4.1.

2 Curvas Horizontais com Transio

A definio do traado de uma estrada por meio de linhas retas concordando diretamente com
curvas circulares cria problema nos pontos de concordncia.

Assim, necessrio que, tanto nos PCs quanto nos PTs, exista um trecho com curvatura
progressiva para cumprir as seguintes funes:

1 Permitir uma variao contnua da superelevao: enquanto estamos na tangente, no h

necessidade de superelevao, ou seja, a inclinao transversal teoricamente nula. No trecho
circular h necessidade de superelevao, a qual depende da velocidade e do raio, podendo
atingir valores de 10% ou at 12% em certos casos. A passagem, desde zero at a inclinao
necessria no trecho circular, feita obrigatoriamente de maneira gradativa ao longo de certa
extenso do traado.

2 Criar uma variao contnua de acelerao centrpeta na passagem do trecho reto para o
trecho circular: o aparecimento de uma fora transversal de maneira brusca causa impacto no
veculo e em seus ocupantes, acarretando desconforto para estes e falta de estabilidade para
aquele.

3 Gerar um traado que possibilite ao veculo manter-se no centro de sua faixa de

rolamento: na prtica, o veculo em movimento no passa do trecho reto para o trecho circular
instantaneamente. Para que isso acontecesse, o volante deveria ser girado repentinamente da
posio correspondente reta para a posio correspondente curva circular. Na realidade,
esse giro feito em um intervalo de tempo no qual o veculo percorre uma trajetria de raio
varivel, diferente do traado da estrada. Uma curva de raio varivel possibilita que a
trajetria do veculo coincida com o traado ou, pelo menos, aproxime-se bastante dele.

4 Proporcionar um trecho fluente, sem descontinuidade da curvatura e esteticamente

agradvel: isso ocorre devido a suave variao da curvatura. A descontinuidade na curvatura
gera insegurana no motorista para entrar na curva. Essas curvas de curvatura progressiva
(curvas de transio) possuem raio instantneo variando de ponto para ponto desde o valor Rc
(em concordncia com o trecho circular de raio Rc) at o valor infinito (em concordncia com o
trecho reto).

Entre diversas curvas utilizadas para a transio, as mais empregadas so: Clotide ou Espiral,
Lemniscata e parbola cbica. A clotide a mais vantajosa do ponto de vista tcnico, sendo a
mais indicada para um traado racional, pois, a curva descrita por um veculo, em velocidade
constante, quando o volante girado com velocidade angular constante.

Como a acelerao centrpeta varia inversamente proporcional ao raio (a c = V2/R), varia

tambm linearmente com o grau da curva (ac = V2. G . const.) e, portanto varia linearmente
com o comprimento percorrido.

Assim, variando linearmente a superelevao com o comprimento, o que construtivamente

muito vantajoso, teremos a superelevao e a acelerao centrpeta variando na mesma
proporo. Uma estrada projetada dessa forma oferece aos passageiros dos veculos o mesmo
nvel de conforto tanto na curva circular como na transio.
Logo, teremos dois arcos de transio, simetricamente dispostos, um no inicio e outro no final
da concordncia, e um arco de curva circular central, que ser denominado curva circular
principal, entre os dois ramos de transio.

FIGURA 4.3 Elementos geomtricos em uma concordncia horizontal com transio

PI Ponto de Interseo

Deflexo

R Raio da curvatura circular principal

G Grau da curva circular principal

AC ngulo central da concordncia

TE Tangente-Espiral (passagem da tangente para espiral)

EC Espiral-Curva (passagem da espiral para o trecho circular)

CE Curva-Espiral (passagem do trecho circular para a espiral)

ET Espiral-Tangente (passagem da espiral para a tangente)

L Amplitude ou comprimento da transio

Lc Amplitude da curva circular principal

c ngulo central da curva circular principal

I ngulo central da transio

Te Tangente externa da concordncia

Podemos classificar os elementos acima em independentes e dependentes

Elementos independentes: , R e L. Os elementos independentes so aqueles que definem a

concordncia e so da livre escolha do projetista. Entretanto, os valores de , R e L
apresentam uma relao de dependncia entre si.

4.1.2.1 Comprimento de transio

Ao longo de sua extenso, a curva de transio deve proporcionar uma variao gradual e
suave da acelerao centrifuga para o veculo que se desloca ao longo das extremidades da
concordncia, de forma tal que, em cada ponto, a superelevao seja adequada solicitao
transversal.

Para tal, necessrio que a variao da acelerao centrpeta no ultrapasse uma taxa
mxima, para que haja segurana e conforto. A essa taxa mxima corresponder um
comprimento mnimo de transio.

Comprimento mnimo de transio

So trs os critrios mais utilizados para estabelecer o comprimento mnimo de transio:

1 Critrio dinmico: consiste em estabelecer a taxa mxima de variao da acelerao

centrpeta por unidade de tempo (J).

/
J= = = em que Ls =
/ . .

Na condio mais desfavorvel, quando J = Jmx e V = Vp tem-se

Lsmin = .

A experincia internacional estabeleceu para J o valor mximo de 0,6 m/s/s. Substituindo o

valor de J e transformando a velocidade para Km/h, temos:

Lsmin = _0,036 . Vp3_

Rc
Lsmin comprimento de transio mnimo (m)

Vp velocidade de projeto (km/h)

Rc raio da curva circular (m)

2 Critrio de tempo: estabelece o tempo mnimo de dois segundos para giro do volante e,
conseqentemente para o percurso da transio.

Lsmin = 2 . Vp transformando as unidades temos Lsmin = Vp/1,8

Lsmin comprimento de transio mnimo (m)

Vp velocidade de projeto (km/h)

3 Critrio esttico: estabelece que a diferena de greide entre a borda e o eixo no deve
ultrapassar um certo valor, que depende da velocidade de projeto.

Lsmin = e . lf / (0,9 0,005 . Vp) para Vp 80 km/h

Lsmin = e. lf / (0,71 0,0026 . Vp) para Vp 80 km/h

Lsmin comprimento de transio mnimo (m)

Vp velocidade de projeto (km/h)

e superelevao (%)

lf largura da faixa (m)

Comprimento mximo de transio

Lsmax = AC . Rc para Lsmax e Rc em metros e AC em radianos

LsMax = _ . AC . Rc_ para Lsmax e Rc em metros e AC em graus

180

Comprimento desejvel de transio

Lsdes = _0,07 . V3_

Rc

Tabela 4.3 Comprimento mnimo de transio L (m) (instrues DNIT)

V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 120
 L (m) 20 20 30 30 40 40 50 60 70

Tabela 4.4 Comprimento mnimo de transio (m) para pista de 7,20m (critrio AASHTO)
e Velocidade Diretriz (km/h)
% 30 40 50 60 70 80 90 100
2 10 15 15 15 15 15 15 20
4 20 20 25 25 25 30 30 35
6 30 35 35 40 40 45 45 50
8 40 45 45 50 55 55 60 65
10 50 55 60 60 65 70 75 80
12 65 65 70 75 80 85 90 100
4.1.2.2 Elementos da curva horizontal com transio
s =
.

Xs = Ls 1 +

Ys = Ls +

Q = Xs Rc . sens

p = Ys Rc . (1 coss)

TT = Q + (Rc + p) . tg

Dc = (AC 2 . s) . Rc

E = (Rc + p)/cos (AC/2) Rc

TL = Xs Ys cotgs

TC = Ys/sens

4.1.2.3 Clculo das estacas notveis

TS = PI TT
SC = TS + Ls
CS = SC + Dc
ST = CS + Ls

Tabela 4.5 Tabela de locao para curva espiral

Estaca Corda L (m) (rad) X (m) Y (m) Deflexo Deflexo
(m) (graus) (grau,min)
NTS + fTS 0 0 0 0 0 0 0
NTS + 1 20 - fTS 20 - fTS frmula frmula frmula arctg X/Y
NTS + 2 20 40 - fTS frmula frmula frmula arctg X/Y
NTS + 3 20 60 - fTS frmula frmula frmula arctg X/Y
NSC + fSC fTS Ls s Xs Ys ds

s =
. .
X=L 1 +

Y=L +

d = arctg Y/X

4.1.2.4 - Curvas Horizontais com Transio Assimtrica

Curvas horizontais com espirais no simtricas so curvas circulares com transio, nas quais o
comprimento escolhido para a transio de entrada diferente do comprimento da transio
de sada, isto , em vez de a curva ter um Ls nico para as duas transies, a transio de
entrada tem um comprimento Ls1 e a de sada, um comprimento Ls2.

Curvas desse tipo so desaconselhadas em traados de estradas, sendo usadas apenas em

casos especiais.
1 Transio

s1 =
.

Xs1 = Ls1 1 +

Ys1 = Ls1 +

Q1 = Xs1 Rc . sens1

p1 = Ys1 Rc . (1 coss1)

TT1 = Q1 + (Rc + p1) . tg + p/sen AC

2 Transio

s2 =
.

Xs2 = Ls2 1 +

Ys2 = Ls2 +

Q2 = Xs2 Rc . sens2

p2 = Ys2 Rc . (1 coss2)

TT2 = Q2 + (Rc + p2) . tg p/sen AC

Dc = Rc . (AC s1 s2)