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01 Salvamento e Combate A Incendio Aeronaves PDF
01 Salvamento e Combate A Incendio Aeronaves PDF
Tcnicos de Bombeiros 1
MANUAL DE SALVAMENTO E
MSCIA COMBATE A INCNDIO EM
AERONAVES
1 Edio
2006
Volume
1
1. INTRODUO............................................................................................. 8
2.1 Aspectos Legais............................................................................... 9
2. FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS....................................................12
2.1. Diferena entre Aerdromo e Aeroporto............................................13
2.2. Comunidade Aeroporturia................................................................13
2.3. Principais Instalaes Aeroporturias...............................................14
2.4. Categoria Requerida de Aerdromos................................................18
2.5. Helipontos..........................................................................................19
3. FAMILIARIZAO COM AERONAVES.......................................................21
3.1. Consideraes Iniciais.......................................................................22
3.2. O Avio e seus componentes............................................................23
3.3. Classificao Geral das Aeronaves...................................................29
3.4. Caixa Preta de Uma Aeronave........................................................32
3.5. Combustveis para Aviao...............................................................33
4. VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS...........................................35
4.1. Veculos de Salvamento e Combate a Incndios..............................36
4.2. Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em
Aeronaves..........................................................................................................40
5. EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO
RESPIRATRIA...............................................................................................43
5.1. Equipamentos de Proteo Individual...............................................44
5.2. Equipamentos de Proteo Respiratria.......................................... 44
6. AGENTES EXTINTORES.............................................................................46
6.1. Aplicao da gua como agente extintor..........................................47
6.2. Espuma.............................................................................................48
6.3. P Qumico Seco..............................................................................48
6.4. Agentes halogenados.......................................................................49
6.5. Gs carbnico...................................................................................49
INTRODUO
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES
1 - INTRODUO
No mundo moderno a aviao tornou-se um meio de transporte corriqueiro, o que gerou
sobre as cidades um grande nmero de aeronaves em vo, desde helicpteros transportando executivos
at grandes aeronaves comerciais transportando cargas e passageiros.
Com esse crescimento da aviao e devido a suas caractersticas especficas, e com a
possibilidade de ocorrer um acidente ou incidente aeronutico, em algum lugar a qualquer momento,
surgiu a necessidade de uma especializao dos servios de bombeiros no salvamento e combate a
incndios em aeronaves.
Os servios contra-incndio nos aeroportos foram criados para darem uma pronta resposta
no caso da ocorrncia de um acidente ou incidente aeronutico em um aerdromo, buscando-se, assim,
preservar a vida humana e minimizar os danos ao patrimnio eventualmente envolvido.
Com os avanos da aviao criou-se um servio de proteo ao vo que pudesse
proporcionar um crescimento seguro e ordenado da aviao, e por se tratar de um assunto de interesse
internacional, foi criado um organismo internacional para regular o assunto a International Civil
Aviation Organization (ICAO) ou Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), sediada na
cidade de Montreal, Canad.
Dentre os diversos documentos emitidos pela OACI, voltados para os mais variados
setores da aviao, tem interesse para as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves
e aeroportos, primeiramente, o Anexo 14 Conveno, que trata das normas e dos mtodos
recomendados aos aerdromos. Este documento, em seu Captulo 9, Servios de Emergncia e outros
Servios, fixa as orientaes bsicas relacionadas atividade contra-incndio em aerdromos, por
meio de normas e recomendaes.
Sistema contra-incndio
Um sistema estabelecido pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica, que tem por finalidade a
orientao, a superviso, a fiscalizao e a coordenao das atividades de preveno, salvamento e
combate a incndio em aerdromos e edificaes do Comando da Aeronutica.
Integram o SISCON (Sistema Contra-incndio) do Comando da Aeronutica um rgo
central e vrios rgos executivos, chamados de elos do SISCON.
O rgo central do SISCON a Diretoria de Engenharia da Aeronutica (DIRENG), do
Comando da Aeronutica.
Os elos do SISCON so os rgos e elementos executivos, dotados de efetivos e
equipamentos necessrios ao cumprimento de seus encargos, como as Sees Contra-incndio das
organizaes militares, dos aeroportos ou aerdromos de organizaes estatais ou paraestatais,
federais, estaduais ou municipais.
Atendendo recomendao da Organizao de Aviao Civil Internacional, a DIRENG
efetua a categorizao dos aerdromos, como forma de explicitar o nvel de proteo contra-incndio
requerido em cada um deles, caracterizando assim as necessidades de pessoal, equipamentos
especializados e carros contra-incndio a serem alocados nos elos do sistema.
FAMILIARIZAO COM
AEROPORTOS
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 13
2.3.1.8 - Outros
2.5 - Helipontos
2.5.4 - Heliporto
FAMILIARIZAO COM
AERONAVES
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 22
Sendo mais pesados do que o ar, os avies dependem de suas asas para obter a
sustentao necessria ao vo e da fora de seus motores para avanar e superar o seu
prprio peso.
Quatro foras fundamentais e diferentes agem sobre o avio enquanto voa: o
peso, o arrasto, a trao (impulso) e a sustentao.
O peso a soma do peso bsico do avio, mais os passageiros, a carga e o
combustvel.
O arrasto a ao do ar que ope resistncia ao avio medida que este avana.
A forma da fuselagem e das asas so fatores importantes na superao desta resistncia.
A trao ou impulso obtida pela ao do ar que sai em alta velocidade dos
motores.
A sustentao obtida por meio do perfil aerodinmico das asas.
Para um melhor aproveitamento das reaes teis (sustentao), oferecidas pelo
ar ao corpo em movimento, criou-se uma superfcie aerodinmica, capaz de aproveitar ao
mximo essas reaes. Essa superfcie recebe a denominao de aeroflio.
3.2.1- A asa
Fig 7 - A asa
3.2.2 - A fuselagem
3.2.3 - A empenagem
3.2.6 - Os sistemas
Sistema de lubrificao
o sistema responsvel por lubrificar as partes mveis de um motor.
Sistema de resfriamento
Da surge a necessidade do resfriamento ou arrefecimento do motor.
Basicamente, tm-se dois sistemas de arrefecimento: o resfriamento a lquido e o
resfriamento a ar.
Sistema eltrico
A eletricidade no avio utilizada para muitos fins, tais como: a ignio e a
partida dos motores, o acionamento de acessrios, como as bombas eltricas, o trem de
pouso, etc. Serve tambm para a iluminao, a radiocomunicao e a navegao.
Sistema de ignio
O sistema de ignio tem a finalidade de produzir as centelhas nas velas, para
provocar a combusto da mistura nos cilindros.
Sistema de proteo contra fogo
o sistema que tem a finalidade de detectar e extinguir um incndio que venha
a ocorrer na aeronave, sendo acionado pelo piloto, aps ter recebido um sinal sonoro e
visual que partiu dos detectores de calor, instalados nos pontos mais provveis de
ocorrncia de um incndio.
Outros sistemas
Aos sistemas acima mencionados, podem-se adicionar os seguintes: sistema de
degelo e antigelo, sistema de calefao, sistema de pressurizao, sistema de ar
condicionado, sistema pneumtico, sistema de iluminao externa e piloto automtico.
3.3.1 - Litoplanos
3.3.2 - Hidroavio
Fig 14
hidroavio
3.3.3 - Anfbio
3.3.4 - Planador
uma aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por
sistemas de reboque ou de arremesso.
3.3.5 - Helicpteros
FDR (Flight Data Recorder) pode gravar at 200 dados diferentes de vo,
como altitude, velocidade, posio, etc.
Tanto o CVR quanto o FDR esto equipados com um dispositivo que ativado
em contato com a gua, emitindo um sinal que pode ser detectado por um receptor especial,
facilitando as operaes de resgate quando o avio se encontra submerso.
Esses equipamentos ao serem encontrados pelas equipes de Salvamento, devem
ser entregues imediatamente a um membro da CIAA (Comisso de Investigao de
Acidentes Aeronuticos), pois esses equipamentos so importantes para a percia do
acidente.
3.5.1 - Gasolina
3.5.2 - Querosene
VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE
SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIO
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 36
Fig 22 -Motoabrasivo
EQUIPAMENTO DE PROTEO
INDIVIDUAL E DE PROTEO
RESPIRATRIA
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 44
AGENTES EXTINTORES
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 47
6 - AGENTES EXTINTORES
No combate a incndio em aeronaves deve ser usado como agente extintor
principal a espuma, soluo a 6%, e como agente complementar o p qumico seco.
A quantidade de gua, o regime de descarga e os agentes extintores principais e
complementares transportados pelos veculos de combate a incndio em aeroportos so
estabelecidos pela categoria dos aeroportos.
Os agentes extintores mais comuns utilizados nas operaes de combate a
incndios em aeronaves e aeroportos so:
gua;
Espuma;
P Qumico Seco;
Agentes halogenados;
Gs carbnico.
6.2 - Espuma
6.5 - Gs carbnico
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REGIME.
GUA (L) EENB (L) PQ (Kg)
REQUERIDA DESCAR.(L/
[1] [2] [3] [4] [5]
1 230 30 230 45
2 670 86 550 90
3 1200 154 900 135
4 2400 308 1800 135
5 5400 692 3000 180
6 7900 1018 4000 255
7 12100 1548 5300 255
8 18200 2330 7200 450
9 24300 3110 9000 450
10 32300 4134 11200 450
Tabela 4 - Quantidades de agentes extintores por categoria de aerdromo
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REGIME.
GUA (L) EENB (L) PQ (Kg)
REQUERIDA DESCAR.(L/
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 500 64 250 23
H2 1000 128 500 45
H3 1600 206 800 90
Tabela 5 - Agentes extintores por categoria de heliponto de superfcie
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REGIME.
GUA (L) EENB (L) PQ (Kg)
REQUERIDA DESCAR.(L/
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 2500 320 250 45
H2 5000 640 500 45
H3 8000 1024 800 45
Tabela 6 - Agentes extintores por categoria de heliponto elevado
TTICAS E TCNICAS DE
SALVAMENTO E COMBATE A
INCNDIO EM AERONAVES
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 53
O aquecimento das rodas e pneus de uma aeronave, embora seja normal nos
processos de pouso e decolagem, pode constituir-se em um perigo de exploso quando
ultrapassar os limites aceitveis, acentuando-se muito mais quando ocorre um incndio.
A fim de no pr em perigo desnecessrio os bombeiros que atendero a essas
emergncias, importante no confundir os freios aquecidos com um incndio nos freios.
Os freios aquecidos esfriam normalmente por si mesmos, sem que haja a
necessidade de empregar-se qualquer agente extintor. A maioria dos manuais de operao
das aeronaves convencionais recomenda que as hlices sejam mantidas girando em frente
roda, at que os freios se esfriem.
A grande maioria das aeronaves movidas a jato possui em suas rodas fusveis
que se fundem a uma temperatura aproximada de 177 C, permitindo o esvaziamento dos
pneus, afastando assim o perigo de uma exploso.
Caso a roda afetada j esteja com o pneu vazio, qualquer agente extintor pode
ser utilizado com segurana, mas, se o pneu ainda estiver cheio, os cuidados devero ser
redobrados, aplicando-se espuma, neblina de gua ou p qumico, que so ideais nesses
casos. No recomendvel utilizar-se gua na forma de jato slido ou gs carbnico, pois
produziro um choque trmico que ir causar a falncia do material constitutivo da roda,
gerando uma exploso.
Nesse caso, o principal objetivo evitar que o incndio se propague para cima,
alcanando o alojamento do trem de pouso e posteriormente a fuselagem.
Ao combater-se um incndio que se originou em uma roda, os bombeiros
devem tomar certas precaues ao aproximarem-se do trem de pouso, fazendo-o pela frente
ou por trs, nunca lateralmente, em uma posio axial ao eixo, pois, no caso de uma
exploso dos pneus, eles estaro expostos ao impacto direto de partes dos pneus e rodas.
9.2.3
Fig 27 Combate a incndio em trem de pouso
nos veculos de combate a incndio, para que a aplicao dos agentes extintores seja
eficiente.
para que o alcance e o modo de descarga permitam aplicar o agente escolhido e este possa
produzir o resultado esperado.
O comandante das operaes no local do sinistro decidir qual o melhor agente
extintor que dever ser utilizado. No obstante a grande semelhana com todos os outros
casos de combate a incndios, o objetivo maior que deve ser alcanado o domnio rpido
do incndio e a reduo dos danos resultantes das atividades de extino das chamas.
Alguns agentes, especialmente os compostos halogenados, o p qumico seco e, em menor
grau, o dixido de carbono permitem controlar as chamas nas partes protegidas do motor,
sem que os diversos componentes sejam afetados. Esses agentes so eficazes quando
utilizados na extino de incndios em combustveis lquidos e em circuitos eltricos
energizados, bem como nos casos de derramamento de combustvel no solo que possam
desencadear um incndio. Portanto, sempre que o regime de descarga do agente extintor
esteja adequado e o seu modo de difuso e de projeo, esteja adaptado situao, esses
agentes so os mais apropriados para a extino de incndios em motores de aeronaves.
Quando houver um incndio em um motor que ponha em perigo os
componentes prximos e a estrutura da prpria aeronave, recomenda-se a utilizao de
outros agentes extintores, pois a necessidade de evitar a propagao do incndio para todo o
aparelho deve prevalecer sobre o desejo de conter os danos adicionais nos motores, pelo
emprego desse ou daquele agente extintor.
Nesses casos, pode-se utilizar qualquer agente, inclusive a prpria gua na
forma de chuveiro, para reduzir os riscos de exposio s chamas dos tanques de
combustvel e da fuselagem da aeronave.
Aps as operaes de combate a incndios, importante alertar os responsveis
pela recuperao da aeronave, sobre a natureza do agente extintor utilizado, a fim de que
possam tomar todas as medidas preventivas contra a corroso ou outros efeitos possveis
resultantes da interveno.
admisso da turbina, para evitar serem tragados, e de no mnimo quarenta e cinco metros do
tubo de escape, para que no sofram queimaduras produzidas pelo jato.
ZONAS DE PERIGO
1,5 m
CONTORNO DA
ADMISSO
8 m
400 m
12,6 m POTNCIA REDUZIDA
16,5 m
POTNCIA DE DECOLAGEM
ZONA DE DESINTEGRAO
909,1
C m (30 ps)
257 Km/h (160 MPH)
55 C 18,3 m ( 60 ps)
145 Km/h (90 MPH)
40 C
113 Km/h (70 MPH) 27,4 m (90 ps)
35 C
97 Km/h (60 MPH) 36,6 m (120 ps)
30
REA CRTICA
C>20m
ACP=2/3 ACT
6m
C>=20m
6m
6m
Aeronaves com
comprimento
ACT menor de
24m 20 metros
vento normal
fuselagem de
16 a 19km/h
Fig 34 rea crtica de uma aeronave
Antes de se fazer a descrio das tticas que devem ser empregadas nas
operaes de salvamento, aps a ocorrncia de um acidente aeronutico, necessrio,
primeiramente, identificar as tarefas que devero ser executadas.
Em primeiro lugar, o termo salvamento compreende, tambm, a proteo das
rotas de fuga que sero utilizadas pelos ocupantes da aeronave no intuito de abandon-la.
As atividades desenvolvidas na rea externa do avio podem compreender os
esforos no combate s chamas, a aplicao de espuma sobre um eventual derramamento de
combustvel, a assistncia para facilitar a utilizao eficiente dos equipamentos de
evacuao e de emergncia existentes a bordo, a iluminao, quando ela permitir acelerar o
abandono da aeronave, e a reunio dos seus ocupantes em uma zona segura.
evidente que durante essa fase no se deve entrar na aeronave pelas mesmas
vias que esto sendo usadas pelos ocupantes em fuga. igualmente bvio que toda a
operao de salvamento no poder ser executada, eficientemente, quando houver uma
situao de incndio que esteja pondo em risco todo o pessoal, incluindo os ocupantes da
aeronave e os bombeiros encarregados das operaes de salvamento. Por essa razo, torna-
se, s vezes, essencial iniciar o combate ao fogo antes mesmo de se tentar efetuar o
salvamento.
Em segundo lugar, o salvamento dos ocupantes da aeronave que estejam
impossibilitados de abandon-la por seus prprios meios torna-se uma tarefa rdua para
aqueles que esto encarregados do socorro, pois implica esforo fsico redobrado e o uso de
equipamentos e de pessoal distintos daqueles previstos, inicialmente, para as operaes de
salvamento e extino de incndios. Assim, podem prestar grande ajuda os mdicos que se
dirigirem ao local do sinistro, o pessoal do CVE e os tcnicos das linhas areas.
Durante essa fase, ser absolutamente indispensvel assegurar a proteo contra
o incndio, tanto dentro como fora da aeronave, o que poder exigir uma nova aplicao de
espuma sobre o combustvel derramado, caso isso tenha ocorrido.
Pode tambm ser necessrio iniciar os processos de ventilao, para assegurar
uma atmosfera respirvel no interior da fuselagem, assegurando uma proteo localizada
contra o incndio, para a execuo das operaes de salvamento que requeiram o emprego
de ferramentas manuais ou mecnicas.
As atividades na rea do incndio devem ser coordenadas por meio de um
sistema de comunicaes seguro e eficaz, a fim de garantir que todos os participantes da
operao sejam empregados eficientemente, que estes estejam contando com todos os
recursos disponveis e os ocupantes da aeronave sejam conduzidos de forma rpida e segura
para um local protegido.
Do acima exposto, deduz-se que as operaes de salvamento e combate a
incndios devem ser conduzidas simultaneamente, pois, nos acidentes aeronuticos em que
inicialmente no se apresentava qualquer indcio de um incndio, este pode ocorrer de
forma repentina e de conseqncias desastrosas. Os primeiros CCI a chegarem ao local do
acidente devero se dedicar a aplicar, de forma preventiva, uma camada de espuma sobre a
rea em que haja ocorrido um derramamento de combustvel, mesmo que esta operao
tenha de ser feita de forma simultnea com a liberao de outras reas destinadas a facilitar
a evacuao dos ocupantes. Uma proteo adicional deve ser prevista no momento em que
so abertas as portas ou as janelas da aeronave, para a entrada dos bombeiros ou para a
evacuao dos ocupantes, a fim de evitar-se a propagao das chamas para o interior do
avio e ainda proteger as vias de fuga, no caso de surgir um incndio.
A guarnio do primeiro CCI deve ser composta de um nmero suficiente de
bombeiros, para que seja possvel um eficiente combate ao fogo, bem como um pronto
incio nos trabalhos de evacuao.
A experincia operacional tem indicado que existem trs tarefas bsicas a serem
consideradas quando o incndio, na rea crtica, estiver dominado. Estas tarefas so:
Entrada da equipe de salvamento na aeronave, normalmente composta por
dois profissionais, para auxiliar os ocupantes do avio. Esses bombeiros
devero dispor de recursos para o resgate de pessoas feridas, ter pleno
conhecimento de primeiros socorros e serem treinados para atuarem em
equipe ou individualmente;
Devem-se conduzir para o interior da aeronave os equipamentos de combate
a incndio, para que se possa dar incio ao combate dos pequenos focos;
Proporcionar iluminao e ventilao no interior da aeronave.
Fig 36-
Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Fig 37-
Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Fig 38-
Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Fig 39-
Combate a
incndio e proteo
das rotas de fuga
Membros da tripulao
Como as condies e os meios diferem muito na maioria dos aeroportos, os
membros da tripulao devem ser os principais responsveis pela aeronave e pelos seus
ocupantes. A deciso final sobre o abandono da aeronave e a maneira como ele ser feito
cabe aos membros da tripulao, quando estes estejam exercendo normalmente as suas
funes.
Equipe de bombeiros
A sua obrigao e responsabilidade ser a de ajudar, no que for possvel, os
membros da tripulao. Como a visibilidade dos membros da tripulao limitada, os
bombeiros devem fazer uma avaliao imediata da parte externa da aeronave e informar os
tripulantes sobre as condies observadas. Aos bombeiros cabe a proteo de toda a
operao. No caso de a tripulao estar impedida, por qualquer motivo, de desempenhar as
suas funes normais, os bombeiros sero os responsveis pelo incio das medidas que
sejam necessrias.
7.3.2 - Evacuao
EVACUAO
A localizao das janelas de emergncia varia. Podem ser identifidas pelo contorno
da junta entre a abertura e a fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de abertua
similares aos que esto ilustrados. Devem ser verificadas as caractersticas espec-
ficas da aeronave
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as p r i n c i p ai s
1- Puxar a manete
2- Girar a manete no sentido dos ponteiros do relgio
3- Puxar a porta para fora
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d o s p o r es
1- Empurrar o FLAPE
2- Puxar a manete para fora
3- Girar no sentido inverso dos ponteiros do relgio
4- Empurrar a porta para dentro
Sad a d e Em er g n c i a
1- Empurras o retngulo para dentro
2- Empurrar a janela para dentro e levantar
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as d e ser v i o
1- Puxar a manete para fora
2- Girar no sentido inverso aos ponteiros do relgio
3- Puxar a manete para fora
A b er t u r a ex t er n a d a j an el a d i r ei t a d os p i l ot o s
1- Empurrar o painel de acesso para dentro
2- Puxar a manete com firmeza para fora
as guas calmas apresentam maiores problemas para a dissipao dos combustveis que as
guas agitadas.
Ocorrendo um incndio nesse combustvel derramado, a aproximao deve ser
feita com muito cuidado, observando-se a direo e a velocidade do vento, a corrente e a
velocidade da gua. O fogo pode ser varrido do local onde esteja empregando-se a tcnica
de varredura por jatos de gua, com o emprego de mangueiras de incndio ou ainda, se
necessrio, usando a espuma ou outros agentes extintores.
Estando, ainda, flutuando algumas partes do avio e caso estas estejam
ocupadas por tripulantes ou passageiros, deve-se ter um cuidado redobrado para no se
alterar o seu estado de estanqueidade e iniciar rapidamente o traslado das pessoas que se
encontram nesses locais. Qualquer deslocamento de peso ou um retardo no atendimento
poder ser o suficiente para que a aeronave se afunde por completo, vitimando os seus
ocupantes.
No caso de estarem submersas todas as sees da aeronave, ainda assim
possvel que haja ar suficiente para manter a vida. A presena de mergulhadores
fundamental para explorar o interior do avio e resgatar as vtimas que l se encontram.
Quando no se pode determinar o local exato do acidente, a interveno dos
mergulhadores se faz necessria, por meio de um rastreamento submarino, assinalando com
bias os lugares onde se encontram as partes principais da aeronave. Caso no se disponha
de um nmero suficiente de mergulhadores, podem-se utilizar as operaes de dragagem a
partir de embarcaes.
Por questes de segurana, em nenhum caso devem-se executar,
simultaneamente, operaes de dragagem e de mergulho.
O posto de comando deve ser estabelecido em um ponto mais adequado da
costa, em local que possibilite o movimento de chegada e sada das embarcaes de
salvamento.
Para retirada do piloto de aeronaves acidentadas com acento ejetvel, devem ser
observados os procedimento de imobilizao, quanto a colocao de colar cervical e Ked,
antes porm e muito importante que seja feito o travamento do acento, pois cada aeronave
possui pinos de travamento dos foguetes, que podem ser acionados acidentalmente.
7.6.3 - Armamento.
Um cuidado maior ainda deve ser tomado quanto aos armamentos de uma
aeronave militar, cuidando para as equipes de socorro no permanecerem na frente das
HELICPTEROS
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 90
8 - HELICPTEROS
So aeronaves de asa rotativa, a qual, sua sustentao se d devido o giro do
rotor principal, podendo pousar e decolar em pequenas reas, num eixo vertical ou
inclinado em qualquer direo.
9.2 - PERIGOS
aproximao do fogo com o vento pelas costas, sendo a aplicao dos agentes extintores
determinada pela localizao dos ocupantes e pelas chamas.
Para efetuar o salvamento dos ocupantes a melhor forma pelas portas, para
isso deve ser aberta uma ventilao na cabina rapidamente, a fim de evitar a asfixia de seus
ocupantes;
Enquanto durar a evacuao dos ocupantes um bombeiro com uma linha, com
esguicho de neblina, deve ser mantido a postos, mesmo aps a extino das chamas.
Havendo fogo na nacele do motor, a mesma dever ser inundada com
espuma/neblina ou halon, atravs das janelas de inspeo e no se deve abrir de imediato a
carenagem do mesmo, sob o risco de provocar a reignio das chamas, por causa da
renovao do ar (rico em oxignio) diminuir a concentrao do agente extintor;
Toda a abertura de bagageiros ou compartimentos de carga dever ser realizada
com cuidado, evitando-se a abertura total e rpida de suas respectivas portas, por causa da
possibilidade de haver fogo lento no interior delas
Os helicpteros militares podem ser armados com canhes metralhadores fixos
e/ou mveis, casulos de foguetes laterais, miras laser e flair, exigindo os mesmos cuidados
quanto ao posicionamento das equipes de bombeiros e das viaturas
9.3.2 PROCEDIMENTOS
PROIBIDO
ACEITVEL
PROIBIDO
ACEITVEL
INDICADO
ZONA DE
ZONA DE APROXIMAO
APROXIMAO ACEITVEL
ACEITVEL
ZONA DE ZONA DE
APROXIMAO APROXIMAO
ACEITVEL ACEITVEL
PERIGO NO SE
APROXIME
COMUNICAES E ALERTAS
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 98
9- COMUNICAES E ALERTAS
Muitos aspectos das operaes de salvamento e combate a incndios em
aeronaves so diretamente influenciados pelos sistemas de comunicaes existentes no
local. Comunicaes claras de ordens emanadas do escalo superior reduzem a
possibilidade de confuso e auxiliam na melhora do emprego dos recursos disponveis.
Adicionalmente, uma comunicao eficiente promove um trabalho em equipe e evita
atitudes individuais que possam comprometer as operaes. Alm disso, uma boa
comunicao essencial para estabelecer o sistema de comando e operaes em
emergncias.
O aeroporto deve dispor de meios e procedimentos de comunicao e alarme
que possibilitem, nos casos de emergncia, imediato acionamento e perfeita coordenao
dos recursos de salvamento e contra-incndio, previstos nos planos de emergncia do
aeroporto.
Os sistemas de alarme e de comunicao previstos para serem utilizados nos
casos de emergncia devem oferecer confiabilidade, clareza, rapidez de emprego e integrar
adequadamente o SESCINC aos demais setores participantes dos planos de emergncia do
aeroporto.
Os meios de comunicaes, para fins operacionais do aeroporto, devem estar
disponveis obrigatoriamente nos postos e nas viaturas do SESCINC.
sirene, telefone ponto-a-ponto, telefone comum, radiofonia e outros meios que estiverem
disponveis no momento.
LIVRE DECOLAGEM
VERDE CONTNUO LIVRE POUSO
LIVRE TRNSITO
D PASSAGEM PARA
VERMELHO CONTNUO MANTENHA POSIO OUTRO AVIO.
CONTINUE NO CIRCUITO
AERDROMO
VERMELHO SAIA DA PISTA DE POUSO
IMPRATICVEL. NO
INTERMITENTE OU DE TXI
POUSE
REGRESSE AO
BRANCO INTERMITENTE XXX
ESTACIONAMENTO
PERIGOS ASSOCIADOS AO
TRANSPORTE AREO DE
PRODUTOS PERIGOSOS
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 112
todos os Estados contratantes. Por essa razo, para maiores informaes sobre o transporte
de mercadorias perigosas por via area, deve-se remeter a essas instrues tcnicas.
Em virtude das disposies das instrues acima mencionadas, existem certos
tipos de mercadorias perigosas que apresentam graves perigos e cujo transporte por via
area est terminantemente proibido, quaisquer que sejam as circunstncias. Algumas
outras mercadorias menos perigosas podem ser transportadas sob determinadas condies,
conforme os termos da dispensa, mas com a aprovao expressa de todos os Estados
interessados, quais sejam: o Estado de origem da mercadoria, os Estados de trnsito, os de
sobrevo e o de destino. Essas mercadorias, cujo transporte seja permitido por via area,
somente podero seguir em aeronaves de passageiros caso apresentem pouco perigo.
Aquelas que apresentarem maior risco devero ser transportadas, obrigatoriamente, por
avies de carga.
Para os fins do transporte areo de carga, diz-se que uma mercadoria perigosa
quando seja capaz de constituir um risco importante para a sade, para a segurana ou para
a propriedade, quando transportada por via area.
As mercadorias perigosas foram divididas em nove classes, as quais refletem o
tipo de perigo potencial aos trabalhadores do transporte areo e queles que devam intervir
em caso de uma emergncia.
Os volumes das mercadorias perigosas transportadas por via area devem estar
identificados com a denominao do artigo expedido dos produtos perigosos, que figuram
na lista das Instrues Tcnicas da Organizao Internacional de Aviao Civil, com o
correspondente nmero do Sistema de Classificao Internacional da ONU, que consiste
em um nmero de quatro dgitos utilizado para identificar a substncia.
Alm dessa identificao, tambm exigido que o volume tenha uma ou mais
etiquetas da classe de risco.
Esse sistema de identificao posto nos volumes e nas embalagens das
mercadorias permite ao pessoal intervir no caso de uma emergncia e reconhecer
imediatamente a natureza dos produtos transportados e os riscos que eles representam.
11.2.3 - Informaes que devem ser fornecidas pelo piloto no caso de uma
emergncia
11.3.1 - Generalidades
11.3.2 - Explosivos
11.3.3 - Gases
INFORMAES SOBRE
ALGUMAS AERONAVES PARA
FINS DE SALVAMENTO E
COMBATE A INCNDIO
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CONSIDERAES FINAIS
MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES 128
13 - CONSIDERAES FINAIS
Os atentados terroristas ocorridos nos Estados Unidos da Amrica do Norte, no
dia 11 de setembro de 2001, vitimando milhares de pessoas, foram um marco na histria da
aviao comercial internacional, obrigando os organismos reguladores das atividades areas
a repensarem as medidas de segurana dos vos em todos os continentes.
No Brasil, por fora do compromisso firmado com a Conveno de Chicago
sobre a Aviao Civil Internacional, adotam-se as orientaes contidas no Manual de
Servios de Aerdromos, Parte 1, Salvamento e Combate a Incndios, Documento 9137-
AN/898, da Organizao de Aviao Civil Internacional, para prover os servios de
salvamento e extino de incndios nos aerdromos, tanto internacionais, como nos
domsticos.
A atividade de bombeiro de aerdromo regulamentada pela Diretoria de
Engenharia da Aeronutica, rgo central do Sistema Contra-Incndio e subordinada ao
Comando da Aeronutica, cabendo-lhe, entre outras coisas, a emisso de normas brasileiras
relativas a essa atividade.
Os elos do sistema so os servios de salvamento e combate a incndio dos
aerdromos de organizaes federais, estaduais, municipais, estatais ou paraestatais e ainda
de empresas pblicas ou privadas. Esses elos ficam sujeitos orientao normativa,
coordenao, ao controle, superviso tcnica e fiscalizao do desempenho das
atividades especficas do rgo central, respeitando a subordinao hierrquica e disciplinar
da organizao, empresa ou entidade, cuja estrutura administrativa estiver integrada.
A legislao brasileira adota parmetros especficos para fixar a proteo
contra-incndio adequada aos aerdromos nacionais, que corresponde aos diversos graus de
risco de incndio. Estabelece, ainda, os procedimentos em situaes divergentes entre o
grau de risco e o nvel de proteo existente.
Documentos formulados pelo Comando da Aeronutica consolidam a estrutura
do Sistema Contra-Incndio, estabelecendo, principalmente, as responsabilidades do rgo
central e de seus elos.
A responsabilidade pela implantao, operao e manuteno dos Servios de
Preveno, Salvamento e Combate a Incndios nos aerdromos homologados, assim como
categoria do aeroporto, bem como os seus operadores, para o local do acidente ou incidente
aeronutico, da maneira mais rpida possvel, para pronto emprego.
Os agentes extintores so conduzidos at o local onde devam ser aplicados
pelos veculos de salvamento e combate a incndios. Esses carros contra-incndio so
classificados pelas suas caractersticas operacionais em duas categorias: agentes
combinados e ataque principal. As viaturas agentes combinados tm como objetivo
operacional cumprir a finalidade dos carros contra-incndio em terrenos no preparados, de
relevo e consistncias irregulares, sob todas as condies meteorolgicas, no menor espao
de tempo possvel, para dar o primeiro combate s chamas e iniciar as operaes de
salvamento. As viaturas do tipo ataque principal levam grandes quantidades de agentes
extintores, materiais de salvamento e pessoal especializado, adequados operao
requerida, e devem possuir caractersticas construtivas que possibilitem transitar por
terrenos de relevo e consistncia irregulares, bem como sob todas as condies
meteorolgicas locais.
Para fazer frente s situaes anormais que possam ocorrer, todo aerdromo
deve ter uma planificao que estabelea procedimentos para as situaes de emergncia.
Normalmente, recomenda-se a existncia de dois planos: um de segurana e outro de
emergncia. O primeiro voltado para as situaes excepcionais que envolvam a segurana
das aeronaves e dos passageiros, como as situaes de ameaa de bomba, seqestro, etc. O
segundo voltado para os acidentes ou incidentes envolvendo aeronaves ou edificaes do
aeroporto.
Uma das grandes preocupaes durante um vo comercial se a aeronave est
transportando um produto perigoso. O transporte dessa mercadoria perigosa, substncia
capaz de constituir um risco importante para a sade, a segurana ou ao patrimnio, deve
obedecer s regras preconizadas pelas Instrues Tcnicas para o Transporte sem Riscos de
Mercadorias Perigosas por Via Area, da OACI (Documento 9284), que, de acordo com as
disposies do Anexo 18 Transporte sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via
Area, devem ser observadas por todos os Estados contratantes da Organizao de Aviao
Civil Internacional, da qual o Brasil signatrio.
Assim, buscou-se, com este trabalho, oferecer ao Corpo de Bombeiros da
Polcia Militar do Estado de So Paulo uma proposta de atualizao do MTB-1-PM
GLOSSRIO
AEROBOTE - Hidroavio ou anfbio, cuja prpria fuselagem exerce as funes de
flutuador.
AEROCLUBE - Clube de aviao civil, incumbido de fomentar e controlar a aviao de
turismo ou desporto em um certo local.
AERONUTICA - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais
pesados que o ar. Nutica a arte de navegar.
AERONAVE - Designao genrica dos aparelhos que fazem a navegao area e tm a
necessidade ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Esta definio exclui
certos aerstatos (bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos,
pipas, etc.) que no tm possibilidade de ocupao humana.
AERSTATOS - Categoria de aeronaves mais leves que o ar, e ao qual o empuxo
arquimediano fornece a fora de sustentao. Neste grupo, esto os bales e os dirigveis.
AERDINOS - Categoria de aeronaves mais pesadas que o ar, sustentadas no espao pela
reao do ar. Como exemplo de aerdinos, temos os avies, os helicpteros, os planadores
e os autogiros.
AEROPLANO - O mesmo que avio.
AERDROMO - rea definida sobre a terra ou a gua, destinada chegada, partida e
movimentao de aeronaves.
AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo especificado no plano de vo, para o
qual uma aeronave poder prosseguir, no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no
aerdromo de destino.
AERDROMO IMPRATICVEL - Aerdromo cuja praticabilidade das pistas fica
prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso
em mau estado, etc.), determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem.
AERDROMO INTERDITADO - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e
sada de aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas, etc.) determinam a
suspenso das operaes de pouso e decolagem.
AERONAVE EM EMERGNCIA - Toda aeronave que se encontra em situao de
perigo latente ou iminente.
LASTRO - Qualquer coisa a bordo de uma aeronave que possa ser descarregada para se
alterar a flutuao da mesma, ou ser transportada de um lado para outro, a fim de se mudar
o centro de gravidade.
LEME - Superfcie primria de comando. Em aeronutica utilizam-se trs tipos de leme: o
de profundidade, o de direo e o de inclinao (aileron).
LEME DE DIREO - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira da
empenagem vertical, cuja funo a de romper a estabilidade direcional prpria do avio,
em torno do eixo vertical.
LONGARINA - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de
qualquer estrutura.
LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE - Toda luz, especialmente instalada, para
servir de auxlio navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves.
LUZES DE CABECEIRA - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas de modo a
indicar os limites longitudinais da pista.
LUZES DE OBSTCULOS - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar os
obstculos navegao area.
LUZES DE PISTA - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista,
indicando a sua direo e os seus limites laterais.
LUZES DE PISTA DE TXI - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas ao longo da
pista de txi.
MANCHE - Alavanca de comando, localizada frente do piloto, que comanda os
profundores com o seu deslocamento longitudinal e os ailerons com os seus deslocamentos
laterais.
MANOBRA - Qualquer movimento comandado do avio.
MERGULHO (Piqu) - Vo executado com um ngulo de descida bastante pronunciado.
MEMBROS DA TRIPULAO DE VO - Pessoa devidamente habilitada, que exerce
funo a bordo de aeronave.
NACELE - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade
para trs.
NACELE DO MOTOR - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so
instalados os motores ou recolhidos os trens de pouso.
ROTA - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave, cuja direo,
em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou
magntico).
RUMO - Direo da rota desejada ou percorrida, no momento considerado, expressa em
graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do
movimento dos ponteiros do relgio.
SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMOS rgo
estabelecido em um aeroporto, com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao
vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida.
SERVIO DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso,
aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de
trfego areo, (controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo).
TXI - Movimento autopropulsado de uma aeronave, sobre a superfcie de um aerdromo,
excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o movimento
sobre a superfcie de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade.
TETO - Altura, acima do solo ou da gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo
de seis mil metros (20.000 ps), que cobre mais da metade do cu.
TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO (TWR) rgo estabelecido para
proporcionar o servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo.
TRFEGO AREO - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de
um aerdromo.
TRFEGO DE AERDROMO Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo
e todas as aeronaves em vo nas imediaes.
TRANSPONDER - Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo que,
automaticamente, recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e, seletivamente,
responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente quelas interrogaes realizadas no
modo e cdigo para os quais estiver ajustado.
TREM DE POUSO - Designao genrica do rgo do avio destinado a permitir as
manobras de decolagem e pouso e suportar o peso do aparelho, quando em repouso.
TREM DE ATERRAGEM - rgo do avio, munido de rodas, que permite as manobras
de decolagem e aterrissagem e sustenta o peso do avio, quando em repouso.
BIBLIOGRAFIA
NBR 13.436 Lquido gerador de espuma de pelcula aquosa a trs por cento para uso
aeronutico. 1995.
Aircraft rescue and fire fighting. 4th. ed. Stillwater: Oklahoma State University, 2001.
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