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I.1. Introduo
- As turbomaquinas:
-Bloco
Serve de suporte a todos os rgos principais (virabrequim, cabeote, ...) e aos rgos
anexos (motor de partida, alternador, embreagem....)
-Cilindro:
Seja usinado diretamente no bloco Seja constitudo duma camisa seca (montada
no bloco)o duma camisa mida (em contato com o liquido de arrefecimento)
-Pisto
-Virabrequim
-Volante
-Cabeote
-Carter de leo
Vcyl = n Vu
Vu
v=
1
Observao: No e correto usar taxa de compresso para falar da relao volumtrica de
compresso. Si suponemos uma relao volumtrica de compresso = 10 em uma compresso
isentrpica para ar com = 1,3 constante. Ento a taxa de compresso e igual a:
1,3
= 10 = 20
Os motores podem ser clasificados em varias familias, considerando alguns criterios basicos como:
Ciclo termodinamico
- Quatro tempos.
- Dois tempos
Natureza do combustivel
- Gasolina
- Carburantes gasosos:
-Gas de petroleo liquifiado (GPL ou LPG: Liquified Petroleum Gas)
- Gas natural comprimido (GNC) ou liquifiado (GNL). Ou seguindo a denominaao corrente de
hoje: Gas natural vehiculo (GNV)
-Carburantes pesados: Fuel pesado usados nos grandes motores Diesel
.- Carburantes especiais: Alcool, Aceites vegetais ou compostos derivados.
Existem tambem motores polycarburantes.
-Carburaao
- Injeao de gasolina: Pode ser:
.- Indireta: Monopunto, mutlipunto, multipunto sequencial. A baixa pressao (<5 bar), no conduto de
admissao antes das valvulas
.- Direta: A alta pressao (50-150 bar) diretamente nos cilindros.
Motores Diesel:
. Modo de arrefecimento
. ...
Agua ou liquido
Ar
Vlvula de admisso
.- Motor em linha
.- Motor em V
.- Motor plano, com cilindros opuestos horizontais.
Observamos que a numeraao dos cilindros feita a partir do volante de inercia, como se mostra na figura
especiais: Em aeronautica:
.- Motor invertido (com uma o varias filas de cilindros)
.- Motor em estrela ou radial (com um numero impar de cilindros, normalmente 7 ou 9, para uma
repatiao uniforme das ignioes sobre duas voltas para motores a 4 tempos)
assim como:
.- Motores em W
.- Motores em X
.- Mtores em H, disposioes que permitem reducir o espao ocupado pelo motor.
Uma disposiao particular dos cilindros que permite combinar as vantagens dum motor em V (menor
comprimento) e dum motor em linha (cabeote unico, pouca largura) foi adotada sobre os motores tipo
VR (Volkswagen) usando um angulo reducido (15 ) e um embrevement da parte inferior dos cilindros.
Fig. I.8 Disposioes particulares de cilindros
Cinematica do pistao
.- Motor alternativo, com cinematica classica com biela e manivela.
.- Motor de pistao rotativo (o mais ocnhecido e o unico desenvolvido industrialmente: motor Wankel,
cuja arquitetura e principio de funcinoamento sao lembrados nas figuras I.16 e I.17). Temos que
distinguir o motor Wankel dos motores puramente rotativos, construidos nas primeiras aplicaoes
aeronauticas e cuja concepao, analoga a aquela dos motores alterativos, se diferencia destos pelo fato de
que o virabrequim fica fixo e o resto gira em torno a ele movimentando a helice.
.- Motor cuadrado: L D
.- Motor supercuadrado: L < D
.- Motor a longo curso: L >> D.
Fig I.16 Arquitetura dum motor birotor com pistes rotativos (Por cada giro completo de pisto, o
arvore de sada efetua trs voltas)
I.4. Velocidade media do pisto Motores Diesel lentos, semi-rapidos e rpidos.
A velocidade media do pisto Vp, expressada em m/s, representa o espao percurso pelo pisto na
unidade de tempo. E dado por:
2 LN .
3
..10 LN 3
Vp = .10
=
60 30
Com:
O valor mximo de Vp limitado pelas restries aceitveis devido as foras de inrcia assim como pela
manuteno dum bom enchimento dos cilindros.
O valor de Vp no regime nominal permite classificar os motores Diesel em:
Motores rpidos:
Vp = 7 -9 m/s
Com:
N < 100 rpm, mais normalmente: N ~ 200 600 rpm
Vp = 6 8 m/s
Com:
N < 250 rpm, com: N ~ 70 120 rpm
Observemos o caso muito particular dos motores a gasolina de competio, para os quais: N > 10000 rpm
e Vp maior de 20 m/s
A figura I.18 resume, com as dimenses caractersticas correspondentes, as prestaes medias de
diferentes tipos de motores Diesel