Relatorio CNT Completo Final PDF

PLANO CNT DE LOGSTICA
BRASIL
2008
Plano CNT de Logstica. Braslia : Confederao Nacional do Transporte,
2008.
252 p. : il.
1.Transporte - Brasil. 2. Transporte urbano. 3. Logstica.

I. Ttulo. II. Confederao Nacional do Transporte.
CDU 656.1./.7(81)(047)
Apresentao
O desenvolvimento scio-econmico das naes pressupe o aprimoramento contnuo e harmnico das

atividades setoriais. Neste sentido, no caso brasileiro, existe a necessidade de se efetuar um grande salto
qualitativo nos sistemas de transporte do pas, que so o elo estruturante de todas as demais atividades.
O principal reflexo das carncias nacionais relacionadas ao setor de transporte , sem dvida, a perda
de dinamismo gerada pelas deficincias de infra-estrutura. Um sistema logstico expandido, planejado e
integrado, em todas as modalidades, permitir ao Brasil crescer de forma continuada e se postar em p de
igualdade com os pases mais desenvolvidos.
Para a concretizao deste objetivo, preciso se dispor de anlises que embasem as etapas de planejamento,
fundamentais formulao de polticas eficientes de transporte. com este intuito que a Confederao
Nacional do Transporte estruturou o Plano CNT de Logstica, visando a oferecer ao pas um amplo e profundo
estudo voltado ao desenvolvimento nacional.
O Plano CNT de Logstica apresenta as mais importantes e inadiveis intervenes de infra-estrutura, que
dotariam o pas de um ambiente operacional mais racional e favorvel, resultando em prticas mais eficientes,
econmicas e integradas nas atividades de transporte. Os projetos propostos foram objeto de avaliaes tcnicas
e econmicas, tendo sido debatidos, ampliados e aprimorados nas 5 Regies do Brasil com transportadores de
todos os modais, demais setores produtivos, lderes empresariais, polticos, acadmicos e a sociedade civil.
Respaldada por estas aes, e fiel ao carter institucional de sua misso, a Confederao Nacional do Trans-
porte apresenta o Plano CNT de Logstica, uma valiosa contribuio dos transportadores brasileiros para a
construo de um sistema logstico moderno, gil e que resulte na soluo dos atuais gargalos, permitindo,
assim, o to desejado crescimento social e econmico permanente do Brasil.
Clsio Andrade
Presidente da CNT
sumrio
Introduo................................................................................................................................................... 9
O Plano CNT de Logstica.............................................................................................................................11
Metodologia............................................................................................................................................... 20
1. Seleo e Alocao dos Projetos............................................................................................... 23
2. Tipos de interveno proposta................................................................................................. 23
3. Caractersticas das Propostas de Interveno.......................................................................... 25
4. Levantamento dos Custos dos Projetos..................................................................................... 31
Eixos Estruturantes.................................................................................................................................... 32
Apresentao................................................................................................................................ 32
I. Eixo Nordeste-Sul (E1)............................................................................................................... 33
II. Eixo Litorneo (E2)................................................................................................................... 42
III. Eixo Norte-Sul (E3).................................................................................................................. 53
IV. Eixo Amaznico (E4)................................................................................................................ 63
V. Eixo Centro-Norte (E5)............................................................................................................. 70
VI. Eixo Norte-Sudeste (E6)...........................................................................................................76
VII. Eixo Leste-Oeste (E7)............................................................................................................. 84
VIII. Eixo Nordeste-Sudeste (E8)....................................................................................................91
IX. Eixo de Cabotagem.................................................................................................................. 99
X. Projetos Metrovirios (PM)......................................................................................................104
XI. Projetos de Transporte Urbano (PTU).....................................................................................109
XII. Projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV)...............................................................................114
Plano CNT de Logstica por Regio.............................................................................................................118
Apresentao................................................................................................................................119
Regio Norte..............................................................................................................................................121
Eixos Estruturantes..................................................................................................................... 122
I. Rondnia................................................................................................................................... 123
II. Acre......................................................................................................................................... 126
III. Amazonas............................................................................................................................... 128
IV. Roraima.................................................................................................................................. 132
V. Par......................................................................................................................................... 135
VI. Amap....................................................................................................................................140
VII. Tocantins...............................................................................................................................142
Regio Nordeste....................................................................................................................................... 147
I. Maranho.................................................................................................................................. 149
II. Piau........................................................................................................................................ 153
III. Cear......................................................................................................................................156
IV. Rio Grande do Norte...............................................................................................................160
V. Paraba..................................................................................................................................... 163
VI. Pernambuco............................................................................................................................ 165
VII. Alagoas.................................................................................................................................. 169
VIII. Sergipe................................................................................................................................. 172
IX. Bahia...................................................................................................................................... 175
Regio Sudeste..........................................................................................................................................181
I. Minas Gerais.............................................................................................................................184
II. Esprito Santo...........................................................................................................................191
III. Rio de Janeiro........................................................................................................................ 195
IV. So Paulo................................................................................................................................ 199

Regio Sul................................................................................................................................................ 207
I. Paran..................................................................................................................................... 209
II. Santa Catarina......................................................................................................................... 213
III. Rio Grande do Sul................................................................................................................... 217
Regio Centro Oeste................................................................................................................................ 225
I. Mato Grosso............................................................................................................................. 227
II. Mato Grosso do Sul.................................................................................................................. 231
III. Gois..................................................................................................................................... 236
IV. Distrito Federal...................................................................................................................... 240
Consideraes Finais............................................................................................................................... 243
Referncias Bibliogrficas....................................................................................................................... 245
Anexos ................................................................................................................................................... 249

Introduo
O Plano CNT de Logstica um Plano que, por meio da proposta de uma rede ideal de infra-estrutura de
transportes, visa a integrao dos sistemas de transporte do pas mediante a viabilizao das conexes entre
as diferentes modalidades, para possibilitar que as mercadorias sejam transportadas com maior facilidade
e menor custo.
Pesquisas anteriores realizadas pela Confederao Nacional do Transporte mostram, entre outros resultados,
as condies desfavorveis das rodovias brasileiras e a baixa densidade de ferrovias e hidrovias efetivamente
navegveis. Fatos como esses evidenciam a necessidade de investimentos na melhoria das condies da infra-
estrutura de transportes do pas, de forma a potencializar o desempenho daqueles modos de transporte.
Observa-se a existncia de uma demanda reprimida, espera de um eficiente sistema de transporte de

pessoas ou bens de consumo por meio das modalidades area, aqaviria e ferroviria, que necessitam de
uma infra-estrutura capaz de atender a esse fluxo, mas que hoje esbarram em gargalos legais, burocrticos,
de regulamentao e de tributao.
Assim, existe uma importante necessidade de melhoria e integrao da infra-estrutura logstica do pas
para racionalizao dos custos, proporcionando menor impacto no valor final de produtos consumidos e
produzidos em diferentes e distantes locais.
No contexto da infra-estrutura de transportes, o Plano CNT de Logstica tem como principais objetivos:
Esboar a infra-estrutura de transporte ideal para o pas sob a tica dos operadores;
Apontar os principais projetos necessrios para a melhoria da malha de transporte do pas;
Prover a melhoria na integrao fsica, econmica e social gerada pela qualificao da

infra-estrutura de transporte;
Plano CNT de Logstica 9

Aproveitar, de forma otimizada e racional, o potencial intermodal do pas;
Minimizar os impactos ambientais do transporte de cargas.
Os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Logstica abrangem intervenes de adequao e de construo
de infra-estrutura para as modalidades aeroporturia, ferroviria, hidroviria, rodoviria e nas principais
conexes da rede: terminais intermodais e portos martimos. Assim, a implantao dos projetos sugeridos
permitir atingir os objetivos principais do Plano e, por sua vez, a eficincia do transporte no Brasil.
A partir do aprimoramento da primeira verso do Plano CNT de Logstica - e buscando um aprofundamento

das intervenes - foi elaborado um conjunto de cinco relatrios, um para cada regio geogrfica do Pas, nos
quais os projetos esto separados por Unidade da Federao (UF). Estes Relatrios Regionais foram divulgados
atravs de Seminrios Regionais. Dessa forma, cada uma das propostas pde ser analisada de acordo com as
caractersticas e potencialidades de cada localidade mantendo-se a viso de integrao regional e nacional.
O objetivo dessa iniciativa foi mobilizar a sociedade, os setores produtivos, sobretudo, o setor de transportes
para a validao do conjunto de projetos propostos e ao mesmo tempo, receber novas contribuies.
Como resultado da implementao do Plano CNT de Logstica regionalmente seriam solucionados gargalos
no escoamento da produo regional, uma vez que o aprimoramento da malha viria e sua necessria inte-
grao modal propiciariam a criao de corredores ideais e eficientes para a movimentao de pessoas e
mercadorias, desde as reas produtivas at os grandes centros consumidores.
O Plano CNT de Logstica agrega, portanto, as principais intervenes para a eficincia da logstica de trans-
porte no Brasil. Na perspectiva dos usurios das infra-estruturas de transporte, a implementao efetiva
desses projetos fundamental para o desenvolvimento econmico sustentado do pas, reduzindo os custos
de transportes e as desigualdades regionais.
Nesse contexto, esse documento apresenta a relao dos projetos do Plano CNT de Logstica sob duas per-
spectivas. Primeiramente, so caracterizados os Eixos Estruturantes e os projetos relacionados ao transporte
de passageiros (como os Projetos Metrovirios, os projetos de Transporte Pblico Urbano e o Trem de Alta
Velocidade). Posteriormente, para facilitar o entendimento do leitor, as intervenes esto organizadas
por Regies sendo apresentadas por UF. Essas duas abordagens contemplam, inclusive, as estimativas de
investimento mnimo para cada projeto proposto.
10 Plano CNT de Logstica

O Plano CNT de logstica
Objetivando contribuir para um melhor desempenho do sistema de transporte do pas, e complementando a avalia-
o dos aspectos qualitativos e quantitativos de infra-estruturas analisados nas pesquisas Ferroviria, Rodoviria
e Aqaviria, com este estudo a Confederao Nacional do Transporte prope o Plano CNT de Logstica.
O Plano CNT de Logstica corresponde a um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e

recuperao da infra-estrutura de transportes, organizado sob a forma de Eixos, representando a segmen-
tao e os fluxos macro e microrregionais do pas. Foram priorizadas a intermodalidade, a conexo com os
pases da Amrica Latina, a acessibilidade aos pontos de exportao da economia brasileira e a integrao
entre as zonas de produo e de consumo interno. Todas as propostas de projetos tm como objetivo ofe-
recer maior nvel de servios aos operadores de transporte, aumentar a qualidade do transporte prestado
aos usurios, diminuir custos e a emisso de poluentes.
A demanda por bens movimenta a cadeia produtiva, que vai desde a obteno de matria-prima passando
pela produo e comercializao, culminando com o consumo. O consumo extremamente dependente dos
custos envolvidos que formam o preo final nos processos de produo e na movimentao dos itens que
constituem esses bens em todas as fases do processo produtivo. Nesse contexto, a logstica representa o
processo de planejamento, operao e controle do fluxo de produtos (bens manufaturados, granis agrcolas,
granis minerais etc.), por meio do uso intenso de informaes, de modo a oferecer a exata quantidade de
mercadorias a custos mnimos nos locais e perodos definidos.
Sabe-se que o custo de transporte representa a maior parte do custo logstico total das empresas. Assim,
alm dos fatores relacionados eficincia da gesto das operaes logsticas, o desempenho em custo
da logstica de transporte est relacionado qualidade e oferta de infra-estrutura viria, de veculos
e de terminais.
A infra-estrutura viria compreende o trfego de veculos de carga e o conjunto de vias - rodovias, ferrovias,
hidrovias e aerovias. Geralmente, essa infra-estrutura planejada e financiada pelos governos estaduais e
federal. Na maioria dos casos, os veculos de transporte de carga ou passageiros (ex.: caminhes, comboios
hidrovirios, navios, trens, aeronaves) so adquiridos e operados por empresas privadas, com exceo de
empresas pblicas como a Valec, CPTM e Metr/SP, por exemplo. As empresas de transporte so responsveis
por fornecer aos envolvidos no processo logstico a venda dos servios operacionais de movimentao. Os
custos, a qualidade e os prazos dos servios prestados esto tambm relacionados aos aspectos qualitativos
e quantitativos da infra-estrutura de transportes oferecida pelo setor pblico.

Os terminais so reas destinadas ao processamento e ou transferncia de carga entre veculos distintos, de iguais
ou diferentes modalidades de transporte. Essas infra-estruturas contm instalaes de armazenagem e equipa-
mentos de movimentao interna e controle de carga, como empilhadeiras, moegas1, esteiras transportadoras,
guindastes, prticos2 e balanas. Os terminais esto distribudos ao longo de uma infra-estrutura viria, com o
objetivo de garantir o fcil acesso aos veculos de transporte, e classificam-se como pblicos (ex.: portos, aero-
portos, estaes/terminais ferrovirios, rodovirias) ou privados (ex.: centros de distribuio e silos agrcolas).
A rede integrada de transporte formada por infra-estruturas como as vias e os terminais intermodais,
garante que o transporte tenha acesso aos locais onde a demanda por bens acontece. Assim, possvel
planejar o deslocamento da produo de forma a utilizar a combinao mais eficiente das modalidades de
transporte disponveis. Porm, a ausncia e a m qualificao da infra-estrutura acarretam a ineficincia
do transporte, o que resulta no aumento dos prazos de entrega, dos custos de frete e do volume de perdas
e riscos de avarias nas cargas.
Na ocorrncia de um sistema logstico de transporte ineficiente, observa-se que:
Nos setores econmicos produtivos, a logstica de transporte e armazenagem mal estruturada so

pontos cruciais, pois as ineficincias agregam custos, aumentando, assim, o preo final do produto
a ser comercializado;
A populao economicamente ativa, responsvel pelo consumo de produtos, arca com essa inefici-
ncia logstica, em razo dos custos embutidos nos valores dos bens consumidos;
Para o meio ambiente, os custos da ineficincia da malha de transporte acarretam altos ndices de
emisso de poluentes;
A sociedade brasileira perde como um todo, pois a ineficincia acarreta uma baixa competitividade
dos produtos brasileiros no mercado externo e, conseqentemente, menor gerao de divisas. Alm
disso, cita-se as dificuldades na integrao fsica entre cidades de diferentes estados e at mesmo
com os pases vizinhos e a queda no nvel do servio oferecido populao em geral, que necessita
utilizar servios de transporte.
Segundo estudo realizado pela COPPEAD/UFRJ (2006), os custos logsticos no Brasil, estimados para o ano
de 2004, atingiram um valor equivalente a 12,6% do PIB daquele ano, ou seja, R$ 222 bilhes. O item de
maior representatividade foi o transporte, com 7,5% do PIB (R$ 133,4 bilhes). Desse montante, os custos
de transportes foram assim distribudos:
Transporte ferrovirio: 5,6 % (R$ 7,5 bilhes);
Transporte aqavirio: 9,4% (R$ 12,6 bilhes);
Transporte areo: 1,5% (R$ 2 bilho);
Transporte dutovirio: 1,6% (R$ 2,1 bilhes)
Transporte rodovirio: 81,9% (R$ 109,2 bilhes).
1 - Estrutura de recebimento de gros em terminais, no desembarque de caminhes ou vages ferrovirios.

2 - Equipamento empregado para a arrumao de contineres nos ptios de estocagem.

Na formao do custo de transporte rodovirio, em servios de transporte domstico, observa-se que os de
aquisio, operao e manuteno corresponderam a 92% de todos os custos para a modalidade rodoviria
no ano de 2004, ou seja, R$ 96,3 bilhes.
Nos Estados Unidos, em 20043, os custos logsticos atingiram o valor de 8,6% do valor do PIB norte-americano,
ou seja, R$ 2,64 trilhes. O custo de transporte representou 5% do custo logstico total.
Atualmente, o Brasil conta com uma rede de infra-estrutura que no opera de forma eficiente os modais
em todas as regies o que leva a um grave desequilbrio na matriz de transporte. O transporte areo vem
enfrentando sucessivas crises relacionadas ao controle e infra-estrutura operacional, o que tem gerado
atrasos de viagens, queda no nvel de servio prestado pelos transportadores areos e falta de credibilidade
em relao a esse sistema por parte dos usurios.
No transporte rodovirio, verifica-se grande incidncia de casos de rodovias em precrias condies de

conservao e funcionalidade, o que aumenta a quebra mecnica dos veculos e ocasiona graves acidentes
com elevado nmero de vtimas. A idade mdia da frota no transporte rodovirio muito elevada, fato que
contribui para uma grande emisso de poluentes.
No transporte ferrovirio, ocorre uma estagnao de investimentos do Governo Federal na ampliao da

malha para localidades que apresentam grande oferta de cargas a granel. Nas grandes reas urbanas, a
qualidade do servio ferrovirio sofre o impacto do avano da urbanizao irregular sobre a rea de juris-
dio da ferrovia.
Em relao ao transporte martimo, os portos vm enfrentando problemas relacionados ao impacto e presso

da urbanizao sobre essa infra-estrutura. H dificuldades na acessibilidade de veculos terrestres rea
porturia. Grande parte dos portos martimos brasileiros de maior volume de movimentao de carga tem
restries na expanso de cais e da rea porturia em razo da ocupao populacional, ou seja, as cidades
cresceram no entorno do porto, acarretando em um maior custo para a expanso.
A falta de polticas direcionadas para o transporte urbano e o incentivo cada vez maior do uso de transporte
individual gera um aumento significativo do nmero de veculos nas avenidas e ruas dos grandes centros
gerando os conhecidos congestionamentos. Com isso aumentam os tempos e os custos das viagens.
Verifica-se ao longo dos ltimos anos, a diminuio do nmero de usurios de transporte pblico, o que
concorre para a queda de qualidade do servio de transporte coletivo por nibus. Por outro lado, a baixa
qualidade desestimula o uso desse servio. Assim, cria-se um crculo vicioso. A criao de corredores
exclusivos aumenta a velocidade operacional dos nibus, melhorando, assim, o desempenho do sistema. O
resultado a otimizao do uso dos nibus em circulao, reduzindo inclusive a emisso de poluentes e os
tempos de viagem.
A integrao do sistema de transporte pblico favorece o tempo de deslocamento dos usurios entre o par
origem/destino. Nesse contexto, as infra-estruturas que viabilizam as integraes fsica e temporal so os
terminais de integrao.
O Plano ora apresentado tem, portanto, o objetivo de enumerar e seqenciar projetos prioritrios sob a tica
sistmica de integrao da infra-estrutura. Cabe destacar que as formas de implementao dos projetos,
3- Taxa cambial 2004: US$1 R$ 2,925

bem como as fontes de investimento, cabem prioritariamente ao poder pblico, seja por meio de recursos
prprios, seja por meio de Parcerias Pblico Privadas (PPP`s).
No faz parte do escopo deste trabalho - atravs das etapas envolvidas - formular uma poltica de transportes,
mas, sugerir um rol de intervenes e as respectivas estimativas de investimentos. Trata-se, portanto, de uma
contribuio do transportador brasileiro para a sociedade, objetivando um melhor planejamento setorial.
PANORAMA DAS MODALIDADES
Areo
O transporte areo brasileiro conta com um total de 67 aeroportos, operados pela INFRAERO, processando vos
comerciais regulares, nacionais e internacionais, totalizando 110 milhes de passageiros transportados em 2007.
Segundo Boletim Estatstico da CNT (2008), o transporte areo participa da matriz de transporte de carga com
0,4%, com a operao de 32 aeroportos que possuem terminais de processamento de cargas areas. Em 2007,
o setor transportou 1,3 milho de toneladas de carga area em vos nacionais e internacionais.
Aqavirio
Os operadores e embarcadores de cargas a granel ou conteinerizada dispem de um sistema de transporte

aqavirio constitudo por 7.500 km de via martima pela costa Atlntica e um total aproximado de 40.000
km de rios navegveis. Esse sistema de transporte totaliza 40 portos hidrovirios e martimos organizados,
contabilizando 42 terminais de uso privado, sendo responsveis pela participao de 13,6% na matriz de
transporte de cargas. Esses portos so administrados pelo setor pblico (governos Federal, estaduais ou
municipais) ou pelo setor privado por meio de concesso pblica.

A fragata mercante de bandeira brasileira, que opera na cabotagem e nas rotas de longo curso, compreende
180 embarcaes. Segundo dados da ANTAQ (2006), a fragata operacional hidroviria composta por 128
embarcaes de transporte (chatas, graneleiras, petroleiras etc.) e por 25 embarcaes de apoio (lanchas,
dragas etc.). Em 2006, o transporte aqavirio movimentou 429,3 milhes de toneladas de carga (granel,
carga geral e contineres).
A Pesquisa Aqaviria, realizada pela CNT em 2006, mostra a necessidade de aes imediatas na infra-
estrutura porturia, como a retomada das dragagens, a aquisio de equipamentos de estiva e movimentao
e a melhoria dos acessos terrestres. Tambm so necessrias aes institucionais que incentivem a atuao
do CAP (Conselho de Autoridade Porturia) e do PROHAGE (Programa de Harmonizao das Atividades dos
Agentes de Autoridade nos Portos), fundamentais para que os portos acompanhem o crescimento da de-
manda. Aes de mdio prazo como a adequao de horrios de rgos pblicos, treinamento de pessoal
dos rgos oficiais e dos trabalhadores, e reviso de procedimentos para a reduo da burocracia tambm
so fundamentais para manter os nveis de competitividade dos portos brasileiros. Estrategicamente, as
construes de novos terminais, a aquisio de novos equipamentos e a melhoria das condies de acessos
so de grande importncia para o setor porturio.
Volume movimentado pelo transporte aqavirio, em toneladas (IDET, 2007)

Ferrovirio
A malha ferroviria em operao tem 29.596 km de extenso, sendo 28.334 km operados por empresas
privadas, por meio de doze concesses (ANTT, 2006). A malha ferroviria brasileira tem como principal
caracterstica - do ponto de vista histrico, econmico e geogrfico - interligar reas de produo agrcola
e de explorao mineral do interior do pas com os pontos de exportao de mercadorias os portos. As
maiores concentraes da malha ferroviria brasileira esto localizadas nos estados do Rio Grande do Sul,
So Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro. Segundo a ANTF (2007) o material rodante brasileiro, constitudo
de equipamentos para formao das composies ferrovirias, contabiliza um total de 90.119 vages de
carga e 2.492 locomotivas.
Segundo a Pesquisa Ferroviria CNT 2006, os problemas encontrados atualmente na malha ferroviria
brasileira so a grande variao nos tempos de viagem e as baixas velocidades na transposio de regies
metropolitanas, estas causadas pelo excesso de passagens de nvel e invases na faixa de domnio. A Pesquisa
tambm revela que o crescimento do sistema ferrovirio depende de ajustes tributrios, regulatrios, fsicos
e operacionais, e de investimentos na construo de variantes para sanar problemas de traado.
Observa-se no grfico a seguir a crescente demanda para a movimentao de cargas no sistema ferrovirio.
Analisando o histrico das ferrovias em 2006, tem-se que esta participa com 20,7% na matriz de transporte
de cargas no Brasil, o que corresponde a 164,8 bilhes de TKU. A movimentao anual de carga foi de 431,8
milhes toneladas, o que representa 24,0% do volume total. Em relao movimentao de passageiros,
foram transportados 1,63 milho em longa distncia e 144,3 milhes no sistema metropolitano.
Volume movimentado pelo transporte ferrovirio, em toneladas (IDET, 2007)

Rodovirio
A malha rodoviria tem uma extenso de 1.603.131 km, com apenas 196.280 km de pistas pavimentadas. As
rodovias pavimentadas esto distribudas conforme a jurisdio, da seguinte forma: 58.152 km de rodovias
federais, 115.393 km de rodovias estaduais e 22.735 km de rodovias municipais (CNT, 2008). Os governos
so os responsveis pela ampliao, conservao e manuteno da malha, conforme a respectiva jurisdio.
Aproximadamente 10.800 km das rodovias pavimentadas so administradas por operadoras e pela iniciativa
privada, mediante a cobrana de tarifas de pedgio, revertidas para servios de atendimento ao usurio,
ampliao da capacidade e manuteno da malha rodoviria.
Dos 87.592 km de rodovias avaliados na Pesquisa Rodoviria CNT 2007, 73,9% apresentam alguma deficincia
no pavimento, na sinalizao e/ou na geometria da via, o que compromete a qualidade e a segurana do fluxo
de carga e de pessoas, restringe a integrao com os demais modais e gera custos operacionais elevados,
em razo de problemas mecnicos que ocorrem nos veculos de carga.
A frota brasileira de veculos rodovirios de carga de 1.735.0234 unidades, sendo formada por caminhes
unitrios de carga, cavalos-mecnicos, reboques e semi-reboques. A frota de nibus interestadual e de
fretamento de 38.332 unidades. Segundo ANTT (2006), a malha rodoviria brasileira tem um total de 1735
terminais de nibus destinados a passageiros em viagens estaduais e interestaduais.
O transporte rodovirio detm a maior participao na matriz do transporte de cargas no Brasil, com 61,1%,
o que corresponde a 485,6 bilhes de TKU. Segundo o histrico de 2007, foi movimentado 1,14 bilho de
toneladas de cargas por rodovias.
Volume movimentado pelo transporte rodovirio, em mil toneladas (IDET, 2007)
4 - ANTT, RNTRC mar/2008

5 - Terminais rodovirios equipados com instalaes fsicas de postos da ANTT

Distribuio das modalidades por regio
O crescimento econmico e social do pas est altamente relacionado com uma situao positiva, do ponto
de vista qualitativo e quantitativo, dos sistemas de transportes. O atual cenrio brasileiro necessita de
melhorias significativas. A distribuio das modalidades por regio observada no grfico a seguir:
Observa-se - atravs do grfico - que na Regio Norte h uma grande concentrao de hidrovias. O Centro
Oeste e o Nordeste, por sua vez, apresentam um percentual relevante de rodovias no-pavimentadas. Alm
da disparidade entre as modalidades de transporte nas distintas regies do Brasil, a anlise do grfico
evidencia a necessidade de cada regio e modalidade, de forma a eliminar os gargalos logsticos para a
integrao dos estados brasileiros.

PANORAMA DO TRANSPORTE PBLICO URBANO
O sistema de transporte metrovirio est presente nos principais centros urbanos do pas como: Porto Alegre,
So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Recife e Fortaleza. Em 2006, foram transportados 145,6
milhes de passageiros pelo sistema ferrovirio metropolitano (CNT, 2008).
A cidade de So Paulo, por exemplo, possui a maior malha do pas com 61,3 km de extenso para atender a
uma populao de 19,6 milhes de habitantes. Segundo pesquisa do COMET (Comit de Metrs) que rene as
11 principais redes metrovirias do mundo, o metr de So Paulo o que apresenta maior nvel de ocupao.
Atualmente, a Companhia do Metropolitano de So Paulo transporta 10 milhes de passageiros por km de
linha, enquanto Moscou, na Rssia, transporta os 8,6 milhes.
Assim, apesar da eficincia do metr no transporte de massa e do ponto vista de desempenho ambiental,
os investimentos para a expanso da malha so efetuados em ritmo menor que o crescimento da demanda.
Desde de 1974, ano em que o sistema metrovirio foi inaugurado em So Paulo, at 2007, o crescimento foi
de apenas 1,5 km ao ano.
No contexto dos sistemas de transporte pblico de passageiros, o transporte coletivo por nibus o mais
utilizado nas grandes e mdias cidades brasileiras. De acordo com a Associao das Empresas de Transporte
Urbano (NTU), em 2007, foram transportados, em mdia, 341,7 milhes de passageiros nas capitais brasileiras 6
considerando os meses de abril e outubro.
Ao longo dos anos, porm, verificou-se a diminuio do nmero de passageiros transportados, o que se
explica em grande parte, pela falta de investimento em transporte pblico e pelo incentivo ao transporte
individual por meio da oferta de crdito e facilidade para a aquisio de veculos. O resultado dessa postura
adotada pelo poder pblico foi o aumento do nmero de veculos circulando nas vias, sobrecarregando as
infra-estruturas virias, agravando os problemas de congestionamentos e os nveis de poluio atmosfrica
provocada pela emisso de gases dos escapamentos.
O que apresenta hoje uma crise da mobilidade urbana nas grandes capitais brasileiras cujo principal exem-
plo a cidade de So Paulo. Segundo estudo da Fundao Getlio Vargas (FGV), os problemas de mobilidade
urbana na cidade de So Paulo implicam em um prejuzo estimado de R$ 33, 5 bilhes por ano. Nesse valor,
so considerados os gastos com o que se deixa de produzir (R$ 27 bilhes) em funo dos congestionamentos
e as deseconomias causadas pelo nmero excessivo de veculos em circulao que gera aumento do consumo
de combustveis, maior emisso de poluentes e elevao do custo de transporte de carga.
6 - So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Fortaleza, Curitiba e Goinia.

Metodologia
O Plano CNT de Logstica baseia-se na estruturao de eixos de transporte, formados por um conjunto de
infra-estruturas, conforme a produo econmica e a necessidade de distribuio de bens entre os centros
consumidores e pontos de exportao.
Estes eixos so formados por uma diretriz principal, definida como Eixo Estruturante, e Ligaes Comple-
mentares ao eixo, responsveis por prover a acessibilidade ou a complementao do transporte ao Eixo
Estruturante. Tanto o Eixo Estruturante como as Ligaes Complementares so constitudos por conjuntos
de infra-estruturas existentes e por solues sugeridas pela CNT, pelas entidades afiliadas CNT, por es-
tudos e propostas de rgos governamentais e por entidades setoriais, que abrangem as grandes rotas de
escoamento e captao de produtos e pessoas, interligando as cinco regies do Brasil e pases vizinhos,
estimulando, tambm, o comrcio exterior.
Foram definidos nove Eixos Estruturantes, sendo a maioria multimodal. As denominaes foram formuladas a par-
tir das orientaes gerais e espaciais do agrupamento de projetos, bem como da modalidade de transporte:
1. Eixo Nordeste-Sul: inicia-se com trecho da malha ferroviria da Amrica Latina Logstica do Brasil
(ALL), do Rio Grande (RS) at proximidades da cidade de So Paulo (SP), acessando, ento, a BR-
381 at Belo Horizonte (MG). Da capital mineira, o eixo direciona-se at Salvador (BA) via ramal da
Ferrovia Centro-Atlntica (FCA) e a concluso do eixo efetua-se via rodovia BR-116, entre Salvador
e Fortaleza (CE);
2. Eixo Litorneo: liga a Regio Sul Regio Norte pelas rodovias BR-290, BR-101, BR-376, BR-116 e,
novamente, BR-101 - deslocamento entre Porto Alegre (RS) e Salvador (BA). Entre Salvador e Teresina
(PI), a ligao realizada pela malha ferroviria da FCA e da Companhia Ferroviria do Nordeste
(CFN). Da capital piauiense at Belm (PA), a ligao rodoviria via rodovias BR-316 e BR-010;
3. Eixo Norte-Sul: conecta a Regio Norte e a Regio Sul, com diretriz passando pelo interior do
pas e cruzando a Regio Centro Oeste. Partindo por rodovia de Uruguaiana (RS), pelas BR-472,
BR-285, BR-158, BR-262 e BR-163, chega-se a Cascavel (PR). Da acessa-se o modal aqavirio
pelas hidrovias dos rios Paran e Paranaba at a cidade de Itumbiara (GO). Pela BR-153, o eixo
percorre Gois at chegar cidade de Peixe (TO), acessando-se, assim, a hidrovia do rio Tocantins
at a cidade de Belm (PA);

4. Eixo Amaznico: diretriz composta somente pelo modal aqavirio, utilizando-se dos rios Amazonas
e Solimes. Inicia-se em Tabatinga (AM), divisa com a Colmbia e o Peru, e desloca-se ao longo das
hidrovias at atingir a cidade de Macap (AP), atingindo, assim, o Oceano Atlntico;
5. Eixo Centro-Norte: eixo diretriz inicia-se em Novo Mundo (MS), divisa com o Paran, e desenvolve-
se ao longo da rodovia BR-163 at Guarant do Norte (MT), divisa com o Par. Neste local, acessa o
transporte aquavirio pela hidrovia Teles Pires/Tapajs at o trmino, em Santarm (PA);
6. Eixo Norte-Sudeste: liga as regies Norte e Sudeste, passando pela Regio Centro Oeste. Diretriz
inicia-se em Itacoatiara (AM) percorrendo a hidrovia do rio Madeira at o municpio Humait (AM).
Neste ponto, a diretriz do eixo percorre as rodovias BR-364, BR-174 e BR-070 at Alto Araguaia (MT),
para depois percorrer o trecho da malha ferroviria da Ferronorte (Ferrovias Norte Brasil) e Ferroban
(Ferrovia Bandeirantes) at a cidade de Santos (SP);
7. Eixo Leste-Oeste: a diretriz do eixo interliga o extremo oeste do Acre at a Bahia. No incio, a
infra-estrutura utilizada a rodovia BR-364, partindo de Rodrigues Alves (AC) at a localidade de
Abun, no municpio de Porto Velho (RO). Neste ponto, o eixo utiliza-se do transporte aqavirio,
via hidrovias Madeira, Mamor e Guapor, at o Mato Grosso. Em seguida, so utilizados trechos das
rodovias BR-364, BR-070, BR-020 e BR-242 para se chegar a Salvador;
8. Eixo Nordeste-Sudeste: conecta as regies Nordeste e Sudeste. A diretriz do eixo inicia-se em So

Luiz (MA) pela malha ferroviria da CFN at a cidade de Teresina. Por trechos das rodovias BR-316 e
BR-407 o eixo desenvolve-se at o municpio de Juazeiro (BA), acessando, assim, a hidrovia do rio
So Francisco e deslocando-se at Pirapora (MG). Saindo da hidrovia, o eixo atinge a cidade do Rio
de Janeiro via malha ferroviria da FCA e MRS Logstica (MRS).
9. Eixo de Cabotagem: liga os principais portos martimos brasileiros atravs das possveis rotas
operacionais de navegao de cabotagem, iniciando-se em Rio Grande e terminando em Macap.
A construo conceitual dos eixos possibilitou a identificao da potencialidade da demanda de transporte

em relao oferta: mercado produtor e consumidor. Alm disso, foram identificados e quantificados os
projetos de infra-estrutura necessrios para obter a melhoria operacional do transporte.
Alm das propostas dos Eixos Estruturantes multimodais, o Plano CNT de Logstica tambm apresenta proje-
tos para a expanso do transporte pblico de passageiros nas grandes cidades brasileiras em intervenes
metrovirias e de transporte coletivo por nibus. Os Projetos Metrovirios tm como objetivo principal a
melhoria do transporte de massa entre as distintas zonas de origem e destino de viagens situadas dentro
de sete regies metropolitanas.
Os projetos relativos ao transporte coletivo por nibus, so aqui tratados como Projetos de Transporte Urbano.
Referemse implantao de corredores exclusivos para nibus e de terminais de integrao de transporte
coletivo. O objetivo desse tipo de proposio priorizar o transporte pblico por nibus, sobretudo em vias
urbanas de grande fluxo de veculos, melhorando o desempenho operacional e a qualidade do servio.
Outra relevante proposta para a mobilidade, intercmbio econmico e turismo o Trem de Alta Velocidade (TAV)
ligando as cidades do Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas acessando as cidades do Vale do Paraba. Essa obra tem
como objetivo garantir um rpido e eficiente sistema de transporte entre esses grandes centros econmicos.

Eixos estruturantes

1. seleo e AloCAo dos proJetos
Os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Logstica so as intervenes necessrias para viabilizar o deslo-
camento de pessoas e produtos na rea de influncia dos eixos, sem atrasos ou perdas de qualidade devido
a gargalos de transporte.
A seleo dos projetos ocorreu, inicialmente, por meio da coleta de contribuies das Entidades Afiliadas
CNT, que atendem s necessidades dos operadores de transporte de cada regio do Brasil. Alm dessas con-
tribuies, o processo de seleo de projetos contemplou pesquisas realizadas anteriormente por entidades
como Confederao Nacional da Indstria (CNI), Confederao Nacional da Agricultura (CNA), Companhia
Nacional de Abastecimento (Conab), Iniciativa para Integrao da Infra-Estrutura Regional Sul Americana
(Iirsa) e rgos governamentais e no-governamentais ligados ao setor.
Complementarmente, foram analisadas e incorporadas algumas das sugestes obtidas quando da realizao
dos Seminrios Regionais. Essas propostas complementam e referendam as necessidades regionais dos
setores produtivos e dos transportadores.
Os projetos selecionados foram alocados nos Eixos principais que retratam as intervenes nas possveis
rotas de grandes fluxos de carga entre extremidades geogrficas brasileiras, que apresentam pontos de
importncia na atrao ou gerao de viagens, tais como portos, postos de fronteira, capitais de Unidades
Federativas ou reas de produo agrcola e industrial.
Os projetos sugeridos nas infra-estruturas de transporte das Ligaes Complementares seguiram a lgica
de alocao para garantir a acessibilidade das cargas aos Eixos Principais, apresentando a funcionalidade
de coletoras de fluxo.
2. tipos de intervenes propostAs

As intervenes apresentadas neste Plano contemplam propostas de construo e adequao nas diversas
modalidades de transporte. Para facilitar o entendimento e a apresentao dos projetos, as intervenes
foram classificadas de acordo com o conjunto de obras civis que constituem as categorias, cujos tipos esto
detalhados na tabela a seguir.
importante destacar que todos os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Logstica, via de regra, estaro
sujeitos avaliao de estudos ambientais, de maneira a se adotar uma infra-estrutura de transporte que
minimize os impactos ambientais de implantao e operao.

ContinuAo

ContinuAo
3. CArACterstiCAs dAs propostAs de intervenes
proJetos rodovirios
As intervenes relacionadas adequao da estrutura rodoviria correspondem ao conjunto de obras civis

que garantem a qualidade e a capacidade do trfego na rodovia. So formadas por:
Duplicao de rodovias: aumento da capacidade da rodovia por meio da execuo de servios de

terraplenagem (corte e aterro), implantao de conteno de taludes, implantao de pavimento
(reforo do subleito, sub-base, base e revestimento), sinalizao horizontal e vertical, obras-de-arte
especiais (pontes e viadutos) e intersees rodovirias;
Implementao de faixa adicional: aumento da capacidade da via em trechos de terrenos ondulados

a montanhosos, por meio da implantao de uma faixa de rolagem para a ultrapassagem de veculos

lentos. Esto contempladas: obras de terraplenagem (quando necessrias), implantao de pavimento,
sinalizao horizontal e vertical;
Recuperao de pavimentos: inclui servios de fresagem de revestimento danificado, regularizao

de base danificada e aplicao de revestimento na faixa de trfego.
As intervenes de construo dividem-se em:
Pavimentao: corresponde implantao da pista de rolamento pavimentada sobre via j implantada

em leito natural. Consideram-se a implantao de dispositivos de drenagem, sinalizao vertical e
sinalizao horizontal;
Construo de rodovias: corresponde a todas as obras civis rodovirias (terraplenagem, superestru-

tura, drenagem, pavimentao, pontes, viadutos e sinalizao), incluindo as desapropriaes para
a determinao da faixa de domnio da rodovia;
Corredor exclusivo: Compreende obras em vias urbanas para a implementao de corredores exclusivos
incluindo pavimentao, drenagem, construo de pontes, viadutos, sinalizao vertical e horizontal
alm da construo de abrigos em intervalos de 0,7 a 1,0 km da via e demais obras necessrias.
Para a determinao das adequaes de duplicao e faixa adicional utilizou-se um processo de seleo dos
trechos rodovirios atravs da verificao da relao entre o volume de veculos de carga e o volume total
de veculos da via. A seleo incluiu apenas as rodovias classificadas como pista simples pavimentadas e
de jurisdio federal que apresentam significativa concentrao de veculos de carga em relao ao volume
mdio dirio total (veculos por dia).
Para o diagnstico da capacidade das rodovias de pista simples foram consultados os resultados da Pes-
quisa Rodoviria CNT 2007 no que se refere aos trechos classificados como no possui faixa adicional em
terreno ondulado ou montanhoso. Segundo apontado pela Pesquisa, 45,4% das rodovias pesquisadas no
apresentam o dispositivo nessas condies, totalizando uma extenso de 39.767 km. Nessa extenso esto
contempladas as rodovias que, do ano de implantao at hoje, apresentaram ou no algum acrscimo no
volume de trfego. A extenso de interesse para a proposta da adequao foca-se nos trechos que apre-
sentaram acrscimo de volume de trfego, pois a formao de comboios de veculos pesados, em subidas
extensas e ngremes, acaba reduzindo o nvel de servio da rodovia.
Para a avaliao da necessidade de recuperao de pavimento das rodovias novamente utilizou-se os

resultados classificatrios da Pesquisa Rodoviria CNT 2007 referentes qualidade do pavimento. Assim,
foram selecionados para avaliao os trechos das rodovias classificadas como ruim e pssimo, quanto ao
pavimento, totalizando 16.380 km (18,7%) da extenso total pesquisada.
Os critrios de adequao determinados no Plano CNT de Logstica atendem aos itens descritos para
cada categoria:
Duplicao
Rodovias com volume de trfego total acima de 3.000 veculos por dia e percentual de veculos de
carga maior que a metade do volume total;

Rodovias que no apresentam concorrncia com outras modalidades de transporte de grande ca-
pacidade volumtrica;
Rodovias que provm conexo com grandes centros urbanos, com os principais portos martimos e
com os pases do Mercosul.
Faixa Adicional
Rodovias apresentando volume de trfego total abaixo de 3.000 veculos por dia, porm com a
relao de veculos de carga maior que a metade do volume total;
Apresentam ocorrncia de trechos classificados como no possui faixa adicional em terreno ondu-
lado ou montanhoso, segundo Pesquisa Rodoviria CNT 2007;
Apresentam relevncia com conexo de plos geradores de viagens de cargas agrcolas ou industriais.
Recuperao do Pavimento
Apresentam ocorrncia de trechos classificados como ruim e pssimo na classificao de pavimento

da Pesquisa Rodoviria CNT 2007;
Rodovias que apresentam relao de veculos de carga menor que a metade do volume total do fluxo
e maior que a quarta parte do total;
Todas as rodovias que apresentam relevncia de acessibilidade entre plos e centros urbanos.
Os projetos de construo atendem aos aspectos elencados para cada categoria como apresentado a seguir:
Pavimentao
Os trechos rodovirios que abrangem as intervenes de Pavimentao correspondem concluso de rodo-

vias implantadas em leito natural que apresentam grande representatividade regional e microrregional, com
significativa reduo de distncias entre os plos geradores de viagens. Outra caracterstica dos projetos
de pavimentao contidos no Plano CNT de Logstica est na concluso da integrao de trechos existentes
de uma mesma rodovia.
Construo de Rodovia
Os projetos rodovirios classificados como interveno de construo, apresentam o conjunto de obras

compostas pela determinao de faixa de domnio e projeto geomtrico; execuo de terraplenagem, supe-
restrutura, drenagem, pavimentao e obras-de-arte especiais; e implementao de sinalizao horizontal
e vertical. Os trechos classificados como construo, apresentam expressiva funo de conexo em regies
de baixa densidade de infra-estrutura rodoviria e com importante conexo entre distintas concentraes
demogrficas ou plos geradores de viagens.

Corredor exclusivo para nibus
As intervenes rodovirias classificadas como corredor exclusivo para nibus, como o prprio nome sugere,
referem-se ao conjunto de obras para a construo de corredores para a circulao exclusiva dos nibus. As
obras envolvidas buscam melhorias na infra-estrutura viria de acesso e mobilidade dos servios de transporte,
compreendendo: pavimentao, drenagem, pontes, viadutos e segregao de vias; melhoria e/ou implantao
de equipamentos fixos de apoio ao transporte coletivo, a exemplo de abrigos para passageiros, sinalizaes
vertical e horizontal nas vias, entre outras intervenes necessrias para a operao desse servio.
Os projetos de corredores exclusivos so sugeridos nas grandes regies metropolitanas de importantes

cidades brasileiras nas quais existem problemas de congestionamentos e o nmero de usurios do sistema
de transporte por nibus crescente e significativo.
PROJETOS AEROPORTURIOS
Os projetos de adequao da infra-estrutura aeroporturia atendem s potencialidades da expanso do trans-

porte de carga e de passageiros em cada regio, assim como a necessidade de se ampliar a infra-estrutura
atual para fazer frente crescente demanda pelo transporte areo. Esses projetos foram classificados em
trs categorias:
Melhorias na pista: compreende o aumento da extenso da pista de pouso e de taxiamento, sendo

implantado conforme os itens do projeto geomtrico, sinalizao diurna e noturna;
Ampliao da estrutura de carga: aumento da rea fsica dos terminais de mala postal, remessas expressas,
cargas areas e agentes de carga. Alm de implantao de estruturas de armazenagem porta-paletes,
drive-in/drive-through, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga;
Ampliao de aeroporto: esto nessa adequao as ampliaes dos ptios de estacionamento de

aeronaves, baias de espera, hangares, parque de combustveis, ncleo de combate a incndios, torre
de comando e controle de trfego.
Os projetos de construo de novos aeroportos contemplam regies com infra-estrutura aeroporturia

existente, porm, com alto grau de saturao e baixo nvel de servio para o processamento de cargas e/
ou passageiros. Seguem as categorias consideradas:
Obteno da rea da instalao: determinao do local timo para a implantao do aeroporto,

considerando condies climticas de visibilidade, comportamento do vento, pluviometria, facilidade
no acesso, ausncia de barreiras fsicas (montanhas, construes, aterros sanitrios etc.), ausncia
de conflito com rea de operao de outro aeroporto;
Implantao de pista de pouso e taxiamento: servios de terraplenagem, pavimentao, drenagem,

ptio de aeronaves, baias de espera e separaes;
Implantao de sinalizaes diurnas e/ou noturnas: pintura de sinalizao de eixo de pista, numerao
de cabeceira, espera, cabeceira, distncia fixa, zona de toque e bordo de pista. Sinalizaes lumi-
nosas na pista de pouso e taxiamento (quando necessrias) para obstculos, aproximao, laterais
de pista, cabeceira de pista, fim de pista, eixo de pista, zona de toque, sada de pista e parada;

Construes de terminais de processamento de carga: terminais de mala postal, remessas expressas
(courier), carga area e agentes de carga, considerando a implantao das estruturas de armaze-
nagem porta-paletes, drive-in/drive-through, estantes, rea de picking/consolidao e docas para
veculos rodovirios de carga;
Infra-estrutura de operao: hangares, parque de combustveis, ncleo de combate a incndio,

estacionamento de veculos, torre de comando e sala de trfego.
PROJETOS FERROVIRIOS
As sugestes de projetos ferrovirios, segundo a interveno de adequao, compreendem um conjunto de

servios que contemplam os seguintes itens:
Eliminao de gargalos: diz respeito soluo de problemas de passagens de nvel e remoo de

invases na faixa de domnio;
Recuperao de ferrovia: abrange tanto a reativao de ramais inoperantes como a melhoria de tre-
chos antigos. Contempla servios de substituio de material de via permanente (lastro, dormentes
e trilhos), recuperao de dispositivos de drenagens danificados, melhoria no traado da geometria
(pequenos trechos) e implantao de bitola mista;
Duplicao de ferrovia: aumento de capacidade ou de separao de vias para trfego de carga e de

passageiros. Trata dos servios de implantao de uma segunda via permanente, considerando ter-
raplenagem, drenagem, lastro, dormentes, trilhos e obras-de-arte especiais (pontes ou viadutos).
Os projetos de construo esto relacionados implantao de novos ramais em trechos onde existem pro-
jetos ferrovirios de expanso da malha ou em trechos onde, nos ltimos anos, surgiram novas demandas
pelo transporte ferrovirio. Nessa categoria tambm so sugeridas a construo de linhas de metr para o
transporte de passageiros em regies metropolitanas. Esto listados os respectivos servios:
Faixa de domnio: obteno e desapropriao da rea de implantao da ferrovia;
Terraplenagem: servios de cortes, aterros, detonao de macios rochosos e compactao de solo;
Superestrutura: regularizao do subleito, implantao do leito, drenagem, lastro, dormentes e trilhos;
Sinalizao: implantao de sinalizao ferroviria;
Operao: implantao de desvios e ramais de acesso a terminais;
Estaes/ptios: implantao de estaes (terminais) de carga e ptios ferrovirios de triagem de vages;
Obras-de-arte especiais: implantao de pontes e viadutos.
A escolha dos locais para projetos metrovirios foram determinadas atravs da classificao populacional
das cinco principais capitais de Unidades Federativas, conforme estimativa demogrfica do IBGE.
Os projetos de construo de metr contemplam os respectivos itens:

Desapropriaes;
Construes de estaes de embarque/desembarque;
Escavaes de tneis e servios de geotecnia/terraplenagem;
Implantao de via permanente;
Sistemas de transmisso de tenso eltrica;
Drenagem;
Estruturas de concreto armado ou metlicas;
Obras-de-arte especiais: implantao de pontes e viadutos.
O projeto de construo do Trem de Alta Velocidade (TAV), conectando as cidades do Rio de Janeiro, So
Paulo e Campinas contempla os respectivos itens:
Obteno de faixa de domnio, indenizaes e desapropriaes;
Construes de estaes de embarque e desembarque;
Construes de ptios de manobra e de manuteno;
Servios de geotecnia envolvendo escavaes de tneis e terraplenagem;
Construo de obras-de-arte especiais (pontes e viadutos);
Implantao de via permanente (lastro, dormentes e trilhos - bitola de 1.600 mm);
Construo e instalao de Centro de Controle Operacional.
PROJETOS HIDROVIRIOS
As propostas de projetos de adequao em hidrovias contemplam:
Ampliao de calado: servios de derrocamento de macios rochosos ou servios de dragagem de

material granular sedimentado que bloqueiam ou causam restries de calado, gerando, assim,
impedimento navegabilidade dos comboios de chatas;
Dispositivos de transposio: trata-se da construo ou concluso de construo de eclusas em

barragens e construo de garagens de espera montante e jusante das eclusas existentes.
Os projetos de construo em hidrovias esto relacionados abertura de canais de navegao em trechos

no-navegveis ou com pouca navegabilidade.

PROJETOS PORTURIOS
Nos terminais porturios martimos so destaques as sugestes de projetos de adequao e construo. Os

projetos de construo atendem apenas demanda de implantao de terminais novos e os de adequao,
separados conforme a natureza e finalidade das obras.
Os projetos de adequao foram classificados em:
Projetos de dragagem e derrocamento: quando as obras referem-se ampliao ou recuperao de

calado dos acessos martimos e dos acessos ao cais;
Projetos na rea porturia: referentes ampliao de rea de armazenagem, rea retroporturia,

ptio de manobras e substituio de equipamentos;
Projetos de adequao dos acessos terrestres: melhoria dos acessos ferrovirios ou rodovirios aos
portos, abrangendo construo de acessos especiais, melhorias nos acessos atuais, e contornos de
reas com grande densidade populacional.
PROJETOS DE TERMINAIS INTERMODAIS
Terminais intermodais
As propostas de projetos de terminais intermodais contemplam infra-estruturas civis projetadas e dotadas

de equipamentos para transbordo e armazenagem de cargas.
As intervenes de adequao contemplam ampliaes da capacidade operacional de terminais hidrovirios

e de terminais intermodais j existentes. As intervenes de construo de novos terminais abrangem as
modalidades ferroviria, hidroviria e rodoviria. Tambm se sugere a construo de terminais intermodais
em localidades que apresentam significativa potencialidade para a instalao, deste tipo de infra-estrutura
devido acessibilidade de dois ou mais modos de transporte.
Terminais de integrao
Os projetos de terminais de integrao do sistema de transporte urbano contemplam obras de construo

ou ampliao na infra-estrutura para embarque e desembarque de passageiros, onde esto inseridas obras
em reas de atendimento ao pblico, de recebimento de veculos e de apoio administrativo.
4. LEVANTAMENTO DOS CUSTOS DOS PROJETOS
A estimativa dos custos das categorias por total de projetos dos eixos foi feita a partir das extenses dos
projetos para as obras rodovirias, ferrovirias e hidrovirias. Nos projetos porturios, aeroporturios e
de terminais a estimativa do custo total das categorias por eixo foi realizada com base no valor do custo
mdio da obra.

Os custos unitrios das obras, usados como parmetros dos custos totais por tipo de obra, foram obtidos
junto s autoridades competentes:
Obras rodovirias, ferrovirias e terminais: Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes

(Dnit) e Associao Nacional das Empresas de Obras Rodovirias (Aneor);
Obras rodovirias para o Transporte Urbano: Associao Nacional das Empresas de Transportes
Urbanos (NTU);
Obras hidrovirias, porturias e terminais hidrovirios: Agncia Nacional de Transportes Aqavirios

(Antaq) e Ministrio dos Transportes;
Obras aeroporturias: Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia (Infraero);
Obras metrovirias: Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) e Banco Nacional de Desenvolvi-
mento Econmico e Social (BNDES);
EIXOS ESTRUTURANTES
APRESENTAO
Esta parte do relatrio, est organizada em 12 sees, seguindo a seguinte estrutura:
Descrio e ilustrao da diretriz de cada Eixo Estruturante, Projetos Metrovirios, Projetos de

Transporte Urbano e Trem de Alta Velocidade;

Cenrio econmico contendo dados de Produto Interno Bruto e volumes produzidos, pelos Setores
agropecurio, industrial e de explorao mineral, conforme atuais estatsticas de rgos como Ins-
tituto Brasileiro de Geografia e Estatstica e Departamento Nacional de Produo Mineral, para os
anos de 2004 e 2006, respectivamente. Tambm so citadas outras fontes de dados provenientes
de rgos governamentais, tais como: Ministrio dos Transportes; Ministrio do Desenvolvimento,
Indstria e Comrcio Exterior; Ministrio do Turismo; e Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada. A
estrutura do cenrio econmico apresentada da seguinte forma:
Organizao conforme desenvolvimento do Eixo Estruturante;
Segmentao espacial e valores econmicos conforme mesorregies do IBGE atendidas pelos

Eixos Estruturantes e Ligaes Complementares.
Apresentao dos projetos em dois nveis de informao: a primeira, descritiva onde os projetos so
listados em tabelas que contm caractersticas, e a segunda, espacial, na forma de mapeamento
cartogrfico, (mapas em anexo).
Estimativa de investimento mnimo em cada Eixo, por infra-estrutura e categoria de interveno. Os

valores apresentados no representam necessariamente os custos das propostas ou projetos e sim
os investimentos mnimos a serem aplicados para uma infra-estrutura de tima qualidade.
I. EIXO NORDESTE-SUL (E1)
Eixo que atravessa longitudinalmente todo o territrio nacional, partindo do acesso ferrovirio do porto de
Rio Grande (RS) e chegando ao acesso rodovirio do porto de Fortaleza (CE).
O eixo contm a malha ferroviria operada pela ALL, iniciando em Rio Grande e terminando em Iper (SP).
Em seguida, o eixo acessa a infra-estrutura da rodovia SP-280 (rodovia Castelo Branco), contorna a regio
metropolitana de So Paulo, via trecho existente e proposto em projeto do Rodoanel, at acessar a rodovia
BR-381, percorrendo a infra-estrutura at a cidade de Belo Horizonte.
O eixo completa a diretriz atravs da malha ferroviria da FCA, de Belo Horizonte a Feira de Santana (BA),
das rodovias BR-101 e BR-116 at acessar a cidade de Fortaleza.
O municpio de Salgueiro ser de grande importncia quando for construda a Ferrovia Transnordestina, pois
est localizado no entroncamento dos ramais vindos de Fortaleza (CE), de Recife (PE) e de Eliseu Martins
(PI), alm de apresentar timo acesso s rodovias BR-116 e BR-230.
Outras localizaes importantes so: o porto de Rio Grande, que apresenta histrico de volume anual em-
barcado variando entre 10 a 50 mil toneladas, e a cidade de Belo Horizonte, localizada em um importante
ponto logstico do Brasil, e servida por uma malha viria e ferroviria que a conecta aos principais centros
e portos do pas.

Eixo Nordeste-Sul

Cenrio Econmico do Eixo Nordeste-Sul
As intervenes sugeridas neste eixo destinam-se aos estados do Cear, Pernambuco, Bahia, Minas Gerais,
Rio de Janeiro, So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. As obras nesse corredor vo beneficiar
regies que so grandes centros produtivos, como os plos industriais da Regio Sudeste, e tambm aquelas
com grande representatividade na atividade agropecuria. A seguir as principais vocaes econmicas das
mesorregies abrangidas por este eixo.
No Cear, as obras do eixo atingem os municpios contidos nas mesorregies metropolitana de Fortaleza,
Sertes, Centro-Sul e o Sul Cearenses. Se excluda a mesorregio metropolitana, as demais pouco contri-
buem para a composio do PIB do pas. Esse percentual esteve em torno de 0,02%, correspondendo a um
valor de R$ 4,3 bilhes. Em todas essas mesorregies predomina o setor de servios, que responde por
mais de 50% do PIB do local. Na atividade agrcola, destaca-se nos Sertes a produo de tomate, mamona
e castanha de caju.
Na mesorregio Metropolitana est Fortaleza, a capital do estado. A produo de bens e servios finais
chegou a alcanar R$ 21 bilhes, o que representa 63% do PIB do estado. A atividade econmica com maior
participao na composio dessa riqueza foi o setor de servios e respectivo dinamismo est diretamente
relacionado com a vocao turstica dessa regio, que movimenta grande parte de setores como restaurantes,
hotis e demais segmentos relacionados com a atividade turstica.
Embora a agricultura seja pouco representativa, a regio respondeu por uma produo de castanha de caju
igual a R$ 7,4 milhes, sendo que parte dessa produo destinou-se ao mercado externo.
As intervenes propostas no eixo para o estado de Pernambuco vo contemplar municpios das mesorregies
Serto e So Francisco Pernambucano e a Metropolitana de Recife.
A mesorregio metropolitana de Recife o centro da produo de bens e servios finais da economia per-
nambucana, pois responde por 63% do PIB estadual, isso equivaleu a um total de R$ 30 bilhes, em 2004. Os
segmentos com maiores participaes na composio desse valor so os de servios e a indstria txtil. A
agricultura participa com apenas 1,2% do PIB regional, respondendo em 2004 por um total de R$ 388 milhes.
Nas demais regies, a agricultura apresenta maiores participaes. No So Francisco, esse percentual foi de 36%
do PIB regional, alcanando um valor igual a R$ 1 bilho. Relevante a produo de frutas, como uva, manga e
goiaba que responderam por 21%, 14% e 29%, respectivamente, da produo nacional, correspondendo a um
total de R$ 421 milhes. Essas produes tornam essa regio, principalmente a cidade de Petrolina, no maior
centro de exportao de frutas frescas do pas e o maior fornecedor do mercado interno.
As obras sugeridas para o estado da Bahia dividem-se entre as mesorregies do Vale do So Francisco,
metropolitana de Salvador e Centro-Sul baiano.
A regio metropolitana de Salvador o ncleo das riquezas do estado, pois representou, em 2004, 57% do
PIB estadual, alcanando uma cifra de R$ 4,3 bilhes.
O setor industrial a principal atividade econmica, constitudo basicamente pelas indstrias qumica,
petroqumica, automotiva, empresas de celulose, txtil e de construo civil.
As empresas automobilsticas no municpio de Camaari responderam por praticamente a totalidade das

exportaes do estado baiano, em 2004, alcanando um total de US$ 583 milhes.

Na mesorregio do Vale do So Francisco est situado o plo Petrolina/Juazeiro, que tem como atividade
principal a fruticultura irrigada. Esse plo o centro econmico de exportao regional de frutas, sendo
manga e uva seus maiores produtos. Devido aos investimentos tecnolgicos, essa regio responde por uma
das maiores produes de manga do Brasil. Essa chegou a alcanar, em 2004, 36% da produo nacional, o
equivalente a R$ 153 milhes. Com cerca de 58% dos plantios de manga existentes em todo o Vale, a cultura
causa um efeito positivo na renda das famlias, por meio da gerao de empregos diretamente promovidos
pela atividade. Por isso, imprescindvel o desenvolvimento da infra-estrutura de transporte na rea, com
a meta de aprimorar o escoamento desses produtos, para que alcancem seus destinos de forma rpida e
com menos custos.
No estado de Minas Gerais, as obras propostas no eixo contemplaro direta e indiretamente uma grande parte
dos municpios do estado, pois as intervenes so dirigidas s mesorregies Norte de Minas, Jequitinhonha,
Tringulo Mineiro/Alto Paranaba, Metropolitana de Belo Horizonte, Vale do Rio Doce, Oeste e Sul/Sudoeste
de Minas, Campo das Vertentes e Zona da Mata.
Na mesorregio metropolitana de Belo Horizonte concentra-se o centro de produo de bens e servios

do estado, dado que ela responde por 57% do PIB mineiro, alcanando um total de R$ 71 bilhes em 2004,
com nfase na produo industrial, sobretudo a indstria de transformao, minerao e construo civil. O
ramo industrial bem diversificado, destacando-se a extrao mineral, metalurgia e a indstria txtil. Com
relao s exportaes, os produtos da indstria de metalurgia so os mais exportados, como os bens de
ferro fundido bruto e o fio-mquina de ferro, que totalizaram US$ 273 milhes em 2004.
A regio do Vale do Rio Doce um importante centro de extrao de minrio do estado. Por conter grande
parte do Quadriltero Ferrfero, as atividades industriais esto ligadas minerao e atividades afins. A via
de escoamento da produo mineral feita por meio de ferrovia que chega a Vitria (ES).
Na mesorregio do Tringulo Mineiro/Paranaba destacam-se as atividades relacionadas agroindstria. As

atividades agrcolas que predominam na regio so as de produo de soja, milho, caf e cana-de-acar,
alm de uma grande variedade de produtos hortifrutigranjeiros.
No estado do Rio de Janeiro, as intervenes propostas so direcionadas aos municpios pertencentes s

mesorregies do Centro e Sul Fluminenses e Regio metropolitana do Rio de Janeiro.
A economia da mesorregio metropolitana do Rio de Janeiro de grande importncia no mbito nacional.

Em 2004, contribuiu com 7,5% para a formao do PIB do pas correspondendo a um valor de R$ 126 bi-
lhes em 2006. A atividade industrial participou com 29% do PIB da mesorregio, tendo predominncia as
indstrias qumica, siderrgica, de produtos alimentares e de bebidas. As atividades relacionadas com o
turismo tambm respondem por grande parte das riquezas da regio, pois a cidade do Rio de Janeiro um
dos roteiros tursticos brasileiros mais visitados pelos turistas estrangeiros.
O Sul Fluminense caracterizado pelas atividades industriais e alcanou um total de R$ 21 bilhes em 2004,
com nfase na indstria de transformao, que respondeu, no mesmo ano, por 27% da produo estadual.
Na mesorregio Centro Fluminense predominam as atividades industriais, cuja produo atingiu R$ 1,3 bilho em 2004,
e a agropecuria, com uma participao menor do que 6% do PIB da regio, gerando um total de R$ 196 milhes.
As obras destinadas ao estado de So Paulo contemplam municpios das seguintes mesorregies: Itapetinga,
Vale do Paraba Paulista e regio metropolitana de So Paulo.

A mesorregio metropolitana de So Paulo responde por 16% do total das riquezas produzidas no Brasil,
gerando um montante de R$ 293 bilhes. O setor industrial pode ser considerado a atividade central, pois,
embora o setor de servios tenha maior PIB, suas atividades se concentram na gesto de importantes
complexos industriais, comerciais e financeiros, ou seja, suas atividades esto diretamente relacionadas
s indstria. Nas atividades industriais predomina a produo automobilstica e de autopeas, mquinas
e equipamentos e metalurgia bsica. Quanto ao comrcio exterior, essa regio responde por 15% do total
exportado pelo pas. O valor chegou em 2004 a US$ 15 bilhes. Os principais produtos exportados so os
industrializados, dos quais 13% seguem para os Estados Unidos e 9,5% para a China.
No estado do Paran, as intervenes alcanam os municpios contidos nas mesorregies Norte Central,
Norte Pioneiro, Centro Oriental, Centro-Sul, Sudeste Paranaense e a Regio Metropolitana de Curitiba.
Na regio metropolitana de Curitiba destacam-se as atividades industriais, principalmente nos ramos de

metal mecnico, eletrnico, qumica e setores txteis e de cimento. O Norte Central Paranaense de grande
importncia econmica para o estado, pois sua participao no PIB estadual chegou a 15%, em 2004, cor-
respondendo a R$17 bilhes em 2004. Na atividade agrcola, a mesorregio a maior produtora estadual de
cana-de-acar. Na soma dos valores das produes de soja, milho, caf e cana-de-acar surgem a cifra de
R$ 1,4 bilho em 2004. Na pecuria, predomina a criao de gado e aves. Na indstria, a maior concentrao
do valor adicionado est vinculada s empresas qumicas, em particular aos produtores de fertilizantes e
defensivos agrcolas.
No estado do Rio Grande do Sul, as obras esto direcionadas aos municpios pertencentes s mesorregies
Noroeste e Nordeste Rio-grandense, Centro Ocidental e Oriental Rio-grandense, Sudoeste Rio-grandense e
metropolitana de Porto Alegre.
O total da produo de bens e servios finais na mesorregio metropolitana de Porto de Alegre foi igual a
R$ 65 bilhes e as contribuies das demais mesorregies alcanaram um total de R$ 76 bilhes em 2004.
Isso mostra que a economia apresenta uma dinmica bastante heterognea. A principal atividade econmica
na Regio Metropolitana a industrial, predominando os segmentos das indstrias de alimentao e bebida,
artigos de vesturio, txtil e fabricao de artefatos de couro. Parte da produo dessa ltima destinada
exportao, sendo que somente a cidade de Porto Alegre exportou um volume igual a 5,8 mil toneladas
de calados de natural couro em 2004, gerando US$ 94 milhes nesse mesmo perodo.
Com relao atividade agrcola dessas regies, em evidncia esto as produes de soja e fumo. A cultura
de soja respondeu por 5% da produo nacional, correspondendo a um montante de R$ 974 milhes no
ano de 2004, o que tambm contribuiu para a balana comercial regional, gerando para a cidade de Porto
Alegre uma cifra de US$ 139 milhes na exportao do produto outros gros de soja (mesmo triturados). J
a plantao de fumo, alm de gerar um montante de R$ 1,5 bilho para as regies, abastece as indstrias do
fumo que se concentram, principalmente, no municpio de Santa Cruz do Sul. Essa produo responsvel
por grande parte das exportaes realizadas no estado. Apenas no municpio de Santa Cruz do Sul o total
exportado do produto fumo no manufaturado gerou US$ 680 milhes em 2004, sendo os principais impor-
tadores os Estados Unidos, China e Blgica.
Projetos do Eixo Nordeste-Sul
Os projetos fundamentais para a integrao do Eixo Estruturante so formados basicamente por intervenes
rodovirias. importante citar como exemplo da BR-116, para a qual existem sugestes de duplicao em

diversos trechos desde a Regio Sul at o Nordeste. Das propostas destacam-se os trechos entre Penaforte a
Messejana, no Cear e Belm de So Francisco a Salgueiro, em Pernambuco. Essa interveno implicar em um
aumento do nvel de servio, reduo de acidentes e melhoria no transporte entre as capitais do Nordeste.
Na BR-135, sugere-se a pavimentao da rodovia em pista simples no trecho Januria a Montes Claros. Ainda
em Minas Gerais, proposta a concluso da duplicao da rodovia BR-381, no trecho de Belo Horizonte a
Governador Valadares. A concluso da duplicao melhorar o nvel de servio do transporte, reduzir o
nmero de acidentes em um importante trecho que a capital mineira e Vitria, no Esprito Santo.
relao dos projetos do eixo nordeste-sul
Relao dos Projetos do Eixo Nordeste-Sul

Relao dos Projetos do Eixo Nordeste-Sul ContinuAo

Relao dos Projetos do Eixo Nordeste-Sul ContinuAo

estimativa de investimento no eixo nordeste-sul
A viabilizao dos projetos sugeridos no Eixo Nordeste-Sul necessita de investimentos mnimos em obras
civis, por tipo de categoria, conforme a tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Nordeste-Sul

II. EIXO LITORNEO (E2)
O Eixo Litorneo constitui-se do conjunto de infra-estruturas que conectam, por via terrestre, area ou
hidroviria, as principais capitais estaduais e centros urbanos brasileiros, localizados ao longo da costa
ocenica. Essa infra-estrutura apresenta incio em Porto Alegre (RS) e trmino em Belm (PA), provendo,
assim, a acessibilidade aos portos martimos e, conseqentemente, ao Eixo de Cabotagem.
Os conjuntos das infra-estruturas do Eixo Litorneo so amplamente utilizados por operadores de transporte
e por usurios comuns em atividades econmicas de prestao de servio e comrcio ou em atividades de
lazer e turismo. Esse fato constatado nas estatsticas de volumes de trfego, nas concentraes de plos
industriais e comerciais, nos pontos de explorao de turismo e na quantidade de carga transportada pelos
veculos nas infra-estruturas. Devido sua importncia h a necessidade da qualificao e da expanso
das infra-estruturas contidas nesse eixo, com o objetivo de reduzir os tempos e os custos das viagens,
aumentar o nvel de servio oferecido pelas empresas de transporte e diminuir as estatsticas de acidentes
relacionados ao transporte.
Os principais conjuntos de infra-estruturas de transporte deste eixo so a rodovia BR-101 (Porto Alegre a
Salvador) e a malha ferroviria operada pela Companhia Ferroviria do Nordeste (Salvador a So Lus).
complementado pelas ligaes formadas pela rodovia BR-116 (Feira de Santana a Fortaleza) e as rodovias
BR-222, BR-343, BR-316 (Fortaleza a Belm). Na figura a seguir apresentada a diretriz do Eixo Estruturante
do Eixo Litorneo.

Eixo Litorneo

Cenrio Econmico do Eixo Litorneo
As intervenes sugeridas para o Eixo Litorneo contemplam os setores aeroporturio, ferrovirio, hidrovirio,
intermodal e rodovirio e destinam-se ao trecho compreendido entre aos estados do Par ao Rio Grande do
Sul pela faixa litornea, alm dos estados de Tocantins e Minas Gerais. Algumas mesorregies beneficiadas
por esse eixo tm um nvel de desenvolvimento muito baixo, necessitando, portanto, de investimentos para
incentivar o crescimento.
A melhoria dos transportes pode aumentar o desempenho econmico no s da regio diretamente bene-
ficiada, mas de outras regies que com ela interagem. Com essas aes, podero ser reduzidos os custos
dos transportes, que tm um efeito multiplicador em todos os setores da economia, sendo um importante
fator de desenvolvimento e de melhoria da qualidade de vida da populao.
Nas regies mais desenvolvidas, onde sero ampliadas ou construdas vias de contorno e acesso aos grandes
centros populacionais, esses investimentos possibilitaro a reduo dos congestionamentos, reduzindo o
tempo e os custos de deslocamento de pessoas e cargas. J as obras no setor aerovirio tendem a dinamizar
o transporte de passageiros e de pequenas cargas, reduzindo o custo dos transportes e proporcionando uma
melhora do desenvolvimento econmico local e de outras regies. Os investimentos em hidrovias permitiro
o acesso a localidades mais remotas de embarcaes de maior porte. Neste caso, no apenas os custos
seriam reduzidos como tambm atividades econmicas at ento incipientes seriam viabilizadas.
No Par, esto includas as mesorregies Baixo Amazonas; Maraj; metropolitana de Belm; Nordeste
Paraense e Sudeste Paraense. Juntas, elas possuem um PIB de R$ 32,1 bilhes para uma populao de 5,8
milhes de habitantes, gerando um PIB per capita de R$ 5,6 mil. As mesorregies mais desenvolvidas so a
metropolitana de Belm e o Sudeste Paraense. As demais tm nvel de desenvolvimento muito baixo, com
PIB per capita variando entre R$ 1,7 mil e R$ 3 mil. O principal produto agrcola da regio o milho (R$ 178,7
milhes). Os produtos pecurios que se destacam so bovinos e sunos, com 16 milhes de cabeas, e aves
com 12,6 milhes de unidades.
No Maranho esto as mesorregies do Norte, Oeste e Leste Maranhenses. Em conjunto, elas detm um
PIB de R$ 13,5 bilhes, com destaque para a regio Norte Maranhense, que sozinha produz um PIB de R$ 7,7
bilhes, mais da metade do total.
O estado do Piau foi contemplado com intervenes nas mesorregies Norte, Centro-Norte e Sudoeste.
Essas regies so pouco desenvolvidas, com um PIB de apenas R$ 7,4 bilhes. Esse dado sinaliza que os
investimentos nessas reas podero impulsionar a economia local. O principal produto agrcola a soja (PIB
de R$ 263,4 milhes). A pecuria tem como principais produtos aves, com 8,4 milhes de exemplares e 2,3
milhes de cabeas de bovinos e sunos.
As mesorregies contempladas no Cear foram Noroeste, Norte, Sertes e Sul e a Metropolitana de Forta-
leza. A participao dessas regies na composio do PIB nacional foi de R$ 30 bilhes em 2004, com uma
populao de 6,6 milhes de habitantes e uma densidade mdia igual a 184 hab/km2, evidenciando, assim,
um baixo nvel de riqueza da regio.
A atividade econmica predominante nas mesorregies cearenses a indstria, sendo.o principal segmento
a indstria de confeces e vesturio. Com relao atividade agrcola, a nfase est na produo de milho
(PIB de R$ 103,3 milhes). Na pecuria destaca-se a criao de bovinos (2,7 milhes de cabeas). Em relao
ao comrcio exterior, as regies respondem por US$ 764,9 milhes em exportao.

No Rio Grande do Norte esto as mesorregies de Oeste e Leste Potiguar, que acumulam PIB de R$ 12,8
bilhes. A mesorregio Leste a mais desenvolvida, gerando PIB de R$ 7 bilhes, embora a mesorregio
Oeste Potiguar seja a mais industrializada, com 49,7% do PIB industrial da regio. O principal produto agr-
cola dessas regies a cana-de-acar (PIB de R$ 120,4 milhes). Na pecuria, os itens predominantes so
as aves, com 3,8 milhes de unidades, e bovinos com 527 mil cabeas.
As mesorregies beneficiadas com recursos deste eixo no estado da Paraba foram Serto Paraibano,
Borborema, Agreste Paraibano e Mata Paraibana. Juntas, essas mesorregies produzem um PIB de R$ 14,8
bilhes, para uma populao de 3,4 milhes de habitantes, o que gera um PIB per capita de R$ 3,4 mil. A
atividade predominante nessas mesorregies so servios, com aproximadamente 68% do PIB. Na pecuria,
os destaques so bovinos, com 1,2 milho de cabeas, e aves, com 8,3 milhes de unidades.
No estado de Pernambuco as obras atingem as mesorregies do Serto, So Francisco e Mata Pernambu-

canos e a Regio metropolitana de Recife, que juntas produzem um PIB de R$ 41 bilhes. A mesorregio
Metropolitana de Recife o centro da produo de bens e servios finais da economia pernambucana.
Em nveis setoriais, predominam as atividades de servios e a indstria de transformao. Nas demais
regies a agricultura possui maiores participaes, como no So Francisco, por exemplo. Nessas me-
sorregies, o principal produto agrcola a cana-de-acar (PIB de R$ 673,9 milhes). Como produtos
pecurios, destacam-se aves, com 13,4 milhes de unidades, e ovinos com 2,2 milhes de cabeas. Essa
regio, principalmente o municpio de Petrolina, o maior centro de exportao de frutas do pas e o
maior fornecedor do mercado interno.
No estado de Alagoas, as propostas dos projetos de infra-estrutura contemplam s mesorregies do Serto,

Agreste e Leste Alagoanos. As regies agregadas possuem um PIB de R$ 11,5 bilhes. A mesorregio Leste
Alagoano concentra 82,2% do PIB alagoano e 39,2% do PIB industrial do estado, onde se destacam as
indstrias de acar e lcool. Nas outras duas regies a atividade se concentra em servios, com 67% do
PIB local. Nessas regies, o maior produto da agricultura a cana-de-acar, com participao do PIB em
R$ 796,6 milhes. Na pecuria, os produtos mais importantes so os bovinos, com 1,1 milho de cabeas, e
aves, com 4,9 milhes de unidades.
Em Sergipe, as mesorregies beneficiadas com o plano so Agreste e Leste Sergipanos, que juntas acumu-
lam um PIB de R$ 10,8 bilhes. O Leste Sergipano, onde se encontram a capital do estado e a explorao do
petrleo, tem como principal atividade a indstria. No Agreste Sergipano h a predominncia do setor de
servios. O principal produto agrcola a cana-de-acar, com R$ 61,7 milhes.
As mesorregies de Vale So Francisco da Bahia, Nordeste Baiano, metropolitana de Salvador, Centro Sul Baiano
e Sul Baiano so as reas influenciadas pelas intervenes propostas no estado da Bahia. Essas mesorregies
detm um PIB de R$ 71,7 bilhes. A Regio Metropolitana de Salvador concentra 57,9% do PIB do estado, e o
setor que tem maior participao no PIB local o industrial. Nela esto implantados o Plo Petroqumico de
Camaari e o Distrito Industrial de Aratu, com 2.968 unidades de indstria de transformao. Na atividade
pecuria, destacam-se 18,5 milhes de aves, 9,1 milhes de bovinos e 5,8 milhes de ovinos.
A interveno deste eixo envolveu cinco mesorregies do Esprito Santo: Nordeste, Litoral, Norte, Central
e Sul, que concentram um PIB de R$ 34,4 bilhes. Dessas mesorregies, a mais desenvolvida a Central
Capixaba. A atividade mais importante a de servios, seguida da atividade industrial. No setor rural, o
produto que mais contribui para o PIB o caf (R$ 667,1 milhes). Na pecuria, destacam-se 16,1 milhes de
aves e 2,3 milhes de bovinos.

No Rio de Janeiro foram beneficiadas as mesorregies de Noroeste, Norte e Sul Fluminenses e metropolitana
do Rio de Janeiro, que somam um PIB de R$ 19,8 bilhes. A regio metropolitana do Rio de Janeiro concentra
um PIB de R$ 12,6 bilhes, com uma populao de 11,5 milhes de habitantes, revelando um bom ndice de
desenvolvimento. As atividades econmicas predominantes variam entre as regies, sendo industrial no
Norte Fluminense e no Sul Fluminense. Nas outras predomina o setor de servios. Nas atividades rurais,
encontra-se como principal produto agrcola a cana-de-acar (R$ 160,4 milhes).
Projetos de Ligaes Complementares beneficiaram o estado de Minas Gerais atingindo trs mesorregies:
metropolitana de Belo Horizonte, Vale do Rio Doce e Zona da Mata, que perfazem um PIB de R$ 96,6 bilhes.
A metropolitana de Belo Horizonte concentra 42,7% do PIB estadual, e corresponde a R$ 71,2 bilhes e 5,6
milhes de habitantes, gerando um PIB per capita de R$ 12,7 mil, o que revela um bom nvel de desenvolvi-
mento. No Vale do Rio Doce a atividade mais importante a extrao mineral. Os principais produtos agrcolas
dessas mesorregies so caf (PIB de R$ 228,1 milhes) e milho (PIB de R$ 129,8 milhes). Na pecuria, os
principais itens so aves, com 25,1 milhes de unidades; bovinos, com 3,4 milhes de cabeas e o registro
de produo de 1 bilho de litros de leite.
No estado de So Paulo as intervenes contemplaram as mesorregies de Vale do Paraba Paulista, Litoral

Sul Paulista e metropolitana de So Paulo, que geram um PIB de R$ 332,4 bilhes. Destaca-se a Metropolitana
de So Paulo que, isoladamente, detm um PIB de R$ 293,2 bilhes, para uma populao de 19,2 milhes,
o que mostra um bom ndice de desenvolvimento. As atividades predominantes so industriais no Vale do
Paraba Paulista e na Metropolitana de So Paulo. Na mesorregio Litoral Sul h a preponderncia do setor
servios. No setor agrrio, somente a regio do Litoral Sul de So Paulo tem alguma expresso, nas demais
pouco relevante.
No estado do Paran foi contemplada a mesorregio metropolitana de Curitiba, com um PIB de R$ 43,9
bilhes e uma populao de 3 milhes de habitantes. As atividades econmicas nessa regio se dividem
entre indstria e servios.
No estado de Santa Catarina propostas no Eixo Estruturante e nas Ligaes Complementares contemplaram
as mesorregies de Oeste Catarinense, Norte Catarinense, Serrana, Vale do Itaja, Grande Florianpolis e Sul
Catarinense, com um PIB de R$ 70,1 bilhes e uma populao de 5,3 milhes de habitantes, o que evidencia
um bom ndice de desenvolvimento. Entre todas essas mesorregies, a atividade industrial predomina em
cinco delas e a de servios apenas na Grande Florianpolis. Na atividade rural, as maiores produes so de
milho (PIB de R$ 748,7 milhes) e soja (PIB de R$ 293,9 milhes), alm de frutas como uva, ma, banana e
outras. Na pecuria h 156,6 milhes de aves e 9,7 milhes de bovinos.
No estado do Rio Grande do Sul foram contempladas as mesorregies de Nordeste, Centro Oriental, Sudo-
este e Sudeste rio-grandenses e metropolitana de Porto Alegre. O PIB da regio foi de R$ 65 bilhes e as
contribuies das demais mesorregies alcanaram um total de R$ 76 bilhes em 2004, o que mostra que
a economia apresenta uma dinmica bastante heterognea. A principal atividade econmica na Regio
Metropolitana o setor industrial em que predominam as indstrias de alimentao e bebida, artigos de
vesturio, txtil e fabricao de artefatos de couro. Parte da produo destinada exportao, sendo
que somente a cidade de Porto Alegre exportou um volume igual a 5,8 mil toneladas de calados de couro
natural em 2004, no total de US$ 94 milhes, nesse mesmo perodo.
Com relao atividade agrcola dessas ltimas regies, em relevo est a produo de soja (R$ 974 milhes),
correspondendo a 5% da produo nacional no ano de 2004, o que tambm contribuiu para a balana co-
mercial regional, gerando para a cidade de Porto Alegre US$ 139 milhes em exportao. Existe a plantao

de fumo, que, alm de gerar um PIB de R$ 1,5 bilho para as regies, abastece as indstrias do fumo que se
concentram, principalmente, no municpio de Santa Cruz do Sul. Essa produo tambm responsvel por
grande parte das exportaes realizadas no estado, pois somente no municpio de Santa Cruz do Sul o total
exportado do produto fumo no manufaturado representou US$ 680 milhes em 2004, sendo os principais
importadores os Estados Unidos, China e Blgica.
projetos do eixo litorneo
Nas intervenes sugeridas para a melhoria das condies de transporte no Brasil, ganha importncia a du-
plicao de um total de 2.926 km da rodovia BR-101, destacando-se o de 864 km entre Mucuri (BA) e Jandara
(BA).. Com a implementao deste projeto, haver um aumento do nvel de servio, reduo nos custos de
viagens e de acidentes no eixo, propiciando um melhor conforto ao usurio da via, alm de tornar mais fcil
a acessibilidade s regies produtivas e s cidades porturias. Os projetos rodovirios beneficiam o setor
econmico do turismo, do incio ao trmino do eixo.
Outra obra de destaque a implantao da Ferrovia Transnordestina interligando os estados do Piau,

Cear e Pernambuco.
As adequaes dos terminais intermodais contidos neste eixo sero fundamentais para a integrao entre
ferrovia e rodovia. Citam-se os terminais de Cachoeira do Sul (RS), Teixeira de Freitas (BA) e Campos dos
Goytacazes (RJ).
relao dos projetos do eixo litorneo
Relao de Projetos Eixo Litorneo

Relao de Projetos Eixo Litorneo ContinuAo




estimativa de investimento no eixo litorneo
A estimativa de investimentos mnimos destinados implantao das propostas de projetos do Eixo Litorneo
apresentada na tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Litorneo

Investimento Mnimo Eixo Litorneo ContinuAo
iii. eiXo norte-sul(e3)
O Eixo Norte-Sul liga os extremos do pas, de Belm (PA) a Uruguaiana (RS). Possui diretriz passando pelas
capitais dos estados de Tocantins e Gois e por reas de expressiva produo agrcola nos estados do Rio
Grande do Sul, Paran, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Gois e Tocantins.
Este eixo possui visvel aptido para a exportao, com destino a pases do Mercosul, mais precisamente a
Argentina, comrcio intercontinental, por meio das infra-estruturas do entreposto aduaneiro de Uruguaiana
e do porto de Belm, respectivamente. Alm da utilizao das infra-estruturas propostas para finalidades
comerciais de exportao ou importao, o eixo apresenta importante caracterstica de integrao com os
pases Sul Americanos.
As infra-estruturas do Eixo Estruturante alternam-se entre os modos aqavirio e rodovirio por meio das
hidrovias dos rios Tocantins e Paran, e das rodovias BR-153, BR-472, BR-258, BR-158 e BR-163.
A aptido do eixo prover a movimentao de cargas agrcolas, como soja e milho, provenientes do Centro-
Oeste brasileiro, oeste paulista e paranaense, que tem como destino o mercado externo ou grandes con-
sumidores internos, tais como a agroindstria de beneficiamento de aves e sunos da Regio Sul do pas.
Alm disso, conecta-se a outros Eixos, atravs das Ligaes Complementares provendo, assim, o acesso de
produtos industrializados provenientes da Regio Sudeste Argentina. Este eixo contm o conjunto de infra-
estruturas rodo-hidrovirias destinadas a prover rota comercial alternativa para a exportao de commodities
agrcolas, por meio da rota Cuiab (MT) porto de Peixe (TO) porto de Belm (PA), conjuntamente com a
atual rota comercial Cuiab (MT) Porto Velho (RO) Itacoatiara (AM).

Eixo Norte-Sul

Cenrio Econmico do Eixo Norte-Sul
O Eixo Norte-Sul promove a integrao das regies Norte e Sul, passando pelo centro do pas. Envolve
estados nas regies Norte (Par e Tocantins), Nordeste (Maranho), Sudeste (Minas Gerais e So Paulo),
Centro-Oeste (Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Gois) e Sul (Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul).
Este eixo abrange regies com situaes econmicas muito diversas.
No Par, as mesorregies envolvidas so a metropolitana de Belm, o Nordeste Paraense e o Sudeste

Paraense. Essas mesorregies concentram 5.347 milhes habitantes e um PIB de R$ 28 bilhes. Na Regio
Metropolitana de Belm, a populao preponderantemente urbana e a atividade econmica concentra um
PIB de R$ 13,7 bilhes, com destaque para as atividades industriais e de servios.
No Sudoeste Paraense prevalece a cultura de milho, com 19,6 mil toneladas. Na pecuria, destacam-se a criao
de bovinos e sunos, com 13 milhes de cabeas, e de aves, com 10,7 milhes de unidades. As exportaes
dessas regies tm um valor de aproximadamente US$ 3.8 milhes e, excetuando-se a Regio Metropolitana
de Belm, tm baixa densidade demogrfica, fazendo da estrutura de transportes um importante fator de
desenvolvimento econmico.
No Tocantins, as regies Ocidental e Oriental abrigam toda a populao estadual, com 1,3 milho de habi-
tantes e um PIB de R$ 4,7 bilhes.
Na regio Ocidental est a capital, Palmas, centro de grande importncia para a economia estadual, tendo
participado, em 2004, com 65% do PIB de Tocantins. A principal atividade econmica o setor de servios,
responsvel por 50% do PIB da mesorregio, cujos segmentos predominantes so as atividades de comrcio
e servios. Cabe ressaltar a participao da agropecuria, que responde pelo fornecimento de insumos para
a agroindstria. A atividade agrcola baseia-se, sobretudo, na produo de soja e milho. O valor dessas pro-
dues atingiu R$ 278 milhes em 2004. Embora esses produtos no alcancem nveis nacionais significativos,
eles so fortemente representativos da vocao local. Na pecuria, de grande importncia econmica, h
criaes de bovinos para corte (6,3 milhes de cabeas) e de sunos (144 mil cabeas).
A regio tem potencial para a explorao do ecoturismo, mas a situao precria da infra-estrutura existente
tem inibido o crescimento dessa atividade.
As regies Oeste, Centro e Sul do Maranho tm 2,2 milhes de habitantes. A maior participao na produo
do setor de servios, seguido do setor agropecurio, no qual predomina a cultura de milho no valor de R$
71,6 milhes.
Essas regies produzem um PIB de apenas R$ 5,3 bilhes, para uma populao de 2,2 milhes de habitantes,
resultando um PIB per capita de R$ 2,4 mil. Isso indica que o nvel de desenvolvimento econmico regional
muito baixo, pois a produo de bens e servios est aqum da produtividade mdia do pas.
Na regio Centro-Oeste, as intervenes afetaro principalmente as mesorregies Leste do Mato Grosso

do Sul (MS), Nordeste Mato-grossense (MT), Norte, Centro e Sul Goianos (GO). Essas regies, excetuando-
se o Centro Goiano, possuem baixas densidades demogrficas, possuindo uma participao maior do setor
agropecurio no PIB. J o Centro Goiano destaca-se por uma participao maior dos setores de indstria
e de servios.

O PIB de todas essas mesorregies do Centro-Oeste atinge o montante de R$ 28,8 bilhes, para uma
populao de aproximadamente 4,4 milhes de cohabitantes, apesar de possuir uma extenso territorial
de aproximadamente 510 mil km2. Esses dados mostram a grande dependncia que essas regies tm do
transporte, pois precisam cobrir grandes distncias para o escoamento da produo e a aquisio de bens
de outras regies. Na atividade agrcola, a produo praticamente direcionada para o consumo interno,
dado que suas exportaes equivalem a apenas US$ 1,1 milho.
A produo agrcola dessas regies tem como principais produtos a soja, no valor de R$ 3,2 bilhes; o
algodo, no total de R$ 596,9 milhes; a cana-de-acar, no valor de R$ 586,7 milhes; e o milho, no valor
de R$ 640,9 milhes. As regies tm um rebanho bovino de 29,1 milhes de cabeas, contribuindo de forma
expressiva com a produo nacional de leite.
A mesorregio do Tringulo Mineiro/Paranaba abriga uma populao de 2 milhes de habitantes e res-

ponsvel por um PIB de R$ 25 bilhes, com projeo das atividades relacionadas agroindstria. Devido s
caractersticas favorveis do clima e do solo, a agricultura possui elevados nveis de produo, predominando
as culturas de soja, milho, caf e cana-de-acar, que contriburam com um total de R$ 2,5 bilhes para a
economia regional em 2004. A pecuria bem desenvolvida, com o emprego de alta tecnologia. Alcanou
em 2004 um rebanho bovino de 5,4 milhes de cabeas, o que respondeu por uma produo de leite que
atingiu R$ 837 milhes.
As mesorregies do estado de So Paulo envolvidas nas intervenes do Eixo Norte-Sul so: So Jos do
Rio Preto, Araatuba, Bauru, Presidente Prudente, Marlia e Assis. Essas regies, em conjunto, produzem um
PIB de R$ 53 bilhes e tm uma populao de 5,1 milhes de habitantes, indicando desempenho em torno
da mdia do pas, que impulsionado por razovel ndice de industrializao, uma vez que, em mdia, 35%
do PIB dessas regies proveniente do setor industrial.
Juntas, as regies exportam o equivalente a US$ 2,4 bilhes, revelando que a produo regional possui maior
necessidade de escoamento interno. Em mdia, a densidade demogrfica das regies de 44,6 hab/km2, um
nmero acima da mdia nacional, sendo predominantemente alocada em regies urbanas.
Na produo agrcola dessas regies os produtos de maior relevo so a cana-de-acar, com R$ 3,2 bilhes; a laranja,
com R$ 1 bilho; o milho, com R$ 506 milhes; a soja, com R$ 366 milhes, alm de frutas variadas e outros produtos
agrcolas. As regies tambm possuem 63,7 milhes de unidades de aves e 10,2 milhes de cabeas de bovinos.
No estado do Paran, as mesorregies consideradas so: Centro Ocidental, Norte Central, Norte Pioneiro,
Oeste, Sudoeste e Sudeste Paranaenses. Juntas elas produzem um PIB de R$ 32,4 bilhes, com uma popula-
o de aproximadamente 4,8 milhes de habitantes. Disso, resulta um PIB per capita de R$ 6,8 mil, ficando
dentro da mdia de produtividade nacional.
A atividade agropecuria a que apresenta maior participao na formao das riquezas primrias da regio,
mesmo com a maioria da populao residente em reas urbanas. Isso pode ser evidenciado pela densidade
demogrfica, que est acima da mdia nacional. Com relao ao comrcio exterior, as cifras de exportao
atingiram um total de US$ 2 bilhes.
Na agricultura, os principais produtos dessas regies so a soja, no valor de R$ 3,2 bilhes; a cana-de-acar,
no montante de R$ 488 milhes; o caf, com valor de produo de R$ 272 milhes; e o milho, com valor de

R$ 1,4 bilho. Alm disso, as regies acima citadas so responsveis por cerca de 133,2 milhes de aves e
15,3 milhes de cabeas de bovinos e sunos.
Nos estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, as mesorregies impactadas so Oeste Catarinense
(SC), Serrana (SC), Noroeste, Centro Ocidental e Sudoeste Rio-grandenses (RS). Suas participaes na
economia nacional aproximam-se de R$ 56 bilhes. A populao das regies est em torno de 4,8 milhes
de habitantes, indicando desempenho levemente superior mdia do pas, com PIB per capita de R$ 8,1 mil.
A densidade demogrfica relativamente homognea e tem mdia de 24,3 hab/km2. Juntas, essas regies
exportam cerca de US$ 1,9 milho.
Em termos de produo agrcola, os produtos mais cultivados so milho, com produo no valor de R$
862 milhes, e soja, no valor de R$ 1,1 bilho. Essas regies detm uma criao de 154,8 milhes de
aves, com destaque para Chapec, Seara, Concrdia e Videira no Oeste Catarinense. Os rebanhos de
bovinos e sunos atingem 18,7 milhes de cabeas. A produo de leite foi de aproximadamente 2,8
bilhes de litros.
As intervenes neste eixo so direcionadas a obras de infra-estrutura de transportes, construo ou

ampliao de aeroportos, regularizao de hidrovias, construo e melhoria de ferrovias, melhoria ou
construo de rodovias. Essas obras atacam o problema do escoamento da produo e do deslocamento
de passageiros.
A melhoria da infra-estrutura de transportes pode produzir uma reduo substancial nos custos dos trans-
portes para as empresas, com impacto nos preos dos produtos. Isto amplia o consumo local e estimula o
crescimento econmico ao longo de toda a rea abrangida pelo eixo. Alm disso, o desenvolvimento desta
regio interage com outras, j que ocorre grande movimentao de produtos oriundos destas reas, sobre-
tudo agropecurios.
Projetos do Eixo Norte-Sul
Entre as principais obras deste eixo est a construo da Ferrovia Norte-Sul, de Estrela DOeste (SP) a
Araguana (TO). Esta uma importante ligao das regies Norte e Nordeste com a regio Centro-Oeste do
pas, possibilitando opo de escoamento da safra agrcola, para exportao, via porto de Itaqui. A Ferrovia
Norte-Sul e a hidrovia do Tocantins so acessadas e providas de carga por veculos rodovirios provenientes
da rodovia BR-153.
H tambm intervenes realizadas nas hidrovias dos rios Tocantins e Paran, com a finalidade de aumentar
a operacionalidade do corredor. Para isso, so propostas a concluso da construo da eclusa na usina hi-
droeltrica de Tucuru, para transpor o desnvel criado pela barragem, e a dragagem do canal de navegao
do rio Paran.
Dos projetos rodovirios, prope-se a duplicao da BR-163, no estado do Paran, provendo, assim, a integra-
o com a Ferrovia Paran S.A. (Ferropar); rodovia BR-277, conectando-se com o porto de Paranagu; acesso
Foz do Iguau e divisa Brasil/Paraguai. A duplicao reduzir os custos de transporte do fornecimento de
matria-prima (soja/milho) para as agroindstrias localizadas no sudoeste e oeste paranaense.

relao dos projetos eixo norte-sul
Relao de Projetos Eixo Norte-Sul

Relao de Projetos Eixo Norte-Sul ContinuAo



estimativa de investimento no eixo norte-sul
Os custos mnimos estimados necessrios implantao das propostas de projetos do Eixo Norte-Sul so
apresentados na tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Norte-Sul

Investimento Mnimo Eixo Norte-Sul ContinuAo
iv. eiXo AmAZniCo (e4)
A diretriz do Eixo Estruturante constitui-se exclusivamente de projetos da modalidade aqaviria. As Liga-

es Complementares so formadas por infra-estruturas rodoviria, aeroporturia, porturia e terminais
intermodais, garantindo, assim, um melhor acesso ao Eixo Estruturante.
O Eixo Amaznico conecta Macap divisa Brasil/Peru atravs das infra-estruturas de transporte das hidro-
vias dos Rios Amazonas e Solimes, detendo, assim, uma aptido para fluxos de cargas Atlntico-Pacfico
e integrao sul-americana. Outra caracterstica desse eixo prover a acessibilidade dos fluxos de carga
provenientes do Eixo Norte-Sudeste e Eixo Centro-Norte com destino ao comrcio internacional, por meio
do Oceano Atlntico.
O eixo tem uma das extremidades situada no porto de Santana, em Macap (AP), sendo privilegiada pela
localizao geogrfica, pois apresenta potencialidade de conexo econmica e comercial com a Amrica
Central, Amrica do Norte e a Europa. Porm, trata-se, ainda, de um porto de baixa capacidade, apenas de
importncia regional, que movimenta aproximadamente 1 milho de toneladas por ano.
O eixo passa por Manaus, capital do Amazonas, importante localidade para o transporte hidrovirio da regio,
pois apresenta conexes com a hidrovia do Rio Branco, acessando a capital de Roraima, e com hidrovia do
Solimes, possibilitando a integrao com a Colmbia e o Peru.
Os portos de Itacoatiara (AM) e Santarm (PA) so importantes pontos de transbordo e processamento de

cargas. Itacoatiara responsvel pela operao de cargas agrcolas, principalmente soja, com origem no
Centro-Oeste e transportada pelas hidrovias do Madeira e Tapajs-Teles Pires.

Eixo Norte-Sul

Cenrio Econmico do Eixo Amaznico
As intervenes no Eixo Amaznico consistem em obras a serem realizadas nos estados do Amazonas, Par e
Roraima. As mesorregies consideradas no eixo so especificadas como Centro Amazonense e Sudoeste Ama-
zonense, no estado do Amazonas; Baixo Amazonas, no estado do Par; e Norte e Sul do estado de Roraima. Esse
corredor intercepta regies com economias heterogneas, sejam aquelas contendo grandes centros industriais,
representando uma potncia econmica para a regio, como o caso do Centro Amazonense, sejam aquelas
com baixa produo de riquezas, podendo ser mencionadas as regies Norte e Sul do estado de Roraima.
A seguir, diversas informaes sobre o comportamento econmico das regies envolvidas neste eixo.
A heterogeneidade na economia das regies do Amazonas uma caracterstica marcante. Somando-se as

rendas primrias das regies, exceto as do Centro Amazonense, atinge-se a um montante de R$ 5,2 bilhes.
Considerando-se somente a regio do Centro Amazonense, esse nmero chega a R$ 33 bilhes, ou seja,
cerca de seis vezes o valor das riquezas produzidas pelas demais regies do estado contempladas no eixo.
Esse grande volume de produo se d em um dos mais importantes centros industriais eletro-eletrnico
do Centro Amazonense: a Zona Franca de Manaus (ZFM) (comrcio e indstria). Em 2004, os segmentos
industriais da ZFM atingiram um PIB de R$ 25 bilhes.
Uma particularidade da maioria das atividades que compem o setor industrial a dependncia de produtos
intermedirios provenientes do exterior ou de outras regies do pas. Isso ocorre em razo da caracterstica
das linhas de montagem e da baixa produo local de componentes. Alm disso, a populao local depende
de bens de consumo produzidos em outras reas do pas. O Centro e o Sudoeste recebem produtos que vo
desde alimentos, material de higiene e limpeza, at gs de cozinha, petrleo e bebidas.
A maioria dos produtos utilizados no processo de montagem dos bens produzidos na Zona Franca vem da China
e da Coria (BRASIL, 2007a). Essas mercadorias so transportadas, em sua maioria, em contineres. Aqueles
de origem interna, destinados a essas montadoras, so provenientes, em grande parte, de So Paulo e Rio de
Janeiro. A origem dos bens de consumo dependente da viabilidade das rotas de transporte. Embora em 2004 a
exportao tenha atingido um total de US$ 1 bilho, o que representou 1,2% do total exportado nacionalmente,
os bens produzidos na Zona Franca no alcanam um volume expressivo no mercado externo, pois no possuem
preos internacionalmente competitivos. Uma das causas do alto custo desses produtos est nos custos dos
meios de transporte. As exportaes tm como principal destino os Estados Unidos e a Venezuela.
Essa mesorregio um ponto logstico importante para as demais regies do estado. Alm disso, representa
um ponto de entrada de turistas que desejam conhecer a Amaznia, sendo origem e destino de diversos
vos internacionais, principalmente norte-americanos.
Devido s caractersticas geogrficas do Centro Amazonense, as hidrovias servem como canal de escoamento
para as demais cidades do mesmo eixo e tambm fora dele. Pode-se destacar o fluxo de navios mercantes que
transportam petrleo no trecho Coari-Manaus, provenientes da base petrolfera da regio do rio Urucu.
O transporte areo tem sido utilizado como uma forma alternativa para as importaes da Zona Franca de
Manaus, fazendo do aeroporto dessa capital o terceiro em movimentao de cargas no Brasil.
A renda primria total da mesorregio do Sudoeste Amazonense foi igual a R$ 788 milhes em 2004. Como
a densidade demogrfica igual a 0,9 hab/km2 e a produo de bens e servios final praticamente nada
contribui para a formao de riquezas do pas, pode-se concluir que essas regies precisam de polticas

que promovam o desenvolvimento e a integrao entre elas de maneira a torn-las mais produtivas e mais
habitadas. Essa mesorregio possui os sistemas hidrovirios dos rios Tapajs, Branco, Negro e Amazonas,
que interligam tanto regies internas quanto externas ao estado. Alm dessas, a hidrovia do rio Madeira
representa um importante meio de transporte, tanto para a populao local, que vive s margens do rio,
quanto para cargas em geral, sendo que, em 2004, o movimento nessa hidrovia alcanou um volume igual
a 4,3 milhes de toneladas. Os produtos mais expressivos foram gneros alimentcios, gros, contineres,
cimento, cereais e materiais de construo.
Com relao ao estado do Par, a mesorregio denominada Baixo Amazonas a maior produtora nacional
do minrio bauxita metalrgica, destacando-se a extrao do municpio de Oriximin, que alcanou um vo-
lume de 733 milhes de toneladas em 2006, sendo que parte dessa produo destinou-se exportao, que
correspondeu a um total de 3,6 milhes de toneladas. Os principais pases importadores foram os Estados
Unidos e Canad.
Na atividade agrcola, as produes de soja e de milho contribuem com um valor de R$ 109 milhes para a
gerao de riquezas na regio. Tambm os produtos de extrao, como a castanha-do-par, a borracha e a
madeira beneficiada, possuem uma participao significativa na economia local.
Por outro lado, o porto de Santarm tem uma participao significativa na economia dessa mesorregio,
pois desempenha um importante papel de apoio s cargas e descargas nacionais e internacionais, sendo a
descarga de mercadorias e a navegao fluvial as atividades predominantes. No mercado interno, as maiores
cargas so os gneros alimentcios, combustveis (gasolina comum e leo diesel), e, no mercado externo,
predomina a madeira.
Nas mesorregies Norte e Sul do estado de Roraima, a atividade econmica predominante a de servios,
com grande representao aferida pelo setor pblico. A riqueza produzida equivaleu a aproximadamente
R$ 1,2 bilho para a regio Norte em 2004. J na regio Sul, esse valor foi igual a R$ 243 milhes no mesmo
perodo. A produo da regio Norte mais representativa, pois nela encontra-se a capital Boa Vista, que,
por sua vez, detm 80% do total dos estabelecimentos industriais do estado, sendo predominantes os
segmentos da indstria terciria, de fabricao de produtos de madeira, metalrgicos e de alimentos. Com
relao atividade agropecuria, nessas regies, a produo agrcola basicamente de subsistncia. J a
extrativa vegetal representa uma atividade de grande importncia para a economia local, principalmente a
extrao de madeira em tora, que alcanou um volume de 147 mil m3 em 2004. Esse produto abasteceu as
indstrias madeireiras que obtiveram um total de US$ 2 milhes na exportao dos itens madeiras serradas
ou cortadas em folha, em 2004, sendo a Venezuela o principal importador.
Atualmente, Boa Vista considerada uma opo para o turismo nacional e internacional, devido proximidade
com Manaus e Paracaima, cidade que faz fronteira com a Venezuela. Isso evidenciado pelo aumento no
nmero de passageiros no aeroporto local, que apresentou um crescimento em torno de 64%, equivalendo
a um total de 56 mil passageiros, e um aumento de 27% no nmero de aeronaves que atingiram o solo desse
aeroporto, entre os anos de 2003 e 2005 (Infraero, 2007).
As regies do estado do Amazonas, em geral, possuem um baixo ndice de produo agrcola, mesmo apre-
sentando reas com boas condies para o cultivo de alguns gros, por exemplo, a soja. O uso eficiente, com
um manejo correto e equilibrado das terras dessas regies, depende do desenvolvimento da infra-estrutura
de transportes, de maneira a viabilizar o escoamento da produo.

projetos do eixo Amaznico
Para suportar a navegao interior, proposta a adequao dos terminais intermodais, que serviro de apoio
s embarcaes que transportam mercadorias pelas hidrovias na Regio Norte. importante a implantao
ou ampliao de terminais que possibilitam a integrao entre outros modais ou simplesmente servem de
armazenamento no leito dos rios Solimes e Amazonas, como os terminais em Tabatinga, Tef, Coari, Manaus,
Itacoatiara e Santarm.
No porto de Manaus, a sugesto a ampliao da rea retroporturia e porturia. Tambm se sugere a ex-
panso da infra-estrutura porturia para operao e a dragagem do canal navegvel de acesso, aumentando
a capacidade operacional porturia.
Outra proposta a ampliao do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, abrangendo os terminais
de carga e de passageiro. Esse aumento da capacidade operacional permitir maior atratividade de cargas
industriais de alto valor agregado (componentes eletrnicos etc.), que tm como destino a exportao e o
mercado consumidor interno.
relao dos projetos eixo Amaznico
Relao de Projetos Eixo Amaznico

Relao de Projetos Eixo Amaznico ContinuAo

Relao de Projetos Eixo Amaznico ContinuAo

estimativa de investimento no eixo Amaznico
As estimativas de investimentos mnimos nas infra-estruturas de transporte, segundo as respectivas cate-

gorias de obras e intervenes, necessrias para a melhoria operacional do Eixo Amaznico so mostradas
na tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Amaznico
v. eiXo Centro-norte (e5)
O Eixo Centro-Norte apresenta extremidades localizadas nos municpios de Guair (PR) e Santarm (PA),
sendo o Eixo Estruturante composto pela hidrovia Tapajs-Teles Pires trecho Santarm a Itaituba (PA) e
a BR-163 at a extremidade sul. Conforme observado na figura a seguir, o traado do eixo mostra que a
localidade mais importante a capital mato-grossense: Cuiab. O municpio mostra-se como um ponto de
interseo entre os Eixos Centro-Norte, Leste-Oeste e Norte-Sudeste, solidificando, assim, a aptido do local
como plo de atrao e convergncia de viagens.

Eixo Centro-Norte

Este eixo tambm apresenta a possibilidade de conexo com eixos que contm acessos a portos martimos e
ao Mercosul, mais precisamente Argentina. O perfil de carga do eixo formado por commodities agrcolas
provenientes do norte e sul mato-grossenses. Cita-se outra importante localizao pertencente tambm ao Eixo
Amaznico: Santarm (PA). A cidade possui um porto de intenso movimento, capaz de abrigar navios de grande
calado e aeroporto com linhas domsticas regulares para todo o Brasil, principalmente para Belm e Manaus.
Trata-se de um eixo com grande potencial de utilizao no transporte das cargas oriundas e destinadas
quelas regies, e tambm para a exportao de granis agrcolas, via porto de Santarm.
Cenrio Econmico do Eixo Centro-Norte
As obras deste eixo destinam-se aos estados do Par, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Os municpios do estado
do Par a serem contemplados direta e indiretamente pelos benefcios provenientes das obras tm baixo nvel de
desenvolvimento econmico, embora apresentem grande vocao para a produo mineral. Para os estados do
Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, esse corredor intercepta municpios de grande importncia para a economia
regional e nacional, onde a lavoura de soja responde por grande parte das riquezas desses estados.
No estado do Par, os municpios foram agregados nas mesorregies Baixo Amazonas e Sudoeste Paraense.
Essas regies apresentam um baixo nvel de desenvolvimento econmico, haja vista que, no ano de 2004,
somando-se os totais dos bens e servios finais (PIBs) produzidos, chegou-se a um valor de aproximada-
mente R$ 5 bilhes, ou ainda, um equivalente a 0,2% do PIB do pas, para uma regio com uma populao
com cerca de 1 milho de habitantes, alcanando, portanto, um PIB per capita igual a R$ 5 mil. Isso indica
que a produtividade da economia, nessas regies, est abaixo do nvel nacional, correspondente em 2004
a um valor perto de R$ 10 mil.
Embora a regio Sudoeste Paraense no registre grande participao em termos de cifras e estatsticas na
economia nacional, apresenta comportamento verstil, passando pela agricultura, extrao de madeira, at
vertentes especficas da indstria.
A agricultura a atividade econmica com maior participao na composio do PIB do estado. A lavoura
cacaueira alcanou uma produo de aproximadamente R$ 80 milhes em 2004. Apesar de essa produo
corresponder a um percentual de 11% da produo nacional, ela no chega a atingir o mercado internacional,
sendo direcionada para o consumo interno. A extrao da madeira tambm contribui para a formao do
PIB da regio, em especial para o setor de exportao. Na indstria, os segmentos com maiores projees
so a construo civil e a indstria de transformao, cujo maior ramo a indstria de cimento. A produo
industrial totalmente absorvida no prprio estado.
No Baixo Amazonas, o setor de servios atividade predominante, evidenciando as atividades ligadas

administrao pblica e ao comrcio. A agricultura desempenha um papel importante nessa regio, principal-
mente o segmento de extrativismo vegetal, caracterizado pela captao de madeira em tora, que respondeu
por uma produo de R$ 22 milhes em 2004.
A extrao mineral responde por grande parte das riquezas produzidas na regio, principalmente, a produo
dos minerais bauxita e calcrio. A produo da bauxita metalrgica alcanou uma produo de 733 milhes
de toneladas em 2004, sendo que, no mercado domstico, parte dessa produo foi destinada ao prprio
estado e parte para os estados do Maranho e So Paulo. No mercado externo, esse minrio alcanou um
volume de exportao igual a 5,7 milhes de toneladas. A produo do mineral calcrio registrou 193 milhes

de toneladas, em 2004. Seu principal destino foi o abastecimento do mercado interno, tendo como principais
consumidores a regio do Sudeste e o estado do Mato Grosso.
As mesorregies definidas para o estado do Mato Grosso so Norte, Nordeste, Centro-Sul e Sudeste
Mato-grossense.
Nessas regies a produo de soja participa com 28% da produo nacional. Esse percentual impactou em
R$ 9,1 bilhes a economia dessas regies, em 2004. Outro produto de grande importncia econmica o
algodo, que chegou a R$ 2,4 bilhes, nesse mesmo ano. A mesorregio Norte foi a que apresentou a maior
safra de soja do Brasil em 2004, chegando a produzir um total de R$ 6,2 bilhes, tendo nos municpios de
Sorriso, Sapezal e Campo Novo do Perecis os maiores centros produtores.
Nessas mesorregies, a pecuria uma atividade econmica que contribui com percentuais significativos
para a formao do PIB agropecurio. A criao de gado alcanou um rebanho com 24,5 milhes de cabeas,
correspondente a uma produo de 498 milhes de litros de leite em 2004. Quanto s aves, nesse mesmo
perodo, a regio produziu 24 milhes de unidades.
Quanto atividade industrial, h nas regies a vocao para a indstria de transformao, que est dividida
entre indstria de alimentao e de confeces de artigos de vesturio. Na extrao mineral, sobressai-se
a produo do minrio calcrio, tendo o municpio Rosrio do Oeste como principal extrator, responsvel
por 536 milhes de toneladas em 2004.
Para o estado do Mato Grosso do Sul, os municpios foram agregados nas seguintes mesorregies: Pantanal
Sul Matogrossense, Centro Norte e Sudoeste do Mato Grosso do Sul. Nessas regies, a populao predo-
minantemente urbana e o PIB atingiu um total de R$ 20 bilhes em 2004.
Depois do setor de servios, em que grande parte dos segmentos depende dos bens produzidos na atividade
agropecuria e na indstria, a maior riqueza dessas regies a produo de soja, que alcanou 38 milhes
de toneladas de gros em 2004, sendo que 345 mil toneladas foram destinadas exportao. O maior plo
produtor a mesorregio do Sudoeste, e uma grande parte da produo est no municpio de Dourados,
responsvel por 1,8 milho de toneladas, em 2004.
A criao de gado outra atividade de grande importncia na economia regional. Em 2004, a pecuria bovina
alcanou 24,5 milhes de cabeas e a criao de aves chegou a 24 milhes de unidades. Grande parte dessa
criao insumo para a indstria de transformao, que abastece os mercados interno e o externo com o
produto carne desossada, que teve um volume de 111 mil toneladas destinado exportao em 2004.
A extrao mineral uma atividade que agrega riquezas para essas regies, principalmente as dos minerais
calcrio e ferro. A produo de ferro no municpio de Corumb, em 2004, chegou a cerca de 3 bilhes de
toneladas, e a de calcrio no municpio de Bodoquena, que atingiu 5,6 bilhes de toneladas nesse perodo.
Parte da extrao de ferro foi destinada exportao, sendo este volume igual a 2 milhes de toneladas.
Nesse mesmo perodo, a Argentina foi o principal pas importador. Internamente, esse minrio abasteceu
os estados de Minas Gerais e Esprito Santo. Quanto produo de calcrio, a maior parte da produo
destinada ao estado de Minas Gerais, e uma pequena parte reservada ao mercado externo, tendo o Para-
guai como nico comprador.
As regies dos estados do Mato Grosso e do Mato Grosso do Sul, contidas neste eixo, produzem 36% da soja
nacional. Um dos fatores que influenciam a comercializao desse produto, tanto nacional como internacio-

nalmente, o custo do transporte, pois a distncia dessas regies dos principais centros de comercializao
e dos corredores de exportao, localizados principalmente nas regies Sul e Sudeste, implica no aumento
dos custos da movimentao.
O Eixo Centro-Norte intercepta regies com grande potencial econmico, seja na produo agrcola, como
apresentou a mesorregio Norte Mato-grossense, seja extrativa mineral, conforme a vocao apresentada
na mesorregio do Baixo Amazonas no Par. As riquezas naturais trazem condies favorveis para a ex-
plorao da atividade turstica, que ainda muito pouco desenvolvida devido falta de infra-estrutura de
acesso, principalmente para os municpios do Baixo Amazonas. Atualmente a Ferronorte e a hidrovia Madeira-
Amazonas respondem por 41% do escoamento dos produtos de soja e algodo em todo o estado.
projetos do eixo Centro-norte
As principais sugestes de projetos esto nas infra-estruturas coincidentes com o eixo: BR-163 e hidrovia
do Tapaj. Trata-se da recuperao do pavimento da BR-163 nos trechos de Campo Verde (MT) a Etiqueta
(MT) e da duplicao de Campo Grande at o municpio de Mundo Novo (MS). Essa interveno necessria
devido s altas concentraes de carga e pssima qualidade de pavimentao apresentada no trecho. E a
duplicao se justifica pelo grande volume de veculos que o percorrem. A regio apresenta grande captao
de cargas agrcolas, sendo a infra-estrutura essencial para a conexo com a Hidrovia Paran (Guair, PR) e
Tapajs (PA) e a ferrovia administrada pela Novoeste S.A., em Campo Grande (MS).
Para a expanso da hidrovia do Tapaj, entre os municpios de Itaituba (PA) Jacareacanga (PA), so propostas dra-
gagens e derrocamentos, que propiciaro a capacitao hidroviria para o escoamento de soja do Centro-Oeste.
relao dos projetos eixo Centro-norte
,Relao de Projetos Eixo Centro-Norte

,Relao de Projetos Eixo Centro-Norte ContinuAo
estimativa de investimento no eixo Centro-norte
Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo Centro-Norte, estimam-se investimentos
em obras civis, por tipo de categoria, conforme a tabela a seguir.

Investimento Mnimo Eixo Centro-Norte
vi. eiXo norte-sudeste (e6)
O Eixo Norte-Sudeste apresenta a diretriz do Eixo Estruturante com extremidades localizadas em Santos
(SP) e no encontro dos rios Madeira e Amazonas proximidade de Itacoatiara (AM), passando pelas capitais
Porto Velho (RO), Cuiab (MT) e So Paulo (SP). O Eixo Estruturante, conforme observado na figura a seguir,
caracterizado pelos modos hidrovirio, rodovirio e ferrovirio. As seqncias das infra-estruturas de
transporte so a hidrovia do rio Madeira, em territrio amaznico, at chegar BR-364, em Porto Velho (RO),
e as rodovias BR-174, BR-070 e BR-364, na ligao Porto Velho Cuiab Alto Araguaia (MT). At Santos, o
transporte passa a ser ferrovirio, por meio das malhas ferrovirias concedidas Ferronorte e Ferroban.
A relevncia da melhoria operacional atravs do investimento na infra-estrutura de transporte do Eixo

Norte-Sudeste est na possibilidade de reduo dos custos e fretes para os fluxos de cargas, como produ-
tos qumicos ou agroqumicos importados via Porto de Santos ou provenientes do plo fabril de Cubato
(SP), com destino ao Centro-Oeste; acar, lcool e suco de laranja provenientes do interior de So Paulo
com destino ao porto de Santos; fluxo de commodities agrcolas com destino aos portos de Itacoatiara ou
Santos; entre outros.

Eixo Norte-Sudeste

Cenrio Econmico do Eixo Norte-Sudeste
No Eixo Norte-Sudeste ocorrem propostas de intervenes nos estados do Acre, Rondnia, Amazonas, Minas
Gerais, So Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Gois. As obras abrangem as regies onde a origem
da renda primria proveniente do setor industrial, como as localizadas nos estados de So Paulo, Minas
Gerais e Centro Amazonense, e outras, cuja vocao predominante so as atividades agropecurias, como
as localizadas nos estados de Gois, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.
A seguir, as principais caractersticas econmicas das regies localizadas ao longo desse corredor.
No estado do Amazonas percebe-se claramente a concentrao da riqueza estadual. Na mesorregio Centro

Amazonense, que contm o grande plo industrial, a Zona Franca de Manaus (ZFM), a renda primria alcan-
ou R$ 34 bilhes, em 2004. Em situao oposta encontra-se a regio Sul, com uma captao de riqueza
de apenas R$ 610 milhes, nesse mesmo perodo. A densidade demogrfica no Sul igual a 0,5 hab/km2,
contra 6 hab/km2 na regio Centro Amazonense. Essas realidades mostram a necessidade de investimentos
em regies como o Sul Amazonense, principalmente em infra-estrutura de transportes, de forma a permitir
que municpios isolados recebam os benefcios do desenvolvimento dos grandes centros.
No estado de Rondnia, as obras vo para a mesorregio Madeira-Guarop. Essa mesorregio, onde se localiza
a capital do estado, detm 39% do PIB estadual, o equivalente a um total de R$ 3,8 bilhes em 2004. As
atividades econmicas predominantes so os setores de servios e indstria. No setor de servios, ganha
evidncia o ramo do comrcio varejista com 38% dos estabelecimentos localizados na capital. Na indstria,
desponta o setor de extrao mineral, que tem na cassiterita primria sua maior produo, correspondendo a
um volume extrado de 495 mil toneladas em 2004. Na atividade agropecuria, mesmo no sendo a principal
vocao econmica da regio, existem as culturas de milho e caf, que resultaram em um total de R$ 17,7
milhes, sendo que a regio Nordeste faz parte do destino da safra de milho. A extrao vegetal tambm
contribui de maneira significativa para economia regional, principalmente madeira em tora, que totalizou
um volume de 408 mil m3 em 2004, gerando US$ 5,9 milhes, para a cidade de Porto Velho, pela exportao
dos produtos derivados de madeira, sendo a China e os Estados Unidos os principais importadores.
O transporte hidrovirio permite a ligao da capital, Porto Velho, ao porto de Itacoatiara, no Amazonas, o
que resulta em uma diminuio no preo do transporte de seus produtos, tornando-os mais competitivos.
J na pecuria, as criaes de gado, com 2 milhes de cabeas e de aves, com 498 mil animais, em 2004,
se sobressaem.
O estado de Rondnia um dos maiores produtores do mineral cassiterita, destacando-se na regio Madeira-
Guarop o municpio de Candeias do Jamari, que extraiu em 2005 um volume igual a 115 milhes de m3. A maior
parte dessa extrao fez frente demanda do prprio estado e o restante foi para Minas Gerais e So Paulo.
As intervenes previstas no estado do Acre dizem respeito aos municpios contidos na mesorregio do Vale
do Acre. Essa mesorregio, com sede na capital Rio Branco, considerada um dos maiores plos econmicos
do estado, e participou com R$ 2,7 bilhes na composio total das riquezas estaduais em 2004. Para formar
essa riqueza, a regio conta com renda primria originria do setor de servios, das atividades relacionadas
com o comrcio varejista; das produes de milho, arroz e mandioca, que contriburam com R$ 98 milhes
em 2004; da pecuria, e das criaes de bovinos e sunos. As atividades relacionadas ao extrativismo vege-
tal, principalmente a extrao da borracha, tm uma participao significativa na composio do produto
interno bruto dessa regio.

As obras previstas no eixo contemplaro o estado do Mato Grosso do Sul nas seguintes mesorregies: Su-
doeste, Sudeste e Centro-Sul Mato-grossense.
Entre essas mesorregies, o Centro-Sul Matogrossense pode ser considerado um eixo econmico, pois
concentra 27% do PIB estadual, o que representou R$ 5,3 bilhes na riqueza primria da regio. Depois do
setor de servios, sua principal atividade econmica est na extrao do minrio calcrio. Na mesorregio
Sudeste, ocorre produo de algodo herbceo, soja e borracha, alm da pecuria.
No estado de Gois, as obras so voltadas s mesorregies Noroeste e Sul Goianas. As atividades econ-
micas predominantes na mesorregio Sul Goiana so indstria e agropecuria. A caracterstica principal
da atividade agrcola a soja, que representou 10% da produo nacional em 2004, proporcionando uma
riqueza para a economia regional de R$ 2,2 bilhes. A produo de algodo, cana-de-acar e de girassol
atingiu R$ 670 milhes. Com relao pecuria, a regio alcanou, em 2004, um total de 7,7 milhes de
cabeas de gado. Os incentivos oferecidos pelo governo do estado vm atraindo novos investimentos para a
regio, aumentando o nmero de empresas, o que se reflete no aumento da produo do setor industrial, que
respondeu com um total de R$ 5,5 bilhes em 2004. Os principais segmentos so farmacutico, vesturio,
metalrgico e automobilstico.
As intervenes sugeridas no eixo para os estados de Minas Gerais esto nas mesorregies da Zona da Mata,
Tringulo Mineiro/Alto Paranaba e no Sul/Sudoeste de Minas.
As mesorregies do Tringulo Mineiro/Alto Paranaba e o Sul/Sudoeste de Minas contriburam com um to-

tal de R$ 44 bilhes em 2004, para a formao das riquezas do pas. Na regio do Tringulo Mineiro/Alto
Paranaba, destacam-se as produes de soja, milho, caf e cana-de-acar, que contriburam com R$ 2,5
bilhes para a economia regional em 2004. Na fruticultura, as safras de abacaxi e laranja atingiram um
total R$ 329 milhes, nesse mesmo perodo. A pecuria tambm bem desenvolvida, com altos padres de
modernidade, alcanando no ano de 2004 um rebanho bovino com 5,4 milhes de cabeas, que respondeu
por uma produo de leite que gerou R$ 837 milhes.
Na regio Sul/Sudoeste h a produo de caf, que em 2004 gerou uma safra estimada em R$ 1,4 bilho. A
pecuria tambm apresenta nmeros significativos. No mesmo ano, o rebanho bovino chegou a contar com
2,3 milhes de cabeas. A produo industrial est, em alguns segmentos, diretamente relacionada com a
agropecuria. Um exemplo so as instalaes de indstrias de caf nessa regio. H tambm empresas de
autopeas e de componentes eletrnicos.
A Zona da Mata foi a que apresentou menor participao na composio do PIB estadual, cerca de R$ 11
bilhes em 2004. Na atividade industrial predominam os setores txtil, vesturio, caladista e de produtos
alimentcios. A cultura de caf ainda responde pela maior produo agrcola na Zona da Mata, alcanando
R$ 605 milhes em 2004.
Em So Paulo, as intervenes propostas neste eixo contemplam grande parte do estado. As mesorregies
so Ribeiro Preto, Araatuba, Bauru, Araraquara, Piracicaba, Campinas, Presidente Prudente, Macro Me-
tropolitana Paulista e metropolitana de So Paulo.
Na mesorregio metropolitana de So Paulo o valor da riqueza primria alcanou R$ 289 bilhes em 2004.
Isso representou um percentual de 16% na composio das riquezas do pas. O potencial econmico dessa
regio est ligado ao setor industrial, pois, embora o setor de servios tenha maior participao na com-
posio do PIB, suas atividades se concentram na gesto de importantes complexos industriais, comerciais

e financeiros. As atividades industriais de maior projeo so as de bens de consumo (vesturio, alimen-
tao, farmacuticos e higinicos) e as de automveis e eletrodomsticos. Quanto ao comrcio exterior,
essa regio responde por 15% do total exportado pelo pas. O valor chegou a US$ 15 bilhes em 2004. Os
principais produtos exportados so os industrializados, dos quais 13% seguem para os Estados Unidos e
9,5% para a China.
Nas mesorregies de Bauru, So Jos do Rio Preto e Ribeiro Preto esto as maiores produes de cana-
de-acar, entre as regies do estado de So Paulo descritas nesse eixo. Essa cultura produziu um total de
R$ 4,2 bilhes em 2004, representando 32% de tudo o que foi produzido desse bem no pas.
A citricultura tem uma participao relevante na formao do PIB paulista. As maiores produes de ctricos
esto na regio Araraquara, que alcanou um total de R$ 635 milhes em 2004. Com relao ao comrcio
exterior, a exportao de suco de laranja e derivados gerou um total de US$ 326 milhes em 2004.
A pecuria assinalou um rebanho de 10 milhes de cabeas em 2004. Parte dessa criao destinada aos
estabelecimentos de abate de animais, que obtiveram um volume de exportao prximo as 500 mil tone-
ladas de carne desossada.
Depois da regio metropolitana de So Paulo, a regio de Campinas de grande importncia em termos

estaduais. Sua participao no PIB regional girou em torno de 11% em 2004. Isso representou R$ 60 bilhes
na economia regional. A grande contribuio para esse valor veio do setor industrial, em atividades da
indstria tradicional, como a automotiva, txtil, metalrgica e petroqumica.
As regies abrangidas nesse corredor apresentam grandes diversidades econmicas, sejam regies com
grande concentrao de renda, como o caso daquelas contidas nos estados de So Paulo e Minas Gerais,
sejam aquelas com um PIB per capita igual a 0,02% do PIB do pas, como as regies pertencentes aos es-
tados do Acre e Roraima. H tambm grande volume de produtos agrcolas, como soja e caf, e uma grande
participao das indstrias de eletrnicos e automobilstica.
Projetos do Eixo Norte-Sudeste
Os principais projetos sugeridos no Plano CNT de Logstica para o eixo tm incio na expanso da hidrovia
do rio Madeira, entre os municpios de Porto Velho e Guajar-Mirim (RO), com a abertura de canal navegvel
para barcaas e chatas. Essa expanso proporcionar a ligao com a Bolvia.
Entre as intervenes rodovirias, destaca-se a recuperao do pavimento da pista de rolagem da BR- 364,
BR-317 e BR-319. Essa interveno trata da melhoria de uma importante via de escoamento da produo
regional e de pessoas.
Existe o projeto ferrovirio que implementa a sinalizao de passagens de nvel municipais, da malha ferroviria
operada pela Ferroban, nos trechos entre os estados de Minas Gerais e So Paulo. A sinalizao trar melhorias
para o desempenho operacional da ferrovia e ocasionar um aumento na segurana da populao local.

relao dos projetos eixo norte-sudeste
Relao de Projetos Eixo Norte-Sudeste

Relao de Projetos Eixo Norte-Sudeste ContinuAo

Relao de Projetos Eixo Norte-Sudeste ContinuAo
estimativa de investimentos no eixo norte-sudeste
As estimativas de investimentos mnimos nas infra-estruturas de transporte, segundo as respectivas cate-

gorias de intervenes, necessrias para a melhoria operacional do Eixo Norte-Sudeste so mostradas na
tabela a seguir.

Investimento Mnimo Eixo Norte-Sudeste
vii. eiXo leste-oeste (e7)
O Eixo Leste-Oeste apresenta origem em Cuzeiro do Sul (AC) e trmino em Salvador (BA), fazendo conexes
entre as regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste do pas e passando pelas capitais Rio Branco, Cuiab, Braslia
e Salvador, conforme observado na figura a seguir.
Trata-se de um eixo rodo-hidrovirio que se utiliza da rodovia BR-364 no Acre, Rondnia e Mato Grosso;
da rodovia BR-070 no Mato Grosso e Gois; da rodovia BR-020 em Gois e na Bahia; e da BR-242 na Bahia.
Compem tambm o eixo as hidrovias Mamor e Guapor, no estado de Rondnia.
A relevncia deste eixo est na proposta da otimizao do transporte para o fornecimento de cargas ao
complexo porturio da Bahia, na melhoria do escoamento dos produtos agrcolas produzidos no oeste baia-
no e nos estados de Gois e Mato Grosso, bem como a acessibilidade com Eixo Norte-Sul, maximizando a
capacidade operacional da hidrovia Araguaia-Tocantins, no transporte de granis slidos e lquidos.

Eixo Leste-Oeste

Cenrio Econmico do Eixo Leste-Oeste
Devido grande extenso territorial compreendida neste eixo, as intervenes alcanaram regies com
diferentes caractersticas geogrficas e econmicas. Este corredor intercepta regies com densidades
demogrficas que vo de 2 hab/km2 a 770 hab/km2, e tambm regies com alto ndice de desenvolvimento
econmico, sendo de grande relevncia para a formao do PIB brasileiro.
As regies contidas neste eixo compreendem os estados do Esprito Santo, Bahia, Acre, Rondnia, Piau,
Cear, Minas Gerais, Gois, Tocantins, Mato Grosso, alm do Distrito Federal.
Apresenta-se, a seguir, uma descrio das caractersticas econmicas das regies contempladas no eixo.
As obras destinadas ao estado do Acre esto localizadas em duas mesorregies que so consideradas dois
grandes plos econmicos: o Vale do Juru e o Vale do Acre. O Vale do Juru, embora considerado potencial
econmico do estado, apresenta indicadores econmicos pouco expressivos. A produo total de bens e
de servios finais dessa regio atingiu apenas R$ 552 milhes em 2004, representando 0,03% do PIB da
economia brasileira. A regio do Vale do Acre, com sede na capital Rio Branco, respondeu com um total de
R$ 2,7 bilhes em 2004. Para compor essa cifra, a regio conta com renda primria proveniente do comrcio
varejista e do setor de servios, No setor de servios, as atividades relacionadas com o comrcio varejista.
Na agricultura, as produes de milho, arroz e mandioca, que contriburam com R$ 98 milhes em 2004. A
pecuria detinha um rebanho de 2 milhes de cabeas em 2004. A criao de sunos contava com 62 mil
animais nesse mesmo perodo. As atividades relacionadas com o extrativismo vegetal tambm tm uma
participao importante na formao do PIB estadual, principalmente, a extrao da borracha, cuja produo
agregou R$ 2,8 milhes economia regional em 2004.
As intervenes previstas neste eixo para o estado de Rondnia contemplaro a mesorregio do

Madeira-Guarop.
A atividade econmica predominante nessa regio o comrcio, seguido da indstria. A atividade industrial
de grande importncia a extrativa mineral, decorrente da extrao do minrio da cassiterita primria,
cuja produo atingiu 495 mil toneladas. Na atividade agropecuria, embora no corresponda com grandes
produes, existem as culturas de milho, mandioca e caf. Elas produziram um total de R$ 57,7 milhes,
sendo que parte da safra de milho destinada ao abastecimento da Regio Nordeste.
As obras propostas no eixo para o estado do Mato Grosso so destinadas a regies de grande importncia
econmica para o estado e para o pas. Nessas regies, esto municpios como Sorriso, um dos maiores
produtores de soja do pas, e Barra dos Bugres, responsvel por 9,8% da produo nacional de calcrio,
correspondendo a um volume igual a 3,5 bilhes de toneladas.
O estado de Gois contemplado com obras destinadas s mesorregies Noroeste, Centro, Leste e Sul Goiano.
Nas mesorregies Centro e Sul Goiano concentram-se as maiores produes de bens e servios do estado.
No Centro Goiano, reside a metade da populao do estado. Essa caracterstica se deve, em parte, pelo
desenvolvimento das atividades industriais, implicando na migrao da populao para a rea urbana. Isso
reflete na produtividade da atividade agropecuria dessa mesorregio, que contribui com apenas 7% na
formao das riquezas regional. Tal realidade pode ser comprovada pelo valor do PIB agropecurio, que
alcanou um total de R$ 2,9 bilhes em 2004, contra uma produo de R$ 12,8 bilhes da indstria.

Existe a vocao agrcola do Sul Goiano em que as culturas de soja, milho e algodo atingem participaes
importantes nos nveis nacionais. Esses produtos captaram para a regio um total de R$ 3 bilhes em 2004,
ano em que s a cultura de soja respondeu por R$ 2,2 bilhes. Na pecuria, os segmentos relevantes so:
o rebanho bovino, aves e leite. Na atividade industrial, despontam a indstria extrativa mineral, a indstria
de transformao e a de construo civil.
As intervenes tambm alcanam o Distrito Federal. Por sediar a capital federal, as atividades econmicas
na rea esto relacionadas administrao pblica, o que se projeta no PIB de servios, que responde por
89% do PIB do Distrito Federal. Alm do comrcio e da prestao de servios, o turismo de negcio tem
sido uma referncia para investimento nessa regio, pois o fluxo de pessoas das mais diversas regies do
pas e do mundo faz com que as atividades relacionadas aos servios estejam voltadas para o atendimento
da demanda desse tipo de consumidor.
As mesorregies do estado de Minas Gerais consideradas no eixo so Norte de Minas, Zona da Mata e o No-
roeste de Minas. Nessas mesorregies percebe-se uma heterogeneidade nos indicadores econmicos, pois,
analisando as produes de bens e servios, verifica-se que o Noroeste alcanou um valor de R$ 2 bilhes
em 2004, enquanto a regio da Zona da Mata obteve R$ 12 bilhes.
Nessas mesorregies, a atividade econmica predominante o setor de servios, o que pode ser explicado
pela sua forte relao com os processos de urbanismo e os reflexos gerados pela expanso dos setores
industrial e agropecurio. Particularmente na Zona da Mata, a produo de caf que se destaca, atingindo
R$ 605 milhes em 2004.
No Noroeste, a atividade econmica predominante a agropecuria. As produes agrcolas das culturas

mais representativas so: a soja, o milho, o caf, o feijo e o algodo. Relacionadas com essas produes,
instalam-se indstrias que utilizam esses gros como insumos intermedirios para a produo de seus
produtos, como o caso do caf.
As intervenes propostas em Ligaes Complementares beneficiam o estado do Esprito Santo, mais pre-
cisamente na mesorregio Central Capixaba. Nessa mesorregio est a capital do estado, o que justifica o
valor de R$ 24 bilhes no total da produo de bens e servios para o ano de 2004. Essa regio encontra na
atividade industrial sua principal vocao. Essa tendncia motivada pela infra-estrutura logstica favorvel,
pertencente a essa regio, composta por terminais porturios, linhas frreas, rodovias, entre outros itens.
As indstrias so de bens de consumo (vesturio e alimentao), de fabricao de produtos de minerais
no-metlicos, metalurgia bsica, entre outras.
Embora a atividade agropecuria tenha uma representao pequena na formao do PIB da mesorregio
Central Capixaba, existe a criao de bovinos (358 mil cabeas), desenvolvida com altos padres tecnolgicos,
e, na agricultura, a cafeicultura, responsvel por uma produo que alcanou R$ 317 milhes em 2004.
No estado da Bahia as obras destinam-se s mesorregies do Centro Norte, Sul e Extremo Oeste Baiano.
Somando-se os PIBs dessas regies baianas, chegou-se a um valor de R$ 17 bilhes em 2004, o que repre-
sentou 1% do PIB brasileiro. A atividade agropecuria participou com um total de R$ 4 bilhes, na compo-
sio desse valor, sendo os segmentos agrcolas e pecurios os de maior relevncia. A produo agrcola
alcanou um total de R$ 2,3 bilhes em 2004, obtidos a partir das safras de: soja, algodo, cana-de-acar,
milho e mamona. As culturas predominantes foram a soja e o algodo, na microrregio de Barreiras (743 mil
toneladas); o caf, na microrregio de Seabra (24 mil toneladas); e a mamona na microrregio do Senhor do

Bonfim (4 mil toneladas). A produo de mamona, no Centro Norte, respondeu por 69% do total produzido
no Brasil, equivalendo a uma cifra de R$ 64 milhes. A soja no Extremo Oeste representou 4,3% da produ-
o nacional, atingindo um valor de R$ 898 milhes. Com relao produo da fruticultura no Extremo
Oeste, predomina a cultura do mamo, que gerou um total de R$ 50 milhes. No Centro Sul, h o maracuj,
que alcanou R$ 43 milhes em 2004. Na pecuria, predomina a criao de bovinos, que atingiu um total
de 5,6 milhes de cabeas em 2004, gerando um volume de leite no valor de 477 milhes de litros. A maior
concentrao de bois est na regio do Centro Sul baiano. Alm disso, nessa regio est o municpio de
Jequi onde se localiza o poliduto de derivados de petrleo e lcool, que atualmente um grande centro
de distribuio, abastecendo parte de Minas Geras e do Esprito Santo.
No Norte Baiano e no Centro Sul est um dos maiores centros de extrao de calcrio do estado. Os maiores
fornecedores desse mineral foram os municpios de Ituau e Campo Formoso, que alcanaram uma produo
de 585 mil toneladas em 2004.
As mesorregies contempladas no estado do Piau so o Sudeste e o Sudoeste Piauiense. Como essas re-
gies enfrentam longos perodos de seca, a atividade agrcola praticamente voltada para a subsistncia.
A regio atingiu R$ 495 milhes nessas produes, sendo que a soma dos totais de soja e de castanha de
caju responderam por R$ 282 milhes nesse perodo. Atualmente, no Sudoeste, est instalada a indstria
de biodiesel que no somente vem aumentando a participao do setor industrial na composio do PIB da
regio, como tambm o incentivo para a produo das culturas de mamona e girassol.
No estado do Cear, as obras so dirigidas mesorregio Metropolitana de Fortaleza. A presena da capital

do estado como um dos municpios dessa mesorregio subestima alguns indicadores econmicos. A produo
de bens e servios finais atingiu R$ 21 bilhes, o que representa 63% do PIB do estado. A atividade econmica
com maior participao na composio dessa riqueza foi o setor de servios. O dinamismo desse setor est
diretamente relacionado com a vocao turstica dessa regio, que movimenta grande parte dos segmentos
de restaurantes, hotis e outros estabelecimentos relacionados com a atividade turstica.
Embora a atividade agrcola seja pouco representativa, a regio respondeu por uma produo de castanha
de caju no valor de R$ 7,4 milhes, sendo que grande parte dessa produo destinou-se ao mercado externo,
sendo os Estados Unidos e o Canad os principais importadores.
Projetos do Eixo Leste-Oeste
Citam-se como projetos rodovirios de grande relevncia como a pavimentao da BR-364 entre Campo
Novo do Parecis (MT) e Diamantino (MT), localizada em uma importante regio de produo agrcola para
o mercado interno e exportao.
Na BR-135, sugere-se a pavimentao da rodovia em pista simples no trecho Cocos (BA) a Itacarambi (MG),
aumentando, assim, a acessibilidade de cargas agrcolas para o oeste baiano.
Outra justificativa do projeto de duplicao da BR-242 est na melhoria das condies de transporte da
produo de soja baiana, proveniente da regio do municpio de Barreiras, com destino ao porto de Ilhus,
provendo assim novas alternativas para o corredor de exportao do agronegcio.

relao dos projetos eixo leste-oeste
Relao de Projetos Eixo Leste Oeste

Relao de Projetos Eixo Leste Oeste ContinuAo
estimativa de investimento no eixo leste-oeste
Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo Leste-Oeste, estimam-se investimentos
em obras civis, por tipo de categoria, conforme a tabela a seguir.

estimativa de investimento no eixo leste-oeste
Investimento Mnimo Eixo Leste Oeste
viii. eiXo nordeste-sudeste (e8)
A diretriz do Eixo Estruturante para o Eixo Nordeste-Sudeste consiste na interligao entre So Lus (MA)
e o Rio de Janeiro (RJ), por meio das modalidades hidroviria, rodoviria e ferroviria. As infra-estruturas
so compostas pelo acesso ferrovirio do Porto de Itaqui e terminam no acesso ferrovirio do porto do Rio
de Janeiro. Esse conjunto de infra-estruturas formado pela malha ferroviria da CFN, no trecho de So
Lus a Teresina; BR-407 at Petrolina (PE); hidrovia do So Francisco at Pirapora (MG); malha ferroviria
da FCA e MRS, acessando o porto do Rio de Janeiro.
A cidade de Petrolina (PE), junto com Juazeiro (BA), forma o maior aglomerado humano do semi-rido, onde
ocorre grande cultivo de frutas, destinadas exportao. O eixo passa por capitais estaduais importantes
como Belm (PA), Teresina (PI), Belo Horizonte (MG) e Rio de Janeiro (RJ).

Eixo Nordeste-Sudeste

Cenrio do Econmico do Eixo Nordeste-Sudeste
As obras contidas no Eixo Nordeste-Sudeste atingem os estados do Maranho, Piau, Pernambuco, Bahia,
Minas Gerais e So Paulo e o Rio de Janeiro.
Esse corredor alcana regies que apresentam caractersticas geogrficas e econmicas bem distintas, tais
como as contidas no estado do Piau, com baixos nveis de produtividade econmica, e aquelas pertencentes
ao estado de Minas Gerais, que respondem com percentuais significativos para a economia brasileira.
A seguir, apresentam-se as principais vocaes econmicas das mesorregies contempladas neste eixo.
No estado do Maranho as intervenes contemplaro as mesorregies do Norte, Oeste e Sul Maranhense. A

mesorregio Norte, onde est a capital, concentra a maior produo de bens e servios do estado. Em relevo
o setor exportador, que respondeu por 63% do total exportado pelo estado em 2004, representando um
valor de US$ 776 milhes para a economia local. Os principais produtos exportados foram o ferro fundido,
minrios de ferro aglomerados e gros de soja. A atividade industrial, depois do setor de servios, a que
movimenta a economia da regio. Nessa atividade, os setores predominantes so alimentao, artigos para
vesturio, metalurgia bsica e fabricao de produtos de metais. Embora a agricultura seja basicamente
de subsistncia, h a relevncia da produo de soja na regio Sul, que, alm de atingir R$ 456 milhes em
2004, contribuiu para a exportao, principalmente no municpio de Porto Franco, onde o total exportado
de gros de soja gerou US$ 4 milhes para a economia local.
As mesorregies do estado do Piau contidas no eixo so Centro Norte, Sudoeste e o Sudeste Piauiense.
As mesorregies do Sudoeste e o Sudeste contm municpios cujo PIB per capita alcanou o percentual de
0,06% do PIB per capita do pas, isto reflete o baixo ndice de desenvolvimento dessas regies. Como essas
localidades enfrentam longos perodos de seca, a atividade agrcola praticamente voltada para a subsis-
tncia. A regio atingiu uma cifra de R$ 495 milhes nessas produes, sendo que a soma dos totais de soja
e de castanha de caju responderam por R$ 282 milhes, em 2004. Atualmente, no Sudoeste, est instalada
a indstria de biodiesel, que no somente vem aumentando a participao do setor industrial na composio
do PIB da regio, como tambm o incentivo para a produo das culturas de mamona e de girassol.
Quanto mesorregio Centro-Norte, apresenta indicadores econmicos mais expressivos. O comrcio

varejista e atacadista foi uma das atividades que mais contriburam para a composio do PIB de servios.
A atividade industrial atingiu uma produo que foi estimada em R$ 2,5 bilhes em 2004. Os setores com
maiores projees foram os de bens de consumo (alimentao, bebida e vesturio) e fabricao de produtos
de minerais no-metlicos.
No estado de Pernambuco, as obras se destinam s mesorregies do So Francisco e do Serto pernambucano.
Na mesorregio de So Francisco localiza-se o municpio de Petrolina, onde a agricultura irrigada, utilizando

inovaes tecnolgicas, fornece as condies necessrias para o desenvolvimento da fruticultura. Essa
atividade vem ganhando participaes nos mercados nacionais e internacionais. Entre as frutas produzidas,
em 2004, destacam-se uva, que contribui com 21% da produo nacional, gerando R$ 312 milhes; manga
com uma produo que alcanou R$ 61 milhes, e goiaba, respondendo por um total de R$ 48 milhes. No
setor industrial, predominam as indstrias de transformao de produtos no metlicos e de fabricao de
alimentos, que esto localizadas, na sua grande maioria, no municpio de Petrolina. No comrcio exterior,
as exportaes de uva e manga alcanaram um volume de 54 mil toneladas em 2004.

As obras no estado da Bahia sugerem intervenes nas mesorregies do Vale So Franciscano, no Centro
Norte, no Nordeste e no Centro Sul baianos.
Na mesorregio do Vale So Franciscano, a atividade econmica predominante a industrial, que respondeu

por 44% do PIB da mesorregio. Mas sua participao na formao do PIB do estado foi muito pequena, perto
de 0,2%, indicando a escassez de riquezas nos municpios que compem esta mesorregio. Essa atividade
movimentada por grandes produes provenientes das plantaes de frutas da regio. fundamental des-
tacar a importncia do planejamento de polticas de incentivos que promovam o desenvolvimento regional.
Esse o caso da produo industrial do Plo Agroindustrial de Petrolina/Juazeiro, onde se concentram os
maiores produtores de manga, uva e melo do pas. Devido aos investimentos tecnolgicos, essa regio
responde por uma das maiores produes de manga do Brasil. Essa chegou a alcanar, em 2004, 36% da
produo nacional. Com cerca de 58% dos plantios de manga existentes em todo o Vale, essa cultura gera
um efeito positivo na renda das famlias, por meio da gerao de empregos, diretamente promovidos por
essa atividade. So imprescindveis projees de infra-estrutura que busquem otimizar o escoamento desses
produtos, para que possam alcanar seus destinos de forma eficiente e com menos custos.
As intervenes propostas no eixo para o estado de Minas Gerais abrangem municpios que apresentam en-
tre si grandes diversidades com relao s atividades econmicas. Essas regies mineiras esto agrupadas
nas seguintes mesorregies: Norte, Noroeste, Central, Sul/Sudoeste de Minas e as regies Zona da Mata e
Campo das Vertentes.
Os municpios localizados na mesorregio Metropolitana de Belo Horizonte apresentam altos nveis de

produo de bens e servios, pois o PIB dessa mesorregio respondeu por 42% do PIB estadual em 2004,
representando um total de R$ 72 bilhes. Na composio desse valor merece destaque a participao dos
subsetores de comrcio e de servios, que responderam por um percentual de 42%. Na atividade industrial,
tm importncia os subsetores de metalurgia, automobilstico, petroqumico e alimentcio. Com relao s
exportaes, os produtos da indstria de metalurgia so os mais exportados, como o caso dos bens de
ferro fundido bruto e o fio-mquina7 de ferro, que totalizaram US$ 273 milhes em 2004.
A atividade agrcola na mesorregio Sul/Sudoeste apresenta culturas com grande representatividade nacional,
como caf, batata e milho. O valor da produo desses produtos foi igual a R$2 bilhes em 2004. A cultura
do caf respondeu por 21% do total produzido nacionalmente. Na fruticultura predomina a produo de
figo, tangerina e pra. Na pecuria, os destaques vo para a criao de aves e bovinos, sendo que o nmero
daquelas foi igual a 14 milhes de unidades e desses de 2,3 milhes de cabeas em 2004. Alm disso, o
rebanho de bovinos gerou 1 milho de litros de leite nesse mesmo perodo.
No estado do Rio de Janeiro, as intervenes propostas so voltadas aos municpios pertencentes s me-
sorregies do Centro e Sul Fluminenses e Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.
A economia da mesorregio metropolitana de grande importncia no mbito nacional. Em 2004, contribuiu

com 7,5% para a formao do PIB do pas, correspondendo a um valor de R$ 126 bilhes em 2006. A atividade
industrial participou com 29% do PIB da mesorregio, tendo predominncia as indstrias qumica, siderr-
gica, de produtos alimentares e bebidas. As atividades relacionadas com o turismo tambm respondem por
grande parte das riquezas da regio, pois a cidade do Rio de Janeiro um dos roteiros tursticos brasileiros
mais visitados pelos turistas estrangeiros.
7 - Resultado de processo transformao mecnica de blocos de ao em fio acondicionados na forma de rolos

O Sul Fluminense caracterizado pelas atividades industriais, que alcanaram um total de R$ 21 bilhes em
2004, com nfase na indstria de transformao, que respondeu por 27% da produo estadual em 2004.
Um dos segmentos dessa atividade com grande importncia automobilstica para a economia regional est
no municpio de Resende.
Na mesorregio Centro Fluminense predomina a atividade industrial, cuja produo atingiu R$ 1,3 bilho em
2004, com destaque para o segmento de fabricao de artigos de vesturio, no municpio de Nova Fribur-
go, que alcanou nas exportaes desses produtos um valor de US$ 4 milhes em 2004, sendo os Estados
Unidos, Chile e Argentina seus principais destinatrios. Com relao agropecuria a participao atingiu
6% na composio do PIB da regio, gerando um total de R$ 196 milhes em 2004.
As intervenes sugeridas para o estado de So Paulo so para a mesorregio metropolitana, que responde
por um tero das riquezas produzidas no pas, e abriga 53% das indstrias do Brasil. Isso destaca a atividade
industrial como o maior potencial econmico da regio, embora o setor de servios tenha maior participao
na composio do PIB. As atividades predominantes no setor de servios concentram-se em gesto de im-
portantes complexos industriais, comerciais e financeiros. As atividades da indstria com maiores projees
so as de bens de consumo (vesturio, alimentao, farmacuticos e higinicos), as de automveis e as
de eletrodomsticos. Com relao ao comrcio exterior, a regio responde por um volume de 15% do total
exportado pelo pas. O valor foi igual a US$ 15 bilhes em 2004, sendo que 91% dos produtos enviados ao
exterior foram os industrializados. Os maiores destinos para esses produtos foram o Mercosul, Amrica do
Norte e Europa.
As intervenes deste eixo abrangem regies com grande dependncia de melhores infra-estruturas de trans-
portes, sejam aquelas de grandes dimenses econmicas, como o caso das que pertencem aos estados de
So Paulo e Minas Gerais, que necessitam de menores custos de transporte, de maneira a tornar seus preos
mais competitivos, sejam aquelas com baixo ndice de desenvolvimento, como o caso de algumas regies
da Bahia e Pernambuco. Nestes dois ltimos estados verifica-se a dependncia de meios de transporte que
otimizem o escoamento de seus produtos, principalmente as frutas produzidas no plo Petrolina/Juazeiro.
Projetos do Eixo Nordeste-Sudeste
Um dos projetos mais relevantes do Eixo Nordeste-Sudeste a qualificao da hidrovia do So Francisco.

Neste projeto constam obras de dragagem, balizamento e sinalizao no canal navegvel do rio, que trar
operacionalidade ao corredor hidrovirio de exportao centro-leste.
No Maranho, est a BR-222, que dispe de proposta de projeto de recuperao do pavimento no trecho de
Aailndia a Miranda do Norte, para melhorar o nvel de servio e o acesso Estrada de Ferro Carajs (EFC).
Nas obras ferrovirias destaca-se a recuperao de trecho ferrovirio ente Corinto (MG) e Pirapora para
facilitar o escoamento da produo regional de cereais at o porto de Vitria.
Alm disso, foi proposta a ampliao de aeroportos nos estados de Minas Gerais e Pernambuco (aviao
regional), com a finalidade de atender a demanda atual e permitir maior segurana no trnsito de aeronaves
e maior conforto aos usurios.

relao dos projetos no eixo nordeste-sudeste
Relao de Projetos Eixo Nordeste-Sudeste

Relao de Projetos Eixo Nordeste-Sudeste ContinuAo

estimativa de investimentos no eixo nordeste-sudeste
A viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo Nordeste-Sudeste exige investimentos em
obras civis, por tipo de categoria, conforme a tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Nordeste-Sudeste

IX. EIXO DE CABOTAGEM (E9)
O Eixo de Cabotagem consiste na interligao dos principais portos localizados na costa brasileira, por meio
das factveis rotas comerciais entre os portos de Macap (AP) e Rio Grande (RS), permitindo operaes de
transporte de cabotagem e de comrcio exterior, para cargas conteinerizadas, cargas a granel, roll on roll
off e carga em geral.
O trajeto contempla grandes portos como o de Santos e So Sebastio em So Paulo, Itagua (RJ) e Itaqui
(MA), apresentando variao de volume transportado de 50 a 150 milhes de toneladas anuais. Rio Grande
(RS), So Francisco do Sul (SC), Paranagu (PR), Vitria (ES), Aratu (BA) e Vila do Conde (PA), entre outros
portos, tambm participam desse eixo, e transportam intervalo de volume anual de carga entre 10 a 50
milhes de toneladas.
A figura a seguir contm a diretriz do Eixo de Cabotagem e ilustra o extenso potencial econmico das rotas
dessa modalidade, pois atravs do aumento da frota de marinha mercante brasileira, da maior oferta da fre-
qncia de embarcaes no sentido Norte-Sul e da melhoria da infra-estrutura porturia ser possvel obter
tarifas de fretes mais competitivos, atraindo cargas provenientes dos plos de produo de bens de consumo
manufaturados. Alm disso, as maiores concentraes populacionais esto localizadas em capitais e centros
urbanos prximos costa ocenica, possibilitando assim uma efetiva operacionalizao da cabotagem como
um sistema de distribuio de cargas e produtos de melhor eficincia energtica e ambiental.

Eixo de Cabotagem

projeto do eixo de Cabotagem
A melhoria da capacidade operacional dos portos martimos brasileiros de extrema importncia para a
reduo dos custos de estiva e de transbordo de embarcaes feitos nos terminais. Os portos necessitam de
melhoria da acessibilidade de navios com maiores comprimentos de roda a roda, calado e, conseqentemen-
te, maior tonelagem lquida de carga, sendo as intervenes de dragagem, aterros hidrulicos, ampliaes
de cais, ampliaes de beros e ampliaes de molhes as mais necessrias para o aumento da interface
navio-porto.
Alm da melhoria da acessibilidade de embarcaes e das interfaces navio-porto, so necessrias amplia-

o da rea retroporturia, isto , melhoria na capacidade de trfego dos veculos terrestres, como trens
e caminhes, e a ampliao dos terminais especializados (frigorficos, contineres, granis, petroqumicos
e agrcolas). Sem a ampliao do retroporto, as operaes de estiva de navios no apresentaro redues
de tempos e de custos de sobrestadia.
Assim, os projetos mais importantes so dragagem e derrocagem para aprofundamento no canal de acesso
ao cais dos portos de Santos (SP), So Sebastio (SP) e Itagua (RJ). Tambm citam-se as adequaes por-
turias e retroporturias e a dragagem dos beros no porto de Itaqui (MA). Na tabela a seguir esto listados
os projetos do Eixo de Cabotagem.
relao dos projetos eixo de Cabotagem
Relao de Projetos Eixo Cabotagem

Relao de Projetos Eixo Cabotagem ContinuAo

Relao de Projetos Eixo Cabotagem ContinuAo

estimativa de investimento no eixo de Cabotagem
Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo de Cabotagem, so previstos investi-
mentos em obras civis, por tipo de categoria, conforme a tabela a seguir.
Investimento Mnimo Eixo Cabotagem
X. proJetos metrovirios (pm)
Os Projetos Metrovirios consistem na implantao ou ampliao da malha metroviria das cinco mais popu-
losas capitais brasileiras. Essa malha visa melhorar a mobilidade urbana da populao conectando os bairros
e cidades perifricas do entorno das capitais s respectivas zonas de comrcio, servio e indstria.
O maior benefcio no aumento da malha metroviria est na melhoria do nvel de servio do transporte
pblico urbano, provendo, assim, a diminuio no trfego de automveis e, conseqentemente, a reduo
da emisso de gases poluentes provenientes da queima de combustveis.

Projetos Metrovirios

Cenrio Econmico das Regies Metropolitanas
As intervenes metrovirias destinam-se s regies metropolitanas de So Paulo, Rio de Janeiro, Belo

Horizonte, Porto Alegre, Recife, Salvador e Fortaleza.
Com relao aos indicadores econmicos destas cidades, ressalta-se a produo total de bens e servios,
que representa um total de R$ 657 bilhes para a economia brasileira, ou 37% do PIB nacional. Outro indi-
cador relevante o nmero de habitantes localizados nessas capitais, que corresponde a um total de 50,7
milhes, representando 30% da populao brasileira, e desses, 22,9 milhes so economicamente ativos8.
Vale ressaltar que grande parte da populao regional localiza-se na zona urbana.
Apresentam-se a seguir as caractersticas geogrficas e econmicas de cada uma dessas regies:
Regio Metropolitana de So Paulo
a mais populosa do pas, com cerca de 19,6 milhes de pessoas, e tambm apresenta a maior densidade
demogrfica, com 2.469,4 hab/km2, sendo que 96% da populao regional encontra-se na zona urbana.
Alm das caractersticas geogrficas, vale ressaltar a grande importncia econmica dessa regio para o
crescimento do pas, pois a participao na composio do PIB brasileiro atinge um percentual 16%, cor-
respondendo a um valor de R$ 416,5 bilhes. Na formao dessa riqueza o setor de servios contribui com
50%, a indstria com 43% e a agropecuria com apenas 0,1%.
Nessa regio, o nmero de pessoas ocupadas atingiu um total, no ano de 2000, de 7,7 milhes, sendo que,
somente na cidade de So Paulo encontravam-se 3,7 milhes de pessoas no mercado de trabalho, de 5,3
milhes de populao economicamente ativa. Esses indicadores evidenciam a importncia de planejamento
de polticas que visem otimizao do deslocamento da populao de forma a minimizar o tempo do per-
curso. Essas medidas podero contribuir para a insero no mercado de trabalho dos indivduos, que esto
localizados nos arredores dos grandes centros econmicos e necessitam de meio de transporte rpido e
eficiente, tal como o transporte metrovirio que, alm de atender a essas caractersticas, alivia os conges-
tionamentos, a poluio e o uso excessivo de combustvel.
Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
Na regio metropolitana do Rio de Janeiro encontra-se uma populao com 11,8 milhes de habitantes,
com 98% localizado na rea urbana, e uma densidade demogrfica igual a 2.092,6 hab/km2. A contribui-
o para o PIB nacional est em torno de 7%, representando um total de R$ 172,6 bilhes, onde parte
desse total devido s atividades econmicas caractersticas do setor de servios, que contribuem com
60% para a formao dessa riqueza. A populao economicamente ativa de 5,3 milhes de pessoas,
estando localizada prxima aos grandes centros econmicos da regio, tal como a cidade do Rio de Ja-
neiro. Nessa cidade, localiza-se um total de 206 mil empresas, empregando 2 milhes de pessoas. Alm
do fluxo dos residentes, a cidade recebe um grande nmero de turistas, principalmente os estrangeiros,
j que, segundo a Infraero (2004), 40% dos turistas estrangeiros escolhem a cidade do Rio de Janeiro
como ponto de chegada.
8 - Segundo IBGE, compreende o potencial de mo-de-obra com que pode contar o setor produtivo.

Metropolitana de Belo Horizonte
Compreende uma rea de 9.459,1 km2, uma populao com 5,0 milhes de pessoas e uma densidade demo-
grfica igual a 522,2 hab/km2. As atividades econmicas respondem por um total de R$ 62,3 bilhes, sendo
os setores de indstria e servios s atividades predominantes. Na cidade de Belo Horizonte encontram-se
116 mil empresas que movimentam o mercado de trabalho local, empregando cerca de 1 milho de pessoas.
Somente a cidade de Belo Horizonte ocupa uma rea de 331 km2 e possui uma populao de 2,4 milhes de
habitantes. Para uma frota de 965,2 mil veculos, existem em mdia 2,5 pessoas por veculo na capital.
Regio Metropolitana de Porto Alegre
Possui populao total de 3,9 milhes de pessoas, das quais 92% esto localizadas na zona urbana, e
com uma densidade demogrfica regional igual a 404,1 hab/km2. O total da renda regional alcana uma
cifra de R$ 68,8 bilhes, sendo que a indstria contribui com 47%, para a formao dessa riqueza, e
o setor de servios responde por 43%. Na cidade de Porto Alegre localizam-se 116 mil empresas e um
nmero de pessoas ocupadas na ordem de 720 mil. Somente a cidade de Porto Alegre ocupa uma rea de
497 km2 e tem de 1,4 milhes de habitantes. Na capita a frota de veculos de 555,3 mil, o que resulta
em 2,6 pessoas por veculo.
Regio Metropolitana do Recife
Abrange uma rea de 2.768,5 km2, onde residem cerca de 3,7 milhes de pessoas, das quais 96% esto na zona
urbana. A densidade demogrfica alta, correspondendo a 1.347,5 hab/km2. Essa regio o centro da produo
de bens e servios finais da economia pernambucana, pois responde com 63% do PIB estadual. Isso equivale
a um total de R$ 33,0 bilhes, sendo que para a composio dessa cifra o setor de servios contribui com 51%
e a indstria com 36%. Recife contm um total de 47 mil empresas que geram 425 mil empregos.
Regio Metropolitana de Fortaleza
formada por13 municpios, que de maneira conjunta possuem 3,5 milhes de habitantes distribudos em uma
rea de 4.872 km2. Assim, a densidade demogrfica de 721,9 hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel
por 63% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 27,8 bilhes, o que mostra a sua grande importncia
para o estado do Cear. A grande Fortaleza possui uma frota de 588,0 mil veculos, o que implica que existem
6 pessoas por veculo, em mdia.
Regio Metropolitana de Salvador
O conjunto de 12 municpios que forma a grande Salvador est distribudo em uma rea de 4.056,9 km2 cuja
populao de 3,7 milhes de habitantes Assim, a densidade demogrfica de 906,3 hab/km2. Em 2005 a
metrpole foi responsvel por 51% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 46,2 bilhes, o que mostra
a sua grande importncia para o estado da Bahia. A grande Salvador possui uma frota de 570,1 mil veculos,
o que implica que existem 6,4 pessoas por veculo, em mdia.

Os indicadores econmicos e geogrficos das regies descritas anteriormente evidenciam o nmero de in-
divduos que dependem das atividades econmicas que esto localizadas nos grandes centros. A populao
residente nessas regies necessita de transportes rpidos e eficientes, no somente para alcanarem, ou
para terem acesso, ao mercado de trabalho como tambm para se locomoverem nessas sem ter que enfren-
tar os grandes congestionamentos, que esto cada vez mais comuns nesses tipos de regies. Medidas que
visem ampliar o transporte metrovirio permitiro no somente minimizar as distncias percorridas, como
tambm amenizar os congestionamentos e a poluio atmosfrica, o que refletir na qualidade de vida e
no bem estar da populao local.
projetos metrovirios
Para So Paulo e Rio de Janeiro, sugere-se que as propostas mnimas de expanso metroviria sejam:
Aumentar a densidade metroviria na capital paulista e visam integrar os municpios da regio me-
tropolitana, tais como, So Bernardo do Campo, Diadema, Guarulhos e Osasco com a cidade de So
Paulo. As linhas sugeridas so: Osasco/Santo Amaro, Osasco/Barra Funda e Barra Funda/Santo Andr,
desativando as atuais linhas de trem urbano operadas pela CPTM; Barra Funda/Aeroporto Cumbica;
Santo Andr/Carro passando por So Mateus; Tamanduate/USP Zona Leste; ampliao Linha 2 - Vila
Madalena/Vila Lobos; Sacom/Vila Olmpia acessando o Aeroporto de Congonhas; ampliao Linha
5 - Largo Treze/Chacar Klabin; e Brigadeiro/Campo Belo.
A expanso na Grande Rio de Janeiro seria com as linhas: Siqueira Campos/Recreio via Ipanema,
Botafogo/So Conrado via Jquei, Barra da Tijuca/Ilha do Governador passando por Jacarepagu
e o Aeroporto Tom Jobim e ramal interligando estaes Uruguaiana/Glria, acessando o Aeroporto
Santos Dumont.
relao dos projetos metrovirios
Relao de Projetos Projetos Metrovirios

estimativa de investimentos em projetos metrovirios
Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para os Projetos Metrovirios so previstos in-
vestimentos em obras civis conforme a tabela a seguir.
Investimento Mnimo Projetos Metrovirios
Xi. proJetos de trAnsporte urbAno (ptu)
Os projetos de transporte urbano (neste relatrio, considerados como sendo transporte pblico por nibus)
apresentam grande relevncia para a reduo dos custos totais do sistema, privilegiando o transporte
coletivo por nibus nas regies metropolitanas de grandes centros urbanos do pas sobre o individual. Com
a consolidao das intervenes haver uma reduo do nus e do tempo de deslocamento e congestiona-
mentos, buscando melhores condies de conforto e segurana para o usurio.
Para o Plano CNT de Logstica, optou-se por chamar de Projetos de Transporte Urbano somente as inter-
venes em infra-estruturas rodovirias dentro das regies metropolitanas, visando, deste modo, facilitar
o entendimento e a alocao dos projetos dentro do contexto deste estudo.

Projetos de Transporte Urbano

A seguir apresentado um breve contexto econmico de cada uma das cidades contempladas, no Plano,
com propostas de intervenes no sistema de transporte coletivo por nibus:
Regio Metropolitana de Aracaju
formada por 4 municpios, que de maneira conjunta possuem 760,0 mil habitantes distribudos em uma rea
de 860,1 km2. Assim, a densidade demogrfica de 883,6 hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel
por 48,3% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 6,5 bilhes, o que mostra a sua grande importncia
para o estado de Sergipe. Somente a cidade de Aracaju ocupa uma rea de 174 km2 e tem uma populao de
520,3 mil habitantes e uma frota de 144,2 mil veculos.
Regio Metropolitana de Belo Horizonte
Os 14 municpios que possuem 5,0 milhes de habitantes. Essa populao torna a Regio Metropolitana
de Belo Horizonte a terceira maior aglomerao urbana do pas. Para uma rea territorial de 9.459,1
km2, a densidade demogrfica de 522,2 hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel por 32,4%
do PIB do estado, o que correspondeu R$ 62,3 bilhes, o que mostra a sua grande importncia para o
estado de Minas Gerais. Somente a cidade de Belo Horizonte ocupa uma rea de 331 km2 e possui uma
populao de 2,4 milhes de habitantes e uma frota de 965,2 mil veculos.
Regio Metropolitana de Curitiba
Possui 3,3 milhes de habitantes sendo formada por 26 municpios que encontram-se distribudos em uma rea
de 15.418,5 km2. Assim, a densidade demogrfica de 205,7 hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel
por 40,4% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 51,2 bilhes, o que mostra a sua grande importncia
para o estado do Paran. Somente a cidade de Curitiba ocupa uma rea de 435 km2 e tem uma populao
de 1,8 milho de habitantes e uma frota de 988,7 mil veculos.
Regio Metropolitana de Fortaleza
Abrange 13 municpios, que de maneira conjunta possuem 3,5 milhes de habitantes distribudos em uma rea
de 4.872 km2. Assim, a densidade demogrfica de 721,9 hab/km2. A grande Fortaleza possui uma frota de
588,0 mil veculos, o que implica que existem 6 pessoas por veculo. Em 2005 a metrpole foi responsvel
por 63% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 27,8 bilhes, o que mostra a sua grande importncia
para o estado do Cear. Somente a cidade de Fortaleza ocupa uma rea de 313 km2 e possui uma populao
de 2,4 milhes de habitantes e uma frota de veculos de 500,9 mil.

Regio Metropolitana de Goinia
A regio metropolitana formada por 2,0 milhes de habitantes distribudos em uma rea de 5.787 km2.
Assim, a densidade demogrfica de 346,9 hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel por 36,4% do
PIB do estado, o que correspondeu R$ 18,4 bilhes, o que mostra a sua grande importncia para o estado
de Gois. Somente a cidade de Goinia ocupa uma rea de 739 km2, possui uma populao de 1,2 milho de
habitantes e sua frota de veculos de 618,0 mil.
Regio Metropolitana de Porto Alegre
Os 3,9 milhes de habitantes esto distribudos em 31 municpios. Assim, a densidade demogrfica de 404,1
hab/km2. Em 2005 a metrpole foi responsvel por 47,7% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 68,8
bilhes, o que mostra a sua grande importncia para o estado do Rio Grande do Sul. Somente a cidade de
Porto Alegre ocupa uma rea de 497 km2 e tem de 1,4 milhes de habitantes. Na capital a frota de veculos
de 555,3 mil.
A Regio Metropolitana de Vitria
A Grande Vitria abrange 7 municpios, que de maneira conjunta possuem 1,6 milhes de habitantes distribu-
dos em uma rea de 2.331,0 km2. Assim, a densidade demogrfica de 697,1 hab/km2. Em 2005 a metrpole
foi responsvel por 63% do PIB do estado, o que correspondeu R$ 29,8 bilhes, o que mostra a sua grande
importncia para o estado do Esprito Santo. Somente a cidade de Vitria ocupa uma rea de 93 km2 e possui
uma populao de 314 mil habitantes, a frota de veculos de 120,8 mil.
Projetos de Transporte Urbano
Estes projetos de transporte urbano so sugeridos para amenizar os problemas enfrentados no trnsito nas
grandes regies metropolitanas do pas. So contemplados projetos em Aracaju (SE), Belo Horizonte (MG),
Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Goinia (GO), Porto Alegre (RS) e Vitria (ES). Dentre as propostas de projetos
esto corredores exclusivos para nibus e construo ou recuperao de terminais de integrao para o
transporte coletivo.

relao dos projetos de transporte urbano
Relao de Projetos Projetos de Transporte Urbano

estimativa de investimento em projetos de transporte urbano
Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para os Projetos de Transporte Urbano so pre-
vistos investimentos em obras civis conforme a tabela a seguir.
investimento nos projetos de transporte urbano
Investimento Mnimo Projetos de Transporte Urbano
Xii. proJeto do trem de AltA veloCidAde (tAv)
O projeto do Trem de Alta Velocidade, no corredor de transporte Rio de Janeiro So Paulo Campinas
apresenta grande relevncia para o aumento da eficincia e competitividade do transporte de passageiros.
Alm da integrao de trs regies metropolitanas, o TAV ligar os dois maiores aeroportos internacionais
do Brasil: Guarulhos e Tom Jobim, alm de Viracopos.
A implantao do projeto representa a garantia do maior intercmbio e gerao de oportunidades de negcios,

comrcio e turismo entre os dois maiores centros industrial, comercial e financeiro do Brasil.

Projeto TAV

A regio mais populosa do Brasil constituda pela regio Metropolitana de So Paulo, apresentando populao
superior a 19 milhes de habitantes. Essa mesma regio contribuiu ao PIB brasileiro em 2004 um valor de R$
293 bilhes nos setores de servios e indstria. A populao economicamente ativa, estimada no mercado
formal e informal, representa aproximadamente 7,7 milhes, segundo dados do IBGE para o ano de 2000.
As atividades industriais, servios e comrcio so extremamente desenvolvidas na regio metropolitana de
So Paulo. Segundo dados do SEADE9 de 2005 as estimativas de estabelecimento de indstria, comrcio e
empresas de servios so respectivamente 40 mil, 125 mil e 135 mil. Outro aspecto atrativo da metrpole
so os atrativos de turismo cultural, englobando gastronomia, teatros e museus. Estima-se que So Paulo
apresenta uma infra-estrutura cultural com 306 salas de cinema, 151 salas de teatro e 106 museus, atraindo
pessoas de distintas localidades do pas. A cidade de So Paulo apresenta-se tambm como grande plo para
a realizao de convenes, eventos e seminrios em distintos segmentos do mercado.
A regio Metropolitana do Rio de Janeiro contribuiu ao PIB um taxa de 7%, correspondente a R$ 126 bilhes.
A populao estimada para a regio metropolitana de 11 milhes de habitantes, sendo 5,3 milhes cor-
respondentes a populao economicamente ativa. Nessa cidade, localiza-se um total de 206 mil empresas,
empregando 2 milhes de pessoas. Alm do fluxo dos residentes, a cidade recebe um grande nmero de
turistas, principalmente os estrangeiros, j que, segundo a Infraero (2004), 40% dos turistas estrangeiros
escolhem a cidade do Rio de Janeiro como ponto de chegada. Segundo dados da RAIS MTE10, de 2005, o Rio
de Janeiro apresenta uma totalizao de estabelecimentos comerciais, industriais e de servios de 83 mil,
15 mil e 109 mil, respectivamente.
O municpio de Campinas possui rea de 796 km2 e a populao estimada em 2007 de 1,0 milho de habi-
tantes. Em 2005 foi responsvel pela gerao de R$ 20,6 bilhes de riquezas. O municpio um importante
plo industrial, e nele esto situadas 3,4 mil indstrias de transformao. Alm disso, h o Aeroporto
Internacional de Campinas (Viracopos), em 2007 o movimento foi de 1,0 milho de passageiros, 238,0 mil
toneladas de carga e 4,5 toneladas de mala postal. Cabe mencionar que o aeroporto possui a capacidade
de projeto para atender 2,0 milhes de passageiros ao ano e portanto, pode receber parte da demanda de
passageiros de So Paulo.
Projeto do Trem de Alta Velocidade
O projeto do Trem de Alta Velocidade consiste na construo de via permanente com bitola de 1.600mm
e estaes de embarque/desembarque ao longo da linha, atendendo as cidades de So Jos dos Campos,
Taubat, Aparecida/Guaratinguet, Rezende, Barra Mansa.
9 - Considerando somente empresas

10 - Considerando matrizes e filiais

projeto do trem de Alta velocidade
Projeto do Trem de Alta Velocidade
estimativa de investimento no projeto do trem de Alta velocidade
Estima-se que o investimento mnimo para o projeto do Trem de Alta Velocidade entre Rio de Janeiro a
Campinas seja conforme a tabela a seguir.
investimento do projeto do trem de Alta velocidade
Investimento Mnimo Trem de Alta Velocidade

PLANO CNT DE LOGSTICA POR REGIO
Nesta reedio do Plano CNT de Logstica, os projetos sero apresentados separadamente para cada Unidade
da Federao. Porm, a lgica da organizao dos projetos em Eixos Estruturantes e Ligaes Complemen-
tares ser mantida, vez que eixos de transporte permitem o planejamento de grandes rotas de escoamento
e captao de produtos e pessoas.
Desta forma, cada ao proposta pelo Plano pode ser analisada individualmente, de acordo com as poten-
cialidades e caractersticas locais, sem perder de vista o foco da integrao regional que importante para
a validao e execuo dos projetos. H, ainda, a possibilidade da identificao de novas obras, que a curto,
mdio e longo prazos possam adequar a infra-estrutura de transporte da regio.
Como a abrangncia do Plano nacional, e o objetivo deste tpico do relatrio uma analise regionalizada,
houve a necessidade de adequao de alguns projetos para que sua compreenso e separao por Unidade da
Federao (UF) fossem facilitadas. Existem intervenes que compreendem mais de uma UF e, nesses casos,
foram realizadas divises para que estes projetos ficassem restritos ao limite geogrfico de cada estado.
Os projetos hidrovirios constituem exceo a esta situao, pois em muitos casos as hidrovias so utilizadas
como delimitadores de divisa dos estados, sendo utilizadas para delimitar a superfcie do territrio, dificul-
tando a identificao de sua jurisdio. Outra questo a ser considerada que as intervenes realizadas
nas hidrovias - ampliao de calado e abertura de canal - no so uniformes, ou seja, o volume de dragagem
ou de derrocagem para a abertura de canal varia com as caractersticas geomorfolgicas locais.
A diferenciao destes projetos ser visualizada pelo Nmero do Projeto apresentado na Tabela dos Projetos
e na descrio das Fichas de Projeto da seguinte maneira:
Os projetos apresentados apenas com nmeros, no campo Nmero do Projeto, so aqueles que no
foram divididos, ou seja, pertencem a uma nica UF;

Os projetos apresentados com nmero seguido da sigla da Unidade da Federao (ex. 000-UF), no
campo Nmero do Projeto, so projetos que foram divididos, pois pertenciam a mais de uma UF;
Os projetos apresentados com nmero seguido da abreviao INT (ex. 000-INT) no campo Nmero
do Projeto so projetos integrados. Isso significa que, para a realizao do projeto, necessria a
interveno de mais de uma UF, como o caso das intervenes sugeridas para hidrovias, nas quais
no possvel a diviso da jurisdio e do volume da obra, como j mencionados anteriormente.
Vale ressaltar que na Tabela de Projetos, em cada UF, sero apresentados somente os projetos abrangidos
por seus limites geogrficos. Ou seja, para os projetos divididos, ser mostrado apenas o trecho referente
a cada UF (localizao, extenso e investimento mnimo). J para os projetos integrados ser mostrado o
projeto em sua totalidade, sendo, portanto, repetido para cada UF em que este se encontrar. Com isso, o
total de projetos e de investimento mnimo para a regio poder no ser igual soma destas variveis de
cada UF, principalmente devido atribuio no caso de projetos integrados a mais de uma UF.
Nas Fichas de Projeto, a diferenciao dessas intervenes que sofreram modificao est descrita no campo
Caracterstica, onde h o detalhamento da localizao e da extenso dos trechos dos projetos divididos e
as UFs que sofrem influncia dos projetos integrados.
APRESENTAO
Os projetos do Plano CNT de Logstica nas Regies esto organizados sob a forma de Eixos Estruturantes e
Ligaes Complementares. Porm, para esta reedio estes sero desmembrados para cada UF dentro da
sua respectiva regio geogrfica.
A apresentao ser realizada da seguinte maneira:
Para cada regio haver uma breve descrio dos seguintes indicadores:
Scio-geogrfico: estados, populao e rea (dados do IBGE do ano de 2005);
Infra-estrutura de transporte: destaque das principais infra-estruturas de transporte para o

desenvolvimento da regio;
Eixo Estruturante: destaque das infra-estruturas que formam cada Eixo Estruturante dentro
da regio.
Para cada UF haver um breve resumo dos seus aspectos geogrficos e sero citados como exemplo
alguns projetos que foram sugeridos pelo Plano para a UF. Todos os projetos da UF sero apresen-
tados nos seguintes nveis:
1. Contextualizao de aspectos scio-geogrficos;
2. Contexto Econmico: contextualiza o estado com as mais recentes informaes de dados de

Produto Interno Bruto (PIB) e volumes produzidos pelos setores agropecurio, industrial e de
explorao mineral, conforme estatsticas de rgos como Instituto Brasileiro de Geografia e

Estatstica (IBGE) e Departamento Nacional de Produo Mineral (DNPM), para os anos de 2004
e 2006, respectivamente alm da Secretaria de Comrcio Internacional para o ano de 2005;
3. Tabela de projetos: contem informaes resumidas de cada interveno: infra-estrutura, ca-

tegoria, eixo, nmero do projeto, ttulo, localizao e dimenso;
4. Justificativa econmica para os projetos: contextualiza os benefcios econmicos dos projetos

nas diversas modalidades, com dados de movimentao nos aeroportos administrados pela In-
fraero, movimentao de passageiros nos metrs das grandes cidades, movimentao de carga
porturia, informaes da Agncia Nacional de Transportes Aqavirios (ANTAQ), da Agncia
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) dentre outras fontes especficas para cada estado;
5. Estimativa de Investimento Mnimo: estima o investimento mnimo em cada UF, por infra-
estrutura e categoria de interveno. Os valores apresentados no representam, necessariamente,
os custos das propostas ou projetos e sim os investimentos mnimos a serem aplicados para uma
infra-estrutura de tima qualidade.
As informaes detalhadas dos projetos constam nas Fichas de Projeto disponveis em arquivos em CD ROM
que acompanha o exemplar impresso. Essas fichas esto organizadas em arquivos por UF e nelas, por ordem
crescente do Nmero do Projeto. So apresentadas, para cada projeto, a descrio (Tipo - Estruturante ou
Ligao Complementar, Localizao, Interveno, Categoria e Extenso/Quantidade/Volume) e a justificativa
de cada interveno.
Na parte final do relatrio so apresentados mapas para cada Regio que ilustram espacialmente os projetos,
diferenciando-os pela categoria de interveno.

regio norte
A Regio Norte formada pelos estados do Acre, Amap, Amazonas, Par, Rondnia, Roraima e Tocantins,
responsveis por 5,0% da produo de riquezas no pas em 2005, isto , R$ 106,5 bilhes. A regio possui uma
populao de 14,6 milhes de habitantes distribudos em uma rea que representa 45,2% do territrio brasileiro,
3,9 milhes de km2. Nesta regio esto localizados os mais extensos estados do pas, Amazonas e Par.
Dados de 2007 mostram que a Regio Norte produziu 3,3 milhes de toneladas de cereais, o que representou
2,5 % da produo nacional. Os estados do Par e de Tocantins so os principais produtores da regio. Os
produtos agrcolas mais cultivados foram a soja (1,08 milho de toneladas), o milho (1,07 milho de tonela-
das) e o arroz (1,04 milho de toneladas). Quando produo de carnes, a Regio Norte abateu 1,4 milho
de toneladas de bovinos, 501,8 mil de toneladas de sunos e 77,5 mil toneladas de frangos.
O extrativismo vegetal uma importante atividade econmica para a Regio, sendo que em 2006 foram produzidas
91,9 mil toneladas de aa, 28,3 mil toneladas de castanha-do-par, 9,1 mil toneladas de piaava, 4,0 mil toneladas de
borracha. Alm disso, em relao extrao de madeiras, o Norte produziu 12,3 milhes m3 de madeiras em tora.
A produo mineral da Regio tambm muito importante, com destaque para o minrio de ferro. Em 2005
foram extrados da regio 91,4 milhes de toneladas de ferro; 17,8 milhes de toneladas de bauxita; 6,21 mil
m3 de areia; 1,98 mil toneladas de nibio e 7,03 mil toneladas de ouro.
Em relao ao comrcio externo, em 2007 a Regio Norte exportou US$ 9,8 bilhes (92.2 milhes de to-
neladas) e importou US$ 7,7 bilhes (3,3 milhes toneladas), registrando um saldo de US$ 2,1 bilhes. Com
isso a Regio foi responsvel por 5,3 % do saldo da balana comercial brasileira. Os principais produtos
exportados foram minrios, madeiras e produtos do extrativismo vegetal.
Em 2007, a Regio Norte contribuiu com R$ 9,2 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e
municipais), o que representa 2,0% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes
na Regio Norte foram de R$ 2,3 bilhes, e deste total, somente R$ 644,3 milhes foram pagos no ano.
O Norte do Brasil faz fronteira com diversos pases latino-americanos e importante para a integrao do
Brasil com a Amrica do Sul e para o acesso ao Oceano Pacfico. Limita-se com a Bolvia; a oeste com o Peru
e a Colmbia e a norte com Venezuela, Suriname, Guiana e Guiana Francesa.
Mais da metade das vias navegveis do Brasil pertence Regio Norte, que abrange as bacias Amaznica e
Araguaia- Tocantins. A Bacia Amaznica possui uma vasta rede hidrogrfica que chega a cerca de 27 mil km de
Plano CNT de Logstica - NORTE 121

extenso. Nela destacam-se as hidrovias dos rios Amazonas, Madeira, Tapajs, Negro, Solimes e Tocantins. Para
o transbordo de cargas e de pessoas, destacam-se os portos de Manaus, Itacoatiara, Belm e Vila do Conde.
A malha rodoviria da Regio Norte pouco expressiva em relao rea da regio, sendo formada por
apenas 13,9 mil km de rodovias pavimentadas. As rodovias mais importantes so a BR-174, que liga a cidade
de Manaus (AM) at a divisa com a Venezuela (em Roraima) e a BR-364, que atravessa Rondnia e chega
capital Rio Branco (AC), conectando as regies Norte e Centro Oeste.
Em relao malha ferroviria, destaque para a Estrada de Ferro Carajs (EFC), que vai de Parauapebas
(PA) a So Lus (MA), transportando os minerais extrados na Serra do Carajs at os portos de Itaqui (MA)
e Ponta da Madeira (MA), e a Estrada de Ferro do Amap (EFA), que transporta mangans e nquel extrados
na Serra do Navio at o porto de Santana, em Macap, a capital do Amap.
Como a oferta de infra-estrutura de transporte terrestre reduzida, outro modo de transporte muito utilizado na
Regio o aerovirio. Existem 15 aeroportos administrados pela Infraero, sendo oito internacionais. Porm, apenas
os aeroportos de Manaus (AM), Macap (AP) e Belm (PA) recebem vos internacionais regularmente. Existem 15
aeroportos administrados pela Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia). Os 15 aeroportos movi-
mentaram, em 2007, 6,7 milhes de passageiros, 204,8 mil toneladas de carga e 75,1 mil toneladas de mala postal.
EIXOS ESTRUTURANTES
A Regio Norte abriga sete Eixos Estruturantes, entre os nove propostos pelo Plano CNT de Logstica para
todo o pas: Eixo Litorneo (E2), Eixo Norte-Sul (E3), Eixo Amaznico (E4), Eixo Centro-Norte (E5), Eixo
Norte-Sudeste (E6), Eixo Leste-Oeste (E7) e Eixo de Cabotagem (E9).
A Regio contempla uma pequena poro do Eixo Litorneo (E2). Trata-se de um trecho rodovirio que com-
preende parte das rodovias BR-316 e BR-010, no Par, entre os municpios de Cachoeira do Piri e Belm.
O Eixo Norte-Sul (E3) possui diretrizes passando pelos estados de Tocantins e Par. Em Tocantins, o eixo
inicia-se em Talism pela rodovia BR-153 at Gurupi (TO) e a BR-242 at Peixe (TO). Por meio do rio Tocantins
chega-se at Esperantina (TO), divisa com o Par. Ainda pela hidrovia, o eixo corta todo o Par, ligando os
municpios de So Joo do Araguaia a Belm.
O Eixo Amaznico (E4) tem toda a sua extenso dentro da prpria Regio Norte. A infra-estrutura do eixo
exclusivamente hidroviria. Conecta os portos de Macap divisa Brasil-Peru, atravs dos rios Solimes e
Amazonas, contemplando os estados do Amap, Par e Amazonas.
O Eixo Centro-Norte (E5) percorre a Regio Norte somente no estado do Par pela BR-163 entre os municpios de
Novo Progresso e Itaituba. Em seguida, integra-se hidrovia do rio Tapajs at chegar ao porto de Santarm.
O Eixo Norte-Sudeste (E6), com diretriz passando pelos estados do Amazonas e de Rondnia, abrange infra-
estruturas hidroviria e rodoviria. No Amazonas, o eixo inicia-se em Itacoatiara e percorre a hidrovia do
rio Madeira at Humait, divisa com Rondnia. Nesse estado, a infra-estrutura passa a ser a BR-364, que
liga Porto Velho, capital do estado, ao municpio de Vilhena, divisa com Mato Grosso.
O Eixo Leste-Oeste (E7) corta o Brasil transversalmente e na Regio Norte atravessa os estados do Acre e
Rondnia atravs de diretrizes rodoviria e hidroviria. A Infra-estrutura rodoviria a BR-364, com incio

em Rodrigues Alves (AC) seguindo at Porto Velho (RO), a partir de onde a infra-estrutura passa a ser a
hidrovia do rio Mamor-Guapor at Cabixi (RO), divisa com o estado de Mato Grosso.
O Eixo de Cabotagem (E9) consiste na integrao dos principais portos do Brasil em uma rota de Cabotagem
e que inclui - na Regio Norte - o porto de Macap, localizado em Santana no Amap e o porto de Vila do
Conde, localizado no municpio de Barcarena, no Par.
Segue a distribuio dos projetos na Regio Norte de acordo com a infra-estrutura e o eixo de cada interveno:
Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por eixo para a Regio Norte
i. rondniA
A economia Rondnia baseada na agricultura (caf, cacau, arroz, mandioca, milho) e no extrativismo da
madeira, de minrios e da borracha.
Contexto econmico
O estado ocupa uma rea de 237,6 mil km2, com uma populao de 1,5 milho de habitantes distribudos em
52 municpios. A economia baseada na agricultura, pecuria e extrativismo da madeira, da castanha-do-
par e de minrios.
Em 2005, Rondnia contribuiu com R$ 12,9 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais
atividades econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (27,5%); 2) Comrcio
e servios (16,2%); 3) Pecuria e pesca (12,0%); 4) Indstria (9,5%) e 5) Atividades imobilirias (8,5%).
Em 2007, o estado produziu 696,8 mil toneladas de cereais e abateu 469,4 mil toneladas de bovinos. Essa
produo pecuria est localizada principalmente na regio leste do estado.

Quanto ao extrativismo vegetal, em 2006, Rondnia produziu 2,7 mil toneladas de castanha-do-par e 1,1
milho de m3 de madeira. A extrao mineral foi representada em 2005 por 5,4 mil toneladas de cassiteri-
ta, 449,5 toneladas de nibio, 1,3 toneladas de ouro e 782,1 mil toneladas de argilas. Cabe observar que a
produo de cassiterita est concentrada no municpio de Candeias do Jamari, pertencente mesorregio
do Madeira-Guarop.
Em relao ao comrcio externo, em 2007 as exportaes foram de US$ 457,6 milhes (534,8 mil toneladas),
as importaes de US$ 67,8 milhes (45,4 mil toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de
US$ 389,8 milhes. Os principais produtos exportados foram: carne bovina, soja e madeiras.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 519,0 milhes em impostos fe-
derais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Os investimentos liquidados em transportes foram
de R$ 115,0 milhes e, deste total, somente R$ 8,2 milhes foram pagos no ano.
o plano para rondnia
Dentre os projetos propostos pelo Plano CNT de Logstica para Rondnia podem-se citar os projetos aqa-
virios - envolvem ampliao de calado da hidrovia do rio Madeira e dragagem e ampliao dos molhes no
porto de Porto Velho. Destaca-se, tambm, o projeto para a ampliao do aeroporto internacional de Porto
Velho, visando o aumento da capacidade na movimentao de cargas e passageiros.
projetos para rondnia
Relao dos Projetos - Rondnia

Relao dos Projetos - Rondnia ContinuAo
Justificativa Econmica para os Projetos
O estado conta com o aeroporto internacional de Porto Velho, que, em 2007, movimentou 391,2 mil pas-
sageiros, 2,2 mil toneladas de carga e 211,3 toneladas de mala postal. sugerida no Plano a ampliao da
capacidade deste aeroporto, a fim de melhor atender a regio.
O transporte aqavirio importante para a economia do estado. Em 2007, o porto de Porto Velho movimen-
tou 3,6 milhes de toneladas. Para o porto as propostas so de ampliao da rea porturia e de dragagem,
visando uma maior capacidade operacional porturia e retroporturria.
Alm disso, o estado tem o potencial de ampliar seu papel de integrao com estados e com pases vizinhos.
Nesse sentido, sugerida a abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Madeira e a qualificao da
hidrovia dos rios Mamor-Guapor. Estas hidrovias esto localizadas na regio oeste do estado e constituem
uma opo para o escoamento da produo agrcola de Mato Grosso. A jusante de Porto Velho, j no estado
do Amazonas, a obra proposta visa melhorar a capacidade operacional da hidrovia do rio Madeira, que mais
adiante se conecta com o rio Amazonas.
O transporte rodovirio importante para o estado e regio vizinha. Uma das obras recomendadas a
recuperao do pavimento da BR-364 e da BR-174, que ligam Vilhenha (RO), na fronteira com Mato Grosso,
capital Porto Velho. O objetivo desta obra atender demanda de transporte da soja produzida em Mato
Grosso, pelo porto de Porto Velho, na hidrovia do rio Madeira.
A outra sugesto a recuperao do pavimento das rodovias BR-317 e BR-319, que interligam os estados do
Acre, Rondnia e Amazonas.

estimativa de investimento mnimo para rondnia
Investimento mnimo Rondnia
ii. ACre
A economia do Acre tem como base o extrativismo vegetal e os principais produtos so a borracha e a
castanha. A pecuria e a agricultura tambm influenciam na economia do estado.
Contexto econmico
O estado do Acre ocupa uma rea de 152,6 mil km2 e possui uma populao de 655,3 mil habitantes distribudos
em 22 municpios. A economia tem como base o extrativismo vegetal e os principais produtos so as madeiras,
a castanha-do-par e a borracha. A pecuria e a agricultura tambm so importantes para o Acre.
Em 2005, o estado contribuiu com R$ 4,5 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais ati-
vidades econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (33,4%); 2) Agricultura,
silvicultura e explorao florestal (13,8%); 3) Comrcio e servios (11,9%); 4) Atividades imobilirias (10,0%)
e 5) Pecuria e pesca (6,2%).
A agropecuria do Acre, em 2007, produziu 91,4 mil toneladas de cereais, abateu 97,7 mil toneladas de
bovinos e 251 mil toneladas de sunos. Em 2006, o extrativismo vegetal foi responsvel por 10,2 milhes de
toneladas de castanha-do-par, 1,4 mil toneladas de borracha e 961 toneladas de aa. Quanto extrao
da madeira, o estado produziu 397,4 mil m3.

Em relao ao comrcio externo, em 2007, as exportaes foram de US$ 19,4 milhes (26,6 mil toneladas)
e as importaes foram de US$ 1,6 milho (46,0 toneladas), levando a um saldo de US$ 17,8 milhes. Os
principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram madeiras e castanha-do-par.
No que diz respeito arrecadao tributria, em 2007, o estado contribuiu com R$ 177,2 milhes em impos-
tos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Os investimentos liquidados em transportes
foram de R$ 174,1 milhes e, deste total, R$ 128,4 milhes foram pagos no ano.
o plano para o Acre
O Plano CNT de Logstica sugere para o Acre projetos rodovirios e intermodais. A maior interveno est
na BR-364, em que esto previstos a construo de 210 km de rodovia entre Sena da Madureira e Feij e a
recuperao de 292 km de pavimento entre os municpios de Acrelndia e Sena da Madureira. Tambm esto
previstos no Plano a construo de terminais rodovirios em Rio Branco e Cruzeiro do Sul.
projetos para o Acre
Relao dos Projetos Acre
O estado conta com dois aeroportos que, em 2007, movimentaram 396,5 mil passageiros, 3,3 mil tonela-
das de carga e 417,1 toneladas de mala postal. O aeroporto internacional de Rio Branco movimentou 313,9
mil passageiros, 2,2 mil toneladas de carga e 165,6 toneladas de mala postal. Enquanto que o aeroporto
internacional de Cruzeiro do Sul movimentou 82,6 mil de passageiros, 1,07 mil toneladas de carga e 251,5
toneladas de mala postal.
Apesar de no possuir uma malha rodoviria muito extensa, como o estado est localizado no extremo oeste
do pas, muito importante sua ligao rodoviria com Manaus (AM) e com os outros estados atravs da
malha rodoviria de Rondnia. A maior parte do fluxo de carga e de pessoas acontece pela via rodoviria.

A fim de facilitar a integrao do estado com o pas, proposta a recuperao do pavimento das rodovias
BR-364, BR-317 e BR-319, que passam pelos estados do Acre, Rondnia e Amazonas. A recuperao de pa-
vimento tambm recomendada para as rodovias BR-317, AC-040 e AC-010 na regio das cidades de Porto
Acre e Assis Brasil, junto fronteira. A pssima qualidade do pavimento acarreta maiores custos de consumo
de combustvel, manuteno, tempo de viagem e de acidentes.
Com o objetivo de integrar a microrregio de Rio Branco e melhorar a ligao com a BR-364, proposta
a pavimentao da rodovia AC-475. O trnsito em rodovias no pavimentadas na regio amaznica fica
muito prejudicado no perodo de chuvas, dificultando o escoamento da produo. Mais isolada ainda est a
regio da cidade de Cruzeiro do Sul e, por causa disso, sugerida a construo da BR-364, no trecho Sena
Madureira Feij.
proposta a construo de dois terminais rodovirios, com o objetivo de tornar mais eficiente o uso da infra-
estrutura rodoviria da regio. Assim, sugerida a construo de um terminal no extremo oeste do estado,
em Cruzeiro do Sul, que um importante ponto de captao de carga e incio do eixo leste-oeste. O outro
terminal proposto para a capital, Rio Branco, onde se tem a ligao entre as rodovias BR-364 e BR-317.
estimativa de investimento mnimo para o Acre
Investimento Mnimo Acre
iii. AmAZonAs
A atividade industrial concentra-se na produo da Zona Franca de Manaus. O governo local tem historica-
mente - incentivado o desenvolvimento sustentvel, voltando-se para a preservao do legado ecolgico.
Dessa forma, o uso do transporte terrestre na regio restrito, sendo necessria a utilizao dos rios
navegveis para a movimentao de pessoas e mercadorias na regio.

Contexto Econmico
O estado do Amazonas ocupa uma rea de 1,6 milho km2, com uma populao de 3,2 milhes de habitantes
distribudos em 62 municpios. A indstria, principal atividade econmica do estado, est concentrada na Zona
Franca de Manaus. Quanto ao extrativismo vegetal, destaque a castanha-do-par, a piaava e a madeira.
Em 2005, o estado contribuiu com R$ 33,3 bilhes com a produo de riquezas no pas. As cinco principais ativi-
dades econmicas foram: 1) Indstria (35,7%); 2) Administrao, sade e educao pblica (16,7%); 3) Comrcio
e servios (10,5%); 4) Atividades imobiliria (6,4%) e 5) Transporte, armazenagem e correio (4,9%).
A produo agropecuria pouco expressiva no estado, em comparao com os demais estados do pas. Em
2007, foram produzidas 54 mil toneladas de cereais e abatidos 24,4 mil toneladas de bovinos.
J a indstria extrativa vegetal produziu 9,2 mil toneladas de castanha-do-par, 9,1 mil toneladas de pia-
ava, 2,0 mil toneladas de borracha, 1,2 mil toneladas de aa e 926 mil m3 de madeira em 2006. Em 2005,
a produo mineral foi de 10,0 milhes de toneladas de minrio de ferro, 1,5 mil toneladas nibio, 107,2 mil
toneladas de argilas, 413,1 mil toneladas de calcrio e 17,8 mil toneladas de gipsita.
Similarmente ao que acontece em outros estados da regio, o turismo uma atividade que tambm tem
apresentado crescimento ao longo dos anos. O estado do Amazonas representa um ponto de entrada de
turistas nacionais e internacionais, sobretudo norte-americanos, que desejam conhecer a Amaznia.
As atividades industriais esto concentradas na regio do Plo Industrial de Manaus (PIM) na capital do estado,
formado principalmente por empresas que utilizam componentes provenientes do exterior, principalmente
da China e da Coria, alm de outras regies do pas.
Nesse contexto, em relao ao comrcio externo, em 2007, as exportaes foram de US$ 1,1 bilho (136 mil
toneladas) e as importaes de US$ 6,8 bilhes (1,1 milho de toneladas). Os principais produtos exporta-
dos, relativamente ao valor foram celulares, motocicletas, extratos para bebidas e televisores. Enquanto
isso, os principais produtos importados foram telas de cristal lquido (LCD), tubos de imagem, componentes
eletrnicos e peas para motocicletas.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 5,6 bilhes em impostos fe-
derais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 1,3% do total arrecadado. Os
investimentos liquidados em transportes foram de R$ 162,3 milhes e, deste total, somente R$ 21,3 milhes
foram pagos no ano.
O Plano para o Amazonas
Os projetos do estado do Amazonas compreendem obras em rodovias, hidrovias e aeroportos, alm da

ampliao de terminais em Coari, Humait, Itacoatiara, Parintins, Tabatinga e Tef. Dentre as intervenes
rodovirias, a recuperao de 457 km da BR-174; de 177 km das rodovias BR-364/BR-317/BR-319 e de 240 km
da rodovia AM-010. As intervenes hidrovirias contemplam a ampliao de calado das hidrovias dos rios
Solimes e Madeira e a qualificao da hidrovia do rio Juru. Quanto s intervenes de terminais intermo-
dais, so propostos 16 de projetos de construo de terminais hidrovirios para carga e passageiros alm
da ampliao de um conjunto de 6 terminais existente.

projetos para o Amazonas
Relao dos Projetos Amazonas

Relao dos Projetos Amazonas
ContinuAo

O Amazonas conta com trs aeroportos administrados pela Infraero. O principal deles o aeroporto internacional
Eduardo Gomes, localizado em Manaus, que movimentou 2,06 milhes de passageiros, 166,4 mil toneladas de
carga e 67,3 mil toneladas de mala postal em 2007. Cabe observar que a capacidade projetada para o aeroporto
de 1,8 milho de passageiros por ano, em seus dois terminais. Assim, uma das propostas justamente ampliar
a capacidade de atendimento da movimentao de passageiros, enquanto a outra proposta visa aumentar o
terminal de cargas, melhorando sua utilizao e facilitando o fluxo de cargas necessrio Zona Franca.
Observa-se ainda que o aeroporto internacional de Tabatinga movimentou 33,8 mil de passageiros, 65,2 tone-
ladas de carga e 53,4 toneladas de mala postal. J o aeroporto de Tef movimentou 15,4 mil passageiros, 36,0
toneladas de carga e 121,0 toneladas de mala postal.
O modo hidrovirio constitui uma alternativa de transporte bastante utilizada no estado. A bacia do rio Amazo-
nas permite o transporte de cargas e de pessoas no estado e na Regio Norte, provendo ligao com o Oceano
Atlntico. O conjunto de obras propostas visa aumentar a eficincia desse transporte e, alm disso, promover
a segurana para a navegao de embarcaes mistas (cargas e passageiros) por meio da construo de ter-
minais adequados.
So sugeridas obras de qualificao do rio Madeira, com objetivo de aumentar a capacidade operacional para
as embarcaes oriundas de Porto Velho (Rondnia). Para a regio oeste e sudoeste do estado, proposta a
qualificao dos rios Purus e Juru que fazem ligao com o estado do Acre.
Cabe mencionar que ao longo de 2007, porto de Manaus movimentou 11,8 milhes de toneladas de carga. Desse
total, 55,7% foi de granel lquido, 35,2% de granel slido e o restante de carga geral. A fim de melhor atender
a demanda da regio, sugerida a ampliao do porto de Manaus, aumentando sua capacidade operacional
porturia e retroporturia.

Apesar de no possuir uma malha rodoviria muito extensa, as rodovias existentes permitem ligao por terra
com os estados de Roraima, Par e Rondnia. Contudo, as poucas rodovias existentes ou apresentam um pavi-
mento deteriorado ou no possuem pavimentao alguma. Estas condies das rodovias do estado acarretam
maiores custos de manuteno dos veculos, do consumo de combustvel, tempo de viagem e de acidentes.
Alm disso, as rodovias sem pavimentao tm o trnsito muito dificultado nos perodos de chuva.
Assim, recomendada a recuperao do pavimento das rodovias BR-364, BR-317 e BR-319 at Humait (AM),
que promovem a ligao entre os estados da regio.
estimativa de investimento mnimo para o Amazonas
Investimento Mnimo Amazonas
iv. rorAimA
A economia de Roraima baseia-se na agricultura, pecuria e extrativismo, destacando-se nesse ltimo caso,
a produo de madeira, ouro, diamante e cassiterita.
Contexto econmico
O estado de Roraima ocupa uma rea de 224,3 mil km2, com uma populao de 395,7 mil habitantes distri-
budos em 15 municpios. A economia baseia-se na agricultura, pecuria e extrativismo.
Em 2005 o estado gerou R$ 3,2 bilhes em riquezas. As cinco principais atividades econmicas do estado
foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (48,4%); 2) Comrcio e servios (10,9%); 3) Atividades
imobilirias (8,1%); 4) Agricultura (6,9%) e 5) Construo (6,4%).

A atividade econmica concentra-se na regio norte do estado, onde est localizada a capital Boa Vista. O
turismo nacional e internacional vem se destacando devido, principalmente, proximidade com as cidade
de Manaus (AM) e de Santa Elena Uairn (Venezuela).
A produo agropecuria foi responsvel, em 2007, por 136 mil toneladas de cereais e por 13,4 mil toneladas
de carne bovina. O extrativismo vegetal est concentrado na produo de madeiras, que em 2006 produziu
128 mil m3. importante ressaltar que grande parte do territrio do estado formado por reservas indgenas
e reas de conservao ambiental.
Em 2007, as exportaes foram de US$ 16,7 milhes (48,1 mil toneladas) e importaes de US$ 1,1 milho
(1,7 mil toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 15,6 milhes. Os principais produtos
exportados, relativamente ao valor, foram soja e madeiras.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 145,6 milhes em impostos
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Por outro lado, os investimentos liquidados em
transportes foram de R$ 92,2 milhes, e deste total, somente R$ 9,7 milhes foram pagos no ano.
o plano em roraima
O Plano CNT de Logstica sugere para Roraima intervenes em aeroporto, hidrovia, rodovia e terminais
intermodais. Dentre estes projetos esto a ampliao do aeroporto de Boa Vista, ampliao do calado da
hidrovia do Rio Branco e ampliao dos terminais intermodais de Boa Vista e Caracara. Para rodovia, sugere-
se a recuperao do pavimento de dois trechos da BR-174, que corta o estado desde Rorainpolis (divisa com
o Amazonas) at Pacarama (divisa com a Venezuela), totalizando cerca de 704 km.
projetos para roraima
Relao dos Projetos Roraima

O estado conta com o aeroporto internacional de Boa Vista, que em 2007 movimentou 211,3 mil passageiros,
767,8 toneladas de carga e 413,7 toneladas de mala postal. No Plano CNT de Logstica feita a sugesto de
ampliao deste aeroporto, de modo a oferecer maior segurana e conforto aos usurios.
O transporte aqavirio pode ser melhor explorado no estado de Roraima como uma opo para o escoamento
da produo agrcola e extrativista. proposta a abertura de canal para a transposio das Corredeiras de
Bem Querer, localizadas no municpio de Caracara. O objetivo capacitar o trfego hidrovirio na hidrovia
Branco-Negro, que possui ligao com o rio Amazonas.
O estado possui importncia estratgica para o comrcio entre Brasil e os mercados caribenhos e andinos.
A infra-estrutura de transporte utilizada nessas trocas comerciais a BR-174, uma das mais importantes
rodovias dessa unidade da federao, dentre os 1.088 km que formam a malha de rodovias federais e esta-
duais pavimentadas do estado.
Assim, dada a pssima condio do pavimento da BR-174, recomendada a recuperao, no trecho entre as
cidades de Rorainpolis, Boa Vista e Pacaraima, na fronteira com a Venezuela.
Alm disso, recomendada a recuperao do pavimento da BR-210, entre as cidades de Caracara e Caroeb.
Na mesma rodovia, sugere-se a pavimentao para o trecho aps a cidade de Caroeb. Estas duas obras tm
a finalidade de melhorar a integrao regional e escoamento da produo.
Com o objetivo de melhor integrar o mercado do estado e do Brasil com o da Guiana, proposta a pavimen-
tao da rodovia BR-401, no nordeste do estado.
Os projetos intermodais sugeridos destinam-se a dinamizar o uso eficiente da infra-estrutura rodoviria e

aqaviria do estado. Com esse objetivo, recomendada a ampliao do terminal hidrovirio na cidade de
Boa Vista. A regio vizinha capital produtora de soja e este terminal, atualmente, usado tambm para
o envio de carga para os postos de fronteira situados na fronteira com a Venezuela e com a Guiana.
Tambm proposta a ampliao do terminal de Caracara, que faz a integrao com a rodovia BR-174 e que
permite o escoamento da produo atravs do Rio Branco at o rio Amazonas, prximo a Manaus (AM).

estimativa de investimento mnimo para roraima
Investimento Mnimo Roraima
v. pAr
O Par um estado que compreende aproximadamente 15% do territrio nacional. A economia baseia-se prin-
cipalmente na extrao de minerais como: ferro, bauxita, mangans, calcrio e ouro, e extrao de madeira.
Contexto econmico
O Par ocupa uma rea 1,2 milho de km2, com uma populao de 7,1 milhes de habitantes distribudos
em 143 municpios. As atividades de extrativismo mineral e vegetal so muito importantes para o estado,
destacando-se a produo de minrio de ferro, a bauxita, o mangans e a madeira.
Em 2005, o estado contribuiu com R$ 39,1 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais atividades
econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (17,9%); 2) Indstria (12,3%); 3)
Comrcio e servios (11,3%); 4) Atividades imobilirias (10,8%) e 5) Indstria extrativa mineral (8,3%).
A produo agrcola foi responsvel, em 2007, por 1,1 milho de toneladas de cereais. Quanto produo de carnes,
o estado abateu 539,1 mil toneladas de bovinos, 251 mil toneladas de sunos e 77,5 mil toneladas de frangos.
A extrao de madeira foi destaque com 9,5 milhes de m3 em 2006, o que representou 52,8% da produo
brasileira no ano. Importantes municpios produtores deste estado se localizam nas regies nordeste (Tai-
lndia, Moju, Oeiras do Par, Baio, Ipixuna do Par e Me do Rio), do Maraj (Portel, Almeirim e Altamira)
e sudeste (Ulianpolis, Dom Eliseu, Redeno, Paragominas e Rondon do Par).
Alm disso, o extrativismo vegetal teve a participao de 88,5 mil toneladas de aa, de 5,3 mil de toneladas
de castanha-do-par e de 267 toneladas de borracha.

Quanto produo mineral, em 2005, a extrao de minrio de ferro do estado correspondeu a 27,2% da
produo nacional, ou seja, 77,2 milhes de toneladas de minrio de ferro. As reservas deste mineral esto
localizadas principalmente na regio sudeste do estado.
A produo de bauxita metalrgica constitui-se na maior do pas, destacando-se o municpio de Oriximin,

na regio do Baixo Amazonas. O total produzido, em 2005, foi de 17,8 milhes de toneladas, cujos principais
destinos no mercado interno foram Maranho e So Paulo, enquanto que os principais destinos externos
foram Estados Unidos e Canad.
Alm disso, foram extrados 2,2 milhes de toneladas de mangans, 4,3 mil toneladas de ouro, 4,4 milhes
m3 de areia, 861,7 mil toneladas de calcrio e 94,5 mil toneladas de caulim. Cabe ressaltar que os principais
consumidores do calcrio do estado esto na Regio Sudeste e no Mato Grosso (Centro-Oeste).
Em relao ao comrcio externo, em 2007, as exportaes foram de US$ 7,9 bilhes (90,3 milhes de to-
neladas) e as importaes de US$ 639,3 milhes (2,1 milhes toneladas), levando a um saldo da balana
comercial de US$ 7,3 bilhes. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram: minrio de
ferro, alumnio, alumina, ferro fundido e sulfetos de minrios de cobre. Cabe ressaltar que naquele ano as
exportaes de minrio de ferro totalizaram 73,4 milhes de toneladas.
No que tange a arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 2,1 bilhes em impostos federais
(excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J os investimentos liquidados em transportes foram de
R$ 425,8 milhes, e deste total, somente R$ 106,2 milhes foram pagos no ano.
o plano para o par
O Plano CNT de Logstica sugere para o Par intervenes em todas as modalidades: aeroporturia, aqa-
virio, ferroviria e rodoviria, como tambm construo e ampliao de terminais intermodais. Citando
alguns projetos, tem-se a ampliao do aeroporto de Santarm, a construo de mais de 402 km do tramo
ferrovirio entre Dom Eliseu (PA) e Curu (PA), construo da eclusa de Tucuru, construo do terminal
martimo de Espadarte e recuperao de 983 km do pavimento das BR-158, PA-150 e PA-475.
projetos para o par
Relao dos Projetos Par

Relao dos Projetos Par ContinuAo

O estado conta com seis aeroportos administrados pela Infraero, que em 2007 movimentaram 2,8 milhes
de passageiros, 27,4 mil toneladas de carga e 5,3 mil toneladas de mala postal. Na capital do estado, o ae-
roporto internacional de Belm movimentou 2,1 milhes de passageiros, 20,5 mil toneladas de carga e 3,7
mil toneladas de mala postal. Para o aeroporto de Belm sugerida a ampliao da oferta da infra-estrutura
de modo a permitir maior movimentao e armazenagem de cargas.
Por sua vez, o aeroporto de Santarm movimentou 364,2 mil passageiros, 4,6 mil toneladas de carga e 1,1 mil
toneladas de mala postal. Observa-se que este aeroporto foi projetado para atender 225 mil passageiros/
ano e, por isso, a sugesto refere-se ampliao de sua capacidade.
Para ressaltar a importncia do transporte areo no estado, observa-se que os aeroportos de Marab, de
Altamira, de Carajs e Jlio Csar movimentaram conjuntamente 312,0 mil passageiros em 2007.
O modo ferrovirio no estado dedicado ao transporte de minrios. Parte da produo de minrio de ferro
de Carajs transportada pela que leva sua carga at o porto de Itaqui (MA). Em 2006, a Estrada de Ferro
Carajs (EFC) transportou 92,6 milhes de toneladas, sendo que o minrio de ferro extrado de Carajs
correspondeu 92% do total. Alm da movimentao atual, estima-se que a ferrovia ir receber carga
proveniente da Ferrovia Norte-Sul (FNS), sobretudo do estado de Tocantins.
Como alternativa para o transporte da produo das Regies Norte e Centro-Oeste, sugere-se a construo
da variante ferroviria integrante da FNS que liga a cidade de Dom Eliseu (PA) Curu (PA) onde dever
ser construdo o terminal martimo de Espadarte.
A sugesto apresentada a construo da variante ferroviria de Juruti, a fim de melhorar o transporte da

bauxita da rea de extrao at o rio Amazonas.
O transporte aqavirio importante para o estado e os principais rios so o Amazonas, o Tapajs, o Xingu
e o Tocantins. no estado do Par que o rio Amazonas encontra o Oceano Atlntico.

O estado possui trs importantes portos: Belm, Vila do Conde e Santarm. Em 2007, o porto de Belm
movimentou 21,2 milhes de toneladas de carga, colocando-o na dcima posio do ranking dos portos
brasileiros. Do total movimentado, 84,7% foi de granel slido e o restante de granel lquido e carga geral.
Prximo a Belm, o porto de Vila do Conde movimentou 17,6 milhes de toneladas, 78,7% de granis slidos.
J o porto de Santarm, no interior do estado, movimentou 2,2 milhes de toneladas.
Assim, para estes trs portos a proposta de que ocorra a ampliao da rea porturia, a fim de aumentar
a capacidade para movimentao de carga. Observa-se que no porto de Vila do Conde objetivo melhorar
a movimentao (carga/descarga) de alumina, lingotes de alumnio, bauxita, coque, leo combustvel,
madeira e piche.
Alm disso, sugerida a construo do Terminal Martimo de Espadarte, no municpio de Curu, que fica
localizado no delta do rio Tocantins. A proposta que o terminal atenda a movimentao de cerca de 80
milhes de toneladas por ano, de minrios e de gros. Esta proposta est integrada com o projeto da Fer-
rovia Norte-Sul, que ser uma opo de escoamento, sobretudo, da produo agrcola do Centro-Oeste e da
produo de produtos siderrgicos da regio de Marab.
A maior parte das rodovias pavimentadas est concentrada na regio leste do estado, servindo para o esco-
amento da produo da regio e fazendo ligao com os vizinhos Mato Grosso, Tocantins e Maranho.
Portanto, so sugeridas obras de recuperao do pavimento a fim de melhorar o trnsito de veculos nessa
regio. sugerida a recuperao das rodovias PA-475, PA-150 e BR-158, entre as cidades de Moju e Santana
do Araguaia. O trecho da PA-153, entre Marab e So Geraldo do Araguaia tambm necessita de recuperao
do pavimento. A rodovia PA-287, entre Redeno e Conceio do Araguaia tambm, precisa de recuperao
do seu pavimento, a fim de facilitar o trnsito do sul do Par com Tocantins.
Prximo ao Maranho, a BR-010, entre Dom Eliseu e Castanhal, apresenta grande concentrao de veculos de
carga e necessita da implantao de faixas adicionais em rampas e contra-rampas extensas, com o objetivo
de melhorar a ultrapassagem de veculos lentos.
O estado carece de uma melhor ligao rodoviria com o Mato Grosso e com o estado do Amazonas.
Assim, proposta a construo de duas rodovias, a BR-163 e a BR-230. A construo da BR-163 entre
as cidades de Novo Progresso e Belterra tem a funo de prover ligao do norte do Mato Grosso e do
sul do Par com a hidrovia Tapajs-Amazonas, prximo cidade de Santarm. Desse modo, a produo
agrcola e extrativa dessas regies teria melhores condies de escoamento, bem como, Santarm teria
uma melhor ligao rodoviria.
J a construo da BR-230, a Transamaznica, tem o objetivo ligar o estado com o Amazonas, facilitando
o escoamento da produo das regies vizinhas rodovia. O trecho considerado tem comea em Marab,
passa por Altamira e vai at Jacareacanga, prximo ao estado do Amazonas.
Alm disso, no norte do estado, sugerida a pavimentao das rodovias BR-210 e BR-163, na regio
prxima ao municpio de Oriximin. Essa obra importante para a integrao regional e para o esco-
amento da produo.

estimativa de investimento mnimo para o par
Investimento Mnimo Par
vi. AmAp
O Amap menor estado da Regio Norte em dimenso territorial. A economia possui pequena participao
no PIB nacional e as atividades mais desenvolvidas so a extrao de castanha-do-par, madeira e minerao
de mangans.
Contexto econmico
O estado do Amap ocupa uma rea de 142,8 mil km2, com uma populao de 587,3 mil habitantes distribudos
em 16 municpios. As principais atividades produtivas so os extrativismos vegetal e mineral.

Em 2005 o estado gerou R$ 4,4 bilhes de riquezas para o pas. As cinco principais atividades econmicas
foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (45,8%); 2) Comrcio e servios (13,0%); 3) Atividades
imobilirias (11,5%); 4) Construo (5,5%) e 5) Transportes, armazenagem e correio (4,1%).
O setor agropecurio apresenta produo em pequena escala, que pode ser considerada como de subsistncia.
Dados de 2007 do conta que o estado produziu 5,2 mil toneladas de cereais e abateu 5,2 mil toneladas de
bovinos. A pesca tem importncia na economia local e na alimentao da populao.
O extrativismo vegetal do estado em 2006 foi de 1,2 mil toneladas de aa, 917 toneladas de castanha-do-
par. Alm disso, foram extrados 150 mil m3 de madeira em tora.
Quanto produo mineral do estado, em 2005 foram extrados 52,0 mil toneladas de cromo, 1,4 toneladas
de ouro e 704,1 mil toneladas de caulim.
Em relao ao comrcio externo, em 2007 as exportaes foram de US$ 128 milhes (658,5 mil toneladas) e impor-
taes de US$ 53 milhes (7,2 mil de toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 75 milhes.
Os principais produtos exportados foram minrios (ouro, cromo, ferro e mangans), madeiras e frutas.
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Os investimentos liquidados em transportes
foram de R$ 83,2 milhes, e deste total, somente R$ 6,5 milhes foram pagos no ano.
o plano no Amap
O Plano CNT de Logstica sugere para o estado o Amap intervenes em infra-estrutura porturia, rodoviria
e intermodal. So propostas a ampliao do porto de Santana, a pavimentao de 326 km da rodovia BR-156
e a construo de terminal hidrovirio de Macap.
projetos para o Amap
Relao dos Projetos Amap
O estado conta com o aeroporto internacional de Macap, que em 2007 movimentou 526,6 mil passageiros,
3,1 mil toneladas de carga e 596 toneladas de mala postal.

O porto de Santana, na capital do estado, movimentou 1,4 milho de toneladas em 2007, sendo que 82%
corresponderam a granel slido. A proposta sugerida a ampliao da rea porturia e retroporturia, a
fim de aumentar a capacidade operacional.
Quanto ao transporte rodovirio, a sugesto a pavimentao da BR-156 no trecho entre as cidades de

Amap e Oiapoque. O objetivo desta obra ampliar a integrao do pas com a Guiana Francesa.
estimativa de investimento mnimo para o Amap
Investimento Mnimo Amap
vii. toCAntins
A economia do estado de Tocantins baseia-se no comrcio, na agricultura (arroz, milho, feijo e principalmente
soja) e na pecuria. A soja o principal produto e vem apresentando crescimento nas exportaes.
Contexto econmico
O estado do Tocantins ocupa uma rea de 277,6 mil km2, com uma populao de 1,2 milhes de habitantes
distribudos em 139 municpios. As principais atividades produtivas o cultivo da soja e a pecuria.
Em 2005 o estado contribuiu em R$ 9,1 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais atividades
econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (21,4%); 2) Construo (18,1%);
3) Agricultura (12,1%); 4) Comrcio e servios (10,3%) e 5) Pecuria e pesca (9,8%).
A rea de produo agrcola est concentrada principalmente na parte oriental do estado e, em 2007, o
estado produziu 1,2 milhes de toneladas de cereais, principalmente de soja.
A pecuria de grande importncia econmica para o estado, sendo que a maior parte do rebanho est
localizada na regio ocidental do estado. Em 2007 foram abatidos 251 mil toneladas de bovinos.
Quanto ao extrativismo vegetal, cabe mencionar a produo de 846 toneladas de leo de babau e a extra-
o de 77,8 mil m3 de madeira em tora em 2006. J a produo mineral do estado, em 2005, foi de 17,9 mil
toneladas de fosfato, 16,8 mil toneladas de gipsita e de 1,5 milhes de m3 de areia.

Existe potencial para a explorao do ecoturismo na regio leste do estado, contudo, a situao precria
da infra-estrutura existente tem inibido o crescimento dessa atividade.
Em relao ao comrcio externo, em 2007 as exportaes foram de US$ 155 milhes (454,8 mil toneladas) e as importa-
es de US$ 73 milhes (63,5 mil de toneladas), levando a um saldo da balana comercial US$ 82 milhes. Os principais
produtos exportados, relativamente ao valor, foram soja, carne bovina e outros produtos de origem bovina.
transportes foram de R$ 1,2 bilho, e deste total, somente R$ 364,0 milhes foram pagos no ano.
o plano em tocantins
Dentre os projetos propostos pelo Plano CNT de Logstica para Tocantins pode-se destacar a construo de
aproximadamente 688 km da Ferrovia Norte-Sul, entre Talism e Aguiarnpolis; a qualificao da hidrovia
Araguaia-Tocantins abrangendo dragagem, derrocamento, sinalizao e balizamento do canal navegvel; a
construo da eclusa de Lajeado; a construo e a ampliao de terminais intermodais para processamento
de carga e a implantao de faixas adicionais em trechos da rodovia BR-153.
projetos para tocantins
Relao dos Projetos Tocantins

Relao dos Projetos Tocantins ContinuAo

A construo da variante ferroviria da Ferrovia Norte-Sul entre Estrela DOeste (SP) e Araguana (TO) muito
importante para o estado e para o pas. O objetivo dessa ferrovia promover uma maior integrao, servindo
como opo para o escoamento da produo agropecuria do Centro-Oeste e do prprio estado, aumentando sua
competitividade internacional. Alm disso, essa ferrovia tem o potencial de reduzir o fluxo de veculos de carga
que passam pela BR-153.
O estado possui duas importantes hidrovias, a do rio Araguaia e a do rio Tocantins, que cortam o estado no sentido
Sul-Norte. Estas hidrovias tm grande potencial para o escoamento da safra agrcola da Regio Centro-Oeste e do
prprio estado de Tocantins.
Assim, sugerida a qualificao da hidrovia do rio Araguaia entre as cidades de Barra do Garas (MT) e Xambio
(TO), criando um corredor de exportao do Centro-Oeste at o porto de Itaqui (MA).
Com o mesmo objetivo, mas atendendo uma regio mais a leste do rio Araguaia, proposta a qualificao da hidrovia
do rio Tocantins entre as cidades de Miracema do Tocantins (TO) e Porto Franco (MA). Nessa hidrovia, o Plano sugere
tambm a construo de uma eclusa no municpio de Lajeado, a fim de aperfeioar a operao da eclusagem de
barragem e trfego hidrovirio. E, ainda, com a inteno de permitir o escoamento da produo agrcola do interior
da Bahia atravs da hidrovia do rio Tocantins, prope-se a abertura de canal entre os rios Sono e Sapo, ligando os
municpios de Mateiros (TO) e Formosa do Rio Preto (BA).
Dos estados da Regio Norte, o Tocantins apresenta uma malha rodoviria mais extensa e distribuda, fazendo a
ligao com o Centro-Oeste e parte da Regio Norte e Nordeste.

Contudo, muitas rodovias esto em ms condies de conservao, acarretando em maiores custos de manuteno
dos veculos, de consumo de combustvel, tempo de viagem e de acidentes. Assim, recomendada a recuperao
do pavimento das rodovias TO-342, TO-010, BR-010, TO-050, TO-080, TO-336, TO-280, TO-040 e BR-242.
sugerida a construo da rodovia BR-242 de forma a ligar a cidade de Formoso do Araguaia ao norte do Mato
Grosso. Alm disso, proposta a implantao de faixas adicionais nas rodovias BR-153 e BR-226, que apresentam
grande fluxo de veculos e alta concentrao de cargas, a fim de facilitar a ultrapassagem dos veculos lentos.
Os projetos intermodais sugeridos destinam-se a dinamizar o uso eficiente da infra-estrutura rodoviria,

ferroviria e aquaviria do estado. So obras de ampliao ou construo de terminais intermodais prximos
aos portos fluviais.
Assim, na hidrovia do rio Araguaia, proposta a construo de terminal hidrovirio na cidade de Couto de Magalhes,
a fim de fazer o transbordo de cargas rodovirias.
Na hidrovia do rio Tocantins, proposta a construo de terminal hidrovirio na cidade de Aguiarnpolis. O

objetivo de que este terminal faa a integrao da hidrovia com a rodovia BR-230 e como ramal planejado
da ferrovia Norte-Sul.
Ainda nessa hidrovia, sugerida a construo de terminais hidrovirios nas cidades de Miracema do Tocantins,
Palmas e Pedro Afonso. Estas obras tm a funo de integrar a hidrovia com as rodovias BR-153 e TO-342 e com a
ferrovia Norte-Sul, reduzindo os custos de escoamento da produo agrcola da regio. Alm disso, recomenda-se
a ampliao dos terminais nas cidades de Peixe, no rio Tocantins, e Xambio, no rio Araguaia.
estimativa de investimento mnimo para tocantins
Investimento Mnimo Tocantins

REGIO NORDESTE
A Regio Nordeste composta pelos estados Alagoas, Bahia, Cear, Maranho, Paraba Pernambuco, Piau,
Rio Grande do Norte e Sergipe. Com rea territorial de 1,6 milho de km2 e uma populao de 51,5 milhes
de habitantes, a Regio a segunda mais populosa do pas. Em 2005 contribuiu com R$ 280,5 bilhes na
produo de riquezas, o que faz com que a ocupe a terceira posio no pas.
Dados de 2007 do conta que a Regio Nordeste produziu 9,8 milhes de toneladas de cereais, o que
representou 7,4% da produo nacional. Os principais produtos agrcolas foram: soja (3,9 milhes de tone-
ladas), milho (3,2 milhes de toneladas), arroz (1,1 milhes de toneladas) e feijo (826,1 mil toneladas).
Quanto produo de carnes, o Nordeste produziu 627 mil toneladas de bovinos (apenas 9% da produo
nacional), 26,7 mil toneladas de sunos e 254,5 mil toneladas de frangos.
O extrativismo vegetal bastante importante para a Regio, sendo que em 2006, por exemplo, foram
produzidas 116,3 mil toneladas de babau, 71,8 mil toneladas de piaava, 22,4 mil toneladas de cera de
carnaba, 9,4 mil toneladas de aa, e 5,5 mil toneladas de castanha de caju. Alm disso, foram extrados
2,2 milhes de m3 de madeira em tora.
Tambm relevante a atividade de extrao mineral, cujos principais produtos em 2005 foram: calcrio
(7,1 milhes de toneladas), sal marinho (6,1 milhes de toneladas), argilas (3,6 milhes toneladas), sal-
gema (1,6 milho de toneladas), dolomito (146,8 mil toneladas), slex (97,5 mil toneladas), fosfato (84,4
mil toneladas), caulim (80,9 mil toneladas), tufo vulcnico (62,9 mil toneladas), magnesita (49,1 mil to-
neladas), gipsita (8,9 mil toneladas) e mangans (1,4 mil toneladas). J a produo de petrleo alcanou
7,2 milhes de barris em 2007.
Em relao ao comrcio externo, o Nordeste exportou US$ 13,1 bilhes (26,5 milhes de toneladas) e importou
US$ 11,8 bilhes (15,6 milhes de toneladas), o que gerou um saldo da balana comercial de US$ 1,3 bilho.
Plano CNT de Logstica - NORDESTE 147

Em 2007, a Regio Nordeste contribuiu com R$ 23,3 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tri-
butos estaduais e municipais), o que representa 5,2% do total arrecadado. Os investimentos liquidados
em transportes foram de R$ 2,0 bilhes e, deste total, somente R$ 535,0 milhes foram pagos no ano.
Em relao infra-estrutura de transportes na Regio, existem 13 portos martimos, por meio dos quais
so movimentadas cargas da navegao de cabotagem e de longo curso. O porto de Itaqui, no Maranho,
possui movimentao anual de aproximadamente 99 milhes de toneladas, sendo responsvel por 85%
da carga de granel slido na Regio. O porto de Suape, em Pernambuco, foi considerado o terceiro porto
do pas com melhor desempenho por uma pesquisa realizada pela UFRJ que considerou a operao, a
estrutura de armazenamento e as facilidades de acesso rodovirio e ferrovirio. Na classificao, a pri-
meira e segunda colocaes foram atribudas aos terminais privados de Ponta da Madeira, no Maranho,
e Tubaro, no Esprito Santo. Atualmente, a movimentao de cargas de aproximadamente 5 milhes
de toneladas por ano, destacando-se os granis lquidos e as cargas conteinerizadas.
O transporte hidrovirio realizado pelas hidrovias dos rios So Francisco e Parnaba. A hidrovia do
So Francisco a uma das formas mais econmicas de ligao entre o Centro-Sul e o Nordeste. Os dois
trechos navegveis compreendem cerca de 1.371 km de extenso, entre Pirapora(MG) e Juazeiro(BA)/
Petrolina(PE) e 208 km, entre Piranhas (AL) e a foz do rio, no Oceano Atlntico. A hidrovia do Parnaba
delimita os estados do Piau e Maranho sendo navegvel entre a foz e o municpio de Santa Filomena,
em uma extenso de 1.175 km.
A malha rodoviria da Regio tem 51,9 mil km de rodovias pavimentadas. Porm, segundo a Pesquisa
Rodoviria CNT 2007, 86,3% (21.839 km) da extenso pesquisada esto em condies regulares, ruins ou
pssimas. As principais vias de escoamento, considerando-se o volume de trfego, so as rodovias BR-116
e BR-101, que atravessam a Regio nas proximidades do litoral. Podem-se destacar tambm as rodovias
que fazem ligao com a Regio Norte: a BR-222, que passa pelos estados do Maranho, Piau e Cear, e
a BR-242, que atravessa a Bahia.
Em 2007, o maior fluxo de cargas rodovirias ocorreu entre os estados da prpria Regio e totalizou 81,2
milhes de toneladas, conforme dados do IDET-Fipe/CNT. Os maiores parceiros da Regio Nordeste na troca
de carga pelo modal rodovirio so a Regio Sudeste (com 29,4 milhes de toneladas) e a Regio Sul (com
5,4 milhes de toneladas). Cabe mencionar ainda que, atravs do modal rodovirio, o fluxo de cargas das
outras regies para a Regio Nordeste supera o fluxo com origem no Nordeste e destinado para elas.
O sistema ferrovirio composto pelas malhas concedidas FCA, CFN, EFC e trecho da Ferrovia Norte-
Sul, que juntas totalizam cerca de 6.000 km. Quanto ao sistema metrovirio, somente est presente nas
capitais Recife (PE) e Fortaleza (CE).
A infra-estrutura aeroporturia muito importante para a Regio, pois nela h diversos centros urbanos
com vocao turstica. Os aeroportos do Recife, Salvador, Fortaleza e Natal operam vos internacionais
regulares e recebem anualmente milhes de turistas do pas e do exterior.
A seguir sero apresentados, por estado da Regio Nordeste, o contexto econmico, os projetos propostos,
justificativa econmica alm dos respectivos investimentos mnimos necessrios.

I. MARANHO
O Maranho um estado com grandes dimenses territoriais. A economia baseia-se na indstria de transfor-
mao de alumnio, de alimentos, madeira, extrativismo (babau), agricultura (soja, mandioca, arroz, milho),
na pecuria e nos servios.
Contexto Econmico
O estado do Maranho ocupa uma rea de 331,9 mil km2, com uma populao de 6,1 milhes de habitantes
distribudos em 217 municpios.
Em 2005, o estado gerou R$ 25,3 bilhes de riquezas. As cinco principais atividades econmicas do estado foram:
1) Administrao, sade e educao pblicas (19,1%); 2) Comrcio e servios (16,6%); 3) Agricultura, silvicultura
e explorao florestal (12,2%); 4)Atividade imobiliria (8,6%) e 5) Transporte e armazenamento (7,7%).
Em 2007 a produo agrcola foi de 2,3 milhes de toneladas de cereais. Quanto produo de carnes, o abate
foi de 77,5 mil toneladas de bovinos e 1,2 mil toneladas de sunos.
Quanto ao extrativismo vegetal, em 2006, a produo foi de 110,4 mil toneladas de babau e 9,4 mil toneladas
de aa. A extrao de madeira foi de 246,5 mil m3.
A produo de mineral em 2005 foi de 269,4 mil toneladas de argilas, 502,3 mil toneladas de calcrio, 118,6
mil toneladas de dolomito, 75,9 mil toneladas de caulim, 53,1 mil toneladas de gipsita e 186,1 mil toneladas de
rochas e cascalho.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 2,2 bilhes (10,7 milhes de toneladas) e a
importaes de US$ 2,4 bilhes (4,3 milhes de toneladas). Os principais produtos exportados foram: ferro,
minrio de ferro, alumnio, alumina e soja.
Quanto arrecadao tributria, em 2007, o estado contribuiu com R$ 1,8 bilho em impostos federais (excluindo
INSS e tributos estaduais e municipais). Em transportes, os investimentos liquidados foram de R$ 274,5 milhes
e, desse total, somente R$ 76,3 milhes foram pagos no ano.
O Plano para o Maranho
Entre os projetos que o Plano CNT de Logstica sugere para o estado do Maranho pode-se citar a recuperao
de 383 km de ferrovia entre Timon e So Lus; dragagem e a ampliao da rea porturia do porto de Itaqui.
Nas proximidades da hidrovia Araguaia-Tocantins prope-se a construo de terminal intermodal em Porto
Franco e a ampliao do terminal intermodal de Imperatriz. Com relao s intervenes rodovirias, tem-se
a recuperao do pavimento de 398 km da BR-222, entre Aailndia e Miranda do Norte, e a recuperao de
243 km do pavimento da BR-316, entre Timon e Santa Maria do Par.

projetos para o maranho
Relao dos Projetos Maranho

Em relao ao transporte ferrovirio, o estado atendido por trs empresas, cujas malhas somam 1.423 km.
A Companhia Ferroviria do Nordeste S.A. (CFN) liga So Lus (MA) Teresina (PI) e aos demais estados da
regio. Em 2007, a CFN transportou em toda sua extenso 1,8 milho de toneladas, principalmente de minrios,
produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool.
A Estrada de Ferro Carajs (EFC) liga a rea de produo de minrio na Regio de Carajs (PA) ao Terminal de
Ponta da Madeira (MA). Em 2007, a EFC transportou 100,4 milhes de toneladas, das quais 92,8% foram de
minrio de ferro e 1,4% de gros e adubos.
J a malha da Ferrovia Norte Sul tem origem na regio sudoeste do estado e faz conexo com a EFC no municpio
de Aailndia (MA) a partir de onde o Plano prope uma ligao ferroviria at o Terminal de Espadarte (PA).
Nesse contexto, proposta a construo de variante ferroviria no oeste do estado, entre as cidades de Aai-
lndia (MA) e Itinga do Maranho (MA). Essa obra visa dar acesso ao porto de Espadarte (PA), para a produo
agrcola e mineral dos estados do Maranho, Par, Tocantins e para os estados do Centro-Oeste.
sugerida a recuperao da ferrovia entre Crates (CE) e So Lus (MA), obra que tem o objetivo de dinamizar
o fluxo de carga entre as regies e incrementar as economias locais.
A fim de integrar Imperatriz (MA) com Juazeiro (BA), sugerida a construo de ferrovia entre Imperatriz e
Tasso Fragoso (MA). Essa obra compe a Ferrovia Transnordestina e oferece uma opo para o escoamento da
produo agrcola do sul do estado. Cabe lembrar que essa obra tem grande potencial de integrao entre os
modais ferrovirio e hidrovirio, pois Imperatriz (MA) est situada junto hidrovia do rio Tocantins, enquanto
que por Juazeiro (BA) passa tambm a hidrovia do rio So Francisco.
Dada a grande produo de minrio de ferro de Carajs (PA) e a importncia dessa via para o transporte de
passageiros, que escoada pelo Terminal de Ponta da Madeira (MA), recomendada a duplicao da ferrovia
entre Carajs e So Lus (MA).
No Maranho, encontra-se o segundo porto brasileiro em movimentao de carga. Em 2007, o porto de Itaqui
movimentou 98,8 milhes de toneladas sendo 93,3% de granel slido. Os principais produtos so: minrio de
ferro, bauxita, alumina, minrio de mangans, coque e soda custica. proposta a ampliao do porto, a fim
de aumentar a capacidade operacional porturia e retroporturia. Alm disso, recomendada a dragagem para
permitir a atracao de embarcaes de maior calado com segurana.
Para o porto de So Lus so sugeridas as mesmas obras, ampliao de rea porturia e a sua dragagem.
Na regio oeste do estado, na hidrovia do rio Tocantins, sugerida a construo da eclusa de Serra Quebrada,
a fim de melhorar a eclusagem de barragem e o trfego de embarcaes. proposta, tambm, a qualificao
da hidrovia entre as cidades de Miracema do Tocantins (TO) e Porto Franco (MA), com o objetivo de capacitar
o corredor hidrovirio de exportao da produo agrcola do Centro-Oeste.
Como foi observado, o fluxo ferrovirio de carga no oeste do estado muito grande. Contudo, a maior parte
de minrio de ferro. Assim, o transporte de pessoas, gros, carnes e outros bens de consumo feito atravs de
rodovias. , ento, por esse motivo, que so sugeridas vrias obras de recuperao de pavimento e implantao
de faixas adicionais

A recuperao de pavimento abrange as rodovias MA-006, BR-230, MA-230, MA-034, MA-345, MA-106, BR-308,
BR-222, BR-226 e MR-316. Em todas estas rodovias foi constatado o estado deficiente/ruim do pavimento, atravs
da Pesquisa Rodoviria CNT 2007. A expectativa de que com rodovias de tima qualidade, sejam reduzidos o
consumo de combustvel, os custos de manuteno dos veculos, o tempo de viagem e os acidentes.
proposta tambm a pavimentao da rodovia BR-226 entre Caxias (MA) e Timon (MA), que importante para
a integrao regional e para o escoamento da produo.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte disponveis e propostos pelo Plano e a
reduo de custos logsticos, so propostas obras envolvendo terminais que viabilizam a intermodalidade da
hidrovia Araguaia-Tocantins com a malha rodoviria e ferroviria do estado.
Em Estreito (MA), sugerida a ampliao do terminal intermodal que integra o rio Tocantins, a Ferrovia Norte-Sul e
as rodovias BR-010 e BR-230. A Regio produtora de soja e o terminal permite o escoamento da produo.
Mais ao norte, proposta a ampliao do terminal intermodal de Imperatriz (MA). Esse terminal integra as
rodovias BR-010 e BR-020, a Ferrovia Norte-Sul e o rio Tocantins.
Alm disso, sugerida a construo de terminal intermodal na cidade de Porto Franco (MA), de modo a integrar
a rodovias BR-226 e BR-010, o rio Tocantins e a terceira linha planejada para a Ferrovia Norte-Sul.
estimativa de investimento mnimo para o maranho
Investimento mnimo Maranho

II. PIAU
A economia do estado do Piau baseia-se no setor de servios (comrcio), que corresponde maior parte da
renda do estado. A contribuio da economia tambm fruto da produo industrial (qumica, txtil, de bebidas),
agricultura (soja, algodo, arroz, cana-de-acar, mandioca) e pecuria extensiva. O turismo responsvel por
1,5% do PIB e apresenta-se mais forte na regio norte, no litoral e tambm nos diversos parques nacionais,
em sua maioria, no sul do estado.
Contexto Econmico
O Piau ocupa uma rea 251,5 mil km2, com uma populao de 3,0 milhes de habitantes distribudos em
223 municpios.
Em 2005, o Piau contribuiu com R$ 11,1 bilhes para a gerao de riquezas no pas. As cinco principais ativida-
des econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblica (26,5); 2) Comrcio e servios
(15,5%); 3)Atividades imobilirias (9,9%); 4) Indstria (7,1%) e 5) Agricultura (6,5%).
Em 2007 o estado do Piau produziu 857,8 mil toneladas de cereais. Quanto produo de carnes, abateu 77,5
mil toneladas de bovinos, 1,5 mil toneladas de sunos, e 6,6 mil toneladas de frangos.
Sua extrao vegetal em 2006 foi de 11,8 mil toneladas de ceras de carnaba e 5,2 mil toneladas de babau.
Quanto produo de madeira, foram extrados 122,2 mil m3.
No que diz respeito produo de mineral de 2005, foram extrados 3,7 mil m2 de ardsia, 138,8 mil toneladas
de argilas, 513,9 mil toneladas de calcrio, 18,0 mil toneladas de dolomito, 73,9 mil m3 de rochas e cascalho e
15,0 mil toneladas de sal marinho.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 56,7 milhes (35,4 mil toneladas) e as importa-
es de US$43,8 milhes (43,7 mil toneladas), levando a um saldo de US$ 12,9 milhes. Os principais produtos
exportados foram ceras vegetais, extrato da folha de jaborandi, castanha de caju, quartzo e mel.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 619,3 milhes em impostos federais
(excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Os investimentos liquidados em transportes foram de R$
129,3 milhes e, deste total, somente R$ 41,8 milhes foram pagos no ano.
O Plano para o Piau
O Plano CNT de Logstica sugere para o Piau intervenes em todas as modalidades de transporte - aeropor-
turia, aqaviria, ferroviria e rodoviria - como tambm construo e ampliao de terminais intermodais.
Citando alguns projetos, tem-se a melhoria da pista do aeroporto de Parnaba; a construo de 436 km do
tramo ferrovirio entre Betnia do Piau e Eliseu Martins Ferrovia Transnordestina; a construo da eclusa
de Boa Esperana e intervenes na BR-020, como a recuperao de um trecho de 84 km entre Pio IX e
Sussuapara, e a pavimentao de 339 km entre Vrzea Branca e Picos.

projetos para o piau
Relao dos Projetos Piau
O estado conta com dois aeroportos administrados pela Infraero, que, em 2007, movimentaram 488,1 mil pas-
sageiros, 3,3 mil toneladas de carga e 4,0 mil toneladas de mala postal. O aeroporto de Teresina movimentou
484,5 mil passageiros, 3,3 mil toneladas de carga e 4,0 mil toneladas de mala postal.

Enquanto isso, o aeroporto internacional de Parnaba movimentou 3,6 mil passageiros e 53,9 toneladas de
carga. A proposta a ampliao da pista de pouso e decolagem e a modernizao do ptio de aeronaves,
de modo a oferecer aos usurios maior conforto e segurana.
O estado possui somente 240 km de malha ferroviria, que operada pela Companhia Ferroviria do Nordeste
S.A. (CFN), e que corta o estado de leste a oeste. Em 2007, a CFN transportou em toda sua extenso 1,8 milho
de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool.
sugerida a recuperao da ferrovia entre Buriti dos Montes (PI) e Teresina (PI), que liga Crates (CE) a
So Lus (MA). Essa obra tem o objetivo de dinamizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar as
economias locais.
No sul do estado, as obras envolvem a construo de trechos que compem a Ferrovia Transnordestina.
proposta a construo de ferrovia entre Betnia do Piau (PI) e Eliseu Martins (PI), que em seu prossegui-
mento chega ao entroncamento em Salgueiro (PE). recomendada tambm a construo do trecho entre
Ribeiro Gonalves (PI) e Dom Inocncio (PI), que pertence ferrovia que liga Imperatriz (MA) a Petrolina
(BA). Estas obras tm o objetivo de facilitar o escoamento da produo agrcola do estado, que vem cres-
cendo ao longo dos anos, principalmente gros, e de outros insumos produzidos no interior dos estados do
Nordeste, pelos portos da regio.
Diversas rodovias do estado apresentam problemas de conservao apresentando condio ruim ou defi-
ciente, o que acarreta maiores custos. Portanto, recomendada a recuperao do pavimento das rodovias
BR-135, BR-222, BR-343, PI-140, PI-141, BR-324 e BR-020.
Alm disso, sugerida a pavimentao das rodovias BR-135 e BR-324 e a duplicao da BR-020, entre Vrzea
Branca (PI) e Picos (PI).
Para integrar a malha rodoviria e ferroviria do estado, proposta a construo de 2 terminais intermodais.
Na capital Teresina, prope-se a construo de terminal intermodal, de modo a conectar a ferrovia operada
pela CFN com as rodovias do estado. A Regio tem importante atividade agroindustrial, com destaque para
a produo de frangos. J em Eliseu Martins (PI), sugerida a construo de terminal com o objetivo de
integrar a rodovia BR-135 com a Ferrovia Transnordestina.

estimativa de investimento mnimo para o piau
Investimento mnimo Piau
iii. CeAr
A economia do estado do Cear baseia-se na indstria e na pecuria, alm de ser uma regio com grande
potencial turstico, que atrai cada vez mais investimentos em razo do crescente nmero de turistas nacio-
nais e estrangeiros.
Contexto econmico
O Cear ocupa uma rea de 148,8 mil km2, com uma populao de 8,2 milhes de habitantes distribudos
em 184 municpios.
Em 2005 o estado contribuiu com R$ 40,9 bilhes para a produo de riquezas no pas. As principais atividades
econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (20,3%); 2) Comrcio e servios
(14,2%); 3) Indstria (12,4%); 4) Atividades imobilirias (8,9%) e 5) Servios pblicos (5,4%).
Em 2007 a produo agrcola foi de 575,1 mil toneladas de cereais. Quanto produo de carnes, o abate foi
de 68,0 mil toneladas de bovinos, 6,8 mil toneladas de suno e 6,4 mil toneladas de frangos.
J a extrao vegetal em 2006 foi de 9,5 mil toneladas de cera de carnaba, 2,2 mil toneladas de fibra de
carnaba e 2,5 mil toneladas de pequi. A extrao madeira foi de 50,8 mil m3 em tora.

Sua produo mineral em 2005 foi de 2,4 milhes de toneladas de calcrio, 907,5 mil toneladas de argilas,
97,5 mil toneladas de slex, 70,0 mil toneladas de gipsita, 62,9 mil toneladas de tufo vulcnico, 49,1 mil to-
neladas de magnesita, 50,2 mil m3 de rochas e 69,0 mil toneladas de sal marinho. A produo de petrleo
do estado em 2007 foi de 3,77 milhes de barris.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 1,1 bilho (461,9 mil toneladas) e as impor-
taes de US$ 1,4 bilho (2,1 milhes de toneladas). Os principais produtos exportados foram: castanha de
caju, couros, calados, tecidos, frutas e ceras vegetais.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 3,9 bilhes em impostos federais
(excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 0,9% do total arrecadado. Por outro
lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 109,3 milhes e, deste total, somente R$ 39,0
milhes foram pagos no ano.
o plano para o Cear
O Plano CNT de Logstica sugere para o estado do Cear intervenes em aeroportos, ferrovias, portos,
rodovias e um terminal de integrao. Dentre os projetos pode-se citar a ampliao do aeroporto de For-
taleza, intervenes para a construo da Ferrovia Transnordestina, onde so propostos aproximadamente
50 km de construo entre Jardim e Misso Velha e a recuperao de cerca de 528 km de linha frrea entre
Misso Velha e So Gonalo do Amarante. No modal aqavirio, tem-se a dragagem e a ampliao da rea
porturia do porto de Fortaleza e, no rodovirio, a duplicao de 526 km da BR-116 entre os municpios de
Penaforte e Messejana.
Complementarmente, prope a ampliao de terminais de integrao da Regio metropolitana de Fortaleza

e a construo de 45 km de corredor para a circulao exclusiva de nibus.
projetos para o Cear
Relao dos Projetos Cear

Relao dos Projetos Cear ContinuAo
O estado conta com dois aeroportos administrados pela Infraero, que, em 2007, movimentaram 3,8 milhes
passageiros, 35,4 mil toneladas de carga e 6,5 mil toneladas de mala postal. O aeroporto internacional
de Fortaleza movimentou 3,6 milhes de passageiros, 35,2 mil toneladas de carga e 6,5 mil toneladas
de mala postal.
O aeroporto de Fortaleza necessita de obras de ampliao j que sua atual movimentao supera a ca-
pacidade de projeto definida em 3,0 milhes ao ano. Alm disso, a proposta de ampliao visa tambm
melhorar as condies da movimentao de carga area.

A Companhia Ferroviria do Nordeste S.A. (CFN) opera a malha ferroviria do estado, que possui 1.169
km de extenso e que conecta Fortaleza (CE) aos demais estados da regio. Em 2007, a CFN transpor-
tou em toda sua extenso 1,8 milho de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos,
derivados do petrleo e lcool.
sugerida tambm a recuperao de trecho ferrovirio entre Crates (CE) e So Lus (MA), obra que
tem o objetivo de otimizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar as economias locais. Tambm
partindo de Crates, a ferrovia at Fortaleza tambm necessita de recuperao.
recomendada tambm a recuperao da ferrovia que liga Cedro (CE) ao porto de Cabedelo, na Paraba,
segmento que permite o escoamento da produo do sul do Cear e do interior da Paraba at o porto. E
ainda, prope-se a recuperao do trecho entre Misso Velha (CE), passando por Cedro, at So Gonalo
do Amarante (CE). Esse trecho oferece a ligao com o porto de Pecm para a Regio sul do estado e
para os demais estados quando a Transnordestina estiver concluda.
E justamente para que ocorra a ligao interior entre os estados que sugerida a construo de parte
da Ferrovia Transnordestina entre Misso Velha e Salgueiro (PE). O objetivo facilitar o escoamento da
produo agrcola e de seus insumos no interior dos estados do Nordeste para os portos da regio.
Para dar maior dinamismo Transnordestina e reduzir distncias, proposta a construo de ferrovia
entre Piquet Carneiro (CE) e Crates (CE). Essa obra evitar que o fluxo de cargas entre o Piau e a regio
sul do Cear tenha que passar por Fortaleza, o que aumenta a distncia percorrida.
O estado conta com dois importantes portos, de Fortaleza e de Pecm, que em 2007 movimentaram
5,5 milhes de toneladas. O porto de Fortaleza movimentou 3,3 milhes de toneladas de cargas,
desse total, metade representada por granel lquido. Os principais produtos foram: leos vegetais,
derivados de petrleo, cereais, minrios e produtos industrializados. Para este porto sugerida
obra de ampliao, a fim de aumentar a capacidade operacional porturia e retroporturia. Alm
disso, recomenda-se a dragagem para permitir a atracao de embarcaes de maior calado de
forma mais segura.
Por sua vez, o porto de Pecm movimentou 2,2 milhes de toneladas, 60,7% de carga geral. As obras
sugeridas so de ampliao da rea porturia e retroporturia englobando a implantao de terminais
intermodais de carga, terminais multiuso, terminal de gs natural e instalao de conjunto de correias
transportadoras e equipamentos de descarga.
Diversas rodovias do estado apresentam uma pavimentao de baixa qualidade. Para sanar esta situao,
recomendada a recuperao do pavimento das rodovias BR-222, BR-343, BR-020, BR-230, BR-386,
CE-292 e CE-176.
Prope-se, tambm, a pavimentao da rodovia BR-116 entre Penaforte (CE) e Messejana (CE), importante
para a integrao regional e para o escoamento da produo.
Em relao ao transporte de passageiros, o Plano apresenta trs propostas: ampliao de terminais de

integrao de transporte coletivo, construo de corredor exclusivo para nibus e ampliao da malha
metroviria. O objetivo destas obras oferecer para a populao melhores condies de mobilidade e
acesso ao transporte pblico de qualidade.

estimativa de investimento mnimo para o Cear
Investimento Mnimo Cear
iv. rio grAnde do norte

A economia do Rio Grande do Norte baseada na agricultura, na produo de sal, petrleo e gs e nos plos
txtil e de cermica.
Contexto econmico
O estado do Rio Grande do Norte ocupa uma rea de 52,8 mil km2, com uma populao de 3,0 milhes de
habitantes distribudos em 167 municpios.
Em 2005, o estado gerou R$ 17,9 bilhes de riquezas. As cinco principais atividades econmicas do estado
foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (25,9); 2) Comrcio e servios (12,8%); 3) Extrativismo
mineral (10,2%); 4) Atividades imobilirias (8,8%) e 5) Indstria (7,4%).
Em 2007, o estado produziu 71,3 mil toneladas de cereais e abateu 24,5 mil toneladas de bovinos e
782,3 toneladas de sunos.

Quanto extrao vegetal em 2006, foram produzidas 550 toneladas de cera de carnaba e 7,7 mil m3 de
madeira em tora.
A produo mineral em 2005 foi de 201,4 mil toneladas de argilas, 76,2 mil toneladas de calcrio, 16,4 mil
m3 de rochas, e 5,3 milhes de toneladas de sal marinho. Enquanto isso, a produo de petrleo em 2007
foi de 22,8 milhes de barris.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 380,1 milhes (1,3 milho de toneladas) e
as importaes de US$ 151,6 milhes (147,8 mil toneladas). Os principais produtos exportados foram frutas,
castanha de caju, acar e camares.
Os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 201,1 milhes e, deste total, somente R$ 49,7 milhes
foram pagos no ano. Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 1,1 bilho
em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais).
o plano no rio grande do norte
O Plano CNT de Logstica sugere para o estado do Rio Grande do Norte intervenes em portos e rodovias,
alm da ampliao do terminal intermodal de Areia Branca. Para os portos, esto propostas a dragagem
no porto de Natal e a ampliao da rea porturia para este porto e para o de Areia Branca. Em rodovias,
tem-se a duplicao de cerca de 66 km da BR-101 entre Canguaretama e Parnamirim.
projetos para o rio grande do norte
Relao dos Projetos - Rio Grande do Norte

O aeroporto de Natal movimentou em 2007, 1,6 milho de passageiros, 9,3 mil toneladas de carga e 1,4 mil
toneladas de mala postal. sugeria a ampliao do aeroporto, pois a movimentao atual supera a capacidade
de projeto, de 1,5 milho de passageiros ao ano. Alm disso, sugerida a ampliao do terminal de cargas
a fim de dinamizar o transporte areo de cargas da regio.
O transporte ferrovirio no estado, cuja malha possui 364 km, realizado pela Companhia Ferroviria do
Nordeste S.A. (CFN) e que promove a ligao com a Paraba e demais estados da regio. Em 2007, a CFN
transportou em toda sua malha 1,8 milho de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos,
derivados do petrleo e lcool.
Em conjunto, os dois portos do estado movimentaram 6,5 milhes de toneladas no ano de 2007. O porto de
Areia Branca movimentou 3,4 milhes de toneladas, exclusivamente de sal. proposta a ampliao da rea
porturia do porto, a fim de aumentar a capacidade de processamento de carga.
J o porto de Natal, movimentou 3,1 milhes de toneladas, 89% de granel lquido. Os principais produtos
foram movimentados no porto so derivados de petrleo, trigo, peixe e frutas. Para o porto de Natal so
sugeridas obras de ampliao e de dragagem para permitir a atracao de embarcaes de maior calado.
Devido importncia do transporte rodovirio de pessoas e de cargas, so sugeridas obras para a adequao
da malha. Por isso, sugerida a duplicao da rodovia BR-101, entre os municpios de Canguaretama (RN) e
Parnamirim (RN). Esta rodovia apresenta intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de
servio, reduzindo os acidentes.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduzir os custos logsticos pela utiliza-
o de mais de modo de transporte, proposta a ampliao do terminal intermodal de Areia Branca (RN). Essa
infra-estrutura importante para a distribuio de cargas no estado, pois integra a BR-110 com o porto.
estimativa de investimento mnimo para rio grande do norte

Investimento Mnimo rio Grande do Norte

V. PARABA
As principais atividades econmicas na Paraba so comrcio e servios. Tambm favorece a regio a pro-
duo agropecuria, principalmente de cana-de-acar, abacaxi, mandioca, milho e feijo, alm da indstria
e do turismo.
Contexto Econmico
O estado da Paraba ocupa uma rea de 56,4 mil km2, com uma populao de 3,6 milhes de habitantes
Em 2005 o estado contribuiu com R$ 16,9 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais
atividades econmicas do estado foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (31,3%); 2) Indstria
(11,5%); 3) Comrcio e servios (11,4%); 4) Atividades imobilirias (9,3%) e 5) Servios Pblicos (6,6%).
Em 2007, o estado produziu 146,4 mil toneladas de cereais. Foram abatidas 16,2 mil toneladas de bovinos
e 251,0 toneladas de sunos. Quanto ao extrativismo vegetal, em 2006 foram produzidas 516 toneladas de
castanha de caju.
A produo mineral em 2005 foi de 66,8 mil toneladas de titnio, 698,0 toneladas de argilas, 47,6 mil tone-
ladas de calcrio e 5,0 mil toneladas de caulim.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 236,1 milhes (387 mil toneladas) e as im-
portaes de US$ 305,5 milhes (430,4 mil toneladas). Os principais produtos exportados foram: tecidos,
calados de borracha, lcool e acar.
transportes foram de R$ 301,0 milhes e, deste total, somente R$ 80,4 milhes foram pagos no ano.
O Plano na Paraba
No Plano CNT de Logstica na Paraba so propostas intervenes em ferrovia, portos e rodovia. So estimadas
para o estado a recuperao de 467 km de ferrovia, entre os municpios de Santa Helena e Cabedelo, e 10
km no municpio de Itabaiana. Propem-se, tambm, projetos de dragagem e ampliao da rea porturia
no porto de Cabedelo. Entre os projetos rodovirios est prevista a duplicao de 113 km da BR-101, entre os
municpios de Caapor e Matarac.

projetos para a paraba
Relao dos Projetos Paraba
A malha ferroviria de 659 km percorre o litoral e o interior da Paraba, fazendo ligao com os estados vizi-
nhos. A operao realizada pela Companhia Ferroviria do Nordeste S.A. (CFN), que em 2007, transportou
em toda sua malha 1,8 milho de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados
do petrleo e lcool.
recomendada a recuperao da ferrovia que liga Cedro (CE) ao porto de Cabedelo (PA), que permite o
escoamento da produo do sul do Cear e do interior da Paraba at o porto. A recuperao tambm
necessria para o trecho entre Itabaiana (PB) e Recife (PE). Essa obra tem o potencial de incrementar a
economia local, ampliando as possibilidades de consumo dos produtos da regio.
Em 2007, o porto de Cabedelo movimentou 942,8 mil toneladas, 58,2% de granel lquido. Os principais pro-
dutos so derivados de petrleo, lcool, minrios, milho e algodo. As propostas para o porto envolvem a
ampliao do porto cujo objetivo aumentar a capacidade operacional porturia e retroporturia. O projeto
de dragagem, por sua vez, permite a atracao de embarcaes de maior calado.
Vrias rodovias do estado apresentam problemas na condio do pavimento, o que acarreta em maiores
custos de manuteno dos veculos. recomendada a recuperao do pavimento das rodovias BR-104, BR-
230, BR-361, PB-361, PB-400, PB-238 e da PB-110.
A duplicao de 113 km da BR-101, entre Caapor (PB) e Matarac (PB). Esta rodovia apresenta intenso
trfego de veculos e a interveno aumentar o nvel de servio, reduzindo os acidentes.

estimativa de investimento mnimo para a paraba
Investimento Mnimo Paraba
vi. pernAmbuCo
A economia de Pernambuco baseia-se na agricultura (cana-de-acar, mandioca) e pecuria, bem como nas
indstrias alimentcia, qumica, metalrgica, eletrnica, txtil. A Regio Metropolitana do Recife, onde se
localiza a capital do estado, a mais populosa do Nordeste e a quinta maior metrpole do Brasil.
Contexto econmico
O estado de Pernambuco ocupa uma rea de 98,3 mil de km2, com uma populao de 8,5 milhes de habi-
tantes distribudos em 185 municpios.
Em 2005 o estado gerou R$ 49,9 bilhes de riquezas. As cinco principais atividades econmicas do estado
foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (23,2%); 2) Comrcio e servios (14,2%); 3) Indstria
(11,0%); 4) Atividades imobilirias (9,4%) e 5) Construo (5,6%).
Em 2007 a produo agrcola foi de 268,8 mil toneladas de cereais. Quanto produo de carnes, o estado
abateu 91,4 mil toneladas de bovinos, 5,5 mil toneladas de sunos e 105,2 mil toneladas de frangos. A pro-
duo de cana-de-acar prevista para 2008 alcana 22 milhes toneladas.
Quanto extrao vegetal, em 2006 foram produzidas 2,0 mil toneladas de castanha de caju e 75,9 mil m3 de
madeira em tora. J a extrao de mineral do estado em 2005, foi de 595,6 mil toneladas de argilas, 602,9
mil toneladas de calcrio, 766,2 mil toneladas de gipsita e de 54,4 mil m3 de rochas.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 870,6 milhes (1,2 milho de toneladas) e as
importaes de US$ 1,7 bilho (2,9 milhes de toneladas). Os principais produtos exportados foram acar,
frutas, derivados de petrleo e frutos do mar.

Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 5,7 bilhes em impostos fe-
investimentos liquidados em transportes foram de R$ 482,6 milhes e, deste total, somente R$ 62,6 milhes
foram pagos no ano.
o plano para pernambuco
O Plano CNT de Logstica sugere para Pernambuco intervenes em todas as modalidades: aeroporturia,
aqaviria, ferroviria e rodoviria, como tambm ampliao de terminais. Citando alguns projetos, tem-se
a ampliao do aeroporto do Recife; a construo de cerca de 714 km de ferrovia - sendo 483 km referen-
tes ao projeto da Transnordestina, nos trechos entre Salgueiro e Santa Filomena, Salgueiro e Arco Verde e
Salgueiro e Cedro; alm de dragagem e ampliao da rea porturia do porto de Suape e a duplicao de
aproximadamente 91 km da BR-116 entre os municpios de Belm de So Francisco e Salgueiro.
projetos para pernambuco
Relao dos Projetos Pernambuco

Relao dos Projetos Cear ContinuAo
O estado conta com dois aeroportos administrados pela Infraero, que, em 2007, movimentaram 4,4 milhes
passageiros, 56,8 mil toneladas de carga e 13,2 mil toneladas de mala postal.
O aeroporto internacional do Recife movimentou 4,2 milhes de passageiros, 55,1 mil toneladas de carga
e 13,2 mil toneladas de mala postal. Para este aeroporto sugerida a sua ampliao a fim de que com o
aumento da capacidade operacional, se tenha maior segurana e conforto para os usurios.
O aeroporto de Petrolina movimentou 171,8 mil passageiros, 1,7 mil toneladas de carga. proposta a sua
ampliao j que o movimento de passageiros supera a capacidade de projeto de 150 mil passageiros ao ano.
Alm disso, sugerida a ampliao do terminal de cargas a fim de permitir uma melhor utilizao.
Os 957 km de malha ferroviria do estado permitem o transporte de carga ao longo do litoral e em parte do
interior. A Companhia Ferroviria do Nordeste S.A. (CFN) faz a operao da malha e, em 2007, transportou
em toda sua malha 1,8 milho de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados
do petrleo e lcool.
sugerida a recuperao da ferrovia entre Recife (PE) e Salvador (BA) com o objetivo de dinamizar o fluxo
de carga entre as regies. Essa obra tem o potencial de incrementar a economia local, ampliando as possibili-
dades de consumo dos produtos da regio. Com esse mesmo objetivo, a recuperao tambm recomendada
para o trecho entre Recife e Itabaiana (PB).

A construo da Ferrovia Transnordestina envolve a construo de vrios trechos no estado, ligando Salgueiro
(PE) aos municpios de Eliseu Martins (PI), Arco Verde (PE), Petrolina (BA) e Misso Velha (CE). O objetivo
facilitar o escoamento para os portos, da produo agrcola e, dos portos para o interior, dos insumos
necessrios agricultura.
Alm disso, a populao da Regio Metropolitana do Recife necessita que a malha metroviria seja ampliada,
de modo que a oferta do transporte pblico seja maior e que alcance uma rea maior da cidade.
O estado conta com dois portos, Recife e Suape, em 2007 movimentaram 8,9 milhes de toneladas de carga.
O porto de Suape movimentou 6,5 milhes de toneladas, 47,7% de granel lquido e 45,3% de carga geral.
Os principais produtos foram derivados de petrleo, produtos qumicos, lcoois, leos vegetais, alumnio
e produtos industrializados. proposta a ampliao do porto, a fim de aumentar a capacidade operacional
porturia e retroporturia, principalmente para o transbordo de carga geral. Alm disso, recomendada a
dragagem do porto para permitir a atracao de embarcaes de maior calado com segurana, principalmente
para os terminais de contineres e de granis.
Enquanto isso, o porto do Recife movimentou 2,4 milhes de toneladas, das quais 82% foram de granel
slido. Para este porto tambm sugerida a ampliao da rea porturia e a sua dragagem.
Como pode ser observado, o transporte ferrovirio de cargas no atende toda a produo e necessidade
de consumo do estado. Isto mostra a elevada importncia do transporte rodovirio de pessoas e de cargas.
Por isso, so sugeridas obras de recuperao de pavimento, implantao de faixas adicionais, duplicao
de rodovias.
Vrias rodovias do estado apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, o que acarreta em maiores
custos de manuteno dos veculos e consumo de combustvel. Por isso, recomendada a recuperao do
pavimento das rodovias BR-104 e BR-428.
sugerida a implantao de faixas adicionais para as rodovias BR-316 e BR-230, melhorando as condies
ultrapassagem de veculos lentos onde existem aclives acentuados.
A duplicao recomendada para as rodovias BR-101 e BR-116, que apresentam intenso trfego de veculos,
melhorando o nvel de servio e reduzindo os acidentes.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduo de custos logsticos, so
propostas obras envolvendo a hidrovia do rio So Francisco e a malha rodoviria e ferroviria do estado.
Em Petrolina (PE) sugerida a ampliao do terminal hidrovirio junto ao rio So Francisco, que possui ligao
frrea com o porto de Aratu (BA). Petrolina (PE) e a vizinha Juazeiro (BA) tem o potencial de se tornarem
um importante entroncamento de cargas, dados os projetos da Ferrovia Transnordestina.

estimativa de investimento mnimo para pernambuco
Investimento Mnimo Pernambuco
vii. AlAgoAs
A economia do estado de Alagoas baseia-se na indstria (qumica, acar e lcool, cimento e alimentcia),
agricultura, pecuria e extrao de sal-gema, gs natural e petrleo.
Contexto econmico
O estado de Alagoas ocupa uma rea de 27,8 mil de km2, com uma populao de 3,0 milhes de habitantes
Em 2005 o estado gerou R$14,1 bilhes em riquezas. As cinco principais atividades econmicas do estado
foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (23,8%); 2) Indstria (12,9%); 3) Comrcio e servios
(11,6%); 4) Atividade imobiliria (7,8); 5) Servios pblicos (6,8).
Em 2007, o estado de Alagoas produziu 121 mil toneladas de cereais. Quanto produo de carnes o estado
abateu 37,6 mil toneladas de bovinos, 3,9 mil toneladas de sunos e 2,3 mil toneladas de frangos. A produo
de cana de acar prevista para 2008 alcana 31 milhes de toneladas.

Quanto extrao mineral, em 2005 a produo foi de 855,9 mil toneladas de salgema, 160,4 mil toneladas de
argilas e 63,3 mil m3 de rochas e cascalho. A produo de petrleo foi de 3,0 milhes de barris em 2007.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 663,8 milhes (2,1 milhes de toneladas) e
importaes de US$ 239,8 milhes (541,1 mil toneladas), levando a um saldo na balana comercial de US$
424 milhes. Os principais produtos exportados foram acar, lcool e cimento.
transportes foram de R$ 79,7 milhes e, deste total, somente R$ 9,4 milhes foram pagos no ano.
o plano para Alagoas
O Plano CNT de Logstica prope para Alagoas intervenes em aeroportos, ferrovias, terminais intermodais,
portos e rodovias. Como exemplo destes, projetos tem-se a ampliao do aeroporto de Macei, recuperao
do ramal ferrovirio da CFN, entre So Jos da Laje e Porto Real do Colgio, ampliao do terminal hidrovirio
de Belo Monte, construo do terminal intermodal de Porto Real do Colgio, melhoria no acesso ferrovirio
ao porto de Macei e duplicao da BR-101 entre Porto Real do colgio e Novo Lino.
projetos para Alagoas
Relao dos Projetos Alagoas

O estado conta com o aeroporto internacional de Macei, que em 2007 movimentou 937,3 mil de passageiros,
3,0 mil toneladas de carga e 1,2 mil toneladas de mala postal. sugerida a sua ampliao com o objetivo de
oferecer maior conforto e segurana aos usurios.
Quanto ao transporte ferrovirio, a Companhia Ferroviria do Nordeste S.A. (CFN) trafega nos 390
km de malha do estado e se estende aos estados ao norte de Alagoas. Ao sul, a CFN conecta-se
ferrovia operada pela Ferrovia Centro-Atlantica S.A. (FCA), que atende Sergipe, Bahia e estados da
Regio Sudeste.
sugerida a recuperao da ferrovia entre So Jos da Lage (AL) e Porto Real do Colgio (AL), que liga Recife
(PE) Salvador (BA). O objetivo dinamizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar a economia
local, ampliando as possibilidades de consumo dos produtos da regio.
O porto de Macei movimentou 4,1 milhes de toneladas em 2007. Desse total, 47,7% foi de granel lquido,
43,4% de granel slido e o restante de carga geral. Os principais produtos so acar, lcool, fertilizante,
petrleo e combustveis.
sugerida a dragagem do porto, a fim de aumentar a segurana e permitir que embarcaes de maior calado
atraquem no cais. Alm disso, recomendada a ampliao do acesso ferrovirio ao porto, de modo a facilitar
a chegada da produo aos terminais porturios, dinamizando o escoamento da produo.
O transporte ferrovirio de cargas no atende toda a produo e necessidade de consumo do estado. Isto
mostra a elevada importncia do transporte rodovirio de pessoas e de cargas.
Contudo, vrias rodovias do estado apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, o que acarreta em
maiores custos, consumo de combustvel e tempo de viagem. So sugeridas obras de recuperao de pavi-
mento das rodovias BR-316 e BR-104.
Alm disso, recomendada a duplicao da rodovia BR-101 entre as cidades de Porto Real do Colgio (AL)
e Novo Lino (AL). Esta rodovia apresenta intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de
servio, reduzindo os acidentes.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduo de custos logsticos, so
propostas obras envolvendo a hidrovia e a malha rodoviria e ferroviria do estado.
Em Belo Monte (AL), sugerida a ampliao do terminal hidrovirio junto hidrovia do rio So Fran-
cisco. Esse terminal est situado prximo a rodovias estaduais que conectam a hidrovia com Regio
produtora de minrios.
proposta tambm a construo de terminal intermodal em Porto Real do Colgio (AL), que tem o objetivo
de integrar a ferrovia (CFN), a BR-101 e o porto de Macei.

estimativa de investimento mnimo para Alagoas
Investimento Mnimo Alagoas
viii. sergipe
O Sergipe o estado que apresenta menor rea territorial dentre os estados do Brasil. A economia baseia-
se, principalmente, no cultivo de cana-de-acar e na indstria de acar e lcool.
Contexto econmico
O estado de Sergipe ocupa uma rea de 21,9 mil de km2, com uma populao de 1,9 milho de habitantes
Em 2005 o estado contribuiu com R$ 13,4 bilhes na produo de riquezas no pas. As cinco principais ati-
vidades econmicas foram: 1) Administrao, sade e educao pblicas (22,4%); 2) Comrcio e servios
(11,3%); 3) Indstria (10,7%); 4) Servios pblicos (9,8%) e 5) Atividades imobiliria (9,3%).
Em 2007 o estado produziu 279,5 mil toneladas de cereais e abateu 7,4 mil toneladas de frangos. Quanto
extrao vegetal em 2006, foram produzidas 390 toneladas de castanha de caju, 520 toneladas de mangaba
e 14,6 mil m3 de madeira em tora.
O estado, em 2005, apresentou uma produo mineral de 3,0 milhes de toneladas de calcrio, 312,0 mil to-
neladas de argilas e 184,9 mil m3 de rochas. A produo de petrleo em 2007 foi de 15,6 milhes de barris.

Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 144,8 milhes (1,1 milho de toneladas) e suas
importaes de US$ 140,2 milhes (565,7 mil toneladas), levando a um saldo na balana comercial de US$
4,6 milhes. Os principais produtos exportados foram sucos, cimento, calados e tecidos.
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Os investimentos liquidados em transportes
foram de R$ 84,9 milhes e, deste total, somente R$ 34,4 milhes foram pagos no ano.
o plano para sergipe
O Plano CNT de Logstica apresenta para o estado de Sergipe projetos ferrovirios, rodovirios e intermo-
dais. Pode-se citar a recuperao de cerca de 221 km do trecho de ferrovia da FCA, ente os municpios de
Propri e Tomar do Geru; a duplicao de 194 km da BR-101, ligando Cristinpolis a Propri, e a construo
do terminal intermodal de Laranjeira para o processamento das cargas vindas da ferrovia.
projetos para sergipe
Relao dos Projetos Sergipe
O estado conta com o aeroporto de Aracaju, que em 2007 movimentou 691,6 mil passageiros, 2,4 mil tone-
ladas de carga e 761,5 toneladas de mala postal.
Quanto ao transporte ferrovirio, a Ferrovia Centro-Atlantica S.A. (FCA) opera os 365 km de malha do estado,
fazendo conexo com os estados vizinhos e com a Regio Sudeste. Em 2006, a FCA transportou em toda sua
malha 15,2 milhes de toneladas, principalmente de minrios.

sugerida a recuperao da ferrovia entre Propri (SE) e Tomar do Geru (SE), que liga Recife (PE) Salvador
(BA). O objetivo dinamizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar a economia local, ampliando
as possibilidades de consumo dos produtos da regio.
Em 2007, o porto de Sergipe (Barra dos Coqueiros) movimentou 3,9 milhes de toneladas, dos quais 72%
foram de granel lquido. As principais cargas so: petrleo, sucos, fertilizantes, madeira, gros e minerais.
Apesar do transporte de cargas pelos outros modais, o transporte rodovirio muito importante para o
estado e, por isso, so sugeridas obras de recuperao de pavimento e duplicao de rodovias.
Vrias rodovias apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, o que eleva os custos para seus usurios.
Assim, recomendada a recuperao do pavimento das rodovias SE-104 e SE-220.
A duplicao recomendada para a rodovia BR-101, entre os municpios de Cristinpolis (SE) e Prpria (SE). Esta ro-
dovia apresenta intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de servio, reduzindo os acidentes.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduo de custos logsticos, pro-
posta a construo de terminal intermodal em Laranjeiras (SE). Esse terminal tem o objetivo de integrar as
rodovias estaduais da Regio com a ferrovia.
No cenrio urbano, a proposta refere-se ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo na

Regio Metropolitana de Aracaju. O objetivo desta obra oferecer para a populao um transporte urbano
mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e colaborando para a reduo
dos congestionamentos.
estimativa de investimento mnimo para sergipe
Investimento Mnimo Sergipe

IX. BAHIA
A Bahia concentra a 36% do PIB do Nordeste e mais da metade das exportaes da Regio. A economia do
estado baseia-se na indstria (qumica, petroqumica, informtica, automobilstica), agropecuria (mandioca,
feijo, cacau e coco), minerao, turismo e servios.
Contexto Econmico
O estado ocupa uma rea de 564,7 mil de km2, com uma populao de 14,1 milhes de habitantes distribudos
em 417 municpios.
Em 2005 o estado gerou R$ 90,9 bilhes de riquezas, o que correspondeu a 4,2% do produto interno bruto
do pas. As cinco principais atividades econmicas do estado foram: 1) Indstria (16,9%); 2) Administrao,
sade e educao pblicas (15,8%); 3) Comrcio e servios (11,1%); 4) Atividades imobilirias (8,4%) e 5)
Construo (8,2%).
Em 2007 o estado produziu 5,2 milhes de toneladas de cereais. Quanto produo de carnes, o abate foi
de 234,1 mil toneladas de bovinos, 6,8 mil toneladas de sunos e 126,6 mil toneladas de frangos.
J a indstria extrativa vegetal em 2006, produziu 71,8 mil toneladas de piaava, 2,6 mil toneladas de cas-
tanha de caju e 1,7 milho m3 de madeira em tora.
A extrao mineral em 2005 foi de 703,1 mil toneladas de sal-gema, 313,2 mil toneladas de argilas, 197,4 mil
m3 de rochas e cascalho, 84,4 mil toneladas de fosfato, 10,2 mil toneladas de dolomito e 1,4 mil toneladas
de mangans. A produo de petrleo em 2007 foi de 15,7 milhes barris.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 7,4 bilhes (9,1 milhes de toneladas) e as
importaes de US$ 5,4 bilhes (4,6 milhes de toneladas), levando ao saldo de US$ 2,0 bilhes. Os principais
produtos exportados foram leo combustvel, pasta de madeira, automveis, ctodos de cobre e soja.
Os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 316,1 milhes e, deste total, somente R$ 141,3 mi-
lhes foram pagos no ano. Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 8,7
bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 1,9% do
total arrecadado.
O Plano para a Bahia
O Plano CNT de Logstica sugere para a Bahia intervenes em todas as modalidades. Pode-se citar a ampliao
do aeroporto de Salvador; a construo de 775 km de ferrovia, entre Lus Eduardo Magalhes e Campinho; a
qualificao da hidrovia do So Francisco, no trecho Pirapora-Juazeiro; a ampliao dos terminais em Barra,
Teixeira de Freitas e Ibotirama; a melhoria no porto de Aratu com dragagem, ampliao do acesso ferrovirio
e ampliao da rea porturia. Para rodovia, esto propostos 985 km de construo, 2.606 km de duplicao
e 2.475 km de recuperao de pavimento.

projetos para a bahia
Relao dos Projetos Bahia

Relao dos Projetos Bahia ContinuAo

O estado conta com trs aeroportos administrados pela Infraero, que, em 2007, movimentaram 6,3 milhes
de passageiros, 44,2 mil toneladas de carga e 38,5 mil toneladas de mala postal. O aeroporto internacional
de Salvador movimentou 5,9 milhes de passageiros, 41,5 mil toneladas de carga e 38,5 mil toneladas de
mala postal.
O aeroporto de Ilhus movimentou 397,1 mil passageiros e 2,5 mil toneladas de carga. E por ltimo, o aero-
porto Paulo Afonso movimentou 15,4 mil de passageiros.
Para o aeroporto de Salvador sugerida a sua ampliao, j que o movimento de passageiro est muito
prximo da capacidade de projeto e porque a perspectiva de crescimento do volume de passageiros para
os prximos anos.
Quanto ao transporte ferrovirio, a Ferrovia Centro-Atlntica S.A. (FCA) opera os 1.524 km de malha do estado,
alm de atender os estados de So Paulo, Minas Gerais, Gois, Distrito Federal e Sergipe. Em 2006 a FCA
transportou em toda sua malha 15,2 milhes de toneladas, principalmente de minrios.
sugerida a recuperao da ferrovia entre Recife (PE) e Salvador (BA) com o objetivo de dinamizar o fluxo
de carga entre as regies. Essa obra tem o potencial de incrementar a economia local, ampliando as possi-
bilidades de consumo dos produtos da regio.
Alm disso, proposta a construo de variantes ferrovirias com o objetivo de integrar o interior da Regio
com o litoral, facilitando o escoamento da produo agrcola. Assim, recomendada a construo de variante
ferroviria que ligue as cidades de Imperatriz, no oeste do Maranho, cidade Salgueiro (PE), passando por
Juazeiro (BA). J existe malha ferroviria entre Juazeiro e Salvador, permitindo o escoamento da produo
at o porto. Cabe lembrar que essa obra tem grande potencial de integrao entre os modais ferrovirio e
hidrovirio, pois Imperatriz (MA) est situada junto hidrovia do rio Tocantins, enquanto que por Juazeiro
(BA) passa tambm a hidrovia do rio So Francisco.
Para o trecho entre Juazeiro e o porto de Aratu, recomendada a retificao do traado, a fim de aumentar a
capacidade de transporte. sugerida tambm a construo de ligao ferroviria entre o porto de Aratu e o
plo petroqumico de Camaari. Ainda na grande Regio Metropolitana de Salvador, proposta a construo
de contorno ferrovirio em So Flix, de forma a facilitar o fluxo dos trens.
Mais ao sul do estado, sugerida a construo de ferrovia ligando os municpios de Lus Eduardo Magalhes
(BA) Campinho (BA), no litoral. Essa ferrovia passaria por uma importante regio de produo agrcola,
facilitando o seu escoamento. E ainda, tambm recomendada a construo de ferrovia ligando Governa-
dor Valadares (MG) com Brumado (BA), por onde passa a malha da Ferrovia Centro-Atlantica. Essa variante
ferroviria facilitaria o fluxo de carga entre as duas regies.
O estado possui trs portos que, em 2007, movimentaram um total de 34,3 milhes de toneladas. O porto
com a maior movimentao de cargas o de Aratu, cujo movimento foi de 30,4 milhes de toneladas, dos
quais 88% de graneis lquidos. Os principais produtos foram derivados do petrleo, fertilizantes e minrios.
sugerida para esse porto a ampliao do acesso ferrovirio, a dragagem do porto e a ampliao da rea do
porto. Estas obras visam dinamizar as atividades do porto, facilitando o escoamento da safra agrcola do interior
do estado e permitindo a atracao no cais com segurana.

O porto de Salvador com uma movimentao de 3,1 milhes de toneladas, est voltado para a carga geral,
cuja participao foi de 86%. recomendada a ampliao do acesso rodovirio ao porto, a sua dragagem e
ampliao da rea porturia. O objetivo facilitar o acesso ao porto, tanto para caminhes como para navios,
e aumentar a capacidade de processamento porturia e retroporturia.
J o porto de Ilhus movimentou 756,2 mil toneladas no ano e 87,4% de graneis slidos e as sugestes tambm
englobam a dragagem e a ampliao da rea porturia.
A hidrovia do rio So Francisco, passando pelo interior dos estados de Minas Gerais, Bahia, Pernambuco e Sergipe,
tem grande potencial para escoar a produo agrcola da Regio e transportar fertilizantes. Assim, proposta a
qualificao entre as cidades de Pirapora (MG) e Juazeiro (BA), de modo a tornar a hidrovia operacional. Ainda
em Juazeiro, sugerida a ampliao do acesso ferrovirio ao porto, a fim de melhorar a integrao entre a
malha ferroviria da FCA com a hidrovia.
Alm disso, proposta a abertura de canal entre os rios Sono e Sapo, de forma a interligar as hidrovias do rio
So Francisco e do rio Tocantins. Essa obra tem o objetivo de ampliar a integrao do Mato Grosso e Tocantins
com os estados da hidrovia do rio So Francisco, oferecendo tambm a opo de escoamento da produo
agrcola atravs do porto de Sergipe.
As rodovias do estado constituem um importante meio de ligao da Regio Nordeste com os demais estados
brasileiros. por isso que so sugeridas um conjunto de obras de recuperao de pavimento, de implantao
de faixas adicionais, de pavimentao, de duplicao e de construo de rodovias.
Vrias rodovias do estado apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, o que acarreta em maiores custos
de manuteno dos veculos, consumo de combustvel, tempo de viagem e acidentes. Portanto, recomendada
a recuperao do pavimento das rodovias BA-324, BA-161, BA-235, BR-110, BR-410, BA-131, BA-052, BA-324, BR-
420, BA-330, BA-160, BA-030, BA-262, BA-407, BA-430, BA-349, BA-263, BR-122 e BR-135.
sugerida a pavimentao das rodovias BR-135 na cidade de Cocos (BA), que faz ligao do oeste do estado
com o norte de Minas Gerais, facilitando o transporte de cargas agrcolas na regio.
A duplicao recomendada para as rodovias BR-101, BR-116, BR-242, BR-330 e BR-415. Estas rodovias apresen-
tam intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de servio, reduzindo os acidentes.
proposta a construo das rodovias BR-020, entre Riacho das Neves e Campo Alegre de Lourdes, da BR-122,
entre Caetit e Juazeiro, e da BR-242 em Lus Eduardo Magalhes.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduo de custos logsticos, so pro-
postas obras envolvendo a hidrovia e a malha rodoviria e ferroviria do estado.
No interior do estado, em uma regio de importante produo agrcola, sugerida a ampliao de dois termi-
nais hidrovirios no rio So Francisco. Os terminais esto situados nas cidades de Barra (BA) e Ibotirama (BA)
e integram a hidrovia com a BR-242 e com outras rodovias da regio.
proposta a construo de um terminal intermodal em Teixeira de Freitas (BA), no sul do estado. Este terminal
tem o objetivo de integrar a ferrovia planejada entre Santo Afonso (ES) e Teixeira de Freitas, com as rodovias
BR-101 e BA-290.

A fim de melhor atender os 3,7 milhes de habitantes da Regio Metropolitana de Salvador, sugerida a am-
pliao da sua malha metroviria, visando oferecer para a populao um transporte urbano mais eficiente,
incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo.
estimativa de investimento mnimo para a bahia
Investimento Mnimo Bahia

regio sudeste
A Regio Sudeste formada pelos estados do Esprito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo.
Nessa poro do territrio brasileiro esto concentrados 42,3% da populao, o que significa 77,9 milhes
de habitantes.
No Sudeste, o parque industrial diversificado e o setor de comrcio e servios bastante desenvolvido.

O Produto Interno Bruto corresponde a 56,5% do valor nacional representando cerca de R$ 1,2 trilho. As
cidades de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Belo Horizonte (MG) constituem-se nos maiores centros
econmicos em termos nacionais.
Na Regio esto localizados os principais portos do Brasil, que em 2007 movimentaram 381,5 milhes
de toneladas, o que representou 55% do total de cargas porturias do pas. No estado de So Paulo, a
movimentao de carga geral no porto de Santos foi de 32,4 milhes de toneladas, a maior do pas. Por
sua vez, o porto de So Sebastio o primeiro no ranking nacional na movimentao de granel lquido.
Em 2007, o porto movimentou 50,3 milhes de toneladas, dos quais 42,8 milhes de toneladas foram de
petrleo. O porto de Itagua, no Rio de Janeiro, por sua vez, destaca-se no transbordo de granis sli-
dos, com 75,4 milhes de toneladas, principalmente minrio de ferro, perdendo apenas para os portos
de Tubaro, no Esprito Santo e de Itaqui, no Maranho. Apesar do volume de cargas no porto de Vitria
ser menos expressivo nacionalmente destaca-se na movimentao de carga geral, com 7,3 milhes de
toneladas de carga.
A malha rodoviria da Regio Sudeste bastante expressiva, sendo formada por aproximadamente 51,1
mil km de rodovias pavimentadas. Pode-se destacar nesta Regio trechos das rodovias: BR-116, que li-
gam os municpios de Registro (SP) e Divisa Alegre (MG), passando pelo Rio de Janeiro (RJ); BR-101, que
atravessa os estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Esprito Santo e a BR-040, que se estende da divisa
dos estados de Gois e Minas Gerais at o Rio de Janeiro, passando pela capital mineira, Belo Horizonte.
Em So Paulo as rodovias estaduais SP-310 e SP-330 tambm podem ser destacadas pelo alto volume de
trfego, como tambm as rodovias federais BR-050, BR-381 e BR-135, em Minas Gerais.
Plano CNT de Logstica - SUDESTE 181

O maior fluxo de carga rodoviria acontece dentro da prpria Regio, somando 523,3 milhes de tone-
ladas. A Regio Sul a maior parceira comercial do Sudeste, com um fluxo de 124 milhes de toneladas
entre ambas. Observa-se, tambm, que pelo modal rodovirio, a Regio Sudeste envia mais cargas para
as outras regies do que recebe. Exceo a Regio Centro-Oeste, que devido safra agrcola, enviou
para o Sudeste 25 milhes de toneladas e recebeu 10,1 milhes de toneladas no ano de 2007.
A Regio possui 10.000 km de ferrovias, o que significa 35% da extenso total brasileira e nelas operam
seis empresas. A malha ferroviria formada pela Ferrovia Centro-Atlntica (FCA) que um importante
eixo entre as regies Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste; pela MRS que abrange SP, RJ e MG; Ferrovia No-
voeste concentrada no oeste de So Paulo; Ferrovias Bandeirante (Ferroban), que liga a Baixada Santista
s cidades de Santa F do Sul, Panorama e Colmbia, sendo estas localizadas no estado de So Paulo,
possibilitando o transporte da produo de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e So Paulo; e, por fim, a
Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), que liga o quadriltero ferrfero em MG aos portos do Esprito
Santo, transportando 37% da carga movimentada por esse modal no pas.
Pode ser observado que o maior fluxo de carga ferroviria tambm ocorre no interior da prpria Regio,
somando 298,6 milhes de toneladas. O maior parceiro de trocas de carga pelo modal ferrovirio a
Regio Centro-Oeste que envia uma quantidade de cargas maior do que recebe do Sudeste, o que tambm
devido ao fluxo de escoamento da safra agrcola. Alm disso, comparando os dados de transporte de
cargas pelos modais rodovirio e ferrovirio, constata-se que a carga ferroviria menos da metade da
rodoviria, o que confirma uma importncia ao transporte rodovirio.
O transporte hidrovirio na Regio Sudeste realizado por meio de duas importantes hidrovias interiores
do pas: a do So Francisco e a do Tiet. A primeira navegvel comercialmente em um trecho de 1.371
km, entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA) /Petrolina (PE). A segunda, por sua vez, apresenta um trecho
navegvel de 620 km entre Santa Maria da Serra (SP) e Pereira Barreto (SP), onde se integra com a hi-
drovia do rio Paran por meio do canal Pereira Barreto.
No sistema areo da Regio Sudeste, a Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia)

administra 17 aeroportos. Dentre esses, esto importantes terminais logsticos de carga para importao
e exportao, como os situados nos aeroportos internacionais de Campinas (SP), de Vitria (ES), do Rio
de Janeiro (RJ) e de Confins (MG). Em 2007, estes aeroportos movimentaram 78,1 milhes de passagei-
ros (70,7% do total brasileiro), 812,8 mil toneladas de carga (61,6% da carga rea brasileira), 138,7 mil
toneladas de mala postal (41,6% do total brasileiro).
Vale destacar no setor de transporte areo de carga, o projeto do aeroporto industrial no aeroporto de
Confins, que uma experincia indita no Brasil. Segundo esse conceito as empresas instaladas na rea
aeroporturia possuem iseno de impostos de importao de componentes. Assim, o objetivo do aero-
porto industrial ser um hub logstico multimodal no Brasil e na Amrica Latina para empresas voltadas
para a exportao.
Por fim, sobre a arrecadao tributria, em 2007, a Regio contribuiu com R$ 317,4 bilhes em impostos
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 70,7% do total arrecada-
do. Porm, os investimentos liquidados em transportes pela Unio foram de R$ 1,5 bilho, e deste total,
somente R$ 592 milhes foram pagos no ano.

EIXOS ESTRUTURANTES
Pela Regio Sudeste passam cinco Eixos Estruturantes, dentre os propostos pelo Plano CNT de Logstica
para todo o pas: Eixo Nordeste-Sul (E1), Eixo Litorneo (E2), Eixo Norte-Sudeste (E6), Eixo Nordeste-
Sudeste (E8) e Eixo de Cabotagem (E9), Projetos Metrovirios (PM) em Belo Horizonte (MG), So Paulo
(SP) e Rio de Janeiro (RJ) e a construo do Trem de Alta Velocidade (TAV).
A diretriz do Eixo Nordeste-Sul (E1) inicia-se com o trecho de ferrovia entre os municpios de Itarar (SP)
e Iper (SP), seguindo pelas rodovias SP-280, SP-150 e SP-160 at Mairipor (SP) a partir de onde segue
pela rodovia BR-381 at Belo Horizonte (MG). Da capital mineira, o Eixo segue a ferrovia da FCA at a
divisa entre Minas Gerais e Bahia.
Na Regio Sudeste, o Eixo Litorneo (E2) abrange infra-estrutura rodoviria nos estados de So Paulo,
Rio de Janeiro e Esprito Santo. O Eixo rodovirio constitudo pelas BR-116 entre Barra do Turvo (SP) e
Embu (SP), pela SP-021 entre esse municpio e Guarulhos (SP), retorna BR-116 passando pela divisa entre
So Paulo e Rio Janeiro at a Itabora (RJ), onde acessa a BR-101, percorrendo todo o trecho fluminense,
at Mimoso do Sul (ES) e seguindo at a divisa com a Bahia.
O Eixo Norte-Sudeste (E6) envolve apenas a infra-estrutura da malha ferroviria da Ferroban em toda a
sua extenso do trecho compreendido no estado de So Paulo.
O Eixo Nordeste-Sudeste (E8) possui diretrizes nos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais utilizando
a hidrovia do rio So Francisco entre Juvenlia (MG) e Pirapora (MG) e o trecho ferrovirio da FCA entre
Pirapora e Paraba do Sul (RJ).
No Sudeste, o Eixo de Cabotagem (E9) integra os principais portos da Regio e inclui no Esprito Santo,
o porto de Vitria; no estado do Rio de Janeiro, os portos de Forno, Rio de Janeiro, Itagua, e Angra dos
Reis; e em So Paulo, So Sebastio e de Santos.
O Plano tambm prope para a Regio Sudeste alguns dos Projetos Metrovirios (PM). Est prevista a
ampliao da malha metroviria dos grandes centros urbanos, como So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ)
e Belo Horizonte (MG), visando a melhoria da mobilidade da populao, conectando bairros e cidades
perifricas do entorno das capitais zona de comrcio, servio e indstria.
Outra proposta do Plano CNT de Logstica o Trem de Alta Velocidade (TAV), no corredor entre Rio de
Janeiro/So Paulo. O objetivo desse projeto , principalmente, aumentar a eficincia no deslocamento
entre esses dois centros econmicos do pas.
Diante desse contexto, segue a distribuio dos projetos na Regio Sudeste de acordo com a infra-estrutura
e o eixo estruturante de cada interveno:

Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por eixo para a Regio Sudeste
i. minAs gerAis
Minas Gerais possui rea de 586,5 mil km2 sendo o segundo estado mais populoso do Brasil, com 19,3
milhes de habitantes. Sua capital Belo Horizonte, que abriga somente na Regio Metropolitana cerca
de 5 milhes de habitantes (26% do total estadual).
Contexto econmico
O estado responsvel por 9,0% da produo de riquezas no pas. As principais atividades econmicas
so: 1) Indstria (18,9%); 2) Administrao, sade e educao pblicas (13,4%); 3) Comrcio e servios
(11,5%); 4) Atividades imobilirias (8,9%) e 5) Agricultura (6,1%).
Em 2007, o estado de Minas Gerais produziu 9,4 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleagino-
sas, o que correspondeu a 7,1 % da produo nacional. Quanto produo de carnes, foram abatidas 590
mil toneladas de frangos (6,6% da produo nacional), 249 mil toneladas de sunos (10,2% da produo
nacional) e 585 mil toneladas de bovinos (8,3% da produo nacional).
Nesse ano, o estado de Minas Gerais exportou US$ 18,4 bilhes, o que representou 11,4% das exportaes
brasileiras. As importaes foram de US$ 6,5 bilhes, 5,4% das importaes brasileiras. Assim, a balana
comercial do estado teve um saldo positivo de 11,8 bilhes, sendo responsvel por aproximadamente 29,6%
do saldo positivo da balana comercial brasileira (US$ 40 bilhes). Em termos de carga, as exportaes

do estado representaram 155,6 milhes de toneladas e as importaes 10,6 milhes de toneladas. Esse
elevado nmero de toneladas exportadas deve-se ao minrio de ferro, 141,4 milhes de toneladas.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 25,2 bilhes em impostos
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 5,6% do total arrecadado.
Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 1,1 bilho e deste total somente
R$ 494 milhes foram pagos no ano.
o plano para minas gerais
O Plano CNT de Logstica sugere para Minas Gerais intervenes em todos os modais. No sistema aero-
porturio destaca-se a ampliao dos aeroportos da Pampulha e de Uberlndia. Em relao ao sistema
ferrovirio so propostos projetos de construo da variante ferroviria entre Capinpolis e Uberlndia;
a reativao do ramal ferrovirio entre Corinto e Pirapora e a recuperao de Ferrovia na Regio me-
tropolitana de Belo Horizonte. No modo aqavirio, so elencados os projetos de construo da eclusa
de Trs Marias; a qualificao da hidrovia do rio So Francisco e a construo do terminal hidrovirio de
Januria. Para rodovia, sugerem-se a duplicao das rodovias BR-262 (entre Uberaba e Martins Soares)
e BR-116 (trecho entre Alm Paraba e Divisa Alegre), alm da recuperao da BR-365 entre Uberlndia
e Montes Claros.
Em relao ao transporte de passageiros so apresentados projetos de ampliao da malha metroviria

da capital mineira em 30 km e construo de corredor de 9 km de corredor exclusivo para nibus.
Relao dos Projetos Minas Gerais

Relao dos Projetos Minas Gerais ContinuAo


O estado de Minas Gerais possui seis aeroportos administrados pela Infraero. As obras sugeridas so de
ampliao da infra-estrutura. Ao aeroporto da Pampulha (Carlos Drummond de Andrade) sugerida a
ampliao da pista de taxiamento, do ptio de aeronaves e dos terminais de carga e de passageiros. O
objetivo atender a demanda da cidade de Belo Horizonte. Em 2007 o aeroporto movimentou 759,8 mil
passageiros e 290 toneladas de carga.
Para o aeroporto de Uberlndia, sugerida a ampliao da pista de decolagem e taxiamento, do ptio das
aeronaves e dos terminais de carga e de passageiros. Em 2007, o aeroporto movimentou 494 mil passageiros
e 1,2 mil toneladas de carga. Alm destes, so sugeridas obras de ampliao para adequao demanda
atual para aeroportos localizados no sul do estado, em Conselheiro Lafaiete, Divinpolis, Passos e Ub.
O transporte ferrovirio no estado operado por trs empresas, ligando o estado de Gois e o interior
de Minas Gerais ao litoral. Em 2006, a Ferrovia Centro Atlntica S.A (FCA) transportou 15,2 milhes de
toneladas de carga, principalmente de minrios. A MRS Logstica S.A transportou 102 milhes de toneladas,
tendo como carga principal o minrio de ferro e a Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM) transportou
132 milhes de toneladas, sendo minrio de ferro e produtos siderrgicos os produtos com maior volume
transportado. Portanto, as trs empresas somam 249,2 milhes de toneladas de carga ferroviria.
As obras ferrovirias sugeridas so de recuperao, construo de contornos e ferrovias, a eliminao

de gargalos e ampliao do metr na Grande Belo Horizonte. A recuperao sugerida para duas malha
ferrovirias. A primeira est na Regio Metropolitana da capital, cujo objetivo recuperar a ligao entre

Belo Horizonte e Betim e dinamizar o escoamento da produo industrial. A segunda o trecho Sabar -
Vitria, que passa por regio de grande potencial de agronegcio.
A construo de contornos proposta para as cidades de Juiz de Fora, Santos Dumont, Itana, Divinpo-
lis e Santo Antnio do Monte. Essas obras tm por finalidade evitar que a composio passe atravs da
cidade, de modo a facilitar o fluxo de cargas e evitar conflitos na rea urbana.
sugerida a construo de novas linhas frreas. Uma delas visa promover a ligao entre Patrocnio e Sete
Lagoas, o que ampliar a capacidade de transporte do Corredor de Exportao da Regio Centro-Leste
do pas. Atualmente, a Serra do Tigre e as diversas passagens de nvel (ferrovia/rodovia) em cidades do
centro-oeste de Minas Gerais constituem-se em um gargalo ao escoamento de cargas.
Outra nova linha sugerida liga as cidades de Braslia (DF) a Pirapora (MG). A cidade de Pirapora um im-
portante plo industrial de Minas Gerais e essa ligao frrea com a capital do pas permitiria uma melhor
distribuio da produo. proposta tambm, a construo de ligao frrea entre Governador Valadares
e Brumado (BA), que facilitaria o escoamento da produo entre as regies Sudeste e Nordeste.
A eliminao de gargalos abrange a remoo das invases de faixa de domnio na Regio Metropolitana
de Belo Horizonte e a soluo de interferncias no permetro urbano no trecho Belo Horizonte - Belmiro
Braga. So obras de construo de passarelas, viadutos, passagens inferiores e sinalizao automtica
em passagens de nvel, visando dinamizar o fluxo e aumentar a segurana operacional.
As sugestes para o modal aqavirio localizam-se na regio norte do estado, na hidrovia do rio So
Francisco. As obras englobam a construo de uma eclusa na usina hidreltrica de Trs Marias, de forma
a aumentar o trecho navegvel a montante de Pirapora e estender a operao da hidrovia na macro-regio
de Trs Marias, Felixlndia e Morada Nova de Minas. Alm disso, so propostas obras de qualificao entre
Pirapora e Juazeiro (BA) /Petrolina (PE). As principais cargas movimentadas no porto de Pirapora so os
minrios, o farelo de soja, milho, cimento, polpa de tomate e algodo.
No modal rodovirio, um projeto de fundamental importncia para o estado a construo do arco rodo-
virio Belo Horizonte (Rodoanel), que tem como objetivo a reduo dos congestionamentos e conflitos
de trfego ocorridos entre o fluxo de veculos (carga e passageiros) que necessitam passar pela Regio
Metropolitana com o trfego urbano local.
Os projetos intermodais sugeridos destinam-se a dinamizar o uso eficiente da estrutura de infra-estrutura

rodoviria, ferroviria e aqaviria do estado. So obras de ampliao ou construo de terminais in-
termodais prximos aos portos das hidrovias ou de entroncamentos rodovirios e ferrovirios. Neste
sentido, sugerida a ampliao do terminal intermodal de Pirapora, na hidrovia do So Francisco a fim de
dinamizar o fluxo de cargas na regio norte do estado. A jusante de Pirapora, em Januria, proposta a
construo de terminal hidrovirio de modo a promover a integrao com as rodovias da regio e ampliar
o desenvolvimento econmico.
Para a Regio Metropolitana de Belo Horizonte so sugeridos dos projetos de transporte de passageiros.
Um deles a ampliao da malha metroviria na Grande Belo Horizonte, a fim de melhorar a mobilidade
urbana. O metr de Belo Horizonte transporta cerca de 40 milhes de passageiros por ano. proposta
ainda, obra de construo de corredor exclusivo para nibus. Essas intervenes visam oferecer para a
populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo
e colaborando para a reduo dos congestionamentos.

estimativa de investimento mnimo para minas gerais
Investimento Mnimo Minas Gerais

II. ESPRITO SANTO
O Esprito Santo possui aproximadamente 46,08 mil km2 e uma populao estimada em 3,3 milhes de
habitantes. A economia estadual tem crescido nos ltimos anos em funo do desenvolvimento das ati-
vidades da agricultura, turismo, indstria de rochas ornamentais, de celulose, explorao de petrleo e
gs natural.
Contexto Econmico
so: 1) Indstria (17%); 2) Administrao, sade e educao pblicas (13,7%); 3) Comrcio e servios
(13,2%); 4) Indstria extrativa mineral (9,2%) e 5) Transporte, armazenagem (8,4%).
Em 2007, o Esprito Santo produziu 116,5 mil toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, o que cor-
respondeu a 0,1 % da produo nacional. Quanto produo de carnes, foram abatidos 31,3 mil toneladas
de frangos, 11,7 mil toneladas de sunos e 70,7 mil toneladas de bovinos.
Em relao ao comrcio externo, o estado exportou US$ 6,9 bilhes, o que representou 4,3% das expor-
taes brasileiras. As importaes foram de US$ 6,6 bilhes, 5,5% das importaes brasileiras. Assim, a
balana comercial do estado teve um saldo positivo de 232,7 milhes, sendo responsvel por aproxima-
damente 0,6% do saldo positivo da balana comercial brasileira (US$ 40 bilhes). Em termos de carga,
as exportaes do estado representaram 50,4 milhes de toneladas e as importaes 8,2 milhes de
toneladas. O minrio de ferro contribui com 41,1 milhes de toneladas na exportao.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 7,6 bilhes em impostos
Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 43 milhes e deste total somente
R$ 10 milhes foram pagos no ano.
O Plano para o Esprito Santo
Entre os projetos propostos pelo Plano CNT de Logstica para a infra-estrutura aeroporturia no Esprito
Santo destaca-se o projeto de ampliao do aeroporto de Vitria. No sistema porturio, so listados os
projetos de ampliao de acesso ao porto e da rea porturia do porto de Vitria, alm obra de dragagem.
Quanto ao modo ferrovirio, menciona-se a recuperao do trecho de 181 km entre Cariacica e Mimoso
do Sul e construo de variante ferroviria de 192 km entre Joo Neiva e Pedro Canrio. Os projetos ro-
dovirios envolvem a duplicao da BR-262 entre Ina e Viana e do trecho capixaba de 412 km da BR-101
entre Mimoso do Sul e Pedro Canrio.

Relao dos Projetos - Esprito Santo

O Esprito Santo possui um aeroporto administrado pela Infraero, o de Vitria. As obras sugeridas so de
ampliao da infra-estrutura aeroporturia, j que o fluxo de passageiros supera a capacidade de projeto
de 560 mil ao ano. Em 2007 o aeroporto movimentou 1,9 milho de passageiros (2,4% do total brasileiro),
12,6 mil toneladas de carga e 3,5 mil toneladas de mala postal.
O transporte ferrovirio no estado operado por duas empresas, ligando os demais estados do Sudeste
e os da Regio Centro-Oeste ao litoral. Em 2006, a Ferrovia Centro Atlntica S.A. (FCA) transportou 15,2
milhes de toneladas de carga, principalmente de minrios e a Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM)
132 milhes de toneladas, principalmente minrio de ferro e produtos siderrgicos. Portanto, as duas
empresas somam 147,2 milhes de toneladas de carga ferroviria.
As obras sugeridas abrangem o trecho de Cariacica-Campos dos Goytacazes (RJ) e o de Sabar (MG)-
Vitria. Quanto ao primeiro trecho, o objetivo dotar o estado de infra-estrutura ferroviria para supor-
tar o desenvolvimento do plo siderrgico de Anchieta e do plo industrial de Cachoeiro do Itapemirim.
Enquanto, o segundo, Sabar-Vitria, as obras de duplicao visam facilitar o fluxo de carga. E ainda,
proposta a construo de variante ferroviria Joo Neiva-Teixeira de Freitas (BA), cujo objetivo ampliar
interligao das malhas ferrovirias do Sudeste e do Nordeste.
O conjunto de portos do estado constitui-se em importante atividade econmica, tendo movimentado,

em 2007, um total de 142,6 milhes de toneladas.
O porto de Vitria, em 2007, movimentou 7,3 milhes de toneladas. Os principais produtos foram: o ferro
gusa (960 mil toneladas), o mrmore/granito (947 mil toneladas), produtos siderrgicos (286 mil toneladas),
fertilizantes (206 mil toneladas), malte de cevada (176 mil toneladas) e acar (155 mil toneladas).
O porto de Tubaro movimentou 94,4 milhes de toneladas de carga em 2006, sendo que 88,5 milhes de
toneladas foram de minrio de ferro para exportao. Com estes nmeros, Tubaro o primeiro colocado
na movimentao desse tipo de carga no Brasil.
Ainda no mesmo ano, o porto de Praia Mole movimentou 17 milhes de toneladas, o da Ponta Ubu, 16 milhes
de toneladas, o de Barra do Riacho, 7 milhes de toneladas e o do Norte Capixaba, 922 mil toneladas.
Diante da grande movimentao de carga apresentada nos portos do Esprito Santo, tem-se tambm ne-
cessidade de realizar intervenes nas rodovias, visto que esta uma das infra-estruturas que propiciam
a chegada das cargas at estes portos. Sendo assim, tem-se como exemplo desta interveno rodoviria
proposta no Plano a construo de uma via ligando Irupi e Iconha, com o objetivo de melhorar o acesso
de veculos provenientes de Minas Gerais ao Porto de Ubu. Tambm so sugeridas obras de recuperao,
duplicao e implantao de faixas adicionais ao longo da malha rodoviria capixaba, de modo a tornar
mais gil e seguro o transporte de mercadorias dentro do estado.
Os terminais intermodais propostos no Plano CNT buscam otimizar as operaes de transbordo de carga
e a conexo entre os diversos modais, para isso, foi sugerido para o Esprito Santo a construo de ter-
minal intermodal em Colatina a fim de integrar a ferrovia, que j existe e a planejada, com as rodovias
da regio e com o Rio Doce.

A Regio Metropolitana de Vitria abrange 7 municpios, que de maneira conjunta possuem 1,6 milhes de
habitantes distribudos em uma rea de 2.331,0 km2. Na capital a frota de veculos de 120,8 mil, o que
resulta em 2,6 pessoas por veculo.
Nesse o Plano prope a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo e a construo de

corredor exclusivo para nibus. O objetivo destas obras oferecer para a populao um transporte urbano
estimativa de investimento mnimo para o esprito santo
Investimento Mnimo Esprito Santo

III. RIO DE JANEIRO
O Rio de Janeiro possui 15,4 milhes de habitantes e um dos menores estados do Brasil em extenso territo-
rial, com aproximadamente 43,8 mil km2. Destacam-se como principais atividades econmicas as relacionadas
s cadeias produtivas petrolfera, metal-mecnica, qumico-farmacutica e ao setor de servios.
Contexto Econmico
so: 1) Administrao, sade e educao pblicas (17,8%); 2) Indstria extrativa mineral (12%); 3) Ativi-
dades imobilirias (10,7%); 4) Indstria (10,2%) e 5) Comrcio e servios (9,5%).
Em 2007, o Rio de Janeiro produziu 36,3 mil toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas. Quanto
produo de carnes, foram abatidos 85 mil toneladas de frangos, 553 toneladas de sunos e 29 mil
toneladas de bovinos.
Quanto ao comrcio internacional, o estado exportou US$ 14,3 bilhes, o que representou 8,9% das ex-
portaes brasileiras. As importaes foram de US$ 9,6 bilhes, 7,9% das importaes brasileiras. Assim,
a balana comercial do estado teve um saldo de 4,7 bilhes, sendo responsvel por aproximadamente
11,8% do saldo da balana comercial brasileira (US$ 40 bilhes). Em termos de carga, as exportaes do
estado representaram 26,4 milhes de toneladas e as importaes 11,0 milhes de toneladas.
Com relao arrecadao tributria, em 2007, o estado contribuiu com R$ 94,3 bilhes em impostos
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 21% do total arrecadado. Por
outro lado, os investimentos liquidados em transportes (pelo governo federal) foram de R$ 205 milhes
e deste total somente R$ 31 milhes foram pagos no ano.
O Plano para o Rio de Janeiro
O Plano CNT de Logstica apresenta projetos rodovirios para o estado do Rio de Janeiro como a construo
do arco rodovirio no municpio do Rio de Janeiro e a duplicao da BR-393, entre Barra Mansa e Trs
Rios. No modal ferrovirio, so listados projetos como a recuperao do ramal ferrovirio no permetro
urbano de Barra Mansa e intervenes para a soluo de interferncias em permetros urbanos no trecho
Barra Mansa-Rio de Janeiro. No sistema porturio prope-se a dragagem nos portos de Itagua e do Rio
de Janeiro, e no aeroporturio, a ampliao do terminal de cargas do aeroporto Tom Jobim.

projetos para o rio de Janeiro
Relao dos Projetos - Rio de Janeiro

O estado do Rio de Janeiro possui cinco aeroportos administrados pela Infraero. As sugestes so de ampliao
e melhoria da pista de pousos de decolagens. Para o aeroporto Santos Dumont sugerida a ampliao das
instalaes, a fim de atender a demanda atual, que est no limite de sua capacidade projetada. Em 2007, o
aeroporto movimentou 3,2 milhes de passageiros e 2,7 mil toneladas de carga.
Para o aeroporto do Galeo (Antnio Carlos Jobim) so sugeridos o aumento e a modernizao da pista e
a ampliao do terminal de cargas. O aeroporto movimentou 10,6 milhes de passageiros (9,4% do total
brasileiro), 81,3 mil toneladas de carga (6,2% da carga rea brasileira) e 43,9 mil toneladas de mala postal
(13,1% do total do pas).
O transporte ferrovirio no estado operado por duas empresas, ligando parte do Centro-Oeste e o interior
do Sudeste ao litoral. Em 2006, a Ferrovia Centro Atlntica S.A (FCA) transportou 15,2 milhes de toneladas de
carga, principalmente de minrios e a MRS Logstica S.A. transportou 102 milhes de toneladas, principalmente
minrio de ferro. Portanto, as duas empresas somam 117,2 milhes de toneladas de carga ferroviria.
Quanto ao movimento de cargas nos portos do Rio de Janeiro, em 2006 atingiu-se a 115,4 milhes de toneladas.
O porto de Itagua contribuiu com 75,4 milhes de toneladas, sendo que 70,6 milhes de toneladas foram
de granel slido (principalmente minrio de ferro). O porto de Angra dos Reis movimentou 19,6 milhes de
toneladas, principalmente de granel lquido (petrleo e derivados). J o porto do Rio de Janeiro apresentou
movimento de 16,6 milhes de toneladas e o porto de Niteri contribuiu com 3,8 mil toneladas.
Assim, dada a importncia dos portos do estado, so sugeridas obras de dragagem a fim de permitir a atra-
cao de embarcaes de maior porte com segurana nos portos de Itagua e do Rio de Janeiro. proposta
a ampliao da rea porturia do porto de Angra dos Reis. Alm disso, sugerida a ampliao do acesso
rodovirio e ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro.

Para o transporte rodovirio, o Plano sugere obras que buscam atender a elevada movimentao de cargas,
englobando a recuperao e a duplicao de rodovias. Alm disso, proposta a construo do arco rodovirio
Rio de Janeiro (Rodoanel) a fim de desviar o fluxo que no tem destino capital do estado, mas que por falta
de alternativa passa por ela contribuindo para os congestionamentos. Mais especificamente, o objetivo
desviar o fluxo entre o sul do estado do Rio de Janeiro com os estados do Esprito Santo e da Bahia.
Visando a intermodalidade do Sistema de Transporte, o Plano sugere a construo ou ampliao de pontos

para captao e distribuio de cargas entre os diversos meios de transporte. Neste sentido, sugerida a
ampliao do terminal intermodal de Maca e a construo em Campos dos Goytacazes e em Itaperuna. O
objetivo destas obras o de promover a integrao entre as rodovias da regio com o modal ferrovirio.
estimativa de investimento mnimo para o rio de Janeiro
Investimento Mnimo - Rio de Janeiro

IV. SO PAULO
So Paulo o estado mais populoso do pas com 39,8 milhes de habitantes e rea de 248,2 mil km2. A
economia paulista representa 33,9 % do PIB brasileiro, ou seja, R$ 727,1 bilhes. Formam a base da eco-
nomia estadual as indstrias metal-mecnica, sucroalcooleira, txtil, automobilstica e de aviao alm da
agricultura por meio do cultivo de laranja, cana-de-acar e caf e os setores de servios financeiros.
Contexto Econmico
As principais atividades econmicas so: 1) Indstria (24%); 2) Comrcio e servios (12,2 %); 3) Inter-
mediao financeira, seguros e previdncia complementar (10,3%); 4) Atividades imobilirias (9,2%) e
5) Administrao, sade e educao pblicas (8,5%).
Em 2007, o estado produziu 6,3 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, o que
correspondeu a 4,8 % da produo nacional. Quanto produo de carnes, foram abatidos 1,6 milhes
de toneladas de frangos (18,2% da produo nacional), 145,6 mil toneladas de sunos (6% da produo
nacional) e 984 mil toneladas de bovinos (14% da produo nacional).
Em relao ao comrcio internacional, So Paulo exportou US$ 51,7 bilhes, o que representou 32,2% das
exportaes nacionais. As importaes foram de US$ 48,4 bilhes, 40,1% das importaes brasileiras. As-
sim, a balana comercial do estado teve um saldo de 3,3 bilhes, sendo responsvel por aproximadamente
8,3% do saldo da balana comercial brasileira (US$ 40 bilhes). Em termos de carga, as exportaes do
estado representaram 40,9 milhes de toneladas e as importaes 28,6 milhes de toneladas.
No que se refere arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 190,2 bilhes em impostos
Por outro lado, os investimentos liquidados pelo governo federal em transportes foram de R$ 103 milhes
e desse total somente R$ 57 milhes foram pagos no ano.
O Plano para So Paulo
Os projetos listados para o estado de So Paulo pelo Plano CNT de Logstica envolvem a infra-estrutura
de aeroportos, rodovias, hidrovias, ferrovias, portos e terminais intermodais. Alguns desses projetos so
listados a seguir: ampliao dos aeroportos de Guarulhos e de Congonhas; construo de um novo aeroporto
do Guaruj; duplicao das rodovias BR-116 (trecho entre Miracatu e Juquitiba) e BR-101 (trecho entre
Ubatuba e Caraguatatuba); construo do arco rodovirio de So Paulo; qualificao da hidrovia do rio
Tiet; construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Sul, eliminao de passagens em nvel no
trecho Corumb-Bauru; dragagem no porto de Santos e So Sebastio; ampliao do terminal intermodal
de Ourinhos e construo do terminal intermodal de Panorama na hidrovia do Paran.

Relao dos Projetos - So Paulo

Relao dos Projetos - So Paulo ContinuAo

Relao dos Projetos - So Paulo ContinuAo
So Paulo possui cinco aeroportos administrados pela Infraero. As sugestes so de ampliao, melhoria
da pista de pousos de decolagens e construo de um novo aeroporto.
A ampliao necessria para os aeroportos de Campinas e de Guarulhos. No aeroporto de Guarulhos, a

movimentao de passageiros supera a capacidade de projeto, 16,5 milhes de passageiros por ano. Em
2007, o aeroporto movimentou 18,8 milhes de passageiros (17% do total brasileiro), 424,2 mil toneladas
de carga (32,2% da carga rea brasileira) e 82 mil toneladas de mala postal (24,6% da mala postal bra-
sileira). Cabe ressaltar que Guarulhos o aeroporto com maior movimento de passageiros, carga e mala
postal do pas. No mesmo ano, o aeroporto de Campinas movimentou um milho de passageiros, 238,0
mil toneladas de carga (18% da carga rea brasileira) e 4,5 toneladas de mala postal. Campinas ocupa o
segundo lugar em movimentao de cargas areas no pas.
Para o aeroporto de Congonhas so sugeridas melhorias na pista de pousos e decolagens e no ptio das
aeronaves. O aeroporto movimentou 15,3 milhes de passageiros (13,8% do total brasileiro) e 35 mil
toneladas de carga. Congonhas o segundo maior aeroporto em movimentao de passageiros no pas.
sugerida, ainda, a construo de um novo aeroporto no Guaruj, a fim de atender demanda da Regio
da baixada santista.
Quanto s ferrovias, as obras sugeridas visam sinalizao, construo de contornos, recuperao e

duplicao de ferrovias, ampliao de malha metroviria e construo do Trem de Alta Velocidade (TAV).
De modo geral as obras vo permitir um melhor escoamento de cargas entre o interior do pas e o litoral
e melhorar a questo do transporte de passageiros.

A construo de contornos tem por finalidade evitar que a composio passe atravs da cidade, de modo
a facilitar o fluxo de cargas e evitar conflitos na rea urbana. Essas obras abrangem a construo dos
contornos de Tutia (Araraquara) e de So Paulo (Tramo Norte e Sul). O Tramo Sul de So Paulo operado
pela Ferroban, que transportou 4,2 milhes de toneladas em 2006.
sugerida tambm a eliminao de gargalos, seja por causa nmero excessivo de passagens de nvel
(ferrovia/rodovia) e pela falta de sinalizao destas, ou ainda, devido invaso de faixa de domnio nas
cidades. No trecho Corumb-Bauru, a eliminao das passagens de nvel melhoraria o fluxo de carga, que
operado no trecho pela Ferrovia Novoeste S.A, que transportou 3,4 milhes de toneladas em 2006. No
trecho Cubato - So Paulo tambm sugerida a interveno em passagens de nvel e no trecho Guaruj-
Cubato proposta a remoo das invases de faixa de domnio. Ambos os trechos so operados pela
MRS Logstica S.A., que transportou 102 milhes de toneladas em 2006.
Outra obra importante a duplicao da tramo ferrovirio na Regio Metropolitana de So Paulo, a fim de
separar os fluxos de carga e de passageiros, eliminando restries de velocidade e aumentando o volume
transportado. O trecho em questo Jundia-Campo Limpo Paulista-Suzano-Manuel Feio e o Ipiranga-Rio
Grande da Serra tambm so operados pela MRS Logstica S.A.
Quanto ao metr da Grande So Paulo, sugerida a ampliao da malha a fim de melhor atender os 19,6
milhes de habitantes da Regio Metropolitana de So Paulo. Em 2007, o metr atendeu nos dias teis
a 2,1 milhes de passageiros. O objetivo desta obra oferecer para a populao um transporte urbano
Com o Trem de Alta Velocidade (TAV), pretende-se dinamizar o fluxo de passageiros entre as cidades de
So Paulo e Rio de Janeiro. Trata-se de uma alternativa rpida e eficiente para os usurios do transporte
rodovirio e areo.
Devido importncia dos portos do estado, so sugeridas obras de dragagem e derrocagem, a fim de
permitir a atracao com segurana de embarcaes de maior porte. Alm disso, sugerida a ampliao
do acesso rodovirio ao porto de Santos.
Em 2007, o porto de Santos movimentou 80,8 milhes de toneladas de carga. Desse total, as importa-
es representaram 33,3% e as exportaes 66,7%. Somente a participao deste porto no comrcio
internacional representou 25,4% da balana comercial do pas. As principais mercadorias foram: acar
a granel (10,8 milhes de toneladas), soja em gro (5,3 milhes de toneladas), carvo (3,4 milhes de
toneladas), adubo (3,3 milhes de toneladas) e leo combustvel (2,5 milhes de toneladas). O Porto de
Santos lidera a lista dos portos que mais movimentaram graneis slidos. E ainda, o porto movimentou 1,7
milho de contineres e atendeu a 5.741 embarcaes.
A rea de influncia primria do porto de Santos engloba os estados de So Paulo, Minas Gerais, Gois,
Mato Grosso do Sul e Mato Grosso. O acesso direto das cargas ao porto se d pelos modos ferrovirio e
rodovirio. A ligao frrea feita com os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Gois, Mato Grosso
do Sul e Paran. As principais cargas trocadas entre o porto de Santos com o modal ferrovirio so: soja,
acar granel, farelos vegetais, contineres, celulose/papel, trigo e fertilizantes. O acesso intermodal
inclui a hidrovia Tiet-Paran.

J o porto de So Sebastio movimentou 50,3 milhes de toneladas de carga, das quais 42,8 milhes de
toneladas foram de petrleo.
So sugeridas obras para o transporte fluvial na hidrovia Tiet-Paran. A hidrovia Paran-Tiet movimen-
tou, em 2007, 4,5 milhes de toneladas, sendo que 3,3 milhes de toneladas tiveram origem na hidrovia
do Paran e 1,3 milho de toneladas tiveram origem e destino na do Tiet. Os principais produtos trans-
portados foram: soja, sorgo, milho, farelos, areia e fertilizantes. Assim, as obras sugeridas englobam a
modernizao de eclusas, abertura de canal e qualificao da hidrovia.
O estado de So Paulo o que tem o maior fluxo interno de carga rodoviria e maior fluxo entre estados
no pas. Portanto, as obras sugeridas buscam atender esse elevado movimento de cargas englobando a
recuperao, a implantao de faixas adicionais e a duplicao de rodovias. Alm disso, proposta a cons-
truo do arco rodovirio de So Paulo (Rodoanel) a fim de desviar o fluxo que no tem destino capital
do estado, mas que por falta de alternativa passa por ela contribuindo para os congestionamentos.
Para dinamizar as operaes e o uso eficiente da infra-estrutura rodoviria, ferroviria e aqaviria do

estado, faz-se necessria a construo e ampliao de terminais intermodais. Sendo assim, o Plano CNT
sugere a construo de terminais hidrovirios na hidrovia Tiet-Paran, nas cidades de Anhembi, Pereira
Barreto, Panorama e Rosana. Na hidrovia Rio Grande, as cidades so Colmbia e Igarapava. Alm disso,
proposta a ampliao ou construo de terminais intermodais (hidrovia/ ferrovia/rodovia) nas cidades
de Araatuba, Pederneiras, Presidente Epitcio, Santa F do Sul, Tiet.

estimativa de investimento mnimo para so paulo
Investimento Mnimo - So Paulo

REGIO SUL
A Regio Sul compreende os estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, que juntos totalizam
uma populao de 27 milhes de habitantes. a menor das regies brasileiras em rea territorial, com 576
mil km2. Contudo, apresenta o segundo maior PIB regional atrs apenas da Regio Sudeste. Em 2005, a
participao nas riquezas do pas foi de 17% (R$ 365 bilhes).
A proximidade com os demais pases da Amrica do Sul torna a regio muito importante para a inte-
grao do Brasil com os Pases vizinhos, principalmente, aqueles pertencentes aos pases: Uruguai,
Argentina e Paraguai.
A malha rodoviria da Regio Sul bastante densa, formada por 32,6 mil km de rodovias pavimentadas. As
rodovias que se destacam por apresentar um grande fluxo de veculos so: as BR-101 e BR-116, que atra-
vessam os trs estados da regio; a BR-277 que faz a ligao da fronteira com o Paraguai at o litoral do
estado paranaense; a BR-282 que liga a regio de Santa Catarina prxima fronteira com a Argentina at
a faixa litornea e a BR-290 que corta o Rio Grande do Sul no sentido leste-oeste entre os municpios de
Porto Alegre e Uruguaiana.
Segundo o IDET os principais fluxos de mercadorias pelo modal rodovirio com origem na Regio Sul (48,5
milhes de t.km) tm como destinos as regies Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste. De forma anloga, a
maior parte das cargas recebidas no sul brasileiro (87,2 milhes de t.km) origina-se nessas mesmas regies.
Complementarmente, a movimentao de veculos de carga mais intensa nas rodovias dos prprios estados
da regio, totalizando 219,3 milhes de toneladas t.km.
O sistema ferrovirio da Regio Sul formado por aproximadamente 6.000 km de malha operada pela Amrica
Latina Logstica (ALL), na qual so transportados, principalmente, granis slidos (gros e fertilizantes) e
carga geral (produtos industrializados); e um trecho de 164 km da Ferrovia Teresa Cristina (FTC) no sul de Santa
Catarina. O sistema ferrovirio possui importante ligao com as ferrovias do Uruguai e da Argentina.
No ano de 2006, 31,5 milhes de toneladas de commodities agrcolas (produzidos nas regies do Centro-
Oeste e nos estados de So Paulo, Paran e Rio Grande do Sul) foram transportadas pela malha ferroviria
existente na Regio Sul. Alm disso, esta modalidade tambm importante no transporte de combustveis
(lcool, diesel, gasolina e leo combustvel) e leo vegetal nos estados do Paran e Rio Grande do Sul.
Plano CNT de Logstica - SUL 207

Os principais portos do sul brasileiro so portos de Paranagu (PR), Rio Grande (RS), Porto Alegre (RS), So
Francisco do Sul (SC) e o Terminal Hidrovirio de Estrela (RS).
Em 2007, a movimentao de carga no sistema porturio foi de cerca de 89,1 milhes de toneladas com
destaque para o porto de Paranagu que o segundo porto brasileiro em movimentao de cargas e o maior
porto graneleiro da Amrica Latina. O porto de So Francisco do Sul (SC) possui o quarto complexo de soja
do pas e, por sua vez, o porto de Itaja, ocupa a segunda posio nacional em relao movimentao de
contineres (destaque para a carga refrigerada, principalmente, carnes de frango, de sunos e bovinos).
J o sistema de transporte hidrovirio na Regio Sul formado pelo tramo sul da hidrovia Tiet-Paran, formada
pelo trecho entre as cidades de Panorama (SP) e Guara (PR). Em 2007, 3,3 milhes de toneladas transportadas
tiveram origem no Paran sendo principalmente soja, sorgo, milho, farelos, areia e fertilizantes.
A hidrovia da Lagoa dos Patos formada pelo rio Jacu (e seus afluentes: Taquari, Ca, Gravata e dos Sinos),
pela Lagoa dos Patos e Lagoa Mirim. Esse sistema de vias navegveis responsvel por mais da metade
das cargas movimentadas pelas hidrovias interiores do Pas (5,3 milhes de toneladas) destacando-se os
granis slidos e lquidos.
Existem ainda na Regio Sul, 12 aeroportos administrados pela Infraero Empresa Brasileira de Infra-Estrutura
Aeroporturia. Contudo, dos 8 aeroportos internacionais apenas os aeroportos de Curitiba, Florianpolis
e Porto Alegre realizam vos regulares para outros pases. Em 2007, estes aeroportos movimentaram 12,2
milhes de passageiros, 72,7 mil toneladas de carga e 20,1 mil toneladas de mala postal.
EIXOS ESTRUTURANTES
A Regio Sul do Pas abriga uma poro dos quatro Eixos Estruturantes dentre os nove propostos pelo Plano
CNT de Logstica para todo o pas, so eles: Eixo Nordeste-Sul (E1), Eixo Litorneo (E2), Eixo Norte-Sul (E3)
e Eixo de Cabotagem (E9).
O Eixo NordesteSul (E1) formado pela malha ferroviria da ALL em todos os estados da Regio: no Rio Grande
do Sul, trata-se de um ramal frreo que liga Rio Grande a Marcelino Ramos; em Santa Catarina, o trecho compre-
ende os municpios entre Alto Bela Vista e Mafra e no Paran, de Rio Negro a Sengs, divisa com So Paulo.
O Eixo Litorneo (E2) constitudo exclusivamente de infra-estrutura rodoviria. Inicia-se pela BR-290 entre
Porto Alegre (RS) e Osrio (RS) e a partir deste municpio, a diretriz do eixo passa a ser a BR-101, percorrendo
toda a extenso catarinense da rodovia at Garuva, divisa com o Paran. Nesse estado, o eixo contempla as
rodovias BR-376, entre Guaratuba e Quatro Barras, e a BR-116, entre Quatro Barras at o estado de So Paulo.
O Eixo Norte-Sul (E3) formado por trechos de rodovias e da hidrovia do rio Paran estendendo-se desde
o Rio Grande do Sul at a divisa com o estado de So Paulo. No Rio Grande do Sul e Santa Catarina, o eixo
abrange apenas a infra-estrutura rodoviria com incio na BR-472, entre Uruguaiana (RS) e So Borja (RS),
onde segue pelas BR-285 at Parambi (RS) e BR-158 at Ira (RS). Em Santa Catarina, o eixo percorre as BR-
158 e BR-262 at Barraco (PR). No estado paranaense, a diretriz do eixo formada pela BR-163 at Guara
(PR) e pela hidrovia do rio Paran limite territorial entre os estados do Paran e Mato Grosso do Sul - at
a cidade de Marilena (PR), divisa entre Paran e So Paulo.

O Eixo de Cabotagem (E9) consiste na integrao dos principais portos do Brasil em uma rota de Cabotagem
que inclui o porto de Rio Grande no Rio Grande do Sul; os portos de So Francisco do Sul e Itaja em Santa
Catarina e os portos de Paranagu e de Antonina, no Paran.
O Plano tambm prope para a Regio Sul um Projeto Metrovirio (PM), onde est prevista a ampliao da
malha metroviria de Porto Alegre, visando a melhoria da mobilidade urbana da populao, conectando
bairros e cidades perifricas do entorno da capital zona de comrcio, servio e indstria.
A tabela seguinte apresenta a distribuio dos projetos na Regio Sul de acordo com a infra-estrutura e o
eixo de cada interveno:
Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por eixo para a Regio Sul
i. pArAn
O Paran possui uma populao estimada de 10,2 milhes de habitantes e uma rea de 199,3 mil km2. A
economia do estado se baseia na agricultura (cana-de-acar, milho, soja, trigo, caf e mandioca), na
indstria (agroindstria, indstria automobilstica, papel e celulose) e no extrativismo vegetal (madeira
e erva-mate).
Contexto econmico
O Paran contribui em 5,9% do total de riquezas produzidas no pas, o que representa R$ 126,6 bilhes. As
cinco principais atividades econmicas do estado so: indstria de transformao (19,5%); comrcio e ser-
vios de manuteno e reparao (15,5%); administrao, sade e educao pblicas; atividades imobilirias
e aluguis (8,2%); intermediao financeira, seguros e previdncia complementar (6,6%).
O estado produziu 29,0 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, em 2007, o que corres-
ponde a 21,8% da produo nacional. Destaca-se que o estado paranaense o maior produtor de milho do

Pas (13,8 milhes de toneladas) e o segundo produtor de soja (11,9 milhes de toneladas) e cana-de-acar
(32,4 milhes de toneladas).
Nas regies norte e nordeste do estado esto localizadas as lavouras de cana-de-acar e a maior parte
das usinas e destilarias de acar e lcool. O volume de acar e lcool etlico exportado fica atrs apenas
do estado de So Paulo.
O Paran destaca-se ainda na produo de carne suna (437 mil toneladas), bovina (295 mil toneladas) e
de carne de frango (2 milhes de toneladas de carne de frango) sendo, em relao a este ltimo item, o
maior produtor nacional.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes somam US$ 12 bilhes e as importaes US$ 9 bilhes,
o que gera um saldo da balana comercial de US$ 3,34 bilhes. Os principais produtos exportados, rela-
tivamente ao valor, so: soja (8,5%); resduos de soja (7,7%); automveis (5,6%); milho (5,6%); frango
em pedaos (4,9%); frango (4,07%); leo de soja (3,9%); acar (3,1%); madeira compensada (2,4%) e
leo de soja fracionado (2%).
o plano para o paran
O Plano CNT de Logstica sugere para o Paran intervenes em todas as modalidades de transporte, como
tambm a construo de 6 terminais intermodais, localizados em Foz do Iguau, Guara, Cambar, Unio da
Vitria, Telmaco Borba e Santa Helena. Citando alguns outros projetos, tem-se a ampliao do aeroporto de
Curituba; a duplicao de 110 km do tramo ferrovirio entre Curitiba e Paranagu; a qualificao da hidrovia
do rio Paran com cerca de 10,65 milhes de m3 de dragagem, a ampliao da rea porturia de Paranagu
e duplicao de mais de 1.500 km de rodovia, onde esto inclusas as BR-116, BR-153, BR-163 e BR-277.
projetos para o paran
Relao dos Projetos Paran

Relao dos Projetos Paran ContinuAo

Relao dos Projetos Paran ContinuAo
No modo areo, sugere-se a ampliao do aeroporto de Curitiba. Em 2007, o aeroporto atendeu 3,9 milhes de
passageiros e movimentou 23,6 mil toneladas de carga, sendo que 67,2% referem-se carga internacional. O
aeroporto est operando no limite de sua capacidade projetada para 3,5 milhes de passageiros por ano.
Os projetos ferrovirios sugeridos tm o objetivo de melhorar o fluxo de cargas no entorno de Curitiba e a

eficincia do transporte em direo ao porto de Paranagu, que concentra parte significativa da produo
de gros dos estados do Centro-Oeste, So Paulo, Paran e Rio Grande do Sul.
A proposta de construo de um ramal ferrovirio na regio oeste do estado visa facilitar o acesso ferrovi-
rio Hidrovia do rio Paran, englobando os municpios de Guara, Cascavel e Foz do Iguau. A integrao
da Hidrovia do Paran com os demais sistemas de transporte (ferrovias e rodovias) faz com que essa seja
uma alternativa importante para a logstica de transporte da produo agrcola do estado com destino
exportao. Nesse sentido, so apresentados projetos de terminais intermodais para o processamento e a
transferncia das cargas.
Para o modal aqavirio, sugere-se a ampliao da rea porturia do porto de Paranagu. Esse porto o
segundo maior do Pas em movimentao de cargas, atuando principalmente, na exportao de gros, so-
bretudo milho e soja produzidos no estado. tambm utilizado pelo Paraguai para o transporte de sua carga
alfandegada (nos dois sentidos), conforme tratado firmado entre esse pas e o Brasil.
O conjunto de obras rodovirias visa adequar a oferta de rodovias ao fluxo de veculos, a fim de proporcionar
maior segurana e nvel de servio, reduzindo os custos de transporte.
Para a Regio Metropolitana de Curitiba prope-se a construo de corredor exclusivo para nibus, de
modo a oferecer para a populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte
individual pelo coletivo e colaborando para a reduo dos congestionamentos.

estimativa de investimento mnimo para o paran
Investimento Mnimo Paran
ii. sAntA CAtArinA

Santa Catarina possui uma populao estimada de 5,8 milhes de habitantes e abrange uma rea de 95,3 mil
km2. A economia baseia-se na indstria, principalmente agroindstria, txtil, cermica e metal-mecnica; no
extrativismo, representado por extrao de minrios; e na pecuria com a criao de sunos e aves.

Contexto Econmico
Santa Catarina contribuiu com 4% do total das riquezas produzidas no pas (R$ 85,3 bilhes). As princi-
pais atividades econmicas do estado so: indstria de transformao (24,5%); comrcio e servios de
manuteno e reparao (14,8%); administrao, sade e educao pblicas (10,6%); atividades imobi-
lirias e aluguis (9,2%); agricultura, silvicultura e explorao de florestas; transportes, armazenagem
e correio (5,2%).
O estado de Santa Catarina possui atividades de destaque no agronegcio, como a produo de carnes sendo
o maior produtor nacional de carne suna (673,8 mil de toneladas) e o segundo produtor de carne de frango
(1,8 milho de toneladas). A produo de carne bovina, por sua vez, menos expressiva, representando 70
mil toneladas.
A produo de gros, a criao de sunos, de aves, frigorficos e tambm abatedouros (grande e mdio porte)
esto concentrados na regio oeste do estado. Os principais municpios so Chapec, Xanxer, Concrdia
e So Miguel do Oeste.
O estado produziu 6,3 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, o que correspondeu a
4,8% da produo nacional no ano de 2007. Os principais produtos agrcolas so fumo em folha, milho em
gro, ma, arroz em casca e soja em gro.
Santa Catarina possui um importante setor industrial e apresenta boas condies para a expanso destas
atividades. Os plos industriais do estado esto assim distribudos, segundo a regio: agroindstria de ali-
mentos, no oeste; cermico, carvo e descartveis plsticos, no sul; motores e metalurgia, no norte; txtil
(um dos mais importantes do Pas) no Vale do Itaja e moveleiro, na regio serrana.
Do total das vendas da indstria catarinense, 74% destinaram-se ao mercado interno brasileiro, enquanto
os 26% restantes destinaram-se ao exterior. Os principais itens exportados so produtos agroindustriais,
eletro-mecnicos, pisos cermicos, mveis, madeira, txteis e carrocerias.
O Plano para Santa Catarina
Em Santa Catarina esto sendo propostos, no Plano CNT de Logstica, projetos em todas as modalidades
de transporte, incluindo construo e ampliao de terminais intermodais localizados em Imbituba,
Chapec e Dionsio Cerqueira. Como exemplo destes projetos, pode-se citar a ampliao do aeroporto de
Florianpolis; construo de contornos ferrovirios nas cidades de So Francisco do Sul, Joinville, Jaragu
do Sul e Tubaro. O Plano tambm prope a ampliao da rea porturia e dragagem para o porto de So
Francisco do Sul e aproximadamente 992 km de duplicao de rodovias em trechos das BR-101, BR-116,
BR-153, BR-280 e BR-470.

projetos para santa Catarina
Relao de Projetos - Santa Catarina

Relao de Projetos - Santa Catarina ContinuAo
Para melhorar o desempenho do sistema aeroporturio, sugere-se a ampliao do aeroporto internacional de

Florianpolis, j que o movimento atual de passageiros e de carga supera a capacidade de projeto. Segundo
a Infraero, o aeroporto tem uma capacidade projetada para atender 980 mil usurios por ano. Contudo, o
aeroporto movimenta cerca de 1,9 milho de passageiros; 12,7 mil toneladas de carga e 4,7 mil toneladas
de mala postal.
O conjunto de projetos para o modo ferrovirio visa integrar os portos catarinenses (So Francisco do Sul,
Itaja e Imbituba) de forma a dar maior flexibilidade ao sistema logstico da Regio Sul, interligando, sobre-
tudo, a regio oeste do estado, ao sistema porturio para o escoamento da produo agroindustrial.
O porto de So Francisco do Sul movimenta 8,4 milhes de toneladas de carga por ano. Desse total, o granel
slido para exportao contribui com 48,5% e a carga de contineres com 33,3%. O Porto de Itaja movi-
menta 7,3 milhes de toneladas de carga e o de Imbituba, 191,5 mil toneladas.
Os projetos sugeridos para o modal aqavirio, em termos gerais, dividem-se em manuteno e ampliao
desse sistema de transporte. O objetivo da dragagem dos portos de Itaja, Laguna e So Francisco do Sul
aumentar a segurana dos portos e permitir a operao de navios de maior capacidade. sugerida, ainda, a
ampliao da rea porturia dos portos de Imbituba, Itaja e Laguna, a fim de que possam movimentar uma
quantidade superior de carga em funo do aumento da demanda.
Os projetos rodovirios apresentados para Santa Catarina visam melhorar as condies de trfego nas princi-
pais rodovias do estado. A adequao dessa infra-estrutura trar benefcios para os usurios principalmente
os transportadores de carga cujos destinos so os portos do estado.

A fim de ampliar a eficincia das operaes de transporte de cargas, facilitando a intermodalidade, so
sugeridas a construo e ampliao de terminais intermodais.
estimativa de investimento mnimo para santa Catarina
Investimento Mnimo - Santa Catarina
iii. rio grAnde do sul

O Rio Grande do Sul apresenta rea territorial de aproximadamente 281,7 mil km2, com uma populao estimada
de 10,8 milhes de habitantes. A economia do estado baseia-se na agricultura (cultivo de soja, trigo, arroz e mi-
lho), na pecuria e na indstria (de couro e calados, alimentcia, txtil, madeireira, metalrgica e qumica).

Contexto Econmico
O estado do Rio Grande do Sul foi responsvel por R$ 144,3 bilhes (6,7%) do Produto Interno Bruto (PIB) do
pas em 2005. As principais atividades econmicas naquele ano foram: indstria de transformao (22,9%);
comrcio e servios de manuteno e reparao (13,4%); administrao, sade e educao pblicas (13,3%);
atividades imobilirias e aluguis (8,8%); transportes, armazenagem (5,7%).
O estado possui o segundo PIB do agronegcio, atrs apenas do estado de So Paulo. Em 2007, o Rio Grande
do Sul produziu 24,5 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, o que correspondeu a 18,4%
da produo nacional. Os principais produtos foram: soja em gro (terceiro produtor nacional com 9,9 milhes
de toneladas), arroz em casca e fumo em folha (maior produo do pas) alm de milho e mandioca.
Neste estado, destaca-se, principalmente, a produo de carne suna (590,3 mil de toneladas de carne
suna) que a segunda maior do Brasil. So abatidos, ainda, 1,4 milho de tonelada de frangos e 309,3 mil
toneladas de bovinos.
O setor industrial bastante desenvolvido, principalmente a indstria de transformao. As regies e os

principais plos produtivos so:
Nordeste: material de transporte (nibus), metalrgica, mobilirio e mecnica;
Noroeste: produtos alimentares (carnes), mecnica, vesturio, calados, bebidas e metalrgica;
Centro: fumo, produtos alimentares (derivados de carnes), vesturio, calados e qumica;
Centro ocidental: produtos alimentares (derivados de carnes), bebidas, mobilirio, couros e peles;
Sudeste: produtos alimentares (arroz), qumica, minerais no-metlicos e madeira;
Sudoeste: txtil, bebidas e produtos alimentares;
Metropolitana: qumica, vesturio, calados, produtos plsticos e mecnica.
Do total exportado, 38,2% so produtos bsicos, 10% semimanufaturados, 50,7% manufaturados. Os prin-
cipais so: soja, fumo, calados, frangos, sunos, leo de soja, tratores e leo diesel. Do total importado,
36,8% so de produtos bsicos, 4,2% de semimanufaturados, 59% de manufaturados. Os principais so:
petrleo, insumos para as indstrias petroqumica e de fertilizantes e veculos.
O Plano para o Rio Grande do Sul
O Plano CNT de Logstica sugere para o Rio Grande do Sul intervenes em todas as modalidades de trans-
porte, como tambm construo de quatro terminais intermodais localizados em Jaguaro, Porto Xavier,
Triunfo e Caxias do Sul.
Citando outros projetos, tem-se a ampliao do terminal de cargas e melhoria na pista do aeroporto Salgado
Filho, a ampliao da malha metroviria na Grande Porto Alegre, a qualificao da hidrovia das lagoas Mirim

e dos Patos, ampliao de rea porturia e dragagem para os portos de Rio Grande e Porto Alegre. Para as
rodovias esto sendo propostas construo de cerca de 428 km, 1.287 km de duplicao, 1.568 de implantao
de faixa adicional, 395 km de pavimentao e 432 km de recuperao do pavimento.
projetos para o rio grande do sul
Relao dos projetos Rio Grande dos Sul

Relao dos projetos Rio Grande dos Sul ContinuAo

Relao dos projetos Rio Grande dos Sul ContinuAo
Os projetos sugeridos para o modo areo do estado do Rio Grande do Sul visam propor a melhoria do
sistema de transporte. Nesse sentido, para o aeroporto internacional de Porto Alegre, cuja movimentao
anual de passageiros e de cargas a maior da Regio Sul, prope-se a ampliao da infra-estrutura de
movimentao de carga, incluindo pista e terminal. Adicionalmente, previsto um projeto de ampliao
do aeroporto de Caxias do Sul.
O conjunto de sugestes de obras para o sistema hidrovirio tem como principal objetivo potencializar
o uso das hidrovias do estado, ampliando a capacidade de escoamento de cargas a partir do interior do
estado. Assim, so previstas melhorias para a navegabilidade dos rios Jacu e Taquari, e das Lagoas Mirim
e dos Patos.
No setor porturio, sugere-se projetos para aumentar a eficincia dos portos de Porto Alegre e de Rio Gran-
de. O porto de Porto Alegre, maior porto fluvial do pas, em 2007, movimentou aproximadamente 4 milhes
de toneladas de carga principalmente bobinas de papel, fertilizantes, sal, gros vegetais, transformadores
eltricos, frango e celulose. Esses produtos tm, de uma forma geral, origem ou destino nas empresas da
Regio Metropolitana de Porto Alegre e eixo Porto Alegre-Caxias do Sul.
O porto de Rio Grande destaca-se, principalmente, na movimentao de contineres. A rea de influncia

compreende os estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, o Uruguai, o sul do Paraguai e o norte
da Argentina. Em 2007, a movimentao de carga no porto foi de 31,2 milhes de toneladas. As principais
mercadorias foram: soja, cavacos de madeira, farelo de soja, fertilizantes, trigo, leo de soja, celulose e
insumos para a indstria de fertilizantes.
Pelas rodovias do estado transportada grande parte da carga da Regio Sul que passa pelos portos rio-gran-
denses. Alm disso, o estado via de passagem das cargas rodovirias destinadas Argentina e ao Uruguai.
Os projetos sugeridos para o modo rodovirio tratam da implantao de faixas adicionais, duplicao e
construo de novas rodovias. Esse conjunto de obras tem por objetivo melhorar o trfego de veculos,
reduzindo acidentes e custos de transporte.

Os projetos intermodais, por sua vez, tm como objetivo viabilizar a integrao e maximizar a eficincia na
operao de transbordo de cargas. Nesse sentido, o conjunto de projetos sugeridos refere-se a obras de
ampliao ou construo de terminais intermodais prximos aos portos das hidrovias (hidrovia do Paran,
Lagoa dos Patos e Lagoa Mirim), entroncamentos rodovirios e ferrovirios.
As obras de terminais intermodais abrangem os municpios de Estrela, Cachoeira do Sul, Caxias do Sul,
Triunfo e Uruguaiana. Estrela e Cachoeira do Sul, que esto inseridas nas hidrovias dos rios Jacu e Taquari,
onde a movimentao de soja e milho relevante para a avicultura e suinocultura. Caxias do Sul e Triunfo
so importantes reas de escoamento de produo e ligao entre rodovias e ferrovias. Uruguaiana en-
troncamento rodovirio, ferrovirio e hidrovirio estratgico para o Mercosul.
As obras de terminais hidrovirios abrangem duas regies do estado: a regio da hidrovia do Uruguai (munic-
pios de Porto Xavier e Uruguaiana) e regio da Lagoa Mirim (Jaguaro e Santa Vitria do Palmar). Essas duas
reas so importantes para integrao do Pas com o Mercosul e para o escoamento da produo de soja.
E, por fim, para melhorar a mobilidade urbana adequando o sistema de transporte pblico de passageiros
demanda, sugere-se a ampliao do sistema de transporte metrovirio na capital do estado, Porto Alegre.
Em 2007, foram transportados 45,3 milhes de passageiros.
A Regio Metropolitana de Porto Alegre abrange 31 municpios, que de maneira conjunta possuem 3,9 milhes
de habitantes distribudos em uma rea de 9.800,2 km2. Na capita a frota de veculos de 555,3 mil, o que
resulta em 2,6 pessoas por veculo.
Para melhorar o transporte pblico da Regio Metropolitana, o Plano prope a construo de corredor
exclusivo para nibus, na avenida Baltazar de Oliveira Garcia. O objetivo oferecer para a populao um
transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e colaborando
para a reduo dos congestionamentos.

estimativa de investimento mnimo para o rio grande do sul
Investimento Mnimo - Grande do Sul

REGIO CENTRO-OESTE
A Regio Centro-Oeste formada pelos estados de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Gois e pelo Distrito
de Federal, que de maneira conjunta so responsveis por 8,9% da produo de riquezas no pas, isto , R$
190,1 bilhes. A Regio abrange uma rea territorial de 1,6 milho km2 e uma populao de 13,2 milhes de
habitantes, 14,0 % da populao nacional, distribudos em 466 municpios.
O Centro-Oeste brasileiro possui significativa participao no agronegcio brasileiro. Destaca-se principal-

mente na produo de gros (soja e milho) para a indstria nacional e o mercado externo.
Dados de 2007 do conta que o Centro-Oeste produziu 44,0 milhes de toneladas de cereais, o que represen-
tou 33,1% da produo do pas. Os principais produtos agrcolas foram a soja (26,4 milhes de toneladas), o
milho (13,5 milhes de toneladas), o algodo (1,6 milho de toneladas) e o arroz (1,2 milho de toneladas).
Quanto produo de carnes, a Regio abateu 2,6 milhes de toneladas de bovinos (37,1% da produo
nacional), 299,4 mil toneladas de sunos (12,1% da produo nacional) e 910,2 mil toneladas de frango (10,1%
da produo nacional).
Em relao ao comrcio externo, a Regio exportou US$ 9,7 bilhes (26,2 milhes de toneladas) e importou US$
5,8 bilhes (12,7 milhes de toneladas), o que levou a um saldo de US$3,9 bilhes, 9,8% do saldo brasileiro.
No que diz respeito oferta de infra-estrutura de transporte, o Centro-Oeste dispe de aproximadamente 24

mil km de rodovias pavimentadas. Em funo do grande fluxo de trfego podem-se citar importantes rodovias
longitudinais, como as rodovias BR-153, BR-158, BR-163, BR-174, alm das rodovias radiais que partem do
Distrito Federal em direo aos extremos do pas.
Especificamente no transporte de cargas por rodovias em 2007, foram transportadas 64,4 milhes de to-
neladas, sendo que o maior fluxo ocorreu na prpria Regio, conforme dados do IDET-Fipe/CNT. Os maiores
parceiros do Centro-Oeste, na troca de carga pelo modal rodovirio, foram a Regio Sudeste com 35,0 milhes
de toneladas e a Regio Sul com 6,4 milhes de toneladas.
O sistema ferrovirio da Regio formado por malha de aproximadamente 2.460 mil km de extenso, que est
concentrada principalmente em Mato Grosso do Sul e possui ligao apenas com a malha da Regio Sudeste
do pas. As concessionrias que operam neste estado so a Novoeste e a Ferronorte Em Gois e no Distrito
Federal, por sua vez, a concesso ferroviria de responsabilidade da Ferrovia Centro-Atlntica (FCA).
Plano CNT de Logstica - CENTRO OESTE 225

Em 2007, foram transportados 14,1 milhes de TKU pelas ferrovias no estado. O principal fluxo de cargas
ocorre entre o Centro-Oeste e Sudeste e representou 8,7 milhes de TKU.
Na Regio esto presentes trechos dos rios Araguaia, das Mortes, Guapor, Paraguai e Paran, que apresentam
significativa importncia econmica para o transporte de pessoas e produtos agrcolas. Os principais portos
fluviais so os de Corumb/Ladrio (MS) e de Cceres, os quais movimentaram, em 2007, respectivamente,
2,5 milhes de toneladas e 145,1 mil toneladas de carga.
Na Regio existem seis aeroportos administrados pela INFRAERO atravs dos quais foram transportados 14,7
milhes de passageiros, 603,3 mil toneladas de carga e 151,3 mil toneladas de mala postal.
Em 2007, a Regio contribuiu com R$ 47,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais
e municipais), o que representa 10,6% do total arrecadado. Os investimentos liquidados em transportes
foram de R$ 1,1 bilho, e deste total, somente R$ 446,2 milhes foram pagos no ano.
EIXOS ESTRUTURANTES
Dentre os nove eixos estruturantes propostos pelo Plano CNT de Logstica, quatro passam pela Regio Centro-
Oeste. So eles: Eixo Norte-Sul(E3), Eixo Centro-Norte (E5), Eixo Norte-Sudeste (E6) e Eixo Leste-Oeste (E7).
O Eixo Norte-Sul (E3) possui diretrizes passando pelos estados do Mato Grosso do Sul e Gois. O eixo
encontra-se entre os municpios de Guair (PR) e Bataipor (MS) e percorre a hidrovia do rio Paran. Em
Gois, a infra-estrutura pertencente a este eixo a BR-153, que corta todo o estado, ligando os municpios
de Itumbira a Porangatu.
O Eixo Centro-Norte (E5) apresenta grande parte do seu traado na Regio Centro-Oeste, cortando os
estados de Mato Grosso e do Mato Grosso do Sul. A infra-estrutura predominante a BR-163, que tem o
incio no municpio de Guarat do Norte (MT) e segue at Novo Mundo (MS), sendo interrompida ao longo
deste trajeto entre os municpios de Vrzea Grande (MT) e Santo Antnio do Leverger (MT), onde o eixo
percorre a BR-070.
O Eixo Norte-Sudeste (E6) foi traado pelos estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul com base em
infra-estrutura rodoviria e ferroviria. Em Mato Grosso o eixo inicia-se em Comodoro na BR-364, onde
passa a percorrer a BR-174. Em Crceres (MT), a infra-estrutura passa a ser a BR-070 e retorna para
BR-364 em Santo Antnio do Leverger (MT). Em Alto Araguaia (MT) o transporte passa a ser ferrovirio
percorrendo a malha da Ferronorte at o municpio de Aparecida do Taboado (MS).
O Eixo Leste-Oeste (E7) corta a Regio transversalmente, atravessando os estados de Mato Grosso e Gois,
passando pelo Distrito Federal. As infra-estruturas pertencentes ao eixo nestes locais so rodovirias,
tendo incio em Vila Bela da Santssima Trindade (MT) com a BR-174, passando para BR-364 em Pontes
Lacerda (MT). Em Vrzea Grande (MT), a infra-estrutura passa a ser a BR-070, que percorre todo o estado
de Gois e entra em Ceilndia (DF). O eixo finalizado na Regio Centro-Oeste pela BR-020 que passa
pelo Distrito Federal e chega a Guarani de Gois (GO).
Segue a distribuio dos projetos na Regio Centro-Oeste de acordo com a infra-estrutura e o eixo de
cada interveno:

intervenes e investimento mnimo para a regio Centro-oeste
Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por eixo para a Regio Centro-Oeste
i.mAto grosso
Mato Grosso um estado que se destaca no contexto nacional nas atividades de pecuria e agricultura,
configurando-se como um dos principais produtores e exportadores de soja do pas. O agronegcio repre-
senta 70,2% do PIB estado.
Contexto econmico
O estado do Mato Grosso ocupa uma rea de 903,4 mil km2 e possui uma populao de 2,8 milhes de habi-
tantes distribudos em 141 municpios. Em 2005, o estado foi responsvel por 1,7% da riqueza produzida no
pas, o que correspondeu a R$ 37,5 bilhes. As cinco principais atividades econmicas do estado foram: 1)
Agricultura (26,2%); 2) Comrcio e servios (14,0%); 3) Administrao, sade e educao pblicas (12,2%);
4) Indstria (10,3%) e 5) Atividade imobiliria (7.9%).
Em 2007, o Mato Grosso produziu 23,9 milhes de toneladas de cereais, o que correspondeu a 18,0% da
produo nacional. A soja o produto com relevante importncia para a economia do estado, cujos principais
plos produtores so as cidades de Sorriso, Sapezal e Campo Novo do Parecis. Em 2008, de acordo com
estimativa do Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento, a participao da soja na renda bruta
gerada pelas lavouras do estado ser de 51,9% ou seja, R$ 11,7 bilhes.
Quanto produo de carnes, foram abatidos 1,1 milho de toneladas de bovinos (15,5% da produo nacional),
87,5 mil de toneladas de sunos (3,5% da produo nacional) e 208,6 mil toneladas de frango (2,3% da pro-
duo nacional). A produo de cana-de-acar prevista para 2008 alcanar 16,3 milhes de toneladas.

As regies norte, centro-sul e sudeste mato-grossenses tm como principais atividades a indstria de trans-
formao, representada pela produo de alimentos e a confeco de artigos de vesturio.
Na poro sudoeste, no municpio de Barra do Bugre, a atividade de extrao de minrio calcrio representa
9,8% da produo nacional (3,5 bilhes de toneladas).
importaes de US$ 753,3 milhes (2,7 milhes de toneladas), o que levou a um saldo de US$ 4,4 bilhes.
Os principais produtos exportados foram: soja, milho, carne bovina, algodo, leo de soja e madeiras.
Em 2007, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 273,0 milhes, e deste total, somente R$
99,8 milhes foram pagos no ano. J a arrecadao tributria no estado foi de R$ 1,6 bilho em impostos
o plano para o mato grosso
Dentre os projetos propostos pelo Plano CNT de Logstica para o Mato Grosso podem-se citar a recuperao
de 408 km do pavimento da BR-163, a duplicao de 452 km da BR-070 e a pavimentao de 219 km da BR-
364. Para a ferrovia proposta a construo do ramal que liga Diamantino (MT) a Uberlndia (MG), sendo
aproximadamente 560 km de nova linha frrea no estado de Mato Grosso. Tambm foram propostos projetos
de qualificao das hidrovias dos rios Araguaia e das Mortes, alm da construo de cinco terminais inter-
modais para processamento das cargas.
projetos para o mato grosso
Relao dos Projetos Mato Grosso

Relao dos Projetos Mato Grosso ContinuAo

Mato Grosso conta com um aeroporto administrado pela Infraero, que em 2007 movimentou 1,3 milho de
passageiros, 4,0 mil toneladas de carga e 6,3 mil toneladas de mala postal. Tal movimentao de passageiros
supera os 580 mil passageiros por ano previstos no projeto original.
Em funo da restrita oferta de ferrovia, sugere-se a construo de variante ferroviria a Diamantino (MT)
e Uberlndia (MG), ligando o estado malha ferroviria da Regio Sudeste. O objetivo dessa obra oferecer
uma logstica de transporte mais eficiente para a produo de gros do estado, melhorando a sua compe-
titividade internacional.
O transporte hidrovirio est concentrado no sudoeste do estado no porto de Cceres (MT), na bacia do
rio Paraguai. O acesso se d pela BR-070 e pela BR-174 em direo divisa com o estado de Rondnia. Este
porto movimentou 145,2 mil toneladas de graneis slidos em 2007, principalmente soja em gros.
A ampliao do transporte hidrovirio passa pela melhoria das condies de navegao nos trechos nave-
gveis existentes e pela criao de novas vias. Assim, sugerida a melhoria das condies de navegao
no rio Paraguai, entre Cceres (MT) e Corumb (MS), para que seja possvel aumentar o escoamento da
produo agrcola nesse segmento.
So propostas obras com o objetivo de capacitar um trecho do rio das Mortes que tem ligao com hidrovia
do Araguaia-Tocantins o que possibilitar a navegao at o porto de Itaqui (MA) na Regio Norte. Com a
capacitao desse corredor, haver a reduo dos custos logsticos de exportao, principalmente para a Eu-
ropa e conseqentemente, melhorar a competitividade internacional dos produtos agrcolas do estado.
Alm disso, so propostas obras com o objetivo de melhorar a integrao com as hidrovias da Regio ama-
znica. So projetos que visam a melhoria das condies de navegao dos rios Mamor-Guapor, na regio
oeste do estado, que esto ligados aos rios Madeira e Amazonas. sugerida tambm a abertura de um canal
entre os rios Guapor e Paraguai, ampliando ainda mais a integrao das hidrovias brasileiras, resultando
em uma alternativa de transporte para a produo do estado.
Devido pequena oferta de infra-estrutura ferroviria e da utilizao restrita das hidrovias, pode-se dizer
que o transporte de mercadorias no estado est concentrado no transporte rodovirio. A intensa utiliza-
o de caminhes principalmente na poca de escoamento da safra gera a necessidade de conservao,
manuteno e at mesmo ampliao das rodovias. Assim, devido a essa grande importncia do transporte
rodovirio para a economia do estado, tanto para cargas como para passageiros, que so sugeridos projetos
de recuperao de pavimentos, a duplicao, a pavimentao e a construo de novas rodovias.
Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte so propostas obras envolvendo terminais
hidrovirios e rodovirios. Assim, em Nova Xavantina, a construo do terminal hidrovirio integrado ao
projeto da qualificao do trecho do rio das Mortes permitir a capacitao do trecho para o transporte de
cargas e pessoas. De forma semelhante, a construo de um terminal na hidrovia do rio Araguaia em Barra
do Garas permitir maior utilizao da hidrovia para o escoamento da produo de forma mais eficiente e
segura. J em Cceres, na hidrovia do rio Paraguai, sugere-se a construo de terminal rodovirio a fim de
facilitar o escoamento de carga entre a Regio Centro-Oeste e as regies Sul e Sudeste. Terminais rodovirios
tambm so propostos para a capital Cuiab e para Rondonpolis, para possibilitar a integrao entre as
rodovias existentes na distribuio de cargas para o estado e para o Mercosul, alm do processamento de
carga nas proximidades do trecho ferrovirio proposto, entre Diamantino (MT) e Uberlndia (MG).

estimativa de investimento mnimo para mato grosso
Investimento Mnimo Mato Grosso
ii. mAto grosso do sul
O Mato Grosso do Sul tambm se destaca na atividade de agronegcio, que participa com 77,2 % do PIB
do estado. A agricultura diversificada, com culturas de soja, arroz, caf, trigo, milho, feijo, mandioca,
algodo, amendoim e cana-de-acar. A principal atividade industrial a fabricao de gneros alimentcios,
seguida da transformao de minerais no-metlicos e da indstria de madeira. O turismo ecolgico tambm
representa uma importante fonte de receita para o estado.
Contexto econmico
O Mato Grosso do Sul ocupa uma rea de 357,1 mil km2, com uma populao de 2,3 milhes de habitantes distribudos
em 78 municpios. Em 2005, o estado contribuiu com R$ 21,6 bilhes na produo de riquezas no pas sendo as cinco
principais atividades econmicas do estado: 1) Administrao, sade e educao pblicas (18,6%); 2) Comrcio e
servios (15,2%); 3) Pecuria e pesca (11,8%) 4) Atividade imobiliria (10,0%) e 5) Indstria (8,5%).
Em 2007 o estado produziu 8,4 milhes de toneladas de cereais, o que correspondeu a 6,3 % da produo
nacional. Quanto produo de carnes, foram abatidas 854,3 mil toneladas de bovinos (12,1% da produo na-
cional), 69,4 mil de toneladas de sunos (2,8% da produo nacional) e 271,0 mil de toneladas de frango (3% da
produo nacional). A previso para 2008 da produo de cana-de-acar atingir 23 milhes de toneladas.

Adicionalmente, menciona-se a produo de minrio de ferro do municpio de Corumb. Em 2007, o volume
extrado das reservas do municpio foi de 2,9 milhes de toneladas. A maior parte dessa produo enviada
ao mercado externo, principalmente a Argentina e, internamente os destinos so os estados de Minas Gerais
e Esprito Santo.
O minrio calcrio, produzido no municpio de Bodoquena abastece principalmente o mercado interno,

representado pelo estado de Minas Gerais. Em relao exportao, o pequeno volume restante tem como
destino exclusivo o Paraguai.
No comrcio externo, as exportaes foram de US$ 1,3 bilho (5,7 milhes de toneladas) e as importaes
de US$ 2,2 bilhes (8,4 milhes de toneladas). Os principais produtos exportados foram soja, milho, frango
e subprodutos, minrio de ferro, carne bovina e subprodutos e leo de soja.
No que diz respeito arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 1,1 bilho em impostos
Em transporte, os investimentos liquidados em foram de R$ 341,6 milhes e, deste total, somente R$ 221,1
milhes foram pagos no ano.
O Plano para Mato Grosso do Sul
O Plano CNT de Logstica prope para o Mato Grosso do Sul intervenes em rodovias destacando-se a
duplicao de 445 km da BR-163 e a recuperao de pavimento das BR-060 (212 km), BR-262 (365 km) e
BR-267 (415 km). As intervenes ferrovirias abrangem a construo do anel ferrovirio de Campo Grande
e a eliminao de passagens de nvel com rodovias federais e estaduais. Dentre outros projetos, tambm
foi proposta a qualificao da hidrovia do Paran, construo e a ampliao de terminais intermodais e
ampliao do aeroporto de Corumb.

projetos de mato grosso do sul
Relao dos projetos Mato Grosso do Sul

No estado existem trs aeroportos administrados pela Infraero, que em 2007 movimentaram 796,4 mil
passageiros, 3,3 mil toneladas de carga e 1,7 mil toneladas de mala postal. O aeroporto com maior fluxo
de passageiros e carga o de Campo Grande, que movimentou 755,4 mil passageiros, 3,2 mil toneladas de
carga e 1,7 mil toneladas de mala postal. Nele so sugeridas obras de ampliao do terminal de cargas e de
melhorias na pista de pouso, visando dinamizar o fluxo de cargas areas, permitindo a operao de aeronaves
de grande porte com maior segurana.
O aeroporto de Corumb movimentou 38,0 mil passageiros e o de Ponta Por movimentou 3,0 mil passageiros.
So sugeridas obras de ampliao do aeroporto de Corumb, de modo a prover maior segurana e conforto
aos usurios neste importante centro de conexo do Mercosul, principalmente Argentina e Paraguai.
O estado possui 1.622 km de ferrovias dividas em dois trechos operados pela Ferronorte e a Ferrovia Novoeste. A
Ferronorte situa-se entre os estado de Gois e Mato Grosso do Sul possui ligao com o litoral brasileiro, por exemplo,
atravs da Ferroban. Em 2006 foram transportadas 5,5 milhes de toneladas, principalmente soja e subprodutos.
J a Novoeste passa pela capital Campo Grande e transportou 3,4 milhes de toneladas em 2006, princi-
palmente de minrio de ferro. A Novoeste faz ligao at as fronteiras com Paraguai e Bolvia e, atravs de
outras concessionrias, com o litoral brasileiro. Alm disso, a Amrica Latina Logstica do Brasil S.A. (ALL)
possui um tramo cujo final de linha est situado na divisa entre Mato Grosso do Sul e So Paulo.
Uma das obras sugeridas justamente a construo de contorno ferrovirio na cidade de Campo Grande, a
fim de retirar o trfego de trens das reas urbanas e melhorar o desempenho operacional. Outro conjunto
de obras visa eliminao de passagens de nvel entre os municpios de Trs Lagoas e Corumb, de modo a
reduzir riscos de acidentes e aumentar a velocidade de operao. Vale lembrar que em Corumb encontra-se
importante porto fluvial, pertencente bacia do rio Paraguai.
Na regio noroeste do estado est o porto de Corumb/Ladrio, que movimentou 2,5 milhes de toneladas em
2007 e que faz parte da bacia do rio Paraguai. Com o objetivo de ampliar a opo do transporte hidrovirio de
cargas, so sugeridas obras de construo de canais para a interligao com importantes hidrovias do pas,
como as hidrovias do Araguaia, do Tocantins, do Paraguai e do Paran-Tiet. Alm disso, so recomendadas
obras de modernizao e qualificao.
Nesse sentido, sugerida a abertura de um canal entre os rios Taquari e Araguaia, de modo a promover a
ligao com a hidrovia do Araguaia-Tocantins. Essa opo logstica tem o potencial de reduzir os custos de
transporte para os produtos agrcolas a serem exportados.
So sugeridos projetos de abertura de canal que possibilitam a navegao entre a hidrovia do rio Paraguai
e a hidrovia Tiet-Paran. Um dos canais sugeridos localiza-se entre os rios Taquari e Verde, no norte do
estado. Mais ao sul, o outro canal sugerido entre os rios Miranda e Ivinhema, que permitir a integrao
da hidrovia do rio Paraguai com a do Paran, encurtando distncias. Essa maior integrao hidroviria com
o Sudeste e com o Sul do pas tem o potencial de reduzir custos de transporte, o que aumenta a competiti-
vidade internacional dos produtos agrcolas do estado e favorece tambm o consumidor interno.
So propostas tambm obras de modernizao de eclusas e de qualificao de trechos de hidrovia implantada,

de modo a permitir a navegao de comboios com maior capacidade de carga e reforando as vantagens
comentadas anteriormente.

No estado, a produo de cereais, carnes e minrio de ferro alcana 12,6 milhes de toneladas. Observando
a movimentao de cargas nas hidrovias e ferrovias, grande parte transportada pelo modal rodovirio. Tal
fato refora a necessidade das intervenes rodovirias que so sugeridas neste Plano. Essas obras envolvem
a implantao de faixas adicionais, a recuperao de pavimento e a duplicao de rodovias. A expectativa
de que com rodovias de tima qualidade o consumo de combustvel, os custos de manuteno dos veculos,
o tempo de viagem e os acidentes sejam reduzidos.
Com o objetivo de melhorar a eficincia do transporte atravs da multimodalidade, so propostos terminais

intermodais. Na hidrovia do rio Paraguai, sugerida ampliao do terminal intermodal de Corumb e do
terminal de Porto Murtinho. J em Trs Lagoas e em Aparecida do Taboado, a proposta a construo de
terminais intermodais que permitam o transbordo de cargas entre as rodovias da Regio com a ferrovia e com
a hidrovia Tiet-Paran. Alm disso, como Campo Grande ocupa uma posio central no estado, sugerida a
construo de terminal ferrovirio para facilitar a integrao com o transporte rodovirio de cargas.
estimativa de investimento mnimo para o mato grosso do sul
Investimento Mnimo Mato Grosso do Sul

III. GOIS
O agronegcio no estado de Gois apresenta menor participao no PIB que Mato Grosso e Mato Grosso
do Sul, representando 55,9 % desse valor. A economia baseia-se no comrcio, na indstria (de minerao,
alimentcia, farmacutica, de vesturio, mobiliria, metalrgica, madeireira), na pecuria (principalmente
bovinos) e na agricultura (soja, arroz, algodo, cana-de-acar).
Contexto Econmico
O estado de Gois ocupa uma rea de 340,1 mil km2 e possui uma populao de 5,6 milhes de habitantes
distribudos em 246 municpios. Em 2005 o estado foi responsvel por 2,4% da produo de riquezas no pas,
o que correspondeu a R$ 50,5 bilhes. As principais atividades econmicas do estado foram: 1) Comrcio e
servios (14,4%); 2) Administrao, sade e educao pblicas (14,3%); 3) Indstria (13,9%); 4) atividades
imobilirias (10,0%) e 5) Agricultura (7,8%).
Em 2007 o estado produziu 11,3 milhes de toneladas de cereais, o que correspondeu a 8,5% da produo
nacional. Destaca-se a produo de soja (localizada na Regio do sul do estado) e milho. O estado tambm
importante produtor de cana-de-acar, cuja produo para 2008 est estimada em 30 milhes de toneladas.
Quanto produo de carnes, foram abatidas 654,3 mil toneladas de bovinos (9,3% da produo nacional),
132,7 mil toneladas de sunos (5,4% da produo nacional) e 430,6 mil toneladas de frangos (4,8% da
produo nacional).
importaes de US$ 1,7 bilho (1,5 milho de toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de
US$ 1,5 bilho (3,75% do saldo brasileiro). Os principais produtos exportados, em relao ao valor, foram:
soja, carne bovina, minrios, milho e frangos.
No que tange arrecadao tributria, em 2007 o estado contribuiu com R$ 3,8 bilhes em impostos fe-
investimentos liquidados em transportes foram de R$ 480,4 milhes, e deste total, somente R$ 123,8 milhes
foram pagos no ano.
O Plano para Gois
As intervenes sugeridas pelo Plano CNT de Logstica contemplam obras rodovirias como a duplicao
da BR-070 (130 km) e a ampliao da capacidade da BR-153 (trecho de 365 km), com construo de faixas
adicionais de subida em terrenos ondulados e montanhosos. Foram sugeridas, tambm, intervenes no
modo ferrovirio, como a construo da Ferrovia Norte-Sul, com 928 km de no estado de Gois. Um exemplo
de interveno em hidrovias a ampliao do porto de So Simo. Foram tambm sugeridas a ampliao de
um terminal em Aruan e a construo de mais 5 terminais intermodais.

projetos para gois
Relao dos projetos Gois

Relao dos Projetos Mato Grosso ContinuAo

O estado conta com um aeroporto administrado pela Infraero, que em 2007 movimentou 1,5 milho de pas-
sageiros, 5,5 mil toneladas de carga e 1,9 mil toneladas de mala postal. As obras sugeridas so de ampliao
da infra-estrutura aeroporturia, uma vez que o fluxo de passageiros supera a capacidade de projeto de
600 mil passageiros ao ano.
O transporte ferrovirio no estado operado pela FCA, que tambm atende o Distrito Federal, parte dos
estados do Sudeste e os estados da Bahia e Sergipe.
Para Gois sugerida a construo do trecho da Ferrovia Norte-Sul que passa pelas cidades goianas de
Itaj (divisa com o Mato Grosso do Sul) e Porangatu (divisa com Tocantins). O objetivo da obra promover
conexo da Regio Centro-Oeste com as regies Norte e Nordeste, facilitando o escoamento de gros para
exportao pelo porto de Vila do Conde (PA) e reduzindo o fluxo rodovirio de veculos de carga pela BR-153.
Tambm para facilitar o escoamento da produo agrcola, sugerida a construo da variante ferroviria
entre Uberlndia (MG) e Diamantino (MT), que passa pelas cidades de Santa Rita do Araguaia e Cachoeira
Dourada, ambas no estado de Gois.
Com acontece com o restante do pas, a maior parte do transporte de carga com destino e origem no estado
de Gois feito pelo modal rodovirio. Alm disso, a importncia do transporte rodovirio aumenta quando
se considera o transporte de passageiros. Em funo da importncia econmica e social da capacidade e
do estado de conservao da malha rodoviria, sugerida um conjunto de obras que envolve a implantao
de faixas adicionais, recuperao de pavimento e duplicao de rodovias. Uma vez implementadas, estas
obras tendem a reduzir os custos de manuteno dos veculos, o consumo de combustvel, os acidentes e
o tempo de viagem.

Os projetos intermodais sugeridos para o estado envolvem a construo de dois terminais hidrovirios e
quatro terminais rodovirios. Um dos terminais hidrovirios proposto para a cidade de Aruan, de modo a
promover a integrao modal com a hidrovia Araguaia-Tocantins. Essa hidrovia importante ligao do Centro-
Oeste com a Regio Norte, permitindo o escoamento da produo agrcola de maneira competitiva.
Outro terminal hidrovirio apontado para a cidade de Itumbiara, junto ao rio Paranaba, que pertence
hidrovia Tiet-Paran. Mais ao sul, na cidade de So Simo, proposta a ampliao da rea porturia com
o objetivo de aumentar a capacidade operacional. A hidrovia Tiet-Paran representa uma alternativa para
o escoamento da produo de forma competitiva para So Paulo e para a Regio Sul.
Os terminais rodovirios visam dinamizar o escoamento da produo agrcola nas cidades de Jata, Morrinhos,
Rialma e Uruau. Jata e Morrinhos so importantes entroncamentos rodovirios da Regio sul do estado,
enquanto que Rialma e Uruau esto localizadas na Regio norte do estado.
E para melhor atender a populao, proposta a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo.
O objetivo desta obra oferecer para a populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca
do transporte individual pelo coletivo e colaborando para a reduo dos congestionamentos.
A Regio Metropolitana de Goinia abrange 13 municpios, que de maneira conjunta possuem 2,0 milhes
de habitantes distribudos em uma rea de 5.787 km2. Somente a cidade de Goinia ocupa uma rea de 739
km2, possui uma populao de 1,2 milhes de habitantes e sua frota de veculos de 618,0 mil, o que resulta
em 2,0 pessoas por veculo.
estimativa de investimento mnimo para gois
Investimento Mnimo Gois

iv. distrito FederAl
O Distrito Federal destaca-se nas atividades de servio principalmente por abrigar a sede do Governo Federal.
Os principais produtos agrcolas so: caf, goiaba, laranja, limo, mamo, manga e tangerina. Na indstria,
destacam-se a construo civil, grfica e de transformao.
Contexto econmico
O Distrito Federal possui uma populao de 2,4 milhes de habitantes distribuda em uma rea de 5,8 mil
km2. Em 2005 foi responsvel por 3,7% da produo de riquezas no pas, R$ 80,5 bilhes. As principais
atividades econmicas do estado so: 1) administrao, sade e educao pblica (54,3%); 2) intermedia-
o financeira, seguros e previdncia complementar (10,4%); 3) comrcio e servios (6,1%); 4) atividade
imobiliria (5,9%) e 5) construo (4,3%).
Em 2007, o Distrito Federal produziu 456,3 mil toneladas de cereais, 8,8 mil toneladas de bovinos e 9,9 mil
toneladas de sunos.
Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 81,5 milhes (82,8 mil toneladas) e as im-
portaes foram de US$ 1,1 bilho (142,7 mil toneladas). Os principais produtos exportados foram frango e
soja, enquanto que os principais produtos importados foram medicamentos.
Com relao arrecadao tributria, em 2007 o Distrito Federal contribuiu com R$ 41,0 bilhes em impostos
federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 9,1% do total arrecadado. J
os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 29,5 milhes, e deste total, somente R$ 1,4 milho
foi pago no ano.
o plano para o distrito Federal
Para o Distrito Federal o Plano CNT de Logstica prope a ampliao do terminal de passageiros do ae-
roporto internacional de Braslia e a construo do ramal frreo que liga a capital federal a Pirapora, no
estado de Minas Gerais.
projetos para o distrito Federal
Relao dos Projetos Distrito Federal

O Distrito Federal conta com um aeroporto administrado pela Infraero, que em 2007 movimentou 11,1 mi-
lhes de passageiros, 50,2 mil toneladas de carga e 21,8 mil toneladas de mala postal. Cabe mencionar que
o aeroporto tem uma capacidade de projeto para movimentar 7,4 milhes de passageiros/ano. Portanto,
neste documento so sugeridas obras de ampliao do aeroporto, de modo a permitir maior segurana e
conforto aos usurios.
Em relao ao transporte ferrovirio, est sendo sugerido o projeto de construo de uma variante ferroviria
ligando Braslia Pirapora (MG), um importante plo industrial do norte de Minas Gerais que est localizado
s margens do rio So Francisco. Essa ligao permitir a integrao do sistema de transporte da FCA no
Centro-Oeste com a hidrovia do So Francisco e tambm com a malha ferroviria da Regio Sudeste.
O projeto de interveno na BR-080 tem o objetivo de adequar a infra-estrutura rodoviria do Distrito Federal
de uma importante ligao com Gois.
estimativa de investimento mnimo para o distrito Federal
Investimento Mnimo Distrito Federal

CONSIDERAES FINAIS
O setor de transportes no Brasil enfrenta problemas de diversos aspectos, desde burocrticos at aqueles
relacionados oferta de infra-estrutura. Tal situao conseqncia direta da falta de um planejamento
estruturado para, a curto prazo, adequar a malha existente s necessidades atuais e, no longo prazo, dar
suporte ao crescimento econmico do pas.
Com o Plano CNT de Logstica, os transportadores contribuem para a retomada da discusso sobre o plane-
jamento do Setor, vez que so oferecidas informaes detalhadas sobre projetos considerados prioritrios
para o desenvolvimento dos transportes no pas.
O Plano apresenta, sob a perspectiva dos transportadores, uma rede ideal de transporte voltada para a
eficincia da logstica nacional. A formulao dos projetos contemplou um conjunto de intervenes nas
modalidades rodoviria, ferroviria, aquaviria e area, considerando eixos de desenvolvimento chamados
de Eixos Estruturantes. Os critrios para a escolha dos projetos partem de uma viso estratgica e integrada
do sistema de transporte, considerando-o como elemento indutor de desenvolvimento econmico e social.
Os projetos de adequao da malha rodoviria visam melhorar as condies de circulao dos veculos, pro-
porcionando maior eficincia operacional, conforto e segurana. Adicionalmente, foram propostos projetos
de ampliao da rede, de forma a estabelecer, tambm, uma conexo com ferrovias e hidrovias.
No que diz respeito ao transporte ferrovirio, sugerida a construo de novos trechos, integrando a malha
existente hoje, concentrada, principalmente, nas regies Sul e Sudeste, ao restante do pas. Por outro lado,
frente situao atual das ferrovias, so tambm considerados projetos relativos soluo de gargalos,
principalmente aqueles situados em reas urbanas.
Diante do potencial econmico das hidrovias interiores, so listados projetos de qualificao de vias na-
vegveis, hoje subutilizadas e a capacitao de novos trechos, incluindo obras de ampliao de calado e a
construo de canais e de dispositivos de transposio (eclusas). Em relao eficincia do transporte de

cabotagem e de longo curso, foram propostos projetos nos principais portos brasileiros, dentre os quais
dragagem e ampliao de reas porturias e retroporturias.
No sistema areo, foram consideradas obras de adequao da infra-estrutura, necessrias para o transporte
seguro e eficiente de cargas e passageiros. Alm disso, em funo do aumento de demanda, o Plano sugere
a construo e a ampliao de novos aeroportos.
A fim de permitir a intermodalidade e a eficincia no transbordo de cargas, so elencados projetos de ter-

minais intermodais, abrangendo terminais hidrovirios, rodo-ferrovirios e rodovirios.
O Plano prope projetos para o transporte de passageiros, incluindo a construo de trem de alta velocidade
como opo para o deslocamento de pessoas entre importantes centros econmicos do pas. No transporte
urbano, por sua vez, so propostos projetos de construo de corredores exclusivos para nibus, construo
e ampliao de terminais de integrao e construo de metrs. O objetivo destas intervenes melhorar
a oferta dos servios de transporte para a populao.
A avaliao do cenrio nacional aponta para um severo grau de carncia do Brasil em termos de infra-estrutura
de transportes. Para a reverso desta complexa situao, que ameaa o potencial de crescimento do pas,
o Plano CNT de Logstica elenca 587 projetos prioritrios para a reestruturao, ampliao e integrao da
rede de transportes brasileira.
A implementao destes projetos no pas demanda, hoje, investimentos da ordem de R$ 280 bilhes. Tomando-
se em conta, para fins de anlise, um horizonte de 10 anos, isso equivale a investimentos de R$ 28 bilhes
por ano. Se comparado com 2007, esse valor de investimento anual corresponderia a 1,1% do PIB daquele
ano, valor prximo ao investido no final da dcada de 1970 (1,5% do PIB), perodo de maior destinao de
recursos ao setor de transportes no Brasil.
Diante da expressividade do total de recursos mnimos necessrios para melhorar a oferta e qualidade do
sistema de transporte, fundamental a efetiva alocao de recursos dos oramentos da Unio, dos estados
e tambm Parcerias Pblico Privadas.
Com a publicao do Plano CNT de Logstica, a Confederao busca fomentar o aprimoramento da atividade
de transporte e promover a valorizao do setor, resultando em melhorias a todo o pas.

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Secretaria da Receita Federal, Ministrio da Fazenda. Arrecadao Tributria - Arrecadao das Receitas
Federais. Disponvel em <www.receita.fazenda.gov.br>. Acessado em maio/2008.
Superintendncia de Portos e Hidrovias (SPH). Disponvel em <www.sph.rs.gov.br>. Acessado em

maio/2008.

AneXos
Investimento Mnimo por Categoria

Investimento Mnimo por Categoria ContinuAo
Investimento Mnimo por Eixo

Investimento Mnimo por Infra-estrutura

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PLANO CNT DE LOGSTICA

1.Transporte - Brasil. 2. Transporte urbano. 3. Logstica.

O desenvolvimento scio-econmico das naes pressupe o aprimoramento contnuo e harmnico das

O Plano CNT de Logstica.............................................................................................................................11

1. Seleo e Alocao dos Projetos............................................................................................... 23

2. Tipos de interveno proposta................................................................................................. 23

3. Caractersticas das Propostas de Interveno.......................................................................... 25

4. Levantamento dos Custos dos Projetos..................................................................................... 31

I. Eixo Nordeste-Sul (E1)............................................................................................................... 33

II. Eixo Litorneo (E2)................................................................................................................... 42

III. Eixo Norte-Sul (E3).................................................................................................................. 53

IV. Eixo Amaznico (E4)................................................................................................................ 63

V. Eixo Centro-Norte (E5)............................................................................................................. 70

VI. Eixo Norte-Sudeste (E6)...........................................................................................................76

VII. Eixo Leste-Oeste (E7)............................................................................................................. 84

VIII. Eixo Nordeste-Sudeste (E8)....................................................................................................91

IX. Eixo de Cabotagem.................................................................................................................. 99

X. Projetos Metrovirios (PM)......................................................................................................104

XI. Projetos de Transporte Urbano (PTU).....................................................................................109

XII. Projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV)...............................................................................114

Plano CNT de Logstica por Regio.............................................................................................................118

Eixos Estruturantes..................................................................................................................... 122

II. Acre......................................................................................................................................... 126

III. Amazonas............................................................................................................................... 128

IV. Roraima.................................................................................................................................. 132

Regio Nordeste....................................................................................................................................... 147

II. Piau........................................................................................................................................ 153

IV. Rio Grande do Norte...............................................................................................................160

VI. Pernambuco............................................................................................................................ 165

VII. Alagoas.................................................................................................................................. 169

VIII. Sergipe................................................................................................................................. 172

IX. Bahia...................................................................................................................................... 175

II. Esprito Santo...........................................................................................................................191

III. Rio de Janeiro........................................................................................................................ 195

IV. So Paulo................................................................................................................................ 199

II. Santa Catarina......................................................................................................................... 213

III. Rio Grande do Sul................................................................................................................... 217

Regio Centro Oeste................................................................................................................................ 225

I. Mato Grosso............................................................................................................................. 227

II. Mato Grosso do Sul.................................................................................................................. 231

III. Gois..................................................................................................................................... 236

IV. Distrito Federal...................................................................................................................... 240

Consideraes Finais............................................................................................................................... 243

Referncias Bibliogrficas....................................................................................................................... 245

Anexos ................................................................................................................................................... 249

Observa-se a existncia de uma demanda reprimida, espera de um eficiente sistema de transporte de

Apontar os principais projetos necessrios para a melhoria da malha de transporte do pas;

Prover a melhoria na integrao fsica, econmica e social gerada pela qualificao da

Plano CNT de Logstica 9

Minimizar os impactos ambientais do transporte de cargas.

A partir do aprimoramento da primeira verso do Plano CNT de Logstica - e buscando um aprofundamento

10 Plano CNT de Logstica

O Plano CNT de Logstica corresponde a um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e

Plano CNT de Logstica 11

Na ocorrncia de um sistema logstico de transporte ineficiente, observa-se que:

Nos setores econmicos produtivos, a logstica de transporte e armazenagem mal estruturada so

Transporte ferrovirio: 5,6 % (R$ 7,5 bilhes);

Transporte aqavirio: 9,4% (R$ 12,6 bilhes);

Transporte areo: 1,5% (R$ 2 bilho);

Transporte dutovirio: 1,6% (R$ 2,1 bilhes)

Transporte rodovirio: 81,9% (R$ 109,2 bilhes).

1 - Estrutura de recebimento de gros em terminais, no desembarque de caminhes ou vages ferrovirios.

12 Plano CNT de Logstica