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Taxa e Compressão e Cilindrada PDF
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f) Quanto utilizao
ESTACIONRIOS - Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais
como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao
constante;
INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil,
tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao,
veculos de operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes
onde se exijam caractersticas especiais especficas do acionador;
VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais
como caminhes e nibus;
MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval.
Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho da embarcao, existe uma vasta gama de
modelos com caractersticas apropriadas, conforme o uso. (lazer ou trabalho).
Vantagens & Desvantagens dos MCI
Vantagens Desvantagens
arranque rpido; limitao de potncia;
trabalho em rotaes relativamente no utilizao de combustveis slidos;
baixas; peso elevado para potncia elevado nmero
pequeno tamanho fcil manuteno. de peas baixa eficincia.
Definies
Cilindrada
o volume total deslocado pelo pisto entre o P.M.I. e o P.M.S., multiplicado pelo
nmero de cilindros do motor. indicada em centmetros cbicos (cm) e tem a seguinte
frmula:
Tomando como exemplo o motor de um mega GLS (GM). De seu catlogo tm- se
os seguintes dados:
Assim:
Esse motor conhecido, no mercado, como 2.0 ou 2,0 litros
Octanagem
A octanagem mede a capacidade da gasolina de resistir detonao, ou a sua
capacidade de resistir s exigncias do motor sem entrar em auto-ignio antes do momento
programado. A detonao, tambm conhecida como batida de pino, leva perda de
potncia e pode causar srios danos ao motor, dependendo de sua intensidade e
persistncia.
Um combustvel de octanagem n aquele que se comporta como se fosse uma
mistura contendo n% de isooctano e (100-n)% de n.heptano. Por conveno, o isooctano puro
tem octanagem 100 e o n.heptano puro tem octanagem zero. Hoje, alguns combustveis
aditivados possuem octanagem superior a escala posta, uma nova tecnologia.
As principais propriedades da gasolina e do lcool esto indicadas abaixo:
GASOLINA ETANOL
Calor especfico (kJ/kg) 34.900 26.700
N. de Octano (RON/MON) 91/80 109/98
Calor latente de vaporizao (kJ/kg) 376 ~ 502 903
Temperatura de ignio (C) 220 420
Razo Estequiomtrica Ar/Combustvel 14,5 9
Fonte: Goldemberg & Macedo
Cilindrada:1600,0 cm
Nmero de Cilindros : 4,0
Dimetro do Cilindro :79,0 mm
Curso do Pisto:81,5 mm
Taxa de Compresso: 9,4:1
Clculos:
Para um motor de 04 cilindros: 1600 cm
Pode-se ento calcular a altura deixada no cilindro para a abertura das vlvulas:
OBS: A Taxa de Compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote, pistes) e
no ao combustvel utilizado no mesmo. Assim, no se altera a Taxa de Compresso de um
motor apenas modificando o tipo de combustvel consumido.
EXEMPLO:
Imagine que a altura (h) do cilindro que compes o volume morto (cmara de
combusto) tenha sido rebaixada de 0,6 mm. Qual ser a nova Taxa de Compresso deste
motor?
Auto-Ignio
Em razo das altas temperaturas na cmara de combusto ou octanagem incorreta da
gasolina para a taxa de compresso do motor, algumas vezes o efeito auto-ignio pode
ocorrer. Pontos quentes no interior da cmara passam a fazer o papel da vela de ignio,
incandescendo a mistura ar/combustvel antes mesmo de a vela de ignio iniciar o
processo atravs da centelha eltrica. Uma vela com grau trmico muito alto para a
situao em que o motor est sendo utilizado pode tambm ser o motivo da auto-ignio.
Muito prejudicial ao funcionamento do motor, fazendo com que o mesmo perca potncia e
corra o risco de um superaquecimento ainda maior, a auto-ignio pode levar destruio
da cmara de combusto e, em casos extremos, furos na cabea dos pistes ou mesmo sua
fuso com o cilindro (Figura 5). Seus efeitos devastadores so idnticos aos do motor com
ponto de ignio muito adiantado, o que pode acabar provocando detonaes (Figura 6).
De uma maneira geral, o maior responsvel pela auto-ignio a carbonizao da cabea
dos pistes e das cmaras de combusto em motores com alta compresso, fato que
aumenta ainda mais a taxa de compresso por reduzir o volume da cmara de combusto,
ou que estejam trabalhando com o avano da ignio adiantado com relao ao ideal para
aquele motor.
Avano
Nome empregado mais comumente para designar o quanto a fasca da vela dever
ser avanada, com relao ao P.M.S. do pisto para iniciar o processo de combusto. Faz-
se o avano para se obter a mxima presso sobre o pisto quando o mesmo atinge o
P.M.S., melhorando a performance do motor.
Num automvel, o avano pode ser de 03 tipos: a vcuo, centrfugo ou eletrnico.
Os dois primeiros, absolutamente mecnicos, atuam diretamente sobre o distribuidor (Figura
7), sendo passveis de erro operacional.
O terceiro tipo de avano, o eletrnico, existe na memria do sistema de comando
da ignio ou, o que bem mais moderno e comum atualmente, na central eletrnica que
comanda a injeo e ignio, simultaneamente.
Figura 5 Danificao por Pr-
Ignio. Zona dos anis e cabea do
pisto parcialmente destrudas. Furo
no topo do pisto.
Pouco antes do pisto atingir o PMS com VA e Com a VA fechada e a VD aberta, o mbolo, ao
VD fechadas, a mistura ar-combustvel deslocar-se do PMI para o PMS, expulsa os
queimada. A energia liberada nesta combusto produtos da combusto. O virabrequim executa
d origem a uma fora no mbolo, outra meia volta, completando o ciclo.
deslocando-o do PMS ao PMI. Esta fora
transmitida do mbolo, atravs da biela, ao
virabrequim girando-o.
Os motores deste tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos motores
de quatro tempos, sendo assim, h um curso motor para cada volta do virabrequim.
Normalmente estes motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de tuchos, hastes, etc.
O crter, que possui dimenses reduzidas, recebe a mistura ar-combustvel e o leo de
lubrificao. Deve ser cuidadosamente fechado pois nele se d a pr-compresso da
mistura.
1 Tempo - Curso de Admisso e Compresso
O mbolo dirige-se ao PMS, comprimindo a mistura ar-combustvel. As janelas de
escape e carga so fechadas, abrindo-se a janela de admisso. Com o movimento
do mbolo, gera-se uma presso baixa dentro do crter e assim, por diferena de
presso admite-se uma nova mistura ar-combustvel-leo lubrificante, que ser utilizado
no prximo ciclo. O virabrequim d meia volta, 180 graus, fechando o ciclo. Pouco antes de
atingir o PMS, d-se a centelha, provocando a combusto da mistura, gerando uma fora
sobre o mbolo. Inicia-se ento o prximo ciclo.
Estando os orifcios de
escapamento e de admisso As presses elevadas, geradas pela
fechados pelo pisto, que est combusto no tempo motor
aproximando-se do ponto morto repelem em sentido oposto o pisto,
superior, o combustvel injetado que age na biela fazendo o
no cilindro e a combusto comea. virabrequim girar.
Peas fixas
bloco do motor (cylinder crankcase);
cabeote (head);
crter (crankcase).
Peas mveis
pisto ou mbolo (piston);
biela (connecting Rod);
rvore de manivelas ouvirabrequim(camshaft);
vlvulas de admisso e escape (intake and exaust valves);
rvore de comando de vlvulas (camshaft);
Bloco do Motor
Cabeote
uma espcie de tampa do motor contra a qual o pisto comprime a mistura, no caso
do ciclo Otto, ou o ar, no caso do Diesel. Geralmente possui furos com roscas onde so
instaladas as velas de ignio ou os bicos injetores e onde esto instaladas as vlvulas de
admisso e escape com os respectivos dutos. Ver Figura 12.
Crter
Figura 12 Cabeote.
Pisto
Biela
Eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das vezes, instalado na parte
inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento.
Vlvulas