma obra viria um parmetro determinante para sua
execuo, o custo de implantao deve ser visto como investimentos de uma cadeia produtiva
ao invs de despesas como geralmente tratado tais investimentos. ELLER et al. (2011)
aborda a avaliao de custo de transporte da seguinte maneira: A avaliao de custos de
transportes depende fundamentalmente de dois aspectos: a natureza da regio onde

implantada a obra e a quantidade de carga a ser transportada.
ELLER et al. (2011) apresentou resultados comparativos de extrema importncia, com
base nesses dados possvel estimar uma ponderao para as fases de construo,
manuteno e operao nos modais ferrovirios e rodovirios.
Tabela 1 - Custos comparados dos modais rodovirio e ferrovirio no Brasil, por toneladaquilmetro til, em 2009
Fonte: Revista de Literatura dos transportes, Vol. 5, n.1 (2011)
2.5.2 CUSTO DE OPERAO

O custo operacional de um via um valor de difcil previso tendo em vista a grande
quantidade de variveis envolvidas.
PILLAR (1983) menciona a definio do modelo para determinao da relao entre
os custos operacionais e as principais caractersticas geomtricas, neste estudo foram
consideradas as seguintes parcelas:
Amortizao e juros de locomotivas e vages;

Manuteno de locomotivas e vages;
Equipamento e pessoal de estao;
Consumo de combustvel e lubrificante.
Para o custo de manuteno possvel se estabelecer relaes direta com

caractersticas geomtricas, porm os custos operacionais necessitam de simulaes, PILLAR
(1983) apresenta grficos que correlacionam o consumo com caractersticas geomtricas.
Figura 1 - Curva de consumo x rampa compensada. Fonte Poodle.

Para o estudo apresentado, sero utilizados os conceitos de comprimento virtual
segundo o trabalho mecnico proposto por STEVENSON em 1916.
2.5.3 COMPRIMENTO VIRTUAL

O Manual de Custo de Operao do extinto Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem DNER apresenta uma metodologia desenvolvida pelo Professor Fernando Mac
Dowell para analisar os custos operacionais considerando as condies especficas de uma
rodovia, que tem uma abordagem de decomposio das variveis envolvidas em que se realiza
uma equivalncia entre as variaes das condies e uma variao virtual no comprimento da
rodovia.
Comprimento virtual o comprimento fictcio em reta e nvel, que corresponde ao

mesmo trabalho mecnico dispendido pelo veculo que percorre a estrada cujo traado se
estuda.
Uma abordagem bastante conhecida o comprimento virtual de um traado, que
corresponde a um traado equivalente em nvel e em tangente, sob o ponto de vista da
resistncia oferecida trao BRINA (1983).
Entende-se por comprimento virtual segundo o trabalho mecnico, um comprimento
fictcio em reta e nvel, que consome o mesmo trabalho mecnico que no trecho da estrada em
estudo. CARVALHO (1975).
Segundo STEVENSON (1916):
LV =L+
( 0,02 x K x A ) + H
rv
Onde:
Lv Comprimento Virtual;
L Comprimento real da estrada;
A Soma dos ngulos centrais;
H Soma de todos os desnveis em rampa;
K Coeficiente relacionado bitola no caso de ferrovias;
Rv Resistencia normal mdia dos veculos de trao rebocados.
2.5.4 SIMULADORES DE DESEMPENHO

Os simuladores de desempenho apresentam a cada dia melhores resultada em virtude
da evoluo computacional aliada melhoria dos procedimentos de aferio utilizados em
vias permanentes.
FIORONI (2008) buscou relacionar as principais ferramentas comerciais de simulao

ou avaliao de operaes ferrovirias, so elas:
SIMSIG: Simulador voltado para a representao de operaes de sinalizao de trens
na malha. Reproduz com riqueza o ambiente encontrado em centros de controle de linhas
frreas, como os SDS (Signalling Display System) e ARS (Automatic Routesetting System)
(Simsig, 2002). um software de aplicao operacional, usado tambm para treinamento de
operadores de sinalizao, no oferecendo recursos para estudos estratgicos ou tticos. O
software apresentado como um jogo extremamente realista, onde se podem reproduzir
situaes reais. Entretanto, entre os tipos de trens que podem ser representados, no h
nenhum tipo que tenha comportamento similar aos trens de ciclo descritos anteriormente. O
foco dado principalmente malha e suas caractersticas, sendo que os trens tem o propsito
apenas de interagir com a estrutura montada, entrando e saindo do sistema segundo uma
tabela de horrios previamente elaborados pelo usurio da simulao.
MULTIRAIL FREIGHT EDITION VERSION 3.0: Como informado em sua
documentao (Multimodal Apl. Sys. Inc., 2001), o Multirail uma ferramenta para a
elaborao de planos de operao e anlise do impacto das alteraes nestes planos. Entre
seus recursos, oferece um ambiente de criao de planos, considerando manuteno de trens,
tamanho das composies, nveis de trfego, programao dos carros e toda a malha
ferroviria. Atravs deste sistema, possvel avaliar as consequncias da mudana em tempos
de chegada, condies de trfego, entre outros. O software tambm oferece ferramentas
grficas de anlise, com criao de grficos tempo-espao. O fabricante oferece uma sute de
ferramentas que se integram ao Multirail. Entre eles est um mdulo voltado especialmente ao
estudo de trens de passageiros (Multirail Passenger Edition), e um editor-simulador de linhas
ferrovirias, o Fast Track II, que ser analisado a seguir. uma ferramenta com foco no
planejamento ttico e tambm operacional. Um estudo bastante elaborado foi conduzido por
Ireland et al (2003) usando esta ferramenta em um caso da Canadian Pacific Railway.
Tambm no caso desta ferramenta, no possvel representar trens de ciclo.
FAST TRACK II: Componente da sute em que faz parte o Multirail (Multimodal Apl.
Sys. Inc., 2001), uma ferramenta para anlise de capacidade e passagem em malhas
ferrovirias. Permite a construo de toda a linha considerando os pontos de passagem e os
ptios. Uma vez construda a malha, possvel testar planos de despacho, ou mesmo
aproveitar a malha no Multirail. Esta ferramenta permite o estudo de cenrios de investimento
em ptios de cruzamento e seu impacto em determinados planos de despacho. Mas como
projetado para suportar simulaes com horizonte de dias, no adequado para estudos
estratgicos. Assim como o Multirail, o Fast Track II tambm no d suporte a trens cclicos.
TRAIN DISPATCHER 3: Como o prprio nome indica, trata-se de uma ferramenta
para simulao de operaes de despacho. Permite controlar as operaes de cada composio
sobre a malha incluindo atuao sobre a sinalizao. Apesar de eficiente no treinamento da
prtica de despacho, limitado para realizar estudos estratgicos ou tticos. Entre outras
limitaes, permite simular apenas 90 dias de operao, e tambm no suporte trens de ciclo
que so conservados dentro do sistema (Signal Computer Consultants, 2000).
TRACK MUILDER 3: O Track Builder uma ferramenta de construo de malhas
ferrovirias. Possui recursos para reproduzir redes bastante complexas, mas no capaz de
simular a malha. Para isso, o usurio deve abrir a malha construda no Train Dispatcher,
descrito anteriormente. Apesar de serem ferramentas distintas, podem atuar em conjunto como
uma sute de softwares. (Signal Computer Consultants, 2000).
PC RAIL: Conjunto de simuladores especficos para determinadas malhas ferrovirias
previamente configuradas, a maioria britnicas. Permite simular operaes de despacho sob
diversas condies e atuar sobre o sistema durante a execuo. Apesar de representar com
eficincia as operaes de despacho, vendido como um jogo (Rail Operations Simulations,
2002). A limitao da simulao com malhas previamente construdas limita o seu uso em
malhas diferentes, ou mesmo nas mesmas malhas depois de certo tempo, caso sejam feitos
investimentos ou modificaes na infraestrutura. O sistema tambm no representa trens de
ciclo.
SIMCAR: Simulador elaborado pela CVRD especificamente para simular a Estrada de
Ferro de Carajs. No possui interface animada, mas apresenta grficos de tempo-espao e
permite a realizao de diversos tipos de estudos, como dimensionamento da frota,
priorizao de cruzamentos, programas de despacho e outros (Rosseto, C. S., 1997).
Train Performance Calculator (TCD) o simulador de um trem que auxilia a examinar

rapidamente:
Numero de viagem de trem;
Condies de paradas;
Capacidade da linha, identifica pontos de conflito e alternativas de resoluo de teste
Consumo de trem
Alternativas do material circulante
Alternativas de traado ferrovirio
Alternativas de tempo de viagem
METODOLOGIA
3.1
INTRODUO
A metodologia proposta surgiu das inmeras solicitaes por parte proprietrios de
projetos para apresentao de argumentos que justificassem a escolha de reas para

explorao e determinao dos traados durante a fase de estudos para projetos de
infraestrutura de transporte, tais solicitaes so mais frequentes em projetos ferrovirios de
carga onde existe a necessidade de se evitar ncleos urbanos e reas de preservao
ambiental, alm das maiores exigncias geomtricas.
Para se determinar o espao onde se desenvolvero os estudos topogrficos se faz
necessrio a definies de parmetros bsicos, tais como: ponto inicial e final, pontos
obrigatrios de passagens, reas de exceo, classe do projeto, entre outros.
No caso mais simples de estudo, admitindo um ponto inicial e final, existem infinitas
alternativas de ligao entre os extremos, matematicamente seria impossvel uma varredura
completa das alternativas, tal fato demonstra a complexidade da anlise, isto posto observa-se
a necessidade de aplicar condies de contorno para que a anlise atenda questes prticas.
Na prtica so solicitadas algumas poucas alternativas de traado com suas respectivas
justificativas, com quadros resumos que possam ilustrar as vantagens e desvantagens de cada.
Com as ferramentas disponveis, torna-se mais fcil aferir as informaes, ao mesmo tempo
em que possibilita aos analistas de projeto sugerir mais opes para um traado, e as
comparaes podem se postergar em virtude das muitas possibilidades o que prejudica
demasiadamente e elaborao do projeto.
Outro problema para definio de uma faixa para estudos topogrficos reside no fato
de que se a escolha no for adequada, levantamentos complementares devero ser feitos, ou
num caso mais extremo toda rea levantada poder ser desprezada, gerando assim acrscimo
no tempo de elaborao do projeto e onerando os custos dos estudos.
O custo estimado dos estudos topogrficos em torno de 25% do valor total do

projeto, consultas feitas a consultorias mostram uma variao em funo do tipo de
levantamento e do tempo requerido para concluso do projeto.
AKAY (2003) alerta sobre as dificuldades de se analisar os projetos de estradas
tridimensionalmente, as tcnicas existentes otimizam apenas uma das dimenses e apresentam
possibilidade de analisar poucas alternativas de traado.
Chew et al. (1989) props resolver um tridimensionalmente o problema otimizando
simultaneamente os alinhamentos horizontais e verticais, um modelo de estgios foi proposto
por Ichihara et al. (1996) para otimizar o alinhamento vertical, considerando apenas o custo
da construo, neste modelo, a foi utilizado algoritmos genticos para identificar as melhores
combinaes de pontos onde s mudanas de gradiente.
GOKTEPE (2005) Apresenta um algoritmo de otimizao apenas para alinhamentos
verticais utilizando programao dinmica, MOREB (1995) apresentou um modelo de
soluo do problema de alinhamento vertical de forma interativa considerando os volumes de
corte e aterro envolvidos e otimizao das distancia de transporte.
A metodologia proposta no tem intuito de definir o traado a ser utilizado no projeto
e sim definir a melhor rea para que sejam estudadas as alternativas de traado, esta etapa a
primeira etapa na elaborao de um estudo de viabilidade ou anteprojeto.
A proposio do presente trabalho direciona-se inicialmente a projetos ferrovirios de
carga, podendo em futuros estudos ser ajustada para os demais projetos de obras lineares.
O software utilizado para modelagem das superfcies e lanamento da geometria foi o
Inroads da Bentley.
Bentley InRoads oferece recursos completos de desenho, ferramentas de mapeamento
poderosas e automao de design para profissionais de transporte civil. Dispe, modelagem
paramtrica 3D orientado a restrio com uma abordagem inovadora para a concepo de
componentes civis em um contexto total de projeto.
GRUBBA et al.(2008) ressaltam o uso do software Inroads Na poca de sua

aquisio, o InRoads foi escolhido por ser a melhor ferramenta, do ponto de vista
acadmico, e a mais utilizada mundialmente, em termos profissionais.
3.1.1 CONCEITOS
Alguns conceitos foram criados ou adaptados para possibilitar o melhor entendimento
da metodologia proposta e sero descrito a seguir:
Pontos obrigatrios: A todos os pontos por onde uma estrada dever passar
obrigatoriamente, inclusive os pontos extremos, denomina-se Pontos
Obrigatrios de Passagem
reas de restrio: So regies onde o projeto no poder se desenvolver, essas
reas geralmente so reas de preservao ambiental, indgena, histrica, zonas
industriais, reas de adensamento urbano, etc.

Numero de Alternativas (n): Quantidade de alternativas a serem verificadas por
ponto.
ngulo de abertura entre as alternativas (): ngulo formado entre as
alternativas.
Passo das Tangentes (T): Extenso mxima das tangentes em cada alternativa.
Diretriz primria: ligao entre os pontos obrigatrios, formando assim a
alternativa principal.
Tangente de fechamento: Tangente forada a ligar os trechos finais das
alternativas ao ponto final do estudo.
3.2
DESCRIO DA METODOLOGIA
A idealizao da metodologia surgiu muitos antes das necessidades acadmicas, ao
longo dos estudos e projetos elaborados e dos questionamentos dos proprietrios dos projetos
a respeito do porqu de se optar do uma determinada rea para estudo em detrimento de
outras.
As escolhas de reas para estudo e posteriores alternativas de traado ficavam a merc

de explicaes subjetivas:
A rea apresenta menores volumes de aterro...
Na regio estudada foram verificados menores impactos ambientais...
O traado proposto apresenta melhores caractersticas geomtricas...
Mesmo quando so apresentados estudos detalhados, os mesmos poderiam ser
direcionados a uma escolha por fatores econmicos e polticos, interferindo diretamente na
escolha da melhor opo.
Aps ter que defender por diversas vezes os estudos de traado, a necessidade de um
parmetro numrico que subsidiasse as escolha ficou cada dia mais evidente, ao observar
outras disciplinas fcil se deparar com critrio inquestionveis com exemplo:
A determinao de uma obra de arte a partir de sua vazo;
A capacidade de suporte de um solo pelos CBR ou modulo de resilincia;
A espessura do revestimento em funo do numero N;
Esses exemplos ilustram que os parmetros citados apresentam limitaes e
questionamentos, muitos em breve sero substitudos por tcnicas modernas, porm serviram
por muito tempo para garantir o mnimo de desempenho e qualidade dos projetos, o mesmo
no ocorre nos estudos de traado, a busca por esse parmetro de traado o que se pretende
iniciar com o estudo e a metodologia proposta.
A metodologia consiste na anlise de uma regio entre os pontos obrigatrios, essa
regio definida por uma malha composta por pontos previamente calculados em funo de
as caractersticas descritas a seguir.
Considerando dois pontos com suas respectivas coordenadas P1(N1, E1, H1) e Pn
(Nn, En, Hn), entre os dois pontos existem inmeras ligaes possveis, dentre as ligaes a
mais curta a ligao direta chamada de diretriz principal.
Figura 2 - Descrio da metodologia.

Com a definio da diretriz primria calcula-se o azimute entre os pontos considerados
que servir para direcionar as alternativas evitando a disperso do estudo numa direo
diferente da desejada.
Figura 3 - Calculo do azimute entre os pontos

A etapa seguinte ser a definio do ngulo de abertura entre as alternativas, o ngulo
de abertura ser utilizado para se calcular de acordo com o azimute a abertura entre as
alternativas e a diretriz primria.
O numero de alternativas dever ser definido de forma coerente com o ngulo de
abertura, sugere-se o mnimo de trs alternativas.
Partindo do ponto P1 na direo do ponto Pn sero traadas alternativas de acordo com

o ngulo de abertura e limitando-se a um valor mximo de tangente, a esse limite denominouse passo da tangente. Esse limite tem objetivo de aproximar as alternativas aos traados
normalmente utilizados.
Com os ngulos de abertura e a extenso mxima das tangentes possvel se
determinar as coordenadas de cada extremo dos subtrechos das alternativas.
Figura 4 - Calculo dos pontos para criao da malha de alternativas
Para cada extremo das o processo ser repetido gerando assim os pontos que daro
origem a malha de alternativas.
Figura 5 - Malha de alternativas

Cada n da malha de alternativas corresponde a um ponto calculado como foi descrito
anteriormente, utilizou-se rotinas no Excel para o referido calculo.
Figura 6 - Calculo dos pontos da malha de alternativas

Com todos os pontos calculados os mesmos se aproximaro do ponto final, entretanto
ser necessria a utilizao de tangentes de fechamento que foraro que as alternativas
cheguem ao mesmo destino.
Definidos todos os pontos da malha, os dados sero organizados conforme a sequencia

logica da malha. A figura abaixo exemplifica a determinao da alternativa fictcia 01.
Figura 7 - Determinao da sequencia dos pontos para alternativa

Alternativa 01 ser a ligao entre os pontos: P1-P2-P5-Pn.
De forma anloga as demais alternativas sero:

Alternativa 01: P1-P2-P5-Pn;

3.2.1 DEFINIO DOS PARMETROS PARA ANLISE

A definio dos parmetros para anlise depende das necessidades de cada projeto,
quanto mais detalhes e maior for o tempo para o processamento melhor sero os resultados
obtidos.
Os parmetros que interferem diretamente na quantidade de interaes so:
Numero de Alternativas (n):

ngulo de abertura entre as alternativas ():
Passo das Tangentes (T):
Em um caso onde as curvas necessitem de raios menores (rodovias) os passos das

tangentes devero ser menores no sentido oposto onde s exigncias de raios mnimos seja
maiores (ferrovias) o passo das tangentes poder ser maior.
O ngulo de abertura determinar quo amplo ser a regio a ser analisada, tendo em
vista que sua limitao restringir as adjacncias diretriz primria (unio entre os pontos
iniciais e finais do trecho).
O numero de alternativas dever ser coerente com o ngulo de abertura, o numero
mnimo de alternativas a ser analisada para ponto dever ser de trs.
3.2.2 LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS HORIZONTAIS

Com a malha definidas e todos os pontos devidamente organizados, as sequencias so
estabelecidas conforme exemplo abaixo:
Figura 8 - Montagem das alternativas

Definida sequencia, os pontos sero lanados atravs de suas coordenadas e ser
formada a malha que permitir a criao de todos os eixos que representam as alternativas de
traado.
Figura 9 - Lanamento automtico das alternativas
3.2.3 LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS VERTICAIS

Aps a definio dos pontos que comporo os eixos, sero necessrias definies de
greide para possibilitar a comparao entre as alternativas.
O lanamento de greide apresenta dificuldades similares as dos traados em planta,
inmeras possibilidades podem ser adotadas para um mesmo eixo.
O procedimento de lanamento do greide no pode ser aleatrio tento em vistas as
restries geomtricas de projetos virios, essa restrio maior em projetos ferrovirios, em
funo no apenas da dificuldade das composies ferrovirias em vencer grandes aclives
outro fator preponderante nas limitaes de rampas em ferrovias o desempenho energtico
das composies que diferente das rodovias cresce em funo exponencial com o acrscimo
de rampa.
CARVALHO (1975) apresenta o quadro em que a variao da rampa para rodovias
de 0% a 7% elevando o atrito de rolamento no caso extremo para 4,5 vezes o atrito normal,
para ferrovias a variao bem menor de 0% a 3% entretanto o acrscimo do atrito normal
de 11 vezes, tal fato demonstra claramente a elevao dos custos energticos para os casos
ferrovirios.
Figura 10 - Atrito de rolamento em funo da rampa - Rodovias. Fonte: CARVALHO

(1975)
Figura 11 - - Atrito de rolamento em funo da rampa - Ferrovias. Fonte: CARVALHO

(1975)
3.2.4 SEES TIPO UTILIZADAS
O ultimo elemento a ser definido para permitir a modelagem das alternativas e desta
forma sejam possveis aferir resultados so as sees transversais tipo. As sees tipo
comumente assim denominadas, so condies impostas na modelagem que permitam
garantir as larguras condies de taludes e outros elementos necessrios em um projeto.
3.2.5 PREMISSAS PARA MODELAGEM
Para a modelagem devem ser admitidas hipteses para que o software de projeto
processe os dados e modelem as superfcies de projeto baseadas na superfcie do terreno
natural, no alinhamento horizontal, alinhamento vertical, sees tipo e limitaes de
triangulao.
Na definio das premissas deve ser estabelecida a distancia mnima entre as sees
transversais, a limitao de borda da superfcie, tipo de interpolao e suas limitaes.
3.2.6 TRIANGULAO DOS PONTOS PARA OBTENO DO MDT
A criao de um modelo digital de terreno corresponde a uma nova maneira de enfocar
o problema da elaborao e implantao de projetos. A partir dos modelos possvel calcular
volume, rea, desenhar perfis e sees transversais, gerar imagens sombreadas ou em nveis
de cinza, gerar mapas de declividade e aspecto, gerar fatiamentos nos intervalos desejados e
perspectivas tridimensionais (FELGUEIRAS, 2007).
Segundo Andrade (1998), modelar um terreno significa reproduzir a sua forma.
Quando se realiza esta reproduo atravs de meios digitais diz-se que se fez um modelo
digital do terreno (MDT). Quando os modelos referem-se altimetria pode-se empregar o
termo modelo digital de elevao (MDE), deixando MDT para representar um modelo mais
completo que envolva outras feies.
Segundo Silva (1999) para produzir superfcies contnuas a partir de dados pontuais
tratamentos matemtico so necessrios para a exportao de suas caractersticas no
espaciais, para alm de sua rea de abrangncia. Para implementar tais procedimentos
importante selecionar mtodos adequados de interpolao. Interpolaes correspondem a
processos em que se determina o valor de uma funo matemtica num ponto interno de um
intervalo a partir dos valores da funo nas fronteiras de determinado intervalo. A escolha de
um determinado mtodo de interpolao uma decorrncia da disposio geogrfica dos
pontos e da utilizao de critrios estatsticos. Entre os vrios mtodos de interpolao
destacam-se: inverso do quadrado da distncia, krigagem, curvatura mnima e triangulao de
delaunay.
A triangulao utilizada no estudo a de delaunay um mtodo de interpolao exata,
muito eficiente para expressar relevos acentuados e baseia-se em um algoritmo que cria
tringulos atravs da ligao dos pontos. Cada tringulo define um plano e o valor do atributo
de determinado ponto no interior do tringulo obtido atravs de clculos simples, conforme
a figura que segue:
Figura 12 - Triangulao de delaunay

3.2.7 MODELAGEM DAS ALTERNATIVAS
Cada uma das alternativas dever apresentas os seguintes elementos para que seja feita a
modelagem:
Alinhamento horizontal
Alinhamento vertical
Seo tipo
Alm dos trs elementos bsicos citados acima dever existir um modelo digital de terreno
que represente o terreno natural e as premissas para modelagem citadas anteriormente.
As modelagens foram feitas no software PowerCivil do pacote Inroads da Bentley, a
escolha do programa se deu pela maior capacidade de processamento e velocidade superior
aos programas similares.
3.2.8 RESULTADOS DAS MODELAGENS
3.2.8.1 RELATRIOS DE VOLUMES DE TERRAPLENAGEM
De posse da modelagem computacional sero gerados quadros de volumes de escavao
que serviro para estimativa de custo de implantao.
Os quadros apresentam a seguinte configurao:
Figura 13 - Modelo quadro de cubao
3.2.8.2 RELATRIOS DE CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Aps a modelagem tambm sero obtidos relatrios dos alinhamentos horizontais e
verticais que subsidiaro o calculo do comprimento virtual.
Figura 14 - Modelo de relatrio de alinhamento horizontal
Figura 15 - Modelo do relatrio de alinhamento vertical
3.2.9 CALCULO
DOS
PARMETROS
PARA
HIERARQUIZAO
DAS
ALTERNATIVAS
3.2.9.1 VOLUMES DE CORTE E ATERRO
De posse dos volumes de corte e aterro ser feita uma estimativa de custo baseada na
relao entre os volumes e dado um peso referente aos custos de implantao que sero
somados aos custos operacionais estimados decorrentes das anlises das caractersticas
geomtricas de cada alternativa.
3.2.9.2 COMPRIMENTO VIRTUAL
Para cada alternativa ser calculado seu comprimento virtual que servir como
parmetro para estimativa do custo operacional e definir junto ao custo de implantao o
valor final para cada alternativa.
ESTUDO DE CASO
4.1
APLICAO DA METODOLOGIA EM UMA VARIANTE NO TRECHO DA
FERROVIA TRANSNORDETINA NO ESTADO DE PERNAMBUCO LOTE SPS-09

A metodologia foi aplicada a um projeto de uma Variante Ferroviria, localizada no
estado de Pernambuco, no Lote SPS-09 da Ferrovia Transnordestina.
Figura 16 - Mapa de localizao do trecho estudado
4.2
DADOS DA REGIO EM ESTUDO

A seguir sero descritos os dados do trecho onde foi aplicada a metodologia proposta.
ESTADO: PERNAMBUCO
OBRA: FERROVIA TRANSNORDETINA
COORDENADAS:
Norte (Y)
Este (X)
PONTO INICIAL
9.080.555,6094
271.363,6096
PONTO FINAL
9.079.758,3291
279.271,5685
SISTEMA DE COORDENADAS: UTM

ZONA: 25
SISTEMA DE REFENCIA: SAD-69
EXTENSO ESTIMADA: 8 KM
4.3
CARACTERISTICAS DO PROJETO
O estudo para uma variante no trecho SPS-09 foi determinado por uma interferncia do
projeto atual com dois grandes empreendimentos, que apesar de serem posteriores ao projeto
da ferrovia so obras de grande importncia que iro impulsionar o crescimento do transporte
de passageiros da regio.
As caractersticas tcnicas do projeto constam no quadro a seguir:
Figura 17 - Tabela de caractersticas tcnicas do projeto
4.4
DESENVOLVIMENTO DOS TRABALHOS

Aps todos os ajustes nos clculos dos pontos, verificao dos alinhamentos e superfcie
gerados, foi feita primeira tentativa de aplicao da metodologia foi iniciada com os seguintes
parmetros:
Numero de alternativas por pontos: 09
ngulo de abertura para cada alternativa: 15
Extenso mxima das tangentes: 500 m
Figura 18 - Inicio dos trabalhos de lanamento das alternativas

Aps as primeiras interaes foram necessrios ajustes nos parmetros tendo em vistas o
grande numero de processamentos requeridos com as premissas iniciais:
Numero total de alternativas a serem calculadas = 1,5 x 10
Numero total de sees a serem geradas = 7,5 x 10
17
19
Em virtude do tempo necessrio e das limitaes existente optou-se por minimizar os

parmetros de anlise a fim de obter resultados que possibilitassem a concluso dos estudos
em tempo hbil.
Em um segundo momento, os parmetros foram ajustados e refeitos os lanamentos

iniciais.
Foram definidos os seguintes parmetros para aplicao da metodologia.
Numero de alternativas por pontos: 03
ngulo de abertura para cada alternativa: 45
Extenso mxima das tangentes: 1500 m
Numero total de alternativas = 729
Numero total de sees = 364.500
4.5
RESULTADOS
Os resultados obtidos at a presente data do conta da possibilidade de se avanar com os
estudos, ao termino do trabalho sero comparados os resultados obtidos com o traado

definido para o projeto.
4.5.1
QUANTO AO COMPRIMENTO VIRTUAL
Verificando as 729 alternativas desenvolvidas o resultado foram oito grupos de extenso

de comprimento virtual.
O primeiro grupo trata apenas da diretriz primria que o menor trajeto entre os pontos
iniciais e finais, os demais grupos apresentam acrscimo nas extenses em funo das
caractersticas geomtricas.
Figura 19 - Resumos dos resultados quanto ao comprimento crtico

4.5.2
QUANTO AO VOLUME DE ESCAVAO
Os volumes de escavao ainda no foram calculados em sua totalidade, das 729

alternativas 90 foram aferidos e apresentam os seguintes resultados:
CONCLUSO
A proposio de uma metodologia para se analisar reas destinadas estudo de traado de
obras lineares preenche uma lacuna observada na literatura. A possibilidade de hierarquizar

alternativas de traado com parmetros objetivos dar aos projetistas mais subsdios para
defesa dos melhores traado sob a luz de aspectos tcnicos.
Os resultados obtidos mostram que a metodologia vivel e poder se estender para
outras obras e inserir nas suas anlises outros parmetros para tomada de deciso.
A aplicabilidade depender da edio de ferramenta computacional que agilize a
manipulao dos dados.
Ao final do trabalho ser comprado o trecho utilizado no estudo e a soluo implantada no
projeto executivo final.
Abre-se uma gama de estudos para correo e ajustes do modelo proposto e seus diversos
parmetros, bem como o acrscimo de outros elementos importantes na avaliao de um
projeto de obras lineares.
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Estudo de Metodologia para Reconhecimento em Estudos de Traçado Utilizando Dados Topográficos Rev C

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR

ALUNO: PEDRO ALMI DA COSTA FREIRE

Resumo da Minuta de Dissertao submetida ao PETRAN / UFC como parte dos

Orientador: Ernesto Ferreira Nobre Jnior

FREIRE, PEDRO ALMI DA COSTA

3. Modelo digital de terreno

ESTUDO DE METODOLOGIA PARA RECONHECIMENTO EM ESTUDOS DE

Pedro Almi da Costa Freire

MINUTA DA DISSERTAO SUBMETIDA AO PROGRAMA DE MESTRADO EM

DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA.........................................................9

ORGANIZAO DA ESTRUTURA DO TRABALHO..........................................11

OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE.......................14

PROJETO DE OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA........................15

CONSTRUO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA....................17

OPERAO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA.........................18

MANUTENO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA...................19

OUTROS PROJETOS DE OBRAS LINEARES...............................................28

ESTUDO DE TRAADO PARA OBRAS LINEARES............................................29

ELEMENTOS PARA ESTUDO DE TRAADO......................................................53

CRITRIOS PARA ESCOLHA DE TRAADO......................................................53

DEFINIO DOS PARMETROS PARA ANLISE.....................................69

LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS HORIZONTAIS............................70

LANAMENTO DOS ALINHAMENTOS VERTICAIS..................................71

SEES TIPO UTILIZADAS...........................................................................72

PREMISSAS PARA MODELAGEM.................................................................72

TRIANGULAO DOS PONTOS PARA OBTENO DO MDT.................72

MODELAGEM DAS ALTERNATIVAS............................................................74

RESULTADOS DAS MODELAGENS..............................................................74

CALCULO DOS PARMETROS PARA HIERARQUIZAO DAS

APLICAO DA METODOLOGIA EM UMA VARIANTE NO TRECHO DA

FERROVIA TRANSNORDETINA NO ESTADO DE PERNAMBUCO LOTE SPS-09 78

DADOS DA REGIO EM ESTUDO........................................................................78

DESENVOLVIMENTO DOS TRABALHOS...........................................................80

QUANTO AO COMPRIMENTO VIRTUAL............................................................81

QUANTO AO VOLUME DE ESCAVAO............................................................82

DEFINIO DO PROBLEMA DE PESQUISA

obrigatrios de passagem, se definir uma faixa de estudos para alternativas de traado?

Pretende-se contribuir para o estudo de traado apresentando uma metodologia que

1.3.2.1 Objetivo especfico 01

1.3.2.5 Objetivo especfico 06

contemplasse as fontes de consultas de livros, revistas, boletins, panfletos, jornais, internet e

ORGANIZAO DA ESTRUTURA DO TRABALHO

conceitos gerais, metodologias atuais de estudo, ferramentas para subsidiar as avaliaes de

desenvolvimento dos trabalhos, conceitos utilizados e descrio de todos os procedimentos

trecho ferrovirio de extenso de aproximadamente 8 km no estado de Pernambuco, sero

escolhida no projeto final, avalia a aplicabilidade do mtodo.

OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE

PROJETO DE OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

engenharia, ganhou uma ateno maior passando a ser

utilizado de forma mais ampla

gerando assim vrios conceitos na literatura atingindo as diversas reas do conhecimento.

Essa caracterstica de unicidade dos projetos lhes confere um determinado grau de

rea de implantao se reflete em problemas enfrentados na fase de execuo, chegando ao

CONSTRUO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

o projeto, a etapa de construo composta por uma grande quantidade de diferentes

Obras de arte especiais;

Cada um destes grupos de servios de construo compreende divises e subdivises

OPERAO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

MANUTENO OBRAS LINEARES DE INFRAESTRUTURA

Manuteno detectiva buscam-se detectar falhas no perceptveis as equipes de

documento denominado DIRETRIZES BSICAS PARA ELABORAO DE ESTUDOS E

Os estudos supracitados seguem as orientaes dos rgos responsveis pelas rodovias

Projeto de obras de artes corrente;