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Lubrificacao de Rolamentos2 PDF
Lubrificacao de Rolamentos2 PDF
de Lubrificao
ROLAMENTOS
NDICE
Lubrificao com Graxa -------------------------------------------------------------------------------- Pg 04
- Vibrao ------------------------------------------------------------ Pg 09
- Contaminao ----------------------------------------------------- Pg 09
- Desalinhamento --------------------------------------------------- Pg 10
- Reabastecimento ----------------------------------------------------------- Pg 11
- Renovando o preenchimento de graxa ------------------------------------ Pg 13
- Atomizao ---------------------------------------------------------------- Pg 16
A graxa pode ser utilizada para lubrificar os rolamentos em condies operacionais normais na
maioria das aplicaes.
A graxa mais vantajosa que o leo por aderir mais facilmente no arranjo do rolamento,
especialmente onde os eixos esto inclinados ou esto na vertical, e tambm contribui para vedar
o arranjo contra contaminantes, umidade ou gua.
Quantidades excessivas de graxa faro com que a temperatura de funcionamento do rolamento
aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar em velocidades altas. Como regra geral, na
partida, apenas o rolamento deve estar totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa
deve estar parcialmente preenchido com graxa. Antes de operar em velocidade total, deve-se
deixar que o excesso de graxa no rolamento se acomode ou escape durante um perodo de
funcionamento inicial. No final do perodo de funcionamento inicial, a temperatura de
funcionamento cair consideravelmente indicando que a graxa foi distribuda no arranjo do
rolamento.
No entanto, onde os rolamentos devem operar em velocidades muito baixas e uma boa proteo
contra contaminao e corroso for necessria, aconselhvel preencher a caixa completamente
com graxa.
A viscosidade do leo base das graxas normalmente utilizadas em rolamentos situa-se entre 15 e
500 mm2/s a 40 C. As graxas com base em leos de viscosidades maiores do que 1 000 mm2/s a
40 C separam leo to lentamente que o rolamento no lubrificado adequadamente. Portanto,
se uma viscosidade calculada bem acima de 1 000 mm2/s a 40 C for necessria devido a
velocidades baixas, melhor utilizar uma graxa com uma viscosidade mxima de 1 000 mm2/s e
boas propriedades de separao de leo ou aplicar lubrificao com leo.
A viscosidade do leo base tambm determina a velocidade mxima recomendada na qual uma
determinada graxa pode ser utilizada para lubrificao do rolamento. A velocidade rotacional
permitida para a graxa tambm influenciada pela tenso de cisalhamento da graxa, que
determinada pelo espessante. Para indicar a capacidade de velocidade, os fabricantes de graxa
geralmente citam um "fator de velocidade"
A = n dm
onde
A = fator de velocidade, em mm/min
n = velocidade de rotao, r/min
dm = dimetro mdio do rolamento,
= 0,5 (d + D), em mm
Para aplicaes que operam em velocidades muito altas, por exemplo, a A > 700 000 para
rolamentos de esferas, as graxas mais adequadas so as que incorporam leo base de baixa
viscosidade.
A graxa deve proteger o rolamento contra corroso e no deve ser removida do arranjo de
rolamentos em casos de penetrao de gua. O tipo de espessante determina exclusivamente a
resistncia gua: as graxas complexa de ltio, complexa de clcio e de poliuria geralmente
oferecem muito boa resistncia. O tipo de aditivo inibidor de ferrugem determina principalmente
as propriedades das graxas inibidoras de ferrugem.
Em velocidades muito baixas, um preenchimento total com graxa benfico para proteger contra
corroso e para prevenir o ingresso de gua.
Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade (capacidade de misturar graxas sem efeitos
adversos) deve ser considerada. Se forem misturadas graxas incompatveis, a consistncia
resultante poder mudar radicalmente, a ponto de causar danos nos rolamentos, por exemplo, em
decorrncia de vazamento intenso.
As graxas que contm o mesmo espessante e leos base semelhantes geralmente podem ser
misturadas sem conseqncias prejudiciais, por exemplo, uma graxa de leo mineral/espessante
de ltio geralmente pode ser misturada com outra graxa de leo mineral/espessante de ltio. Alm
disso, algumas graxas com espessantes diferentes, por exemplo, graxas complexas de clcio e de
ltio, so misturveis entre si.
Nos arranjos de rolamentos em que uma consistncia de graxa baixa possa levar ao escape de
graxa do arranjo, a prxima relubrificao deve incluir a purgao de toda a graxa antiga do
arranjo e dos dutos de lubrificao em vez de um reabastecimento.
O conservante com o qual os rolamentos so tratados compatvel com a maioria das graxas de
rolamentos, com a exceo possvel de graxas de poliuria. As graxas de poliuria modernas
tendem a ser mais compatveis com conservantes do que algumas das graxas de poliuria mais
antigas. Observe que graxas base de leo fluorado sinttico com um espessante PTFE no so
compatveis com conservantes padro e os conservantes devem ser removidos antes da aplicao
da graxa.
As graxas esto divididas em vrias classes de consistncia de acordo com a escala NLGI (National
Lubricating Grease Institute). A consistncia da graxa utilizada para lubrificao de rolamento no
deve ser alterada drasticamente quando operada em sua faixa de temperatura especificada depois
do funcionamento mecnico. As graxas que amolecem sob temperaturas elevadas podem vazar do
arranjo de rolamentos. Aquelas que endurecem em temperaturas baixas podem dificultar a
rotao do rolamento ou ter uma separao de leo insuficiente.
As graxas que ficam espessas com sabo metlico, com uma consistncia de 1, 2 ou 3, so
utilizadas para rolamentos. As graxas mais comuns tm uma consistncia de 2. As graxas com
consistncia mais baixa so preferidas para aplicaes em temperaturas baixas ou para um
melhor bombeamento. As graxas com consistncia 3 so recomendadas para arranjos de
rolamentos com um eixo vertical, em que uma placa defletora colocada abaixo do rolamento
para evitar que a graxa saia do rolamento.
Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito agitada medida que continuamente lanada
novamente no rolamento pela vibrao. As graxas com consistncia mais alta podem ajudar aqui,
mas a rigidez sozinha no fornece necessariamente a lubrificao adequada. Portanto, devem ser
utilizadas graxas mecanicamente estveis.
As graxas espessadas com poliuria podem amolecer ou endurecer, dependendo da taxa de
cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos verticais, h o risco de que uma graxa de
poliuria vaze em determinadas condies.
A vida do rolamento fica mais curta se a espessura da pelcula do lubrificante no for suficiente
para evitar o contato de metal com metal das asperezas nas superfcies de contato. Uma opo
para superar isso utilizar os chamados aditivos EP (presso extrema). Altas temperaturas,
induzidas pelo contato de aspereza local, ativam esses aditivos que favorecem o desgaste
moderado nos pontos de contato. O resultado uma superfcie mais lisa, menores esforos de
contato e um aumento na vida til.
Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/fosforoso. Infelizmente, esses aditivos podem
ter um efeito negativo na resistncia da matriz de ao do rolamento. Se tais aditivos forem
utilizados, a atividade qumica no poder ser restrita aos contatos de aspereza. Se a temperatura
de funcionamento e as tenses de contato forem muito altas, os aditivos podero se tornar
quimicamente reativos mesmo sem o contato de aspereza. Isso pode propiciar processos de
corroso/difuso nos contatos e levar a falhas prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por
microcorroso. Portanto, recomenda-se o uso de aditivos EP menos reativos em temperaturas de
funcionamento acima de 80 C. Lubrificantes com aditivos EP no devem ser usados em
rolamentos que operam em temperaturas superiores a 100 C. Para velocidades muito baixas,
aditivos lubrificantes slidos, como grafite e Bissulfeto de molibdnio (MoS2) so s vezes includos
na embalagem do aditivo para aprimorar o efeito EP. Esses aditivos devem ter um nvel de pureza
alto e um tamanho de partcula muito pequeno; caso contrrio, mossas decorrentes da sobre-
rolagem das partculas podero reduzir a vida de fadiga.
Os aditivos AW (antidesgaste) tm uma funo semelhante dos aditivos EP, ou seja, evitar
contato direto de metal com metal. Portanto, os aditivos EP e AW freqentemente no so
diferenciados entre eles. No entanto, a forma como eles funcionam diferente. A principal
diferena que um aditivo AW cria uma camada de proteo que adere superfcie. As asperezas
esto, ento, deslizando umas sobre as outras sem contato metlico. A aspereza no reduzida
pelo desgaste moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se tomar muito cuidado aqui; os
aditivos AW podem conter elementos que, da mesma forma que os aditivos EP, podem migrar
para o ao e enfraquecer a estrutura.
Determinados espessantes (por exemplo, complexo de sulfonato de clcio) tambm proporcionam
um efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito resultante na vida de fadiga do rolamento.
Portanto, os limites de temperatura de funcionamento para aditivos EP no se aplicam a essas
graxas.
Se a espessura da pelcula do lubrificante for suficiente, geralmente no recomenda-se o uso de
aditivos EP e AW. No entanto, existem circunstncias nas quais os aditivos EP/AW podem ser
teis. Se um deslizamento excessivo entre os rolos e as pistas for esperado, eles podero ser
benficos.
Pode-se calcular a quantidade exata de graxa ser utilizada em rolamentos utilizando a seguinte
frmula:
DN = dm .n(mm/mim)
Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se a vida til da graxa for menor do que a vida
til esperada do rolamento. A relubrificao deve ser feita sempre no momento em que a condio
do lubrificante existente ainda esteja satisfatria.
O momento em que a relubrificao deve ser feita depende de muitos fatores relacionados. Isso
inclui o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade, temperatura de funcionamento, tipo de graxa,
espao ao redor do rolamento e o ambiente do rolamento. S possvel basear as recomendaes
em regras estatsticas; os intervalos de relubrificao so definidos como o perodo de tempo ao
final do qual 99 % dos rolamentos ainda esto confiavelmente lubrificados. Isso representa a vida
L1 da graxa.
Recomenda-se utilizar a experincia com base em dados de aplicaes e testes reais, juntamente
com os intervalos de relubrificao estimados abaixo.
A bf
Temperatura de funcionamento
Para considerar o envelhecimento acelerado da graxa decorrente do aumento da temperatura,
recomenda-se dividir pela metade os intervalos obtidos na figura 1 para cada aumento de 15 C
na temperatura de funcionamento acima de 70 C, lembrando que o limite de desempenho de
graxas para temperatura alta para a graxa no deve ser excedido.
O intervalo de relubrificao tf pode ser estendido em temperaturas abaixo de 70 C se a
temperatura no estiver prxima ao limite de desempenho de graxa para temperatura baixa. Um
aumento total do intervalo de relubrificao tf para mais que o dobro no recomendado. No caso
de rolamentos do tipo sem gaiola e rolamentos de rolos axiais, os valores tf obtidos na figura 1
no devem ser estendidos.
Alm disso, no recomendvel utilizar intervalos de relubrificao que excedam 30 000 horas.
Para muitas aplicaes, h um limite prtico de lubrificao com graxa, quando o anel de
rolamento com temperatura mais elevada excede uma temperatura de funcionamento de 100 C.
Acima dessa temperatura, graxas especiais devem ser utilizadas. Alm disso, a estabilidade da
temperatura do rolamento e falhas prematuras do vedante devem ser levadas em considerao.
Para aplicaes de alta temperatura, consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo
Tecnolub.
Eixo vertical
Para rolamentos em eixos verticais, os intervalos obtidos na figura 1 devem ser reduzidos
metade. O uso de uma boa placa de proteo de reteno ou vedao um pr-requisito para
evitar o vazamento de graxa do arranjo de rolamentos.
Vibrao
Uma vibrao moderada no afeta negativamente a durao da graxa, mas altos nveis de choque
e vibrao, como os de aplicaes de telas vibratrias, provocam agitao da graxa. Nesses casos,
o intervalo de relubrificao deve ser reduzido. Se a graxa se tornar muito mole, deve-se utilizar
uma graxa com melhor estabilidade mecnica, por exemplo, a graxa especiais, ou uma graxa com
maior rigidez, at NLGI 3.
Rotao do anel externo
Em aplicaes nas quais h rotao do anel externo, o fator de velocidade A calculado de
maneira diferente: nesse caso, utilize o dimetro externo D do rolamento em vez de dm. O uso de
um bom mecanismo de vedao um pr-requisito para evitar a perda de graxa.
Sob condies de velocidades altas do anel externo (ou seja, mais de 40 % da velocidade de
referncia listada nas tabelas de produtos), deveriam ser selecionadas as graxas com uma
tendncia de vazamento reduzida.
Para os rolamentos axiais autocompensadores de rolos com uma arruela de caixa de rotao,
recomenda-se a lubrificao com leo.
Contaminao
No caso de entrada de contaminao, a relubrificao com mais freqncia do que o indicado pelo
intervalo de relubrificao reduzir os efeitos negativos de partculas estranhas na graxa,
enquanto reduz os efeitos danosos causados pela sobre-rolagem das partculas. Contaminantes
fluidos (gua, fluidos de processamento) tambm exigem um intervalo reduzido. No caso de
contaminao grave, a relubrificao contnua deve ser considerada.
Velocidades muito baixas
Os rolamentos que operam em velocidades muito baixas sob cargas leves demandam uma graxa
com consistncia baixa, enquanto os rolamentos que operam em velocidades baixas e cargas altas
precisam ser lubrificados com graxas de alta consistncia e, se possvel, com caractersticas EP
muito boas.
Aditivos slidos como grafite e Bissulfeto de molibdnio (MoS2)
podem ser considerados para um fator de velocidade A < 20 000. A seleo da graxa adequada e
o preenchimento com graxa so muito importantes em aplicaes de velocidade baixa.
Velocidades altas
Os intervalos de relubrificao de rolamentos utilizados em velocidades altas, por exemplo, acima
do fator de velocidade recomendado aplicam-se somente ao utilizar graxas especiais ou modelos
de rolamentos modificados, por exemplo, rolamentos hbridos. Nesses casos, tcnicas de
relubrificao contnuas como leo circulante, lubrificao por atomizao, etc. so mais
adequadas do que a lubrificao com graxa.
Rolamentos grandes
Para estabelecer um intervalo adequado de relubrificao para rolamentos de linha de contato,
especialmente rolamentos de rolos grandes (d > 300 mm) utilizados em arranjos de rolamentos
crticos em indstrias de processamento, recomenda-se um procedimento interativo. Nesses
casos, aconselhvel inicialmente relubrificar com mais freqncia e seguir rigorosamente as
quantidades de reaplicao recomendadas (consulte a seo "Procedimentos para relubrificao").
Antes de aplicar graxa novamente, a aparncia da graxa utilizada e o grau de contaminao
devido s partculas e gua devem ser verificados. Alm disso, o vedante deve ser totalmente
verificado procura de desgaste, dano e vazamentos. Quando a condio da graxa e dos
componentes associados for considerada satisfatria, o intervalo de relubrificao poder ser
gradualmente aumentado.
Um procedimento semelhante recomendado para os rolamentos axiais autocompensadores de
rolos, mquinas de prottipos e atualizaes do equipamento de energia de alta densidade ou
onde quer que a experincia da aplicao for limitada.
Rolamentos auto-compensadores de rolos
Os intervalos de relubrificao na figura 1 so vlidos para rolamentos autocompensadores de
rolos ajustados com
uma gaiola moldada de poliamida 6,6 reforada com fibra de vidro, sufixo de designao P
uma gaiola de lato usinada em duas partes guiada pelos rolos, sufixo de designao M.
Para rolamentos com uma gaiola de ao estampado (sufixo de designao J) ou com uma gaiola
centrada com anel interno ou externo (sufixos de designao MA, ML e MP), o valor do intervalo
de relubrificao da figura 1 deve ser reduzido metade. Alm disso, deve ser aplicada graxa com
boas propriedades de separao de leo. Para os rolamentos com gaiolas MA, MB, ML ou MP,
geralmente deve-se dar preferncia lubrificao com leo.
Conforme mencionado na introduo da seo de lubrificao com graxa, o rolamento deve estar,
inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente
preenchido. Dependendo do mtodo pretendido de reabastecimento, so recomendadas as
seguintes porcentagens de preenchimento de graxa para este espao livre na caixa:
Figura 2
20 % quando o reabastecimento feito pela ranhura e pelos furos de relubrificao no anel
interno ou externo do rolamento (fig. 3).
Figura 3
Quantidades adequadas para reabastecimento de um rolamento pela lateral podem ser obtidas a
partir de
Gp = 0,005 D B
Gp = 0,002 D B
onde
Gp = quantidade de graxa a ser adicionada no reabastecimento, g
Para facilitar o fornecimento de graxa utilizando uma pistola de graxa, um bocal de graxa deve ser
fornecido na caixa. Se forem utilizados vedantes de contato, um orifcio de sada na caixa tambm
deve ser fornecido de forma que quantidades excessivas de graxa no se acumulem no espao ao
redor do rolamento (fig. 2), uma vez que isso pode causar um aumento definitivo na temperatura
do rolamento. O orifcio de sada deve estar tampado quando for utilizada gua com alta presso
para limpeza.
O perigo do excesso de graxa acumulado no espao ao redor do rolamento e os decorrentes picos
de temperatura, com seu efeito prejudicial graxa bem como ao rolamento, mais evidente
quando os rolamentos operam em velocidades altas. Nesses casos, aconselhvel utilizar uma
vlvula de escape de graxa em vez de um orifcio de sada. Isso evita uma superlubrificao e
permite que a relubrificao seja executada com a mquina em funcionamento. Uma vlvula de
escape de graxa composta basicamente por um disco que gira com o eixo e que forma uma
fresta estreita em conjunto com a tampa de extremidade da caixa (fig. 4).
figura 4
O excesso de graxa e a graxa usada so lanados para fora do disco em uma cavidade anular e sai
da caixa por uma abertura no lado inferior da tampa de extremidade. Informaes adicionais a
respeito do design e do dimensionamento das vlvulas de escape de graxa podem ser fornecidas
mediante solicitao.
Figura 5 Figura 6
Para assegurar que a graxa nova realmente est atingindo o rolamento e substituindo a graxa
velha, o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a graxa adjacente lateral do anel externo
(fig. 2 e fig. 5) ou, melhor ainda, no rolamento. Para proporcionar uma lubrificao eficiente,
alguns tipos de rolamentos, por exemplo, rolamentos autocompensadores de rolos, so fornecidos
com uma ranhura e/ou orficios de relubrificao no anel interno ou externo (fig. 3 e fig. 6).
Para que a troca de graxa velha seja bem-sucedida, importante que a graxa seja reabastecida
com a mquina em funcionamento. Nos casos em que a mquina no est em funcionamento, o
rolamento deve ser girado durante o reabastecimento. Ao lubrificar o rolamento diretamente pelo
anel interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no reabastecimento; conseqentemente, a
quantidade de graxa necessria reduzida quando comparada com a relubrificao a partir da
lateral. Considera-se que os dutos de lubrificao j foram preenchidos com graxa durante o
processo de montagem. Se no foram, uma quantidade de relubrificao maior durante o primeiro
reabastecimento ser necessria para compensar os dutos vazios.
Onde forem utilizados dutos de lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser bombeada
adequadamente na temperatura ambiente prevalecente.
O preenchimento de graxa completo dever ser trocado quando o espao livre na caixa no puder
mais acomodar graxa adicional, por exemplo, aproximadamente acima de 75 % do volume livre
da caixa. Quando a relubrificao feita pela lateral e ao comear com 40 % do preenchimento
inicial da caixa, o preenchimento de graxa completo deve ser trocado aps aproximadamente
cinco reabastecimentos. Devido ao preenchimento inicial inferior da caixa e da quantidade superior
reduzida durante o reabastecimento no caso de relubrificao do rolamento diretamente pelo anel
interno ou externo, a renovao s ser necessria em casos excepcionais.
Este procedimento utilizado quando o intervalo calculado para relubrificao for muito curto, por
exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao, ou quando outros procedimentos de
relubrificao forem inconvenientes, por exemplo, quando o acesso ao rolamento for difcil.
Devido excessiva agitao de graxa, que pode levar a um aumento de temperatura, a
lubrificao continua s recomendada quando as velocidades rotacionais so baixas, ou seja, em
fatores de velocidade
Banho de leo
O mtodo mais simples de lubrificao com leo o banho de leo (fig. 7). O leo, que coletado
atravs dos componentes de rotao do rolamento, distribudo dentro do rolamento e depois
derramado de volta para o banho de leo. O nvel de leo deve quase alcanar o centro do corpo
rolante inferior quando o rolamento estiver estacionrio. O uso de niveladores de leo
recomendado para que se tenha o nvel correto de leo. Ao operar em alta velocidade o nvel de
leo pode cair significativamente e a caixa pode se encher demasiadamente pelo nivelador de
leo, sob essas condies consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo Tecnolub.
Figura 7
Figura 8
leo circulante
A operao em altas velocidades faz com que a temperatura de funcionamento aumente,
acelerando o envelhecimento do leo. Para evitar trocas freqentes de leo e para conseguir uma
condio totalmente cheia, o mtodo de lubrificao de leo circulante geralmente o preferido
(fig. 9). A circulao normalmente produzida com auxlio de uma bomba. Depois que o leo
passa pelo rolamento, ele geralmente depositado em um tanque onde filtrado e, se necessrio,
resfriado antes de ser retornado ao rolamento. Uma filtragem correta leva a altos valores para o
fator c, estendendo com isso a vida til do rolamento.
O resfriamento do leo permite que a temperatura de funcionamento do rolamento seja mantida
em um nvel baixo.
Figura 9
Jato de leo
Para uma operao em velocidade muito alta, deve ser fornecida ao rolamento uma quantidade de
leo suficiente, mas no excessiva, a fim de proporcionar a lubrificao adequada sem aumentar a
temperatura de funcionamento mais do que o necessrio. Um mtodo particularmente eficaz para
se conseguir isso o de jato de leo (fig. 10), onde um jato de leo sob alta presso direcionado
na lateral do rolamento. A velocidade do jato de leo deve ser suficientemente alta (pelo menos
15 m/s) para penetrar na turbulncia que envolve o rolamento rotativo.
figura 10
Figura 11
Vapor de leo
A lubrificao por vapor de leo no tem sido recomendada h algum tempo devido a possveis
efeitos ambientais negativos.
Uma nova gerao de geradores de vapor de leo permite produzir vapor de leo com leo em
5 ppm. Novos projetos de vedantes especiais tambm limitam a quantidade de desperdcio de
vapor a uma quantidade mnima. Caso o leo sinttico atxico seja utilizado, os efeitos ambientais
so reduzidos ainda mais. Atualmente, a lubrificao por vapor de leo utilizada em aplicaes
muito especficas, como na indstria petrolfera.
A vida do rolamento pode ser estendida pela seleo de um leo cuja viscosidade cinemtica na
temperatura de funcionamento seja maior que a viscosidade 1 obtida no figura 12. Um > 1
pode ser obtido pela escolha de um leo mineral de classe de viscosidade ISO VG maior ou
adotando-se um leo com ndice de viscosidade VI maior e que tenha pelo menos o mesmo
coeficiente de presso-viscosidade. Como a viscosidade aumentada eleva a temperatura de
funcionamento do rolamento, freqentemente h um limite prtico no aprimoramento da
lubrificao que pode ser obtido por esse meio.
Quando a relao de viscosidade = /1 for menor que 1, um leo que contenha aditivos EP ser
recomendado e, se for menor que 0,4, um leo com tais aditivos dever necessariamente ser
utilizado. Um leo com aditivos EP tambm pode aprimorar a confiabilidade operacional em casos
em que maior que 1 e os rolamentos de rolos de tamanho grande e mdio so considerados.
Deve-se lembrar que alguns aditivos EP podem produzir efeitos adversos.
Para velocidades excepcionalmente altas ou baixas, para condies crticas de carga ou para
condies de lubrificao incomuns, consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo
Tecnolub.
Exemplo
Um rolamento com um dimetro interno d = 340 mm e um dimetro externo D = 420 mm deve
operar a uma velocidade n = 500 r/min. Portanto, dm = 0,5 (d + D) = 380 mm. Na figura 12, a
viscosidade cinemtica mnima 1 exigida para proporcionar uma lubrificao adequada na
temperatura de funcionamento de 10 mm/s. Na figura 13, supondo que a temperatura de
funcionamento do rolamento seja de 70 C, descobre-se que ser necessrio um leo lubrificante
para uma classe de viscosidade ISO VG 32, ou seja, com uma viscosidade cinemtica de pelo
menos 32 mm2/s na temperatura de referncia de 40 C.
A freqncia necessria para a troca de leo depende principalmente das condies operacionais e da
quantidade de leo.
Com a lubrificao de banho de leo, geralmente suficiente trocar o leo uma vez por ano, desde
que a temperatura de funcionamento no exceda 50 C e haja pouco risco de contaminao.
Temperaturas mais altas demandam trocas de leo mais freqentes, por exemplo, para temperaturas
de funcionamento em torno de 100 C, o leo deve ser trocado a cada trs meses. As trocas de leo
freqentes tambm so necessrias se outras condies operacionais forem rduas.
Com a lubrificao com leo circulante, o perodo entre duas trocas de leo tambm determinado
pela freqncia com que a quantidade de leo total circulada e se o leo ou no resfriado.
Geralmente s possvel determinar um intervalo adequado por execues de testes e pela inspeo
regular da condio do leo para ver se ele no est contaminado e se no est excessivamente
oxidado. O mesmo se aplica lubrificao com jato de leo. Com a lubrificao por atomizao, o leo
s passa pelo rolamento uma vez e no circulado novamente.
Biblografia
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Livro - Lubrificantes e Lubrificao industrial
Livro - Tribologia