Alguns aspectos do quotidiano das viagens de nibus

na cidade do Rio de Janeiro

Janice Caiafa
Universidade Federal do Rio de Janeiro

Prepared for delivery at the 2001 meeting of the

Latin American Studies Association, Washington DC,
September 6-8, 2001
Alguns aspectos do quotidiano das viagens de nibus

na cidade do Rio de Janeiro

Janice Caiafa

1. Eleio do modelo privado de transporte

rodovirio

O transporte coletivo por nibus no Rio de Janeiro

monopolizado por um pequeno nmero de empresas

familiares que se estabeleceram no negcio desde

os incios desse transporte na cidade. Escrever um

trabalho etnogrfico do nibus no Rio de Janeiro

em grande parte explorar as consequncias desse

modelo privado no quotidiano do transporte.

Usurios e rodovirios no cessam de desdobrar esse

problema de diversas maneiras e na observao

direta se constantemente lembrado disso. A

presena da frico entre o carter de servio e os

imperativos de lucro para um grupo instalado com

aparente segurana e j h tempo em sua posio

palpvel na experincia de campo. Resta esmiuar os

mil desdobramentos dessa situao. Quais so as

implicaes para a mobilidade da populao do Rio

de Janeiro? E como se colocam a os rodovirios,

cujo trabalho se encontra encaixado nesse modelo de

transporte?

A opo pelo transporte por nibus na cidade se

desenvolve, desde o incio, num modelo

concentracionrio. O Estado mesmo toma medidas no

sentido de promover a concentrao do setor,

estabelecendo um mnimo de carros para as frotas em

1968 e depois no incio da dcada de 80. O que se

argumentou para justificar essa medida foi que um

menor nmero de empresas diminuiria a competio

empresarial e facilitaria o planejamento e o

controle por parte do Governo.

As primeiras empresas de nibus do Rio de Janeiro

surgem em 1927, com os carros da companhia privada

Light and Power. J nesse ano havia 27 empresas

operando na cidade. Algumas das empresas dessa

primeira gerao existem at hoje: a Ideal, a Santa

Maria, a Paranapu e a Auto-Diesel. Alis, o que

vem marcando o sistema de nibus a estabilidade e

uma grande capacidade de perpetuao. Os bondes

continuavam contudo desempenhando o papel de

transporte de massa e os nibus ainda eram um meio

complementar. Foi a partir de 45 que o transporte

por nibus tomou grande impulso e foi-se tornando o

principal meio de transporte na cidades.1 Mas os

bondes s so definitivamente substitudos com o

surgimento dos lotaes, na dcada de 60. Foram

tambm os lotaes que, nessa disputa tpica num

setor desorganizado, deram cabo da primeira gerao

de empresas de nibus. Os lotaes eram veculos de

lotao mnima de 10 passageiros e mxima de 21,

operados por motoristas autnomos e sem itinerrio

1
Cf. Barat (1975).
fixo. Desapareceram por sua vem em 63, quando o

Estado resolveu interferir mais ativamente na

regulamentao dos transportes. Alm disso, a baixa

capacidade viria e a falta de segurana tornavam

os lotaes cadas vez menos adequados para dar

conta da demanda. Assim, so dadas as condies

para uma segunda gerao de empresas de nibus.2

Em 1958 institui-se um Plano de Transporte Coletivo

e cria-se uma Comisso de Transportes Coletivos,

atravs de trs decretos. O principal o decreto

n 13.965, de 4 de agosto de 58. Segundo me

informaram na SMTU3, essa continua sendo a

principal legislao a que se recorre at hoje.

Nesse documento, se estabelece o regime de

permisso para a explorao do servio de

transporte coletivo. A permisso difere da

concesso, entre outros detalhes jurdicos, por no

ter prazo determinado de expirao, como um

2
Cf. Pereira (1987).
contrato tem. A permisso um ato mais simples,

administrativo, e no jurdico. O decreto determina

que se evite a concorrncia inconveniente e que

se assegure a estabilidade e a boa ordem do

servio. D preferncia a quem j estiver

explorando linha com itinerrio mais prximo ao da

nova linha. Descarta a formalidade de concorrncia

pblica no caso de alterao de uma linha j

existente ou se a nova linha serve zona de

explorao de linha existente.4 Em entrevistas a

Pereira, alguns empresrios informam que as

permisses nunca foram assinadas ou se h um

contrato de concesso, ele j se perdeu. O que

ficou valendo foram os contratos para operar as

linhas.

Essa ser a lgica doravante, at hoje, com poucas

variaes: determinam-se as reas de operao das

empresas e busca-se preserv-las evitando a

3
Superintendncia Municipal de Transportes Urbanos, rgo ligado
Secretaria Municipal de Transportes e encarregado de fiscalizar as
concorrncia. Em seguida, como vimos, o governo vai

mesmo limitar o nmero das empresas para diminuir a

concorrncia entre elas. A idia de uma

concorrncia inconveniente ou ruinosa muito

presente nas polticas de transporte entre ns.

Como observa Pereira, ao invs de ficar mais fcil

controlar as empresas, como se argumentou, foi o

efeito inverso que se deu. Elas se tornaram cada

vez mais fortes e mais unidas. Ramos tambm observa

que a tendncia no setor a concentrao de

capital. A histria das empresas de nibus foi a de

fuses e compras de empresas menores. Um fato

importante que no transporte urbano por nibus o

monoplio institucionalizado e reconhecido como

necessrio para evitar a concorrncia ruinosa.5

No governo Negro de Lima (1965-1971), o decreto de

maro de 67 estabeleceu que at 68 nenhuma empresa

poderia ter frota inferior a 60 carros. Em 81,

linhas de nibus que operam nos limites do municpio do Rio de Janeiro.

4
Cf. legislao em Pereira (1987), p. 76-78.
durante o governo Chagas Freitas (1979-1983), um

outro passo foi dado na direo da concentrao: as

empresas deveriam ter no mnimo 120 carros.

Incentivavam-se as fuses e as incorporaes.

interessante observar a evoluo modelo. Houve

recentemente um processo de "ciso" em que algumas

empresas se bipartiram, conservando os mesmos

proprietrios. Houve tambm a situao em que uma

empresa nova se associou a outra j no setor, como

foi o caso da Breda. E tambm casos em que as

empresas existentes trocaram linhas, conforme me

explicou um funiconrio da SMTU. O argumento que

essa multiplicao traria ganhos operacionacionais:

as empresas se tornaram grandes demais e foi

preciso dividir a operao das linhas para maior

eficincia. O que se pode constatar mais

imediatamente contudo que se trata de uma falsa

multiplicidade que apenas mascara a situao de

monoplio, uma vez que os mesmos grupos permanecem

5
Ramos (1991), apndice 3, p. 12.
como fora hegemnica no setor. A concentrao,

presente no incio do processo de consolidao do

transporte rodovirio privado, portanto o modelo

at hoje e cada vez mais agravado. Apesar dos

riscos, o transporte parece ser um negcio bastante

rentvel na cidade. O nibus hoje o principal

meio de transporte no Rio de Janeiro. As viagens de

nibus representam 77,6% do total de viagens em

todo o municpio em dias teis. So 47 empresas

hoje, com uma frota total de 7.256 carros e uma

mdia mensal de passageiros transportados de

85.086.7186.

Quais so as ressonncias dessa situao no

quotidiano do nibus na cidade? Caractersticas

desse modelo vigente devem certamente contribuir

para determinar as relaes no meio social do

nibus. Tenho tentado elucidar o que chamo a

frmula de poder que est em operao no transporte

por nibus nesse caso. Acredito que h uma

6
Fonte: Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos.
dominao em jogo que no se baseia somente no

registro econmico embora sempre passe por uma

contabilidade minuciosa por parte dos patres no

controle do trabalho dos rodovirios e na

vigilncia do lucro. Essa explorao que no s

econmica mas tambm poltica atinge, de uma forma

complexa, rodovirios e usurios.

o texto de Flix Guattari que tem fornecido

pistas para esclarecer essas questes. Guattari

afirma que a explorao capitalista no

estritamente econmica, mas antes de tudo poltica

e que pe em jogo fatores heterogneos. Segundo

Guattari, seria preciso expandir a frmula da mais-

valia, desenvolvida por Marx, para discernir a o

que ele denomina componentes subjetivos. Esse autor

afirma que cada vez mais, ao longo de suas

transformaes mais recentes, o capitalismo precisa

tomar posse no s de uma fora de trabalho, mas

tambm de uma fora de desejo. O capitalismo, para

se perpetuar, precisa realizar uma modelizao dos

indivduos, no sentido mesmo de que ele os forma ou

os produz em suas caractersticas mais fundamentais

(infra-pessoais, como escreve Guattari), antes

mesmo de assujeit-los globalmente como indivduos

(como pessoas globais, escreve Guattari). Essa

tambm seria uma maneira de inscrever os indivduos

no padro do capital. Antes mesmo de assujeitar

certas categorias ou segmentos sociais, o

capitalismo os prepara ou reengendra.7

Para desenvolver esse ponto, preciso passar a uma

redefinio da noo de subjetividade. Guattari v

a subjetividade como produo, como

constantemente processual. No se trata do sujeito

pronto e acabado, mas de seu engendramento por

componentes heterogneos, uma subjetividade fora do

sujeito.

7
Flix Guattari (1987).
Na sintagmtica da subjetividade no entram apenas

componentes da histria familiar e pessoal do

indivduo ou de sua biologia. Componentes muito

diversos entram nesse engendramento, inclusive

aqueles que se desenvolvem no registro de nossas

relaes com outros, no social, que envolvem, por

exemplo, os processos urbanos ou as estratgias de

poder que nos atingem coletivamente.

2. Subjetividade como produo

A subjetividade produzida no resgistro social,

escreve Guattari, mesmo que venha a terminar num

indivduo.8 O indivduo um "terminal", e Guattari

utiliza aqui o termo da informtica. No se pode

contudo dizer, a rigor, que a subjetividade

social porque ela no produto mas produo, no

resultado, mesmo que social, no h produto que se

distinga do processo. A subjetividade tem um

8
Flix Guattari (1986), (1987) e (1992).
carter processual e se produz por componentes

heterogneos: componentes sociais, materiais,

sexuais, de poder, de mdia, etc.

Alguns pontos decorrem dessa redefinio. Em

primeiro lugar, no estamos falando da

subjetividade como um receptculo que receberia

influncias do meio uma "subjetividade do tipo

recipiente", como coloca Guattari. Essas

adjacncias produzem diretamente a dimenso

subjetiva, compondo sua sintagmtica. Um segundo

ponto que isso no configura contudo uma

perspectiva ambientalista, ou seja, a afirmao da

preponderncia dos fatores do meio.9 Tanto a

subjetividade quanto o "ambiente" so processos.

No a relao causal simples que vai de um meio

todo pronto para condicionar um sujeito j dado.

Seria preciso conceber processos subjetivos em

adjacncia a processos sociais e materiais que os

modelizam e por sua vez se desdobram e mudam

tambm. Um terceito ponto a assinalar que no se

trata tampouco de admitir simplesmente a

determinao dos fatores sociais sobre o indivduo,

pois que precisamente essa oposio individual

versus social no mais se sustenta ou ao menos

perde muito de seu valor heurstico. O pessoal

uma marca instvel entre processos os processos

do desejo, infra-pessoais, aqum das categorias

binrias da representao e os processos extra-

pessoais, que envolvem agenciamentos coletivos no

social e no histrico.

Assinale-se que essa produo subjetiva uma

produo material. Nessa leitura do texto de Marx,

Guattari tambm est interessado, a seu modo, em

elucidar as condies materiais da existncia. Essa

tentativa de fazer caber a explorao subjetiva na

frmula da mais-valia uma forma de passar a

produo de subjetividade para a infraestrutura,

ou seja, resgat-la do domnio secundrio ou

9
Cf. Kastrup (1996).
superficial em que ela ingressa se conferimos um

primado ao econmico.

No contudo contra o texto de Marx, acredito,

que faramos essa operao desejada por Guattari,

mas em conexo com ele. Marx no reduziu tudo ao

econmico embora tenha, de certa forma, mantido o

seu primado. Marx realizou um estudo exaustivo da

Economia Poltica porque acreditava que ali se

encontrava o mpeto da transformao social.

10
Segundo Sweezy, ele no reduzia tudo ao

econmico, mas tentava descobrir as verdadeiras

relaes entre os fatores econmicos e os no-

econmicos. Contudo claro o primado do econmico,

uma vez que as condies materiais da vida devem

ser procuradas na Economia Poltica. Os modos de

produo material a que se refere Marx so modos de

produo econmica.

10
Sweezy (1976)
Mas observe-se que o mtodo de Marx abstrato-

dedutivo e a abstrao em cincia social no

afastar o mundo real mas isolar certos aspectos

dele para a investigao intensiva, como coloca

Sweezy. Nesse mtodo, Marx determinou que deveriam

ser afastadas todas as relaes sociais exceto as

existentes entre capital e trabalho mas para

serem reintroduzidas numa fase posterior da

anlise. E, ainda, a relao entre capital e

trabalho em si mesma deve ser reduzida sua forma

ou formas mais significativas. Marx selecionou as

formas da relao entre o capital e o trabalho que

surgem na esfera da produo industrial como as

mais significativas da sociedade moderna

capitalista. Talvez um primado, mas no uma

reduo. portanto com Marx, ou de alguma forma a

partir dele, que essa tentativa de expanso da

frmula da mais-valia poderia ser avanada,

acredito, buscando ainda a afirmao das bases

materiais da existncia.
3. Uma frmula de poder

Por minha vez, gostaria de mostrar, na etnografia,

os agenciamentos concretos de produo econmica e

de produo subjetiva em jogo que vo produzindo o

quotidiano das viagens de nibus. H uma frmula de

poder presente na produo do transporte na cidade

que participa desses agenciamentos. Tento mostrar

como caractersticas do trabalho do transporte

ressoam componentes subjetivos, contribuindo para

determinar de uma forma complexa e aliando-se a

outros fatores as relaes no meio do nibus.

Em outro trabalho, tentei demonstrar como

imposies das empresas provocavam em algum grau

certas atitudes do motorista que so bem conhecidas

do usurio de nibus.11 No estabeleci nenhum

vnculo causal ou de simples determinao. Apenas

procurei mostrar como essas imposies se

associavam a componentes subjetivos e como essa

associao era eficiente em produzir no s o lucro

para o patro mas um assujeitamento de rodovirios

e, em ltima instncia dos usurios tambm ao

esquema que ali se montava. Havia tambm portanto,

um ganho poltico, uma situao de desequilbrio na

balana de poder, o estabelecimento de uma relao

de dominao de que o capital tambm se alimentava.

Examinei a especificamente o caso do motorista que

dirige em alta velocidade. Mostrei como a imposio

de um nmero mnimo de passagens vendidas e de um

horrio muito rigoroso tinham um papel nessa

correria. A inexistncia de pausas entre as viagens

e a irregularidade no pagamento da hora extra so

tambm imposies desse esquema apertado que no

determinam mas estimulam essa atitude do motorista.

Apontei como as atitudes de hostilidade dos

motoristas (to freqentes) em relao ao idoso

que se torna um obstculo para essa pressa meio

11
Cf. Caiafa Riding buses in Rio. No prelo.
imposta meio desejada se explicam em parte por

a. Seria preciso admitir fatores subjetivos em

jogo, complexamente em associao ou ressonncia

a noo que venho tentando avanar com as

imposies da explorao econmica. Uma modelizao

de desejo, uma produo de posies subjetivas

durante as viagens que bem se adeqem ou no mnimo

no se oponham produo do lucro. Guattari fala

mesmo de uma linha de produo de subjetividade,

uma produo ou engendramento de indivduos para

serem assujeitados ao esquema da explorao

capitalista.

Assim como os rodovirios, os passageiros tambm

so retrabalhados, produzidos segundo essa lgica

do capital e anexados ao mesmo esquema. Guattari

diz que o capital consegue ir muito alm da

dominao daqueles que ele explora como fora de

trabalho. Muitos outros, em torno dos trabalhadores

ou de alguma forma inseridos na situao de

explorao, so tambm colocados para produzir.

No caso das viagens de nibus, os passageiros

muitas vezes tambm so capturados, encaixados no

mesmo esquema que explora os rodovirios, assumindo

posies subjetivas que de alguma forma entram no

padro do capital. O passageiro que exige que o

motorista corra no o faz s nem sobretudo por

esprito de aventura. O passageiro que exige

velocidade muito citado por motoristas quando

eles procuram justificar sua prpria atitude. Em

entrevistas, muitos usurios declararam que no

gostam de motorista lento. Em geral, o argumento

que a situao no nibus to desconfortvel que

pelo menos querem chegar logo em casa. O "estilo"

do motorista apressado e tenso no volante d o

tom das viagens e o passageiro age tambm nesse

tom. J de incio recebido por uma estrutura

material pouco hospitaleira do prprio veculo.

Interagindo com os rodovirios, entra no clima que

se gera nas viagens e ele tambm ativo em

produzir mais tenso. Outro exemplo o caso das

brigas pelo troco, em que o passageiro tende a

tornar-se quase to minucioso quanto o patro na

contagem dos centavos. O passageiro comea seu

percurso no veculo se alando a um degrau muito

alto, quase impossvel para idosos e crianas.

forado a pagar logo que entra porque a mesa do

cobrador fica logo aps os degraus da porta

traseira e tem que mover uma roleta pesada em

12
seguida. Isso quando consegue subir no veculo

antes de o motorista arrancar. muito comum essa

situao em que o motorista no espera o passageiro

subir e trata-se a, acredito, de mais uma figura

da pressa em que as imposies da empresa

desempenham um papel. As disputas pelo troco

ocorrem depois desses primeiros duros momentos que

12
O cobrador um segundo funcionrio que trabalha no nibus. Ele se
senta diante de uma pequena mesa localizada em frente porta traseira.
Sua funo cobrar a passagem e fazer o troco. No Rio as pessoas
entram nos nibus pela porta traseira, pagam a passagem ao cobrador
logo na entrada e saem pela porta dianteira.
marcam o ingresso do passageiro no nibus. Ali, o

cobrador pressionado pela cobrana do patro a

quem ele presta conta de cada centavo tambm no

vai contribuir para suavizar a tenso que j se

instaurou para o passageiro desde o primeiro

momento. Ocorre uma mobilizao subjetiva que de

alguma forma serve tambm ao capital, de que ele

consegue extrair poder.

A questo da ressonncia no explica tudo, nem

minha inteno lanar uma luz definitiva sobre

esses fenmenos do quotidiano das viagens de

nibus. Mas acho que nos d algumas pistas e nos

permite fazer algumas afirmaes, ainda que

provisrias. Vejamos como isso se apresenta no caso

dos assaltos no nibus.

4. Histrias de assaltos
A observao mais imediata que se pode fazer sobre

os assaltos nos nibus que o Rio de Janeiro uma

cidade violenta e os assaltos ocorrem em toda

parte. Essa observao obviamente verdadeira e

no pode ser descartada. Mas no basta afirmar

isso. Trata-se de uma afirmao muito genrica e

que no d conta das caractersticas especficas

que a violncia dos assaltos assume nas viagens de

nibus.

Os nibus so meios constantemente expostos

exterioridade o abrir e fechar de portas, gente

que entra e sai todo o tempo. Ao mesmo tempo,

trata-se de um meio at certo ponto fechado, ao

menos o suficiente para servir aos propsitos do

assaltante. Na rua possvel, por exemplo, correr,

ou pedir socorro a algum que no esteja envolvido

ou to exposto a esse perigo. No nibus muitas

vezes no possvel escapar ou contar com algum

sem exp-lo ao mesmo tempo.

O meio do nibus um lugar de produo de tenso

que no se restringe s situao do assalto. So

exemplos a corrida desenfreada dos motoristas e as

brigas pelo troco, mencionadas acima. Mas o assalto

uma das situaes mais extremas dessa tenso,

momentos de grande agravamento da violncia j

presente. Para o passageiro a possibilidade do

assalto no lugar que ele utiliza para se

transportar pela cidade uma forma de

imobilizao. O excesso de tenso torna o

transporte precrio e quase indisponvel para uma

parcela imensa da populao na cidade.

Os assaltos como atestam entrevistas com usurios

e rodovirios no so infreqentes. Estamos

portanto tratando aqui de uma possibilidade

constantemente no horizonte das viagens de nibus.

Veremos como se poderia dizer que eles funcionam

como um dos componentes da frmula de poder

presente na produo do transporte por nibus na

cidade. Vamos nos ater aqui modalidade do assalto

ao passageiro, mas, no quotidiano do nibus, de

alguma forma o motorista e o cobrador tambm esto

envolvidos. O motorista aquele que abre e fecha

as portas do nibus, inclusive para assaltantes. E

o cobrador talvez a vtima mais exposta aos

ataques do assaltante por estar sentado a uma mesa

cheia de dinheiro.

O cobrador tem que estar atento a qualquer

irregularidade na coleta do dinheiro do patro: o

calote, o problema do troco, o assalto. Isso porque

ele tem que pagar cada centavo que falte.

permitido ficar com o valor de vinte passagens na

mesa e o resto do dinheiro deve ser guardado num

cofre. Acima desse valor, ele paga ao patro. Os

cobradores so unnimes em afirmar que com esse

dinheiro na mesa no d para fazer troco. So

poucos os que dizem utilizar o cofre. Um outro

argumento para conservar dinheiro na mesa evitar

o pior, talvez ser assassinado.

Diz um cobrador da So Silvestre:

Assalto tem que pagar. Apesar de que os carros tm

cofre, mas se a gente botar dinheiro no cofre, o

que acontece? Como se ouve muitos casos por a, o

cobrador foi morto porque o dinheiro estava no

cofre, ento a tem que ter uma defesa, n?

Alm do embate com os criminosos que poderia

resultar at em morte, o assalto ao dinheiro do

patro assombra o cobrador porque uma

interferncia violenta nessa prestao de contas j

tensa demais.

Se o cobrador surpreendido por um fiscal deixando

pular a roleta, ele advertido e pode ser suspenso

ou pode mesmo ser demitido por justa causa. Os

cobradores argumentam que por vezes so obrigados a

dar carona sob ameaa. Se o passageiro roda a

roleta e no paga, quem paga o cobrador. Se o

cobrador fizer o troco errado, paga o que faltar.

Vimos como o momento do pagamento da passagem pode

se tornar tenso e at mesmo para o passageiro, que

tambm fica desconfiado e entra no mesmo clima.

Gera-se uma situao de desconfiana generalizada e

um cada um por si. Diz um cobrador da Amigos

Unidos:

Se ele [o passageiro] tiver 50 e no der cinco e

falar que eu no dei, o cara exigir eu dou dez para

evitar problema.

Mas depois voc que paga?

Pago, mas eu arrumo, n? Pego de outro.

Ou seja, pega de outro passageiro. Uma cobradora da

Real, comentando um assalto:

Bom, eu fui assaltada h uns trs sbados atrs e,

graas a Deus, o assaltante foi consciencioso e no

levou o meu, s o dos passageiros.

Num esquema apertado com essas caractersticas, a

tendncia que predomine a auto-referenciao e a

indiferena em relao ao outro, que pode chegar

hostilidade. Claro que as atitudes em cada caso

variam (nem os passageiros nem os rodovirios so

grupos homogneos), mas os encontros no nibus

ficam em geral contagiados por essa mobilizao

subjetiva que se produz nas viagens.

Algumas linhas criam fama de assalto. Circulam

histrias que compem todo um folclore da

violncia. Fabulaes ou no, essas histrias

descrevem um perigo real, mesmo que para nome-lo

seja preciso usar a imaginao. Eu mesma, usuria

de nibus, j vivi mais de uma vez essa situao.

Foi terrvel! conta Diogo, estudante

universitrio. No Santa Brbara, trs rapazes at

novos assaltaram praticamente todos os passageiros.

Um deles com uma arma, levaram uma sacola que eu

tinha acabado de fazer compras em uma loja de

roupas e levaram a sacola. Um deles me ameaou com

a arma, praticamente colocou o revlver na minha

cabea. Foi lamentvel. Foi a nica vez que eu fui

assaltado, mas tem vrios outros casos.

Dependendo da viagem, um clima tranqilo,

dependendo de quem esteja no nibus tambm

relata Jacqueline. Se entrar um assaltante,

realmente o clima no vai ficar nada agradvel, n?

As pessoas tentam ficar cada uma na sua, a que

entra o caso, n? Quando entra o perigo em questo,

todo mundo olha pro seu, n? Todo mundo fica na

sua, porque ningum pode ficar protegendo as outras

pessoas que no conhece, quando o assaltante est

no nibus. Teve caso de gente que sacou revlver no

nibus para atirar em marginal para defender um

nibus inteiro. Mas a, geralmente, so pessoas que

so policiais paisana, esse tipo de pessoal, n?

Ele entrou, passou pela roleta comentou Mrcio,

porteiro de edifcio , foi l pra frente e o

outro ficou atrs, perto da roleta mesmo e gritou:

Vocs fiquem quietos, no entrem em pnico, no

precisa gritar. Isso um assalto. Vocs vo

esvaziando o bolso, pode ir tirando o relgio, se

no quiserem sair machucados. A, quem tava foi

tirando o que tinha e foi dando.

E o outro fazia o qu? perguntei.

O outro ficava atrs. Esse que circulava que

passava pegando os materiais. O outro que ficou l

perto do motorista com a arma de frente para todo

mundo no nibus, porque ele estava logo no comeo

do nibus. Os dois passaram pela roleta e pagaram.

Eu no vi se pagaram, mas devem ter pago porque se

no o cobrador tinha brigado com ele, ou eles

falavam alguma coisa com o cobrador.

O cobrador foi assaltado tambm?

Foi. Porque na hora um j ficou perto do cobrador

e o outro l na porta perto do motorista. Ento na

hora que ele falou, ele j tava l perto do

cobrador e j pegou do cobrador primeiro e veio

pegando de trs para frente. O pessoal que tava

atrs primeiro.

E o cobrador fez o que?

O cobrador falou que eles no estavam levando da

empresa, porque eles levando ele tinha que pagar. E

eles falaram: Eu no quero saber, meu amigo. Voc

se vira. Ou voc prefere morrer? A, ele teve que

dar o dinheiro. No s o dinheiro como o relgio.

Nem sempre o clima de passividade. As histrias

em que as pessoas tomam alguma atitude existem mas

so relatadas como extraordinrias. Pedro conta

sobre um episdio de assalto envolvendo a namorada

dele, Marta, e uma amiga:

Tava ela e a Sonia num nibus uma vez indo pra

praia e ela viu que tava entrando uma turma que ela

achou que as pessoas iam roubar. Eram cinco caras.

E eles entraram. A ela falou: Ah, vamos saltar.

A a Sonia falou: No, j tamo aqui, vamos nesse

mesmo. E que ficaram e que os caras entraram e que

tava passando uma moa na roleta, tava meio parada

na roleta assim, e o cara meteu a mo dentro da

bolsa. Abriu a bolsa, meteu a mo e tirou o

dinheiro. A Marta segurou a mo dele, tirou o

dinheiro da mo dele, botou dentro da bolsa da

mulher, fechou a bolsa, empurrou a mulher pra

passar na roleta tudo no impulso. A de repente

ela viu o que ela tinha feito. O cara encostou

assim, entrou dentro do ouvido dela e falou: sua

filha da puta, vaca, piranha, falsa, escrota, se

mete com a sua vida! E assim aquela situao:

xingou, xingou, xingou, o nibus abriu a porta,

eles saltaram, no fizeram nada com elas. Elas no

sabem porqu.

O mesmo Pedro me contou um episdio em que um homem

reagiu violentamente a um assalto, espancando os

dois ladres, que eram garotos de 14 ou 15 anos.

Eles se arremessaram ento pela janela do veculo

quando ele parou num sinal. Comentou esse usurio:

muito louco isso, n? Porque eles roubam pessoas

que em geral... no tem nenhum rico no nibus...

so pessoas... so todos pobres. ... os caras

comeam a arriscar a pele deles de encontrar um

pessoa que tem to pouco que no t a fim de deixar

de ter tambm.

J aconteceu do seu nibus ser assaltado?

perguntei Jandira, empregada domstica.

J. O meu no, mas o de trs. Eu ia esperar o de

trs para ir sentada, depois eu falei: Ah, vou

nesse mesmo. E fui. O de trs, que eu ia foi

assaltado. Levaram tudo do pessoal.

Voc soube depois?

Soube no outro dia. A mulher falou assim: Aquele

nibus, que voc ia esperar foi assaltado, levaram

tudo. A, eu falei: Ah, t vendo? Por isso que

eu fui logo no outro.

E por que voc fecha os olhos, como j me contou?

Ah, eu fecho os olhos porque eu no t vendo nada.

Numa outra vez, eu peguei o nibus do Rio Comprido,

o 401. A quando chegou, eu escutei o rapaz falando

assim: Me d a carteira! A, o rapaz falou assim:

Eu no tenho dinheiro no! Tem sim, que eu vi

quando voc abriu a carteira! O cara subiu, abriu

a carteira l de fora para tirar a passagem. A

dois caras tavam assim fora viram e pagaram a

passagem e subiram junto com ele. A eu tava

sentada na cadeira assim, o rapaz sentou na frente.

A, ficou: um sentou perto do rapaz e outro sentou

assim... A, ele: Me d o dinheiro! Eu tava com

os olhos fechados, depois abri os olhos e falei:

Pra a, que eu vou l pra frente. Quando eu

levantei, o que tava assim falou: Pode ficar

sentada a, que ningum vai mexer com a senhora

no. A eu sentei no meu lugar e fechei os olhos.

A fiquei com o olho fechado e ouvi ele falando:

Me d o dinheiro... Depois eu abri o olho e no

tinha mais ningum, nem os dois ladres, nem o

rapaz. Eu no sei se eles desceram juntos, eu no

sei. Pra ficar olhando, pra depois ele dizer que

estou olhando ele, a eu fecho o olho.

A mesma problemtica do olhar aparece no relato de

Laci:

Eu no vi a arma porque no podia olhar. Assalto a

gente no pode olhar.

Em meados de 97 fui assaltada no 569 (circular

Largo do Machado-Leblon). Eram talvez oito horas da

noite. Apesar de o nibus estar bem vazio, com

algumas pessoas esparsas aqui e ali na frente do

carro, permaneci perto do cobrador. que comeamos

a conversar, e eu aproveitei aquela ocasio para

mais uma entrevista. Claro est que essa uma

atitude ingnua e me surpreende que eu tenha agido

assim. Porque, como usuria de nibus no Rio, sei

que a atitude no caso seria sentar-me na frente, o

mais perto possvel das pessoas, de preferncia ao

lado de algum ou no lado do corredor do assento.

Distra-me contudo na conversa com o cobrador. Num

meio tenso, onde o desfecho violento est no

horizonte, distrair-se pode ser um erro. Quem entra

num nibus e pode escolher lugar no o far apenas

seguindo critrios pessoais de conforto ou mesmo

seguindo seus preconceitos. Pensar na

possibilidade da violncia, sobretudo se for noite,

ou se estiver s, ou se for mulher. Isso pode

variar, mas minhas conversas com usurios confirmam

que no distrado que algum se posiciona num

nibus no Rio de Janeiro.

Dois homens jovens entraram j no Jardim Botnico e

pularam a roleta, sem o menor esboo de reao do

cobrador. Um deles sorriu para mim e eles comearam

a fazer comentrios genricos. Percebi um perigo e

pensei em ir para a frente do carro. No fiz isso.

Por que? Quem sabe? Talvez porque no quisesse

demonstrar medo, ou porque desejasse estar entre

pessoas apavorantes sem tem-las, ou porque no

quisesse interromper o trabalho, ou s por uma

inrcia que pode nos tomar quando nos surpreendemos

com o perigo. O fato que fiquei.

A certa altura um dos caras perguntou se eu era

namorada do cobrador. Disse que no e no mesmo

segundo vi que tinha sido, aquilo tambm, um erro.

Um circuito de tenso comeou a se produzir com uma

velocidade espantosa. O prximo passo foi o mais

falante e sorridente se levantar e se sentar a meu

lado, perguntando enquanto se aproximava se eu

tinha medo de morrer. Deu-me ao mesmo tempo que

medo uma grande raiva. Disse que no. Ento me

passa o relgio e o dinheiro pra no te acontecer

nada.

Minha atitude foi de novo inesperada para mim.

Comecei a conversar com o assaltante. Dizia-lhe que

no entendia porque ele ia me assaltar, que era um

absurdo, que no acreditava, por que voc vai me

assaltar? Ele repetia que era para no me acontecer

nada e pedia o dinheiro. Eu estava no banco

encostada na cadeira do cobrador aquele modelo

antigo de cadeira lateral quase no meio do carro e

que j no circula mais. Percebia uma presena cada

vez mais vaga do cobrador atrs, que no dizia

nada, parecia um fantasma. Por alguma razo eu

achava que podia argumentar com o assaltante para

no me assaltar. Situaes de perigo podem nos

surpreender. Abri a bolsa e lhe dei a carteira. Ele

retirou todo o dinheiro, o que era talvez uns vinte

reais, que eu pretendia economizar no tomando

txi. Mas, no satisfeito, pegou minha bolsa e

comeou a revistar dizendo que eu estava mentindo.

O outro olhava para a cena sentado num banco ao

lado e nervosamente para a porta toda vez que ela

abria, parecendo um louco e dizendo que eu no

podia mentir. Eu insistia que aquilo era um absurdo

e dizia que no tinha mais dinheiro. Num certo

momento o outro falou "dispensa, dispensa". Era

hora de eles irem. O assaltante nmero um me

devolve a bolsa e diz que tudo bem, eu podia ficar

com o relgio. No sei o que o fez agir assim, no

sei se estava me recompensando, porque at o fim o

rosto dele efervescia de maldade.

Imediatamente depois que eles se foram eu me

levantei e encarei o cobrador: voc viu que aqueles

caras me assaltaram? A resposta dele foi: "no, no

cheguei a ver". Como voc no viu? Ainda discuti

com ele um pouco, duvidando, claro, de que ele

no tivesse visto o que se passou sob seu nariz.

Olhei ento as pessoas sentadas um pouco mais

frente e que formavam antes pra mim um fundo

daquela cena extremamente violenta que eu vivi.

Durante o assalto eu s entrevia suas nucas e seus

vultos, embora elas estivessem de fato prximas. De

p no meio do nibus, comecei a falar alto e

denunciar para todos que eu havia sido assaltada.

Algumas me olhavam e perguntavam como se no

tivessem estado no nibus no momento do assalto.

Ser que elas tambm no "chegaram a ver"? Nessa

altura meu ponto j havia passado. Tive que saltar

numa rua erma e voltar a p.

Entre mim e aquele cobrador estabeleu-se uma

relao muito estranha. Primeiro a conversa, a

afabilidade. Depois, eu sou assaltada e ele no

chega a ver, bem atrs de mim. No se trata s de

que o que ele disse obviamente uma mentira. Claro

que ele viu. Claro que muitos viram. que o

esquema exige que no se chegue a ver. preciso

no chegar a isso.

A situao em que vrios se mostram indiferentes

sorte do outro no to incomum e no se restringe

ao meio do nibus. O que interessante observar

aqui como certos constrangimentos impostos pela

produo desse transporte contribuem para

determinar, no caso especfico, este tipo de

situao. O motorista pode se sentir obrigado a

parar o carro para conhecidos assaltantes para no

ser marcado por eles. O cobrador muitas vezes

permite o calote tambm para evitar ser assaltado

ele mesmo. Ele vai ter que prestar conta de cada

centavo ao patro e intil argumentar que houve

assalto, mesmo se for possvel comprovar, segundo

me contaram muitos rodovirios. preciso se

defender e tudo isso gera uma situao de salve-se

quem puder. Todos se encontram em posio de

insegurana e fragilidade: os rodovirios em seu

posto de trabalho e os passageiros merc dos mais

diversos riscos num transporte precrio a que eles

precisam recorrer para circular na cidade.

Da parte dos passageiros assaltados, claro que

tambm aqui a resposta ao assalto tende a ser a

passividade. Mas vimos alguns relatos em que houve

outro tipo de atuao e, num dos casos, uma atuao

muito violenta. Em casos extremos de violncia como

os assaltos, as duas possibilidades parecem ser

igualmente inadequadas para encaminhar o problema.

Como o prprio usurio que relatou o episdio

comentou em seguida, no se sabe o que o pior

porque quando o passageiro se defende do assalto

ele produz mais violncia e o resultado so pobres

lutando contra pobres na situao de transporte

precrio numa cidade violenta. No caso que me

aconteceu, de alguma forma eu tambm esbocei uma

indignao que, perigosamente, me tirou da

passividade. De resto, no assalto aos outros,

preciso no olhar ou no chegar a ver. Produz-

se uma situao de cada um por si que a todos

parece contagiar. Claro que uma situao

plenamente justificada e mesmo por vezes

determinada pelo bom senso. O que nos deteve aqui

foi precisamente observar seus componentes, para

compreend-la no contexto das viagens de nibus e

do modelo de transporte em vigor.

As discusses em torno do troco so confrontos

menos violentos que os assaltos mas ainda assim

modalidades do mesmo tipo de risco do ponto de

vista do cobrador. Ali tambm a prestao de

contas ao patro que est no horizonte. O

passageiro fricciona mais aquele confronto quando

exige centavos, briga com o cobrador, assumindo ele

tambm uma posio policial ou de cobrana. Esses

episdios agravam a tenso que j caracteriza as

viagens de nibus, embora elas tambm tenham seus

aspectos mais divertidos. Cada um cuida de si

quando todos tm que se haver com a precariedade e

o perigo. O esquema constantemente apertado do

trabalho do rodovirio no convida nem tica nem

solidariedade. Esse mesmo esquema atinge o

passageiro e de certa forma o coloca para

produzir. Eles tm que viajar em veculos

barulhentos com motor dianteiro e, em geral,

manuteno precria , desconfortveis, que vo a

toda e os expem aos freqentes tombos ou quase

tombos, mesmo que, paradoxalmente, possam eles

mesmos desejar essa pressa e esse risco. Acredito

precisamente que esse paradoxo que mais aponta

para a anexao dos passageiros ao padro do

capital nesse caso. Com o agravamento da violncia

nos assaltos, parece se evidenciar mais brutalmente

essa situao em que cada um deve cuidar de si e em

que os gestos divergentes, que poderiam fazer

escapar da anexao, so ainda mais improvveis,

devido aos riscos a que obviamente exporiam quem

tentasse.

Outro dia me assaltaram contou-me um cobrador

do 107, Central-Urca. Uns caras sentados a

[apontou para trs, para os bancos que ficam na

traseira, atrs do cobrador]. Levaram vinte e oito

reais. Botaram o revlver, eu dei. Tive que assinar

um vale, assinei, e mesmo assim fui suspenso. Perdi

um dia. S voltei depois que paguei os vinte e oito

reais. Perdi um dia e o dinheiro que eles

roubaram.

Aspectos da produo do lucro aliam-se a toda uma

mobilizao subjetiva nas viagens, numa operao de

poder que assujeita rodovirios e passageiros. H

uma complexidade de fatores em jogo que podem

entrar de algum modo na contabilizao do capital.

A populao de baixa renda depende dos nibus para

circular na cidade e enfrenta um quadro de grande

precariedade, como vimos acima. Ali, merc das

agruras nesse transporte precrio e em interao

com um rodovirio constrangido por condies

durssimas de trabalho, o passageiro tende a

produzir mais tenso e mesmo a assumir posies que

alimentaro a mesma dominao que o atinge. A

circulao um aspecto crucial da vida urbana.

Legar transporte precrio a segmentos inteiros da

populao de uma cidade antes de tudo promover

excluso.Os nibus no Rio de Janeiro oferecem uma

viagem arriscada muitas vezes e um percurso cheio

de atritos.

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