UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS

AER 2002 - SEMINRIO II

PROF MS. HUMBERTO CSAR MACHADO

EMBRAER

Abrao Alcntara de Souza

Alexandre Teixeira Chagas
Andr Meireles de Assis
Ceclia Messias Silva
Frederico de Jesus Silva
Joab Rodrigo Barbosa de Castro
Raul Ozrio do Santos Seccato
Rodrigo Rodrigues e Silva
Sandro Silverio de Carmo Peixoto
Thaynara Souza Tavares

INTRODUO

O Brasil, como pas emergente, possui setores da economia e indstria bem

desenvolvidos e outros de pequeno crescimento. Mas todos, caracterizando a
globalizao, so dependentes de alguma maneira a outras naes e seus
respectivos comrcios. O setor aeroespacial brasileiro est definitivamente entre os
bem desenvolvidos. Considerado o maior do hemisfrio sul, possui grande presena
e influncia aonde quer que se tenha notcia de que o homem j voa. E a indstria
brasileira de maior prestgio e fora nessa rea a Embraer - Empresa Brasileira de
Aeronutica S.A. - de histria relativamente curta, 38 anos, mas j considerada a
terceira maior da categoria em nvel mundial.

Fundada numa poca em que o pas no tinha infra-estrutura suficiente nem

para fabricar bens de consumo leve, demonstra toda a dedicao e fora de vontade
de grandes personagens idealizadores de uma indstria que viria a ser de extrema
importncia para a economia do pas, os quais tambm se tornariam pioneiros da
Aeronutica por dar nao a possibilidade de projetar, fabricar e comercializar
suas prprias aeronaves.

I. OS EMBRIES DA INDSTRIA DE AVIAO BRASILEIRA:

CENTRO TECNOLGICO DE AERONUTICA E O INSTITUTO
TECNOLGICO DE AERONUTICA

O projeto estratgico da Aeronutica, do qual derivou posteriormente a

fundao da Embraer, priorizou a formao de recursos humanos de alto nvel,
capazes no s de absorver os conhecimentos tecnolgicos que surgiam de forma
acelerada no cenrio internacional, mas tambm de buscar solues adequadas ao
contexto nacional, numa poca em que o Brasil se caracterizava por uma economia
predominantemente agrcola e, portanto, altamente dependente dos produtos
industrializados vindos do exterior. As lideranas da Aeronutica sabiam da
impossibilidade de montar uma indstria aeronutica naquele estgio de
desenvolvimento da economia brasileira. Assim, para ajudar a criar as condies
necessrias para seu estabelecimento no futuro, optaram por desenvolver antes
uma escola de engenharia aeronutica e um centro de pesquisa sobre tecnologia
aeronutica.

O brigadeiro Montenegro, que cursava engenharia aeronutica na Frana

pensava que nada aconteceria na indstria aeronutica brasileira se no se
formassem tcnicos brasileiros de excelncia; para isso tentou, sem sucesso,
convencer as universidades brasileiras a montar cursos de engenharia aeronutica;
do trip mencionado pelo brigadeiro ensino, pesquisa tecnolgica, indstria -
Montenegro e sua equipe priorizaram o ensino, a formao de engenheiros
especializados, como o primeiro passo para a futura constituio da indstria. A
soluo encontrada foi um convnio com a Massachusetts Institute of Technology
para a constituio de uma escola de engenharia aeronutica no Brasil, o futuro
Instituto Tecnolgico de Aeronutica, ITA. Uma misso de professores do MIT veio
ao Brasil com esse objetivo e a escola comeou a funcionar em 1948, no Instituto
Militar de Engenharia (IME), na Praia Vermelha, Rio de Janeiro, enquanto no
estava pronto o campus em So Jos dos Campos. O ITA foi formalmente criado em
16 de janeiro de 1950.

Depois de alguns anos do incio das atividades do ITA, foi considerado

organizado o rgo do qual o instituto formalmente fazia parte, ou seja, o Centro
Tecnolgico de Aeronutica. O CTA tinha por objetivos: ministrar o ensino de grau
universitrio correspondente s atividades de interesse para a aviao nacional e,
em particular, para a Fora Area Brasileira; promover, estimular, conduzir e
executar a investigao cientfica e tcnica, visando ao progresso da aviao
brasileira; homologar aeronaves no pas; cooperar com a indstria do pas para
orient-la em seu aparelhamento e aperfeioamento, visando a atender s
necessidades da Aeronutica; colaborar com as organizaes cientficas, tcnicas e
de ensino do pas e de outras naes, para o progresso da cincia e da tcnica.

Paralelamente s atividades voltadas para a formao de recursos

humanos no ITA, os idealizadores do CTA, sob liderana do ento major-aviador
Casimiro Montenegro Filho, criaram um centro de pesquisas capaz de, em curto
prazo e de forma pragmtica, trazer para o pas algumas das tecnologias e
aplicao de novas tcnicas, estimulando o surgimento de pequenas indstrias, num
modelo de crculos concntricos em que o ncleo opera como matriz supridora de
recursos humanos e suporte laboratorial para os novos empreendedores. O ITA e o
CTA tornaram-se irradiadores de tecnologia.

Com uma viso quase proftica, os pioneiros da Aeronutica conceberam

um centro de pesquisas que tivesse como ncleo uma avanada escola de
engenharia, de forma a assegurar o desenvolvimento auto-sustentado do setor
aeronutico, com frutos que se estenderam, em mdio prazo, ao parque industrial
brasileiro e s atividades da aviao civil. Desse modo, em um pas com uma infra-
estrutura industrial mnima, incapaz de fabricar at bens de consumo leve, iniciava-
se a formao de engenheiros aeronuticos altamente qualificados, o que daria
origem a novas especializaes em eletrnica, mecnica e infra-estrutura
aeronutica, e a um conjunto de instituies indutoras do moderno desenvolvimento
tecnolgico brasileiro.
1.1 A FORA DO ITA

Alm do MIT, o ITA inspirou-se no modelo do Califrnia Institute of

Technology (Caltech) e nos seus primeiros dez anos firmou-se com escola de
excelncia, com padres prprios e bem diversos do tradicional sistema de ensino
superior brasileiro da poca. Assim, adotou a estruturao acadmica departamental
em vez do sistema de ctedras; recrutou corpos docente e discente em regime de
dedicao exclusiva ao trabalho escolar; optou por currculo dinmico e flexvel, ao
contrrio do currculo moderno adotado pelas principais escolas de engenharia do
pas; assumiu sua preocupao com o carter bsico e pratico, e no
essencialmente terico, do ensino; introduziu matrias de Humanidades num curso
de engenharia; garantiu a existncia de laboratrios tanto nas disciplinas de
formao bsica como nas de carter profissional.

Esse modelo influenciou a nova orientao do ensino superior brasileiro

estabelecida pela Lei de Diretrizes e Bases da Educao, aprovada em fins de 1961,
com reflexos inegveis na composio do novo currculo mnimo do curso de
engenharia aprovado em 1976 pelo Conselho Federal de Educao. Alm disso, a
qualidade dos engenheiros formados pelo ITA era louvada pelos empregadores e
reconhecida pelas universidades estrangeiras que os recebiam para cursos de ps-
graduao. A nova forma de ensino adotada pelo ITA, calcada no modelo norte-
americano, mostrava-se um sucesso.

Esse ambiente de excelncia profissional transformou a cidade de So

Jos dos Campos e a regio vizinha, no vale do Paraba, em plo privilegiado para o
florescimento das chamadas tecnologias de ponta, sediando atualmente inmeras
indstrias, duas universidades privadas, escolas tcnicas e engenharia e o Instituto
Nacional de Pesquisas Espaciais, do Ministrio da Cincia e Tecnologia.

1.2 UM DOS PRINCIPAIS PROJETOS DO CTA: A AERONAVE

BANDEIRANTE

Em 1968, anos aps a criao do ITA, voava em So Jos dos Campos a

aeronave Bandeirante, resultado de um projeto do CTA. Destacaram-se no
desenvolvimento do avio vrios engenheiros j formados pelo ITA, que
transformaram em realidade uma das metas da Aeronutica na poca, um avio
compatvel com a deficiente infra-estrutura aeroporturia brasileira, principalmente
no Centro-Oeste e regio amaznica.

Todavia, uma vez concludos os prottipos, surgia um novo desafio: a

produo seriada e a comercializao. Nessa fase, a figura brilhante de um dos
pioneiros diplomados pelo ITA em 1953, o brigadeiro-do-ar Paulo Victor da Silva, na
poca direto-geral do CTA, conseguiu consolidar as providncias para a criao da
Embraer, que, sob a presidncia de Ozires Silva, oficial da Aeronutica e iteano,
venderiam mais de quinhentos avies Bandeirantes em todo mundo e abriria o
mercado norte-americano para os produtos aeronuticos brasileiros.

II. A CRIAO DA EMBRAER E SEU DESENVOLVIMENTO

A idia de uma indstria aeroespacial brasileira era por demais avanada,

mesmo nos "anos ufanos" da dcada de 70. Os esforos de Ozires e equipe para
convencer os industriais brasileiros no obtinham sucesso. Sem desanimar, Ozires
finalmente conseguiu encontrar a sada. Seu plano era simples e lgico: seria criada
uma empresa de capital misto, com aportes do governo, que colocaria 10 milhes de
dlares e manteria o controle acionrio com 51% das aes. O restante seria
investido pela iniciativa privada, atravs de um programa de incentivo fiscal que
permitia s empresas interessadas deduzir 1% do imposto de renda devido Unio
para investir em aes da nova companhia. Em 19 de agosto de 1969, o decreto-lei
n 770 criava a Embraer - Empresa Brasileira de Aeronutica, nome sugerido pelo
engenheiro Antnio Garcia da Silveira.

Ozires Silva foi convidado pelo Ministro da Aeronutica Mrcio de Souza

Mello para presidir a empresa recm-fundada, mas como ele era um oficial aviador
da Fora Area Brasileira (FAB) e no tinha nenhuma experincia na rea de
administrao precisava que algum o ajudasse, e, o funcionrio do Ministrio da
Fazenda, Aldo Baptista Franco tornou-se Presidente, nomeando Ozires o seu
Diretor-Superintendente. A Embraer iniciou as atividades fabris em Janeiro de 1970,
beneficiando-se com a oferta de mo-de-obra vinda do ITA como tambm da doao
pblica de um terreno de 1.150.000 m2, em So Jos dos Campos e a interligao
da empresa a um aeroporto que serviria como pista de teste, vos e preparao de
avies.

Os objetivos estabelecidos para a nova companhia eram: a produo do

desenvolvimento da indstria aeronutica brasileira e atividades correlatas
projetar, construir e comercializar aeronaves e respectivos acessrios, componentes
e equipamentos; promover ou exercitar algumas atividades tcnicas vinculadas
produo e manuteno do material aeronutico, de acordo com programas e
projetos aprovados pelo Poder Executivo; e contribuir para a formao de pessoal
tcnico necessrio a indstria aeronutica e preparao de operrios qualificados.

2.1 PRIMEIRAS AERONAVES

Aps ficarem prontas as instalaes da empresa, juntamente com o trmino

do recrutamento do pessoal necessrio, iniciou-se a fabricao de aeronaves. A
primeira a ser fabricada foi o planador de alto desempenho EMB-400 Urupema, em
Janeiro de 1971, projetado pelo CTA. Foi o nico modelo de planador fabricado pela
Embraer, do qual foram encomendadas 10 unidades pelo Ministrio da Aeronutica
e distribudas aos clubes de vo a vela. O prximo aparelho a sair da linha de
produo da empresa foi o avio agrcola EMB-200 Ipanema, o primeiro modelo
nacional do tipo, desenvolvido pelo Departamento de Aeronaves (PAR), do Instituto
de Pesquisa e Desenvolvimento (IPD), do CTA. Mais de 1.000 aeronaves Ipanema
j foram entregues e a nova verso, o EMB-202 Ipanemo, continua sendo
produzido. Embora a maior parte tenha sido vendida no mercado interno, algumas
foram exportadas para o Uruguai e a Bolvia.

O Xavante foi o terceiro modelo entrar em produo na Embraer. De projeto

italiano, marcou em 1971 o comeo da produo de aeronaves a jato no pas. Foram
produzidas quase duas centenas de unidades, vendidas principalmente para a Fora
Area Brasileira, com os primeiros exemplares sendo entregues em 19 de Novembro
de 1961.

Ao final de 1971, ia muito bem fabricao das peas e componentes para

o Bandeirante, que j havia sido reprojetado para facilitar a produo seriada. O
projeto foi submetido a uma melhoria aerodinmica geral, que no apenas aumentou
seu desempenho, como tornou a aeronave esteticamente mais atraente. O vo
inaugural desse novo Bandeirante foi em 9 de Agosto de 1972. Designado EMB-110
ou C-95 na verso militar apresentava novo pra-brisa, novas naceles dos motores
(mais aerodinmicas), que acomodavam por completo o trem de pouso principal,
que de retrtil passava a ser escamotevel, alm de uma fuselagem ligeiramente
alongada capaz de acomodar at doze passageiros. Em dezembro do mesmo ano o
CTA entregava Embraer a homologao do aparelho e, em fevereiro de 1973, os
dois primeiros exemplares de srie (C-95 2133 e 2134) eram entregues FAB.

O primeiro vo comercial de um Bandeirante, pela companhia area

Transbrasil, ocorreu em 16 de abril de 1973. Foi um marco na histria da aviao
comercial brasileira: pela primeira vez um avio projetado e fabricado no pas voava
regularmente numa companhia area brasileira. Dois anos depois, uma portaria do
DAC daria o empurro definitivo para o Bandeirante no mercado interno: em
novembro de 1975, foi criado o Sistema Integrado de Transporte Areo Regional
(SITAR), que "recomendava" a utilizao da aeronave nacional nas linhas regionais
de alimentao. O modelo ento foi comprado por todas as regionais, sem exceo.

A popularidade do Bandeirante atravessou fronteiras e fez com ele

permanecesse em produo contnua por praticamente dezoito anos, durante os
quais foram fabricados e entregues 500 exemplares a clientes civis e militares em 36
pases. Por fim acabou se transformando numa das aeronaves mais vendidas na
sua categoria, alm de ter sido um dos que mais contribuiu no desenvolvimento do
transporte areo regional no mundo. O Bandeirante foi o avio que colocou a
Embraer no cenrio mundial de aviao e fez dela uma empresa de renome
internacional.

Como pode ser observado a Embraer comeou a crescer oferecendo como

produtos aeronaves projetadas por outras instituies e/ou empresas, buscando
sempre boas parceiras para transferncia de tecnologias e know-how. O primeiro
contrato foi em 1973, um acordo firmado entre a Embraer e a Northrop Aircraft Corp,
dos Estados Unidos, para a produo de componentes para o programa de caa
supersnico F-5E Tiger II. Em 1984 fechou outro acordo de cooperao, com a Piper
Aircraft, para produzir sobre licena aeronaves completas: os bimotores Navajo
(EMB 820) e Sneca (EMB 810) e os avies de seis lugares monomotores Sertanejo
(EMB 721) e Minuano (EMB 720). A Indstria aeronutica Neiva foi subcontratada
pela Embraer para a fabricao de alguns monomotores da Piper de quatro lugares,
o Carioca (EMB 710), Corisco (EMB 711) e Tupi (EMB 712). A Aerotec tambm foi
subcontratada pela Embraer para fazer partes de alguns dos avies.

Com o crescimento da Embraer a empresa comeou a desenvolver estudos

de aeronaves mais sofisticadas, j pensando tambm num sucessor para o
Bandeirante. Desses estudos surgiu o EMB-121 Xing, o primeiro avio projetado e
fabricado pela companhia. Trata-se de um bimotor turbolice pressurizado com
capacidade para 6 a 8 passageiros. O primeiro prottipo realizou seu vo inaugural
em 22 de outubro de 1975. Foi homologado em 1979 e logo aps entrou em
produo seriada, sendo vendido para o mercado civil e militar, tendo como grande
cliente a Fora Area e Marinha francesa.

Se no mercado civil a empresa estudava um sucessor para o Bandeirante,

no mercado de defesa, a agitao no era menor. Atendendo a um pedido do
Ministrio da Aeronutica, no final da dcada de 70 a Embraer comeou o
desenvolvimento o seu primeiro avio militar de projeto prprio, um treinador
turbolice de alto desempenho. O projeto evoluiu para um monoplano de asa baixa
totalmente metlico, com trem de pouso retrtil, totalmente acrobtico, com assentos
ejetveis em tandem e desempenho e manobrabilidade similares aos dos jatos. Com
velocidade mxima de 448 km/h, poderia levar externamente at 1000 kg de
armamentos diversos. Ficou conhecido pela sua designao militar T-27 Tucano,
obtendo grande sucesso na aviao militar internacional e amplamente conhecido
pelos brasileiros, pelo fato do mesmo ser utilizado pelo Esquadro de Demonstrao
Area (EDA), a famosa Esquadrilha da Fumaa.

Ao final da dcada de 70, a empresa comeou a desenvolver um bimotor

turbolice pressurizado para substituir e complementar o trabalho do Bandeirante
para as empresas de transporte areo regional. Com a experincia ganha com o
prprio Bandeirante e em seguida com o Xing, a Embraer lanou o EMB-120
Braslia. Utilizando a seo de nariz e a mesma empenagem em "T" do Xingu, com
capacidade para 30 passageiros, velocidade de cruzeiro de 583 km/h e com seu
peso mximo de decolagem de 11.500 kg, mostrou ser uma das aeronaves mais
econmicas na categoria de 30 a 40 assentos. Tendo feito seu primeiro vo em 27
de Junho de 1983, o Braslia entrou em produo no final de 1984 e sua
homologao ocorreu em maio de 1985, aps ter sido completada uma campanha
de 23 meses de ensaios. Aps alguns anos o modelo foi aperfeioado, melhorando
ainda mais seu desempenho, e comprovou a boa imagem da Embraer no cenrio
internacional, por ter sido encomendado primeiramente por companhias estrangeiras
e posteriormente por nacionais.

Paralelamente ao programa do Braslia, iniciou-se o desenvolvimento de um

novo caa subsnico de nova gerao para a FAB. O projeto foi realizado
juntamente com as tradicionais parceiras Aermacchi e Alenia (ex-Aeritalia). O novo
avio recebeu o nome de AMX, propulsionado por um Rolls Royce Spey de 5.000 kg
de empuxo, voa a altas velocidades subsnicas e pode transportar at 3.800kg de
armamentos. Equipado com msseis ar-ar nas pontas das asas, alm de possuir dois
canhes DEF 554 de 30 mm.

2.2 CRISE

A crise da Embraer se deu a uma srie de fatores que foram se

desenrolando e gerando quase o fechamento da empresa. O primeiro fator foi o
abandono do governo federal prpria sorte o setor aeroespacial, a constituio de
1988 acabou tambm por extinguir as alternativas de apoio s vendas e novos
desenvolvimentos, criando real desvantagem competitiva para a indstria nacional.
Tambm os cortes nos investimentos de programas militares gerados pelas
mudanas geopolticas ocorridas no mundo com o fim da guerra fria trouxeram
reflexos negativos para as foras armadas brasileiras e para a Embraer. E tambm,
contribuindo com a crise, houve uma grande recesso do mercado mundial da
aviao civil no princpio da dcada de 90.

Estes fatos se desenrolam na gesto do engenheiro Ozlio Carlos da Silva,

ex-diretor e tambm fundador da Embraer, e que por sua vez substituiu Ozires
Silva como diretor superintendente quando este deixou a empresa, em junho de
1986, para se tornar presidente da Petrobrs.
 Durante a administrao de Ozlio, o desenvolvimento do CBA-123 Vector
amadureceu, o EMB-145 foi lanado e foram iniciados os estudos do que mais
tarde seria o Super Tucano. Ozlio e sua equipe tentaram conseguir investimentos
do governo para dar andamento a esses programas, mas no obtiveram sucesso.
Mesmo linhas de crdito de agncias governamentais como a Financiadora de
Estudos e Projetos (FINEP), que haviam sido pleiteadas para custear parcialmente
o desenvolvimento tanto do CBA-123 quanto do EMB-145 no estavam disponveis
por ser a Embraer uma empresa estatal. Sua nica alternativa ento foi recorrer
aos emprstimos bancrios de curto prazo, a juros altos, para financiar esses
projetos e girar seus prprios negcios. Foi este ento o fundo do poo para esta
empresa, endividando-se em US$1,6 BILHO, paulatinamente estrangulando suas
atividades operacionais.

Em novembro de 1990, a Embraer anunciou a demisso de 4.000 de seus

12.600 funcionrios. Substituindo Ozlio, que por sua vez pediu demisso do seu
cargo de diretor-superintendente, designou-se o advogado Joo Rodrigues da
Cunha Neto, mas tambm deixou a empresa seis meses depois de assumir, no
final de junho de 1991.

Antes que a Embraer fechasse, a fim de dar novos rumos empresa,

Ozires assumiu novamente o cargo de diretor-superintendente no dia 16 de julho
de 1991, exatos cinco anos aps t-la deixado para presidir a Petrobrs. Agora,
com todas as suas foras, Ozires lutava para assim tentar reerguer seu imprio, e
por mais que tentasse, o inevitvel aconteceu, houve mais uma demisso em
massa, de 2.500 dos 8.300 funcionrios.

A situao era assustadora. Demisses em massa, greves e uma linha de

produtos que inclua o Bandeirante em fim de carreira e o Braslia. A idia era de
desenvolver uma verso alongada do Braslia, movida por dois motores turbofan
com capacidade para 45 lugares, e de ter grande comonalidade de estruturas e
sistemas com o EMB-120 para apressas seu desenvolvimento e baratear os custos
de produtos de produo, tornando-o assim bastante competitivo em termos de
preo.
 Aps o trmino desta primeira etapa, a estatal estava pronta para a venda.
Aos potenciais compradores, o projeto EMB-145 apontava como um carto de
embarque para vos mais altos.

2.3 PRIVATIZAO
A privatizao da Embraer aconteceu em dezembro de 1994. Os novos
controladores - grupo Bozano e os fundos de penso Previ e Sistel- decidiram
concentrar as atividades na fabricao de avies regionais. Junto com os novos
controladores apareceu uma figura que, juntamente com o Major Ozires, pode ser
considerada como uma das mais importantes da histria da empresa.

Maurcio Novis Botelho, engenheiro mecnico formado pela Escola

Politcnica do Rio de Janeiro, o qual assumiu o comando da Embraer em setembro
de 1995. A aposta na aviao regional antes que isso se tornasse uma tendncia foi
o principal feito do executivo. O plano de negcios do modelo EMB-145 contemplava
a venda de 400 unidades em 10 anos. Mas, na verdade, h pedidos de 1.200
avies, ou seja, avio ele sabe vender. Botelho tinha uma viso, e os engenheiros
tinham as ferramentas para cumprir a misso.

2.4 RECUPERAO E CRESCIMENTO

Com todo o sucesso do EMB-145, do qual se derivariam os outros da famlia

de jatos regionais (EMB-135 e EMB-140), a Embraer recuperou sua credibilidade no
mercado, conseguindo cada vez mais parceiros de peso para desenvolver seus
projetos, como no caso do modelo citado foram 17 parcerias, com destaque para a
Liebherr, que constituiria uma joint-venture com a companhia, a ELEB em 1999, e
que fornece trens de pouso e componentes hidrulicos para os jatos EMB-135,
EMB-140 e EMB-145, alm das aeronaves militares AMX e Super Tucano. A
empresa tambm responsvel pelo desenvolvimento do trem de pouso e
componentes hidrulicos para a nova linha de jatos de grande porte, os Embraer
170, 175, 190 e 195.

Os maiores membros desta nova famlia, os EMB-190 e EMB-195 (com

capacidade para at 118 passageiros) so as maiores aeronaves jamais construdas
no hemisfrio sul. Atualmente estes novos jatos constituem um grande sucesso para
a empresa, com centenas de unidade vendidas e mais centenas encomendadas.
Isto se deve ao fato deste grupo de aeronaves no ter nenhum concorrente que
possa oferecer os mesmos preos baixos com o elevado nvel de conforto,
autonomia e segurana oferecidos por esses modelos.

Nesse mesmo perodo de tempo e at os dias atuais a Embraer correu e

corre atrs para continuar sempre aumentando o nmero de produtos oferecidos e
melhorando suas qualidades, conseguindo novas parcerias de peso, como a
formada com grandes empresas aeroespaciais europias (EADS, Dassault, Thales e
Snecma), para adquirir novas tecnologias e investimentos (ex.: Centro de Realidade
Virtual, que reduziu significativamente o prazo e custos de desenvolvimento de
novas aeronaves); abrindo novas filiais e instalaes para construo, vendas e/ou
prestao de servios ao redor do mundo; oferecendo produtos para todas as
parcelas da aviao, como os avies de Inteligncia, Vigilncia e Reconhecimento
da plataforma EMB-145 e ALX - Super Tucano para a rea militar, de essencial
importncia para o Programa de Vigilncia da Amaznia (SIVAM) do Governo
Brasileiro e de excelente sucesso internacional, e a entrada na Aviao Corporativa
com o programa Legacy.

No setor da Aviao Corporativa a Embraer oferece: o Legacy, bimotor a jato

com capacidade de 10 a 19 assentos, dependendo da verso escolhida; aeronaves
de categoria Light e Very Light Jets Phenom 300 e Phenom 100, respectivamente; e
futuramente o Lineage 1000, um jato executivo ultra-large baseado na plataforma do
avio comercial EMB-190. As ltimas trs aeronaves entram em servio nos
prximos anos, e como se pode imaginar, todas oferecero o que h de melhor em
tecnologia de avinicos e sistemas, interiores projetados por empresas de renome
internacional e abrangentes programas de apoio ao cliente. Sem deixar de lado a
aviao executiva e comercial, a companhia tambm iniciou os estudos para o
desenvolvimento de uma nova plataforma militar de carga, aproveitando todo o
conhecimento adquirido pela empresa nas suas outras aeronaves para produzir um
avio com as mais modernas tecnologias.

Se tomarmos como base o sucesso das aeronaves lanadas antes destes

ltimos modelos, podemos afirmar que estes tambm sero bem aceitos no mercado
e que proporcionaro grandes vendas para a Embraer e conseqentemente grande
lucros. Dos projetos Phenom 300 e Phenom 100 j foram feitos mais de 400 pedidos
firmes, antes mesmo das aeronaves entrarem em produo seriada. Isso demonstra
o tamanho da confiana que os clientes tm pela Embraer, e em questo de
nmeros a companhia tem um histrico exemplar: j foram entregues mais de 900
unidades da famlia de jatos regionais ERJ 135/145, e o nmero de encomendas
ainda maior; mais de mil avies Ipanema foram vendidos; da famlia EMB 170/190
foram 200 aeronaves; e do executivo Legacy mais de uma centena.

Mas talvez o mais importante dos fatos relacionados indstria brasileira de

aviao, para o Brasil e para os brasileiros, seja a to esperada compra em grande
escala de avies nacionais por parte de uma companhia area tambm nacional. O
negcio foi anunciado no Salo de Le Bourget ocorrido na Frana esse ano,
assegurando a encomenda de 20 jatos EMB 195 e mais 20 opes, podendo chegar
ao preo de US$ 1,46 bilho, com a primeira unidade sendo entregue em 2008.
Enfim foi dado um passo que diminuir o domnio dos cus brasileiros por aeronaves
americanas e europias, para que quando se olhar para cima possa-se cada vez
mais dizer: l se vai mais um Embraer.

2.5 FUTURO

Para os prximos anos esto garantidas muitas horas gastas em processo

de fabricao. As encomendas aumentam a cada dia, apesar do nmero de algumas
ter diminudo devido a problemas financeiros em grandes companhias areas
estrangeiras. Mas com a diversificada oferta de avies para o setor executivo esse
nmero foi relativamente recompensado, e no vai trazer grandes prejuzos para a
empresa. A Embraer acredita na sua fora em relao aviao regional, sendo a
lder mundial na produo de jatos comerciais de at 118 assentos, e v essa
parcela como uma rea promissora, querendo, portanto, aumentar mais ainda sua
participao nesse setor.

Bem situada na aviao executiva, detendo 13,8% do segmento mid-size,

que so os avies executivos de mdio porte, com o Legacy 600, anunciou que quer
deter 30%. Confiando na perspectiva de que nos prximos 10 anos sejam
comercializadas mais de 11 mil aeronaves em todas as categorias executivas,
investiu na construo de mais quatro centros de servios aos jatos das mesmas
nos Estados Unidos e na Europa, totalizando 45 centros prprios ou credenciados. E
espera um bom nmero de clientes na Amrica Latina, onde h a expectativa de
troca de frota, que de cerca de mil avies antigos. Como qualquer outra empresa
que se preze, a Embraer est atenta para os indcios do mercado, e sempre que
necessrio vai investir e tomar decises para atender da melhor maneira as
necessidades de seus possveis clientes.

III - CONCLUSO

Aps 38 anos de existncia, a Embraer comprova que projetos bem

idealizados, estruturados e realizados por pessoas que realmente esto dispostas
h sacrificar seu tempo, buscando o que for necessrio para a efetivao do projeto
e no desanimando quando se deparam com obstculos, acabam por dar certo.
Com poucos fracassos durante sua histria, tornou-se sinnimo de sucesso, e, com
isso, tambm de qualidade, oferecendo sempre uma tima relao custo-benefcio.
Como resultado, seus produtos esto presentes em mais de 70 pases, nos cinco
continentes, e para oferecer tudo isso emprega mais de 23.637 pessoas ao redor do
mundo. definitivamente uma empresa para qual se tem orgulho de ser brasileiro.

IV REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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