le corbusier

OS TRS
ESTABELECIMENTOS
HUMANOS
Coleo Debates
Dirigida por J. Guinsburg

Equipe de realizao Traduo: Dora Maria de Aguiar

Whitaker; Produo: Pliaio Martins Filho.
OS TRS ESTABELECIMENTOS HUMANOS
Ttulo do oiiginal francs

L'UrbanUme der Troto tablissements Humalns

$ Fondallon Le Corbusier

2* edio
 SUMARIO
1. CONSTATAES FUNDAMENTAIS . . . 13
A habitao e o deserto das cidades 15
Subrbios, cidades-jardim e cidades tenta-
taculares 21
Revoluo arquitetnica e urbanismo mo-
derno 27
Doutrina dos transportes e ocupao dos
territrios 53
2. UMA TICA DO TRABALHO 63
Condies morais 65
Condies materiais 71
3. OS TRS ESTABELECIMENTOS HU-
MANOS 77
Ocupao do solo 79
A unidade de explorao agrcola 89
A unidade rural 91
A aldeia cooperativa 105
O centro linear industrial 119
A unidade industrial 121
A fbrica verde 133
A 4 quilmetros de um lado a outro da mo-
radia recuperao 145
A qualificao a cem quilmetros de dis-
tncia 157
O centro radioconcntrico de trocas 165
4. REALIDADES 171
Do oceano aos Urais 173
O avio 181
5. INCIDNCIA SOBRE PARIS 191
As cidades 193
Paris, vero, 1942 197
Declarao de princpios 201
As habitaes 205
A circulao 211
O Centro 217
Estabelecimentos industriais 223
6. A PRPRIA VIDA ABRE OS CA-
MINHOS 235
1. ESTUDOS DE URBANISMO 241
 PRECISO DIZER SEMPRE O QUE SE V.
E, O QUE MAIS DIFCIL, PRECISO
SOBRETUDO SEMPRE VER O QUE SE V.
N. Bezard, J. Commelin, Condouin, J. Dayre, H.
Dubreuil, Leyrits, Hanning, Aujames, De Looze partici-
param em 1942, sob a presidncia de Le Corbusier, dos
trabalhos da Ascoral (Assemblia de Construtores por
uma Renovao Arquitetnica) que serviram de base
tese da ocupao do solo pelos trs estabelecimentos
humanos.
. . . NAO A SABEDORIA E TODAS AS OUTRAS
QUALIDADES DE ALMA, GERADAS QUE FO-
RAM POR TODOS OS POETAS E TODOS OS
ARTISTAS DOTADOS DE GNIO CRIADOR? E,
ACRESCENTA DIOTIME, A MAIS BELA E A
MAIS ALTA DAS FORMAS DE SABEDORIA
A QUE SE EMPENHA NA ORGANIZAO DAS
CIDADES E DAS FAMLIAS; ELA DENOMINA-
DA A PRUDNCIA E A JUSTIA.. .

PLATAO O Banquete
 Rjlke, numa carta sobre Paul Czanne, escrevia:
"Um dia em que se discutia a situao presente
da indstria e outros assuntos, Czanne exclamou, com
olhos furiosos: "Vamos mal... a vida assustadora..."
Paul Czanne era pintor. Via todos os dias as
paisagens maculadas por novos atentados, as cidades
que explodiam sob um impulso irresistvel, com os su-
brbios a encerr-las na feira. Sentia que uma crise
sacudia o mundo e ia provocar o seu desmoronamento:
paisagem, cidade, bem-estar, hbitos...
Entretanto, a vida ser sempre a mais forte.
preciso compreend-la e no ir contra ela.
 O princpio de construo tradicional das casas
(madeira, pedra, tijolo) com a fundao e poro enter-
rados e duas paredes portantes, repetindo-se de forma
igual em todos os andares, jamais cessou de ser apli-
cado.
Nos tempos do cavalo e do carro de boi, as aglo-
meraes se constituam de ruas costeadas de casas,
assim construdas: andar trreo e, s vezes, um andar
superior, cujas janelas principais davam para o interior
de quadrilteros formados por quatro ruas sobre
jardins.
As velocidades vinte vezes maiores (100 quil-
metros por hora) substituram a velocidade imemorial
do passo do homem ou do passo do cavalo, ou do
boi, do burro... Em cem anos, uma civilizao nas-
ceu, subvertendo tudo sua passagem. A medida hu-
mana foi transgredida, ultrapassada, talvez perdida.
Uma parte das fachadas abre-se para a rua,
a outra para o ptio. Resultado: a ilhota a ser
construda e a rua-corredor.
 Com o progresso da indstria, os campos se esva-
ziaram ao mesmo tempo em que se operava um gi-
gantesco desenvolvimento das cidades (a populao da
regio parisiense passou de 2 500 000 habitantes (em
1851) a 7 500 000, atualmente; em Nova York, a
populao passou de 125 000 (em 1820) a 8 milhes,
hoje ou 13 milhes com os subrbios).
A concentrao ocorrida no centro das cidades
fez com que se construsse, sobre o andar trreo das
casas da poca do cavalo e do carro de boi, sete ou
oito andares, enchendo-se os jardins de construes da
mesma altura.
As cidades, onde o automvel apareceu, torna-
ram-se desertos de pedras e de asfalto, no barulho e no
tdio, com as condies da natureza abolidas e esque-
cidas.
 O sonho da evaso incrustou-se em cada corao:
fugir do tumulto da cidade, abrir os olhos para um
pedao de cu, perto de uma rvore. Centenas de pe-
quenas casas simbolizam este sonho desesperado de
ser, se no livre, pelo menos senhor de seu destino.
Disse um ministro: "Diante da porta de cada ha-
bitao instalada na natureza passaro o metr, os
nibus e os caminhes".
Esta teoria, nas cidades-jardim da Inglaterra, dos
Estados Unidos, criou a desarticulao do fenmeno
urbano.
O campo circundando as cidades tornou-se assim
o subrbio, esta zona imensa, estendida para to longe,
em toda volta, desenvolvida sem plano e sem ligao
verdadeira com a aglomerao.
A desarticulao do fenmeno urbano com as
cidades-]ardim e os subrbios.
 Os subrbios so a borra das grandes cidades.
Estas, sedes de uma populao indecisa, voltada
misria e s doenas, foram inundadas no decorrer dos
sculos XIX e XX por uma escuma freqentemente
dez ou cem vezes mais extensa do que a cidade que
ela encerra.
Para vencer a lepra dos subrbios, inventou-se
este disfarce: as chamadas cidades satlites.
Estabeleceu-se, ento, o inferno das circulaes:
os pontos de trabalho oferecem um belo espetculo de
conflitos explodindo numa rede de ruas preexistentes e
de nenhuma forma preparadas para responder a este
assalto.
Os subrbios e as cidades satlites representam,
a cada dia para os habitantes, horas perdidas de metr
ou de nibus em detrimento de toda a vida coletiva.
Mas as horas perdidas no transporte nada representam
tendo em vista a parte da renda nacional destinada ao
pagamento desta heresia. Os milhes de pequenas casas
dos subrbios e das cidades-jardim exigem um incon-
tvel aparelhamento, uma rede inextricvel de estradas,
de vias frreas, de vigilncia e de servios pblicos
diferentes, de canalizao prpria de gua, de gs, de
eletricidade. Isso pago por cada um de ns com o
tributo cotidiano de trs ou quatro horas de trabalho
que se tornam, por causa disso mesmo, estreis.
As cidades satlites: o desperdcio e o inferno
das circulaes.
 grande disperso de pnico, uma lei natural deve
ser oposta, aquela que faz os homens se agruparem
para se ajudar mutuamente, se defender e economizar
seus esforos. A revoluo arquitetnica, com a inter-
veno do vidro, do ao e do concreto armado, permi-
tiu as solues necessrias. O uso secular: fundaes
macias, paredes portantes espessas, aberturas de ja-
nejas limitadas, solo inteiramente atravancado, cober-
tura impossvel de ser utilizada, necessidade de repetir
divises idnticas em todos os andares, substituda
por uma nova tcnica: fundaes concentradas, supres-
so das paredes portantes, possibilidade de dispor de
toda a fachada para iluminao, solo livre entre delga-
dos pilotis, cobertura constituindo um novo solo para
uso dos moradores.
A casa no se apoia mais sobre paredes, mas sobre
pilares (menos de um milsimo da superfcie coberta).
Surge a liberdade total: estrutura independen-
te, fachada livre, solo liberado e conquistado
sob a construo.
 O solo no tocado em'seu conjunto. O primeiro
piso fica 3 metros acima do solo, deixando livre o
espao, sob a casa, entre os pilotis.
Estando as moradias reunidas em altura, sua con-
centrao, ao mesmo tempo que assegura uma grande
densidade de habitao, ocupa somente uma- pequena
parte do solo. As "unidades de habitao de tamanho
apropriado", assim constitudas, com 50 metros de
altura, distam de 150 a 200 metros umas das outras,
e so implantadas em funo do sol e do stio num
parque de vegetao.
Uma unidade de habitao aloja 1 600 pessoas
e cobre 4 hectares. Para o mesmo nmero de habi-
tantes, alojados em cidade-jardim horizontal, seria pre-
ciso 320 "pequenas casas" cobrindo 32 hectares. A
densidade de 400 habitantes por hectare para uma
unidade de habitao, ao invs de 50 para as pequenas
casas.
Uma cidade do tipo "cidade radiante" constituda
por unidades de habitaes cobriria somente 25 hecta-
res, enquanto que uma cidade-jardim exigiria 200.
Uma nova biologia do domnio construdo apa-
rece. Os rgos e as funes necessrias realizao
de um dia agradvel, til e propcio, se inscrevem
nesta nova forma de habitat. O imvel se ergue em
um parque, que contm os terrenos de esporte, as
creches maternais, as escolas primrias e o clube. Ele
se presta a mltiplas criaes coletivas, teis ou indis-
pensveis vida harmoniosa de seus habitantes.
Desta forma, as coisas estaro novamente na es-
cala humana. A natureza foi novamente tomada em
considerao. A cidade, em lugar de se tornar uma
pedreira impiedosa, um grande parque, onde o urba-
nista distribuir as unidades de habitao de tamanho
ideal, verdadeiras comunidades verticais.
O deserto das cidades.

O exlio e a desiluso das cidades-jardim.

A cidade verde - Sol espao verde.
 h,stes volumes construdos da cidade verde pode-
ro se estabelecer de diferentes maneiras: para a ha-
bitao: ) tipo denteado; b) tipo em Y; c) tipo fron-
tal; d) tipo lmina; e) tipo degrau. E para os negcios:
/>) tipo Y; /) tipo lente.
 Os novos volumes construdos transformam a ci-
dade e a condio dos homens. Segundo o iugar, h
um modelo diferente. A prpria moradia pode pre-
tender os esplendores da arquitetura.
 Cidade; daqui por diante sem barreira. O edifcio
descolado do soio. O corte revolucionrio moderno
concilia o edifcio ao solo pelo espao livre, o vazio,
a passagem possvel, a luz e o sol sob a casa. Os pilares
de concreto armado tornaram-se os pilotis.
 O solo estando livre sob as casas, a rede inteira
dos caminhos dos pedestres se desenvolve sem obst-
culo sobre o terreno.
 ] Pedestres sob os pilotis.
2. Estacionamentos de automveis.
3. Com acesso de via expressa horizontal a 5
metros acima do solo.
4. A via expressa elevada.
5. A via expressa retoma contato com o solo
natural.
6. A via expressa desaparece numa trincheira
(perfis em 7,8 e 9).
10. Cruzamento por simples rotao.
11 . Encontro de uma estrada transversal e de uma
grande estrada.
12. Trevo.

As estradas da cidade verde so classificadas.

10% do solo destinado aos pedestres.
 O impossvel tornou-se possvel: conseguiu-se a
separao do pedestre e do automvel. . .
 Sol. Espao. Vegetao.
Os imveis so colocados na cidade atrs do ren-
dilhado de rvores.
A natureza est inscrita no arrendamento. O pacto
foi assinado com a natureza.
 Uma doutrina de transportes pode, portanto, exis-
tir e ser hoje aplicada. "A regra dos 7V" estabelecida
em 1948 a pedido da UNESCO constitui um sistema
sangneo e respiratrio. As "7 vi as" tornam-se os tipos
hierarquizados capazes de regular a circulao mo-
derna.
VI estrada nacional ou de provncia, atraves-
sando o pas ou os continentes;
V2 criao municipal, tipo de artria essencial
de uma aglomerao;
V3 reservadas exclusivamente s circulaes
mecnicas, no tm passeios; nenhuma porta de casa
ou edifcio abre-se sobre elas. Semforos so colocados
em cada 400 metros, permitindo assim aos veculos
uma velocidade considervel. A V3 tem, por conse-
guinte, uma criao moderna de urbanismo: o setor.
V4 rua de comrcio de setor;
V5 penetrando no setor, ela conduz os ve-
culos e os pedestres s portas das casas, com a ajuda
ainda da V6;
A irrigao dos territrios pela 7V.
 V7 via alimentando em toda a sua extenso
a zona verde, onde esto as escolas e os esportes;
A V8 veio depois, canalizando as bicicletas.
Uma aplicao total da regra dos 7V foi feita em
Chandigarh, nova capital do Punjab na ndia, em
construo desde 1951.
O setor uma conseqncia da V3 assim como
um arranjo moderno do quadrado espanhol (vindo da
Roma antiga) que recebeu o traado das cidades ame-
ricanas.
O setor de fato um primeiro estgio da orga-
nizao urbana moderna. Ele pode conter de 5 000 a
20 000 habitantes. destinado somente habitao,
mas possui sua rua de comrcio com os artesos, as
lojas, os divertimentos dirios, o mercado do setor
ligado aos mercados centrais (a coleta e a distribuio
das mercadorias com controle de preos e de quali-
dade).
A V4 atravessa o setor e pode se alinhar com a
V4 dos setores contguos, realizando assim uma con-
tinuidade da rua de comrcio.
O setor atravessado perpendicularmente na V4
pela V7, onde esto as escolas, os esportes etc. (a ju-
ventude).
A disposio e a hierarquia das V7 permite rea-
lizar aglomeraes residenciais do tipo "cidade verde",
garantindo s crianas a segurana total dos jogos e
do repouso, longe da presena dos veculos.
 Os transportes mode/nus propem a ocupao ra-
cional dos territrios, condicionados pelas vias de pas-
sagem naturais, as estradas de rodagem e de ferro e as
vias fluviais, que sulcam uma regio, um pas ou um
grupo de pases; h ainda a quarta estrada, a via area,
que acaba subvertendo ou confirmando o traado das
estradas precedentes.
Ao longo dessas estradas, trs aglomeraes con-
tinuam estritas e precisas em suas atribuies, suas
funes, seu equipamento e sua atitude:
1. As aglomeraes rurais revitalizadas.
A aldeia rural (em V) revitalizada pelo seu
centro cooperativo (S), seu centro de esporte e de
juventude (N), sua indstria de complemento (R).
2. As aglomeraes industriais (transformao
das matrias-primas) ao longo das estradas de passa-
gem das mercadorias.
A aglomerao industrial se estende no meio de
vegetao, seus centros residenciais a seguem passo a
passo.
3. As aglomeraes urbanas (pensamento, co-
mando, artesanato) em lugares inscritos sobre o ter-
reno pela histria.
A aglomerao urbana tratada "como cidade ver-
de", com unidades de habitao de 100, 200, 500 000,
1 milho ou 2 milhes de habitantes, abranger em seu
meio o centro cvico. A cidade, sem nenhuma margem,
pra a pique sobre os campos.
 A organizao, a ocupao do solo pelo
domnio construdo e seus prolongamentos,
os problemas da circulao foram os objeti-
vos da Ascoral (Assemblia de Construtores
para uma Renovao Arquitetnica), criada
em Paris em 1942 e presidida por Le Cor-
busier. Ela teve, em razo das circunstn-
cias, uma existncia um pouco clandestina.
A Ascoral, que se dividia em onze setores de
trabalho, reuniu-se de quinze em quinze
dias durante um ano. Em 1943 aparecia nas
livrarias uma pequena obra que, sob o ttulo
Os trs estabelecimentos humanos, mostrava
as concluses essenciais desses trabalhos.

b1
 A sociedade moderna, legatria das mquinas in-
troduzidas h cem anos na existncia humana, entra
em uma civilizao que no nem pastoral, nem guer-
reira, mas voltada ao trabalho. O trabalho apossou-se
de todas as engrenagens sociais, e ningum escapa
sua fatalidade. Abominao e maldio! exclamaram
alguns. preciso responder: civilizao feliz de um
trabalho que a todos dispensa bens teis. Querer eva-
dir-se de nada serve; melhor considerar o trabalho
como esta parte eminente de nossa vida qual con-
sagramos, cada dia, as mais belas horas de sol, e isso
durante todos os grandes anos da maturidade e da
potncia: de quinze a cinqenta e cinco anos. Nas
dores desses cem primeiros anos de mecanicismo, o
trabalho, algumas vezes, enegreceu tanto as conscin-
cias e os lugares, que ele foi, com tudo que o acompa-
nha, considerado como uma provao: trabalho-casti-
go, trabalho-resgate, trabalho inumano. Voltando do
efeito s causas, a Ascoral descobre, ao contrario, na
arquitetura e no urbanismo, os meios materiais de fazer
passar idias de ordem e de entusiasmo criativo no
comportamento e nos atos humanos, e isso, precisa-
mente, a ttulp de trabalho permanente ao do
cotidiano e da vida.
 CONDIES MORAIS

Este captulo foi redigido por Hyacinthe Dubreuil

economista e socilogo, antigo operrio e contramestre
da indstria automobilstica.

primeira vista, pode parecer que no existe

relao entre os problemas de organizao do traba-
lho propriamente dito e as preocupaes da arquite-
tura; H no entanto uma flagrante analogia. A arqui-
tetura se prope escolher e dispor os materiais a fim
de criar um conjunto ao mesmo tempo til e harmo-
nioso. A organizao igualmente se prope a escolher
homens e coloc-los em determinadas posies a partir
das quais se estabelecer, tambm entre eles, um equi-
lbrio harmonioso. A organizao assim uma espcie
de arquitetura ideal, cujo conjunto impressiona to
bem os espritos que at o menos abstrato levado a
empregar correntemente a expresso "edifcio social".
Por isso as duas atividades se encontram a cada
instante, pois se uma se preocupa em saber como o
homem vai agir, a outra se prope a organizar os
lugares onde ele vai viver. Sendo o lugar ento um
dos elementos do "meio", compreende-se como as
condies do ambiente humano completam as do am-
biente material. assim que em sua procura a fim de
criar as melhores condies da vida do homem Le
Corbusir levado a escrever:
"O instrumento de medida Ascoral um deter-
minado quantum de felicidade, de alegria de viver. Que
tudo seja organizado para que o trabalho seja encarado
no como um castigo, mas ao contrrio como uma
ocupao capaz de despertar, na maioria dos casos, o
interesse de quem a ele se dedica."
Que tudo seja "organizado". A expresso talvez
inesperada na pena de um artista. As pessoas que nor-
malmente querem tudo organizar so bem conhecidas:
so os economistas. Espritos sistemticos que se em-
penham em estudar os meios de nos garantir os bens
materiais que nos so realmente necessrios, embora
esqueam um elemento essencial da vida, um elemento
cuja presena o instinto, a intuio do artista exige.
Em sua "ingenuidade", na verdade, o artista ousa rei-
vindicar a "felicidade".
o artista que tem razo. Porque, se ele re-
encontra a filosofia proudhoniana e a ela adere falando
do "interesse" do trabalho, ele exprime tambm, pela
repetio, o mais fundamental ensinamento que jamais
foi dado aos homens para traar o rumo de sua exis-
tncia: a saber, que "nem s de po vive o homem".
Sendo a felicidade geralmente considerada como
uma noo vaga, podemos entretanto tentar abordar o
seu exame, seguindo simplesmente o fenmeno da vida.
O mais elementar dos seres vivos procura logo
uma 'felicidade" sua medida.
 Ele quer antes de tudo viver. Quer viver, isto 6,
"perseverar no seu ser", como diz o filsofo. E, natu-
ralmente, preciso que persevere primeiro no seu ser
material por meio da alimentao e da assimilao.
Antes de absorver a alimentao, preciso primeiro
que a tome e, para tom-la, necessrio dirigir-se a
ela. Esta direo a primeira forma da idia associada
ao ato. a primeira manifestao do pensamento.
E se, a este ser que quer viver, faltar alimentos,
ele sentir uma dor especial: a fome. Mas notemos
que o hbito de pensar logo vai criar uma nova neces-
sidade, que ser a de uma atividade da inteligncia,
mesmo elementar. Esta inteligncia vai sentir neces-
sidade de agir, como o estmago tem a de assimilar.
Quando um homem, digamos mesmo mais precisa-
mente um trabalhador, colocado em posio de exer-
cer uma atividade sem que sua inteligncia seja chama-
da a associar-se aos seus atos, esta inteligncia "tem
fome".
Eis um termo que pode parecer estranho. Mas, se
nunca o empregamos, porque lhe damos outro nome:
fome da inteligncia ns chamamos tdio.
Pode-se ter certeza de que os trabalhadores moder-
nos a conhecem, esta outra fome que, revelia dos
economistas, desempenha um papel to grande em
nossas dificuldades sociais. Muitas vezes, por certo,
falta ao operrio o necessrio, mas muitas outras ve-
zes, e sobretudo, ele se entedia. O mundo do trabalho:
a est o verdadeiro "mundo onde a gente se entedia",
e sem dvida preciso ter trabalhado nas tristes con-
dies da indstria moderna para apreciar plenamente
a lentido com que o ponteiro gira, quando se espera
o instante em que marcar a hora da fuga.
Como este espetculo no esclareceu jamais aque-
les que se interessaram pelo trabalho a fim de alivi-lo?
Quase todos cometeram um terrvel engano: "J que
o trabalhador acha seu trabalho to 'longo', dizem eles,
vamos ajud-lo a encurt-lo". Da o longo e sistem-
tico esforo, ao qual os trabalhadores naturalmente se
associaram, para diminuir a durao do trabalho. Su-
pondo-se que a felicidade deva estar l onde no se
maldiga mais a lentido do relgio, isto , longe do
trabalho, alm da soleira da oficina, esta soleira se
tornava uma espcie de fronteira da felicidade.
Sem se aperceber de que dissocivamos assim a no-
o da felicidade da noo da ao. Por que no o
trabalho a ao por excelncia? O homem no feito
para agir? E a ao verdadeira, na qual o ser pode en-
contrar o desabrochar completo da vida, se inscrever
na ociosidade e no repouso que seguem normalmente
o trabalho, no fim do dia e no declnio da jornada?
Sabe-se que a preocupao do "lazer" e "da uti-
lizao do lazer" ocupa um grande lugar no esprito
de muitas pessoas que pensam mostrar a extenso e o
valor de suas preocupaes sociais. Mas elas incorrem
de fato em uma contradio singular, colocando o
tempo da felicidade e do desabrochar do ser fora do
curso da natureza.
O homem feito para agir. A vida contemplativa
do eremita no concebvel a no ser que outros tra-
balhem precisamente para tornar esta inao poss-
vel. .. Msculos, crebro e sentidos so feitos para
funcionar e no para uma vida vegetativa. Mas no
s isso: eles so feitos para funcionar em harmonia
com toda a natureza e particularmente com este grande
regulador de toda vida que o sol. O homem feito
para agir na luz, luz natural, e seu repouso deve tam-
bm coincidir com o da natureza, isto , com as horas
em que o sol desceu abaixo do horizonte.
Diz-se normalmente ao trabalhador: "Sim, meu
pobre amigo, bem triste ser obrigado a trabalhar. Mas
uma obrigao inevitvel. Faremos tudo o que for
possvel para reduzi-lo ao mnimo e, quando terminar,
ento cultivaremos sua inteligncia, faremos de voc
um homem".
Como a cultura compreendida por eles atravs
do modelo da cultura do homem de gabinete, o sonho
da maioria dos nossos socilogos de educao bur-
guesa transformar todos os homens em homens de
gabinete. Eles querem transformar o mundo sua
imagem. Sabe-se que esse o caso de tantos pais que
no imaginam vida mais bela para seus filhos que uma
vida calcada exatamente nas suas.
Existe, alm do mais, nesta concepo um erro
difundido quase que universalmente entre as pessoas
cultivadas, ou antes, instrudas, que consiste em con-
fundir instruo com educao. Se realmente a instru-
o pode ser dada fora do trabalho propriamente dito,
notadamente pelos cursos e pela leitura, meios fami-
liares s pessoas "instrudas", a educao, isto , a
conquista da sabedoria, s pode ser completamente
adquirida somando-se a todos os meios da cultura as
provaes salutares da vida e da ao.
Mas sobretudo suficiente contemplar a marcha
do sol para compreender at que ponto nossa vida
inseparvel deste grande ciclo. Parece que a Antigi-
dade o compreendeu bem, ornando o fronto do Par-
thenon com uma alegoria to bela do dia e da vida.
esquerda o carro de Hlio elevando-se acima das on-
das; depois, ocupando o grande vazio do fronto, a
lenda do nascimento milagroso de Atena cujo esprito
vai doravante guiar um povo Palas-Atena saindo
toda armada do crebro de Jpiter. direita ento,
marcando o fim do dia, o carro do sol mergulha no
mar, que sepulta os cavalos at as narinas. Uma admi-
rvel cabea de cavalo, parecendo descer abaixo do
fronto em seu ngulo extremo, exprime maravilhosa-
mente a idia do ocaso do astro e do seu sepultamento
na noite.
Eis, postos em evidncia, os limites da verdadeira
vida. por isso que a realizao de um programa social
no pode ser concebida alm da rbita do sol, isto ,
fora das horas de ao. na ao que se deve encon-
trar o desabrochar e a liberdade, sim, a liberdade, que
nos recusaremos a procurar fora do trabalho. Uma li-
berdade que alis, e contrariamente crena comum,
no incompatvel com a organizao e a estrutura da
indstria moderna.
 CONDIES MATERIAIS

De uma perspectiva sumria, viver desempenhar

diversas funes, materiais ou espirituais, que fazem o
encadeamento das horas e dos anos. A vida passa:
viveu-se bem ou na mediocridade. Ofuscantes sucessos
podem ter iluminado esse incansvel desenrolar de
acontecimentos comezinhos; uma disposio feliz ou
infeliz das contingncias pde fazer a vida montona
ou encantadora.
A vida terrivelmente cotidiana; ela rel seu ri-
tual a cada nascer do sol. Esse ritual composto de
atos simples, de atos correntes da vida. Se o sol est
todos os dias em sua casa, ele est tambm um pouco
 no seu corao, mais talvez do que voc pensa. A
CARTA DE ATENAS dos CIAM1 proclama: "As
matrias-primas do urbanismo so o sol, o espao, o
verde..." Ela manifesta assim o desejo dos CIAM de
reintroduzir, na existncia dos homens, as "condies
da natureza", abandonadas, perdidas, esquecidas.
"As condies materiais, onde se escoam os dias
e os anos da vida, agem sobre o fsico e sobre o mo-
ral relaes psicofisiolgicas indissoluvelmente uni-
das, todas ligadas a fatos materiais e todas enfim nos
deixando vontade ou constrangidos. Habitar, traba-
lhar, cuidar de seu corpo ou deix-lo no abandono.
Parece natural que uma sociedade tente a aventura po-
sitiva rejeitando as causas que a levariam aventura
negativa. Estas causas, em grande parte, dizem respeito
ao campo da arquitetura e do urbanismo: alojamento
dos seres, coisas e funes, distribuio do tempo, pre-
sena ou ausncia de dispositivos provocadores de aes
teis ou estreis.
Admitimos, neste estudo, julgar o trabalho desen-
volvido durante o decorrer do dia solar e tambm du-
rante a vida.
Cada dia um ciclo se completa, relacionando casa,
trabalho e recuperao.
Num ritmo mais elstico, outro ciclo, feito de
acontecimentos regulares ou intermitentes, carrega
casa, trabalho e qualificao.
Expliquemos estes dois termos "recuperao" e
"qualificao", chamados para servir de trampolim a
importantes propostas arquitetnicas ou urbansticas.
Em suas funes cotidianas, produzindo movi-
mento, pensamento e ao, o ser consome energia, con-
some tecidos ou valores diversos. O grande recuperador
o sono cotidiano: ele repousa. A natureza havia ins-
taurado, no processo de desenvolvimento da espcie,
uma ntima interdependncia entre o homem e seu
meio, assegurando assim, muscular e neurologicamente,
um jogo frtil de reaes favorveis manuteno da
mquina humana: o caminhar, a corrida, a luta ou o
combate, as violncias ou as amenidades do clima ou
- das estaes. Uma diversidade era imposta, colocando
(1) LA CHARTE d'Athnes. Reedio em 1957, coleo Les Cahiers
Forces Vives, ditions de Minuit.
o homem em permanente estado de acomodao, de
defesa, diverso, fortalecimentp, recuperao.
O trabalho moderno, ao contrrio, levou aos pou-
cos vida sedentria, afastando os seres de seu meio
natural, empobrecendo e limitando perigosamente suas
atividades corporais, seus exerccios fsicos, seu estado
de combatividade, sua capacidade de adaptao aos
contrastes do meio ambiente. Criou-se um meio niti-
damente artificial, carregado de tenso nervosa. O
corpo msculos e nervos no se adaptavam mais
a ele, tornando-o solto, desligado das condies da na-
tureza.
Os mtodos da organizao cientfica do trabalho,
alavancas imperiosas da qualidade, assim como da
quantidade, no deixam de provocar reaes ntimas
e s vezes perigosas no comportamento daqueles cujos
atos so por eles regidos. Mecanizao de gestos re-
petidos, atrofia do pensamento motor.
fcil compreender por que os CIAM, elaboran-
do um cdigo de urbanismo, ligaram de maneira deci-
siva o que o desenvolvimento do fenmeno mecani-
cista havia separado e desvirtuado, as trs funes
essenciais: habitar, trabalhar, cultivar o corpo e o es-
prito.
Outras tantas realidades, que s poderiam ser
atendidas por dispositivos precisos da arquitetura e do
urbanismo, aptos a constituir o quadro slido e gerador
de sade dos atos cotidianos, uma recuperao diria
indispensvel: ar salubre, esporte prximo s casas,
cultura fsica, organizao de "unidades de sade",
disposies favorveis eugenia e puericultura, ins-
tituies para ajuda adolescncia etc.
A "qualificao" esta tendncia para o melhor
(um melhor que no se definiu aqui e que se presta
discusso), que agita a alma e o esprito e que cons-
titui a alavanca primordial dos atos da vida.
A qualificao hoje, mais do que nunca, a pos-
sibilidade que se oferece a cada um de sobressair. Fe-
nmeno capaz de pr em ao pior, assim como o
melhor, daquilo que jaz no fundo da conscincia. As
castas desapareceram, as classes se aproximam. A
epopia do trabalho oferece a cada um sua oportuni-
dade. preciso, no entanto, que o acesso a essa opor-
tunidade no seja interditado, ou transformado em
iluso pelo jogo dos mais intrincados obstculos a ele
inerentes. Podem ser tomadas disposies que, ao invs
de tir-las, ofeream oportunidades a todos. Essas dis-
posies geram o tempo como o lugar, as horas dispo-
nveis como os lugares acessveis e locais organizados.
Projetos de urbanismo cuidaro disso. Porque aquele
que deseja deve poder agir com eficcia, em um tempo
e prazo que possam entrar no quadro da vida corrente.
Para esta recuperao, para esta qualificao, os
princpios diretores devem ser reconhecidos. Ns dis-
semos: "condies da natureza" e "oportunidades de
qualificao". As condies da natureza sero portanto
restabelecidas na vida cotidiana:
1.) Pela implantao da habitao, no mais
nos subrbios das cidades, nem nos quarteires sacri-
ficados, mas em zonas verdes, escolhidas por sua inso-
lao, sua vista, sua proximidade da gua, campos e
bosques, assim como de terrenos que se prestem
prtica de esportes.
2.) Pela. implantao de indstrias (falamos
aqui das indstrias de transformao, excludas as de
minerao) no mais nas cidades ou nos arrabal-
des, mas em "zonas verdes" escolhidas por sua orien-
tao, sua vista, e antes de tudo, em contato imediato
com as vias de acesso de matrias-primas (vias nave-
gveis, estradas de rodagem, de ferro, existentes ou a
serem criadas ou conjugadas).
3.) A moradia e o trabalho a casa e a f-
brica situadas de tal maneira uma em relao
outra, que ser geralmente suprfluo considerar os
meios mecnicos de transporte de pessoas (para os
empregados e operrios); mas caminhos muito bem
planejados acolhero as massas que iro a p a 4
quilmetros por hora de suas casas ao trabalho e
vice-versa.
4.) Todas as modalidades de esporte, cientifi-
camente supervisionado, sero proporcionadas a todos
os paladinos da cidade industrial. Esporte prximo
moradia, assim como as distraes correntes, cinemas,
salas de reunio e de conferncias, biblioteca etc.
5.) As fbricas podero ser concebidas como
"fbricas verdes". Por fbricas verdes, entende-se uma
nova concepo dos lugares de trabalho, satisfazendo
aspiraes profundamente humanas, hoje ridiculariza-
das, a saber: salvaguardar a segurana fsica e moral
do operrio, a salubridade, o raiar de um ambiente
luminoso, limpo, harmonioso.
6.) As aglomeraes industriais evitaro a for-
ma radioconcntrica, com o atravancamento nefasto e
implacvel de subrbios, oficinas e loteamentos alter-
nados e as circulaes incoerentes necessariamente
resultantes. Sero organismos inteiros, comportando
no apenas os meios imediatos de produo, mas ainda
os meios de formar sua mo-de-obra e seus quadros
escolas de aprendizado e escolas tcnicas compor-
tando ainda equipamentos de qualificao de pesquisa
desinteressada: faculdades, laboratrios, bibliotecas,
teatros e clubes etc...
O que acaba de ser dito refere-se especialmente
ao trabalho industrial gerado pela lei solar de vinte e
quatro horas. O trabalho agrcola, obedecendo a outra
regra (a do anual, do sazonal e do cotidiano), exige as
mesmas satisfaes cotidianas: casa-trabalho-recupera-
o; intermitente: casa-trabalho-qualificao. Mesmo
fim, diferindo somente os dados.
No primeiro caso o cotidiano o equilbrio
parece resultar da prpria natureza das coisas, porm
na condio de que a casa camponesa sofresse uma
reforma radical. O cultivo da terra, com as variaes
das estaes, exige exerccios corporais variados. As
molstias que grassam to duramente tm sua origem
nas moradias camponesas notoriamente deficientes.
Problema grave e urgente, hoje colocado: o habitai
rural.
No segundo caso, casa-trabalho-qualificao, a
vida rural desprovida dos elementos de resposta, e
por isso que a terra foi abandonada. No se trata
somente de preencher com lazer certos dias ou horas
vazias; trata-se muito mais de enriquecer cada minuto
com um sentimento de animadora participao na vida
social. Solidariedade que tanto une o campons aos
produtos de seu trabalho quanto a este mundo que
seu destinatrio.
A qualificao, esperana inerente ao mago do
ser, pode acordar um deus que dorme. Tomada de
posio que situa o homem acima do acontecimento,
permitindo-lhe conduzir-se melhor. Esprito que pode
iluminar os atos do cotidiano. Eis o que expulsa o
tdio! Eis o que ilumina a existncia!
Estas tarefas pertencem ao urbanismo.
No entanto, nessa hora perigosa, onde tudo devia
ser preparado com ordem e mtodo, o urbanismo ainda
no foi dotado de uma definio suficiente. Tentemos
enunci-las:
O urbanismo a expresso da vida de uma socie-
dade, manifestada nas obras do domnio edificado. He
, portanto, o espelho de uma civilizao. O que pode
uma civilizao, o urbanismo o mostrar. Ser o con-
junto do domnio edificado elementos materiais e
brilho do esprito.
No se trata de uma cincia limitada, estritamente
especializada e especificamente tcnica, mas de uma
manifestao de sabedoria, que tem por objetivo e
efeito discernir os fins teis e enunciar os programas
correspondentes.
 OCUPAO DO SOLO

Depois dos cem anos do mecanicismo moderno, as

coisas se saturaram o suficiente para que um simples
fato corriqueiro possa bastar para desencadear a re-
forma. Eis o fato corriqueiro: uma ordem da autori-
dade ordem que parecer natural e indiscutvel
impe por exemplo a disperso das grandes indstrias
para fora das cidades radioconcntricas onde sua
acumulao tem provocado, entre outros males, bom-
bardeios areos durante a guerra e implantado a an-
gstia e o temor nas populaes urbanas.
Nada faltar seno debater segundo que modali-
dade se dar a disperso: Afastar as indstrias das
aglomeraes radioconcntricas? Mas para onde e
como faz-lo? nosso problema de hoje.
Interesses egostas tentaro embaralhar o jogo:
"A indstria moderna tem necessidade dessa qualidade
especial do habitante das cidades imensas: fineza, ner-
vosidade, rapidez etc.". A verdade que as cidades
imensas fornecem um mercado de mo-de-obra abun-
dante que outorgam toda dominao parte que toma.
O argumento ser portanto levado em conta pelo que
vale e a disperso da indstria, no somente a fran-
cesa, mas a indstria de todos os homens, ser regu-
lamentada por fatores intrnsecos.
Na verdade, os estabelecimentos humanos obede-
cem a regras. O equilbrio benfazejo e produtivo
mantido por uma incansvel adaptao. Vem um dia
de cansao, de cegueira, onde a regra se interrompe,
distende sua disciplina, emperra. As cidades, por
exemplo, em seguida primeira era do mecanicismo
tornam-se cidades tentaculares. O "grande desperdcio"
nasceu disso, desfilando dessas extenses construdas,
febris, e transtornando o emprego apenas humano do
dia solar de vinte e quatro horas. Os empreendimentos
caem na desproporo e os atos no desumano. Efer-
vescncia enganadora, agitao estril: o urbanismo
degenera, se desnatura, se volta contra aquele que per-
segue seu desenvolvimento contraditrio, contra o pr-
prio homem.
A famlia se desintegrou; com a biologia atacada,
com o fsico e moral arrasados, cai em decadncia;
a raa se esgota; ela est apta a cair nas armadilhas
dispostas pelos aproveitadores do mundo. E-la desti-
nada carne para canho, a dores incontveis e sem
fim. O trabalho torna-se castigo; d-se voltas em um
crculo vicioso; a metade do trabalho imposto servindo
somente para pagar a fraude invasora, a sociedade
mecanicista atual faz todos os dias horas suplementa-
res que s servem para pagar sua desordem: as cir-
culaes febris, as estradas congestionadas, o botequim
erigido em instituio, e por toda a parte os prazeres
e "distraes" de desespero. Parece que uma imensa
vingana se cumpre custa dessa criatura que, im-
prudentemente, conquistou a mquina.
 Ofegante atrs da descoberta que o absorve, o
homem no se deu conta de que se distanciou das con-
dies naturais. Que na verdade quebrou os limites na-
turais; que suas empresas, surgindo desordenadamente
sobre toda a superfcie do territrio, e abandonadas
violncia dos interesses particulares, invadiram as zonas
"sagradas": o que no depende mais da cidade mas
que , ao contrrio, o baluarte do mundo contra a ci-
dade. As empresas humanas trazem seu limite, pro-
duto dos termos da equao que as gera; se entre esses
limites, o homem o senhor, fora deles ele fica "fora
de si", no se possui mais. Falando dos estabelecimen-
tos humanos nas civilizaes primitivas, Mareei Griaule
escreveu: "O limite uma ocupao de deuses e no
uma ocupao de homens".
A cidade o sopro que marca a respirao hu-
mana; a muralha a envolve, a caixa torcica da cidade;
mas esse invlucro entrou tambm no molde das pres-
ses que limitam de todos os lados a aglomerao:
presso da paisagem prxima (plancie, vertentes, va-
les, mar, rio), crosta justamente engrossada da regio
circunvizinha; suportada pelas grandes estradas, que,
vindas de to longe, aqui chegam munidas do potencial
de seu hinterland. O que est alm do contorno da
cidade no uma extenso flcida; uma substncia
organizada, dotada e moldada de inmeras foras con-
vergentes, como as aduelas de uma abbada. As cida-
des romperam o contato com os deuses dos arredores,
geradores das condies da natureza, preciso reco-
nhecer e reencontrar as condies, da natureza.
Essa tarefa exigir reconstituio dos povoamen-
tos favorveis. Os povoamentos sero favorveis quan-
do corresponderem s foras csmicas naturais e hu-
manas; quando obedecerem, respeitarem, conquista-
rem, de acordo com as regras do jogo; quando tiverem
ganho a partida.
O empreendimento provocador de alegria, f,
civismo. Substituindo esta abdicao hoje disseminada
por toda parte, fonte de decadncia, um sentimento de
participao nascer. Participar. Isso bastar mesmo
aos mais pobres ou aos mais feridos.
Espcie de xodo, partida sem idia de volta, para
terras prometidas... De fato, no plano fsico, um mo-
vimento indiscutvel da formiga humana sobre toda a
extenso do seu solo. No curso dos lustros, os esforos
se coordenaro, se somaro, atingindo a coeso. Um
dia ser feita a transformao mediante a qual ovelhas
tosadas ou rocins sovados, paladinos da civilizao da
mquina, de novo sero os atores vivos de uma gesta
otimista.
Relatrios categricos podem determinar a mor-
fologia dos estabelecimentos humanos sobre a totali-
dade do territrio. A confuso destes tempos consumiu
sua obra destruidora. E na vspera mesmo da recons-
truo, a unidade de pensamento no est firmada
sobre os princpios mais elementares. Prope-se, por
exemplo, confundir num s indivduo o operrio dos
campos e o operrio da indstria.
No passemos refutao de tal tese, sem antes
reter, de passagem, um fato revelador: a aspirao de
considerar o trabalho como fator unitrio o grande
fator da poca, que coloca todos os homens sob a
mesma lei. Que une os homens em vez de dobr-los.
Reconhecer a existncia de uma civilizao do tra-
balho, e querer lhe conferir as mais altas marcas da
qualificao, traar um caminho natural, capaz de
trazer, no esboo e na realizao dos estabelecimen-
tos humanos, o ritual, o sagrado, a fraternidade leal
e construtora, elementos todos eles de um mtodo
estabelecido profundamente antes de tudo sobre a pri-
mazia da harmonia e do equilbrio da trilogia: homem
natureza cosmos.
Grandes capites de indstria, sonhando, por um
instante, com um futuro pacificado, lanaram a idia
do operrio-campons ou do campons-operrio,
julgando ser possvel confundir tais ocupaes no de-
correr do dia, da estao ou do ano. Certos prece-
dentes so invocados: os relojoeiros-camponeses do
Jura e fabricantes de culos. H muito tempo, con-
tudo, esses camponeses-relojoeiros abandonaram a ban-
cada instalada na fazenda e afluram para os burgos,
entraram nas oficinas, que um dia, l por 1900, se tor-
naram as grandes manufaturas barulhentas de m-
quinas-ferramenta. Assim agindo, transformaram as
aldeias em burgos e os burgos em cidades. E torna-
ram-se cidados, equipados com casas citadinas e mu-
nidos de instituies citadinas.
A soluo, que nos proposta, baseia-se, no en-
tanto, numa srie de a priori frgeis: feira inevitvel,
ingratido, tristeza e cansao do trabalho industrial;
nobreza, encanto, poesia do trabalho da terra; paixo
do homem pela tesoura de jardineiro, instrumento-ima-
gem simblico de um paraso perdido; recuperao de
horas disponveis diariamente; benefcio da alternn-
cia de dois modos de trabalho to diferentes; ganho
suplementar, do qual se acentua o interesse; segurana
dos alimentos adquiridos por seus prprios meios etc.
Muitas iluses ou julgamentos mal estribados:
1.) O trabalho industrial decepcionante, e
para muitos cansativo, porque as condies materiais
e morais que o cercam revelam a horrvel desordem na
qual se comprometeu a primeira era do mecanicismo.
Esses so fatores extrnsecos.
2.) O trabalho dos campos no uma liturgia
potica, mas, se digno em condies favorveis, no
deixa de ser um autntico e rude labor, com fadigas
que s vezes ultrapassam o grau normal de tolerncia.
3.) A tesoura do jardineiro antes, neste caso,
o smbolo de um estado de graa diante do milagre na-
tural, ocasio de se engrenar com a natureza: germi-
nao dos gros, floraes encantadoras ou fecundas,
frutificao, afluxo impassvel de abundncias ilimi-
tadas .. . Esses milagres podem se estender a "todo o
universo, ir percorrendo-o..." e tornar-se a chave da
compreenso, o ssamo da unidade no todo, a explica-
o de nossa situao no mundo. Portas abertas sobre
as profundezas das glebas e dos sedimentos, sobre as
extenses verdes, sobre a abbada dos cus estrelados.
Esta pequena tesoura de jardineiro, que significa sim-
plesmente tomada de contato e revelao, ultrapassa o
caso da roseira e da platibanda, da pereira da espaldeira
e dos feijes da horta. Ela pe em jogo a conscincia.
4.) No perder um s minuto do dia, e, ao
deixar a fbrica, tirar plenamente proveito das ltimas
horas disponveis antes da noite... Mas a terra
dura: fadiga suplementar; mas a terra cotidiana:
"trabalhos" que bem podem tornar-se "forados" no
decorrer dos dias; mas a terra no pode esperar...
mesmo no inverno. Ento: "Serei por acaso amaldi-
oado, obrigado ao castigo eterno?"
5.) A alternncia dos trabalhos uma fonte de
descanso e renovao ilimitada das foras. Isto s
verdade ao abrigo dos golpes do dinheiro. Podem dizer:
ganho suplementar aprecivel prova de que so
insaciveis, ambiciosos; ou ento, ai de mim! prova
de que seus ganhos normais so insuficientes e de que,
vtima de um destino medocre, quando seu trabalho
est terminado, so obrigados a acumular um novo
trabalho ao fim de cada dia. Ao dia de trabalho ter-
minado, junta-se um segundo. Por esse meio, o ali-
mento lhes ser assegurado, prova de que sem isto
passaro fome.
O trabalho da terra e o da indstria diferem pro-
fundamente. Enquanto o operrio da fbrica sujeito
ao regulamento nico dirio das vinte e quatro horas,
o operrio da terra sofre a lei anual, depois a lei das
quatro estaes e, enfim, tambm a lei solar diria de
vinte e quatro horas. Diferena fundamental, material
e espiritualmente.
A responsabilidade do operrio da fbrica peran-
te seu trabalho dura o tempo presente; o campons
planeja todo seu trabalho pela durao de um ano.
Cada ato um pensamento conduzido de maneira di-
versa, segundo as variaes das terras, as diferentes
orientaes. E, a cada manh, uma deciso tem de
ser tomada, fixando o horrio do dia.
O comportamento, fsico e moral, de um e de
outro, so diferentes: o campons se habitua solido;
s com seu arado, s no seu vinhedo, s na floresta.
Somente na hora excepcional de algumas colheitas
que se renem, e em sua honra que se fazem* festas.
A ateno requerida pelo arado, pela p ou pela foice,
no da mesma natureza que a que liga o operrio a sua
morsa, ao seu torno, a seu forno. Aqui, as mos endu-
recidas de calos, e l, elas tm s vezes a flexibilidade
das de cirurgies. Solido na lavoura, sociabilidade na
oficina.
A "corrente" o signo da indstria, implicando
a regularidade, a exatido, a distribuio incansvel,
a implacvel solidariedade das equipes, a ateno e a
tenso, os gestos cronometrados.
A unidade do mundo do trabalho no conseguiria
se realizar no nvel das mos, onde tudo diferena,
oposio mesmo e incompatibilidade. No deve exis-
tir a confuso de ocupaes, mas emente de ideal
social, cvico, tico.
Os "estabelecimentos humanos" so distribudos
sobre o solo. Eles o so mal, depois deste primeiro
ciclo centenrio do mecanicismo e essa desordem con-
duziu crise. Os estabelecimentos humanos devem
ocupar o solo em lugares especificamente designados,
e sua forma, decorrncia de valores intrnsecos, se
organiza em uma autntica biologia construda.
Deve-se ento propor, para a terra, uma unidade
(nova ou renovada), de explorao agrcola. Ferra-
menta de produo alimentar.
Para a indstria, uma forma que responda espe-
cificamente cidade-linear-industrial, Ferramenta de
fabricao.
Nos cruzamentos das grandes estradas, as cida-
des radioconcntricas de trocas podero ser ou tor-
nar a ser, isolada ou simultaneamente, os centros de
comrcio, as cidades de pensamento, as cidades de
administrao e de governo.
preciso sublinhar aqui que uma destas formas
fundamentais nova: o centro linear das transforma-
es industriais, e que isto um grande acontecimento,
capital na histria das sociedades humanas.
O estudo destas trs espcies de estabelecimentos
nos permitir chegar a determinadas certezas. A
ocupao do solo poder ser reconsiderada, o que sig-
nifica propriamente: ordenar o espao, fazer a geogra-
fia humana e a geoarquitetura.
Poder-se-, ento, falar de equipamento, termo
que colpca todas as coisas sob a gide da tcnica, recla-
mando desta mtodos racionais.
Eis portanto esboada a tarefa: reconhecer para
as necessidades de hoje o nmero e a forma dos estabe-
lecimentos humanos da civilizao mecanicista.
Dar um estatuto a esses trs estabelecimentos, con-
ferir-lhes uma biologia que considere a natureza da
terra que os recebe e a natureza dos homens que lhes
daro vida, este o objetivo que se tem o direito de
perseguir. Prepara-se assim, para o amanh imediato,
um instrumento de medida que permite julgar tanto os
pequenos projetos mais urgentes como empreendimen-
tos mais vastos e longnquos. Uma linha geral de con-
duta ser adotada, aplicada a uma civilizao do tra-
balho, que, depois dos tumultos da presente crise, en-
trar em seu segundo ciclo, que dever abrir uma era
de harmonia.
 a unidade
de explorao
agrcola
 A UNIDADE RURAL

Qual a causa do abandono da terra? Qual ser

a alavanca da volta terra?
Alguns, enchendo o cenrio da alegria de sua des-
coberta, reclamam a volta da idade do ouro, hoje
desaparecida. Tanto fervor comove, e no se sabe bem
como considerar exatamente o apego s razes profun-
das, se ao respeito marcha das coisas ou preguia
intelectual.
Respondendo-se primeira pergunta, obtm-se a
forma do remdio. Essa resposta : a instalao de
transportes mecnicos, primeiro sobre trilhos, em se-
guida sobre estradas de leito Uso, desencadeou o gran-
de movimento interior dos campos.
 At ento, nas condies da vida camponesa, as
vistas sobre o universo estavam limitadas a um raio de
quinze quilmetros: trinta quilmetros, ida e volta, mar-
cavam o alcance, portanto o territrio explorvel. O
resto era revelado de vez em quando, e por migalhas,
por aqueles que haviam partido e voltado. De um
lado, uma curiosidade limitada e logo satisfeita, de
outro, uma informao aureolada de lenda.
O jornal veio com a ferrovia. Mas foi no tempo
do automvel que se rompeu o crculo tranqilo de
trinta quilmetros de dimetro, o crculo das coisas bem
conhecidas. Sculo XX. Movimento incansvel de vai-
vm sobre as estradas, como que predestinadas, de
Lus XIV e de Napoleo; foi suficiente preparar-se de
novo suas superfcies de rodagem e substituir suas
curvas: uma pista nova foi dada aos homens, median-
te a qual cessa o isolamento dos campos e comea
sua tardia descoberta pelos citadinos. Descoberta feita
de encantamentos, ingenuidade e observao superfi-
cial. As duas grandes guerras deste sculo, manipu-
lando poderosamente gente das terras e gente das ci-
dades fizeram a recproca para os jovens das terras:
o conhecimento das cidades. Enquanto isso, estas ha-
viam-se coroado do diadema resplandecente da eletri-
cidade. Noite brilhante, dublando o dia legtimo do
sol, seduo suplementar.
Antigamente, o jovem que partia, era o emigran-
te, e no voltava mais. Ele tornou-se o ferrovirio,
o policial, o guarda; e pouco a pouco, o mecnico, o
motorista. . . Ia-se cidade, mas morava-se prximo.
E sem que se notasse, na efervescncia desta grande
mutao, um dramtico destino se inscrevia sobre o
solo: aparecimento das cidades tentaculares, por um
lado, xodo dos campos por outro...
O instrumento de destruio e de confuso que
a velocidade tem todas as razes de se tornar, na hora
das emendas, o instrumento de medida das solues.
As velocidades estendem seu efeito a valores posi-
tivos: modificam os hbitos milenares de troca e o
consumo dos produtos; os programas agrcolas podem
eventualmente se modificar. Com as idias do sculo,
elas veiculam os meios do sculo e estes so: a substi-
tuio pela mquina de parte dos duros trabalhos dos
homens e das atrelagens; a informao: jornais, pe-
ridicos, T.S.F.
Os bocados de terra, distribudos no comeo do
perodo histrico s famlias da comunidade rural e
cultivadas na dimenso do passo do homem e do gesto
do semeador, parecem muito pequenos diante da m-
quina. Sente-se que preciso reconstituir, depois dis-
tribuir por unidades maiores, as culturas reconhecida-
mente teis. Gaston Roupnel1 j o previa, apesar de
partir de consideraes diferentes das que aqui nos
ocupam. Ele havia encontrado os traos da longa e
magistral produo da terra francesa, na pr-histria,
por comunidades que se haviam coletivizado para atin-
gir esse fim. E ao que parece s quis considerar a poca
que sucedeu quela, ou seja, o perodo em que se deu
a distribuio das terras na escala da famlia e do
brao, como sendo um perodo limitado. Alguns mi-
lnios passam, e subitamente o homem dotado de
velocidades mecnicas; a terra francesa foi minuciosa-
mente preparada, triturada, tornada produtora. Sua
utilizao, sua aplicao so pontuais. A parcela pede
apenas para ser revisada na sua distribuio. Roupnel
escreve, contentando-se em ser tcnico e no queren-
do entrar num debate poltico: "Em um bloco com-
posto de vrias parcelas, a propriedade pode ficar
dividida; suficiente que a explorao seja nica, isto
, assegurada pelas mquinas e por uma mo-de-obra
a servio da coletividade. A aldeia tenderia assim a
tornar-se uma associao de exploradores e uma coope-
rativa de produo. Voltar-se-ia aos tempos primitivos
onde cada um estava a servio de todos..."
Os poderes supremos sentem a necessidade de re-
velar a nova unidade administrativa camponesa de "ta-
manho apropriado" que permitir a um prefeito, ou
qualquer outro administrador, assumir suas responsa-
bilidades, desde que um complexo suficiente de terras,
gente e acontecimentos lhe seja confiado.
No plano em que aqui nos ocupamos, o proble-
ma tcnico que prope a questo da determinao das
unidades de explorao agrcola: estas podero, em
certos casos, ultrapassar o contedo da aldeia. Filhas
das mquinas, elas se inclinam para o agrupamento.
(1) Histoire de La Campagne Franaise. Paris, Ed. Grasset,
 Exploremos o fenmeno agrcola segundo a lei
das velocidades.
Devemos primeiro reconhecer, na vida agrria, o
que estritamente (e sem modificao possvel) su-
jeito velocidade de 4 km/hora; admitir, por outro
lado, que o rgido tabuleiro de estradas instalado nos
campos e podendo receber veculos mecnicos (o mo-
tor e todas as suas conseqncias) ou ser cons-
tantemente a varinha de condo capaz de resolver
os dados do problema representado por este quadro:

ABASTECIMENTO O ECONMICO
CONDIES HABITAO ( E SEUS PROLONGA-
DE VIDA MENTOS) O PATRIARCAL
SOCIABILIDADE O ESPIRITUAL

Definamos desde j o que, na unidade agrria,

se submete lei dos 4 km/hora: o gado e os currais;
seu equipamento, o estbulo, o moinho (ou o celeiro
das palhas), o silo de forragens e o armazm-cozinha
dos alimentos dos animais, o alojamento dos pastores.
Seu territrio: as pastagens.
Determinemos em seguida aquilo que se beneficia
ou est pronto a se aproveitar da lei dos 50-100 km/
hora: o centro cooperativo que agrupa a leiteria, o
silo dos produtos agrcolas, a oficina mecnica, o gal-
po das mquinas agrcolas e das ferramentas de arar;
enfim, a oficina (ou pequena manufatura) de inds-
trias complementares. E, alm disso, o corpo principal,
a cooperativa de abastecimento, a escola, a oficina da
juventude e o clube com sua rea comum de esporte.
Essas criaes rurais no so iminentes, mas,
chamadas a balizar o futuro, deixam entrever a forma
de reloteamento capaz de fazer novamente florescer a
vida camponesa: a pecuria determinada pela geogra-
fia natural (a ou as pastagens); no centro, nas pro-
ximidades da estrada principal (mas no em suas
margens), o centro cooperativo; enfim, as culturas
adequadamente mecanizadas (mono ou policultura). A
figura seguinte nos d uma prefigurao mais precisa
da evoluo possvel da agricultura.
 Em I, uma, duas, trs aldeias ou mais. A igreja,
o cemitrio, as fazendas ainda slidas permanecem; as
fazendas esmagadas pela velhice no sero mais re-
construdas. As aldeias sero postos de espera no curso
da mutao.
Em 2, o centro cooperativo.
Em 3, a ou as pastagens com seus estbulos e
seus anexos.
Em 4, as culturas de hortalias para o consumo
local ou para a venda externa.
Em 5, os pomares.
Em 6, os cereais, as razes e tubrculos, os vinhe-
dos etc. conforme a regio.
Em 7, diversas estradas de rodagem.
O centro cooperativo o instrumento moderno
que deve ser inserido na vida camponesa. Trs hip-
teses se apresentam.
A) O centro cooperativo da aldeia, tratando-se
duma aldeia suficientemente forte.
B) O centro cooperativo comum a diversas aglo-
meraes muito prximas.
C) O centro cooperativo da nova unidade de
explorao agrcola, que o objeto do presente estudo.
As duas primeiras contero os mesmos elementos
constitutivos, mas estes sero agrupados num s edif-
cio: o "Centro cooperativo", um s complexo bem or-
ganizado, bem situado, bem administrado, e sob a
autoridade de um gerente. portanto um novo plano
de arquitetura que preciso estabelecer: silo (detalhar
os lugares e os contedos), oficina mecnica e galpo
das mquinas comuns; alojamento do pessoal ligado a
esse rgo, clube.
A escola, o correio, a prefeitura, a cooperativa de
abastecimento (ou de distribuio), so rgos inde-
pendentes desse centro tcnico e podem ser construdos
no prprio centro ou fora, de acordo com as circuns-
tncias.
Falta precisar os dados da Unidade de explorao
agrcola, que pode ser realizada na escala dos estudos
expostos por Le Corbusier e Pierre Jeanneret, no Pa-
vilho dos Tempos Modernos na Exposio Interna-
cional de 1937 em Paris.
 Duas hipteses:
1 T e m p o s presentes ou imediatamente pr-
ximos:
A mquina, o trator, a ceifadeira etc., tudo isso
trabalha em cada fazenda muito poucos dias por ano:
da o desperdcio. Roupnel pensa nisso e prope como
soluo o reloteamento, ou melhor, diz ele, a associa-
o. (Reconstituio do quadro original das culturas
antes do deslocamento pela instaurao da propriedade
privada.)
A unidade aldeia (vizinhana, distncias curtas de
eficcia tima) reside na materialidade das terras.
a iniciativa da cultura que passa do campons isolado
para o grupo.
Esta hiptese vale para o centro cooperativo co-
mum a vrias aglomeraes muito prximas.
2. Futuro mais distante:
Desde a pr-histria (Roupnel), as terras so
bem destinadas s suas possibilidades de rendimento:
matas, pastagens, vinhedos, pomares, gramneas, razes,
tubrculos e rotao de culturas. Mas, distncias hoje
consideradas inadmissveis tornam-se normais se, por
um lado os silos das colheitas, por outro, a oficina
mecnica e os galpes das mquinas, estiverem bem
colocados e ligados entre si.
Os estbulos sero reunidos dentro das pastagens.
E quando os trigos tiverem sido batidos, as palhas para
a cama dos animais sero transportadas para o galpo
situado ao lado do estbulo.
Admitindo-se que o encargo da explorao das
terras (reunidas, por associao, em vastos campos)
possa ser feito sob uma ordem cooperativa, ento o
centro cooperativo poder ser situado fora da aldeia,
fora das aldeias, ao alcance de diversas aldeias.
Especifiquemos: as habitaes permanecem onde
esto enquanto outros costumes no impuserem novas
disposies, isto , na aldeia (habitao atual ou remo-
delada acompanhada (talvez) de uma parte caseira da
explorao agrcola: pomar familiar, galinhas, coelhos
etc.); a igreja permanece, o cemitrio tambm.
A escola? As estradas sero coordenadas e pre-
paradas em funo das bicicletas, de um "carro coletor",
etc.
 Uma vez renovada a rede vicinal, com tabuleiros
duros e lisos, o "clube" se tornar o novo centro sen-
svel da vida camponesa.
A encarnao mais ferica das velocidades moder-
nas certamente a eletricidade, transmitida pelas ondas
da atmosfera ou por um simples fio metlico e dessa
forma sendo levada a lugares que pareciam dever es-
capar a toda penetrao da vida moderna.
Energia, fora e luz vontade ao sabor de
um simples boto do comutador vai hoje, ou pode
ir, at os confins dos territrios. Ela se instalou, depois
de haver conquistado as cidades, em burgos, aldeias e
povoados, encontrando-se um pouco desengonada no
final de seu fio, diante do campons, que, perturbado,
adivinha perfeitamente que ela de raa nobre ou dia-
blica, destinada a mudar muitas coisas l onde at
hoje no havia luzido seno a lmpada a querosene,
a leo ou a vela.
Examinemos a demografia camponesa: se a terra
fixa em sua extenso e em suas disponibilidades, a
famlia flutuante: em suas idades, sua importncia
numrica, seus valores intelectuais. Antigamente, no
tempo dos exrcitos mercenrios, uma parte dos ra-
pazes deixava a terra, partia para enfrentar as balas
dos arcabuzes, as pestes ou mil outros perigos. Mais
recentemente, foram as Amricas que os observaram
rapazes que "eram de mais" ou sofriam de "vazio
existencial", um demnio qualquer empurrando-os pelos
ombros longe de um lugar h muito andado e conhe-
cido para a emigrao. . .
As duas ltimas guerras remexeram as pessoas das
cidades e as dos campos. As mulheres tambm entra-
ram no circuito, com "a instruo" e . . . o ar dos tem-
pos. E elas sabem ser cabeudas e querer.
Existe uma respirao camponesa, nova, espcie
de aspirao para um espao mais largo. Surgia uma
soluo que tinha por efeito impedir os rapazes e as
moas das fazendas de se tornarem criados ou mec-
nicos, policiais, ferrovirios ou guardas de museus ou
aonde conduzisse to bem a hipnose do retiro e da
abdicao diante da verdadeira tarefa? Ser possvel
no mais sofrer nos campos o apelo desero?
 Para isso seria preciso que esta gente camponesa
encontrasse em seu prprio lugar a totalidade de seu
ar respirvel; que as qualidades ancestrais camponesas
mantivessem seus efeitos no meio natural; que existis-
sem ali suficientes fontes de trabalho (isto , servios
a serem prestados); e que essas fontes de servio fos-
sem, por sua natureza, a alimentao natural dos ele-
mentos rurais que tendem a se evadir da condio cam-
ponesa costumeira.
De fato, isto o que acontece: as famlias, em
determinados momentos, contam com muitos membros
para muito pouca terra; o fator terra no sendo exten-
svel, como utilizar o excedente? Por outro lado, uma
desafeio pela vida camponesa, gostos dirigidos a
outras atividades mais regulares, mais limpas tambm
materialmente, podem aparecer em qualquer tempo ou
em qualquer lugar na famlia camponesa, fixar-se sobre
este rapaz ou esta moa e fomentar essa sede de xodo
antigamente preenchida pelas colnias ou pelas Am-
ricas, hoje estancada pelas barreiras protetoras dos
Estados. Uma parte da populao se encontra assim
oscilante, prestes a se desqualificar. Mas o motor el-
trico com suas conseqncias pode trazer uma soluo,
fixar na cidade os que queriam deix-la e introduzir
espontaneamente elementos de vida industrial na vida
camponesa, realizando o contato to desejado do es-
prito da indstria e do esprito campons; fornecendo
assim economia agrria um complemento substancial
ao seu balano.
Essas indstrias complementares instaladas nas
aldeias podem ser divididas em duas sries. A primeira,
puramente mecnica, consiste na fabricao em srie
de peas avulsas destinadas a entrar na montagem de
conjuntos pertencentes grande indstria. A segunda,
ligada atividade agrcola, comporta a transformao
no lugar de produtos de cultivo: indstrias aucareiras,
como por exemplo destilarias, fabricao de cidra,
como tambm conservas de frutas, de legumes, even-
tualmente de carnes; tratamento dos laticnios, quei-
jarias, leiterias, produtos de casena etc., cordoaria,
fbrica de escovas.
Uma outra classificao surge motivando modos
de participao diferentes: primeiro as indstrias de
inverno. Elas limitam a alguns meses a colaborao
camponesa indstria e enchem o tempo da "estao
morta" (se que existe verdadeiramente uma estao
morta, o que discutvel). Depois as indstrias sazo-
nais, na hora da maturao dos produtos da terra. En-
fim, as indstrias mecnicas permanentes, propriamen-
te ditas, "de complemento". Elas constituem esse avulco
sempre presente de trabalho, de lugares e mquinas
disposio, capazes de fazer do trabalhador agrcola, e
tambm do "campons retirante", um ser regular, se-
guro de seu ganha-po, ou melhor dito: um fornecedor
regular de servios teis.
Uma questo se apresenta: o motor (o motor
eltrico fornecedor de energia) dever ser ele insta-
lado na fazenda ou na oficina dependente do centro
cooperativo?
Os chefes da grande indstria aqueles que
atualmente dirigem a economia respondero: o
motor ser instalado na fazenda; ele a constituir um
capital-poder, que a famlia camponesa explorar a
domiclio, no interior do crculo familiar e sem romper
a sua harmonia; ajuntar um complemento til de ri-
queza, talvez mesmo de abundncia. E mostraro, co-
roando sua dialtica de um argumento histrico, que
assim sero reconstitudos os artesanatos rurais ou fa-
miliares que iluminaram as idades de ouro, dos quais
ouvimos falar mas que j passaram...
Ora, o motor das indstrias complementares deve
ser proibido na fazenda. Deve ser instalado na oficina
comum, no centro cooperativo.
Expliquemo-nos, pondo a questo no seu verda-
deiro terreno, que no o de trazer recursos suple-
mentares de dinheiro, mas sim o de responder pon-
tualmente s flutuaes da demografia, impedindo o
xodo dos camponeses, e, por esse meio, ao aumento
das cidades tentaculares.
O motor da fazenda "o dinheiro sedutor", hs-
pede permanente da famlia: o motor no funcionaria
somente nos dias de inverno; funcionaria cada dia,
coletando os quartos de hora e as horas eventualmente
disponveis no fim de um trabalho normal, tempo a ser
dignificado e que poderia ser consagrado ao repouso
ou cultura, ao fsica ou intelectual. Far-se-o ho-
ras venais! A me (de famlia) engrenar o motor, e
as jovens e os rapazes a ela se reuniro, os adolescen-
tes e as crianas; s vezes, o av assim como a av.
O dinheiro, o ganho, a seduo do ganho estaro fin-
cados no corao da famlia.
A indstria de complementos a ser instalada na
oficina comum ligada ao centro cooperativo servir,
ao contrrio, para estabelecer um elo entre pessoas
da mecnica e pessoas da natureza. No o ganho,
srdido ou meticuloso, que vir juntar seu blsamo ilu-
srio vida camponesa; um esprito que toma con-
tato com um outro esprito a fim de que ambos se
conjuguem, fazendo florescer conseqncias apreci-
veis: compreenso recproca, adio recproca, marcha
para a unidade, entrosamento recproco, revitalizao
dos campos e sabedoria das leis da natureza reintrodu-
zidas na civilizao mecanicista.
O "centro cooperativo" aparece ento como o
dispositivo tcnico portador de segurana e esperana
no mundo campons. Ferramenta a ser confiada so-
mente a espritos alerta, informados e tecnicamente
desenvolvidos. Ferramenta destinada a forjar uma nova
conscincia feita de exatido e de entusiasmo, de con-
fiana e de perseverana. Virtudes tcnicas e virtudes
morais que devem ser extradas da alma camponesa
onde elas esto sempre latentes. Tarefas do instrutor
e do educador. Campons na sua maneira de ser pr-
pria ao campons, mas alimentado pelas contribuies
de uma civilizao generalizada. A escola rural far
estes ensinamentos, uma escola calcada sobre um pro-
grama nitidamente escrito e exatamente medido sobre
a escala das necessidades presentes.
Reagrupamento em torno dos centros cooperativos.
 A ALDEIA COOPERATIVA

Texto redigido por Norbert Bzard, que participou

dos trabalhos do CIAM e do Ascoral. Norbert Bzard
era de antiga origem camponesa. No era um "campo-
ns-proprietrio": na sua famlia de pai a filho
sempre se foi trabalhador agrcola. Inteligente, aberto
a muitas coisas, ele soube animar sua aldeia: Piac,
em Sarthe. Trabalhador agrcola, secretrio da prefei-
tura, padeiro num certo tempo, coveiro no cemitrio.
Aos quarenta e cinco anos, vivo, casou-se com a
professora da aldeia, natural de Paris, e foi para a
capital. Desde ento, passou a usar palet e colarinho,
ocupando, rapidamente, na Renault um posto de con-
fiana nas oficinas. Ficou doente do corao e foi li-
cenciado. Que fazer? Dedicou-se aos trabalhos com
barro "no quarto". Suas cermicas so admirveis. Na
pintura, trabalhou em leo e aquarela; todo o seu co-
nhecimento da natureza a se manifestou: paisagem,
flora e fauna. Mas tornou a adoecer, vindo a falecer
no hospital Necker, em Paris, em julho de 1956.
Apesar dos risinhos de alguns, ns conservaremos
o belo vocbulo "Aldeia Radiante" nossa aldeia-tipo,
porque ele representa verdadeiramente uma viso ra-
diante de renascimento nos nossos campos, e porque
nada, a no ser o egosmo das classes dominantes e de
uma poca, pode impedir esta viso de se concretizar.
difcil, para qualquer um que no tenha vivido nas
nossas pequenas aldeias e povoados, imaginar que as
divises, as lutas, a podrido constituem o seu po
cotidiano.
O Clube. A Casa dos Jovens
A instituio do clube qualquer que seja seu
nome necessrio no lugar, na aldeia. Uma cons-
truo podendo reunir a populao da aldeia aumenta-
da dos que vm das aldeias vizinhas nos dias de festa
e permitindo o funcionamento da Casa dos Jovens. O
imvel dever ser suficiente para receber as reunies
sindicais, a assemblia, os comcios, as quermesses
locais.
Dever portanto conter: uma sala de espetculo
(cinema, reunies, conferncias), um escritrio que
sirva de secretaria das associaes locais e de lugar
para acomodar os arquivos, um canto para audio de
discos, um pequeno museu folclrico regional, a per-
manncia do servio social rural, os vestirios e sani-
trios que podero ser utilizados pelos esportistas, es-
tando o terreno de esportes nas proximidades.
Este clube, verdadeiro conjunto administrativo e
educativo, fora de qualquer partido ou religio, acolhe
os usurios de todas as idades tornando-se o centro
vivo da comunidade.
O Sindicato Regional, O Silo Cooperativo
O sindicato regional o organismo coletivo da
administrao.
O SILO, AS COLHEITAS (cereais, legumes, razes e
frutas). A oficina de conservao e de consertos das
mquinas de uso comum e o galpo que as abriga. A
cooperativa de abastecimento. esquerda, a estrada
de trfico intenso. Construo industrial de elementos
em srie. Espetculo lmpido e puro criado no meio
da natureza.
 Seu instrumento o silo, ao qual damos uma
acepo muito grande, uma funo verdadeiramente
simblica. Na verdade, o silo cooperativo regional
uma construo, um instrumento, e por extenso um
organismo administrativo: ele o sinal visvel da exis-
tncia da cooperao agrcola; o ventre da aldeia, o
armazm cooperativo; o instrumento comercial do sin-
dicato agrcola: armazm de cereais, de frutas, de le-
gumes, de adubos, de sementes etc.
Para os camponeses, o fato de ter suas colheitas
sob seus olhos e ao abrigo na organizao cooperativa
no simplesmente de ordem sentimental. O silo subs-
titui o cerealista: a pedra angular da moderna econo-
mia agrcola.
Pode-se objetar que existem silos de grande capa-
cidade pertencentes s cooperativas departamentais:
justamente, nossos camponeses no as acitam mais:
muito longe, e alm disso, so lojas que, como todas
no gnero estas ainda por cima burocratizadas
escapam ao controle do campons e no preenchem a
funo cooperativa. A clula cooperativa e sindical de
base a comuna, ningum pode seriamente invalidar
esta constatao.
O silo cooperativo comunal, propriedade do sin-
dicato comunal, a confiana-segurana da aldeia e
tambm do pas inteiro. Se tivssemos tido silos comu-
nais, o trigo no teria sido dado aos porcos ou sido
comido pelo gorgulho...
A Oficina Sindical
o rgo gmeo do silo, seu complemento indis-
pensvel. O artesanato rural estava em vias de desapa-
recer e era uma catstrofe: sem ferreiros, sem conser-
tadores de carroas, operrios diversos, no existe mais
agricultura possvel. Compete aos camponeses criar um
novo artesanato apelando, se necessrio, aos operrios
excedentes da cidade, instalando-os numa oficina mo-
derna com funes bem definidas, em cooperativa de
explorao (hierarquizada e disciplinada como deve
ser para o bom andamento da organizao). Esta ofi-
cina funcionar na aldeia, ao alcance imediato das ne-
cessidades, que iro aumentando na medida do aumento
do equipamento moderno das fazendas.
A FAZENDA RADIANTE

1 A moradia (eventualmente sobre pilotis) com

seu jardim.
2 O terreiro da fazenda.
3 Os estbulos (cavalos, vacas, carneiros, peixes).
4 Local de preparao da alimentao do gado.
5 O silo para a alimentao do gado.
6 A granja.
7 O galpo das ferramentas.
8 A estrumeira (ao abrigo).
9 A horta.
10 O galinheiro.
11 O pomar.
A Cooperativa de Distribuio
Nossa inteno no a de descrever o que seria
a cooperativa de distribuio. Queremos simplesmente
dizer da necessidade da criao de uma sucursal em
cada comunidade rural.
Quem nunca morou nas zonas rurais distantes no
pode fazer idia de at que ponto somos deserdados sob
o aspecto da distribuio dos objetos manufaturados e
os produtos de especiaria, de mercearia, de alimenta-
o, de roupas, de utilidades domsticas etc...
Por acaso seremos gente de dcima categoria para
que no tenhamos direito distribuio diria e ao
acesso por bicicleta a tudo aquilo de que precisamos?
No dia em que os rurcolas encontrarem para si,
em suas casas, todas as comodidades que at hoje fo-
ram apenas apangio das cidades, eles no tero mais
razo alguma para partir.

As Moradias: o Palcio da Habitao

Procuremos ver como so alojados os habitantes
das aldeias; por exemplo, em Bocage, em Sarthe, em
Mayenne, no Maine-et-Loire.
As aldeias distam a, em mdia, uma lgua * umas
das outras, construdas sobre o planalto, em um cres-
cimento de antigas estradas, ou no fundo de um vale,
sobre um vau. No centro, quase sempre, encontra-se
a igreja, com o seu pequeno largo, diversas ruazinhas,
sendo uma principal, a estrada de interesse comum,
departamental ou nacional. margem destas estra-
das ou ruas que so construdas as casas trreas da
aldeia, no interior de velhas fortificaes nos antigos
burgos fortificados ou cercadas do lixo moderno vindo
dos loteamentos de subrbio.
Seria verdadeiramente possvel, de boa f, obrigar
nossa brava gente dos pequenos burgos a habitar em
semelhantes casebres at o fim dos tempos? Ser im-
possvel transformar em alojamentos dignos desse nome
essas velhas muralhas que desmoronam, sem ar, sem
luz, sem diviso interna vlida; instalar a gua cor-
rente, a higiene moderna, recusar a se contentar com
(*) Medida usada para medir percursos e cujo valor antigo no bem
determinado, mas que foi fixado mais recentemente em 4 km. (N. da T.)
um sistema de circulao que data dos tempos mais
remotos?
J moraram ao lado de uma grande estrada, onde
passam todos os dias milhares de veculos, sem contar
os caminhes, os carros, as motos? A rua fica prati-
camente interditada s crianas, aos velhos, aos peque-
nos animais.
Para Piac-a-Radiante, a aldeia nova prevista
(ou centro cooperativo) situa-se fora da estrada prin-
cipal, ao lado de um caminho de trfico intenso. Todos
os imveis ficaro afastados da circulao intercomu-
nal, dispondo de duas sadas, uma para este caminho
e a outra para a estrada principal, por um sistema de
cruzamento racional.
Depois de pesquisa e ficando entendido que
deixaremos os velhos acabarem seus dias na velha
aldeia merc dos acontecimentos, na estrada princi-
pal propusemos um imvel para locao provido de
servios comuns. Por que este imvel em vez de casas
individuais? Por economia, porque mais fcil dar
todo o conforto moderno, o mesmo que na cidade, num
imvel deste tipo do que em um loteamento de peque-
nas casas.
curioso constatar que os camponeses que par-
tem para a cidade aceitam muito bem morar a em
"latas de sardinha" .. .No menos curioso constatar
que os senhores e senhoras que admiram nas frias
nossos velhos pardieiros, recusam absolutamente morar
neles no inverno. Para ns, no faria diferena renun-
ciar "independncia" oferecida pela pequena casa
familiar, por um oitavo andar dominando o vale
com a condio de encontrar nossa disposio, no
anexo, lugar de acomodao para' as mil coisas que
nos so necessrias no campo, ferramentas de jardi-
nagem, apetrechos de caa e de pesca: adega, pombal,
depsito de lenha, lavanderias etc.
Essa a soluo que propomos para o centro
cooperativo.
A Fazenda
A fazenda foi instalada, originariamente, no cen-
tro das terras que deveriam ser valorizadas; atualmen-
te, as fazendas foram dispersadas pelas heranas, mu-
A unidade de explorao /0grcola necessita de uma
sala de reunies, conferncias, teatros (1), salas de
comisses (esportes, msica, conferncia, auxlio etc.)
(2). Alojamentos para prefeitura, escritrios, dispen-
srio, salas de consultas etc. (3). A aldeia necessita
de gua. Construiu-se uma caixa d'gua sobre a colina.
Essa caixa d'gua poderia ser construda no centro da
aldeia. Entre os apoios dos reservatrios e sob estes
sero instalados as salas de reunies (8), os servios
da prefeitura (6) e os outros servios necessrios (7).
danas, partilhas. A fazenda de Bocage realiza o equi-
lbrio: metade culturas, metade prados, portanto: poli-
cultura e criaes variadas, rvores frutferas. Nada de
plancie. Todas as terras so cercadas por bosques h
pouco arroteados; ficaram sebes, o que cmodo para
levar o gado ao pasto; sebes e fossos constituem bom
cercado. Isto o que faz o encanto e a regularidade,
a doura do clima; a rvore e a gua so amigas.
Se existem algumas propriedades rurais entrada
dos povoados, so somente pequenas chcaras, que
vivem somente da venda de leite e queijos aos habi-
tantes locais.
. Todas as propriedades, grandes ou pequenas, com
pouqussimas excees, muito raras, so quase inabi-
tveis. Animais e gente so instalados no mesmo ende-
reo, freqentemente melhor os animais do que a
gente. Para a famlia, uma sala-cozinha comum, negra
de fumaa e praticamente calcinada. Acima, o celeiro
dos cereais. Ao lado da cozinha, um grande aposento
com muitas camas para as visitas. Os empregados
dormem no "telheiro", uma pea infecta, de cho ba-
tido que serve de despejo, ou ainda mais freqente-
mente na estrebaria ou no estbulo. Este e aquela
primitivos, s vezes revestidos de cimento, o que j
mais limpo. Na maior parte das vezes, o lquido do
esterco, o melhor adubo da fazenda, escoa-se ao longo
do caminho, sendo perdido para as terras. Um celeiro
insuficiente, sempre pequeno demais para guardar as
colheitas! Em Bocage no possvel malhar nos cam-
pos, pois a regio muito acidentada. Assim, no h
medas de feno de arquitetura pitoresca. O gro ma-
lhado logo aps a colheita e levado ao celeiro, sempre
insuficiente e perigoso, pois muito cheio.
Em suma, preciso tudo reconstruir desde o
incio, por no ter sido adaptado poca atual. No
vimos, antes da guerra, o "rego de esgoto" chafurdar
no lquido do estrume do terreiro? Se aqui e ali, alguns
belos celeiros, alguns belos galpes, algumas estreba-
rias novas continuam aceitveis e podem ser conserva-
dos, o resto deve ser demolido e ampliado.
Foi por isso que estudamos a "fazenda radiante",
com seu equipamento moderno, sua moradia dignifi-
cada, bem adequada ao servio do fazendeiro, e sobre-
Eis que aparece na Frana um noVo signo arquitet-
nico, sobre os restolhos, as medas de feno, os campos
e os pastos, um signo cvico: o centro das foras civis.
Ele surge no sculo XX tornando marcante a paisagem
da Frana, na Provena, na Beauce e na Bretanha.
tudo da fazendeira, esta escrava dos tempos modernos.
Luxo banido, mas higiene e conforto. Elegncia robusta
e que eficcia! Uma moradia para pessoas que traba-
lham duro e na qual viver e se lavar tornam-se um
prazer. A moradia o posto de comando da fazenda,
fresca e acolhedora.
Na fazenda, uma circulao tima, uma manu-
teno mecanizada, o terreiro limpo como uma moeda
nova, estbulos e estrebarias com conforto e higiene
para os animais e comodidade para os tratadores; o
lquido do estrume, o esterco, tratados inteligentemente
e recolhidos. Locais espaosos, celeiro grande, bem
arejado, nenhuma migalha de palha ou forragem fora.
Todas as mquinas e o material abrigados no galpo,
uma garagem, uma pequena oficina. Enfim, silos es-
tanques para os cereais, as forragens verdes, as razes,
os tubrculos.
Todas as funes bem definidas, os locais e os
caminhos de circulao bem estudados: uma harmonia,
uma biologia.
 A UNIDADE INDUSTRIAL

Uma regio percorrida por uma rede de estradas

ditadas fundamentalmente pela geografia e cujo desti-
no, no correr dos anos, foi uma funo direta da his-
tria. Estas estradas passam em lugares fatdicos; desde
as mais remotas origens, a marcha a p ou a cavalo e
o rodar das carroas haviam-lhes estipulado a regra.
Na verdade, as estradas seguem o declive das guas,
inseridas no talvegue. Em certos lugares que, eles mes-
mos, so fatdicos, duas estradas se cruzam. s vezes
mais. Pontos eminentes, pontos predestinados. Lugares
de concentrao e centros de disperso. Nestes cruza-
mentos que se instalaram as cidades de trocas
O centro linear industrial: uma unidade "de tamanho
apropriado":

1. habitar
2. trabalhar
3. instruir-se
a) cidade-jardim horizontal
b) cidade-jardim vertical
c) os prolongamentos da moradia
burgos, freguesias, cidades, capitais etc. Quando a es-
trada vinha terminar no mar ou no oceano, a rede se
completava com vias martimas e o lugar assim de-
terminado tornava-se um centro de trocas particular-
mente qualificado.
Haver uma distncia determinada separando uns
dos outros, estes pontos de crescimento, estes lugares
de trocas? possvel, essas distncias marcando os
postos de muda razoveis condicionados pela eficcia
dos meios de transporte.
fcil ler sobre o territrio esta estrutura formal
dos encaminhamentos, a cada vez qualificada pela na-
tureza do terreno: plancie, colina, montanha. A cada
trs, quatro, seis ou oito quilmetros, vem-se as aldeias
alinhadas, ao longo de uma estrada sem descontinuida-
de. Eis o grande povoado, e isso significa que o siste-
ma linear foi interrompido pelo cruzamento de uma
outra estrada trazendo com ela interesses do exterior.. .
Pode-se seguir o destino de uma dessas estradas;
ele contnuo; a estrada vai to longe quanto possvel,
e se as sociedades, para sua administrao, tiveram de
inventar as fronteiras, as estradas as atravessaram: elas
passam, elas vo! Vo l onde est a vida, onde a vida
possvel, capaz de perpetuao e de intensificao.
A estrada provavelmente o primeiro instrumento de
que se muniram os homens.
E ela provm de to longe, necessrio em seu
traado tanta prescincia, faro, tratados passados de
porta em porta e tambm de pas a pas, que ela repre-
senta certamente uma das mais imperecveis criaes
humanas.
a estrada de passagem dos homens, e tambm
a estrada de trnsito das mercadorias. E j a pr-his-
tria havia ligado a Europa frica e China. Os
sculos que se seguiram se ocuparam precisamente de
conservar esta rede de transportes.
Parece natural atribuir a esses fenmenos lineares
um valor essencial e, no momento da organizao dos
meios de trabalho de uma civilizao mecanicista, tirar
deles um partido til.
Essas vias so os locais de passagem das merca-
dorias. As mercadorias so feitas de matria-prima e
de produtos fabricados.
O centro linear industrial.

Para permitir a sntese do projeto, desenhou-se aqui

em trs escalas diferentes: o centro industrial, a cidade
radioconcntrica, o dispositivo das trs estradas.
 Diante da falncia das cidades industriais radio-
concntricas, nesta diligncia que consiste em descobrir
se pode ser proposta, em substituio, uma forma bio-
lgica de cidade industrial favorvel, o fato de reco-
nhecer, de designar e conservar os lugares por onde
passam as matrias-primas e os produtos fabricados
o primeiro ato produtivo.
A indstria no pode ser alinhada sob uma s
rubrica. Pode-se conceb-la dividida em quatro grupos:
1 G r u p o : as indstrias de base, capazes de ali-
mentar a economia moderna, explorando ou refinando
a matria-prima, tornando-a assim utilizvel pelas in-
dstrias de transformao.
So estas principalmente as indstrias de extrao
(pedras, minrios, carvo, fora hidrulica etc.)
2. Grupo: as indstrias-chave ou de transfor-
mao, trazendo s indstrias de acabamento produtos
j preparados: a indstria pesada.
3. Grupo: as indstrias de acabamento, que
constroem, fabricam, confeccionam todos os objetos
diretamente utilizveis. So particularmente as manufa-
turas.
4. Grupo: as indstrias auxiliares ou de servi-
o, encarregadas da manuteno ou da reparao dos
objetos e das instalaes postas em servio. o arte-
sanato.
As indstrias de base ou de extrao so por defi-
nio instaladas sobre seu subsolo.
As indstrias-chave ou de transformao podem
ser instaladas nas proximidades das precedentes ou
tomar j lugar ao longo das vias de passagem das mer-
cadorias.
As indstrias auxiliares ou de servio distribuem-
se no prprio centro de consumo, por todo o lugar
onde se impuser sua presena.
As indstrias de acabamento as manufaturas
encontraro expressamente sua implantao ao lon-
go das trs vias de passagem: via aqutica, de ferro
ou terrestre.
Alinhando-se ao longo dessas vias, ela tomar
naturalmente a frma de um centro linear.
O centro linear segue portanto uma pista inscrita
na geografia. De onde parte, para onde vai? No mo-
mento pouco importa. Seu princpio de alinhar e no
de dispersar. Questo de princpio essencial nos tempos
presentes onde os infortnios sociais dobrados pelos
riscos da guerra incitaram os mestres da indstria a
encarar uma mudana em forma de disperso: disper-
so da indstria nos campos. O centro industrial linear
cria, ao contrrio das reservas camponesas puras, vas-
tas reservas e estabelece uma contigidade mais ntima
da terra e da indstria, da vida da terra e da vida da
fbrica, do operrio industrial e do campons, entre
uma terra limpa, revivificada, inteira e uma indstria
brilhante, otimista, resplandecente de ordem, de inten-
sidade e de beleza. O centro industrial linear vem se
misturar tambm ao destino das cidades radioconcn-
tricas das trocas, lugares predestinados, lugares distri-
budos desde sculos em pontos precisos do territrio.
Do hinterland a vem desaguar, como em um esturio,
um mar de coisas vindas de outros lugares e, reciproca-
mente, as estradas que partem atravs dos territrios,
recortando de vez em quando a marcha da cidade li-
near, daqui levaro as trocas para longe ou para perto,
alimentando vastas regies de mercadorias ou de idias.
Assim esta cidade radioconcntrica vai sofrer as con-
seqncias de seu contato com a cidade industrial: vol-
tagens caracterizadas de uma ou de outra, diferentes
mas complementares. A cidade radioconcntrica con-
servava um esplendor nascido das estradas reais ou
romanas e eis que, tendo a estrada de ferro por vezes
a negligenciado, passando por outro lugar, ela adorme-
cera. Pode-se ter certeza de que a cidade industrial vai
lhe infundir uma energia nova, cada uma delas portan-
to trazendo outra valores de complemento. Mas
quando a cidade radioconcntrica (como Paris, como
Lyon) um centro de pensamento, de foras alimen-
tadas pela tradio, uma fornalha, a cidade industrial
tirar da elementos inestimveis de espiritualidade,
Este encontro de duas cidades faz pressagiar a violn-
cia nascida de princpios to diferentes arraigados
numa e noutra. Intensidade, este ser o produto.
Choques, rivalidades e antagonismos surgiro, se
no se tomar cuidado. Isto ser conseguido impedindo-
se a cidade industrial de penetrar n cidade radio-
concntrica, impedindo-a mesmo de nela chegar: uma
zona de proteo ser projetada em toda a volta da
velha cidade, uma zona de campos, prados e florestas.
neste cinturo verde reservado em volta da cidade de
trocas, no meio desses espaos pacficos que o encon-
tro se far, o contato, a troca harmoniosa: uma intro-
duz a voltagem das tcnicas mecanicistas e seus so-
bressaltos, a outra a firmeza das coisas quase eternas,
longamente pensadas, vividas, experimentadas. A cidade
radioconcntrica depurada, desembaraada de suas
imensas zonas parasitrias de subrbio trar aqui o
benefcio de instituies que fizeram sua grandeza
atravs dos sculos.
Falta demonstrar que a cidade linear industrial
composta, em sua estrutura elementar e em sua biolo-
gia, de elementos exatamente pensados e proporcio-
nados.
Todo organismo vivo tem dimenses que o colo-
cam em condies optima. Um estabelecimento indus-
trial , ele tambm, um ser vivo. A ordem de grandeza
optima sendo determinada, admitida e aplicada a cada
estabelecimento da cidade industrial, os princpios es-
senciais se destacaro, ditando suas leis orgnicas
multiplicidade e variedade dos casos. Ser proscrita
a desordem das circulaes contraditrias, das conti-
gidades irracionais. O estabelecimento industrial ter
sua biologia.
Ei-la:
A) A chave do sistema reside nas trs vias de
chegada das matrias-primas e da partida dos produtos
fabricados: hidrovia, rodovia, ferrovia.
Estas no so uma adaptao eventual e aciden-
tal das redes preexistentes ao longo desses caminhos
fatdicos impostos pela inclinao das guas dos quais
j falamos. A rede de alimentao e de evacuao da
cidade industrial criada de uma forma una, sendo as
trs vias conjugadas nos limites do possvel. Elas o
sero nesta ordem: gua, terra, ferro, permitindo a cada
uma explorar suas prprias caractersticas carga e
descarga, entroncamentos, ancoradouros, passagens
superiores ou inferiores, elevadores e transportadores,
todos esses elementos constituindo o princpio eminen-
te de sua colocao em servio.
 No interior de cada estabelecimento industrial, o
circuito matrias-primas (seu armazenamento, sua
distribuio), fases sucessivas de fabricao, armazena-
gem dos produtos fabricados e o seu carregamento
ser contnuo, sem rupturas nem recuos.
A mercadoria (matria-prima ou produtos fabri-
cados) conhece uma porta de entrada ou de sada e
esta estar aberta sobre cada uma das trs vias: aqu-
tica, terrestre, ferroviria.
Conseqncia: as trs vias ocupam um dos dois
lados do centro linear. Os estabelecimentos so insta-
lados apenas de um lado das vias; as vias devem en-
contrar o caminho livre e jamais servir para outras
utilizaes, isto porque, se os estabelecimentos indus-
triais ficassem dos dois lados, as vias ficariam sujeitas
a perptuos cortes.
B) A entrada do pessoal feita do lado oposto,
o do campo.
Um nico caminho de acesso de pessoal para
cada estabelecimento.
Na chegada: um estacionamento para os veculos
(bicicletas, motos, autos).
O caminho de acesso do pessoal vem dos setores
da habitao qye limitam os territrios agrcolas e de-
ver ser abrigado por uma zona de proteo (arvoredo
ou folhagens). Por uma passagem superior ou inferior,
ele atravessa a auto-estrada, eixo longitudinal da ci-
dade linear. Mas a maior parte dos trabalhadores vem
a p, por caminhos a eles reservados.
Sobrepondo-se a esta esplanada de acesso, est o
edifcio da administrao com a entrada dos empre-
gados e dos visitantes. Igualmente esto instalados nes-
te espao os edifcios dos servios sociais. Por fim, os
refeitrios, se for o caso.
Ramificando sobre este mesmo espao, num outro
lugar, est a via de entrada do pessoal da fbrica: a sala
do "ponto".
C) Os edifcios de fabricao, os armazns to-
mam formas especificamente adaptadas s suas funes.
Estaro dispostos numa seqncia ditada pela marcha
das fabricaes.
Todo edifcio alimentado, no solo, por uma via
de passagem das matrias-primas e dos produtos em
curso de fabricao, via estritamente limitada de qual-
quer apndice ou seo parasitria. Este circuito de-
corre de trs estradas conjugadas e a elas retorna.
Por outro lado, todos os edifcios de estabeleci-
mento industrial so servidos pelo caminho do pessoal.
Este construdo eventualmente acima do solo, ao ar
livre, ou sob a forma de passarela fechada. Esse cami-
nho, que pode ser ramificado como uma rvore, parte
da sala do ponto; chega aos vestirios, aos lavatrios
e, da, imediatamente, s oficinas e s mquinas; o
mesmo circuito mantido na volta, sem contato nem
confuso com a rede reservada s matrias-primas e
aos produtos.
preciso enfim sublinhar, com toda a importn-
cia atribuda a esta reforma decisiva, que cada esta-
belecimento industrial do centro poderia e deveria ser
concebido e construdo como uma "fbrica verde".
Ou seja, que a regio em volta das trs vias de
transporte foi deixada em seu estado agreste ou foi
reconstituda; que a auto-estrada do tipo park-way,
isto , combinando perfeitamente com a paisagem; que
os "vazios arquitetnicos" aparecendo entre os diversos
edifcios de um estabelecimento industrial so propor-
cionais uns aos outros, ricos em perspectivas naturais
ou construdas, isto , plantadas com rvores e cober-
tas de relva, e que as prprias construes so ditadas
por uma inteno elevada, fraternal, amigvel; largas
aberturas envidraadas abrem vistas sobre o exterior
agreste, nos lugares onde isto no prejudique as ati-
vidades interiores. Os vidros so to bem conservados
como os de uma habitao particular.
Fica assim apresentado o centro industrial linear
que consagra na rbita imensa do trabalho as trs fun-
es bsicas do urbanismo: habitar, trabalhar, cultivar
o corpo e o esprito, todas essas coisas animadas de dois
ritmos: o cotidiano e o intermitente.
A anlise dos dispositivos que respondero a estas
trs funes so as seguintes:
a fbrica verde;
a 4 quilmetros por hora, habitao-recupera-
o (o cotidiano);
a 100 quilmetros por hora: a qualificao
Co intermitente).
Um estabelecimento de tamanho ideal (um grande
moinho).

T *
Um estabelecimento industrial de tamanho ideal (ma-
nufatura de mveis).
1 Estacionamento para bicicletas, motos, autos.
2 Administrao.
3 Servios sociais.
4 Refeitrios.
5 Sala do ponto.
6 As oficinas, etc.
7 O baldeador.
 A FABRICA VERDE

A fbrica em nossa civilizao mecanicista um

grande estabelecimento dedicado ao fabrico de produ-
tos. a que transformada a matria-prima ou a
matria j trabalhada. As mquinas so soberanas,
portadoras de infinitamente mais potncia, velocidade,
exatido do que as mos dos homens. Os metais, as
massas, as fibras, as sementes, os lquidos, os gases
sofrem a manipulaes ou combinaes. O barulho, o
alarido mesmo, as trepidaes, a poeira, os odores, at
o mau cheiro, conservam a uma atmosfera s vezes
demonaca qual se unem as chamas e o calor, a fu-
maa e os vapores midos.
 A luz vem do teto ou das grandes aberturas das
paredes, provocando temperaturas frias ou quentes,
conforme a estao.
As mquinas realizam a exacerbao de todos os
gestos humanos, chegando freqentemente contoro;
moagem e macerao, triturao, rolagem, estiramento
e martelamento. s vezes, lentides de gigantes: os
grandes martelos-pilo, as grandes prensas; s vezes,
velocidades de seres perigosos: serpentes ou relmpa-
gos, galopes e escorreges; por toda parte membros
fantsticos ou manacos delineiam seus gestos inquie-
tantes. Sobre o solo, sobre os muros e os vigamentos
se espalham poeira e detritos.
O trabalho moderno poderia, sob certo prisma,
ser considerado como a grande penitncia, o resgate
de algum crime inconscientemente perpetrado. Contu-
do, preciso dar queles que o fazem o sentimento
de sua grandeza, a percepo de sua beleza.
Se sobre o plano social, relativamente justa in-
terpretao dos direitos e deveres do trabalho, tudo
est ainda por ser ajustado, os construtores devem sem
demora providenciar a adequao dos lugares de pro-
duo: a ocupao til do solo, as reservas rurais, as
cidades industriais, sua tessitura e os lugares de trocas.
E particularmente no que concerne indstria, a
fbrica dos cem anos do primeiro ciclo mecanicista, a
"fbrica negra" deve ser substituda pela "fbrica .ver-
de".
Esta recoloca novamente no trabalho as "condi-
es da natureza". Sol, espao, verdor, trazem aqui,
como nos quarteires residenciais, as influncias cs-
micas, a resposta s pulsaes do pulmo, a virtude
do ar, assim como a presena desse meio natural que
presidiu longa e minuciosa elaborao do ser hu-
mano.
Tal inteno poder parecer presunosa. Seria en-
to necessrio, possvel mesmo, pr em jogo, na dura
vida do trabalho cotidiano, elementos de distrao, tal-
vez introduzir no implacvel rigor do trabalho moderno
fatores de expanso, e mais ainda, por disposies
precisas e premeditadas, introduzir a alegria de viver?
Trata-se, afinal, de transformar radicalmente, de con-
trio em corajosa alegria, esse tempo da vida que
A fbrica verde em Moutiers-Rozeille, perto de Aubus-
son. Novas condies de trabalho.
dela ocupa a maior parte, o tempo do trabalho: horas,
dias, anos, vida. Insere-se aqui a mais essencial tarefa
incumbida civilizao mecanicista.
No momento em que a habitao mediante adap-
taes decisivas encontra suas condies de natureza,
o trabalho o faz tambm, sem por isso provocar o
menor incmodo, acarretar a menor perda. Ao con-
trrio.
Descreveremos aqui uma das grandes fbricas de
guerra, construdas pelo esforo de guerra francs em
prazo optimum, em 1940, e infelizmente interrompida
pela denota de junho. O ministro do Armamento,
Raoul Dautry, que seis anos mais tarde faria a enco-
menda da unidade de habitao de tamanho ideal de
Marselha, tinha manifestado o desejo de que cuidados
especiais fossem tomados na elaborao desses planos
e que uma inteno a se manifestasse para servir
eventualmente, em caso de xito, de fbrica-piloto aos
industriais seguintes.
Uma grande parte dos estabelecimentos indus-
triais atuais caracterizada por uma certa desordem
que perturba a sucesso natural das operaes. A uma
regra pode se opor, coordenando todas as coisas no
tempo e no espao. A "corrente" qualifica efetivamente
um verdadeiro sistema imposto s fabricaes por ten-
tarem dissociar todas as fases.
este rigor, adquirido por uma severa organiza-
o do trabalho, que se tornar a prpria armadura
da "fbrica verde". Mas esta pretende introduzir nesta
disciplina material um fator moral eminente: a alegria
de viver.
O tiranete diablico da desordem no perde uma
ocasio para agir; suficiente que a ocasio lhe seja
fornecida por disposies desastrosas de edifcios e
acessos, por exemplo a ruptura das continuidades ou
a existncia inoportuna de estradas, ruas, esplanadas,
alamedas etc., no servindo para nada, a no ser para
tornar-se pretexto para passeios, para a circulao in-
til de produtos ou de matrias-primas, para o depsito
provisrio que logo promovido a definitivo, de toda
sorte de resduos: rodas quebradas, vigotas ou traves,
peas cansadas de mecnica etc., todos objetos que
vo adquirir por antigidade direitos de permanncia,
encostados s construes, nas relvas, sobre o asfalto
ou o saibro das avenidas.
Para expulsar a desordem, suficiente interditar-
lhe o acesso (problema de circulao) de espaos de-
clarados a priori inocupveis (problema de disposio
das construes).
Esses espaos sero declarados inocupveis, a fim
de que ningum nem o que quer que seja possa a
chegar ou se instalar. Sero ento destinados a uma
funo fora da fabricao; sero espaos a um tempo
arquitetnicos e paisagsticos. O trabalho se efetuar
num ambiente preparado, reservado ou adaptado, feito
de perspectivas felizes de edifcios saindo dos gramados
ou da relva, de plantaes de rvores e de recortes
do cu.
A seqncia das operaes de fabricao pode
ser organizada segundo uma linha contnua, verdadeira
via de transporte de sentido nico, onde todo o recuo
evitado. Esta via, feita de uma pista dura e lisa de
cimento, instalada atravs dos territrios da fbrica,
portanto atravs dos relvados, receber exclusivamente
os vagonetes eltricos ou outros, transportando os pro-
dutos desde o basculante receptor das matrias-primas,
os galpes que as abrigam, as oficinas e as salas de
transformao, at ao armazm dos produtos acabados
e seu cais de embarque. Esta pista liga um edifcio a
outro; no interior das oficinas, ela se ramifica, servindo
a cada mquina. Todas as operaes so feitas no solo,
sobre o solo, no concreto mesmo da pista ou na rea
das oficinas. Fora dos encarregados, ningum poder
emprestar deste circuito matrias-primas e mercadorias.
Qual ento o encaminhamento determinado aos
operrios? E, antes de mais nada, de onde vm eles?
Eles vm de suas casas pelo caminho que passa
diante da porta da fbrica. Para onde vo? Eventual-
mente, para o estacionamento das bicicletas, motos,
autos; sala de ponto na entrada da fbrica e da,
sem perder tempo em diversas alternativas, eles vo
para o trabalho, isto , cada um para seu lugar, diante
da mquina, depois de haver passado pelos vestirios
e pelos lavatrios.
No fim do dia, faro o caminho inverso. No de-
correr do dia, alguns podero ter sido chamados aos
servios centrais da administrao ou tero tido que
ir aos servios sociais (assistentes, mdico etc.). Eles
no ficaro vagando, por isso, na fbrica ou imedia-
es.
O itinerrio que foi descrito reproduz as fases de
um circuito sangneo ou nervoso no corpo de um ser
organizado. Sua forma ramificada a de um tronco
com seus galhos, forma econmica de esforo, se ele
existe, sbrio, conciso, exato. Estamos longe do qua-
driculado tradicional das ruas e avenidas que servem
quase sempre de leito s circulaes nas fbricas >
circulaes confusas de materiais, de produtos, de ope-
rrios, do pessoal e dos quadros.
Trs esquemas vo permitir ilustrar a teoria das
fbricas verdes para o estabelecimento industrial que
aqui analisamos.

O Circuito das Matrias-Primas

Recapitulemos o essencial da fabricao aqui con-
siderada.
Trs matrias-primas so consumidas: o chumbo,
o lato, o ao. O ao requerido sobretudo pelas ne-
cessidades das ferramentas. Por outro lado, os explo-
sivos so estocados num paiol situado longe da fbrica,
e chegam a ela somente em pequenas entregas, de hora
em hora.
Os aos, chumbo e lato, entregues por ferrovia,
so descarregados e pesados em A.P.L. A pista de
concreto parte de l e vai para PI, ao armazm dos
chumbos, em Al e LI, ao depsito dos aos e lates;
ela se ramifica para entrar em P2 na oficina de fabri-
cao, em A2 cromao, oficina de ferramentaria,
oficina de preciso, oficina de mecnica; em L2
outra oficina de fabricao; tendo servido s diversas
mquinas, ela continua seu caminho em P3 e em L3
para as oficinas de carregamento, etiquetagem e em-
pacotamento; ela termina enfim em P4, L4, no arma-
zm que d sobre a plataforma de embarque da estrada
de ferro.
Sobre esta pista de concreto rodam apenas vago-
netes eltricos; fora seus condutores, ningum deve a
circular.
 A pista se desenvolve nos relvados e seu tabuleiro
compacto rejeita todas as ervas daninhas.
O Circuito do Pessoal
Trs mil e quinhentos operrios, operrias e em-
pregados vm pela estrada fbrica, no correr do dia.
V M a garagem.
P a sala de ponto de entrada.
S, o acesso aos servios sociais (assistentes so-
ciais, mdico e refeitrio), edifcio fazendo frente a P.
A partir da, a pista deixa o solo, ficando mais
ou menos horizontal, ao passo que este se abaixa em
direo ao rio.
A pista se transforma ento em passarela no nvel
dos tetos das oficinas (sheds). Esta passarela fechada
por paredes e um teto, um tubo quadrado.
A passarela se ramifica em V, e escadas condu-
zem aos vestirios das oficinas de carregamento. Em
VI, mesma operao, alimentando as oficinas de fa-
bricao e mecnica. Em V2 as ferramentas so guar-
necidas. Em V8, enfim, o edifcio da administrao.
Pode-se dizer que onde passam os homens devem
passar tambm as alimentaes de luz, gua e cale-
fao. Por conseguinte, a passarela ser ao mesmo tem-
po o abrigo das canalizaes de luz, de gua e de
aquecimento. Estas se encontraro alinhadas sob o teto,
visveis, facilmente acessveis. Para cumprir utilmente
suas funes, elas tambm seguem o caminho mais
econmico.
Dos vestirios, situados na sobreloja, o pessoal
descer aos lavatrios, no pavimento trreo, de onde
numerosas portas abrem no mesmo nvel para as ofi-
cinas.
A pista do pessoal indicada em preto carregado
no desenho.
O circuito dos vagonetes eltricos est indicado
em pontilhado.
Enfim, marcada em hachurado, a pista de auto-
mveis, com sua rea de estacionamento, serve direta-
mente o edifcio da administrao.
Estas circulaes exprimem a mais estrita econo-
mia. Elas procedem de dentro para fora, disciplina
que a mesma da vida.
Uma fbrica verde.
Plano de Massa
Os edifcios so dispostos segundo as necessidades
do terreno e as exigncias da fabricao; suas formas,
suas dimenses so, em cada caso, proporcionais s
funes. A luz larga e sistematicamente distribuda
nas oficinas por dispositivos apropriados.
Mas, em determinados lugares, quando o sol no
incomodar, aberturas verticais sero abertas, sobre
perspectivas paisagsticas judiciosamente reservadas ou
regulamentadas. Os espaos entre os edifcios consti-
tuiro conjuntos harmoniosos com vastas extenses de
cu e de perspectivas sobre lugares longnquos. A relva
est justamente ao p dessas vidraas abertas sobre o
campo: as rvores so mantidas e outras so plantadas
para vestir o lugar.
Uma das paredes da passarela envidraada.
A administrao, do lado do rio, mostra trs
andares.
Este um exemplo inteiramente ocasional da f-
brica verde, que pode servir de norma quando da cons-
tituio das cidades lineares industriais.
 A 4 KM DE UM LADO A OUTRO DA
MORADIA RECUPERAO

As grandes cidades radioconcntricas tentaculares

do primeiro ciclo da era mecanicista fizeram, do dia
solar de vinte e quatro horas, uma corrida alucinante.
Considerando-se, independentemente de todos os en-
traves presentes, um dia em que os homens pudessem
dispor, graas s suas descobertas, de alimentos, ves-
turio, abrigos e mil possibilidades de melhorar sua
existncia pelo estudo ou divertimento, -se tomado
de estupefao e angstia. Este dia seccionado em
quatro tempos: uma estadia numa casa; diversos trans-
portes para o lugar do trabalho, ida e volta, uma ou
duas vezes ao dia; presena em certos lugares consa-
grados s distraes: salas de reunio, clubes, teatros,
cinemas, cafs; passeios pelas ruas, avenidas ou par-
ques, ou estudos nos museus, nas bibliotecas, nas ex-
posies, nas escolas etc.
Esta nomenclatura engloba o que colocado
disposio de uma sociedade composta muito diversa-
mente. Mas a grande massa operria, apesar dos es-
foros desenvolvidos h vrios decnios, no dispe
dos equipamentos necessrios nem pde ainda se be-
neficiar da educao, sem a qual eles sero inoperantes.
Para essa. massa, o dia se divide na realidade em:
permanncia em casas, que por sua dimenso, sua
situao, sua organizao se prestam mal criao nor-
mal e feliz de uma famlia; tempo consagrado aos trans-
portes, de manh e tarde, nos nibus, nos metrs,
nos bondes, nos trens, tempos precedidos e seguidos
s vezes de longas caminhadas a p sob sol ou frio,
ao longo de lugares desestimulantes, freqentemente
desencorajadores; horas de trabalho em lugares (ofici-
nas, manufaturas etc.) onde reina um certo horror,
seja ele manifesto apenas enquanto mediocridade, seja
tornado opressivo, feito de alarido, poeira, temperatu-
ras penosas, no seio de ambientes deprimentes, mura-
lhas embaciadas, cinzentas ou manchadas, janelas sujas
ou quebradas, vistas tristes queima-roupa ou sobre
perspectivas de desordem urbana, ou de paisagem des-
prezvel, cus escuros de fumaa; enfim permanncia
de durao varivel nos cafs ou nas salas de cinema.
noite, a moradia recolhe para o sono esse grupo
disparatado cujo dia foi certamente desprovido desta
harmonia pela qual homens, mulheres, crianas sor-
riem, achando a vida bela. De fato, para eles a vida
estpida e s vezes atroz, e isto porque o problema
de lhes constituir a moldura capaz de mant-la nas
zonas radiantes, onde o ser desabrocha, no foi abor-
dado.
O problema propriamente de arquitetura e de
urbanismo, de continentes e de encaminhamentos.
Estudemos em particular a roradia e as circula-
es (durao e itinerrio) que dela procedem.
Uma das perverses, especificamente ligada or-
ganizao atual do trabalho, o nomadismo das popu-
As vias de passagem A auto-estrada A moradia e seus
das mercadorias. velocidade mecnica. prolongamentos
(marcha a p).
 laes trabalhadoras. Nomadismo que coloca a famlia
numa precariedade ameaadora para seu desenvolvi-
mento natural, que provoca um sentimento permanente
de incerteza, at mesmo de insegurana. acaso ne-
cessrio e fatal que os homens de hoje, tendo criado
as mquinas para se desembaraar dos trabalhos mais
penosos e para se colocar em condies de produzir
uma massa fantstica de novos objetos (que poderiam
se revelar teis), encontrem-se privados precisamente
de seguranas elementares que at aqui se constituram
na prpria base das sociedades: o lar estvel, o cami-
nho do trabalho conhecido, familiar e alegre, o lugar
do trabalho assegurado? Uma tal desorganizao da
seqncia natural das funes cotidianas no antes
um desfalecimento momentneo ao longo do curso des-
ta imensa revoluo mecanicista? E longe de localizar
o esforo dos pesquisadores somente sobre o acrscimo
de um algarismo de salrio, que permanecer sempre
uma abstrao, quando o mal-estar lembrado aqui
uma calamidade cotidiana, no seria tambm necessrio
procurar o aprimoramento dos elementos constituintes
da vida pela adequao dos equipamentos que os abri-
gam? Que a participao dos operrios no produto do
negcio no seja mais um nmero abstrato, mas a
realidade de uma vida estvel, s, equilibrada, feliz
no lar, em volta do lar e ao longo das caminhadas
dirias? Certamente aproxima-se a hora em que a mas-
sa hierarquizada daqueles que produzem far um s
x
corpo com a totalidade daquilo que constitui a produ-
o: complexo que comea nas vias de chegada das
matrias-primas e termina, depois das fbricas, nas es-
tradas a serem caminhadas, nas habitaes e seus pro-
longamentos.
O nomadismo ser subjugado pelas prprias dis-
posies do centro linear industrial, pela ocupao ju-
diciosa do solo.
Eis a exposio da tese proposta, estabelecida so-
bre a sua mais incontestvel base: o horrio.
Primeiro, o cotidiano: o trabalho, o trajeto da
casa fbrica, a escola das crianas, o esporte dirio,
o passeio, tudo ser conciliado no ritmo da caminhada.
Um esquema encerra imediatamente as disposies
tomadas:
 A) A moradia familiar sob forma de pequenas
casas dispersas em uma cidade-jardim horizontal.
B) A moradia familiar sob a forma de habitao
reunida e sobreposta em uma unidade construda em
um s bloco, espcie de cidade-jardim vertical.
C) A estrada transversal de acesso fbrica.
D) A estrada de distribuio entre as habitaes
e seus servios comuns (acessveis aos carros).
E) A estrada de passeio e de ligao (proibida
aos carros).
F) A zona verde de proteo separando o habi-
tai da fbrica (e contendo a auto-estrada longitudinal
do centro linear).
G) O setor dos servios comuns externos da
moradia: as casas maternais 1 transformadas em esco-
las primrias, cinemas, bibliotecas, clubes de juventude,
todos os equipamentos esportivos de uso dirio (fute-
bol, tnis, corridas, marcha, natao etc.), jogos das
crianas, clubes dos adolescentes, jardinzinhos particula-
res, jardinzinhos de flores, de frutas ou pomares.
A habitao formada de um continente e seus
prolongamentos para fora.
O continente consiste em: apartamentos para
celibatrios, para casais ou para famlias com filhos.
As funes: dormir, se lavar, comer e se distrair.
O continente um dispositivo de arquitetura de
interiores reunindo no final das contas os elementos
de uma casa familiar.
Os prolongamentos da habitao so: os meios do
esporte cotidiano para cada um, em todas as idades
(passeio e corrida, natao, todos os jogos de bola,
helioterapia e hidroterapia); a organizao de cursos
de cultura fsica; a explorao de um servio de sade;
a organizao do abastecimento e do servio domstico
a domiclio.
No decorrer da ltima metade do sculo, o retor-
no s condies da natureza foi procurado por ocasio
da criao das cidades-jardim espalhadas pelos subr-
bios das cidades do mundo inteiro; pesquisa inicial-
mente desinteressada, mas que no atingiu seu alvo,
pois sua prpria realizao, a uma escala imensa e
(1) Parte integrante nas Unidades de Habitao de Marselha, de
Nantes-Rez.
universal, teve por conseqncia desfigurar o fenmeno
urbano, impelindo assim as cidades a um impasse.
Uma nova frmula, ligada aos mesmos fins, mas
desta vez os atingindo, a cidade-jardim vertical parece
desfazer a crise:
O ideal procurado, num caso como no outro, era
a resposta ao apelo fundamental da natureza: sol, es-
pao, verdor. Uma conquista tcnica trazia os meios:
o trilho. Partiu-se para longe das cidades, em direo
aos osis da natureza encantadora, dos campos, dos
bosques. . . Mas logo que cada um a construiu sua
pequena casa, campos e bosques haviam desaparecido.
Em lugar da calma e da solido sonhadas, aconteceu
a promiscuidade de vizinhanas imediatas. Entretanto,
no era seno um primeiro desapontamento. Imensos
interesses privados, escondidos por trs de uma propa-
ganda filantrpica, alfinetavam as massas operrias pa-
ra esta aventura atraente; eram as empresas de lotea-
mento, de trabalhos pblicos, de construo; era ainda
um profundo desejo de espalhar em poeira de homens
dispersa aos quatro ventos dos cus as massas oper-
rias perigosamente reunidas nos centros e capazes de
descobrir muito depressa os caminhos reais do trabalho
mecanicista, de atingir assim a soluo verdadeira e
humana do problema do trabalho. Quebrar o dia solar
em pedaos bem separados por quilmetros de distn-
cia foi uma oportunidade oferecida. E ela foi agarrada!
Os tcnicos de urbanismo perspicazes e desinte-
ressados assistiram ento longa decadncia de um
princpio que parecia estribado sobre o mais slido dos
postulados: ir descobrir as condies de natureza l
onde ainda existiam. O trilho se oferecia. O trilho de-
senvolveu-se loucamente, depois o subterrneo (metr,
tubs, underground etc.), as ferrovias perimetrais, as
ferrovias radiais; depois a estrada se tornou mais difcil:
os nibus, o automvel, o carro popular. A ferrovia
havia trazido a disperso e suas fatais conseqncias:
o desperdcio o imenso desperdcio de tempo, de
esforos, de dinheiro e, por conseguinte, de trabalho,
forma moderna de escravido. A tentao havia sido
de se apoiar nessa questo sobre esta tcnica to opor-
tunamente oferecida aos excessos.
 Uma nova tcnica se afirmava entretanto, aplicada
a outros fins: a construo de altos edifcios e seu
equipamento impecvel de circulao mecnica verti-
cal. Eis portanto um fato novo na histria do domnio
construdo, fato construtivo e arquitetnico oferecido
subitamente compreenso dos urbanistas. A mesma
aspirao encontra a sua soluo: a conquista das con-
dies de natureza. Mas, desta vez, em benefcio dos
homens e no mais a suas expensas: o dia solar de
vinte e quatro horas torna-se harmonioso. A cidade-
jardim vertical reveza com a cidade-jardim horizontal.
Vejamos de que ela feita:
Sua clula: a moradia de uma famlia, espcie de
casa de campo compreendendo andar trreo e superior.
Instalam-se essas vilas uma ao lado da outra, isoladas
uma da outra pela proteo acstica. Somam-se umas
sobre as outras. Ei-las juntadas em um compacto novo;
as ruas, at aqui feitas sobre a terra, so construdas
sobre as outras; elas tornaram-se interiores e to sim-
plificadas! Um grande imvel assim organizado, reu-
nindo na vertical o contedo de uma cidade-jardim
horizontal. a cidade-jardim vertical. A natureza est
sua frente, atrs, dos lados, em toda a sua volta; a
abbada celeste imensa, o terreno aos ps da casa
imenso, feito de parques sem cerca, cortados de ca-
minhos para passeio atravs dos campos, gramados e
bosques, enriquecidos de seus equipamentos de esporte.
As estradas de ferro, os nibus e os metrs so daqui
por diante inteis; as circulaes verticais se contentam
com o percurso de somente cinqenta metros.
Mil outras conseqncias intervm: a organizao
tornada possvel pelo grande jogo dos "servios co-
muns" dos quais o essencial o do abastecimento e
do servio domstico vai transformar enfim a sorte
da dona-de-casa, hoje esmagada sob tarefas extenuan-
tes; o eugenismo, a puericultura assegurando a criao
de uma raa; a recuperao cotidiana das foras fsicas
e nervosas trazendo a fora fsica e a sade, enfim, e
quo importante, a suspenso de um desperdcio fan-
tstico (Canalizaes, transportes, tempo perdido etc.).
Esta tcnica nova: a construo em altura, munida de
suas circulaes verticais, toma o lugar desta tcnica
desastrosa: a construo dispersa e suas infinitas cir-
culaes horizontais.
A nova frmula se impe com a fora de um
princpio. Ela se aplicar, enriquecida de todas as va-
riantes teis, tanto s cidades radioconcntricas quanto
aos centros lineares. Nestas ltimas, todavia, sero pro-
postas, uma ao lado da outra e ^alternativamente, cida-
des-jardim verticais e cidades-jardim horizontais. Por-
que no se faz tudo de uma s vez e a transformao
dos hbitos lenta! Por conseguinte, a escolha ser
oferecida entre a casinha familiar instalada sobre o pr-
prio solo e aquela instalada acima do solo. Existiro
assim os elementos de uma experincia no plano real,
em pleno funcionamento, conjuntura que substitui opor-
tunamente as pesquisas ilusrias onde se pergunta ao
habitante duma casinha de loteamento: "Voc no pre-
feriria uma casinha elevada numa cidade-jardim vertical
munida de servios comuns?" O outro responde inva-
riavelmente: "Eu prefiro minha pequena casa, s mi-
nha!" Mas ningum viu ainda nenhuma cidade-jardim
vertical! "Voc prefere servir-se de um trem rodando
sobre trilhos, ou de um avio no ar?... No comeo
dessas grandes experincias que deviam transtornar o
mundo, sempre se respondeu: "Eu? Ora, eu prefiro
andar com meus prprios ps!"
No momento, os grandes blocos das cidades-jar-
dim verticais, cujas formas podem variar segundo a
conformao do solo, podendo igualmente ser constru-
dos em forma de Y, em lmina ou frontais, alternam-se
com as cidades-jardim horizontais. Um dia, estas sero
abandonadas porque se reconhecer sua frmula obso-
leta e suas vantagens ilusrias; sero substitudas por
torres, e haver ento uma cadncia de esplndidos volu-
mes arquitetnicos bem distantes uns dos outros. A
estrada que os serve larga, proibida aos transportes
pesados, disposta em diferentes pistas para os auto-
mveis, as bicicletas e os pedestres. Prados, bosques
acolhem as construes baixas destinadas aos esportes,
s exposies, aos cinemas. As guas so reunidas em
piscinas de treino ou em pitorescos lagos de banhos e
em praias.
Certas terras ricas sero destinadas a pequenos
jardins privados jardinzinhos minsculos com a fi-
nalidade, no de produzir, mas de possibilitar a quem
o deseje "cultivar seu jardim". Agrupados sabiamente,
de acordo com a arte paisagstica, esses jardinzinhos
constituiro parques de estmulo.
Homens, mulheres, crianas encontram-se por to-
da parte em plena natureza: sol, espao, verdor.. .
de se presumir que ao mesmo tempo a roupa tenha
sofrido transformaes caractersticas provando que a
entrada no segundo ciclo da civilizao mecanicista foi
efetuada pela modificao da indumentria doravante
sem ligao com condies de vida to renovadas.
Atrs dos terrenos destinados aos prolongamentos
da casa se estende a zona de proteo verdejante per-
corrida pela auto-estrada do centro linear. Mas esta
auto-estrada nos conduz alhures, em direo dos "luga-
res da qualificao..."
Se o olhar se volta para o lado oposto, encontra
o campo aberto, beirando diretamente com seu trabalho
e seu aparato majestoso e benfazejo a moradia dos
homens da cidade linear. No se pede a estes tomar,
depois da fbrica, a enxada nem o arado. Seus passos
os conduziro passeando para estas terras cultivadas e
para os camponeses que tambm tero feito renascer
as condies de sua existncia.
Onde estaro ento os arrabaldes, os subrbios, e
as zonas malditas? A pgina foi virada.
Aqui se recpera: vejamos, ento, onde se pode
qualificar.
 A QUALIFICAO A CEM
QUILMETROS DE DISTNCIA

A luta que ope as foras do trabalho, choques

violentos ou posies disfaradas, resulta de no ter
o poder industrial um estado civil definitivo, um cor-
po real organizado e no ser conforme com a mo-
ralidade e o rito da mquina. Ao longo da escala dos
produtores, chefes, quadros e mo-de-obra, no exis-
tem os laos de solidariedade profunda. A mquina,
intervindo com uma brutalidade, uma rapidez desor-
ganizadora, quebrou o estatuto social antigo, introdu-
zindo um novo. Mas a metade reclama a destruio
ou uma limitao sem regra verdadeira das mquinas;
a outra metade pede que a experincia mecanicista seja
conduzida sua concluso, que a instaurao de
uma nova civilizao na qual as mquinas trazem
abundncia de produtos e liberao dos entraves que
paralisam desde cem ou cento e cinqenta anos a
vida do trabalho. A crise de incompreenso. A libe-
rao est na compreenso do fenmeno.
Recusar a realidade do acontecimento fazer
nascer o desnimo, o abandono, a derrota. Reconhecer
o acontecimento, acolh-lo, participar de seu desabro-
char, introduzir o sim no lugar do no, o impulso no
lugar do freio, optar pela esperana e voltar as cos-
tas aos conflitos sem sada.
A questo de adaptar o fenmeno do trabalho,
reconhecido uma vez por todas como benfico, e no
como malfico, de adapt-lo alimentando-o de otimis-
mo; construir as "fbricas verdes" e moradias "inteli-
gentes" e de preencher assim a vida cotidiana; preparar
os organismos de qualificao disposio daqueles que
tiverem o gosto e a paixo de aproveit-los. Eis uma
oportunidade sedutora!
O esprito de qualificao a prpria armadura
da civilizao mecanicista; ele que traz a selva or-
ganizao do trabalho, iluminando o mais radiante
caminho e dando, a todos aqueles que descobrem em
si mesmos o destino, a possibilidade de entrar no jogo
e nele encontrar as satisfaes mais dignas.
Trata-se, com efeito, de estabelecer os lugares de
estudo, de prospeco e de trocas de idias, e de levan-
tar, em volta dos pontos radioconcntricos, que so
ligados fatalmente pelo centro linear industrial, os
postos emissores ou receptores da sensibilidade, da
criao; construir laboratrios de pesquisa e de inven-
o. Lugares de uma presena intermitente munidos de
equipamentos eficazes.
Muito particularmente um problema de transporte
se impe. Esses transportes concernem somente s
pessoas, porque a rede de transporte fluvial, rodovirio
e ferrovirio das mercadorias estritamente destinada
s operaes industriais e construda especialmente para
elas. Esse transporte de pessoas alimentado por cada
um dos estabelecimentos industriais, de um lado, e de
outro, ao longo de todos os locais de habitao. Rami-
ficaes reunidas sobre a auto-estrada do centro linear
industrial. Os transportes so portanto de ordem de
estrada, e sero os trlebus ou os bondes e os nibus,
os automveis, as motos e as bicicletas. A auto-estrada
interditada aos transportes pesados. Aqui se oferece
a ocasio de realizar uma estrada perfeitamente moder-
na de transportes rpidos. Se as fbricas verdes, se as
habitaes e seus prolongamentos exprimem um estado
de esprito novo, tambm a estrada de 100 quilmetros
horrios ser a expresso perfeita, tcnica e esttica,
deste instrumento novo das velocidades mecnicas co-
locadas nas mos dos homens e das quais estes haviam
feito at aqui uma obra de desordem, de feira, e mes-
mo de ameaa.
Esta estrada no se estragar. Nunca cruzada em
nvel, conservada em cada uma de suas ramifica-
es. Ela percorre em toda a extenso a "zona de pro-
teo" feita de florestas ou campos que separam a in-
dstria das habitaes. Onde a natureza do solo for
convidativa, sero feitas interrupes: esses lugares
particularmente belos, de onde os estabelecimentos in-
dustriais foram banidos, constituiro as "reservas pai-
sagsticas".
Vimos que uma reserva havia sido igualmente
prevista em volta da cidade radioconcntrica que, de
tempos em tempos, surge sobre o percurso do centro
linear, interrompendo sua continuidade. Reserva-vl-
vula, zona de proteo, reserva-posto transformador
das vrias energias do centro industrial linear e do
centro de pensamento radioconcntrico postos em s-
bito contato.
no interior desta reserva que viro se consumar
os atos intermitentes da qualificao. Os aprendizes das
fbricas a encontraro seus ensinamentos; os enge-
nheiros ou seus administradores a disporo de labo-
ratrios, bibliotecas e muitos equipamentos capazes de
fornecer a informao que procuram; nesse lugar que
se encontraro os que se procuram, quer dizer, a sero
feitos descontraidamente os encontros de pessoas ani-
madas pelos mesmos gostos ou as mesmas paixes.
aqui que viro se instalar certas faculdades
universitrias.
1. A grande reserva da terra.
2. O centro linear industrial.
3. O centro radioconcntrico de trocas.
 Outros fenmenos de solidariedade se produziro:
fora das questes de profisses, os problemas do pen-
samento. O pensamento em suas mltiplas manifesta-
es: as artes, as letras, o conhecimento, a ao. Clu-
bes, crculos, salas de espetculo, de audio, de expo-
sio etc. Lugares onde se passivo, onde se olha, ou
onde se escuta; lugares onde se ativo, onde se in-
venta, onde se procura, onde se encontra.
Os grandes encontros esportivos a se desenrolaro.
Os fins de semana, ps domingos, as horas dirias
de lazer, que acontecem at aqui como uma espcie
de castigo (um dos crculos do inferno: o tdio), sero
logo absorvidos.
Trabalho ou lazer, uma sucesso de atos de-
centes, interessantes atos de participao no desabro-
char desta civilizao mecanicista, at agora decepcio-
nante e angustiante em funo da pressa, da indiferen-
a, da inconscincia, da negligncia ou mesmo de obje-
tivos mais negros.
 Foi visto que os centros de permutas situam-se nos
pontos de cruzamento das grandes vias de passagem.
Ocupam lugares designados desde sempre: primeiro
passou a estrada do pedestre, depois a dos cavalos e
dos burros. O canal, a ferrovia, como a estrada real
ou a auto-estrada moderna seguem de alguma forma
a mesma pista. Os centros radioconcntricos se assen-
tam sobre o leito das grandes passagens, verdadeiros
leitos de rios ou de riachos.
H cem anos, a ferrovia, a estrada de automveis
e o avio precipitaram seus veculos determinadamente
por esses pontos de concentrao; as velocidades me-
cnicas ocuparam o leito das velocidades milenares do
pedestre ou do cavalo.
As velocidades mecnicas desencadearam a inds-
tria. Esta se instalou, apressada e inadvertidamente,
nestes lugares j existentes, porque a se poderia achar
guarida, reabastecimento e mo-de-obra, assim como os
mil recursos sociais que sempre oferece uma concentra-
o humana.
Sobre esses lugares de passagem se haviam con-
centrado os mercadores com seus banqueiros. E aque-
les que trocam idias: os sbios e os ensinadores;
aqueles ainda que exprimem a vida, onde ela aparece
mais viva, os artistas. A autoridade, naturalmente, se
instala num lugar radioconcntrico.
Tantas atividades pedem lugares habitveis. Cons-
truiu-se, ento, em volta dos cruzamentos dos leitos de
circulaes. Foi preciso mesmo apertar as construes
sobre a beira dessas estradas e empregar todas as tc-
nicas disponveis para atingir uma densidade que se
tornava a prpria chave das transaes. Mas as tcni-
cas, at nossos dias, s permitiram subir at o stimo
andar (ou aproximadamente).
A exploso gigantesca do primeiro ciclo mecani-
cista valeu a estas cidades sua congesto. As veloci-
dades mecnicas congestionaram alm de toda tolern-
cia as vias de comunicao de sempre: no se passa
mais, no se atravessa mais! Cada afluxo de populao,
cada afluxo de atividade provoca novas necessidades
de passagem para o centro, de travessia do centro. Di-
lema: seria necessrio demolir o centro e, aproveitando
as novas tcnicas da arte de construir, construir mais
alto edifcios cinco ou dez vezes mais altos a fim
de restaurar os leitos de passagem proporcionados aos
seus invasores. Isso seria uma coisa fcil se no se
encontrasse, naturalmente, nesses lugares predestinados,
os testemunhos do passado e, dado seu lugar e seu
destino, as obras arquitetnicas mais dignas patri-
mnio histrico.
Pode-se duvidar de que depois desta concentra-
o cada vez mais poderosa das cidades radioconcn-
tricas, as "condies da natureza" encontraram-se
abolidas. Decadncia e misria dos homens na sua
cidade! E quando cidades, que levaram dois mil anos
para atingir uma populao considerada "esmagadora"
de 500 000 habitantes, saltam subitamente, era um
sculo, a 4 milhes, a 7 milhes, a l i milhes de habi-
tantes, desconfia-se, uma vez mais, que desgraas se
 abateram sobre os homens e que uma linha de conduta
deve ser procurada a todo preo, capaz de arranc-lo
do seu dramtico infortnio.
Elas devem cessar de crescer. Elas devem mesmo
repudiar oooao populaOu pamaitrino qua se atmtfam
jubri ilaj pma pai lii.jpHP ilV nmn umilma" mioada do
frironwff Claj piaaioam decrescer!
Para decrescer, no preciso que elas se amputem
mas que se qualifiquem, reconhecendo sua verdadeira
razo de ser, eliminando aquilo que no tem razo
alguma de lhe ficar amarrado. /
Este exame de si mesmo jfma empresa plausvel.
Produtos da vida atravs dos/sculos e da histria, as
cidades devem a si prpria prosseguir seu destino
profundo, por uma renovao incessante. As flutuaes
j se manifestavam nos tempos em que imperava o
elemento de ptrmtmneia: as velocidades simples do
pedestre ou do cavalo, que continuavam a ritmar o
tempo e as distncias. Hoje devem se adaptar s velo-
dades mecnicas e a todas as suas conseqncias. Pouca
gente ainda tomou conscincia do fato de que o mundo
moderno deixou uma margem conhecida para ir abor-
dar novas terras. Isto implica uma transformao
muito grande nos estabelecimentos atuais: cidades e
povoados lugares de trabalhos humanos: alimentar,
fabricar, permutar.
As cidades radioconcntricas, drenadas por pode-
rosas correntes das circulaes cujo leito perigoso hoje
encerram, devem a si mesmas a proteo, por uma
diviso satisfatria das velocidades do pedestre daque-
las dos veculos mecnicos.
Tendo reconhecido as razes de sua existncia,
elas tero de fazer o inventrio dos organismos que
lhes possam corresponder com plena eficcia.
As condies d natureza sero restabelecidas e
o centro de trocas, tambm ele, tornar-se- uma "cidade
verde".
 DO OCEANO AOS URAIS

A geografia precedeu, subsiste e durar, enquanto

nossas civilizaes so passageiras. A geografia fala,
proclamando certas verdades fundamentais. Seu dis-
curso estende seus efeitos na proporo em que os
homens melhoram seus meios de contato, de informa-
o, de penetrao.
Explica-se que as velocidades mecnicas tenham
subvertido estatutos seculares e mesmo milenarmente
equilibrados essas velocidades que recentemente
tomaram todas as formas, desde a estrada de ferro at
o rdio. Contatos, informao, penetrao. Sente-se
perfeitamente que os programas do trabalho vo mudar
e que seu objetivo a imensa tarefa instituda por estes
contatos, esta informao, esta penetrao. Quer dizer
que os frutos do trabalho moderno so destinados a
todos, implicando desde ento um volume sem compa-
rao com o que foi at aqui. De modo que o corpo de
nossa civilizao tornando-se o prprio trabalho, o fato
"trabalho" ser reconsiderado, discutido; novas pro-
postas sero analisadas; entendimentos selados; dispo-
sies sero tomadas a fim de equilibrar as foras do
mundo, de fazer circular a seiva, desabrochar a vida,
aparecer a regenerao, explodir a primavera desse
segundo ciclo de civilizao mecanicista.
O mundo no est mais centralizado em Roma,
instalada no corao do Mediterrneo com seu Imprio
volta, suas caravanas vindas de horizontes longnquos
e trazendo alguns produtos raros. O mundo se estendeu
por sobre toda terra, de um plo a outro, e os plos a
includos, um mundo feito de jazidas, de gigantescos
poderes de produo, de gigantescos meios de circula-
o e de transportes.
Das jazidas ou das outras fontes, de matrias-
primas at a este consumo de produtos que ser o feito
de uma distribuio inteligente, a vida nascer, criando
lugares habitados, pontuando a superfcie da terra, lu-
gares de transformao das matrias-primas ou secun-
drias em produtos de consumo. Esses lugares so de-
terminados por uma lei que leva em conta os dois lados
do problema: a matria (o lugar), o produto (o ho-
mem). Eles foram, na primeira etapa mecanicista, dis-
persados por toda parte, perpetrando a confuso atual.
melhor, j que um sculo e meio de experihcia nos
d sua lio, melhor esforar-se para descobrir a
regra. E, examinando a terra onde vivem os homens,
reconhecer os lugares lcitos de seus "trs estabeleci-
mentos".
A geografia fala. Eis aqui um primeiro apanhado,
uma carta de repartio das indstrias sobre o territ-
rio francs, legado de uma sociedade que no ltimo
sculo abriu o livro da grande indstria. A indstria
a dividida como os homens, eles mesmos, se haviam
fixado, pontuando o territrio de distncias ditadas e
motivadas pelo jogo "contato-informao-penetrao",
regulado ele mesmo por velocidades disponveis (o
passo do cavalo) e fixando assim os centros normais
de administrao.
A extrao do carvo da terra determina um pe-
rmetro significativo das regies industriais.
Foi pedido ao gegrafo fornecer uma primeira
indicao de um traado de cidade linear industrial
atravs do territrio. Tratava-se de apreciar percursos
que se inscreviam naturalmente na geografia e que pu-
dessem se tornar lugares de passagem das matrias-
primas e de sua transformao sucessiva em objetos de
consumo. Apareceram ento, sobre o desenho, as vias
que foram, desde sua origem, lugares de passagem, os
grandes lugares de passagem.
As fontes de energia lhes so vizinhas: as foras
hidreltricas e as foras termoeltricas.
Um vasto percurso se desenha da Mancha por
Lyon sobre Marselha, com um emparelhamento, dis-
cutvel, sobre Ste e de l sobre Bordeaux. Ou melhor,
talvez, sobre Bayonne, Mar do Norte, Mediterrneo,
Atlntico.
Aparece um circuito que liga o Havre ao Alto
Loire; um outro ligando Nantes ou La Rochelle a Es-
trasburgo.
A esto, aparentemente, traados aptos a se tor-
narem os lugares privilegiados da indstria, os lugares
de uma reimplantao da indstria harmoniosa reunin-
do todas as condies favorveis de explorao para o
bem-estar dos homens.
O gegrafo comentou ele prprio seus dois pri-
meiros documentos:
"No estado atual da economia, as indstrias so
locadas:
sobre a matria-prima;
sobre as fontes de energia;
sobre as vias de transporte;
sobre os mercados de mo-de-obra;
sobre os mercados de consumo.
"Entretanto, se for estudada a distribuio das in-
dstrias num velho pas como a Frana, nota-se que
as indstrias todas no obedecem, quanto a sua loca-
lizao, aos fatores indicados acima; preciso fazer
intervir o passado longnquo, isto , a Histria, e mes-
mo a vontade individual.
 "Um mapa da distribuio das indstrias na Fran-
a faz notar a presena de algumas regies industriais,
todas situadas a leste de uma linha traada de Caen a
Marselha, e de pequenos centros industriais distribudos
sobre o conjunto do territrio.
"Uma observao imediata: de todas as regies in-
dustriais, somente uma est ligada diretamente ao
carvo: a regio do Norte. Convm ainda notar que
Flandres era uma das mais importantes regies indus-
triais bem antes do primeiro pedao de carvo ter sido
extrado do seu solo (1717). Seu considervel desen-
volvimento um fenmeno de "repercusso" expresso
pelo ditado: "A indstria chama a indstria". Isto
porque o fundador de um novo estabelecimento indus-
trial, qualquer que seja a natureza da indstria visada,
est certo de l encontrar mo-de-obra, energia e faci-
lidades de transporte.
"As outras regies tiram sua energia ou direta-
mente do carvo por transporte ou indiretamente por
energia termoeltrica e mesmo pela energia hidreltrica;
em todos esses casos, uma questo de transporte.
"Uma nica regio est ligada a sua matria-
prima: a regio do Este, desenvolvida pelas minas de
ferro. Todas as outras recebem sua matria-prima por
transporte.
"De fato, numa mesma regio, a utilizao da mo-
de-obra depende em grande parte da organizao dos
transportes quando essa mo-de-obra no alojada
pela empresa. Essa mo-de-obra alis freqentemente
estranha regio e mesmo Frana.
" de regra a localizao prxima dos mercados de
consumo, quando o produto fabricado no suporta o
transporte. Transporta-se ento a matria-prima; o
caso da cerveja, por exemplo.
"Desta muito breve e sucinta exposio, pode-se
aparentemente concluir que na poca atual a localiza-
o das indstrias est subordinada s condies de
transporte. Em outros termos: toda indstria pode se
instalar em no importa que ponto do territrio se ela
a encontra os meios de transporte apropriados sua
natureza".
Nestas condies, o problema atual da disperso
das indstrias a fim de acabar com o congestionamento
Os lugares da indstria secular.
As indstrias instaladas sobre jazidas ou fora motriz,
ou ainda com base na concentrao da mo-de-obra
nos sculos XIX e XX.
das regies e de certos centros industriais s pode ser
resolvido aps a realizao de uma rede racional de
vias de transporte, ao longo das quais se localizaro as
"cidades lineares".
O estabelecimento do plano das vias de transporte
no pode ser outro que o resultado de longos estudos
tanto de conjunto como de pormenores. O mapa acima
somente um ensaio de localizao geogrfica de
grandes artrias do sistema circulatrio da futura
Frana.
Foi dito ento ao gegrafo: no jogo moderno de
"contato-informao-penetrao", a Frana no nada
mais que um fragmento das produes, passagem e
trocas; as Amricas fazem presso sobre os esturios
do Atlntico e o Leste age com toda a amplitude de
seus imensos territrios, de suas jazidas e de suas po-
tncias industriais.
O gegrafo respondeu por uma das combinaes
admissveis que aqui esto. No momento no passa de
um trao de crayon atirado atravs do planisfrio. Ca-
ber a outros, no a ns, um dia, a misso de procurar
o traado verdadeiro.
Desta forma, parte de um postulado reclamando a
felicidade do ser a sade fsica e moral (as condi-
es da natureza), a organizao de um dia solar har-
monioso de vinte e quatro horas etc. a "cidade
linear", forte por sua prpria biologia, toma afinal das
contas contato com o homem (administrado em na-
es ou em pases) e que traz uma estrutura orgnica
e probabilidade de harmonia, por seu traado impass-
vel atravs das polticas movedias. Elemento consti-
tutivo e dos mais essenciais do futuro estatuto
do mundo, o centro linear das indstrias de transfor-
mao e de acabamento um tema naturalmente des-
tinado a uma discusso internacional em volta de um
pano verde.
 O AVIO

O vo do avio no leva mais em conta o fato

milenar do caminhar sobre as terras; ele passa por
cima, atravs, no se preocupa mais com etapas
determinadas pelos declives ou distncias. No destino
determinado, aterrissam seus "cargueiros", seus "paque-
tes areos", com suas mercadorias e seus passageiros.
Pela viso de pssaro, uma inovao de importn-
cia trazida ao comportamento do esprito: viso em
claro em plano classificada: o plano pormeno-
rizado por cima (leitura em duas dimenses), o corte
no aparece (anulao da terceira dimenso: a altura).
Da por diante, uma grande parte das confuses devi-
 das ao simples fato de que os olhos dos homens esto
a l,60tfi acima do solo se resolve por uma leitura sem
ambigidade. O que permite "ver as coisas do alto",
aspirao constante dos construtores de edifcios ou de
idias e que passou, desde ento, a ser uma realidade
tangvel.
Os homens do ar, que so mecnicos e fsicos,
so arrebatados sobre o declive de suas descobertas
minsculas ou sensacionais; adicionam fatos cientficos
e conseqncias; no olham nem para o lado, nem
para trs; no o seu papel; atiram-se para a frente.
Eis aqui alguns resultados de seus trabalhos:
O cu pode estar cheio de avies; a balizagem e a
telecomunicao modernas permitem controlar metodi-
camente, dia e noite, com sol ou neblina, aparelhos que
podero aterrissar ou partir num aeroporto, razo de
um cada quinze segundos...
A etapa ser naturalmente intercontinental: as
Amricas, a Europa, a Eursia, a Eurfrica, no so
mais que um continente. Trajetos diretos, sem soluo
de continuidade, sem escala necessria por sobre este
"charco de rs" chamado at agora oceano.
Os avies sero cargueiros ou paquetes do ar;
cargueiros trazendo uma qualidade de mercadoria espe-
cial que se poderia chamar "uma mercadoria impor-
tante"; do ar despejando "pessoas de alto poten-
cial". Resultado: afluxo de vida em raros pontos,
afluxo de' intensidade. Diante deste fenmeno im-
previsto cujo efeito ser desqualificar lugares ligados
antiga estrada das caminhadas, o Congresso da Avia-
o Francesa emitiu seus votos de ver as autoridades
tomarem logo a iniciativa de um planning estabelecido
"sobre estas novas bases prprias, que colocaro em
discusso o destino tradicional das populaes huma-
nas, novas bases estas somente capazes de guiar os
urbanistas na sua tarefa.
Nosso estudo fez-se, aqui, o anunciador dos trs
estabelecimentos humanos capazes de trazer a harmo-
nia ao mundo mecanicista. O centro linear industrial
ser resplandecente, intenso e otimista. A terra anima-
da novamente tornou-se radiante: o estabelecimento
humano fundamental, o grupo agrrio, no pode de-
saparecer.
 Sobre o que recair, ento, o golpe desferido pela
aviao? A aviao no intervm nas nossas previses
agrrias (abstrao feita ao avio individual, particular-
mente ao helicptero, capaz de enriquecer ou destruir
usos e costumes). Certamente ela atingir com a morte
ou com a vida os lugares radioconcntricos das trocas,
qualificando uns, desqualificando outros. E precisa-
mente uma deciso que espervamos da interveno
dos deuses: fixar um destino ao que resultava de causas
atualmente ultrapassadas...
Ora, vejamos: o centro linear industrial encontra-
se consagrado pela aeronutica...
Para onde vai a cidade linear? Das margens do
Atlntico aos Urais e ainda alm...
A que visa o avio? s sedes intensas da vida:
comando e produo.
Onde esto esses lugares? Esto sobre o grande
centro linear, com seus pontos de cruzamento (as ci-
dades radioconcntricas de trocas), constituindo a
armadura da Europa iminente: estrutura feita das trs
estradas: rodoviria, fluvial e ferroviria.
A estrada area vem a se unir: quarta estrada!
A estrada area a instalar seus aeroportos, suas es-
taes areas.
O mapa da Europa apareceu: grandeza e digni-
dade da indstria dos homens. Imensos reservatrios
humanos, escoadouros de indstria em proporo.
Equilbrio presumvel para um longo tempo e coroando
a grande mutao mecanicista.
A rota area confirma o traado das outras estradas.
 AS CIDADES

As cidades, na maioria das vezes, nasceram nos

cruzamentos das estradas. Ou no vau, ou sobre a grande
volta de um riacho, sobre o esturio de um rio, ou
ainda sobre qualquer proeminncia rochosa, acrpole
cercada de fortificaes militares. Elas tm leitos de
circulao permanentes, eternos, condicionados pela
regio e mesmo pelas grandes distncias.
Uma rede de entroncamento secundrio distribui
as zonas urbanas atravessadas: os leitos, essas matro-
nas da cidade, ficaram congestionados ao longo do
crescimento; suplementos foram criados: a rede acaba
por tornar-se inextricvel.
 ALGUMAS CIDADES.

A antiga Babilnia:
Uma trplice cintura militar. Mas que projeto!

Pequim:
No alto, a cidade trtara, embaixo a cidade chi-
nesa, no meio o palcio imperial, posto de comando.

Rouen:
Ao centro: recinto murado do sculo XI repro-
duzindo as disposies do antigo acampamento romano.
O ortogonal reina: ordem e regulamento. Em volta:
recinto militar do sculo XVIII. As estradas de cam-
panha saam do campo e iam se irradiando. Um dia as
estradas irradiadas encontraram-se encerradas na ci-
dade, no interior de uma nova cintura militar: perigo-
sos fatores de arbtrio pesaro da por diante sobre o
arranjo dos volumes construdos.

Anturpia:
No interior da cintura militar, as vias de circula-
o exprimem a atividade caracterstica da cidade: um
porto de mar acompanhado de seu movimento de im-
portao e de exportao. Do lado oposto ao porto,
dirigidos para a clientela (Flandres, Frana, Alema-
nha), as estradas se projetam. O volume construdo
no mais que um subproduto, um resduo fornecido
por um sistema circulatrio imperativo.
A BABILNIA ANTIGA
 PARIS, VERO, 1942

As ruas no tm mais carros, o silncio paira

sobre a cidade, o ar puro, junho ilumina esta vitria
sob o cu de lle-de-France: o pedestre rei.
As ruas e as avenidas parecem duplicadas em sua
largura: no existem mais carros! a ameaa de esma-
gamento no mais existindo, o esprito livre descobre
a arquitetura: a arquitetura de Paris, cume do Ociden-
te, desde a Idade Mdia at nossos dias. Olha-se. Ver-
dadeiramente, Paris que se mostra.
Paris mostra casas gravadas duramente, traadas
em esquadro, firmemente, naturalmente, indiscutivel-
mente retilneas. O parisiense construiu para si casas
quadradas, bem retas, bem slidas. Esta vontade, ele
a sublinhou ainda pela multiplicao dos caixilhos das
janelas e das portas, pelo desenho de cada pavimento.
Paris retilnea, estrita, pura, sem dissimulao/ A reta
rainha, sinal do esprito.
Compreende-se a virtude dos cruzados, dos prn-
cipes, dos reis, dos imperadores, por esses sinais de
dura e indefectvel firmeza. Os construtores de casas
eram de uma indefectvel moralidade antes desta pri-
meira era do mecanicismo que, desde h cem anos,
tudo falsificou, permitiu a mentira. A arquitetura, tendo
posto o ensinamento nas escolas, sob o signo das aca-
demias, arrancou a coisa construda verdade.
Paris cinzenta em sua alvenaria, verde em seus
parques, azul-cobalto misturado ao carmim de seu cu
extraordinrio de doura. Paris de uma grande rigi-
dez, slida, apertada, indiscutvel. Sobre Paris, vero
1942, despojada de carros, e silenciosa, a poesia ex-
plode uma poesia slida, concisa, firme, desenhada,
escrita.
Coisas que se acreditava de utopia esto agora
presentes: a realeza do pedestre. Este silncio da rua,
esta serenidade do passante, esta possibilidade de
olhar, de levantar o nariz para os pavimentos dotados
de propores. Esta unidade das pedras, e esta unidade
das janelas cuja escala o resultado de um torneio
confrontando as necessidades humanas s tcnicas de
construir.
Paris, vero 1942. Que dele nos lembremos, que
nele pensemos, que dele tomemos as foras das deci-
ses graves. Paris-1942 reinstaurou a dignidade da
construo, o esplendor possvel das cidades: Notre-
Dame, a Concorde, as Tulherias, o Faubourg-Saint-
Germain. A dignidade do pedestre restaurada permitiu
aos homens olhar sua cidade. Dela se lembraro, mais
tarde, aqueles que a viveram; esta hora nica na his-
tria de Paris no voltar nunca mais!
 DECLARAO DE PRINCPIOS

Fao questo de dar minha opinio exata sobre

o que Paris, como Paris pode se sair, enfim, que
caminho tomar a reforma.
1.) Paris, cidade radioconcntrica milenar,
uma roda cujos raios no param nas "fortificaes" de
Napoleo III mas vo tocar as portas dos mares ou
das capitais dos pases estrangeiros. Esses raios so as
estradas. Essas estradas so caminhos fatdicos desde
seu nascimento e assim mantidos pelos sculos.
As estradas vo a Bordeaux, a Toulouse, a Mar-
selha, vo a Genebra, a Estrasburgo, a Bruxelas, ao
Havre, a Brest etc. impossvel deslocar o cubo de
uma roda. O cubo constitui o centro, e o centro um
lugar permanente.
2.) O exame da ocupao do territrio pelos
"trs estabelecimentos humanos" da civilizao meca-
nicista permite tomar iniciativas: transferir a indstria,
sob a forma de cidades lineares, ao longo das estradas
rodovirias, fluviais e ferrovirias sempre conjugadas
na geografia terrestre e lugar de passagem das matrias-
primas e dos produtos fabricados. Esvaziar assim essa
Paris tentacular de um excesso de populao voltada
hoje a um vaivm insensato no interior da aglome-
rao; reconquistar tambm as "condies da nature-
za" na habitao e no trabalho.
3.) Isso atrair o movimento, o grande movi-
mento. A deslocao conduzindo a uma retomada de
posse dos territrios necessrios a uma civilizao irre-
mediavelmente mecanicista. Reencontrando as condi-
es da natureza, ela reencontrar tambm a base fun-
damental que une o homem ao Cosmos.
Esta a minha declarao de princpios.
preciso anular os efeitos nefastos de uma longa
negligncia e salvar Paris que pode e deve tornar a ser
uma cidade de esplendor e de harmonia na medida
humana. Despojada deste postulado, a situao ficaria
sem sada.
H por acaso homens que se sentem tentados a
tomar parte em um grande empreendimento: salvar a
economia do pas...
. . . E fazer os homens felizes.
 AS HABITAES

Na era do automvel e do caminho, os leitos de

circulao exigem projetos em proporo. A velocidade
simples do cavalo substituda pela velocidade vinte
ou trinta vezes maior da mecnica.
Os lugares desses leitos so fatdicos. No so
apenas acontecimentos locais mas cardeais (os hori-
zontes do pas).
Paris jamais perdeu atravs das metamorfoses de
seu alargamento seus leitos histricos de circulao.
Mas restries sobrevinham no correr dos sculos, res-
tries militares: as fortificaes sucessivas, as cintu-
ras; uma, duas, trs, quatro cinturas, sempre maiores
(Fig. A). Depois, no sculo XIX apareceu a estrada
de ferro: a exploso das cidades, os primeiros su-
brbios. No sculo XX, eis a imensa molstia, a lepra,
a prpria desnaturalizao do fenmeno urbano: os
grandes subrbios. Atinge-se a louca disperso: 30
quilmetros! Hoje, 1959, em Paris:-8 400 000 habi-
tantes, ou seja, um quinto da populao da Frana
(Fig. B).
Paris deve ser reconsiderada em seu destino: cen-
tro de pensamento, centro de administrao, de coman-
do. No interior das fortificaes de Napoleo III os
clculos mostram que 3 milhes de habitantes podem
viver em "cidade verde", em cidade radiante, deixan-
do ainda a metade do solo disponvel.
A frmula"cidade radiante", com unidades de
habitao, cercadas de plantas, distantes umas das ou-
tras de 200 a 300 metros, pode ser realizada em Pa-
ris. As numerosas ilhotas insalubres podem desde j
ser progressivamente transformadas em "cidade radian-
te". As unidades de habitao no ocupando mais que
10% do solo, apesar de sua densidade de habitao
ser a mesma que a das grandes cidades, ser suficiente
demolir, no interior das ilhotas insalubres e pela du-
rao dos trabalhos, 10% do terreno mais 10% para
as necessidades do canteiro de obras, ou seja, somente
20% da superfcie total.
A realizao portanto obrigaria a alojar no exte-
rior somente 20% da populao, 80% permanecen-
do no mesmo lugar e podendo instalar-se, logo ps
o fim dos trabalhos, nas novas unidades de habitaes.
Demolir-se-iam ento os 80% restantes da ilhota insa-
lubre e a ento seriam feitos os parques, as estradas
e as construes anexas. Um exemplo da aplicao des-
te princpio numa ilhota insalubre em Paris: a ilhota
n. 6 projetada como bairro de habitao cidade ra-
diante para 18 000 habitantes inscreve sobre o solo a
partida para a travessia leste-oeste de Paris, criadora
das valorizaes trazidas pelo urbanismo. A longo pra-
zo, as ilhotas poderiam se ligar, concluindo a transfor-
mao progressiva de Paris.
Exemplo de aplicao na ilhota n. 6 em Paris.
 A CIRCULAAO

O regime cardaco legado pelos anos a Paris re-

presenta uma rede apertada de "ruas corredores" de
cruzamentos curtos (a cada 15, 20, 40 metros) pro-
vindos das restries da cidade fortificada; depois uma
rede mais vasta, estabelecida por razes mais polticas
do que urbansticas por Lus XIV, Napoleo I e
Haussmann. nesta rede mantida que as velocidades
modernas foram atiradas. Pisoteia-se no mesmo lugar.
O problema da circulao no ser jamais resolvido
por anis virios girando em volta da cidade. O proble-
ma, lembremo-nos, no girar em volta de Paris, mas
a penetrar.
As bifurcaes das auto-estradas de provncia so pro-
jetadas mas elas terminam nos subrbios. preciso
reunir essas estradas e dotar a cidade de cinco ramais
de vias expressas, conferindo-lhe uma rede cardaca
indispensvel, urgente, necessria e suficiente.
A ESTRADA TRIUNFAL DA DEFESA

Balano: 24 quilmetros de circulao intensa rplica

da realidade colocando-se de um lado a outro: os
obstculos: a toile, a Concrdia, as Tulherias, Htel
de Ville, o Louvre, Saint-Germain TAuxerrois.
 A rede das auto-estradas de provncia (antigos
traados de Colbert e de Napoleao) pra nos subr-
bios. preciso decidir-se a entrar era Paris. As aber-
turas necessrias provocaro uma imensa riqueza. So
elas: ~ - -
1) Os cinco grandes ramos de vias elevadas, em
conexo com as auto-estradas das provncias, ou seja,
dois grandes eixos de circulao: um leste-oeste, o
outro norte-sul, este ltimo dividindo-se esquerda em
dois ramos de direo: um do sudeste e da Itlia; o
outro do sudoeste e da Espanha.
2) Uma rede diagonal de vias locais base dos
traados de Lus XIV, Napoleo e Haussmann.
3) Enfim, a nova "malha" de vias elevadas de
400 metros de largura e a rica rede dos caminhos de
pedestres previstos nos bairros de habitao transfor-
mados por etapas.
Se s vezes o leito de certas estradas mestras
deixou-se encerrar entre estreitas muralhas de histria,
a operao cirrgica traar um novo leito paralelo
apto a receber as velocidades modernas, sem nenhum
prejuzo para as testemunhas do passado. Por exemplo,
os especuladores conceberam com leviandade o pro-
longamento para o oeste dos Campos Elsios pela "via
triunfal" da "Defesa" que no pode manter seu papel
de via de grande circulao, pois essa artria termina
em beco sem sada no mais congestionado lugar de
Paris: a praa da Concrdia (ver a circulao por
ocasio das "Floralies internationales" * de Paris...).
A travessia leste-oeste de Paris ser ao contrrio
a verdadeira grande via de circulao, a espinha dorsal
da cidade.

(*) A exposio internacional anual de paisagismo e flores d' itm

modo geral, no bosque de Vinoeimes. (N. d T.)
 O CENTRO

As artrias de Paris, que traam seu leito com

uma realidade incontestvel e alimentam os campos
que a cercam, vm de bem mais longe, do Havre, de
Calais ou de Bruxelas, de Estrasburgo, de Genebra ou
de Marselha, de Toulouse, de Madri, de Bordeaux, de
Brest, de Cherbourg. Elas determinam, j o disse, o
lugar de Paris, desenham o corao de Paris. corao
est no ponto intenso e sagrado da cidade. Sculos
podem lanar a cidade na aventura, faz-la divagar,
desencadear empurres para o oeste, mas falso querer
criar no exterior de Paris um novo centro; a cada vez,
intervm o veredicto fornecido pela geografia e pela
As bases de autogiros ou de helicpteros junto s uni-
dades de explorao agrcola (1 e 2); ao longo do
centro linear industrial, alternam-se ou se seguem os
aeroportos e as hidrobases (3 e 4); as cidades radio-
concntricas tm seu aeroporto (5) e as cidades pe-
quenas tero sua base de autogiro (6).
Paris pode, ento, por novas metamorfoses (que fazem
parte de sua histria), reencontrar uma biologia adap-
tada s suas necessidades; pode-se medir a vitalizao
do fenmeno urbano no esquema ao lado que situa:
Os eixos de circulao:
1 a zona histrica protegida e valorizada;
2 o centro administrativo;
3 o centro governamental.
histria; a Lutcia galo-romana j havia tudo dese-
nhado.
preciso tornar a dar alguma vitalidade ao cora-
o de Paris. A criao no centro de Paris de um novo
foco de negcios e de administrao ser ao contrrio
a fonte de uma revalorizao e de um novo surto
econmico.
 ESTABELECIMENTOS INDUSTRIAIS

As cidades satlites e a descentralizao dispersa

dos estabelecimentos industriais de Paris s podem ser
fonte de conflitos de circulao e de desperdcio.
Em lugar da descentralizao dispersa, preciso
realizar uma descentralizao alinhada ao longo das
vias de circulao e de passagem das mercadorias, es-
tradas, ferrovias, canais que sigam paralelamente s
vias geogrficas.
Os verdadeiros satlites de hoje esto por ser
criados a 50, 100, 200, 300 quilmetros de Paris. No
respeito fundamental das condies da natureza. So
as novas cidades de transformao das matrias-primas:
as cidades lineares industriais cujo princpio j foi ex-
posto. Condies de realizao seriam particularmente
favorveis no vale do Sena, em direo oeste, e no vale
do Marne em direo leste. Paris poder ser ento
desembaraada da lepra dos subrbios, e ser reconside-
rada no seu destino: centro de pensamento, de admi-
nistrao, de comrcio.
Em Meaux, por exemplo, ao longo das vias rodo-
virias (N 3 ), fluviais (canal de Ourcq), ferrovirias e
reas, pode-se inscrever um incentivo de "cidade linear
industrial" com indstrias de transformao. A rede de
circulao encarada segundo o princpio dos 7V. A
rede automvel V3 reduzida a seu mnimo. Ela
guarnecida de estacionamentos e de autopostos em
cada ligao til. O caminho dos pedestres indepen-
dente das estradas (V7 V5 V6).
A V4, ao longo de centro cvico e artesanal, con-
juga o trfico dos veculos em marcha lenta e dos pe-
destres. A VI, estrada nacional Paris-Reims, alimenta
a V3. Enfim, a V8 bicicletas, motonetas, motocicle-
tas atinge a VI e as portas de cada casa.
Os servios comuns de cada imvel so criados,
comercializados, fazem o objeto de concesses perfei-
tamente rentveis e amortizveis. No solo, como cidade
verde, ficam os esportes, ao p das casas.
As escolas primrias so acessveis pelo caminho
dos pedestres, fora dos veculos. As maternais e as
creches sobre o teto das unidades. As escolas primrias,
os jardins de estudo botnico, na relva...
Verdades so evidentes. Assim a autoridade pode
declarar: Renault deve deixar Billancourt. . .! Citroen
deve deixar Javel.
Ordens desta natureza, e tudo ser posto em
questo. No necessrio ter numa gaveta um mapa
de Paris sobre o qual o futuro ser desenhado. Prin-
cpios, por si prprios, deslocam as massas de gelo,
abalam o que parecia petrificado. A descongelao do
petrificado a primavera daquilo que vai ser: aquilo
que ser construdo.
Este princpio emerge: as cidades radioconcn-
tricas tentaculares no devem mais crescer. Sob a ala-
vanca do mecanicismo, elas vo sofrer a metamorfose
que as recolocar na medida dos homens e ao seu
servio. A indstria no tem mais direito de cidadania
nas grandes cidades; deixando as formaes radiocon-
cntricas, ela ir se integrar nas cidades lineares. Ser
organizada nas cidades lineares, e no mais ser dis-
persa para salpicar o territrio. Renault indo embora,
so 30 000 famlias que se vo talvez 100 000 ou
150 000 pessoas. um lote de 30 000 alojamentos
de operrios Renault que se tornam disponveis. Vai-se
poder, em Paris ou nos subrbios, demolir 30 000
casebres marcados em preto sobre o plano dos servios
de higiene. Os habitantes desses casebres entraro
nesses 30 000 alojamentos de operrios Renault (se
forem suficientemente limpos) e no nas 30 000 casas
que teria sido necessrio construir de novo obriga-
o que, at aqui, havia falseado todas as teses de
projetos de cidades congestionadas. Ento se poder
empreender a reconstruo, em blocos unitrios, de
algumas ilhotas insalubres, sem que seja obrigatrio
realizar novas construes de realojamento. As classes
de locatrios se deslocaro no prprio sentido do til
do casebre para as 30 000 casas vagas, de bairros,
relativamente bem financeiramente, nas ilhotas insa-
lubres reconstrudas com a totalidade dos recursos
modernos e escolhidos pela concordncia de sua co-
locao com as exigncias do melhor alojamento.
Se Renault, se Citroen, se M . . . se N . . . etc.!
E assim, as cidades, docemente, tero pele nova.
Paris, cidade radiconcntrica, no deve mais
crescer, mas decrescer. Seus grandes subrbios, seus
arrabaldes, seus bairros, no curso das dcadas, devem
ser reabsorvidos. Eles eram apenas provisrios. Cada
um destes loteamentos, cada um destes blocos de
arrabaldes, estava destinado a ser demolido para ser re-
construdo de novo, melhor, mais cuidado, tendo gal-
gado um escalo... Demolir-se-, mas para fazer o
contrrio: para fazer parques, ncleos culturais e
esportivos.
E cessar-se- de propor a construo pea por
pea de cidades satlites, tambm radioconcntricas,
com o fim de descongestionar o corao das grandes
cidades. As cidades radioconcntricas no se criam
como um todo; so predestinadas, ocupam lugares
precisos do territrio, nos pontos de cruzamento das
grandes vias de passagem.. .
Programa imenso? Programa no-produtivo? Como
ento? No-produtivo de dividendos, certo, mas bem
produtivo de felicidade humana. um programa de
trabalho que paga um salrio, "alegria de viver".
A resposta "No se construir mais em Billan-
court" desencadear o conjunto dos trabalhos sobre
todo o pas:
a) os campos que se organizam;
b) as cidades lineares, objetos de otimismo;
c) Paris radioconcntrica que se limpa, se pu-
rifica e volta a ser humana, sob o cu de Ile-de-France.
O primeiro ciclo negro do mecanicismo tornou escuras
as pedras de Paris; o segundo ciclo do mecanicismo
tornar Paris clara, deslumbrante e arejada.
 Czanne, apavorado pela marcha titnica do me-
canicismo, o havia comparado a um acontecimento
vital e exclamado: " assustadora, a vida. . . Isto vai
mal!" A vida assustadora de indiferena s reaes
dos homens. No outono, todas as folhas caem, todas
as plantas fenecem e o azul e o calor fazem-se raros,
se apagam diante das nuvens e o frio; na primavera,
irresistvel, a natureza explode com os brotos, cobre-se
de verde e de um cu clido. O dramtico quando
se est em marcha contrria da natureza: no resta
ento outra alternativa que a defensiva. Em compen-
sao, sentir que toda ao humana, apesar dos obst-
culos, apesar das mais paradoxais aparncias, incan-
savelmente se prepara para ir ao encontro, chegada a
hora, do prprio sentido da vida, eis a como remover
montanhas. Sonhar e agir se aliam, at mesmo se con-
fundem. As experincias dolorosas duraram o sufi-
ciente para dar frutos; as verdades tcnicas da resul-
taram, tornando-se como ferramentas postas dispo-
sio de uma sociedade. Assim, a unidade de explora-
o agrcola toma o seu exato significado: um centro
tcnico instalado em pleno campo; um elemento novo,
inteiro, integral, conforme teoria. As aldeias podero
no ser tocadas, as igrejas, os cemitrios funcionando
como sempre, as fazendas levantando-se ou acabando
por desmoronar.
O destino prevalece, docemente, no correr dos
anos, entre as terras e as muralhas: ele o far daqui
por diante ao apelo da vida.
A pr-histria j havia delimitado a clareira e a
mata; na clareira, a organizao e destinao das
terras de cultura. Depois o perodo histrico distribuiu
os lotes aos particulares. Talvez a mquina consuma
a volta "unidade de explorao" da clareira.
A "unidade de explorao agrcola" o instru-
mento do despertar da terra, criando um campesinato
financeiramente folgado e socivel, vontade, num
enquadramento proporcionado s ferramentas que ali-
viaro seu trabalho.
O "centro linear industrial" rejeita o operrio-
campons, o campons-operrio, condenado a um labor
sem descanso. O centro linear industrial opera por
classificao. Uma raa camponesa adaptada nossa
poca aparecer. O pas melhor: a civilizao me-
canicista dispor de reservas camponesas importan-
tes e essenciais, hmus humano, riqueza de uma so-
ciedade; de uma raa valente de indstria brilhante,
feliz, em pleno desabrochamento e limpeza. Desta
dupla seiva uns e outros alimentaro os "centros de
trocas" onde esto situados o governo e a administra-
o, a universidade pensamento e artes onde
esto enfim os distribuidores, os repartidores dos pro-
dutos (os comerciantes homens ou organismos).
A unidade de explorao agrcola, o centro linear
industrial, a cidade radioconcntrica de trocas so de-
monstraes cientficas de biologia urbanstica moderna
criando regras, leis, princpios.
 Dispe-se de uma doutrina de ocupao dos ter-
ritrios teis pelos homens. A cada dia, a autoridade
poder tomar decises, fazer previses e resolver os
casos. esse nmero infinito de casos especficos que,
regulados e administrados por uma doutrina sadia, cons-
titui afinal de contas a conduta dos povos.
1922 Uma cidade contempornea de 3 milhes de
habitantes.

1925 O plano Voisin para Paris.

1925 O plano Voisin para Paris.

1929 Urbanizao de So Paulo, Brasil.

1929 Urbanizao do Rio de Janeiro.

1929 Urbanizao de Buenos Aires.

1930 Urbanizao de Argel projeto A.

1932 Plano regulador de Barcelona.

1933 Urbanizao de Estocolmo

1933 Urbanizao da margem direita de Genebra.

1933 Urbanizao de Anturpia.

934 Urbanizao de Nemours (frica do Norte).

1935 Urbanizao de Hellocourt (Lorena).

1936 Rio de Janeiro. Plano para a Cidade Univer-

sitria do Brasil.
1936 O Centro de Negcios, do plano de Paris-
1937.

1936 A travessia de Paris e a ilhota n. 6 tambm

em Paris.
1938 Boulogne-sur-Seine. Urbanizao da extremi-
dade de Saint-Cloud.

1938 Plano diretor de Buenos Aires em colabora-

o com Ferrari e Kurchan.
1942 Plano diretor de Argel.
1942 Urbanizao do bairro da marinha em Argel.

1945 Ubanizao de Saint-Di (Vosges).

1945 O centro cvico de Saint-Di.

1946 Urbanizao de Saint-Gaudens.

1946 Urbanizao de La Rochelle-Pallice.

1947 Urbanizao de Marselha-Veyre.

1948 Urbanizao de Ismir.

1950 Plano diretor de Bogot.

1951 Urbanizao de Marselha Sul.

1951 Urbanizao de Marselha Sul.

1951 O Capitlio em Chandigarh, capital do Pun-
jab, na ndia.

1951 Os ministrios e assemblias em Chandigarh.

1952 Plano definitivo do urbanismo de Chandigarh.

1952 Plano definitivo do Capitlio de Chandigarh.

1958 Urbanizao de Berlim Ocidental.

1958 Urbanizao de Berlim Ocidental.

COLEO DEBATES

1. A Personagem de Fico, A. Rosenfeld, A. Cndido, D-

cio de A. Prado, Paulo Emlio S. Gomes.
2. Informao, Linguagem, Comunicao, Dcio Pignatari.
3. O Balano da Bossa e Outras Bossas, Augusto de Cam-
pos.
4. Obra Aberta, Umberto Eco.
5. Sexo e Temperamento, Margaret Mead.
6. Fim do Povo Judeu?, Georges Friedmann.
7. Texto!Contexto, Anatol Rosenfeld.
8. O Sentido e a Mscara, Gerd A. Bornheim.
9. Problemas de Fsica Moderna, W. Heisenberg, E. Schr-
dinger, Max Born, Pierre Auger.
10. Distrbios Emocionais e Anti-Semitismo, N. W. Acker-
man e M. Jahoda.
11. Barroco Mineiro, Lturival Gomes Machado.
12. Kafka: Pr e Contra, Gnther Anders.
13. Nova Histria e Novo Mundo, Frdric Mauro.
14. As Estruturas Narrativas, Tzvetan Todorov.
15. Sociologia do Esporte, Georges Magnane.
16. A Arte no Horizonte do Provvel, Haroldo de Campos.
17. O Dorso do Tigre, Benedito Nunes.
18. Quadro da Arquitetura no Brasil, Nestor Goulart Reis
Filho.
19. Apocalpticos e Integrados, Umberto Eco.
20. Babel & Antibabel, Paulo Rnai.
21. Planejamento no Brasil, Betty Mindlin Lafer.
22. Lingstica. Potica. Cinema, Roman Jakobson.
23. LSD, John Cashman.
24. Crtica e Verdade, Roland Barthes.
25. Raa e Cincia I, Juan Comas e outros.
26. Shazam!, lvaro de Moya.
27. Artes Plsticas na Semana de 22, Aracy Amaral.
28. Histria e Ideologia, Francisco Iglsias.
29. Peru: Da Oligarquia Econmica Militar, Arnaldo Pe-
droso D'Horta.
30. Pequena Esttica, Max Bense.
31. O Socialismo Utpico, Martin Buber.
32. A Tragdia Grega, Albin Lesky.
33. Filosofia em Nova Chave, Susanne K. Langer.
34. Tradio, Cincia do Povo, Lus da Cmara Cascudo.
35. O Ldico e as Projees do Mundo Barroco, Affonso
vila.
36. Sartre, Gerd. A. Bornheim.
37. Planejamento Urbano, Le Corbusier.
38. A Religio e o Surgimento do Capitalismo, R. H. Taw-
ney.
39. A Potica de Maiakvski, Bris Schnaiderman.
40. O Visvel e o invisvel, M. Merleau-Ponty
41. A Multido Solitria, David Riesman.
42. Maiakvski e o Teatro de Vanguarda, A. M. Ripellino.
43. A Grande Esperana do Sculo XX, J. Fourasti.
44. Contracomunicao, Dcio Pignatari.
45. Unissexo, Charles Winick.
46. A Arte de Agora, Agora, Herbert Read.
47. Bauhaus Novarquitetura, Walter Gropius.
48. Signos em Rotao, Octavio Paz.
49. A Escritura e a Diferena, Jacques Derrida.
50. Linguagem e Mito, Ernst Cassirer.
51. As Formas do Falso, Walnice N. Galvo.
52. Mito e Realidade, Mircea Eliade.
53. O Trabalho em Migalhas, Georges Friedmann.
54. A Significao do Cinema, Christian Metz.
55. A Msica Hoje, Pierre Boulez.
56. Raa e Cincia II, L. C. Dunn e outros.
57. Figuras, Grard Genette.
58. Rumos de uma Cultura Tecnolgica, Abraham Moles.
59. A Linguagem do Espao e do Tempo, Hugh M. Lacey.
60. Formalismo e Futurismo, Krystyna Pomorska.
61. O Crisntemo e a Espada, Ruth Benedict.
62. Esttica e Histria, Bernard Berenson.
63. Morada Paulista, Lus Saia.
64. Entre o Passado e o Futuro, Hannah Arendt.
65. Poltica Cientfica, Darcy F. de Almeida e outros.
66. A Noite da Madrinha, Srgio Miceli.
67. 1822: Dimenses, Carlos Guilherme Mota e outros.
68. O Kitsch, Abraham Moles.
69. Esttica e Filosofia, Mikel Dufrenne.
70. Sistema dos Objetos, Jean Baudrillard.
71. A Arte na Era da Mquina, Maxwel Fry.
72. Teoria e Realidade, Mario Bunge.
73. A Nova Arte, Gregory Battcock.
74. O Cartaz, Abraham Moles.
75. A Prova de Gdel, Ernest Nagel e James R. Newman.
76. Psiquiatria e Antipsiquiatria, David Cooper.
77. A Caminho da Cidade, Eunice Ribeiro Durhan.
78. O Escorpio Encalacrado, Davi Arrigucci Jnior.
79. O Caminho Crtico, Northrop Frye.
80. Economia Colonial, J. R. Amaral Lapa.
81. Falncia da Crtica, Leyla Perrone Moiss.
82. Lazer e Cultura Popular, Joffre Dumazedier.
83. Os Signos e a Crtica, Cesare Segre.
84. Introduo Semanlise, Julia Kristeva.
85. Crises da Repblica, Hannah Arendt.
86. Frmula e Fbula, Willi Bolle.
87. Sada, Voz e Lealdade, Albert Hirschman.
88. Repensando a Antropologia, E. R. Leach.
89. Fenomenologia e Estruturalismo, Andra Bonomi.
90. Limites do Crescimento, Donella H. Meadows e outros.
91 . Manicmios, Prises e Conventos, Erving Goffman.
92. Maneirismo: O Muntjo como Labirinto, Gustav R. Hocke.
93. Semitica e Literatura, Dcio Pignatari.
94. Cozinhas, etc., Carlos A. C. Lemos.
95. As Religies dos Oprimidos, Vittorio Lanternari.
96. Os Trs Estabelecimentos Humanos, Le Corbusier.
97. As Palavras sob as Palavras, Jean Starobinski.
98. Introduo Literatura Fantstica, Tzvetan Todorov.
99. Significado nas Artes Visuais, Erwin Panofsky.
100. Vila Rica, Sylvio de Vasconcellos.
101. Tributao Indireta nas Economias em Desenvolvimento,
John F. Due.
102. Metfora e Montagem, Modesto Carone Netto.
103. Repertrio, Michel Butor.
104. Valise de Cronpio, Jlio Cortzar.
105. A Metfora Crtica, Joo Alexandre Barbosa.
106. Mundo, Homem, Arte em Crise, Mrio Pedrosa.
107. Ensaios Crticos e Filosficos, Ramn Xirau.
108. Do Brasil Amrica, Frdric Mauro.
109. O Jazz, do Rag ao Rock, Joachim E. Berendt.
110. Etc... Etc... (Um Livro 100% Brasileiro), Blaise
Cendrars.
111. Territrio da Arquitetura, Vittorio Gregotti.
112. A Crise Mundial da Educao, Philip H. Coombs.
113. Teoria e Projeto na Primeira Era da Mquina, Reyner
Banham.
114. O Substantivo e o Adjetivo, Jorge Wilheim.
115. A Estrutura das Revolues Cientficas, Thomas S. Kuhn.
116. A Bela poca do Cinema Brasileiro, Vicente de Paula
Araio.
117. Crise Regional e Planejamento, Amlia Cohn.
118. O Sistema Poltico Brasileiro, Celso Lafer.
119. xtase Religioso, Ioan M. Lewis.
120. Pureza e Perigo, Mary Douglas.
121. Histria, Corpo do Tempo, Jos Honrio Rodrigues.
122. Escrito sobre um Corpo, Severo Sarduy.
123 . Linguagem e Cinema, Christian Metz.
124. O Discurso Engenho, Antnio Jos Saraiva.
125. Psicanalisar, Serge Leclaire.
126. Magistrados e Feiticeiros na Frana do Sculo XVII,
Robert Mandrou.
127. O Teatro e sua Realidade, Bernard Dort.
128. A Cabala e seu Simbolismo, Gershom G. Scholem.
129. Sintaxe e Semntica na Gramtica Transformacional, A.
Bonomi e G. Usberti.
130. Conjunes e Disjunes, Octavio Paz.
131. Escritos Sobre a Histria, Fernand Braudel.
132. Escritos, Jacques Lacan.
133. De Anita ao Museu, Paulo Mendes de Almeida.
134. A Operao do Texto. Haroldo de Campos.
135. Arquitetura, Industrializao e Desenvolvimento, Paulo
J. V. Bruna.
136. Poesia-Experincia, Mario Faustino.
137. Os Novos Realistas, Pierre Restany.
138. Semiologia do Teatro, J. Guinsburg e J. Teixeira Coelho
Netto.
139. Arte-Educao no Brasil, Ana Mae Barbosa.
140. Borges: Uma Potica da Leitura, Emir Rodrguez Mo-
negal.
141. O Fim de Uma Tradio, Robert W. Shirley.
142. Stima Arte: Um Culto Moderno, Ismail Xavier.
143. A Esttica do Objetivo, Aldo Tagliaferri.
144. A Construo da Sentido na Arquitetura, J. Teixeira
Coelho Netto.
145. A Gramtica do Decamero, Tzvetan Todorov.
146. Escravido, Reforma e Imperialismo, R. Graham.
147. Histria do Surrealismo, M. Nadeau.
148. Poder e Legitimidade, Jos Eduardo Faria.
149. Prxis do Cinema, Noel Burch.
150. As Estruturas e o Tempo, Cesare Segre.
151. A Potica do Silncio, Modesto Carone.
152. Planejamento e Bem-Estar Social, Henrique Rattner.
153. Teatro Moderno, Anatol Rosenfeld.
154. Desenvolvimento e Construo Nacional, S. N. Eisen-
stadt.
155. Uma Literatura nos Trpicos, Silviano Santiago.
156. Cobra de Vidro, Srgio Buarque de Holanda.
157. Testando o Leviathan, Antonia Fernanda Pacca de Al-
meida Wright.
158. Do Dilogo e do Dialgico, Martin Buber.
159. Ensaios Lingsticos, Louis Hjelmslev.
160. Semidtica Russa, Bris Schndiderman.
161. Tentativas de Mitologia, Srgio Buarque de Holanda
162. O Realismo Maravilhoso, Irlemar Chiampi
163. Sales, Circos e Cinemas de So Paulo, Vicente de Paula
Arajo.
164. Sociologia Emprica do Lazer, Joffre Dumazedier.
impresso e acabamento
Imprensa Metodista