Seleo de Materiais para Fabricao de Longarinas Automotivas

Giovanna Antoniazzi - Introduo (Definio, Critrios de Desempenho, Materiais)

Higor Rocha (Processamento e Impacto Ambiental)
Pedro Campolina (Discusso)

1. INTRODUO

O objetivo do presente trabalho realizar um levantamento para selecionar um material para a

produo de um dos componentes estruturais dos automveis, uma longarina. Para isso, o grupo
pesquisou a definio de longarina, sua funo e os critrios de desempenho necessrio.
Posteriormente, foi realizado um levantamento de materiais que atendiam aos critrios de desempenho
bem como os processos mais adequados para a produo desse componente. Feito isso, os impactos
ambientais foram analisados, a fim de minimiz-los. Por fim, foi feita uma anlise acerca dos prs e
contras de cada material e processo, considerando o custo, os principais critrios de desempenho e
impacto ambiental.

1.1. Definio:

A longarina consiste em uma espcie de perfil de ao responsvel pela resistncia estrutural

do carro (FELDMAN, 2014). De modo genrico, as longarinas so vigas de seco varivel montadas
longitudinalmente que servem de suporte ao motor, as caixas de rodas e ao todo o conjunto de
suspenso (LINDNER, 2008).
Na estrutura de um automvel existem dois conjuntos de longarinas: as dianteiras e as
traseiras. Suas principais funes so: suporte (sustentar itens como motor, caixas de roda, suspenso,
entre outros), rigidez estrutural do veculo e absorver energia em caso de coliso.

1.2. Critrios de Desempenho:

Para realizar as funes citadas anteriormente, necessrio que a longarina atenda a alguns
critrios de desempenho. So eles:
Ser leve: quanto menor a massa do carro, maior ser seu desempenho energtico;
Resistncia mecnica: capacidade de sustentar carga constante a temperatura
ambiente;
Resistncia fadiga;
Resistncia ao impacto;
Rigidez: possuir alto mdulo de elasticidade;
Alta tenacidade a fratura.

1.3. Materiais:

Segundo Branco et. al. (2010), o ao macio (carbono entre 0,15 e 0,30%p) era o metal mais
utilizado na fabricao dos diferentes componentes do automvel, no entanto, com o objetivo de
tornar os automveis mais leves, seguros e resistentes, o ao macio deu lugar aos denominados aos
de alta resistncia. Nesse sentido, a A ArcelorMittal desenvolveu um ao de alta resistncia
desenvolvido especialmente para a indstria automotiva, o Usibor 1500.
Outro material muito usado na produo de peas automotivas o Alumnio. Esse material
apresenta boa capacidade para absorver energia, menos denso que o ao e no exige processos de
fabricao complexos. Contudo, o material tambm muito dctil e malevel, de forma que
facilmente surgem deformaes devido a esforos.
 Por fim, o relatrio "Magnesium Vision 2020: Uma viso estratgica automotiva
norte-americana para o magnsio", indica que o Magnsio tambm uma opo para a fabricao de
componentes estruturais de automveis, uma vez que permite a reduo de peso e assim melhora o
desempenho do veculo.
A tabela a seguir resume as principais propriedades dos quatros materiais encontrados como
possveis opes para a produo de longarinas automotivas:

Limite de Dureza Alongamento Limite de Densidade

resistncia Escoamento (g/cm3)
trao

Alumnio 6061 260 Mpa 95 HB 8% 240 Mpa 2,71

Ao 1020 420 Mpa 121 HB 15% 350 Mpa 7.87

Usibor 1500 1500 Mpa 494 HV 8% 1100 Mpa **

Liga de Magnsio 5154 276 Mpa 80 HB 10% 152 Mpa 1,81

Fonte: Elaborao prpria.
*no foi encontrado dados do ensaio de dureza de Brinell para o Usibor 1500, utilizando ento dados
da dureza Vickers (HV).
** Dado no encontrado.

2. PROCESSAMENTO

Para a produo de longarinas temos duas opes de processamento aplicveis, ambas so

capazes de produzir longarina que atendem o padro de qualidade necessrio para um componente
estrutural automotivo.

2.1. Roll Forming:

O processo de roll forming consiste em forar uma chapa longa de metal por diversos pares de
rolos com diferentes formas, a fim de formar um perfil na chapa, o perfil alcanado pode ser de
diferente tipos e geometrias o que nos permite produzir uma vasta gama de longarinas e vigas.
A alimentao da chapa metlica contnua atravs de rolos, como pode ser visto na imagem
abaixo, aps o perfilamento da chapa essa deve ser cortada de acordo com o tamanho da longarina
desejada, o corte pode ser realizado com uma ferramenta de corte a plasma.

Imagem 1 : Processo de Roll Forming - Fonte
http://metafor.ltas.ulg.ac.be/dokuwiki/applications/ale/roll-forming

2.2. Estampagem:
A estampagem um processo de conformao mecnica,em sua maioria realizado a frio, mas
tambm pode ser realizado a quente, que consiste no aquecimento do material para facilitar sua
conformao . O processo compreende um conjunto de operaes, por intermdio das quais uma
chapa plana submetida a transformaes de modo a adquirir umas novas formas geomtricas, planas
ou ocas, essas operaes, so:
Corte: consiste em separar da chapa. Atravs de um golpe de prensa, a poro de
material desejada com contorno determinado, utilizando-se de um estampo de corte.
Dobra: assim como o nome indica consiste em obter um pea atravs de uma ou mais
dobras a partir de uma chapa plana, para isso utiliza-se um estampo de dobra.
Embutimento ou repuxo: Esta operao tem como finalidade obter peas com
formatos de recipientes como canecas, panelas, e caixas, sao obtidas pela deformao
da chapa, a golpes de prensa usando um estampo de repuxo.
Segundo BUTTON (2017), A tcnica da estampagem a quente tem alcanado sucesso na
fabricao de peas com formatos complexos e maior resistncia mecnica. Esse processo tira
proveito tanto da boa conformabilidade decorrente das maiores temperaturas de deformao atingidas
como das transformaes que a austenita sofre durante o resfriamento da pea.

Imagem 2: Processo de estampagem a quente direto e indireto. -

https://www.manufaturaemfoco.com.br/wp-content/uploads/2015/01/figura19.jpg

3. IMPACTO AMBIENTAL

O ciclo de vida de um automvel pode ser dividido nas seguintes etapas: produo da liga
metlica, processamento da matria prima para obteno da pea, uso, descarte e reciclagem.
De acordo com um estudo realizado por SOUZA (2015), que compara os ciclos de vida de
veculos com motor de combusto interna, veculos eltricos e veculos hbridos diesel a partir da
metodologia Anlise do Ciclo de Vida (ACV), a etapa de maior impacto ambiental a de uso.
Dessa forma, a nica forma de minimizar o impacto ambiental nessa fase obter um material
mais leve que garanta as mesmas caractersticas mecnicas, garantindo assim um menor consumo de
combustvel pelo veculo. Assim, uma maior eficincia energtica alcanada devido uma reduo
considervel no peso, reduz a emisso de gs carbnico e consequentemente o impacto ambiental.
 4. DISCUSSO

De acordo com o que foi discutido em grupo, chegou-se concluso de que o material que
mais se adequa s necessidades de aplicao da longarina o Usibor 1500. Dentre os materiais
apresentados seu destaque devido s propriedades mecnicas serem extremamente elevadas em
comparao aos outros.
O alumnio e a liga de magnsio apesar de serem leves, no apresentam propriedades mecnicas
to boas quanto as do Usibor, dada a necessidade de fornecer sustentao e absorver energia em caso
de impacto.
O ao 1020 em comparao com o Usibor 1500 tem um custo menor, porm propriedades
mecnicas menores, o que o torna inferior ao Usibor 1500. Alm disso, segundo a ArcelorMittal o
Usibor 1500 permite as montadoras reduzir em at 20% do peso do veculo, o que conforme discutido
no trabalho diminui os impactos ambientais, devido as emisses de CO2.
Para o processamento desse aos, chegou-se a concluso que a melhor opo a estampagem,
devido a melhor fabricao de peas com formatos complexos e maior resistncia mecnica do que o
Roll Forming.
Para finalizar e certificar a escolha do nosso material, utilizamos a tabela a seguir:

Peso Alumnio Usibor 1500 Ao 1020 Liga de

6061 Magnsio
5154

Baixo peso 0,2 4 3 2 4

Alta resistncia 0,5 1 4 3 1

ao impacto

Custo 0,1 3 1 4 3

Processamento 0,1 4 3 4 3

Impacto 0,1 4 3 2 4
ambiental

2,4 3,3 2.9 2,3

Legenda: 0 - inadequado
1 - fraco
2 - tolervel
3 - bom
4 - muito bom
Os pesos foram decidido com o grupo de acordo com a necessidade do pblico alvo.
Portanto, de acordo com os argumentos apresentados e a maior nota na tabela apresentada
acima, o melhor material para a longarina o ao especial Usibor 1500.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:

BRANCO, Ana; et. al. Materiais usados na concepo de um automvel. Porto, Portugal. 2010.

BUTTON, Srgio Tonini. Estampagem a quente de chapas metlicas: Melhorias de desempenho e

reduo de custos na indstria automotiva. 2017. Disponvel em:
https://www.manufaturaemfoco.com.br/estampagem-a-quente-de-chapas-metalicas-melhorias-de-dese
mpenho-e-reducao-de-custos-na-industria-automotiva/ . Acesso em: Outubro 2017.

FELDMAN, Boris. Segurana Veicular - Papo de roda. 2014. Disponvel em:

http://www.bateuduvida.com.br/seguranca-veicular . Acesso em: Outubro de 2017.

LINDNER, Carlos. Longarinas. 2008. Disponvel em:

http://carroceria.blogspot.com.br/2008/08/longarinas.html . Acesso em: Novembro de 2017.

SOUZA, Lidiane La Picirelli de. Avaliao do ciclo de vida do sistema veculo/combustvel no Brasil.
2015.

Outras fontes (no se encaixam nas formas padres referenciveis):

https://www.manufaturaemfoco.com.br/estampagem-a-quente-de-chapas-metalicas-melhorias-de-dese
mpenho-e-reducao-de-custos-na-industria-automotiva/

http://bmalbert.yolasite.com/resources/Estampagem.pdf

https://www.sme.org/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=73751