CursodePilotagem

Dicassobrepilotagememmotocicletasaplicveltantonas
ruasquantoemautdromos.


Autor:RodrigoCaputoGuimares#155

1.Conhecendosuamoto

A primeira coisa que se precisa saber para uma

pilotagemseguraeconfortvelodomniotcnicoeterico
dasuamotocicleta.Novoudiscorrersobretodosostermos
tcnicosepartesqueseencontramemumamoto.Voufazer
diferente, vou falar apenas dos que eu considero
importantes para que voc, leitor e piloto, tenha um
conhecimento necessrio para que possa desenvolver uma
melhorpilotagem.

1.1Acelerador

O acelerador, parte importante em uma pilotagem

tanto bsica quanto avanada, uma tcnica difcil de
aprender,porincrvelqueparea.Algotosimples,masque
precisa de muita ateno para que se consiga uslo da
maneiracorreta.
Amototendeaficarsempreretaquandoaplicadacerta
velocidade, isso se chama estabilidade. A estabilidade
rompida quando se solta o acelerador. Notase isso quando
vem fazendo uma curva a 100 km/h e por um breve
momento, soltase o acelerador, automaticamente a moto
tendeacairparaoladodedentrodacurva,porqueelaperde
um pouco do efeito giroscpio que tinha antes. isso que
precisa ser perfeito. O uso correto do acelerador em uma
entrada,duranteesadadecurva.Vamosporpartes:

Entradadecurva

A entrada de curva fechada deve ser sempre sem

aceleraonenhuma.Oquecurvafechada?Todacurvaem
que voc no ganhe velocidade, mas sim, diminua. Vamos
tomar como exemplo uma curva comum, uma rotatria de
estrada, comuns nas rodovias de SP, por exemplo. Essas
rotatrias costumam ser grandes, portanto, possvel
desenvolverumavelocidadeboaduranteela.Oquesedeve

fazer? Primeiramente, irei tratar apenas do acelerador,

deixareifrenagem,posicionamentoeoutrascoisasmaispara
mais pra frente. Ao vir na reta, chegando ao ponto de
frenagem,automaticamenteretiraseamodoaceleradore
freia com bastante fora, no momento da entrada da curva,
onde voc joga a moto para o lado, o acelerador deve se
encontrar na posio inicial dele. Mas por qu fazer isso se
asvezespodemoscontinuaracelerando?Amotoentracom
maior facilidade na curva, ela deita com mais facilidade e
vocconseguemanterumalinha(traado)maisconstante.

Duranteacurva

Muito importante, essa a parte onde devese atingir

Apex da curva, e a que deve acontecer a acelerao,
moderada,pormconstante.Devesecomearaacelerarum
pouquinho antes do Apex e continuar em uma acelerao
gradualatatingirocomeodasadadacurva.Casouseuma
aceleraoquenosejagradual,amotoirperderotraado
e poder ocorrer duas coisas: Em caso de desacelerao, a
motofecha,ouseja,irdeitarparadentrodacurva.Emcaso
de acelerao, a moto tende a ficar reta e ir para fora da
curva, por isso importante a acelerao constante e
gradual.

Sadadacurva

aqui onde a maior acelerao possvel deve

acontecer. No existe um parmetro para saber o quanto
voc pode acelerar, quem deve saber o piloto atravs do
feelingdogrip(aderncia)queelepossui.Asadadecurva
determinanteparaumbomtraadoetambmparamantera
pilotagem segura. No adianta acelerar tudo com fora na
sada da curva e perder a traseira descontroladamente. O
idealsairomaisrpidopossveldacurva,deixandoamoto
maisretapossvelesemperdertrao,paraquesaiadeuma
curvacomeficincia.

Os pilotos mais experientes gostam de derrapar a

traseiralogoapsoApexparaterumngulomelhorparaa
reta,masissocoisaparaCaseyStoner,AlexandreBarrose
outrospilotosdessenvel.

1.2Freios

Existemvriostiposdefreiosemmotos.Amaioriadas
motos de hoje em dia vem com freio disco. Existem
tambmosfreiosatambor,menoseficientes.Oquevoufalar
aqui serve principalmente para freios disco comum, sem
ABS.

Pegadadofreiofeeling

Cadamototemumapegadadefreiodiferente,algumastem
a pegada inicial muito forte, e outras uma pegada mais
gradativa, onde se sente melhor o poder do freio com os
dedos.

Comodevousarofreio?

Existem vrias tcnicas e doutrinas em relao a isso. Eu,

particularmente, seguindo vrios pilotos renomados no
mundo Kevin Schwantz, Casey Stoner e outros, utilizo
apenas o freio dianteiro. Deixo o freio traseiro apenas para
corrigireequilibraramotoemfrenagensmuitofortesonde
eupercoumpoucodoequilbriocomamoto.Confessoque
issoraramenteacontece,gostodeusarapenasodafrente.

O freio deve ser usado da seguinte forma: Ao desacelerar a

moto (tirar a mo do acelerador), a primeira apertada no
manete de freio deve ser suave e alguns instantes aps a
desacelerao. Por qu? A suspenso precisa trabalhar, se
voc travar o freio logo de cara com a moto ainda com a
suspensopracima,capazdarodadafrentenoaguentar
e derrapar, causando um low side. A primeira apertada no

freiodeveserparaassentarasuspenso,masissoacontece
muito rpido, no para esperar 1 minuto entre a pegada
fraca e a pegada forte. Devese entender que a suspenso
estaliparateajudar,entologoemqueapertoufracoea
suspenso abaixou, devese apertar os freios da frente com
muitafora,aforanecessriaparafazerpararamoto.

Masporqutantaforanofreiodafrente,eodetrs?!

Quandousamosofreio,todoopesodamotovaiparaaroda
e suspenso da frente, logo, o freio que mais ajuda na
frenagem o da frente. O freio traseiro ajuda? Ajuda, se
souberuslocomeficincia.

Possofrearemcurva?

Sim.Aocontrriodoquepassadoemcursosbsicos
de pilotagem, o uso do freio em entrada de curvas
constantemente usado por pilotos experientes. Como deve
ser usado? Apenas na entrada de curva. O freio ajuda a
suspenso trabalhar, portanto, na entrada de uma curva, o
idealqueseutilizeatcnicaconhecidacomotrailbraking,
em que consiste usar o freio dianteiro para entrar em uma
curva.Aofrearemumareta,amotoestcompletamenteno
cho,porcontadaforadafrenagem,portanto,sesoltaros
freiosmuitorpido,amotoirperderseucontrole,irficar
solta,logooidealentrarnacurvaeirsoltandoofreioaos
poucos, quanto mais entra na curva, menos freio voc usa.
Todoessefreiomuitostil,parapilotosmaisavanados
e nem sempre recomendado para iniciantes, porque
perigoso.

Desgastedofreio

Em autdromos e nas serras, comum do freio comum de

suamotocomearaficarborrachudo,fraco,semfora.Isso
sedporqueoflexveldamoto(nasmaioriasdasmotos)

feito de borracha, e borracha no aguenta o calor que

provocado por frenagens muito forte e dilata. Ao dilatar, a
motoficacomofreiofraco,epodecausaracidentesfeios.A
soluo para isso o chamado flexvel de malha de ao,
presente em motos de competio, como por exemplo:
Superbike,MOTOGP,AMARacingeinclusivenoBrasil.

1.3Suspenso

Suspenso apesar de ser um assunto complexo,

fundamental para uma boa tocada, seja na rua ou no
autdromo. O ajuste de suspenso se d por trs
componentes: Prcarga basicamente a altura da
suspenso; Compresso o quanto a suspenso fica
dura/macia; e Retorno a velocidade na qual a suspenso
voltaaoseuestadooriginal.

Prcarga: A Prcarga deve ser ajustada conforme o

uso da moto e tambm do peso do piloto com os
equipamentos. Novou entrar no mrito decomo ajustar a
Prcargaporsermuitocomplexo,emelhordeixarparaos
mecnicos.

Compresso: mais simples, quanto mais rgida,

menos ela ir compreender os desnveis do asfalto. Quanto
maismacia,maisconfortvelirficar,porm,noirentrar
e ficar em uma curva com a mesma facilidade de uma
suspensomaisrgida.Asuspensoprecisafuncionar,eno
ficar totalmente dura ou macia, portanto, o ideal ajustar
para o que voc precisa. Pilotagem nas serras, necessita de
umasuspensomaisrgidadoqueumapilotagemnacidade.
Assim como uma pilotagem em autdromo, precisa de uma
suspensoaindamaisduradoqueumapilotagemnaserra.

Retorno: Velocidade com que a suspenso, depois de

comprimida, volta ao estado original. Segue a mesma linha
deraciocniodacompresso.

1.4Pneus

Existemvriostiposdepneus.Pneusparachuva,pneuspara
durabilidade,pneusparapilotagemesportiva,pneusemque
combinamduascaractersticascitadaseetc.

Qualtipodepneudevoescolher?!

Oqueestiverdeacordocomasuapilotagem.Parauma
pilotagem esportiva em autdromo, o de composto mais
macio possvel. Para uma pilotagem em serras em dias de
sol, podese utilizar um pneu de 2 compostos, nas laterais
mais macio e no meio mais rgido. Isso ajuda na
durabilidade, que essencial para o dia a dia, mas tambm
tedaboasegurananascurvas.

Quanto mais sulcos um pneu tiver, menor ser o grip

dele no seco. Portanto, um pneu Slick (sem sulcos), ser o
pneu mais eficiente em uma pilotagem esportiva no seco.
Porm,essemesmopneu,sercompletamentenuloemuma
rua com gua. Por no ter sulcos para dissipar a gua que
passam debaixo dele, ele ir sempre aquaplanar e no
dissipargua.

Calibragem

Acalibragemvariadeacordocomapilotagem,tipode
asfaltoetemperaturadoasfalto.

Quanto menor a calibragem, maior ser o contato do

pneucomosolo,logo,maiorogrip(aderncia)opilotoir
ter.Masissotemumlimite,noadiantaporapenas10pside
calibragem, porque assim o pneu ir superaquecer e no
terumaformaqueajudenapilotagem,iratrapalhar.

O pneu deve ser sempre medido e calibrado com ele

frio,porquecomomovimentoeatritodopneucomosolo,
asparticulardeardentrodopneuesquentameinflam.Um
pneu frio com 30 psi, bem capaz de subir at 35 psi aps
algumasvoltasemautdromo.

Procure sempre usar calibragens um pouco abaixo do

recomendado pelo manual se voc gosta de acelerar com
fora nas serras e estradas do Brasil. Assim, com alguns
minutosdepilotagem,opneujterinfladoparaapresso
demanualeocontatodopneucomosolosersuperiorao
contato do solo que teria se voc tivesse colocado com ele
frioapressorecomendadapelomanual.Ex:Recomendase
usar 36/42 para um pneu 120 e 180. Se abaixar 3 psi de
cadapneu,jterumamudanasignificativa.

Em autdromos, essa presso baixa ainda mais,

podendovariarde27at30psi,nafrenteeatrs.Eu,apesar
de ser diferente de todo mundo, utilizo 24 na frente com
Supercorsa SC 120, porque a presso em que me fornece
maissegurana.Portanto,devesetestartodasaspressese
verquallheagradamais.

Quanto menor a calibragem, menor tambm a

durabilidadedopneu.

2.Posicionamentodasmanetes

Oposicionamentodasmanetesemsuamotoirafetar
radicalmentecomovocpilotaamesma.
Em uma pilotagem esportiva, seja na serra, seja no
autdromo,normalmenteopilototendeausaromximoda
proteo da bolha (em motos esportivas) para se proteger
dovento.Comessaposio,completamentedeitadoemcima
damotoecomosbraosdobrados,comomostradonafoto
de nmero #1, a manete ir ter uma grande diferena no
tempodereaoparaafrenagemeparaatrocademarchas.

#1

A manete em uma posio mais baixa do que o

acelerador,irtefornecermaiorconfortoparaospunhose
fora na frenagem. Como seus braos iro ficar dobrados e
seu corpo deitado sobre o tanque, em um ngulo inclinado
de cima para baixo, com a manete dessa forma, voc no
precisa dobrar o punho para cima para frear, mas apenas
esticarosdedoseusarofreio.

3.Posicionamentodospsnapedaleira

Tpico importantssimo para o controle e estabilidade

damoto.

Emretas

Nas retas, o ideal voc apoiar o peito do p na

pedaleira,porqueondetemosmaisfora.Apoiandocomo
peito do p na pedaleira, temos fora para corrigir uma
eventual deslizada do corpo em virtude de buracos,
rachaduras e etc. Sempre devese colocar todo peso do
corposobreaspedaleiras,nuncadeixarquesuabundafaa

isso.Abundadeveapenasencostarnobanco,enossospse
pernasirofazertodootrabalhodeficaremcimadamoto.

dessa forma abaixo que voc deve usar o p em cima da

pedaleiraemumareta:

#2

Emcurvaspdedentrodacurva

O p de dentro da curva deve ser diferente do p de

fora,porqueessededentro,oqueirditaroquantovoc
consegue abrir o joelho. Cada piloto tem sua preferencia,
mas o ideal que voc nunca deixe o p muito pra fora da
pedaleira,porqueaodeitaramoto,podeserqueencosteno
choeissopodeinclusivequebrarseupoutornozelo.
Existempilotosprofissionaisquegostamdedeixarop
colado na moto, outros gostam de utilizar o final da
pedaleiraumpoucomais,issovaidasuapilotagem.Eugosto
de usar um pouco mais a ponta da pedaleira, porque como
no tenho muita flexibilidade nas pernas, usando o final da
pedaleira,consigomeposicionarmelhornamotoemesinto
maisconfortvel.

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Exemplodecomofao:

#3

Emcurvasopdeforadacurva

O p de fora da curva, por no ter que abrir a perna,

ser diferente do de dentro, como j falado no tpico
anterior.
Opdefora,deveserutilizadoparaquesemaximizeo
contato do joelho com o tanque, que o que te realmente
seguraedevesegurarnamoto.
Cada um acha seu ponto ideal, alguns gostam de
utilizar a divisria da bota onde comea o calcanhar para
apoiar na pedaleira, outros usam a ponta, depende da sua
tocada. O ideal que voc saiba que o joelho tem que
abraarotanque.

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Comoeufao:

#4

Note bem que o p aponta um pouco para fora, deixando o

contatodapernaoudojoelhocomotanque.Acurvanafoto
eraumacurvamuitoabertaeeuestavaembaixavelocidade,
porissoconseguesenotarinclusivequenemestouusandoa
mo esquerda, mas a ideia a mesma, preciso segurar o
tanque, e o p tem papel importante nisso. Foto #5 mostra
tambmisso.

4.Posicionamentodocorpo

O corpo tem que sempre ajudar a moto, em todas as

situaes. Em pilotagens esportivas, a ajuda tem que ser
ainda maior, a ponto de voc ter que deitar mais do que a
moto.

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O posicionamento vai variar de acordo com o nvel da

pilotagemetambmdeacordocomavelocidadeemquese
encontra. Seria impossvel fazer uma curva em mxima
velocidade possvel sem usar o pndulo. Mas o que
pndulo?
O pndulo tcnica usada para abaixar o centro de
gravidade de sua moto e deixla mais reta possvel. Se
utilizadessatcnicaprapoderircadavezmaisrpido,sem
terquedeitaramotonolimite.

Umafotoquedemonstrabemumpndulo:

#5

Note que o meu corpo est todo para o lado da curva,

ouseja,paraadireita.Peito,cabea,cotovelo,joelho,tronco,
todos esto apontados para o lado da curva. Essa foto de
uma sada de curva, vamos agora para uma foto durante a
curva.

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#6

Essa foto demonstra bem o pndulo, todo corpo

ajudando a moto a fazer a curva, para que a moto tenha o
mnimodeinclinaopossvel.

Posicionamentodocorpoemretas

O posicionamento do corpo nas retas fundamental

paraseprotegerdoventoetambmparaadquiriromximo
develocidadepossvel.
Existemalgunstiposdeposicionamentoemretas,com
o corpo encostado no tanque ou ento com a bunda
totalmenteparatrs.Cadapilotodeveexperimentarambas
as tcnicas e achar a mais confortvel. Particularmente,
prefiro a segunda. Nas retas, deixo o corpo todo para trs,
apoio os ps com fora na pedaleira e colo o capacete no
tanque, assim, fico completamente protegido em relao ao
vento.

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#7

Peitoencostadonotanque,capacetequasetocandono
tanque e braos completamente abraos no tanque. Tudo
paraevitarqueoventoatrapalheapilotagem.

Posicionamentodocorpoemcurvas

Provavelmenteumdostpicosmaiscomplicadospara
quemestcomeando.Ocorpotemquetrabalharcomoum
todoparaaproveitaromximo!
Quando digo corpo, quero dizer alguns pontos
importantescomo:Cabea,cotovelo,troncoebunda.
Vou explicar cada parte e demonstrar o porque to
importantecadapartedocorpotrabalharemconjuntopara
terumapilotagemcomseguranaeforte.

Cabea:Acabeaumpontoimportantssimoemuma
curva,porquecomelaquevocirusaraviso.Avisoir
tepermitirlevaramotoondevocquiser,desdequetenha
umapilotagemdeacordocomoslimitesdamotoedapista.
Deveseolharparaondequerir.Lembrese,emmoto,o

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ser humano tende ir para onde ele olha, mesmo que sem
saber, ao olhar para algum ponto, seu corpo ir trabalhar
para que voc acerte aquele ponto. Logo, devemos usar
dessatcnicaparamelhorarapilotagemenoatrapalhar.
Ao vir em uma reta, deve ficar atento ao ponto de
frenagem(sefazcomaviso)etambmaopontodeentrada
de curva. Portanto, olhe onde vai frear e logo depois do
comeo da frenagem, j fixa o olhar na entrada de curva, e
quandoatingiresseponto,continueolhandoparaondequer
ir, e se estiver com uma velocidade compatvel, voc deve
atingiraqueleponto.

#8

Nacurva,acabea deve ficar baixa, deixando o centro

degravidadedasuamotoomaisbaixopossvel,paradeixar
a moto trabalhar menos e nosso corpo trabalhar mais. Mas
praisso,temostambmqueabaixarotronco.

Tronco: a parte mais pesada do nosso corpo, por isso

preciso fazer com que ele trabalhe para ajudar. Um tronco
alto ir diminuir sua velocidade na curva, no pelo arrasto
com o vento e sim porque seu ngulo de inclinao e

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velocidadeteroquesermenores,jquenoajudoucomo
corpo. Mais uma vez, preciso que outra parte do corpo
ajude para que voc consiga um bom posicionamento do
tronco,queocotovelo.

Cotovelo:Ocotovelodedentrodacurva,deveserflexvele
nuncargido.Aodeixarocotovelototalmentereto,otronco
novaiabaixar,porqueseubraoirtravloporcompleto.
Se dobrar o cotovelo e deixar ele cair, o tronco vai junto,
simplesemuitofcildenotaraopilotar.Verfoto#6.

Bunda:Semela,noexistepndulobemfeito.precisoque
em curvas mais fechadas, tiremos a bunda do banco para
tudo que foi citado acima funcionar. A maior duvida de
iniciantes o quanto tirar a bunda, de regra, o ideal voc
tirar metade da bunda. Como toda regra, h excees. Em
curvasdealtssimavelocidadeequesejaumacurvaaberta,
no preciso disso tudo, apenas um pouco. J em curvas
fechadssimas, as vezes um pouco mais do que a metade
necessrio.

#9

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Comaimagemacima,notaseotantoquetireiabunda
na curva, apenas metade dela, e todo o corpo seguiu o
mesmomovimento,paraadireita.

Esse foi meu breve curso de pilotagem pra vocs,

pessoal. Espero que gostem do que eu pude escrever, s
lembrando a todos, no sou nenhum piloto profissional e
todas as informaes postadas aqui foram de experincia
pessoal e conhecimentos adquiridos por cursos de
pilotagem, textos, vdeos e contato com pilotos mais
experientes.Oquefoipostadoaquiminhaopinio.Moto
umassuntocomplexoecadaumtemsuaopinio.

Caso tenha dvidas sobre qualquer assunto tratado

aqui,sintaseavontadeparameperguntartantonocanaldo
Youtube: www.youtube.com/2dL ou por email:
rodrigo.caputo@gmail.com

Este arquivo pode ser distribudo vontade, contanto

quenoalterado.

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