CAPTU LO
42 Transporte para Turistas:
Conceitos, Estado da Arte
e Tpicos Atuais
Introduo
Faz 10 anos que o primeiro livro-texto sobre trans-
porte e turismo foi lanado em ingls (Page, 1994).
De l para c, no s esse autor ampliou sua pri-
meira publicao com um novo ttulo (Page, 1999)
j traduzido para o portugus (Page, 2001b) ,
mas vrias outras surgiram quer em portugus
(Palhares, 2001; 2002; Paolillo e Rejowski, 2002;
Ron, 2002), quer em outros idiomas (Blasco, 2001;
Torre, 2000). Apesar do trabalho pioneiro de
Pelizzer (1978) no Brasil, que no foi acompa-
nhado nas duas dcadas seguintes por nenhum
outro estudo sobre o tema, uma retrica constante
na literatura sobre o transporte voltado para o
turismo a de que raros so os estudos e pesquisas
desenvolvidos nessa rea (Almeida, 1992; Page,
2001b; Palhares, 2002). Alm disso, h uma cr-
tica consistente de que poucos so os conceitos e
modelos aplicados a esse tema, uma vez que boa
parte do que publicado tem carter mais descri-
tivo que analtico.
Embora seja verdade que no muitos acadmicos
tenham estudado de forma consistente e sistemtica
como os transportes se relacionam com as ori-
85-7241-568-8
42_Trigo.p65 641
Guilherme Lohmann Palhares
gens e os destinos tursticos, por outro lado o que
se percebe que muitos dos estudos j desenvol-
vidos tm sido negligenciados quando se faz essa
crtica. Ou seja, h estudos desenvolvidos ao longo
dos ltimos 30 anos, mas parece que eles no se
consolidaram de forma a criar um conjunto de
conceitos e conhecimento que permita um mapea-
mento do que j foi aprendido at o momento e
o que ainda precisa ser mais bem compreendido.
Parte 5
Este captulo, portanto, tem trs objetivos pri-
mordiais. O primeiro descrever alguns conceitos
sobre transporte e turismo, alm de avaliar modelos
estruturais1 que enfatizem o papel dos transportes no
turismo. Em funo da literatura no fornecer um
modelo que seja completo para entender o sistema
de transportes tursticos, este artigo prope um a
partir daqueles que aqui so analisados. O segundo
objetivo efetuar uma reviso bibliogrfica sobre o
tema, apresentando o estado da arte dos transportes
tursticos. Isso feito a partir de duas vertentes. A
primeira uma anlise das disciplinas que tm sido
1 Modelos estruturais so aqueles que enfatizam a relao entre
origens e destinos, enquanto os modelos evolucionrios eviden-
ciam a dinmica, as mudanas e as situaes de evoluo dos
destinos. Modelos evolucionrios no foram considerados aqui,
uma vez que esto mais focados no destino turstico do que no
elemento de transporte.
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642 Transportes e Agenciamento
empregadas para estudar o tema. A segunda feita
separando as publicaes por modo de transporte:
areo, hidrovirio, rodovirio e ferrovirio. Por meio
delas, procura-se resgatar boa parte das pesquisas j
desenvolvidas e que foram esquecidas na literatu-
ra internacional. O terceiro objetivo consiste em
evidenciar, para cada um dos modos de transportes,
seus temas mais relevantes na atualidade.
Assim, diferentemente de outros captulos sobre trans-
portes em livros de turismo, aqui no ser apresentada
uma anlise do mercado nem ser descrito o quadro
atual do setor, quer no Brasil, quer no exterior. Para tal,
o leitor dever consultar no s o trabalho desenvolvi-
do por Carvalho (2001), mas tambm a ampla litera-
tura agora j disponvel em portugus (Page, 2001b;
Palhares, 2002; Paolillo e Rejowski, 2002; Ron, 2002;
Torre, 2002). Ou seja, mais que repetir em novo forma-
to que j existe, este captulo visa a contribuir para con-
solidar o que j foi desenvolvido at o momento, ao
mesmo tempo em que propicia condies para que
novos estudos possam ser desenvolvidos em temas re-
levantes com a atualidade. Por fim, apresentam-se al-
guns itens que podero ser teis aos leitores em geral,
como glossrio e links de sites na Internet, incluindo
uma lista de discusso virtual sobre o tema.
Conceitualizando
Transportes Tursticos
Parte 5
fato bem documentado que a indstria do turismo
apresentou um crescimento vertiginoso no sculo pas-
sado. Esse crescimento tem sido particularmente ca-
racterizado a partir dos anos 1950, com uma significativa
diversificao dos produtos tursticos e gostos do con-
sumidor. Durante esse perodo, tem havido crescente
interesse no turismo, demonstrado por inmeros aca-
dmicos das mais variadas disciplinas, tais como socio-
logia, economia, psicologia, antropologia, cincias
polticas, geografia, histria, alm de campos mais
especficos tais como direito, hospitalidade, adminis-
trao, marketing e planejamento urbano e regional
( Jafari e Ritchie, 1981). Conjuntamente, essas disci-
plinas criaram um corpo substancial de pesquisa, ainda
que quase sempre se comente que estudos em turis-
mo, em toda a sua magnitude, carecem de certa co-
eso encontrada em outras reas de pesquisa.
Estudos em transportes, da mesma forma que o
turismo, so essencialmente multidisciplinares.
42_Trigo.p65 642
85-7241-568-8
Componentes bem desenvolvidos na rea dos es-
tudos de transportes incluem: engenharia de trans-
portes, preocupada, sobretudo, com o desenho e a
construo das infra-estruturas e o planejamento
dos sistemas de transportes; economia dos trans-
portes, que lida com a anlise da demanda de
transporte e os custos para atend-la em relao a
outras formas de atividades econmicas; alm de outros,
tais como histria e geografia dos transportes.
De forma a tentar contribuir para a discusso so-
bre turismo, vale a pena estabelecer o que as pesqui-
sas j desenvolvidas at o momento conseguiram
alcanar, de forma a prover uma base sustentvel para
a pesquisa contempornea. Como assunto acadmi-
co, o turismo relativamente recente, tendo sido criado
como departamento ou grupo de pesquisa nas vrias
instituies acadmicas apenas no incio dos anos 1980
(Pearce, 2003). No entanto, anteriormente a isso, o
lazer e a recreao tm sido enxergados como disci-
plinas merecedoras de interesses acadmicos h mais
tempo (Pearce, 1993). O crescente interesse no turis-
mo resultado de um nmero diferente de fenme-
nos. Primeiramente, desenvolveu-se uma estrutura mais
holstica que a maioria das outras reas de interesse
acadmico. Isso pode ser considerado um desenvol-
vimento positivo, uma vez que vrias disciplinas to-
maram emprestadas das outras e contriburam entre
si para uma melhor compreenso do tema (Sheldon,
1990). No outro lado da equao, no entanto, o de-
senvolvimento do assunto produziu certo vcuo te-
rico (Dann et al., 1988). Ainda que seja verdade afirmar
que muitas reas do turismo se prestaram muito bem
para anlises em certas narrativas tradicionais, consi-
deraes sobre a indstria em geral tm progredido
pouco alm de um mero formato descritivo.
TRANSPORTE E TURISMO
Definies 2
Intuitivamente, a grande maioria das pessoas
consegue perceber a relao existente entre trans-
porte e turismo. Qualquer um que j tenha sado
em viagem, de frias ou a negcios, sabe que, para
alcanar seu destino, precisa utilizar um meio de
transporte: automvel, nibus, avio, trem, navio,
etc. fato, portanto, que o turismo no existe sem
o transporte. No entanto, para aqueles que dese-
jam ir alm do mero senso comum existente en-
2 Esta seo foi extrada e adaptada de Palhares (2002).
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85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
tre tais atividades, faz-se necessrio defini-las, at
mesmo para que possam ser mais bem compreen-
didas. A Organizao Mundial do Turismo e a
Comisso de Estatstica das Naes Unidas de-
finem turismo como (Lapierre e Hayes, 1994):
As atividades que pessoas viajando para ou per-
manecendo em lugares fora do seu ambiente usu-
al, por no mais do que um ano consecutivo, a lazer,
negcios ou outros objetivos.
No entanto, nem toda viagem um meio de deslo-
camento turstico. O trnsito de pessoas em trans-
portes pblicos dentro de seus espaos habituais de
convvio (trabalho, escola, compras, etc.), viagens a estu-
do e a trabalho3 , ainda que em lugares no habituais
como imigrantes, diplomatas ou membros das
foras armadas em misses no so considera-
3 Viagem a trabalho se diferencia de turismo de negcios da seguinte
forma: turismo de negcios aquele tipo de turismo no qual o
motivo principal da viagem est relacionado a assuntos profissio-
nais e empresariais. Segundo Oliveira (2002), turismo de negcios
o turismo praticado por executivos que viajam para participar de
reunies com seus pares, para visitar os fornecedores dos produtos
que comercializam e fechar negcios. Viagem a trabalho, no en-
tanto, aquela em que o viajante est se dirigindo para um novo
destino com o intuito de ir ao encontro do seu local de trabalho.
Viajantes
Visitantes
Includos nas
estatsticas de turismo
Turistas Excursionistas
Visitantes que Excursionistas
Visitanes que no dormem no
pernoitam no local local visitado (includos aqui
visitado
os pax de cruzeiros)
1 Apenas aqueles que no deixam a rea de trnsito do aeroporto ou porto. Caso contrrio, estes viajantes de vem ser
considerados como visitantes.
2 Apenas quando esto viajando com o propsito de estudar no local de destino.
Figura 42.1 Definies dos tipos de viajantes adaptada por Palhares (2002) e de Collier (1999).
42_Trigo.p65 643
643
dos turismo. A fim de quantificar as atividades
tursticas, alguns pases definem distncias mni-
mas a serem percorridas para que determinado
deslocamento seja considerado turstico.
Em estudo desenvolvido para mensurar a im-
portncia socioeconmica do turismo entre os anos
de 1998 e 2000, o Departamento de Estatstica da
Nova Zelndia considerou uma distncia mnima
de 40 quilmetros a partir da residncia dos via-
jantes para distingui-la como uma viagem turs-
tica (Statistics New Zealand, 2001). No Canad,
para caracterizar uma viagem turstica, preciso
deslocamento em raio superior a 80 quilmetros
da residncia do viajante.
Aqui se faz mister definir o viajante como
qualquer pessoa que se desloca de um ponto A para
um ponto B, seja esse deslocamento temporrio
ou permanente4 . Nesse universo de viajantes, existe
o subgrupo de visitantes, dividido em duas cate-
gorias: turistas (visitantes que pernoitam no local
visitado) e excursionistas (visitantes que no per-
noitam no local visitado). A Figura 42.1 situa melhor
esses termos e fornece-lhes alguns exemplos.
4 No considerados aqueles que viajam diariamente dentro da
sua rea de domiclio, nem mesmo as pessoas que esto mudando
de residncia.
Parte 5
No includos nas
estatsticas de
turismo
Trabalhadores Nmades Passageiro em trnsito1
Refugiados Diplomatas Imigrantes
Membros das Foras Armadas Estudantes2
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644 Transportes e Agenciamento
Embora essas classificaes possam variar de pas
para pas, o mais importante para o transporte que,
em funo de se tratar de um turista ou excursionista
(o que, em ltima anlise, representa situaes bem
diversas em termos de distncia percorrida, tempo
e motivo da viagem, etc.), a opo pelo modo de
transporte pode variar significativamente.
Contudo, como nem todo passageiro um via-
jante, o transporte voltado para a indstria do turismo
constitui um subproduto da atividade de transporte.
Sem o conhecimento prvio da importncia do tu-
rismo para o setor de transporte, o planejador e o
tomador de deciso muitas vezes limitam seus obje-
tivos a atender exclusivamente as necessidades do
sistema de transportes, desconsiderando todo o im-
pacto que a regulamentao ou o investimento em
infra-estrutura pode acarretar para outras atividades,
notadamente o comrcio e o turismo (Forsyth, 2001;
Pender, 2001; Wheatcroft, 1997).
De forma mais precisa, o transporte turstico pode
ser definido como o servio que interliga a origem de
uma viagem turstica a determinado destino (e vice-
versa), que interliga vrios destinos tursticos entre si
(primrio e secundrio) ou que faz com que os visi-
tantes se desloquem dentro do destino (Fig. 42.2).
SISTEMA DE TRANSPORTE E
CLASSIFICAES
Um sistema de transporte pode ser definido como
um conjunto de componentes associados com
Parte 5
determinado modo de transporte. De forma b-
sica, um sistema de transporte constitudo de
quatro elementos fsicos (tambm conhecidos por
componentes ou essenciais). Eles so (Faulks, 1965;
Boniface e Cooper, 2001):
Destino
secundrio
Origem Destino primrio Destino
secundrio
Destino
secundrio
Figura 42.2 Sistema de transportes tursticos. Fonte: Palhares
(2002).
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85-7241-568-8
Via: meio pelo qual o transporte se desenvolve.
Pode ser de trs tipos: natural, natural arti-
ficialmente melhorado e artificial. Vias naturais,
como o ar ou o mar, costumam estar dispo-
nveis para serem usadas sem nenhum custo.
Como exemplo de via natural artificialmente
melhorada tem-se o caso dos rios dragados
ou cujas margens foram ampliadas para a
navegao. Por fim, vias puramente artificiais
so aquelas totalmente construdas pelo homem,
como ferrovias e rodovias, que exigem custo
tanto para a construo quanto para a manu-
teno. O tipo de via escolhido para deter-
minado sistema de transportes caracterizar
o veculo empregado, assim como o terminal
utilizado.
Veculo: os diversos veculos de transporte so
construdos para operarem em determinada
via e influenciaro muito na escolha do modo
de transporte pelo viajante. Sua tecnologia
poder apresentar maior flexibilidade e pri-
vacidade, como no caso do automvel, ou
maiores velocidades e alcance, como no caso
dos avies. Alguns veculos so ditos como
confinados na via, como os trens.
Fora motriz: inicialmente, o transporte con-
fiava nas foras naturais para a propulso dos
veculos transporte hidrovirio na energia
elica e transporte rodovirio na trao animal.
O advento das mquinas a vapor e, posterior-
mente, do motor de combusto interna revo-
lucionou as formas de propulso de forma que,
atualmente, no existe mais espao no trans-
porte comercial para foras motrizes no arti-
ficiais. Assim, o desenvolvimento da fora
motriz est fortemente relacionado com a
tecnologia dos veculos e das vias. Alm disso,
a prpria expanso dos transportes e, conse-
qentemente, do turismo, ocorreu graas a ela.
importante frisar tambm que a fora motriz
de determinado modo de transporte est inti-
mamente relacionada com seu alcance, velo-
cidade e capacidade de passageiros e carga.
Terminal: lugar no qual se tem acesso aos meios
de transporte. Pode funcionar como forma de
transferncia de um modo de transporte para
outro ou entre veculos do mesmo modo (passa-
geiros em trnsito). Quanto mais interligado
for determinado terminal, maior possibilidade
de escolha seus usurios encontraro para
chegar ou partir de suas viagens (aeroportos
e rodovirias interligadas a metrs, estaes
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85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais 645

ferrovirias com acesso a nibus, etc.). Atual-
mente, muitos terminais de transporte esto
ampliando suas atividades para o comrcio e
a oferta de servios, como hotis, centros de
convenes e exposies, restaurantes e cine-
mas, para passageiros e outros clientes po-
tenciais (Palhares, 2001).
A Tabela 42.1 apresenta as principais caracte-
rsticas dos diversos modos de transporte para os
elementos via, veculo e fora motriz.
Os transportes tambm podem ser classificados
das seguintes formas:
Pblico ou privado: transporte pblico aquele
em que o acesso permitido a qualquer pessoa,
desde que adquira direitos e privilgios de
utiliz-lo (pela compra de passes ou de bilhetes,
tendo como exemplo os nibus interestaduais,
os txis, as barcas e os avies comerciais). Trans-
porte privado aquele restrito a determinada
pessoa ou organizao (por exemplo, auto-
mvel particular e nibus fretado).

Tabela 42.1 Principais caractersticas dos modos de transportes. Fonte: Palhares (2002) adaptado de Boniface e
Cooper (2001).
Modo Via Veculo Fora motriz Vantagens e desvantagens Importncia para o turismo
Rodovirio Estradas e Carros e nibus. Motores a gasolina, Vantagens: flexibilidade Permite ao turista escolher sua
off road Baixa diesel, gs, lcool porta-a-porta. Mais rota e levar equipamentos
capacidade em e eltricos adequado para viagens prprios de turismo.
termos de curtas e mdias Funciona tambm como
passageiros Desvantagens: como a via ligao entre os terminais de
transportados compartilhada por outros transporte e os destinos
veculos, engarrafamentos finais. Funciona como
podem ocorrer transporte de massa para
excurses em reas tursticas
Ferrovirio Via Locomotivas e Motores a diesel Vantagens: oferece Carros especiais podem ser
permanente carros de (diesel, eltrico flexibilidade quanto ao adicionados (leito,
com trilhos passageiros ou diesel, nmero de carros panormico e restaurante).
com alta hidrulico), transportados (ideal para Rotas transcontinentais e
capacidade exclusivamente localidades com grande panormicas transportam um
eltricos ou a sazonalidade). Adequado volume significativo de
vapor para viagens de mdia e turistas
longa distncia e em
reas urbanas adensadas
Desvantagens: Altos custos
fixos e necessidade de

Parte 5
integrao, pois no
porta-a-porta
Areo Natural: ar Avies. Alta Motores turbolice, Vantagens: velocidade e Graas sua velocidade e
capacidade turborreator ou cobertura mundial. cobertura mundial, tornou
em termos de turbo jato Apropriado para viagens possvel o turismo mundial
passageiros mdias e longas em larga escala
Desvantagens: alto consumo
de combustvel e, em
funo das
regulamentaes de
segurana, acaba se
tornando caro
Hidrovirio Natural: mar, Navios, barcos e Motor a diesel ou Vantagens: adequado tanto Atualmente confinado aos
rios e ferries. Podem turbina a vapor para longas viagens, cruzeiros martimos e aos
lagos apresentar quanto curtas. Pode ferries
alto grau de oferecer grande conforto
conforto. Alta para os passageiros
capacidade de (cruzeiros martimos) e o
transporte de transporte de veculos em
passageiros e ferries roll-on roll-off
carga Desvantagens: velocidade
baixa. Altos custos com
mo-de-obra

42_Trigo.p65 645 22.03.05, 16:33


646 Transportes e Agenciamento
Modo: o modo de transporte est associado
tecnologia do veculo transportador e ao tipo
de via em que opera, podendo ser areo, ferro-
virio, rodovirio ou hidrovirio (a Tabela 42.1
apresenta as principais caractersticas dos diver-
sos modos de transportes).
Regular ou no regular: o transporte regular
aquele que cumpre horrio e anunciado pre-
viamente, sendo sua partida obrigatria in-
dependentemente do nmero de passageiros
que se disponibilizem a viajar. J o trans-
porte no regular, do qual faz parte o charter,
aquele existente para uma finalidade espe-
cfica, sem a obrigatoriedade de cumprir ho-
rrios e partidas.
Domstico ou internacional: respectivamente,
o transporte que ocorre dentro de um mesmo
pas e o que ocorre entre pases.
Alm dos conceitos de turismo, transporte e
transportes tursticos apresentados neste item, o
item a seguir conceitualizar os sistemas de trans-
portes tursticos apresentando vrios modelos
estruturais.
Conceitualizando os
Sistemas de Transporte
e Turismo
Parte 5
Como visto na definio de turismo, este requer,
entre outras condies, que o viajante deixe o seu
lugar usual de convivncia e se dirija a um destino
turstico. O transporte , portanto, o meio que
liga o local de residncia permanente (a origem)
a um centro turstico (destino). Do ponto de vista
do transporte, o turismo pode ser visto como o que
Pearce (2003) chama de sistema de origem-liga-
o-destino, com o termo ligao significando
transporte (Fig. 42.3).
Transporte
Origem Destino
Figura 42.3 Sistema origem-ligao-destino.
42_Trigo.p65 646
85-7241-568-8
Destinos tursticos, por outro lado, so lugares
em que os turistas passam, visitam ou permane-
cem durante suas viagens. Geograficamente, os
destinos podem ser um centro autnomo, vilarejo,
uma cidade, regio, ilha ou mesmo um pas inteiro.
Alm disso, pode estar localizado em apenas um
lugar, pode ser um conjunto de vrios destinos
como parte de um tour ou um destino em movi-
mento, como nos cruzeiros martimos e nas via-
gens cnicas de trem (Page, 2001b). Vrios
elementos podem influenciar o turista na escolha
de um ou mais destinos. Cho (2000) considera
que existem cinco tipos principais de atratividade
em um destino turstico, a saber:
Atraes: naturais, construdas, culturais e sociais.
Convenincias: infra-estrutura bsica, acomo-
daes, transportes, servios de alimentao,
entretenimento, lojas e centros de informa-
es tursticas.
Acessibilidade: refere-se facilidade de acesso
que os turistas tm para chegar aos destinos
e de se locomover dentro deles.
Imagem: idias e impresses que os turistas
possuem sobre um destino turstico.
Preo: varia em funo do tipo e da classe do
servio (acomodao, transportes, atividades),
sazonalidade e distncia do destino.
Como se pode notar, a acessibilidade ao destino
uma parte importante para atrair ou no os
turistas, sendo diretamente relacionada com a
existncia de infra-estrutura vias e terminais e
operaes de transportes. Por essa razo, possvel
mencionar que o transporte um elemento fun-
damental para atrair turistas a um destino. No seu
estudo sobre o papel do transporte no desenvol-
vimento do turismo em Cairns (Austrlia), Prideaux
(2000b, p. 56) considera o sistema de transportes
tursticos como:
A operao e interao entre modos de transportes,
vias e terminais que do suporte aos resorts turs-
ticos em termos do fluxo de passageiros e carga de
e para os destinos, e a proviso de conexo de modos
de transporte na regio geradora de turismo.
De forma mais geral, essa definio declara que
a infra-estrutura, os servios e as redes de trans-
portes provm as ligaes essenciais entre as reas
de origem e destino, assim como para destinos
tursticos secundrios e entre destinos tursticos
(primrio ou secundrio).
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85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
Diferentemente da Figura 42.3, a Figura 42.2
inclui o conceito de destinos primrios e secun-
drios, podendo eles servirem como base para
viagens dirias e de curta durao para reas recrea-
cionais ou centros tursticos menos importantes.
Ademais, ela tambm inclui a possibilidade de
viagens circulares entre vrios destinos tursticos
e dentro deles. No entanto, o que a Figura 42.2 no
considera o fato de que turistas podem visitar
vrios destinos sem hierarquiz-los em termos de
importncia. Outro ponto no considerado na
Figura 42.2 a possibilidade de um viajante vi-
sitar alguns destinos secundrios antes de chegar
ao seu destino primrio.
Outra questo no levantada at ento a noo mesmo sistema impacta nos vrios ambientes, como
de rota de trnsito, pela qual os viajantes passam
durante o curso das suas viagens (Fig. 42.4). De
acordo com Leiper (1990, p. 22),
a fim de visitar os lugares que eles consideram como
interessantes, os turistas precisam viajar atravs
de lugares intermedirios. s vezes este estgio da
viagem bem curto e em alguns casos pode cobrir
o mundo inteiro. Mas ele sempre existe, sempre
h um intervalo na viagem quando o viajante
sente que ele j deixou a sua regio ou pas de
origem, mas que ainda no chegou regio ou pas
que ele escolheu para visitar. Este elemento pode
ser chamado de rota de trnsito.
De certo modo, o modelo de Leiper (Fig. 42.4)
similar ao de Mariot apresentado por Pearce
(2003). Mariot considera que o turista pode uti-
lizar trs diferentes caminhos para ir do seu lugar
de residncia at um centro turstico: uma rota de
acesso, uma rota de retorno (que pode ser ou no
a mesma da rota de acesso) e uma rota recreacional
(Fig. 42.5). As duas primeiras provm uma liga-
RT3
RGV RDT2
RT1 RT2
RGV Regio geradora de viajantes
RT Rota de trnsito
RDT Regio de destino turstico RDT1
Figura 42.4 Elementos geogrficos de Leiper num sistema de
turismo com dois destinos tursticos. Fonte: Leiper (1990).
42_Trigo.p65 647
647
o direta entre essas duas localidades, enquanto
na recreacional o turista pode utiliz-la apenas
em parte da viagem, tomando-a ou deixando-a
no meio do trajeto entre a origem e o destino
(Pearce, 2003, p. 30).
Leiper prope tambm outro modelo de trans-
portes tursticos composto por cinco elementos,
incluindo os trs elementos geogrficos mencio-
nados na Figura 42.4, ou seja, RGV, RT e RDT.
Os outros dois so o turista e a indstria de via-
gem e turismo (centros de informaes tursticas,
acomodaes, etc.). De acordo com Leiper (1990),
a interao desses cinco elementos influenciada
por fatores ambientais externos e, por sua vez, o
humano, sociocultural, econmico, tecnolgico,
fsico, poltico, legal, etc., influenciando como os
viajantes passam pela regio de trnsito (Fig. 42.6).
No sistema de Leiper, cada um dos elementos
interage com o sistema no apenas para contri-
buir com a existncia do produto turstico, mas
tambm impactado por ele (Fig. 42.6). De acordo
com Lohmann (2004, p. 12), as principais van-
tagens apresentadas pelo modelo de Leiper so
sua simplicidade e aplicabilidade geral, provendo
uma forma til de se visualizar o sistema de
transportes tursticos. Dentre seus benefcios, tem-
se [Lohmann (2004), adaptado de Cooper (1998)]:
Habilidade em incorporar uma perspectiva
interdisciplinar, uma vez que no est calcado
exclusivamente em determinada disciplina (ou
ambiente), ao mesmo tempo em que prov
Parte 5
uma estrutura que identifica a participao
individual de cada ambiente.
Pode-se usar o modelo em qualquer escala ou
nvel de generalizao, desde uma anlise local
at do setor como um todo em esfera global.
Rota de acesso
Lugar de
residncia Rota Centro
permanente recreacional turstico
Rota de retorno
Figura 42.5 Modelo de Mariot do fluxo de turistas. Fonte:
Pearce (2003).
22.03.05, 16:33










648 Transportes e Agenciamento 85-7241-568-8

Viajantes em sada
Regio de Regio de
origem dos Regio de trnsito destino
viajantes turstico
Viajantes retornando

Ambientes: humano, sociocultural, econmico, tecnolgico,

fsico, poltico, legal, etc.

Localizao dos viajantes, turistas e da indstria de viagens e turismo

Figura 42.6 Modelo de Leiper para um sistema de transportes tursticos. Fonte: Leiper (1990).

O modelo flexvel, permitindo a incorpora- Transporte o elemento de ligao entre as

o de diferentes formas de turismo, alm de
considerar os seus cinco elementos bsicos, a
saber: os turistas ou demanda; os elementos
geogrficos regio de origem dos viajantes;
regio de trnsito e regio de destino turstico;
e a indstria do turismo ou oferta.
Por fim, o modelo demonstra um importante
princpio do estudo do turismo, que a inter-
relao entre os seus vrios elementos.
No entanto, uma das deficincias do modelo
de Leiper, como aponta Prideaux (2000b, p. 30),
que ele no comenta como o sistema de trans-
porte influencia o comportamento dos viajantes.
Outros modelos poderiam ser descritos aqui,
como os de Campbell e Lundgren apresentados
Parte 5
regies de origem e destino.
Os destinos tursticos podem apresentar graus
de importncia variada para os viajantes e
podem ser divididos em destinos primrios
(principais) e secundrios. Alm disso, os
viajantes podem circular de um destino para
outro e tambm usar modos de transporte
dentro de cada destino turstico.
Algumas regies tm funo de trnsito no
sistema de transportes tursticos. Alm disso,
o sistema em si impacta e, ao mesmo tempo,
impactado nos ambientes externos, como
humano, sociocultural, econmico, tecnolgico,
fsico, poltico, legal, etc.
Em alguns casos, os viajantes utilizam uma
rota direta (rota de acesso); em outros, uma rota

por Pearce (2003). Enquanto o primeiro intro-
duz algumas variaes em termos de viagens re-
creativas e de lazer, o segundo considera uma
hierarquia espacial do fluxo de turistas. No en-
tanto, eles podem ser vistos como variaes dos
modelos previamente mencionados, em termos do
tipo de viagem e da escala geogrfica. O modelo
de Mill e Morrison, apresentado por Prideaux
(2000b), tambm reconhece o papel do transporte
num sistema turstico, mas sob o ponto de vista
do marketing como ferramenta para desenvolver
um destino turstico.
Analisando os modelos anteriormente mencio-
nados, possvel notar que todos eles tm algum
aspecto a acrescentar ao sistema de transportes
tursticos, embora nenhum seja realmente com-
pleto. Portanto, possvel elaborar outro modelo
(Fig. 42.7) que aglutine todas as informaes
consideradas, tais como:
indireta (recreacional, mais apropriada no caso
de viagens por transporte rodovirio) por meio
da qual podem visitar alguns lugares no seu
caminho para seus destinos finais.
A Figura 42.7 considera que cada viagem ter ao
menos um destino primrio (DP). Para alcanar
DP1 (dependendo do caso, o primeiro ou nico
destino primrio numa viagem), o viajante pode
empregar uma rota direta ou indireta, neste caso
passando por um ou mais destinos secundrios
(DS). Uma vez que o viajante tenha chegado ao
seu DP1, ele tem a opo de retornar para a sua
origem por uma rota direta, utilizar uma rota inter-
mediria para visitar outros DP ou uma rota in-
direta para alcanar alguns DS. O crculo, no canto
inferior direito do modelo, representa que o via-
jante pode visitar tantos DP e DS quantos quiser,

42_Trigo.p65 648 22.03.05, 16:33


85-7241-568-8
Ambientes: humano, scio-cultural, econmico,
tecnolgico, fsico, poltico, legal, etc.
Rota
Rota indireta
Origem
Rota
DPz Destino primrio (z = 2, 3, ...)
DSy Destino secundrio (y = 1, 2, ...)
Figura 42.7 Modelo completo de sistema de transportes tursticos.
antes de retornar para a origem por meio de uma
rota de retorno ou via DP1.
Lew e McKercher (2002), resumindo quatro
modelos de itinerrios tursticos (Gunn, 1997;
Lue et al., 1993; Mings e McHugh, 1992;
Oppermann, 1995), obtiveram sete diferentes
padres. A Figura 42.8 apresenta esses padres,
bem como as suas representaes no modelo pro-
posto na Figura 42.7.
Embora o modelo estrutural apresentado na Fi-
gura 42.7 tente cobrir o maior nmero possvel de
situaes do ponto de vista dos trajetos escolhidos
pelos viajantes, ele no considera que muitos lugares
so, em diferentes graus, tanto origens quanto desti-
nos tursticos (Pearce, 2003). Alm disso, tambm
no explica como o transporte em si mesmo, mais
especificamente as redes de transporte, pode contri-
buir ou no para incrementar o nmero de turistas
num destino em particular (primrio ou secundrio).
TRANSPORTES TURSTICOS:
ESTADO DA ARTE
Ainda que boa parte da literatura em turismo
reconhea o transporte como um dos fatores mais
significativos a contribuir com o desenvolvimento
42_Trigo.p65 649
Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais 649
DP1
ta
dire
ta
ire
ind
Rota intermediria
ta
Ro
ou indireta
DSy
de re
torn DPz
o
DSy
Viagem dentro
da regio
do turismo no mundo (navios e trens a vapor no
sculo XIX, carros e nibus na dcada de 1950 e
avies a jato aps os anos 1970), pouco tem sido
pesquisado especificamente na relao entre o
transporte e o turismo (Prideaux, 2000a). Na
grande maioria dos casos, a pesquisa em trans-
porte e turismo interliga as duas reas, ainda que
esteja basicamente fundamentada no turismo
(Punter, 1999).
Parte 5
Ambas as literaturas em transporte e turismo,
no entanto, raramente consideram os transportes
tursticos. Isso pode ser atribudo ao fato de que,
do ponto de vista do transporte, uma distino
entre viajantes (visitantes ou no) quase nunca
produz alguma diferena para os principais temas
relacionados ao transporte, tais como tecnologia,
administrao, operao, logstica, meio ambiente
e infra-estrutura. Alm disso, estudos em trans-
portes tambm cobrem temas no totalmente
relacionados ao contexto do turismo, como trans-
portes urbanos, engenharia de trfego e distribuio
de carga e encomendas (logstica).
Dentre outras, a pesquisa em transportes tu-
rsticos pode ser analisada sob duas perspectivas
diferentes. A primeira, empregada por Page
(2001b), considera as diferentes disciplinas que
do suporte a essa pesquisa. Transporte e turismo,
como reas multidisciplinares, tm sido influen-
22.03.05, 16:33










650 Transportes e Agenciamento 85-7241-568-8

Descrio do padro de
Representao do padro de itinerrio atravs do modelo proposto
itinerrio turstico

Mesma rota de e para o

destino sem paradas ou Origem DP1
viagens excursionistas a
Rota direta
partir deste

Mesma rota de e para o

destino sem paradas, mas Origem DP1
com viagens excursionistas Rota direta
a partir deste
Mesma rota de e para o
destino com paradas no Origem DSy DP1
meio do caminho
Rota indireta Rota indireta

Rota circular completa

comeando e DP1
terminando na origem e

ind ota
ta

Rota intermediria
com paradas em vrios

ire
R
tipos de destinos

ou direta
tursticos Rota indireta
Origem DSy

Rota
de re DPz
tor no
DSy

Mesma rota do e para o DPz

destino com uma rota Origem DP1
circular na regio de DSy
destino turstico Rota direta Rota intermediria

Rotas diferentes do e
para o destino turstico DP1
com uma rota circular
Rota intermediria

parcial na rea de
ou indireta

destino
Rota indireta
Parte 5

Origem DSy

Rota
de re
tor no DPz
DSy

Rota circular completa

com viagens DP1
excursionistas a partir reta
dos destinos tursticos o t a di
Rota intermediria

R
localizados ao longo
ou indireta

do caminho
Origem

Rota
de re DPz
tor no
DSy

Figura 42.8 Padres de itinerrios tursticos apresentados por Lew e McKercher (2002) e suas representaes de acordo com o
modelo de transportes tursticos proposto na Figura 42.7.

42_Trigo.p65 650 22.03.05, 16:33


85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
ciados por diferentes disciplinas, tais como eco-
nomia, geografia, administrao, psicologia, so-
ciologia, etc. A segunda, utilizada por Palhares
(2002), adota uma perspectiva fundamentada nos
modos de transporte, uma vez que eles (areo,
hidrovirio, rodovirio e ferrovirio) tm, cada qual,
suas peculiaridades. As duas sees a seguir, por-
tanto, apresentam uma viso geral do tema sob
esses dois enfoques.
Anlise Disciplinar
Analisando a literatura em transportes tursticos,
algumas caractersticas interessantes podem ser
identificadas. Primeiramente, estudos que tentam
compreender temas relacionados aos transportes
tursticos esto normalmente fundados em uma
disciplina principal, como histria, economia,
geografia, administrao, psicologia e sociologia.
Raros so os casos, portanto, em que mais de uma
disciplina utilizada. Esta seo resume algumas
das concluses obtidas por pesquisas desenvolvidas
a partir dessas disciplinas individuais.
Uma das primeiras tentativas de entender deter-
minado tpico por meio da sua evoluo hist-
rica. No caso dos transportes tursticos, fica claro
que certo grau de evoluo tem ocorrido. Como
Prideaux (2000a) enfatiza, no primeiro quarto
do sculo XIX, transporte era um sistema bimodal
compreendendo estradas e mar. No coincidncia
que o turismo tenha sempre obtido crescimento
macio aps a introduo de uma nova tecnologia
de transporte, conforme visto. Nelson e Wall (1986)
conduziram um estudo mais especfico no qual
analisaram o relacionamento entre carros e aco-
modaes na Ilha de Vancouver no perodo entre
1890 e 1980. De acordo com os resultados obti-
dos por eles, a ampla adoo do automvel na
dcada de 1920 estimulou um rpido crescimento
na quantidade de estabelecimentos hoteleiros. No
entanto, os turistas que inicialmente permaneciam
na ilha por semanas e se envolviam em atividades
esportivas e sociais foram substitudos por outros
com menor poder aquisitivo, alm de mais prop-
cios a circular pela ilha e a permanecer por ape-
nas alguns dias. O que pode ser concludo a partir
desse estudo que o aumento da acessibilidade
em destinos tursticos j estabelecidos pode re-
presentar uma alterao no desejada no perfil do
turista. Pope (2001) descreve o envolvimento das
empresas ferrovirias com o mercado de lazer,
sobretudo no que diz respeito ao gerenciamento
42_Trigo.p65 651
651
de hotis por parte delas. Em seu estudo, ele enfoca,
particularmente, o perodo entre guerras (1918-1939)
na Inglaterra.
importante mencionar que muitos dos estudos
sobre turismo no Brasil e, por conseqncia, dos
transportes tursticos, terminam por enfatizar mais
o aspecto histrico e descritivo (por exemplo, Ron,
2002) do que a parte analtica e de pesquisa pri-
mria. Ainda que o primeiro aspecto seja rele-
vante para se entender o momento atual do tema
no pas, no se conseguir avanar essa pesquisa
sem que haja uma preocupao tambm quanto
ao segundo ponto.
Uma das reas mais importantes para mensurar
a relevncia do transporte para o turismo pelos
benefcios econmicos que ele pode trazer para os
destinos tursticos. Em geral, esse tipo de estudo
se refere ao incremento na atividade econmica
que certo modo de transporte pode proporcionar
a determinada regio, mensurando-se o valor
agregado para a economia local ou regional em
termos de salrios pagos, empregos criados e
impostos coletados. Dentre esses estudos, encon-
tram-se os desenvolvidos por Mescon e Vozikis
(1985), Dwyer e Forsyth (1998) e Braun et al.
(2002) sobre cruzeiros martimos; alm de
Haitovsky, Salomon et al. (1987), Raguraman
(1997), Palhares (2001), Palhares e Esprito Santo
Jr. (2001) e Morley (2003) sobre transporte areo.
Alm dos impactos econmicos, outros estudos
se focam nos custos do transporte associados ao
desenvolvimento turstico. Abeyratne (1993), por
exemplo, discute as conseqncias do aumento dos
Parte 5
impostos no transporte areo para o turismo.
Prideaux (2000b), num interessante estudo, apre-
senta um modelo de custo de transporte que
identifica a importncia do transporte como fa-
tor preponderante no desenvolvimento de um des-
tino turstico e no processo de escolha desse destino
por parte dos turistas. Em seu modelo, o CAT
custo de acessibilidade do transporte identifi-
cado como uma das categorias dentro dos GTV
gastos totais da viagem; as outras so as despe-
sas discricionrias no destino turstico e os custos
com acomodao. O modelo de Prideaux assume
que os turistas costumam ter certo padro de
acomodao e de gastos discricionrios estabele-
cidos, enquanto o CAT considerado aquele que
ir variar de acordo com o destino escolhido.
Quanto mais longe o destino est localizado da
rea de origem do turista, maior ser o CAT. Nas
palavras do autor (Prideaux, 2000b, p. 61),
22.03.05, 16:33

652 Transportes e Agenciamento
A relao entre a origem e os destinos tursticos
baseados no custo de acessibilidade do transporte
indica que o transporte um fator significa-
tivo tanto no desenvolvimento do destino tu-
rstico quanto no tipo de mercado que os destinos
competem.
Esse estudo compara quatro diferentes segmen-
tos de transportes (ferrovirio, areo e rodovirio
automveis particulares e nibus) em Cairns
(Austrlia). A concluso principal obtida que o
turismo na regio beneficiou-se da inaugurao
do aeroporto internacional em 1985. Por inter-
mdio dele, turistas internacionais e visitantes de
fora passaram a voar diretamente para Cairns,
evitando os portes de entrada intermedirios como
Brisbane e Sydney. Alm disso, o mercado inte-
restadual, que apresenta alta propenso a viajar
de avio ao invs de carro, tambm aumentou, uma
vez que as tarifas areas diminuram.
Downward e Lumsdon (2004) utilizam outra
forma de estudo em que consideram a relao entre
os gastos dos visitantes e o modo de transporte
empregado. Eles identificaram que existe uma
diferena entre os padres de gastos entre os vi-
sitantes que utilizavam veculos particulares e
transporte pblico; os primeiros efetuam despesas
maiores. Esse tipo de informao pode ser rele-
vante para planejadores almejando uma mudana
no modo de transporte empregado, em especial no
caso de parques nacionais, onde esta pesquisa foi
desenvolvida.
Parte 5
Gegrafos que tm estudado os transportes esto
geralmente preocupados com a interao espacial
entre lugares. A fim de que uma interao espa-
cial possa existir, um sistema de transporte que
inclua os quatro elementos vistos anteriormente
(via, veculo, terminal e fora motriz) necessrio.
Dentre esses quatro elementos, gegrafos de trans-
portes tm geralmente concentrado suas pesqui-
sas na parte dos terminais (ou nodos) da rede de
transportes (Boniface e Cooper, 2001). Como
Hoyle e Knowles (1998, p. 2) mencionam, si-
tuaes nodais mudam e as qualidades espaciais
de centralidade e intermediao aumentam a im-
portncia e os nveis de trfego dos hubs estra-
tegicamente localizados dentro do sistema de
transportes. De fato, hubs e suas implicaes na
localizao e no desenho das redes de transportes
tm sido consistentemente estudados por ge-
grafos de transportes (Bowen, 2000; Dennis, 1994;
42_Trigo.p65 652
85-7241-568-8
Fleming e Hayuth, 1994; OKelly, 1998; OKelly
e Miller, 1994; Thompson, 1995). Dentre eles,
no entanto, apenas Bowen (2000) brevemente
menciona que o turismo pode ser desenvolvido
graas localizao de um nodo de hub. Entre-
tanto, ele no descreve explicitamente como isso
pode acontecer.
Outro tipo de funo nodal freqentemente
estudada so os portes de entrada. Tal como no
caso dos hubs, a maioria da pesquisa sobre portes
de entrada desenvolvida pela perspectiva do
transporte areo (Caruana e Simmons, 1995;
Matthiessen, 2004; Page, 2001a). Outros estudos
no enfocam, especificamente, um modo de trans-
porte e tendem a analisar a importncia do papel
dos portes de entrada em termos gerais. Mistilis
e Dwyer (1999), por exemplo, mostram que os
portes de entrada esto em posio mais privile-
giada para sediar exibies, convenes, reunies
e eventos de incentivo do que destinos tursticos
que no so portes de entrada. Outros estudos
lidam com destinos tursticos especficos, como
nos casos de Cingapura (Low e Heng, 1997),
Hong Kong (Lew e McKercher, 2002), Sudeste
Asitico (Pearce, 2001b) e Nova Zelndia
(Palhares, 2003). Um elemento comum nesses
estudos , contudo, que eles no apresentam uma
proposta direta e explcita de como os transportes
podem contribuir para o desenvolvimento do
turismo nos portes de entrada.
Apenas para efeito ilustrativo, a Figura 42.9
apresenta um exemplo terico dos quatro tipos
de funes nodais, incluindo os hubs e portes de
entrada aqui mencionados. Todos os oito pontos
ilustrados nesta figura (A a H) podem ser con-
A B
E H C
D G F
Figura 42.9 Exemplo terico de origem, destino turstico, hub
e porto de entrada numa rede de transportes.
22.03.05, 16:33

85-7241-568-8
siderados origens e destinos tursticos. No entanto,
o ponto H tem uma localizao privilegiada na
rede de transportes, uma vez que, por intermdio
dele, passa a maioria do trfego que liga os vrios
pontos do sistema. Portanto, ele pode ser consi-
derado um hub. J o ponto G apresenta outro tipo
de situao, sobretudo em relao ao ponto F. Todo
trfego para alcanar ou deixar F precisa passar
por G, fazendo com que esse seja o porto de
entrada de F.
Tal como em outras disciplinas, a aviao domina
a pesquisa sobre transportes tursticos a partir do
ponto de vista da administrao (Abeyratne, 1999;
Lafferty e Fossen, 2001; Turton e Mutambirwa,
1996). Turton e Mutambirwa (1996) consideram
os efeitos do gerenciamento do transporte em
destinos tursticos. Eles obtm algumas concluses
interessantes de como as polticas de marketing,
gesto e operao podem impactar no desenvol-
vimento do turismo no Zimbbue. Lafferty e
Fossen (2001) exploram questes de administra-
o, tais como integrao horizontal e vertical, entre
empresas de transporte e turismo, ainda que a maior
parte das suas anlises esteja focada nas empresas
areas e nas cadeias de hotis. No entanto, outros
tipos de parcerias ainda esto por ser exploradas,
como aspectos operacionais, de marketing, alian-
as estratgicas envolvendo outros setores do tu-
rismo (agentes de viagens, operadores tursticos,
canais de distribuio, restaurantes e organizaes
governamentais) e de transportes (cruzeiros mar-
timos, ferries, empresas rodovirias, locadoras de
veculos, txis, trens, etc.). A Figura 42.10 apre-
senta os principais setores do turismo e suas maiores
propenses a uma integrao vertical.
A maior parte da pesquisa em psicologia de-
senvolvida com o tema transportes tursticos est
Empresas areas
Operadores tursticos
Figura 42.10 Integrao vertical no setor de turismo. Fonte: Palhares (2002) a partir de Lafferty e Fossen (2001).
42_Trigo.p65 653
Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais 653
associada com o comportamento dos viajantes e
as escolhas feitas por eles. Punter (1999) enfoca
o comportamento de turistas na escolha dos modos
de transportes em termos dos diferentes padres de
viagens intra e inter-regionais. O que se pode
concluir de seu estudo que, dentro da mesma
regio de destino turstico (sudoeste da Inglaterra),
a escolha do modo de transporte em viagens de
frias varia em termos do local onde as frias sero
realizadas e das atividades praticadas pelos via-
jantes. Eby e Molnar (2002), analisando os fatores
que visitantes viajando de carro usam para esco-
lher uma rota, identificaram que, nos Estados
Unidos, eles esto mais preocupados em seguir a
rota mais direta, segura e sem congestionamentos
do que outra que seja agradvel de dirigir ou que
oferea entretenimentos no caminho. O aspecto
cnico das estradas no pareceu to importante
nessa pesquisa. No entanto, o que se pode ques-
tionar se ele apresentaria um peso diferente nos
casos de visitantes utilizando outros modos de
transportes, principalmente quando eles no pre-
cisam dirigir e podem aproveitar mais a viagem.
Finalmente, estudos sociolgicos e antropol-
gicos dos transportes tursticos so praticamente
inexistentes. Algumas das poucas pesquisas fo-
ram desenvolvidas por Wood (2000) e Foster
(1986). O primeiro descreve vrios aspectos so-
bre o setor de cruzeiros martimos sob a ptica da
globalizao. Ele discute tpicos como pas de
origem dos passageiros, nacionalidade dos cons-
trutores de navios e etnia dos tripulantes. O se-
gundo autor faz uma contribuio anterior sobre
Parte 5
o tema sob o ponto de vista antropolgico, sobre-
tudo ao descrever uma viagem pessoal na qual ele
observa os demais passageiros com um olhar
profissional (Foster, 1986, p. 219).
Locadoras de veculos
Hotis Cassino
Restaurantes
22.03.05, 16:33

654 Transportes e Agenciamento
Anlise Modal
Outra forma de analisar a literatura existente sobre
transporte e turismo so os diferentes modos de trans-
porte. A maior parte da pesquisa sobre o tema
baseia-se em um nico modo de transporte, com
raras excees, como nos casos de Owen (1991),
Stubbs e Jegede (1998), Phang (2003) e Gonzlez-
Savignat (2004). Particularmente interessante
a viso contempornea sobre competio e integrao
modal apresentada por Stubbs e Jegede. Nesse
estudo, os autores sugerem que, embora a com-
petio entre os modos de transportes ferrovirio
e rodovirio, bem como hidrovirio e areo, con-
tinue existindo, com os transportes rodovirio e
areo levando vantagem na disputa pelo mercado
de passageiros, a integrao modal alterou-se
consideravelmente na dcada de 1990. Tradicio-
nalmente, a integrao ocorria entre os modos
ferrovirio-hidrovirio e rodovirio-areo, como
nos casos da integrao navios-trens e dos esta-
cionamentos nos aeroportos (carro-avio). Atual-
mente, o modo metro-ferrovirio tem-se integrado
mais ao areo, em especial com a crescente liga-
o de aeroportos com os grandes centros metro-
politanos por meio de metr e trens e com as
rodovias se interligando ao transporte hidro-
virio, notadamente no caso dos ferries roll on
roll off (Ro-Ro), em que os automveis so
embarcados por meio de suas prprias foras
motrizes5 . A Figura 42.11 ilustra as vises tradi-
cional e contempornea de competio e integrao
entre os modos de transportes.
Parte 5
Em termos dos modos de transportes indivi-
duais, a aviao provavelmente o mais estudado
com relao ao turismo. Isso pode ser atribudo
ao fato de que o desenvolvimento do turismo
internacional nas ltimas dcadas tem sido pro-
piciado graas ao crescimento das malhas areas
e da infra-estrutura aeroporturia, a diminuio
real dos custos do transporte areo e o aumento
da capacidade e velocidade atravs da introduo
de novas tecnologias aeronuticas (Palhares, 2002;
Sypher..., 1990). Alm disso, as empresas areas
propiciam uma contnua expanso do turismo que
vai alm do mero transporte. Conforme mostra a
Figura 42.10, a integrao vertical com empresas
5 Para mais informaes sobre o trabalho de Stubbs e Jegede
(1998), ver Palhares (2002, p. 46-47). Informaes sobre ligaes
metro-ferrovirias em aeroportos podem ser obtidas em Palhares
(2001, p. 48-50).
42_Trigo.p65 654
85-7241-568-8
de acomodao e operadores tursticos bem como
outras atividades relacionadas ao turismo, tais
como restaurantes e locadoras de veculos tornou-se
uma realidade no setor (Lafferty e Fossen, 2001;
Pyle, 1985). Ademais, as empresas areas tambm
contribuem para a promoo dos destinos turs-
ticos o que representa um grande impacto princi-
palmente no caso dos pases-ilha e dos pases em
desenvolvimento (Grech, 2000; Kissling, 1998;
Turton e Mutambirwa, 1996). Outros estudos, no
entanto, tm identificado impactos negativos do
transporte areo e do turismo, notadamente com
relao ao meio ambiente, tais como poluio
sonora e atmosfrica, produo de lixo e esgoto,
acidentes e congestionamentos (Abeyratne, 1999;
Janic, 1999; Wheatcroft, 1991).
No entanto, talvez o aspecto mais estudado da
relao entre a aviao e o turismo seja a desregula-
mentao do setor (Boberg e Choy, 1988; Findlay,
Sien et al., 1997; King, 2000; Papatheodorou, 2002;
Pompl, 2002; Shaw, 1982; Simons, 1992; Sinha,
2001; Vellas e Bcherel, 1995; Wheatcroft, 1994;
Williams, 1999). Isso pode ser atribudo ao fato de
que, usualmente, a regulamentao governamental
restringe a competio, a acessibilidade e a capa-
cidade das empresas areas em operar de ou para
certo destino turstico. Em geral, o turismo se
beneficia da remoo dessas barreiras porque as
oportunidades para os passageiros voarem para
um destino aumenta, incrementando com isso as
chances do turismo crescer. o que aconteceu
em vrios pases e regies do mundo (Palhares,
2002), como nos Estados Unidos, com a desregula-
mentao de 1978 (Shaw, 1982); na Unio Euro-
pia, com o processo de liberalizao durante as
dcadas de 1980 e 1990 (Simons, 1992; Subrmon,
2000); e na regio do Pacfico, desde a metade da
dcada de 1980 (Boberg e Choy, 1988).
Embora o transporte aquavirio tenha perdido
seu apelo com a substituio das linhas de nave-
gao pelas linhas areas no transporte de longo
percurso, os cruzeiros martimos tm sido um
segmento com crescimento bastante rpido nos
ltimos 20 anos. Essa pode ser uma das explica-
es atribudas para o crescente nmero de pes-
quisas e publicaes sobre o tpico. Enquanto
algumas dessas publicaes tm enfoque bastante
genrico e amplo sobre o tema, geralmente des-
crevendo o setor como um todo (Amaral, 2002;
Cartwright e Baird, 1999; Dickison e Vladimir,
1997; Douglas e Douglas, 2001a; 2004a; Hall e
Braithwaite, 1990; Kester, 2002; Marti, 2004;
22.03.05, 16:33









85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais 655

Viso tradicional
Integrao navio-trem
Ferrovirio Aquavirio

modo rodovirio

modo rodovirio
Predomnio do

Predomnio do
Competio

Competio
Integrao
Rodovirio Areo
A Estacionamentos
nos aeroportos

Viso contempornea

Ferrovirio Aquavirio

rs
r ie

Continua o predomnio
er

com crescimento dos

do modo areo, mas
congestionamentos

of

congestionamentos
-R
Ro
Competio

Competio
Grandes

m L
pa etro iga
ra -fe o
os rro
aer vi
op rio
ort
os
Rodovirio Areo

Parte 5
Figura 42.11 Competio e integrao entre os modos de transportes: (A) viso tradicional; (B) viso contempornea. Fonte: Palhares
(2002) a partir de Stubbs e Jegede (1998).

Peisley, 1995; 2000; WTO, 2003), outras anali-
sam de forma mais especfica um particular as-
pecto ou segmento. Por exemplo, alguns estudos
se concentraram em descrever temas, problemas
e caractersticas associados a um pas ou regio
(BNDES, 2000; Douglas e Douglas, 2001b; Dwyer
e Forsyth, 1998; Hobson, 1993; Irandu, 2004;
Lawton e Butler, 1987; Miller e Grazer, 2002;
Peisley, 1998a,b; The Bahamas Ministry of
Tourism, 1994; Wood, 2000), enquanto outros se
focaram no comportamento e nas motivaes dos
passageiros enquanto a bordo (Douglas e Douglas,
1999; Prosser e Leisen, 2003; Qu e Ping, 1999)
ou durante suas permanncias nos portos ou nas
regies visitadas (Douglas e Douglas, 2004b;
Henthorne, 2000; Jaakson, 2004). Wood (2000;
2004) considera aspectos da globalizao que tm
impactado nos cruzeiros martimos, como a sua es-
trutura, os tripulantes, os destinos tursticos e a pre-
sena multicultural existente a bordo dos navios.
Ferries, mais utilizados por turistas que cruzei-
ros martimos, no so to pesquisados quanto estes
ltimos. Uma das explicaes para isso pode ser
o fato de os ferries serem operados apenas em
algumas reas ou regies especficas no mundo,
como na Europa Blticos, Frana, Itlia, Irlanda,
Espanha e Reino Unido; Oceania Tasmnia e
Estreito de Cook. H rarssimas pesquisas sobre
a importncia dos ferries para o turismo, sendo a
proposta apresentada por Palhares (2003) uma

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656 Transportes e Agenciamento
das excees. Alguns estudos descrevem o mer-
cado de ferries para passageiros em alguns pases
e regies, como Japo, Reino Unido, Indonsia e
Europa (Baird, 1997; 1999; 2000; Dunlop, 2002;
Rutz e Coull, 1996). Um tema em particular que
mereceu alguma ateno foi o impacto da cons-
truo do Chunnel, tnel sob o canal da Mancha,
no mercado de ferries da regio (Garnett, 1993;
Peisley, 1992; 1997). Sendo o transporte martimo
um dos modos de transportes mais lentos, Wang
e McOwan (2000) consideram que o desenvol-
vimento da tecnologia de embarcaes de alta
velocidade (high speed craft Figura 42.12) possa
se tornar uma alternativa para a viagem martima
mais competitiva.
Apesar da importncia atual do transporte ro-
dovirio para o turismo, em especial no Brasil,
poucas pesquisas tm sido desenvolvidas sobre esse
modo de transporte e sua relao com o turismo.
Essa negligncia ainda mais relevante quando
se considera que algumas formas de transporte
rodovirio, como automveis particulares, carros
alugados, nibus de linha e nibus de excurso,
so conjuntamente os mais utilizados pelos turis-
tas para alcanarem seus destinos tursticos. Na
Europa, nos Estados Unidos, na Nova Zelndia
e no Brasil, alm de muitos outros pases, esse
percentual chega a ser de, no mnimo, 80% entre
os turistas domsticos (Palhares, 2002; Ward,
1987). Em particular no caso dos veculos priva-
dos, uma das explicaes para a ausncia de pes-
quisas pode ser a falta de uma indstria formal e
estabelecida no mundo inteiro de forma que a coleta
Parte 5
de dados junto aos turistas possa ser feita de maneira
sistemtica e coerente. Outra razo que a acessi-
bilidade proporcionada pelo automvel permite
Figura 42.12 Ferry catamar The Lynx que interliga Wellington
e Picton, Nova Zelndia. Foto: Guilherme Lohmann Palhares.
42_Trigo.p65 656
85-7241-568-8
aos viajantes se dispersarem por uma rea geo-
grfica muito maior, fazendo com que o acesso a
elas se torne mais caro e difcil (Hensher et al.,
1991). Algumas publicaes analisam formas
particulares de transporte rodovirio, como txis
(Waryszak e King, 2000), aluguel de veculos
(Russell, 1999), veculos recreacionais por exem-
plo, trailers e motorhomes (Baker e Baker, 1997;
Fidgeon, 1983; Gnoth, 1999; Green, 1978;
Janiskee, 1990; Jobes, 1984; Prentice e Witt, 1991)
ou nibus (Dean, 1993; Dostal e Schiefelbusch,
1999; EIU, 1995), enquanto outros enfocam a
rodovia e a infra-estrutura, como nos casos de Tyrell
e Devitt (1999), Smith, Hetherington e Brumbaugh
(1986) e Wallis (2001). Por fim, h tambm aquelas
que descrevem o turismo rodovirio em pases es-
pecficos, dentre os quais a Austrlia (Carson et al.,
2002; Prideaux et al., 2001) e Bermuda (Teye, 1992).
Por fim, provvel que o transporte ferrovirio
interurbano de passageiros seja o menos utilizado
por turistas dentre os principais modos de trans-
porte. Isso pode explicar o porqu da ausncia de
pesquisas publicadas sobre esse tpico. Em geral,
as publicaes existentes tendem a enfatizar casos
de regies nas quais o transporte ferrovirio apre-
senta nichos de mercados proeminentes, como na
Europa (Hollings, 1997; Kosters, 1995; Page, 2002;
Russell, 2000), especialmente em funo dos trens
de alta velocidade; na Amrica do Norte (Loverseed,
1999) e Austrlia, onde alguns trens de passageiros
de longo percurso tm sido empregados como parte
da experincia turstica (Prideaux, 1999).
Tpicos Atuais dos
Transportes Tursticos
no Brasil e no Exterior
Enquanto os dois itens anteriores visam a uma
reviso conceitual e bibliogrfica dos transportes
tursticos, este aponta os principais tpicos da
atualidade relacionados ao tema tanto no Brasil
quanto no exterior. Seu objetivo no , como foi
dito no incio deste captulo, descrever o quadro
atual do setor, mas sim enfatizar os temas mais
relevantes para os transportes tursticos. Isso
possibilitar maior compreenso geral do tpico,
sobretudo a fim de se avaliar quais aspectos dos
22.03.05, 16:33

85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
transportes tursticos tm merecido ateno por parte
de pesquisadores e estudiosos e quais, por outro
lado, ainda se encontram negligenciados. De forma
geral, pode-se indicar que, embora muitos seto-
res ainda precisem ser mais bem explorados no
Brasil, de forma geral o que os estudos em trans-
portes tursticos carecem de uma melhor expli-
cao de como o transporte influencia e contribui
para o desenvolvimento do turismo.
TRANSPORTE AREO
Alguns dos tpicos que tm despertado maior
ateno no transporte areo incluem:
Anlise do mercado e gesto das empresas reas
de baixo custo (Azevedo e Silveira, 2000;
Donne, 2000; Mason, 2000; 2001; Pender e
Baum, 2000). Casos especficos incluem a Gol
Transportes Areos (Feitosa, 2002; Lima,
2004; Silva e Espirito Santo Jr, 2003), Southwest
(Freiberg e Freiberg, 1998; Palhares e Esprito
Santo Jr., 2002) e EasyJet (Swarbrooke e
Horner, 2002, p. 359-367).
O mercado de aviao regional (BNDES,
2002; Donne, 2001; Valente, 2004).
Vos charter e o turismo (French, 1995).
Processo de desregulamentao do setor
(Castro e Lamy, 1993; Coelho, 2002; Esprito
Santo Jr. e Correia, 2000; Guimares e Sal-
gado, 2003; Tavares, 1999).
Aeroportos e sua importncia para o turismo
(Graham, 2001; Palhares, 2001).
CRUZEIROS MARTIMOS
O transporte hidrovirio o segmento que tem
demonstrado grande interesse tanto por parte de
turistas quanto de pesquisadores. Dentre os temas
que merecem ser destacados, tm-se:
Navios de cruzeiros como destinos tursticos.
Importncia das receitas extras para as em-
presas de cruzeiro.
Praias e ilhas particulares.
Hesitao de alguns turistas em efetuar via-
gens de cruzeiros.
Riscos associados com as empresas de cruzeiros.
Ambiente de trabalho nos navios de cruzeiros.
42_Trigo.p65 657
657
Aspectos e problemas associados ao futuro dos
cruzeiros martimos.
Swarbrooke e Horner (2002, p. 341-353) apre-
sentam um estudo de caso da Carnival Cruise Lines,
a maior empresa de cruzeiros no mundo.
No Brasil, apesar da extensa costa martima e
de muitas cidades e capitais de estados estarem
situadas beira-mar, poucos so os transportes
martimos de passageiros empregados com fun-
o turstica e no turstica. de especial interes-
se avaliar a possibilidade da criao de ligaes
hidrovirias quer dentro de um destino turstico
(mesmo que no contexto urbano), quer entre
destinos tursticos.
TRANSPORTE RODOVIRIO
Conforme visto anteriormente, de forma geral, o
transporte rodovirio carece de uma anlise des-
critiva e analtica que o correlacione com o turismo
e com o seu desenvolvimento. Isso fica ainda mais
ntido no caso brasileiro, uma vez que o trans-
porte rodovirio apresenta uma expressiva parti-
cipao na matriz dos transportes. Como sugesto
para estudos futuros, podem-se considerar os mais
variados tipos de servios, como automveis par-
ticulares e alugados, nibus de excurso e de li-
nha, txis, veculos recreacionais, dentre outros.
Pela ptica das disciplinas envolvidas, seriam in-
teressantes estudos que analisassem o gerencia-
mento das empresas de transportes face ao turismo,
Parte 5
o planejamento turstico focado no transporte
rodovirio, aspectos da regulamentao do setor
a fim de incentivar o turismo, incluindo nesse caso
questes relacionadas ao estmulo competitividade
entre as empresas rodovirias.
TRANSPORTE FERROVIRIO
O transporte ferrovirio no mbito do turismo
est atualmente focado em algumas tecnologias e
modos de atuao particulares, como:
Trens de alta velocidade (Gutirrez et al., 1996;
Palhares, 2002; Thompson, 1995; UIC, 2000;
Wong et al., 2002).
Ligao metro-ferroviria com aeroportos
(Palhares, 2001).
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658 Transportes e Agenciamento
Trens regionais (BNDES, 1998).
Trens tursticos (Allis, 2002; Fernandes e Porto
Jr., 2003),
Trens histricos com trao a vapor (Halsall,
2001).
Atraes tursticas dentro do destino turstico
(Pearce, 2001a).
MODOS DE TRANSPORTE
INTRADESTINO
Uma das reas particularmente pouco exploradas
por pesquisas tem sido a anlise dos transportes
utilizados por turistas dentro dos destinos turs-
ticos (Evans e Shaw, 2001; Israeli e Mansfeld,
2003). Embora seja de extrema valia conhecer como
os turistas se deslocam dentro do destino turstico,
a grande dificuldade de um estudo dessa natureza
o fato de os turistas estarem inseridos no contexto
urbano, sendo a sua segmentao dificultada por
esse motivo. Outro ponto que, em geral, os turistas
representam apenas um pequeno percentual da
demanda do transporte urbano. Numa pesquisa
canadense apresentada por Palhares (2002), o
percentual de turistas no transporte urbano era
de apenas 3%. No entanto, importante notar que
tanto o nvel de servio ofertado pelas empresas
de transportes urbanos (Flor, 2002) quanto as
polticas do setor (Mistilis, 2003) tm um fator
influente na atratividade do destino turstico por
parte dos turistas. Mistilis (2004) desenvolveu
Parte 5
um pequeno estudo, ainda que bastante interes-
sante, com turistas domsticos e internacionais em
Sydney (Austrlia). Nesse trabalho, a autora aponta
algumas das carncias que os turistas identifica-
ram no transporte terrestre (rodovirio e ferro-
virio) nesse destino. Ela tambm avalia as viagens
a p efetuadas pelos turistas e a importncia da
sinalizao turstica como forma de melhorar a
experincia turstica em um destino.
Modos de transportes tursticos empregados para
ter acesso a atraes tursticas tambm carecem
de maiores explicaes (Fraga, 2004), sobretudo
quando a escolha modal est relacionada a dife-
rentes padres de visitas e gastos. Alm disso, em
alguns casos, o prprio modo de transporte den-
tro do destino turstico pode se tornar uma atra-
o turstica, tal como o caso do bonde de
Christchurch, na Nova Zelndia (Fig. 42.13), cujo
processo de recuperao foi descrito por Pearce .
42_Trigo.p65 658
85-7241-568-8
Figura 42.13 O bonde de Christchurch (Nova Zelndia) foi
restaurado e se tornou uma atrao turstica nessa cidade. Foto:
Guilherme Lohmann Palhares.
OUTROS MODOS DE
TRANSPORTES TURSTICOS
Outros modos alternativos de transportes que vm
ganhando cada vez mais importncia junto aos
turistas incluem:
Bicicletas: em vrios pases, turistas viajam e
se deslocam at os destinos com o propsito
de pedalar. Isso pode ser notado tanto na
Europa quanto em outras partes do mundo,
como na costa oeste dos Estados Unidos, na
Nova Zelndia (Ritchie, 1998; Ritchie e Hall,
1999) e na Austrlia.
Viagens a p: embora a literatura no apresente
estudos sobre o tema, algumas empresas, como
a francesa Terre dAventure (www.terdav.com),
so especializadas em viagens a p que podem
durar desde um final de semana at vrias
semanas. Tais excurses so realizadas em
dezenas de pases no mundo, incluindo o Brasil.
Turismo espacial: o turismo espacial tem atrado
cada vez mais a ateno da mdia e dos pesqui-
sadores acadmicos (Apel, 1997; Boniface
e Cooper, 2001, p. 361-362; Gaubatz, 2002,
p. 329-333; ISU Summer Session Students,
2000, 2001; Laing, 2003; Rogers, 2001; Smith,
2001; Swarbrooke et al., 2003). Pode-se dizer
que o turismo espacial comeou no ano de
2001, com o milionrio norte-americano
Dennis Tito pagando US$ 20 milhes para
uma viagem at a Estao Espacial Interna-
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85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
cional (ISS). Um ano depois, em abril de 2002,
Mark Shuttleworth, outro milionrio da frica
do Sul, tambm visitou a ISS. Embora viagens
com turistas a bordo de misses espaciais
governamentais estejam planejadas para ocor-
rer nos prximos anos, o maior potencial
desse mercado, sobretudo no que diz respeito
aos custos, est nas empresas privadas civis.
A Britnica Virgin Galactic efetuou a enco-
menda de cinco espaonaves SpaceShipOne
e espera mandar ao espao milhares de turis-
tas afortunados. Cobrando R$ 600 mil por
viagem, esses vos alcanam altitude mxima
de 130 quilmetros e sensao de ausncia de
peso por cerca de trs minutos. As espao-
naves estaro em operao em 2007, ainda
que dois testes tenham sido realizados com
sucesso em 2004.
Consideraes Finais
Este captulo apresentou os principais conceitos
e definies relacionados a transporte e turismo,
alm de avaliar aspectos particulares dos vrios
modos de transportes. Ademais, foram mostra-
dos vrios modelos estruturais de transportes
tursticos. Em funo da ausncia na literatura de
um modelo que congregue todos os aspectos rele-
vantes ao tema, aqui se props um novo modelo
para tratar o sistema de transportes tursticos (ver
Fig. 42.7). Tal modelo foi posteriormente testado
(ver Fig. 42.8) em vrios modelos de itinerrios
propostos por Lew e McKercher (2002).
Outro ponto considerado foi uma anlise do
estado da arte dos transportes tursticos feita sob
os aspectos disciplinar e modal. Com isso, procu-
rou-se resumir, ainda que em muitos casos ape-
nas de forma sucinta, os principais resultados
obtidos pelas pesquisas j desenvolvidas. Mais que
esgotar o assunto, o que se desejou aqui foi evi-
denciar, de forma indita, a literatura brasileira e
internacional sobre o tema, a fim de que estudos
futuros possam utilizar essas fontes de forma
organizada.
Por fim, o captulo apresentou brevemente os
principais tpicos atuais dos transportes tursticos
no Brasil e no exterior com o propsito de posi-
cionar o leitor de forma rpida nos temas rele-
vantes dos vrios modos de transportes, incluindo
42_Trigo.p65 659
659
aspectos pouco estudados, tais como os transpor-
tes dentro dos destinos tursticos e formas de trans-
portes alternativos, como bicicletas, viagens a p
e turismo espacial.
G LOSSRIO 6
Acordo de Servio Areo: a aviao internacional
baseia-se na soberania absoluta de uma nao sobre
o seu espao areo. Isso foi estabelecido pela
Conveno de Paris em 1919. A soberania con-
trolada pelas liberdades do ar que regulam o
trfego areo dentro das fronteiras de um pas.
Esse conceito foi definido como um princpio do
direito aeronutico na Conveno de Chicago em
1944, quando representantes de 52 pases se reu-
niram para discutir o futuro da aviao interna-
cional no ps-guerra. A Conveno de Chicago
reiterou a noo de soberania nacional do con-
trole do espao areo da mesma forma com a qual
os pases exercem direitos sobre as guas territoriais
e adotou como modelo para os futuros acordos
bilaterais uma forma de acordo padro para rotas
areas provisrias. No entanto, isso foi suprimido
pelo ASA Acordo de Servio Areo negociado
entre o Reino Unido e os Estados Unidos em 1946,
chamado de Bermuda 1, local onde ocorreram as
negociaes (uma segunda rodada de renegociaes
ocorreu em 1977 e ganhou o nome de Bermuda 2).
Este se tornou o modelo de acordo aceito nos 30
anos seguintes, embora atualmente existam caracte-
rsticas nos ASA mais favorveis liberalizao.
Parte 5
As caractersticas principais de Bermuda 1 so que
os governos, e no as empresas areas, negociam os
termos do acordo. Autoridades governamentais
de cada pas tm o direito de designar as empresas
areas. As empresas designadas dos dois pases tm
ento o poder de estabelecer a capacidade, sendo
as rotas e a designao das empresas areas auto-
rizadas a operar identificadas no acordo. As tari-
fas eram decididas pela IATA International Air
Transport Association (Associao Internacional de
Transportes Areos), requerendo a aprovao dos
governos participantes. Seguindo o formato de
Bermuda 1, os ASA bilaterais tm trs componentes.
6 Boa parte deste glossrio resultado das dvidas levantadas
por leitores do livro Transportes Tursticos (Palhares, 2002) e
encaminhadas ao autor. As fontes principais desse glossrio so
Air New Zealand (2003), Jafari (2003), Harris e Howard (1996) e
Palhares (2002).
22.03.05, 16:33

660 Transportes e Agenciamento
O primeiro o ASA em si. Em seus artigos, o
acordo especifica arranjos que determinam as tarifas
e os nveis de capacidade, taxas aeroporturias e
outros detalhes tcnicos. O segundo o horrio
das rotas, o qual detalha os direitos de trfego e
especifica as rotas e aeroportos a serem servidos
pelas empresas areas designadas de cada pas. Por
fim, h o memorando de compreenso que clari-
fica os pontos no ASA principal e pode ser con-
fidencial a fim de preservar os interesses comerciais
e nacionais.
Assento-quilmetro disponvel (ASK available
seat kilometres): medida de transporte calculada
como o produto do nmero de assentos venda
na aeronave e o total de quilmetros voados. As
empresas areas norte-americanas trabalham com
a medida ASM available seat miles (assento-milha
disponvel). Multiplicando-se o ASM por 1,609
obtm-se o correspondente em ASK.
Cabotagem: nas embarcaes, o comrcio na costa
ou o transporte entre portos de um mesmo pas.
Na aviao, o transporte e a viagem em rotas
domsticas ou entre territrios de um mesmo estado
soberano, incluindo suas colnias ou dependncias.
Acordos internacionais no so extensveis para
as rotas de cabotagem. Portanto, residentes de um
pas podem obter tarifas reduzidas, conhecidas
como tarifas de cabotagem. Direitos de cabotagem
referem-se permisso de uma empresa area de
um pas de transportar passageiros entre dois pontos
de outro pas.
Catamar: originalmente descrevia uma jangada
com dois barcos amarrados lado a lado. Hoje, o
Parte 5
termo costuma ser usado para uma embarcao
com duplo casco, desenhada para cortar as ondas,
tais como aquela apresentada na Figura 42.12.
Catering: servio de fornecimento de alimen-
tao para um vo. A cozinha de uma empresa de
catering prepara refeies, lanches e outros tipos
de alimentos, sendo geralmente localizada no
aeroporto principal servido pela empresa area
(hub). O servio de catering pode ser efetuado pela
prpria empresa area ou por uma empresa
terceirizada (quer seja outra empresa area ou uma
empresa especializada em catering).
Charter, empresas areas: vos charter (de aluguel)
so servios areos no regulares (com horrios no tionadas pelas empresas areas (quando isso lhes
regulares, uma vez que esto regularizados do ponto
de vista legal). So normalmente organizados por
um grupo particular ou para um nicho de viajantes,
por meio de um operador turstico, que se desloca
para destinos tursticos, em especial na alta tem-
42_Trigo.p65 660
85-7241-568-8
porada. Vos charter visam maximizar a utiliza-
o do avio, uma vez que ele pode ser cancelado
caso a empresa no obtenha o nmero de passa-
geiros esperado.
Code-sharing: acordo entre duas ou mais em-
presas areas que envolve uma empresa area uti-
lizando o cdigo de identificao de vo de outra.
As empresas areas podem usar o code-sharing por
diversas razes, incluindo o desejo de projetar uma
imagem de maior presena no mercado. Code-
sharing pode ocorrer tanto em vos diretos ou em
conexo.
Cdigos aeroporturios e de empresas areas: duas
organizaes atribuem cdigos para aeroportos e
empresas areas: a IATA e a OACI (Organizao
de Aviao Civil Internacional). No caso dos
aeroportos, eles podem ser de trs letras (IATA)
e quatro letras (OACI). Assim, por exemplo, o
aeroporto do Galeo (Rio de Janeiro) possui dois
cdigos: GIG (IATA) ou SBGL (OACI). No caso
das empresas areas, os cdigos IATA tm duas
letras e os da OACI, trs. Como exemplo, tem-se
a United Airlines, cujos cdigos IATA e OACI so,
respectivamente, UA e UAL. Em geral, os cdigos
IATA so usados nos bilhetes areos, tquetes de
bagagem e outras comunicaes das empresas areas.
Cruzeiro: viagem de barco a lazer comumente
no mar, mas tambm podendo ocorrer em lagos,
rios e canais com durao varivel. Ainda que
no seja necessrio, as viagens podem sair e chegar
ao mesmo porto e incluir paradas programadas
em outros destinos durante a viagem. O Caribe e o
Mediterrneo so os principais destinos de cruzeiros
martimos, atraindo boa parte do mercado norte-
americano e europeu.
Departamento de Aviao Civil: criado em 1931,
tem entre suas atribuies o planejamento e o
controle das regulamentaes econmicas e no
econmicas da aviao civil, pblica e privada. Alm
da fiscalizao da segurana das aeronaves e da
habilitao de pilotos e comissrios, o DAC
Departamento de Aviao Civil tambm regula
o mercado do transporte areo. Isto ocorre quer
pelo lado da oferta, quer das tarifas, ainda que
essas atribuies tenham se tornado pouco claras
nos ltimos anos, sendo sistematicamente ques-
conveniente) ou por parte de vrios segmentos
da sociedade. Atualmente, encontra-se sob a ge-
rncia do Comando da Aeronutica e deve ser
substitudo com a criao da Anac Agncia
Nacional de Aviao Civil.
22.03.05, 16:33

85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
Demanda, transporte areo: no transporte areo
em particular, existem mltiplas demandas a partir
de mltiplos segmentos de clientes para mlti-
plos servios de transportes. A complexidade dos
mercados de transporte areo e a perecibilidade
do servio fazem com que o gerenciamento da
demanda seja um fator-chave para o atendimento
ao cliente e a viabilidade do negcio. A tarifa area
afeta de formas variadas a demanda pelos transpor-
tes areos. Uma dimenso importante da demanda
a elasticidade, ou seja, a sua resposta variao
de preo. A disponibilidade de substitutos, o mo-
tivo da viagem, as preferncias do passageiro, a
tarifa, o tamanho do mercado e a integrao e com-
petio dos demais servios so determinantes im-
portantes na elasticidade da demanda. Boa parte
do custo dos ASK inerente ao servio, com al-
gumas diferenas entre as classes do avio (pri-
meira, executiva ou turstica). Uma vez que esse
ndice ASK no pode ser estocado, o custo marginal
para preencher um assento at ento disponvel
muito pequeno. O segredo para a lucratividade
minimizar os assentos no vendidos e, com isso,
maximizar as receitas. Ambos requerem clara
compreenso e controle da demanda por trans-
porte areo. O gerenciamento da demanda de
passageiros conhecido como yield management
(sendo o yield igual unidade de receita por
assento-quilmetro). As empresas areas definem
segmentos de mercado pelo nvel e elasticidade
da demanda. Clientes com demandas relativamente
altas e inelsticas (como viagens a negcios) no
precisam de desconto para serem induzidos a voar.
Segmentos cuja demanda mais elstica (viagens
de lazer) necessitam de descontos para serem
induzidos a viajar. A classificao de viajantes a
negcios e lazer em segmentos altamente inelsticos
e elsticos est sendo questionada atualmente.
Os oramentos de viagem das empresas esto
diminuindo, a disponibilidade de tecnologia de
videoconferncia aumentando e a Internet se es-
palhando rapidamente. Com menos dinheiro para
gastar e com o aumento de substitutos dispon-
veis, as viagens corporativas se tornaram mais
elsticas atualmente. Por outro lado, turistas a lazer,
com maior renda e nvel educacional, esto co-
meando a demonstrar que as frias podem ser
vistas como uma necessidade ao invs de um luxo,
tornando essa demanda menos elstica. Portanto,
aqueles que trabalham com a projeo da demanda
por transporte areo esto sempre frente de um
desafio interminvel.
42_Trigo.p65 661
661
Descontos em passagens areas (air fare rebates):
as seguintes categorias de passageiros tm direito
a descontos em relao aos preos normais na
primeira classe e nas classes executiva e turstica.
O percentual do desconto varia entre regies e
com outros critrios: infants (menos de dois anos
de idade), crianas (acima de dois e menos de 12
anos), jovens (acima de 12 e menos de 22 anos),
estudantes (acima de 12 e menos de 28 anos), fun-
cionrios de empresas areas e agentes de viagens
credenciados na IATA. Descontos similares po-
dem ser obtidos em empresas ferrovirias, mar-
timas e rodovirias.
Desregulamentao, transporte areo: um mercado
considerado razoavelmente competitivo se (1)
existe um grande nmero de compradores e vende-
dores; (2) os produtos e servios oferecidos so
homogneos; (3) compradores e vendedores tm
informaes perfeitas do mercado; (4) a entrada
e sada de empresas do mercado fcil. Nenhuma
indstria tem desafiado as teorias da competiti-
vidade e da regulamentao tanto quanto o trans-
porte areo. Sete dcadas aps o seu surgimento,
seis dcadas aps a regulamentao inicial e mais
de duas dcadas desde a desregulamentao, a
competitividade do mercado de transporte areo
continua problemtica tanto para os tomadores de
deciso quanto para os planejadores de polticas
de transporte. Durante o surgimento do trans-
porte areo, os governos incentivaram o setor de
forma bastante ativa e, com isso, injetaram muito
dinheiro nos fabricantes de avies e nas empresas
Parte 5
areas. De forma a proteger os interesses pblicos
e as necessidades militares, a indstria foi regu-
lamentada no incio da dcada de 1930. Com isso,
a entrada e a sada do mercado eram restritas, sendo
as tarifas publicadas de comum acordo entre o
governo e as empresas. Descontos e subsdios eram
livremente oferecidos por meio de vrias formas.
Durante a dcada de 1970, algumas pessoas nos
Estados Unidos e em outros pases comearam a
questionar as razes econmicas e os benefcios
da regulamentao. Nos Estados Unidos, o servio
de passageiros foi desregulamentado em 1978 e a
primeira tentativa de desregulamentar um servio
internacional ocorreu em 1980 nesse mesmo pas.
A Unio Europia veio logo atrs, na dcada de 1980,
com a desregulamentao finalmente implementada
em 1992. Outras naes, sobretudo na sia, no
Pacfico, no Caribe e Amrica Latina, uniram-se a
esses pases e outros em breve juntar-se-o.
22.03.05, 16:33

662 Transportes e Agenciamento
Etapa mdia (average stage length): soma das
distncias de cada segmento programado dividido
pelo nmero de segmentos programados.
Fator de ocupao (load factor): obtido dividin-
do-se o RPK por ASK (em percentual), ou seja,
representa em termos percentuais o nmero de
assentos ocupados em relao capacidade total
da aeronave. o indicador bsico de eficincia
de uma empresa area, tambm conhecido como
ndice de aproveitamento.
Federal Aviation Administration: agncia do
governo norte-americano responsvel pelo trans-
porte areo. Suas responsabilidades incluem o
controle do trfego areo, a certificao das aero-
naves, empresas areas, aeroportos e pilotos e
comissrios de vo, cumprimento das regulamen-
taes e desenvolvimento dos padres de operao.
Faz parte do Department of Transportation, o equi-
valente ao Ministrio dos Transportes no Brasil.
Ferry: em geral, um servio de ferry aquele
em que uma embarcao (ferryboat) utilizada
para transportar passageiros, carga e/ou veculos
numa rota regular entre dois pontos, quase sempre
atravs de um rio, lago ou outro corpo dgua. Sendo
a costa europia bastante sinuosa, os ferries, sobre-
tudo aqueles para o transporte de veculos, so
muito caractersticos nas viagens a lazer desde o
Mar Bltico, no norte, at o Mar Egeu, no sul.
Hub (sistema hub and spoke): rede de rotas a-
reas atravs de um aeroporto principal (hub) usa-
do como ponto de parada para alimentar servios
de ou para outros aeroportos (spokes). Em geral,
esse procedimento propicia maiores ndices de apro-
Parte 5
veitamento (fator de ocupao) nas aeronaves do
que a oferta de vos diretos (ponto a ponto) entre
um grande nmero de aeroportos. Pode ser apli-
cado tambm para outros modos de transporte.
Ver Figura 42.9 para exemplo conceitual.
Infraero: criada em 1972, a Empresa Brasileira
de Infra-Estrutura Aeroporturia administra uma
rede de 65 aeroportos, alm de 82 grupamentos
e unidades de navegao area. A Infraero detm
97% da movimentao de passageiros areos regu-
lares no pas. uma empresa estatal subordinada
ao Ministrio da Defesa.
Liberdades do ar: durante a Conveno de Chi-
cago, em 1944, os Estados Unidos propuseram cin-
co liberdades do ar que faziam parte da poltica
de cus abertos (open skies) defendida, as quais
so conhecidas como as cinco primeiras liberdades
do ar. As outras quatro foram enumeradas em outras
pocas:
42_Trigo.p65 662
85-7241-568-8
Primeira liberdade do ar: direito a sobrevoar o
espao areo de um pas sem aterrissar.
Segunda liberdade do ar: direito a fazer escala
tcnica (reabastecimento e reparos mecni-
cos) em determinado pas, sem embarque ou
desembarque de passageiros e carga.
Terceira liberdade do ar: direito de uma compa-
nhia area de transportar passageiros e car-
ga pagantes do pas em que est sediada para
outro pas.
Quarta liberdade do ar: direito de uma com-
panhia area de transportar passageiros e carga
pagantes de outro pas para o pas em que
est sediada.
Quinta liberdade do ar: direito de uma empresa
area sediada em determinado pas, durante
viagem com origem ou destino nesse pas,
de transportar passageiros e carga pagantes de
outro pas para um terceiro pas.
Sexta liberdade do ar: direito de uma empresa
area transportar passageiros e carga pagantes
de um segundo pas, via o pas em que est
sediada, para um terceiro pas.
Stima liberdade do ar: direito de uma empresa
area registrada em um pas de transportar
passageiros e carga pagantes de um segundo
pas para um terceiro pas, sem que a ligao
se origine, faa escalas ou termine no pas em
que est registrada.
Oitava liberdade do ar: direito de uma empresa
area registrada em um pas de transportar
passageiros e carga pagantes para um local
no territrio de um segundo pas e deste lo-
cal lev-los para outro ponto no territrio desse
mesmo pas como parte de uma viagem que
se origina ou termina no pas de registro.
Nona liberdade do ar: direito de uma empresa
area registrada em um pas de transportar
passageiros e carga pagantes entre dois locais
do territrio de um segundo pas, sem que
essa viagem comece e termine no pas de
registro.
nibus de excurso: compreende a forma mais
popular de transporte de excurso. Pode ser ofe-
recido individualmente ou em parceria com o
transporte areo, a fim de prover traslados para
hotis e atraes tursticas. Tem sido fator influente
no planejamento e na construo de acesso para
reas populares a esse mercado, como shopping
centers, parques e centros de diverso. Os opera-
dores de nibus de excurso obtm receitas a partir
22.03.05, 16:33

85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
do aluguel dos nibus ou provendo as suas pr-
prias excurses. A maioria dos nibus utilizada nesse
segmento tem capacidade de aproximadamente
45 a 50 passageiros e usada primordialmente em
viagens com menos de 1.500 quilmetros. Dentre
as convenincias encontradas nos veculos mais
modernos, podem-se listar: janelas panormicas,
televiso, vdeo, banheiros e bar. O uso de micro-
nibus uma prtica relativamente nova nesse seg-
mento. Esses veculos transportam at 25 pessoas
e possuem o mesmo nvel de conforto encontrado
nos nibus maiores.
Parque para caravans (caravan park): estabeleci-
mento onde turistas dirigindo veculos recreacionais
podem parar. Em geral, prov servios bsicos, como
luz eltrica, chuveiros, lavanderia e lojas de conve-
nincia. Alguns tambm oferecem infra-estrutura
de recreao, como piscinas e quadra de tnis.
Passageiro-quilmetro transportado pago (RPK
revenue passenger kilometres): nmero de passa-
geiros pagantes transportados multiplicado pela
distncia percorrida em quilmetros. Para as
empresas areas norte-americanas o RPM, que
pode ser convertido para RPK usando o fator 1,609.
Txi: modo de transporte rpido e flexvel, mas
relativamente caro, usado com freqncia para levar
turistas do aeroporto ou rodoviria para o seu local
de hospedagem. Eles so particularmente teis para
se viajar em lugares no familiares ou para o trans-
porte de malas e bagagens. Txis so utilizados
em especial por viajantes a negcios. A fim de
evitar prticas irregulares, os motoristas de txi
costumam ser licenciados pela autoridade muni-
cipal ou local.
TGV: com o xito do trem-bala japons, a ope-
radora do sistema ferrovirio francs (SNCF)
iniciou, no ano de 1966, os estudos para a implan-
tao de uma linha de alta velocidade chamada
de TGV (Train Grande Vitesse), o mesmo que
Trem de Alta Velocidade, em portugus. A pri-
meira linha inaugurada foi entre Paris e Lyon em
1981. Posteriormente, essa tecnologia foi ampliada
para vrias outras regies da Frana, Europa e outros
continentes. Por conta disso, a sigla TGV se con-
solidou, ainda que outras tenham surgido para
designar servios similares em outros pases, tais
como AVE (Espanha), ICE (Alemanha, ustria,
Holanda e Sua) e X2000 (Sucia).
Trem-bala: trem japons de alta velocidade
introduzido em 1964. At 1981, quando o TGV
francs entrou em operao, o trem-bala era o mais
rpido do mundo.
42_Trigo.p65 663
663
Veculos fora de estrada (veculos off-road): trata-se
de um termo usado para veculos do tipo auto-
mvel, como jipes, e para veculos recreacionais,
como bicicletas (mountain bikes), bugres para dunas
e snowmobiles. Veculos fora de estrada aumentam
a acessibilidade em vrias atraes e terrenos, mas
s vezes seu uso tem causado impactos negativos
no meio ambiente.
Veculos recreacionais: veculo com acomodaes
para ocupao permanente, sazonal ou temporria
que atende aos requerimentos para a construo
e uso de veculos automotivos. Distines bsicas
se do em termos de trailer (reboque) e motorhome
ou caravan (com trao prpria).
Yield: Receita unitria por passageiro obtida
dividindo-se a receita da venda de passagens
pelo RPK.
Agradecimentos
O autor agradece aos professores Flvio Valente
(PUC-MG) e Jlio Lima (PUC-RS) pelo envio
de alguns artigos da bibliografia consultada. Links
sugeridos na seo anterior foram obtidos por
indicao de participantes da lista Transportes
Tursticos, enquanto alguns termos do glossrio
foram gentilmente enviados pelo Engenheiro
Dr. Sergio Varella Gomes (BNDES). Ficam essas
pessoas eximidas de quaisquer eventuais erros, os
quais devem ser atribudos exclusivamente ao autor.
Sites Indicados
Parte 5
Esta seo, mais do que prover uma lista de ende-
reos na Internet relacionados ao tema (como
de empresas de aviao), procurar apresentar links
pouco conhecidos e que podem oferecer infor-
maes, estudos ou apenas direcionar para gru-
pos e organizaes que tenham interesses ligados
aos transportes tursticos. A fim de facilitar o
acesso desses endereos, bem como mant-los
atualizados, eles podem ser acessados diretamente
no site www.guilohmann.com, no qual, alis, en-
contra-se uma lista de dezenas de links para
aeroportos no mundo inteiro (ver seo Aero-
portos), links de empresas e rgos governamentais
relacionados a transporte e turismo (ver sees
Transportes e Favoritos), alm de artigos
publicados pelo autor sobre o tema (seo Tra-
balhos Publicados).
22.03.05, 16:33

664 Transportes e Agenciamento
importante tambm realar a existncia de
uma lista de discusso sobre transportes tursticos.
Criada em maro de 2003 pela turismloga Carla
Fraga, atualmente conta com mais de 130 assi-
nantes do Brasil e exterior. Para se cadastrar na
lista, envie um e-mail para transportes_turisticos-
subscribe@yahoogrupos.com.br. Mais informaes
podem ser obtidas tambm no endereo www.
estudosturisticos.com.br/transportesturisticos.
Transportes em Geral
A consulta de alguns sites interessante, uma vez
que apresentam informaes sobre o transporte
como um todo. Dentre eles, constam:
www.railbuss.com.br: o railbuss se intitula o ponto
de encontro do transporte. Oferece links para em-
presas, notcias e parte histrica dos vrios mo-
dos de transportes no Brasil. Vale a pena conferir!
http://routesinternational.com: o Routes International
apresenta vrias informaes interessantes, prin-
cipalmente links para as mais diversas empresas
dos principais modos de transportes tursticos.
O site todo em ingls, embora a pgina inicial
possa ser lida em portugus.
www.unb.br/ft/enc/sict: o site do Sistema de In-
formao Cientfica em Transportes da Anpet
Associao Nacional de Pesquisa e Ensino em
Transportes uma tima fonte de links para vrias
reas temticas dos transportes como um todo.
Parte 5
Transporte Areo
www.wajb.freeserve.co.uk/codes.htm: Cdigos
IATA e OACI dos aeroportos e das companhias
areas de todo o mundo.
www.dac.gov.br: Departamento de Aviao Civil
rgo regulador do transporte areo no Brasil.
www.infraero.gov.br: Empresa Brasileira de Infra-
Estrutura Aeroporturia.
www.sbta.org.br: Sociedade Brasileira de Pesquisa
em Transporte Areo: contm artigos, teses e outras
informaes, alm de permitir o ingresso lista
de discusso que conta com a presena de mais de
300 especialistas no Brasil e exterior.
42_Trigo.p65 664
85-7241-568-8
Transporte Rodovirio
www.milbus.com.br: o Mil Bus se intitula o maior
portal de nibus do mundo. Ainda que tal ttulo
seja questionvel, o fato que, nesse endereo,
possvel encontrar de tudo um muito sobre nibus
no Brasil e exterior.
www.buses.org: site da American Bus Association.
www.estradas.com.br: oferece principalmente boas
informaes sobre transporte rodovirio e turismo.
www.abcr.org.br: leitores interessados nas estradas
brasileiras podero visitar o site da Associao
Brasileira de Concessionrias de Rodovias.
www.abla.com.br: o site da Associao Brasileira
das Locadoras de Automveis apresenta notcias
e informaes sobre esse mercado no pas. Os sites
das principais empresas de locao de veculos so:
Localiza empresa nacional, a maior do setor na
Amrica Latina (www.localiza.com), Unidas
(www.unidas.com.br), Hertz (www.hertz.com.br)
e Avis (www.avis.com.br).
Transporte Hidrovirio
Os sites das principais corporaes de cruzeiros
martimos so:
www.carnivalcruise.com: Carnival Corporation.
www.royalcaribbean.com: Royal Caribbean.
www.pocruises.com e www.princesscruises.com:
P&O Princess.
www.starcruises.com: Star Cruises.
www.cruising.org: a CLIA a Associao Interna-
cional de Empresas de Cruzeiro e seu endereo na
Internet prov muitas informaes e notcias em
ingls sobre o setor.
www.iccl.org: O ICCL Conselho Internacional
das Empresas de Cruzeiros uma organizao
basicamente norte-americana cujo objetivo de-
fender os interesses do setor. Seu site possui al-
guns estudos interessantes.
www.viagensdenavio.com.br: Informaes sobre
cruzeiros martimos em portugus.
www.cruisejunkie.com: site com perfil mais al-
ternativo sobre os cruzeiros martimos, o Cruise
22.03.05, 16:33

85-7241-568-8 Transporte para Turistas: Conceitos, Estado da Arte e Tpicos Atuais
Junkie, criado e mantido pelo acadmico Ross Klein,
apresenta o outro lado das viagens e empresas
de cruzeiros, sobretudo a partir da experincia do
autor como cruzeirista.
Sites de empresas de ferries que efetuam trans-
porte de mdio e longo curso incluem:
www.poferries.com: P&O em vrios pases da
Europa.
www.spiritoftasmania.com.au: Austrlia.
www.interislander.co.nz: Nova Zelndia.
www.vineyardfastferry.com: Estados Unidos.
Ainda que utilizados no contexto do transporte
urbano de passageiros, os ferries nas cidades de
Sydney e Brisbane (Austrlia) so muito populares
como meio de transporte para turistas. No caso de
Sydney, eles propiciam o transporte a atraes
tursticas tais como o Aqurio, o Zo, Opera House
e a praia de Manly, alm de passeios cnicos pela
baa de Sydney. Para mais informaes, visite
www.sydneyferries.info e www.ourbrisbane.com/
gettingaround/ferries.
Transporte Ferrovirio
www.anpf.com.br: Associao Nacional de Pre-
servao Ferroviria: dentre outras informaes,
o site oferece uma lista com links para vrios tre-
chos ferrovirios no Brasil com apelo turstico.
www.trem.org.br: memria do trem.
www.revistaferroviaria.com.br: Revista Ferroviria:
notcias sobre transporte de carga e passageiros.
Alguns sites de empresas ferrovirias no exterior
que merecem ser visitados incluem:
www.orient-express.com: Orient Express.
www.tgv.com: TGV francs.
www.railaustralia.com.au: Austrlia.
www.tranzscenic.co.nz: Nova Zelndia.
www.amtrak.com: Estados Unidos.
www.viarail.com: Canad.
42_Trigo.p65 665
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