3 Cepra 9349 Sistemas Seguranca Passiva PDF

Coleco
Formao Modular Automvel
SISTEMAS DE
SEGURANA PASSIVA
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo Sistemas de Segurana Passiva
Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional

da Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
Direco Editorial CEPRA Direco
Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
Depsito Legal 148198/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Sistemas de Segurana Passiva

ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS............................................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS .................................................................................... E.1
PR-REQUISITOS ..................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO...................................................................................................... 0.1
1 - AIRBAGS................................................................................................. 1.1
1.1 - CONSTITUIO............................................................................................ 1.1
1.2 - TIPOS DE AIRBAGS FRONTAIS (condutor e passageiro) .......................... 1.1
1.2.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO.............................................................. 1.3
1.2.2 - AIRBAGS FRONTAIS TRASEIROS.............................................................. 1.7
1.3 - AIRBAG DO CONDUTOR............................................................................ 1.7
1.3.1 - CONTACTO ROTATIVO ............................................................................. 1.11
1.4 - AIRBAG DO PASSAGEIRO ....................................................................... 1.13
1.5 - GERADOR DE GS ................................................................................... 1.15
1.6 - CENTRAL ELECTRNICA DE COMANDO .............................................. 1.16
1.7 - AIRBAGS LATERAIS ................................................................................. 1.21
1.8 - DESENROLAR TEMPORAL DO ENCHIMENTO DE UM AIRBAG........... 1.24
1.9 - DIAGNSTICO DO SISTEMA ................................................................... 1.26
1.10 - ESQUEMA ELCTRICO .......................................................................... 1.30
1.11 - MEDIDAS DE SEGURANA EM VECULOS
EQUIPADOS COM AIRBAG ................................................................... 1.33
1.11.1 - USO, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO DE AIRBAGS................... 1.33
1.11.2 - PRECAUES NA UTILIZAO DO VECULO..................................... 1.39
1.12 - MONTAGEM/DESMONTAGEM DE SISTEMAS AIRBAG....................... 1.42
1.12.1 - EXTRACO DO AIRBAG DO CONDUTOR ........................................... 1.42
1.12.2 - REPOSIO DO AIRBAG DO CONDUTOR ............................................ 1.45
1.12.3 - CENTRAGEM DO CONTACTO ROTATIVO............................................. 1.46
1.12.4 - EXTRACO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO......................................... 1.47
1.12.5 - REPOSIO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO ......................................... 1.48
1.13 - DESTRUIO DE UM AIRBAG............................................................... 1.49
1.13.1 - MONTAGEM PARA ACTIVAO DISTNCIA DE
UM AIRBAG ............................................................................................ 1.50
1.13.2 - DESTRUIO NO INTERIOR DA VIATURA ............................................ 1.50
1.13.3 - DESTRUIO DO AIRBAG EXTRADO DO VECULO............................ 1.52

ndice
2 - PR-TENSORES DOS CINTOS DE SEGURANA................................ 2.1
2.1 - DESCRIO DO DISPOSITIVO PR-TENSOR ......................................... 2.1

2.2 - TIPOS DE PR-TENSORES ....................................................................... 2.3
2.2.1 - PR-TENSOR MECNICO, DE COMANDO MECNICO
E ACTUANDO NA CAIXA DE TRANCAMENTO DO CINTO
DE SEGURANA....................................................................................... 2.3
2.2.2 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO ELECTRNICO
E ACTUANDO NA CAIXA DE TRANCAMENTO DO
CINTO DE SEGURANA .......................................................................... 2.8
2.2.3 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO MECNICO
E INTEGRADO NO ENROLADOR MECNICO DO CINTO ................... 2.11
2.2.4 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO
ELECTRNICO E INTEGRADO NO ENROLADOR
MECNICO DO CINTO .......................................................................... 2.13
2.3 - DESENROLAR TEMPORAL DO DISPARO DE UM PR-TENSOR......... 2.14
2.4 - NORMAS DE SEGURANA A OBSERVAR ............................................. 2.16
2.5 - MONTAGEM/DESMONTAGEM DE PR-TENSORES ............................. 2.22
2.5.1 - PR-TENSOR MECNICO ACTUANDO NA CAIXA DE
TRANCAMENTO (TRINCO) DO CINTO DE SEGURANA ...................... 2.23
2.5.1.1 - EXTRACO DO PR-TENSOR ........................................... 2.23
2.5.1.2 - REPOSIO DO PR-TENSOR ............................................ 2.24
2.5.2 - PR-TENSOR DE COMANDO MECNICO ACTUANDO
NO ENROLADOR DO CINTO DE SEGURANA .................................... 2.25
2.5.3 - PR-TENSOR DE COMANDO ELECTRNICO ACTUANDO
NA CAIXA DE TRANCAMENTO (TRINCO) DO CINTO DE
SEGURANA........................................................................................... 2.27
2.5.4 - PR-TENSOR DE COMANDO ELECTRNICO ACTUANDO
NO ENROLADOR DO CINTO DE SEGURANA ...................................... 2.30
2.6 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR....................................................... 2.32
2.6.1 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR DE COMANDO MECNICO .......... 2.32
2.6.2 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR DE COMANDO ELECTRNICO ... 2.34
2.6.2.1 - DESTRUIO NO INTERIOR DO VECULO ......................... 2.34
2.6.2.2 - DESTRUIO DO PR-TENSOR EXTRADO
DO VECULO ........................................................................ 2.35

ndice
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................... C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ............................................................................................................... S.1
CORRECO DO PS-TESTE .............................................................................. S.17
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS .......................................................................................... A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS............................................ A.8

Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL
Identificar os elementos constituintes do sistema airbag e colocar,

extrair e substituir este sistema, observando as medidas de seguran-
a com ele relacionadas. Deve tambm,Identificar os componentes
de um dispositivo pr-tensor, distinguir os vrios tipos de pr-tensores
e colocar, extrair e substituir estes dispositivos.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Identificar as funes do airbag.
2. Distinguir os principais componentes do airbag.
3. Distinguir airbag autnomo de airbag no autnomo.
4. Descrever o princpio de funcionamento de um airbag.
5. Especificar em que situaes intervm um airbag.
Sistemas de Segurana Passiva E.1

6. Diferenciar a filosofia europeia da americana relativamente aos

sistemas airbag.
7. Descrever a constituio de uma central electrnica de comando

de um airbag.
8. Distinguir a constituio e funcionamento de um airbag lateral

relativamente a um airbag frontal.
9. Distinguir diferentes modos de diagnosticar avarias nos siste-

mas airbag.
10. Fazer o diagnstico de um sistema airbag, usando as ferramen-

tas apropriadas e seguindo os procedimentos indicados para o
diagnstico.
11. Explicar o esquema elctrico de um circuito airbag.
12. Especificar as vrias medidas de segurana relativas ao uso,

transporte e armazenamento de airbags, bem como as pre-
caues na utilizao de veculos com estes dispositivos.
13. Proceder montagem, desmontagem e substituio de air-

bags, seguindo os procedimentos indicados para estas inter-
venes, respeitando as normas de segurana aplicveis.
14. Distinguir os diferentes processos de destruio de um airbag.
15. Activar/destruir um airbag, usando as ferramentas apropriadas e

de acordo com os procedimentos indicados para essa operao.
16. Identificar a funo de um dispositivo pr-tensor do cinto de

segurana.
E.2 Sistemas de Segurana Passiva

17. Distinguir os vrios componentes do pr-tensor.
18. Identificar e distinguir o funcionamento dos seguintes tipos de pr-

tensores:
18.1 Pr-tensor mecnico, de comando mecnico e

actuando na caixa de trancamento do cinto.
18.2 Pr-tensor pirotcnico, de comando electrnico e
actuando na caixa de trancamento do cinto.
18.3 Pr-tensor pirotcnico, de comando mecnico e
actuando no enrolador do cinto.
18.4 Pr-tensor pirotcnico, de comando electrnico e
actuando no enrolador do cinto.
19. Descrever o princpio de funcionamento do dispositivo pr-tensor

e assinalar as suas diferenas relativamente ao accionamento
dos airbags;
20. Enumerar as vrias normas de segurana a observar em relao

aos pr-tensores;
21. Proceder montagem e desmontagem de pr-tensores, seguindo

os procedimentos especficos de cada tipo de dispositivo e res-
peitando as normas de segurana exigidas;
22. Distinguir os diferentes processos de destruio de um pr-

tensor;
23. Activar/destruir um pr-tensor de acordo com os procedimentos

existentes para cada tipo de dispositivo e recorrendo s ferra-
mentas apropriadas para essa operao.
Sistemas de Segurana Passiva E.3

Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL

M ag net i smo e
C o nst r uo d a C o mp o nent es d o T ecno lo g i a d o s
Elect r i ci d ad e Elect r o mag net i sm T i p o s d e B at er i as
Inst alao Sist ema Elct r i co Semi - C o nd ut o r es -
B sica o - M o t o r es e e sua M anut eno
El ct r ica e sua Si mb o l o g ia C o mp o nent es
G er ad o r es
C i r c. I nt eg r ad o s,
Leit ur a e
M i cr o co nt r o lad o r C ar act er st i cas e C l culo s e C ur vas Si st emas d e
Int er p r et ao d e
es e F uncio nament o D i st r i b ui o C ar act er st i cas A d mi sso e d e
Esq uemas
M icr o p r o cessad o d o s M o t o r es do M otor Escap e
Elct r i co s A ut o
r es
Lub r i f icao d e Si st emas d e

Sist emas d e A l iment ao Si st emas d e Si st emas d e
M o t o r es e A li ment ao p o r
A r r ef eciment o D i esel Ig nio C ar g a e A r r anq ue
T r ansmisso C ar b ur ad o r
Si st emas d e
Si st emas d e Lmp ad as, F ar i s F o cag em d e Si st emas d e
So b r eal iment ao A vi so A cst ico s e
I nf o r mao e F ar o li ns F ar i s C o municao
Lumino so s
Sist emas d e Si st emas d e Emb r ai ag em e Si st emas d e Si st emas d e

Si st emas d e
Seg ur ana C o nf o r t o e C aixas d e T r avag em T r avag em
T r ansmisso
Passi va Seg ur ana V elo cid ad es Hi d r uli co s A nt ib l o q ueio
Sist emas d e D iag n st ico e

r g o s d a V ent i lao
D ir eco Geo met r ia d e R ep . d e A var i as Si st emas d e
Susp enso e seu F o r ad a e A r
M ecni ca e D i r eco no Si st ema d e Seg ur ana A ct iva
F uncio nament o C o nd icio nad o
A ssi st i d a Susp enso
U ni d ad es Emiss es
D i ag n st i co e
Si st emas El ect r ni cas d e Si st emas d e Po luent es e
R ep ar ao em Si st emas d e
Elect r ni co s C o mand o , Injeco D i sp o sit i vo s d e
Sist emas I nj eco M ecnica
D i esel Senso r es e El ect r ni ca C o nt r o l o d e
M ecni co s
A ct uad o r es Emiss es
D i ag n st i co e D i ag n si co e
A nl ise d e G ases R ep ar ao em R ep ar ao em
M anut eno
d e Escap e e Si st emas co m Sist emas R o d as e Pneus T er mo d inmica
Pr o g r amad a
O p acid ad e Gest o El ct r ico s
Elect r nica C o nvenci o nais
N o es d e C o nst it uio e
Gases Leg islao Pr o cesso s d e
M ecnica F uncio nament o d o Pr o cesso s d e
C ar b ur ant es e Esp ec f ica so b r e T r aag em e
A ut o m vel p ar a Eq uip ament o C o n- C o r t e e D esb ast e
C o mb ust o G PL Punci o nament o
G PL ver so r p ar a G PL
R ed e d e A r
Pr o cesso s d e R ed e El ct r ica e
C o mp . e
F ur ao , N o es B sicas M anut eno d e F er r ament as
M et r o lo g i a M anut eno d e
M and r i lag em e d e So ld ad ur a F er r ament as M anuais
F er r ament as
R o scag em Elct r i cas
Pneumt icas
OUTROS MDULOS A ESTUDAR
I nt r o d uo ao M at emt i ca F sica, Q u mica e Or g ani z ao

D esenho T cnico
A ut o m vel ( clcul o ) M at er iais O f icinal
LEG EN D A
Mdulo em
Pr-Requisito
estudo
E.4 Sistemas de Segurana Passiva

Introduo
INTRODUO
A designao sistemas de segurana passiva, que serve de ttulo a este mdulo, pre-
tende, como o prprio nome indica, englobar os vrios dispositivos montados num
automvel e que contribuem para a segurana dos seus ocupantes. Contrariamente
aos sistemas de segurana activa (antiblocagem de rodas durante a travagem ABS,
controlo electrnico de traco, etc), que tm por misso auxiliar o condutor em situa-
es delicadas de conduo, os sistemas de segurana passiva foram concebidos
para intervir quando j est a ocorrer um acidente, promovendo a proteco dos ocu-
pantes do veculo sem necessidade de qualquer interveno por parte destes.
Sistemas de segurana activa

(Auxlio conduo Fig.1.1)
Fig.0.1
ABS Travagem violenta
Controlo de traco Acelerao violenta ou em pisos com m aderncia
Sistemas de Segurana Passiva 0.1

Introduo
SISTEMAS DE SEGURANA PASSIVA

(Proteco em caso de acidente)
Fig.0.2
Airbags
Pr-tensores dos cintos
Estruturas de deformao programada da carroaria
Dos vrios sistemas de proteco passiva, dois vo ser objecto de estudo neste manual:
Airbag (termo ingls que significa almofada ou saco de ar);
Pr-tensores dos cintos de segurana.
O primeiro destes dispositivos tem como objectivo impedir que os ocupantes do veculo
embatam, durante o acidente e de forma violenta, contra zonas duras, tais como:
Volante de direco (caso do condutor);
Painel de bordo e/ou pra-brisas (caso do passageiro);
Portas laterais (caso de colises laterais ou capotamentos).
0.2 Sistemas de Segurana Passiva

Introduo
Para tal, limita-se a colocar uma almofada de ar entre o ocupante e a superfcie onde
este embateria, o que permite suavizar o choque sofrido durante a coliso.
Os pr-tensores limitam-se a recolher os cintos de segurana alguns centmetros, permi-

tindo um melhor ajuste ao corpo dos ocupantes dos bancos dianteiros e evitando que o
corpo escorregue por debaixo do cinto (Fig.0.3).
Fig.0.3 Pr-tensor do cinto de segurana
Tendo em conta que, estatisticamente, est demonstrado que:
Do total de feridos e mortos em acidentes, a maior fatia (85%) corresponde a

colises frontais e laterais;
Embora as colises laterais representem apenas 20% do total de acidentes,

elas so responsveis por mais de 35% dos ferimentos;
Existe claramente uma zona de perigo, correspondente a acidentes frontais

entre 20 e 50 km/h, responsvel por leses mais ou menos graves no tronco e
cabea dos ocupantes, no de estranhar que j em 1996 cerca de 50% dos
veculos europeus possussem airbag e pr-tensor, como forma de fazer face
aos resultados negativos da sinistralidade rodoviria.
Estudos efectuados pelas marcas e por laboratrios independentes, bem como dados
provenientes dos acidentes de viao, demonstram claramente que estes dois dispositi-
vos de segurana passiva esto, de facto, a salvar muitas vidas, o que, indirectamente,
permite ainda poupar elevadas despesas em tratamentos hospitalares, indemnizaes,
etc.

Introduo
Torna-se, assim, bvia a actualidade e utilidade destes sistemas e, consequentemente,

a necessidade de formar pessoas nesta rea, para o que se espera possa este manual
contribuir de algum modo.

Airbags
1 - AIRBAGS
O AIRBAG foi introduzido como mais um dispositivo para aumentar a segurana dos
ocupantes do veculo em caso de acidente. Embora a ideia, que esteve na origem des-
tes sistemas, remonte aos anos 30, s em 1975 foi possvel p-la em prtica nos EUA.
A partir da, a incluso destes sacos insuflveis como parte do equipamento dos auto-
mveis foi-se generalizando, no s em termos geogrficos (estando actualmente
difundida em todo o mundo), como tambm dentro do prprio automvel (se inicialmen-
te apenas existia o airbag no volante para proteco do condutor num choque frontal,
actualmente j se fabricam vrios tipos de airbags, para proteco em colises frontais
e/ou laterais dos vrios ocupantes do veculo).
1.1- CONSTITUIO
Independentemente das diferentes configuraes que podem surgir consoante o cons-

trutor automvel considerado, podemos afirmar que um sistema airbag basicamente
constitudo por trs componentes principais:
Unidade de gesto electrnica;
Unidade insufladora (ou dispositivo de enchimento);
Saco.
1.2 - TIPOS DE AIRBAGS FRONTAIS (CONDUTOR E PAS-

SAGEIRO)
Dependendo do modo como esto montados os vrios componentes, podemos distin-

guir duas classes de airbags frontais:

Airbag
Airbag autnomo A designao deste tipo de airbag (Fig.1.1) deve-se ao facto dele
funcionar de um modo independente, sem qualquer ligao com a parte elctrica do ve-
culo. Esquematicamente, temos:
A Ligao aparafusada para fixao da tampa do volante; B Ficha elctrica; C Conjunto de

duas pilhas (principal e secundria); D Luz testemunho para controlo do bom funcionamento do
sistema; E Unidade de gesto electrnica; F Tampa do volante, contendo o saco insuflvel devi-
damente dobrado e a unidade insufladora; G Unidade insufladora.
Fig.1.1 Airbag autnomo
Neste tipo de airbag, a reserva de energia necessria ao funcionamento do sistema, em

caso de acidente, fornecida pela pilha principal. Caso esta possua alguma deficincia
(derivada ou no do choque), a pilha secundria assegura a sua substituio, garantindo,
deste modo, a operacionalidade do sistema.
Airbag no autnomo Neste caso, o saco e a unidade insufladora permanecem no

interior do volante e um contacto rotativo (descrito mais frente) assegura a ligao elc-
trica com o mdulo de gesto electrnica que agora exterior ao volante, bem como o
testemunho luminoso que se encontra juntamente com outras luzes avisadoras no painel
de instrumentos.

Airbags
Quando o veculo possui tambm airbag para o passageiro (Fig.1.2), a montagem per-
manece igual excepto ao nvel da unidade de gesto electrnica que ter tambm que
comandar o disparo deste segundo airbag em caso de acidente. Neste caso, a luz
testemunho controla simultaneamente o funcionamento dos dois airbags frontais.
A Volante
B Luz-testemunho
C Airbag do condutor
D Airbag do passageiro
G Unidade de gesto
electrnica
Fig.1.2 Airbags frontais num veculo (condutor e passageiro)
1.2.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
O funcionamento do sistema airbag de um automvel, embora tenha que ser bastante

rpido para assegurar que a almofada de ar est completamente cheia quando o ocu-
pante choca com ela, tambm relativamente simples. Considerando os componentes
do dispositivo airbag com mais pormenor, temos:

Airbag
Sensores de acelerao - instrumentos que medem a desacelera-

o / travagem mais ou menos violenta sentida pelos ocupantes do
veculo durante o acidente;
NOTA: A acelerao sentida pelos ocupantes e medida por estes sensores durante o
choque tambm denominada acelerao negativa ou desacelerao, pois actua em
sentido oposto ao do movimento do veculo, provocando a sua travagem/paragem.
Processador / crebro electrnico, que tem a responsabilidade de

decidir se deve ou no provocar o disparo dos airbags e, normalmen-
te, designado por unidade de gesto electrnica ou central electrni-
ca de comando;
Gerador de gs (ou unidade insufladora), responsvel pela produo

de gs;
Saco, cujo enchimento garantido pelo gs proveniente da unidade

insufladora.
Quando se regista uma coliso frontal ou frontal-oblqua (isto , at uma inclinao

mxima de cerca de 30 a 40 em relao ao sentido de marcha do veculo) suficiente-
mente violenta, a desacelerao sofrida pelos ocupantes, e medida pelos sensores de
acelerao da central electrnica, ultrapassa um determinado valor limite, a partir do
qual a prpria central sabe que deve fazer actuar os airbags.

Airbags
De facto, a unidade de gesto electrnica regista constantemente os sinais enviados

pelos sensores e quando estes ultrapassam um dado valor limite (limiar de accionamen-
to), a central envia corrente ignio do gerador de gs, com a consequente produo
de gs e enchimento da almofada (Fig.1.3).
Esquematicamente:
Coliso
Sensores de
desacelerao
Unidade de
Gesto
Electrnica
(Desacelerao
violenta?)
NO SIM
Gerador de
Sistema de
gs
proteco
(ignio e
airbag no
consequente
accionado
produo de
gs)
Enchimento
da almofada
Fig.1.3 Esquema de funcionamento do airbag

Airbag
Cerca de 130 milissegundos aps o incio de todo o processo, j condutor e passageiro

foram projectados sobre os airbags (com o consequente amortecimento) e retomaram a
sua posio normal (isto , de novo encostados aos assentos), pelo que todo o proces-
so terminou. D-se ento o esvaziamento dos airbags, permitindo que os ocupantes
recuperem, na medida do possvel, a visibilidade e a liberdade de movimentos para
abandonarem o veculo. A evacuao do gs e de alguns fumos inofensivos gerados
pelo detonador do dispositivo de enchimento do interior da almofada (A, na Fig.1.4)
geralmente efectuada atravs de um orifcio calibrado (B) existente na prpria almofa-
da.
A Almofada
B Orifcio calibrado
Fig.1.4 Orifcio calibrado na almofada do airbag
Poder tambm existir uma vlvula especial de descarga, que permite que se inicie a
evacuao do gs logo que seja atingida uma determinada presso pr-definida durante
o enchimento. Este progressivo esvaziamento dos airbags, embora permita um amorte-
cimento mais suave dos ocupantes, tem a desvantagem de tornar estes sistemas inefi-
cazes em caso de colises mltiplas. De facto, se, aps o esvaziamento dos sacos,
continuarem a ocorrer colises, os passageiros j no vo poder usufruir da proteco
acrescida dos airbags.
Vrias solues esto a ser estudadas para este problema, tendo a Opel apresentado,
recentemente, um sistema misto que combina os dispositivos tradicionais (aqui estuda-
dos) com um cilindro de gs a alta presso.
O saco insuflado com este gs por intermdio de uma vlvula que torna o enchimento
mais suave e, alm disso, permite que o saco permanea cheio durante mais tempo,
conseguindo assim proporcionar proteco aquando de colises mltiplas.

Airbags
1.2.2 AIRBAGS FRONTAIS TRASEIROS
Actualmente, algumas marcas estudam j a possibilidade de vir a instalar nos seus

modelos airbags frontais tambm para os passageiros do banco posterior. Um dos
maiores problemas neste campo reside no facto de no se conhecer com rigor a posi-
o dos ocupantes deste banco. No entanto, uma das solues para contornar este fac-
to parece ter sido encontrada pela Renault, que preconiza a incluso destes novos air-
bags na faixa ventral dos cintos de segurana traseiros (Fig.1.5). Apenas resta decidir
qual o volume ideal para os sacos de ar, por forma a tornar a sua aco o mais eficaz
possvel para as vrias estaturas e idades dos ocupantes. De qualquer modo, tal opo
ainda ter de ser largamente testada, pelo que s em 2001/2002 se prev que tais air-
bags venham a ser disponibilizados nos automveis de srie.
Fig.1.5 Airbag frontal traseiro
1.3 - AIRBAG DO CONDUTOR
No que diz respeito ao airbag do condutor, existem duas diferenas fundamentais entre
os veculos com ou sem este dispositivo. Por um lado, tem que ser prevista uma zona
no centro do volante com espao suficiente para conter o conjunto de airbag (Fig.1.6)
e, por outro lado, a coluna de direco tem que englobar os componentes para trans-
misso do sinal elctrico entre a central electrnica e o dispositivo de enchimento do
airbag.

Airbag
Fig.1.6 Airbag do condutor
O conjunto airbag do condutor (Fig.1.7) composto por:
1. Amofada insuflvel feita de nylon extra-forte e recoberta com neo-

prene (borracha sinttica no combustvel)
2. Cobertura no centro do volante ( tampa)
3. Ranhuras de fractura - no so mais do que zonas propositada-

mente frgeis na tampa que cobre a almofada e que permitem que
esta tampa se abra (habitualmente em duas ou quatro partes) para
os lados, facilitando o enchimento da almofada de ar
4. Gerador de gs, com o respectivo detonador (5)
6. Suporte metlico do conjunto

Airbags
1 Almofada insuflvel
2 Tampa
3 Ranhuras de fractura
4 Gerador de gs
5 Detonador
6 Suporte metlico
Fig.1.7 Estrutura do airbag do condutor
A almofada de ar encontra-se devidamente dobrada no interior do volante e, quando o

sistema airbag accionado, enche-se, adquirindo a forma arredondada. O volume de
gs necessrio ao enchimento do saco depende no s do fabricante, como tambm do
prprio pas. De facto, temos:
Estados Unidos da Amrica Pelo facto de, em muitos Estados des-

te pas no ser obrigatria a utilizao do cinto de segurana, os air-
baigs tm dimenso maior que na Europa tentando, assim, compensar
de algum modo a falta do cinto.
VOLUME AIRBAG CONDUTOR EUA 60 LITROS
Europa Neste caso, os airbags foram concebidos para proteger os ocupantes, sempre
em colaborao com os cintos de segurana, pelo que surgem com volumes menores
que no caso americano. No caso da Renault, Peugeot, etc., utiliza-se o denominado
Eurobag com uma capacidade de, aproximadamente, 35 litros enquanto que outras mar-
cas optam por airbags ligeiramente maiores (40 a 45 litros).
VOLUME AIRBAG CONDUTOR EUROPA 30 A 45 LITROS

Airbag
Na figura 1.8 possvel observar o comportamento do condutor em caso de acidente. A

utilizao do cinto de segurana evita que todo o corpo seja projectado para a frente
durante o embate, reduzindo o risco de ferimentos.
Fig.1.8 Comportamento do condutor em caso de coliso, com ou

sem o cinto de segurana
De referir que, no entanto, existem algumas marcas europeias que utilizam volumetrias
de nvel americano (60 litros), como sejam a Volvo, Lancia (nalguns modelos), etc.
Como facilmente se compreende, a opo por uma almofada de ar mais volumosa, impli-
ca um sistema de enchimento de maiores dimenses e, por conseguinte, um volante
esteticamente menos conseguido, pois fica com uma zona central relativamente grande.
Num futuro prximo prev-se a existncia dos denominados airbags frontais adaptativos,
que no so mais do que dispositivos airbag que se adaptam maior ou menor violncia/
desacelerao sentida numa coliso. Tal sistema foi recentemente apresentado em
estreia mundial pela Renault. O princpio de funcionamento semelhante ao dos airbags
convencionais, mas pode processar-se em dois estgios. Para tal, so utilizados dois
detonadores e um saco de ar cujo volume varivel graas presena de uma costura
intermdia (Fig.1.9). Em colises at 45 Km/h, dispara apenas um detonador que provo-
ca o enchimento do saco at um volume de 40 litros. Se a violncia do choque for eleva-
da (velocidade superior a 45 Km/h), dispara tambm o segundo detonador, cujo acrsci-
mo de presso rasga a costura intermdia e permite o enchimento do airbag do condutor
at aos 60 litros.

Airbags
Fig.1.9 Airbags frontais adaptativos (com costura intermdia)
1.3.1 - CONTACTO ROTATIVO
Como j se referiu anteriormente, tem que estar prevista a ligao elctrica entre o gera-
dor de gs (contido na zona central do volante) e a central electrnica de comando exte-
rior ao volante. Para que o sistema airbag esteja sempre operacional, aquela ligao
elctrica deve estar sempre assegurada, independentemente da posio em que se
encontre o volante. Tal objectivo conseguido custa de um rgo chamado contacto
rotativo, constitudo por dois rotores , que no so mais do que elementos de forma cir-
cular que rodam entre si. Tais elementos so ligados no seu interior por um cabo em for-
ma de fita plstica helicoidal, contendo vrias pistas condutoras. O comprimento desta
banda condutora tal, que permite que o volante possa rodar entre os dois batentes do
dimetro de viragem do veculo acrescidos de uma determinada margem de segurana
(em termos mdios, ser permitida uma rotao ao volante de cerca de cinco voltas de
topo a topo, sem quebrar esta ligao elctrica). A flexibilidade desta banda permite que
ela se enrole ou desenrole de acordo com a posio do volante.

Airbag
Na Fig.1.10, so visveis os constituintes do contacto rotativo:
F rotor exterior que se mantm fixo coluna de direco;

G rotor interior que roda solidrio com o volante.
Fig.1.10 Contacto rotativo
Na Fig. 1.10 so ainda visveis os cabos de ligao no s aos diferentes comandos con-
tidos no volante (nomeadamente o gerador de gs do airbag e possivelmente a buzina
ou o auto-rdio), como tambm s hastes de comando da coluna da direco
(normalmente para limpa-vidros e luzes).
De referir que o contacto rotativo, alm de garantir a ligao elctrica ao gerador de gs

do airbag, tambm responsvel pela transmisso do sinal a todos os outros comandos
que possam estar contidos no volante (buzina, autordio, telemvel, cruise-control, etc.).

Airbags
1.4 - AIRBAG DO PASSAGEIRO
Os vrios elementos que

compem o sistema airbag
do passageiro (Fig.1.11) so
idnticos aos do condutor,
pelo que tambm temos:
H - suporte metlico
I - Dispositivo de enchimento (gerador de gs e respectivo detonador)
J Almofada de ar (devidamente dobrada)
K - cobertura plstica
Fig.1.11 Estrutura do airbag do passageiro
As principais diferenas residem:
Na colocao do conjunto, que se encontra agora no painel de bordo,

numa cavidade criada para o efeito sobre o porta-luvas do veculo;
Na volumetria da almofada (maior comparativamente do condutor);
Na existncia, em alguns casos, de dois geradores de gs (permitindo,

assim, o rpido enchimento de almofadas maiores).
Tambm aqui, a cobertura do painel de bordo apresenta ranhuras (Fig.1.12) para facilitar
o desdobramento da almofada e o seu enchimento aquando do funcionamento do siste-
ma.

Airbag
Fig.1.12 Ranhura para facilitar o desdobramento do airbag do passageiro
Regra geral, o disparo do airbag do passageiro implica a deformao e a danificao das

suas fixaes, pelo que obriga frequentemente substituio do painel de bordo e a um
aumento considervel do custo de reparao.
Este tipo de airbag vai ter como funo preencher o espao vazio entre o passageiro e a
superfcie sua frente (painel de bordo) evitando, assim, o choque directo entre eles e,
por outro lado, amortecendo a desacelerao sofrida durante a coliso.
O espao, neste caso, muito maior

que o existente no lado do condutor
(que tem a coluna de direco e o
volante sua frente), pelo que o volu-
me do airbag do passageiro tambm
maior (cerca de trs a cinco vezes
relativamente ao do condutor). Alm
disso, a sua forma no circular mas
rectangular (Fig.1.13).
Fig.1.13 Airbag do condutor vs. Airbag do passa-

geiro

Airbags
Mais uma vez os americanos so diferentes dos europeus (pelas razes j apontadas no
subcaptulo 1.3), surgindo nos EUA airbags para o passageiro com cerca de 160 litros
(chamados Fullsize airbags), enquanto na Europa tm aproximadamente 90 a 100 litros.
1.5 - GERADOR DE GS
Basicamente, o gerador de gs (Fig.1.14) no mais do que um recipiente contendo

determinados componentes qumicos cuja reaco muito rpida permite produzir gs em
quantidade suficiente para encher as almofadas insuflveis.
A Composto qumico
B Contentor metlico
C Filtro metlico
D Cmara de combusto para produ-
o do gs de enchimento
E Pastilha explosiva
Fig.1.14 Gerador de gs
O contentor metlico, em ao de alta resistncia (B), contm na sua parte central uma
pastilha explosiva (E) que, aps excitao pelo impulso elctrico vindo da central electr-
nica, vai provocar a auto-ignio do composto qumico (A). Isto permite, por sua vez,
que se inicie na cmara (D), a combusto da substncia a existente e que responsvel
pela produo de azoto (gs que vai encher os airbags) e pela exploso das pastilhas de
sdio a contidas. esta exploso que permite atingir elevadas presses e, assim,
encher rapidamente os airbags com o azoto entretanto produzido. O processo de enchi-
mento dos airbags poder originar a presena de fumos e poeiras no interior do habit-
culo. Tal facto deve-se ao produto utilizado para lubrificar o airbag (p de talco) permitin-
do suavizar a sua abertura e enchimento. Alm disso, nota-se um cheiro desagradvel a

Airbag
enxofre que se deve aos aditivos base de enxofre utilizados nos airbags.
O gerador de gs contm ainda um filtro metlico (C) para fazer a filtragem e arrefeci-
mento do azoto e poeiras produzidos no momento do disparo do airbag.
Por ltimo, convm referir que alguns tipos de geradores de gs possuem um sistema de
segurana integrado que, ao detectar um valor de presso na cmara de combusto (D)
superior ao valor mximo admitido, abre a base desta cmara e permite a sada de
algum do gs entretanto produzido, baixando assim o nvel de presso e protegendo os
ocupantes do veculo de um possvel rebentamento do sistema.
1.6 - CENTRAL ELECTRNICA DE COMANDO
Este componente constitui o crebro de todo o sistema airbag, pois o responsvel no

s pelo seu diagnstico e autocontrolo, bem como pela tomada de deciso da sua entra-
da ou no em funcionamento. Compreende-se que tenha de ser electrnico, pois a
deteco do choque e a correspondente ordem para actuar tm que ser extremamente
rpidas, a fim de proteger os ocupantes em tempo til.
A colocao desta unidade de gesto tem que obedecer a duas regras essenciais:
Tem que estar fixada rigidamente estrutura do veculo, para evitar

quedas de tenso ou actuao em falso do sistema, resultantes de
uma deficiente fixao;
Deve ser orientada respeitando a indicao da seta estampada na

prpria central, de modo a que esta seta aponte na direco do sentido
de marcha do veculo (Fig.1.15).

Airbags
Fig.1.15 Central electrnica de comando
Este ltimo ponto bastante importante, pois s assim se consegue garantir que a medi-
o de travagem/desacelerao, que ocorre durante o embate, seja correctamente efec-
tuada. De facto, facilmente se percebe que, se a central fosse colocada em sentido opos-
to ao previsto, os sensores de desacelerao passariam a ficar sensveis a colises tra-
seiras, deixando assim de cumprir o seu objectivo, que o de detectar choques frontais
ou frontais/oblquos e provocar os disparos dos airbags para proteco.
Na generalidade dos veculos, a unidade de gesto electrnica encontra-se colocada por

trs da consola central do tablier ou, ento, por baixo do assento do condutor, garantin-
do-se, em ambos os casos, a rgida fixao ao pavimento do veculo.
Em termos de alimentao do sistema, verifica-se, em alguns modelos, a presena de

uma fonte auxiliar de energia que permite que os airbags possam ser accionados mesmo
com a ignio desligada.
Tambm os carros equipados com airbag autnomo, descrito no subcaptulo 1.2, admi-
tem este tipo de funcionamento, pois a alimentao est permanentemente assegurada
pelas pilhas que fazem parte integrante do sistema. No entanto, na maioria dos veculos,
o sistema no funciona se a ignio estiver desligada. A alimentao provm da tenso
da bateria e, em caso de acidente, se esta tenso baixar anormalmente (fruto da ruptura
da bateria, corte nos cabos de alimentao, etc.), ainda fica garantida a operacionalidade
do sistema por mais algum tempo (cerca de dois dcimos de segundo). Isto consegue-se

Airbag
recorrendo a condensadores no interior dos circuitos da central electrnica, que acumu-

lam energia para o funcionamento normal do sistema e para gerar o sinal de activao
da pastilha explosiva do gerador de gs.
Atravs da Fig.1.16 podemos analisar mais detalhadamente os componentes da uni-

dade de gesto electrnica do sistema airbag:
B Sensor de acelerao piezoelctrico
C Sensor de acelerao mecnico
D Mdulo de alimentao
E Microprocessador
F Sistema de programao
Fig.1.16 Estrutura da central electrnica de comando
No interior da unidade temos:
B Sensor de acelerao do tipo piezoelctrico, fixado rigidamente

a uma das paredes da unidade (este sensor emite e transmite um
sinal elctrico proporcional desacelerao por ele sofrida)
C Sensor de acelerao do tipo mecnico (massa/mola), sensvel

tambm desacelerao do veculo no sentido longitudinal, mas com
um limiar de interveno predefinido. Este ltimo sensor funciona em
srie com o primeiro, de tal modo que a activao dos airbags s
feita quando existe a confirmao por parte do sensor mecnico de
que, na realidade, se excedeu o valor de desacelerao tido como
caracterstico de uma coliso. Funciona, assim, como sensor de
segurana. O limiar de interveno, para o qual foi previamente cali-
brado, corresponde desacelerao registada no impacto contra um
obstculo fixo a cerca de 20 25 km/h. S em colises desta ou
maior gravidade que os airbags so disparados

Airbags
D Mdulo de alimentao estabilizada do sistema, incluindo um

estabilizador de tenso e um acumulador.
E Microprocessador responsvel pela amplificao e tratamento do

sinal elctrico proveniente do sensor piezoelctrico, tendo que decidir
da interveno, ou no, do airbag em funo do sinal recebido.
F Sistema de programao
Alm destes componentes, encontram-se na unidade de gesto electrnica blocos de

memria onde ficam registadas ocorrncias anormais com o sistema. Podemos consi-
derar dois blocos:
Memria de avarias
Memria de coliso
Durante o funcionamento normal do veculo, a central electrnica de comando faz circu-

lar, atravs de todo o sistema (central, detonadores das unidades insufladoras e circui-
tos de ligao), uma corrente elctrica de muito baixa intensidade por forma a verificar a
sua continuidade, bem como a de todos os seus componentes. Como a corrente mui-
to fraca, no ocorre o perigo de provocar a activao dos geradores de gs dos airbags
nesta situao de simples diagnstico do sistema.

Airbag
Caso haja alguma avaria num componente ou um deficiente funcionamento, ocorre a

memorizao na correspondente memria de avarias e acende-se a luz testemunho do
painel de instrumentos, para avisar o condutor de que os airbags podero no estar ope-
racionais (Fig.1.17).
Fig.1.17 Princpio de funcionamento da central electrnica de comando
Alm do controlo efectuado sobre o sistema, a central electrnica analisa tambm, cons-
tantemente, o sinal proveniente do sensor piezoelctrico. Quando o valor registado se
aproxima do valor limite, a partir do qual h activao dos airbags, todo o contedo infor-
mativo da memria de avarias transferido para a memria de coliso. Se se chegar a
atingir o limiar de interveno do sistema, o microprocessador d ordem de activao
dos dispositivos de enchimento das almofadas, ficando esta ordem registada na memria
de coliso.

Airbags
1.7 AIRBAGS LATERAIS
Na sequncia do aparecimento dos airbags frontais e dos resultados bastante positivos

por eles demonstrados, surgiram os airbags laterais baseados num princpio de fun-
cionamento idntico, destinados a diminuir as consequncias decorrentes de colises
laterais e capotamentos.
Em comparao com os airbags frontais, a diferena fundamental reside no tempo dis-

ponvel para a sua actuao. De facto, dado que agora apenas a espessura das por-
tas que tem de absorver a energia do impacto (contrariamente a toda a estrutura de
deformao da frente do carro durante uma coliso frontal), natural que os airbags
laterais tenham que estar insuflados num mais curto espao de tempo, para exercerem
eficazmente a proteco dos ocupantes do veculo. Um dos pontos que mais contribui
para esta rapidez o facto destes airbags terem uma capacidade muito mais pequena
que os frontais, pelo que o seu enchimento bastante mais rpido. Os volumes e os
respectivos tempos de enchimento dos airbags frontais e laterais encontram-se na
Tab.1.1:
AIRBAGS
Frontais 30 a 160 Litros

Volume
Laterais 6 a 20 Litros
Frontais 60 a 75 Milissegundos
Tempo de
Enchimento
Laterais 20 milissegundos
Tab.1.1 Comparao de airbags frontais e laterais, em volumetria e tempo de enchimento
Tal como nos airbags frontais, tambm aqui existem sensores que emitem um sinal pro-
porcional violncia da coliso, devendo, depois, a central electrnica de comando
decidir da actuao ou no dos dispositivos de enchimento dos airbags laterais em fun-
o do valor de tal sinal.

Airbag
Existem dois tipos de sensores:
Sensores que reagem acelerao transversal sentida pelo veculo

(acelerao segundo a direco perpendicular do sentido de marcha
do veculo). Aquando do choque, o sensor emite um sinal proporcio-
nal acelerao lateral por ele medida e envia-o central electrni-
ca;
Sensores que detectam a deformao ocorrida na estrutura (neste

caso, nas portas). Os sensores esto colocados no interior das portas
e so sensveis presso existente na cavidade onde foram coloca-
dos. Quando ocorre um acidente lateral, a porta comprimida e o
nvel de presso no seu interior (isto , entre o prprio esqueleto da
porta e o forro interno) aumenta bastante. O sensor (do tipo piezoe-
lctrico) tem uma membrana que se deforma em funo do nvel de
presso a que est sujeita, produzindo-se, em consequncia deste
movimento, um sinal elctrico que vai ser recebido pela central elec-
trnica de comando.
Em qualquer destes casos, ter, depois, de ser a central electrnica a decidir, em funo
do sinal que recebeu dos sensores, se a coliso foi muito violenta, obrigando interven-
o dos airbags para proteco.
Nota importante:
Aquando de intervenes em veculos equipados com airbags laterais, e havendo neces-

sidade de retirar o forro das portas, deve ter-se muita ateno na recolocao desses for-
ros. De facto, devem respeitar-se os procedimentos propostos nessa reparao e usar-
se as fitas adesivas aconselhadas pelos fabricantes para a fixao do forro ao esqueleto
da porta. Se no ficar garantida a vedao completa do interior da porta relativamente ao
habitculo, quando ocorrer o esmagamento, durante a coliso lateral, pode no se verifi-
car o aumento sbito de presso no interior da porta, por esta no estar bem vedada e,
assim, os sensores no enviam o sinal correcto central electrnica. Como consequn-
cia, o sistema de proteco acaba por no actuar.

Airbags
Na Fig.1.18, possvel observar o conjunto airbag includo na zona lateral do assento

dianteiro. Encontra-se aqui a almofada devidamente dobrada e o gerador de gs com a
respectiva ficha de ligao para receber o impulso elctrico vindo da central electrnica,
caso haja necessidade de activao. Note-se a vista em pormenor desta ficha, em que
surge um mecanismo auxiliar para fazer o travamento da ficha e, assim, garantir sempre
a sua eficaz ligao e, consequentemente, a operacionalidade do sistema.
Fig.1.18 Airbag lateral e respectiva ficha elctrica
Normalmente, a mesma central electrnica responsvel pelo controlo do estado e do

funcionamento no s dos airbags frontais, como tambm dos laterais.
Na concepo dos sistemas airbags laterais, tm surgido ideias bastante variadas,
embora todas elas com o fim ltimo de garantirem a proteco dos ocupantes perante
colises laterais. Podemos referir:
A Volvo, pioneira na Europa a este nvel, props, desde 1994, num

dos seus modelos, o SIPS (Side Impact Protection System, isto ,
Sistema de Proteco contra Impactos Laterais). Neste sistema, cada
assento dispe de um sensor, unidade de gesto electrnica e almo-
fada independente dos outros assentos;
Variadas marcas propem actualmente, nos seus modelos, airbags

laterais duplos, tendo por misso garantir a proteco no s ao nvel
do trax como, tambm, ao nvel da cabea (Fig.1.19).

Airbag
Fig.1.19 Exemplo de airbags laterais (proteco da cabea e trax)
1.8 - SEQUNCIA TEMPORAL DO ENCHIMENTO DE UM

AIRBAG
Como j se disse anteriormente, o processo de enchimento dos airbags durante uma

coliso de tal modo rpido, que basta pouco mais de um dcimo de segundo para que
toda a sequncia de acontecimentos, que levam proteco dos passageiros esteja ter-
minada. esta sequncia que vamos descrever na Tab.1.2:
INSTANTE
(EM MILSIMOS DE OCORRNCIA
SEGUNDO ms)
0 ms Inicia-se a coliso.
Comea a reaco de libertao de azoto que enche o saco, provocando a

30 ms sua sada de baixo da tampa do volante; simultaneamente, o condutor come-
a a ser projectado para a frente.
40 ms Dispara o airbag do passageiro.
O condutor j se moveu cerca de 12 cm para a frente; entretanto, j o cinto

45 ms de segurana comeou a retardar o movimento do corpo, absorvendo parte
da sua energia.
50 ms O airbag do condutor est completamente cheio.

O airbag do passageiro tambm j se encontra completamente cheio.
60 ms
90 ms O airbag recebe o impacto da cabea e peito do condutor.
100 ms a vez do passageiro embater no airbag.

J ambos os airbags esto vazios e o condutor e o passageiro regressaram
140 ms s suas posies iniciais (isto , de novo encostados nos assentos).
Tab.1.2 Sequncia de enchimento dos airbag frontal

Airbags
Em termos esquemticos, a sequncia de enchimento poder representar-se como

mostra a Fig.1.20:
Condutor Passageiro
Fig.1.20 Sequncia de enchimento dos airbags frontais

Airbag
1.9 - DIAGNSTICO DO SISTEMA
Com a introduo da electrnica nos automveis, o diagnstico de avarias ficou bas-

tante simplificado, obrigando, no entanto, a dispor das ferramentas adequadas a esse
mesmo diagnstico. No caso particular dos airbags, j dissemos que a central electrnica
de comando supervisiona, permanentemente, o bom funcionamento de todo o sistema e
memoriza no s avarias permanentes, como tambm avarias momentneas.
Quando o funcionamento normal, a luz testemunho respeitante aos airbags acende no

momento em que se liga a ignio e apaga-se ao fim de algum tempo (cerca de 3 a 6
segundos, consoante a marca do veculo). Quando, pelo contrrio, a luz avisadora no
se ilumina durante o arranque ou se permanece sempre acesa aps os 3 a 6 segundos
iniciais, o condutor fica alertado para a existncia de uma ou mais avarias no sistema,
que podem significar a sua inoperacionalidade. Torna-se, ento, necessrio fazer o diag-
nstico para detectar a(s) avaria(s) existente(s), por forma sua eliminao.
Dada a grande variedade de marcas existente, natural que os aparelhos de controlo

utilizados e os prprios procedimentos de diagnstico sejam tambm distintos. No entan-
to, estas diferenas so apenas aparentes, pois todos os processos utilizados cobrem
um determinado nmero de caractersticas chave do sistema airbag cuja operacionali-
dade testada durante o diagnstico.
Na Fig.1.21, visvel um aparelho concebido propositadamente para controlo e diagns-

tico de airbags, permitindo a medio de grandezas elctricas nos vrios componentes
do sistema.
Fig.1.21 Aparelho para diagnstico do Fig.1.22 Adaptador para diagnstico do

sistema airbag sistema airbag

Airbags
Associado a este aparelho, existe um adaptador (Fig.1.22) que se liga em substituio

da central electrnica e que possui vrias cablagens que se ligam ao cabo de medio
da mala da Fig.1.21, para efectuar o controlo de uma dada caracterstica do sistema. A
ttulo de exemplo, enumeram-se algumas destas caractersticas:
Linha de detonao do airbag do condutor (isolamento e resistncia

elctrica);
Linha de detonao do airbag do passageiro (isolamento e resistncia

elctrica);
Tenso de alimentao da central electrnica;
Circuito de comando da luz testemunho do airbag;
Central electrnica (exemplo: circuito de diagnstico e memoriza-

o das avarias detectadas);
Circuito do cinto de segurana.
Nota Importante:
Estas ferramentas especiais, fornecidas pelas marcas

para serem efectuados os diagnsticos (nomeadamente
nas linhas de detonao dos airbags), esto projectadas
de modo a avaliarem as caractersticas elctricas destes
circuitos sem, contudo, provocarem o disparo dos air-
bags. A utilizao de qualquer outro aparelho
(ohmmetro, por exemplo Fig.1.23), devido corrente
com que funcionam, pode provocar o disparo intem-
pestivo dos airbags. A sua utilizao em segurana s
poder ser feita se se tiverem previamente desligado os Fig.1.23 Multmetro (No
conjuntos airbag dos respectivos circuitos de detonao. usar)
Existem outros aparelhos para efectuar diagnsticos

Airbag
(Fig.1.24) que se ligam simplesmente ficha de diagnstico, cuja localizao varia de veculo
para veculo, pelo que se dever consultar o manual do fabricante (ficha 5, na Fig.1.25). Cada
vez mais marcas esto a adoptar uma ficha nica para diagnosticar todos os sistemas electrni-
cos do veculo, em respeito pelas normas internacionais em vigor. Para evitar a exploso aciden-
tal dos airbags durante esta operao, estes devem desligar-se das respectivas cablagens e ligar
na juno um detonador inerte com 1.8 a 2.5 ohms (trata-
se, afinal, de uma resistncia de simulao, para fazer o
papel do detonador normal do airbag aquando do seu
diagnstico). Cada um dos airbags entra em curto cir-
cuito quando retirado da sua juno, pelo que no exis-
te o perigo do seu disparo atravs da simples alimenta-
o com tenso de 12V.
Fig.1.24 Aparelho para diagnstico do

sistema airbag
1 Central electrnica de comando; 2 Volante com airbag; 3 Airbag do pas-

sageiro; 4 Luz-testemunho do airbag; 5 Ficha de diagnstico do sistema
Fig.1.25 Exemplo de posio da ficha de diagnstico e restante sistema airbag

Airbags
Uma verso mais simplificada de diagnstico que, no entanto, no universal, podendo

at danificar os componentes do sistema em algumas marcas em que esta prtica est
interdita, utiliza os cdigos de luz emitidos pela luz-testemunho airbag do quadro de ins-
trumentos. Para tal, basta ligar o terminal da central electrnica, respeitante luz avisa-
dora, massa e contabilizar o nmero de lampejos ocorridos nessa luz. Atravs de um
cdigo predefinido sabe-se qual a avaria correspondente a esse nmero de lampejos.
Uma vez reparada esta deficincia, ter que se proceder novamente ao teste, para verifi-
car se ainda ficou alguma avaria por solucionar, uma vez que a central electrnica comu-
nica, apenas, uma de cada vez. Feita a reparao completa do sistema, ter ainda que se
proceder limpeza da memria de avarias, onde ficaram registadas todas as anomalias
entretanto solucionadas.
Normalmente, durante a execuo do diagnstico ao sistema airbag, e dado que a luz

avisadora apenas nos indica que existem ou existiram avarias sem, no entanto, referir
especificamente quais, temos que seguir uma determinada sequncia na pesquisa para
detectarmos qual a deficincia que, na realidade, ocorreu. Os manuais de reparao das
vrias marcas contm habitualmente a ordem pela qual devem ser executadas as vrias
operaes de pesquisa, indicando ainda o procedimento / aco que deve ser levado a
cabo nessa operao e a interveno necessria reparao. Esquematicamente temos:
FUNO A ACO A INTERVENO NECESSRIA

OPERAO N
CONTROLAR DESENVOLVER PARA REPARAO
1 ... ... ...
2 ... ... ...
3 ... ... ...
... ... ... ...
... ... ... ...
... ... ... ...
Tab.1.3 Sequncia de diagnstico de um sistema airbag

Airbag
Na primeira coluna da Tab.1.3, indica-se simplesmente a ordem segundo a qual devem

ser executadas as operaes.
Na segunda coluna da Tab.1.3, encontra-se a caracterstica que vai ser alvo de anlise
(exemplos: tenso da bateria, isolamento ou resistncia de um dado circuito, controlo
de ligaes e alimentao dos vrios componentes, etc.).
Na terceira coluna da Tab.1.3, so descritos os vrios passos a efectuar com os apare-

lhos de diagnstico, por forma a concluir se h ou no avaria em alguma das caracte-
rsticas da coluna anterior.
Por ltimo, e caso tenha sido detectada alguma deficincia, indicam-se, na quarta colu-
na da Tab.1.3, as vrias etapas da interveno necessria para reparar essa deficin-
cia.
Naturalmente que, dada a natureza destes sistemas e o perigo associado ao seu dispa-
ro fora de tempo, devem sempre ser respeitadas escrupulosamente todas as regras de
segurana indicadas, nomeadamente atravs da neutralizao do sistema. Habitual-
mente, esta consegue-se usando ferramentas especiais fornecidas pelas marcas (que
atravs de instrues apropriadas neutralizam as vrias linhas de detonao do siste-
ma) ou, alternativamente, desligando a ignio e retirando o fusvel de alimentao,
tendo o cuidado de esperar algum tempo pela descarga completa da reserva de ener-
gia do sistema. Normalmente, aconselha-se um tempo mdio de espera de 15 minutos.
1.10 - ESQUEMAS ELCTRICOS
Na Fig.1.26, pode ver-se um esquema elctrico simplificado do sistema airbag de um

veculo, sendo de destacar:

Airbags
Fig.1.26 Esquema elctrico do sistema airbag de um veculo
1. Luz-testemunho de avaria no sistema airbag (painel de instrumentos)
2. Conjunto airbag do condutor (no interior do volante de direco)
3. Conjunto airbag do passageiro (normalmente por cima do porta luvas do

tablier)
4. Juno de ligaes elctricas entre o sistema airbag e os restantes cabos do

tablier
5. Ficha de diagnstico para ligao de aparelho de teste (em alternativa, como

j foi dito anteriormente, poder colocar-se na massa o terminal da central elec-
trnica referente luz avisadora no caso da figura, terminal n 3 e usar a
interpretao dos cdigos de sinais luminosos emitidos por essa luz)
6. Central electrnica (sendo visveis, em baixo, os pinos 1-10 de ligao da cen-

tral com o resto do circuito);

Airbag
7 Juno elctrica para ligao ao contacto rotativo existente no volante de

direco.
Podemos agora observar um esquema elctrico mais elaborado (Fig.1.27), para desta-
car uma caracterstica importante das junes elctricas utilizadas nos conjuntos airbag:
Neste esquema interessa res-

saltar:
U20 Contacto rotativo
U21 Conjunto airbag do

condutor
U22 Conjunto airbag do

passageiro
Fig.1.27 Esquema elctrico do sistema airbag de um veculo

Airbags
Repare-se na representao esquemtica das junes elctricas destes componentes

(Fig.1.28):
Fig.1.28 Juno elctrica de um airbag
Tal representao pretende indicar que, quando separamos os dois elementos da jun-
o, o circuito do lado do airbag vai ficar fechado (isto , vai ficar em curto-circuito, impe-
dindo o seu disparo com a normal alimentao de uma bateria).
1.11 - MEDIDAS DE SEGURANA EM VECULOS EQUIPA-

DOS COM AIRBAG
Dado que os sistemas airbag so de natureza pirotcnica (isto , tm um princpio de

funcionamento baseado em explosivos), o seu uso, transporte e armazenamento obede-
cem a normas muito precisas e claras, impostas pelos governos de cada um dos pases
onde estes sistemas so comercializados.
1.11.1 - USO , TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO DE AIRBAGS
Expem-se, de seguida, as regras que devem obrigatoriamente ser observadas aquando

da manipulao de sistemas airbag. No tocante ao armazenamento, podemos referir o
seguinte:

Airbag
O armazenamento de airbags (peas de reposio) deve ser feito

dentro de embalagens apropriadas (embalagens originais, devida-
mente homologadas) e em armrios especficos (ver pontos abaixo);
O armazenamento temporrio de um airbag no activado (aps

remoo do interior da viatura) deve ser feito com a tampa de poliu-
retano virada para cima, tambm em armrio especfico (ver prximo
ponto);
O armrio referido nos dois pontos anteriores (Fig.1.29) deve ser

metlico, resistente a pancadas, fechado chave e com aberturas
para permitir ventilao natural; alm disso, no deve ser utilizado
para guardar outros materiais (nomeadamente inflamveis) e deve
possuir no exterior e em zona visvel tabuletas indicativas do seu
contedo (PERIGO - EXPLOSIVOS - INTERDITO O USO DE CHA-
MA - PROIBIDA A ABERTURA POR PESSOAS NO AUTORIZA-
DAS).
Fig.1.29 Armrio para armazenamento de airbags

Airbags
Os dispositivos airbag no devem ser armazenados por perodos

superiores a 3 meses;
Aps um acidente em que no houve disparo dos airbags (porque no foi atingido o
limiar accionamento), deve-se ter em ateno o seguinte:
Devem ser controlados e substitudos todos os componentes que se

apresentam danificados visualmente ou em que sejam detectadas
deficincias aquando do diagnstico com os aparelhos de teste;
Os componentes dos airbags, quando desmontados do veculo,

devem ser imediatamente colocados no armrio respectivo;
Se se tiver que dar baixa do veculo acidentado, este nunca dever

ser enviado para a sucata sem antes lhe terem sido retirados os dis-
positivos de enchimento dos airbags no accionados;
A manipulao de um sistema airbag, que j tenha sido disparado em virtude de um aci-

dente ou simplesmente para dar baixa de um conjunto airbag at a armazenado e ainda
por accionar, tambm se reveste de algumas precaues:
Devem usar-se luvas de polietileno e culos de proteco;
No final da manipulao devem lavar-se as mos com sabo neutro e,

se alguma poeira proveniente do airbag entrou em contacto com os
olhos, estes devem lavar-se em gua corrente;
Deve esperar-se, aproximadamente, 30 minutos antes de qualquer

interveno num airbag acabado de disparar, pois os seus componen-
tes metlicos atingem temperaturas elevadas;

Airbag
NOTA: Algumas marcas comeam a propor j airbags em que simultaneamente explo-

so para enchimento do saco de ar, ocorre tambm uma outra exploso/libertao de
gs de arrefecimento do dispositivo airbag, evitando assim que se atinjam temperaturas
to altas.
Os conjuntos airbag accionados devem ser colocados em invlucros

de plstico bem fechados (Fig.1.30), para evitar qualquer contacto
com os resduos qumicos que podem provocar irritaes. Deve,
depois, ser-lhes dado o encaminhamento adequado, de acordo com
as normas em vigor sobre desperdcios;
Fig.1.30 Colocao do airbag em saco de plstico aps disparo
O disparo dos airbags frontais, durante um acidente, obriga substi-

tuio no s dos conjuntos airbag (saco e dispositivo de enchimen-
to), como tambm da prpria central electrnica de comando. De fac-
to, a central electrnica neutraliza-se definitivamente aps disparo
dos airbags, pois alguns dos componentes perdem as suas caracte-
rsticas nominais aps a passagem de energia de detonao. Da,
que a sua substituio seja obrigatria. Caso a coliso tenha sido
apenas lateral, regra geral as marcas costumam aconselhar a substi-
tuio da central electrnica apenas quando se tenha registado o ter-
ceiro disparo dos airbags laterais.

Airbags
Alm de todas as precaues atrs mencionadas, convm referir ainda outras:
O pessoal responsvel pelas intervenes em airbags (montagem, des-

montagem, diagnstico, etc.) deve estar devidamente qualificado para
o efeito;
Qualquer componente do sistema que se apresente danificado ou

defeituoso deve ser obrigatoriamente substitudo, nunca devendo ser
tentada a sua abertura e/ou reparao. Em particular, qualquer avaria
que ocorra numa das cablagens de detonao obriga sua substitui-
o, no estando prevista qualquer reparao clssica das fichas ou
das cablagens;
Cada dispositivo airbag foi projectado para um dado modelo automvel,

pelo que no possvel a instalao e adaptao a outro automvel
que no o indicado;
Muitos clientes pretendem neutralizar o funcionamento do airbag do

passageiro pelos perigos que tambm esto associados ao seu disparo
em condies que no as ideais (ver subcaptulo 1.11.2). Algumas mar-
cas propem um interruptor que permite ligar/desligar o referido airbag.
Quando, porm, tal dispositivo no vem originalmente de fbrica, deve-
r ter-se presente que a tentativa de colocao de um interruptor no cir-
cuito de detonao do airbag do passageiro poder ser entendida, pela
central electrnica de comando, como uma avaria nesse circuito e, em
consequncia, conduzir inibio de todo o sistema airbag.
Se, por qualquer razo aciden-

tal, a central electrnica cair ao
cho, deve ser testada com fer-
ramenta de diagnstico para
apagar as possveis mensagens
de erro entretanto memorizadas.
No entanto, se essa queda for
de uma altura superior a cerca
de 70 cm, a central dever ser
Fig.1.31 A queda de uma central electr-
substituda (Fig.1.31).
nica pode obrigar sua substi-
tuio

Airbag
A Fig.1.32 permite evidenciar mais alguns dos cuidados que devem ser tomados com os
conjuntos airbag:
Fig.1.32 Condies a que um airbag nunca deve ser sujeito
C No verter gua sobre os dispositivos airbag
D No usar chamas livres nas proximidades de qualquer componen-

te do sistema
E, F No utilizar quaisquer produtos de limpeza ou outros (solventes,

desengordurantes, etc.)
G A central electrnica no deve ser exposta a ambientes cuja temperatura

possa exceder os 80C, devendo ser retirada nestes casos. Tambm os pr-
prios airbags no devem ficar expostos, ainda que por curtos perodos de
tempo, a temperaturas superiores a 110C
Das diversas intervenes a que a viatura equipada com airbag pode ser sujeita, algu-
mas h que exigem o cumprimento de determinadas normas. De facto, antes de se ini-
ciarem:
Trabalhos de reparao (por exemplo, intervenes ao nvel do esca-

pe ou da carroaria) que exijam o recurso a martelos e pancadas ao
nvel do piso do veculo;
Trabalhos de soldadura;
Intervenes ao nvel do sistema airbag,

Airbags
Devem desligar-se ambos os terminais da bateria, isol-los convenientemente e aguar-

dar, pelo menos, 15 minutos. S depois se devem iniciar estas intervenes.
NOTA: No esquecer que o corte da alimentao a determinados componentes de um

veculo (auto-rdio, por exemplo) quando se desliga a bateria, faz com que se percam as
configuraes de funcionamento que estavam memorizadas e, mais importante, obriga
muitas vezes a conhecer o cdigo de desbloqueio para que voltem a funcionar.
Quanto a operaes ao nvel da pintura dos veculos, no existem quaisquer restries,

dado que os sistemas airbag resistem s temperaturas atingidas no exterior do veculo
aquando da secagem em estufa.
Alm disso, a instalao de acessrios que, pela sua natureza, provoquem campos mag-
nticos (exemplo: altifalantes, alarmes, etc.), deve ser tal, que eles no fiquem prximos
da caixa electrnica de comando dos airbags.
Por ltimo, referir que nos veculos que dispem de airbag, se encontram diversos auto-
colantes (no habitculo, no pra-brisas, nos diversos componentes do sistema airbag,
etc.) que alertam para a existncia desse dispositivo, para os prazos de validade a res-
peitar, etc.. No esquecer de colocar os novos autocolantes sempre que se verifique a
substituio de componentes do sistema.
Embora se saiba que os componentes airbag tm um tempo de vida limitado (que, para
o caso do mercado portugus, dever ser inferior ao tempo de utilizao da maioria dos
veculos), os fabricantes, at agora, no tm feito qualquer aluso a este aspecto, muito
possivelmente por se tratar de um assunto pouco popular.
1.11.2 - PRECAUES NA UTILIZAO DO VECULO
Embora a conduo de um veculo seja semelhante, quer ele disponha ou no de airbag,

existem, contudo, algumas diferenas entre eles, nomeadamente no que diz respeito
postura dos ocupantes no habitculo. Na verdade, vrias so as precaues que devem
ser tomadas quando se viaja num carro equipado com airbags. Citemos algumas;

Airbag
Em veculos com airbag para o passageiro, nunca devem ser coloca-

das cadeiras de beb no banco da frente em posio contrria ao
sentido de marcha (Fig.1.33). Facilmente se percebe que, em caso
de coliso, o disparo do airbag ocorre contra as costas do assento do
beb, podendo causar-lhe leses graves. Em face disto, e dado que
nos EUA cerca de 30% dos veculos so pick-ups (logo, providos
apenas de assentos dianteiros), tornou-se obrigatria a existncia de
um interruptor para desligar o sistema airbag do passageiro durante o
transporte de crianas;
Fig.1.33 Incompatibilidade cadeira de beb / airbag passageiro
Mesmo o transporte de crianas normalmente posicionadas no

assento dianteiro deve ser evitado. De facto, uma criana apresenta
uma resistncia fsica bastante menor que a de um adulto e, dado
que a legislao obriga ao dimensionamento do sistema para o caso
de um indivduo adulto, compreende-se que os mais pequenos pos-
sam vir a sofrer ferimentos com o disparo do airbag. Alm disso,
tambm o modo como a criana ou um indivduo de estatura muito
baixa chocam com o airbag lhes pode causar leses, pois o contacto
vai-se dar na zona superior da cabea;

Airbags
Outro aspecto que deve ser tido em conta, e que responsvel por
vrias das mortes causadas pelos airbags, prende-se com a posio
do indivduo, aquando da coliso, e com a no utilizao do cinto de
segurana. No s este dispositivo deve estar sempre colocado,
como se deve garantir uma distncia de, pelo menos, 30 cm do
volante. Evita-se, assim, que o disparo do airbag atinja directamente
o ocupante do veculo, causando-lhe ferimentos.
Em veculos que disponibilizem airbags laterais no se devem utilizar

forros adicionais nos bancos, pois vo interferir directamente com o
funcionamento/disparo dos referidos airbags.
Quanto utilizao de culos, poucas so as notcias que relatam

ferimentos por eles causados, sendo pequena a probabilidade de
quebra das lentes. No entanto, no caso de fumadores pode haver o
perigo de incndio, pois o cigarro pode ser projectado durante o cho-
que.
No tocante ao condutor, h ainda a referir que a posio das mos

sobre o volante tambm importante , devendo sempre mant-las
sobre os lados do mesmo. A conduo com as mos juntas na parte
superior do volante ou sobre a zona central (cubo do volante), pode
levar a que braos e mos sejam projectados contra a face, durante
o enchimento do airbag, provocando ferimentos.
Por ltimo, deve-se evitar colocar qualquer objecto frente do volan-

te (por exemplo, o aparelho de diagnstico enquanto se efectua o
diagnstico do sistema) ou na zona do airbag do passageiro (um
suporte de telemvel, por exemplo). Quando se d o disparo do siste-
ma durante a coliso, tudo o que se encontrar na frente do airbag
projectado com violncia, podendo atingir os ocupantes do veculo.

Airbag
1.12 - MONTAGEM/DESMONTAGEM DE SISTEMAS AIRBAG
Antes de qualquer interveno no sistema airbag, devemos previamente neutraliz-lo, tal

como j foi referido no captulo respeitante s medidas de segurana. Do mesmo modo,
no final da reparao, o sistema deve ser activado, tornando-se novamente operacional.
Tais operaes podem efectuar-se recorrendo a ferramentas especiais das marcas, com
comandos especficos para estas finalidades (neutralizao e reactivao). Quando tais
aparelhos no esto disponveis, temos que desligar a ignio e retirar o fusvel de ali-
mentao dos sistemas, esperando, pelo menos, 15 minutos antes de iniciar a interven-
o (garante--se, assim, a descarga da reserva de energia dos airbags).
1.12.1 - EXTRACO DO AIRBAG DO CONDUTOR
Devero ser seguidos os seguintes procedimentos:
1. Desligar a ignio e retirar o fusvel de alimentao do sistema air-

bag ou, alternativamente, desligar ambos os terminais da bateria e
isol-los (obriga ao conhecimento prvio de determinados cdigos
como, por exemplo, o cdigo anti-roubo do auto-rdio);
2. Esperar pela descarga da reserva de energia do sistema, aguar-

dando, pelo menos, 15 minutos;
3. Retirar a zona central do volante (onde est alojado o airbag),

desapertando os parafusos situados na parte de trs;

Airbags
4. Desligar a ficha elctrica do airbag (ficha C na Fig.1.34). Geralmen-

te, esta ficha apresenta um encaixe forte ou, em alternativa, um dis-
positivo de travamento como o representado no subcaptulo 1.7.
Uma vez desligada a ficha, a juno do airbag fica em curto-
circuito, evitando qualquer disparo inoportuno;
C Ficha elctrica do airbag
Fig.1.34 Desmontagem do airbag do condutor
5. Desligar a ligao buzina, caso esta exista no volante
6. Desapertar o parafuso que fixa o esqueleto do volante;
7. Retirar o volante, tendo o cuidado de, previamente, colocar as

rodas do veculo direitas;
8. Desligar as hastes de comando do limpa-vidros e das luzes (se

necessrio) e a ficha de ligao ao contacto rotativo;

Airbag
9. Com as rodas ainda direitas, imobilizar o rotor do contacto rotativo

(que roda normalmente solidrio com o volante), usando, para tal,
fita adesiva. Muitas vezes o prprio contacto rotativo traz uma
pequena pea que, ao ser calcada, permite o trancamento ou exis-
te um orifcio que permite a introduo de um pino para obter o
mesmo efeito.
10.Finalmente, desapertar o parafuso F (Fig.1.35) ou porca, para reti-

rar o conjunto da coluna de direco.
F Parafuso ou porca de fixao da coluna de direco
Fig.1.35 Desmontagem do sistema airbag do condutor (contacto

rotativo e coluna de direco)
Note-se que, de acordo com o procedimento aqui seguido, est garantido que o contac-
to rotativo fica centrado (pois foi fixado com fita adesiva quando as rodas estavam direi-
tas). Tem que se ter bastante ateno a este ponto pois, se o contacto rotativo roda
livremente, torna-se depois impossvel, por uma inspeco visual, concluir se ele est
ou no centrado. Ser depois imperativo utilizar um mtodo para centragem, pois, dou-
tro modo, existe o risco de ruptura do cabo elctrico do contacto, quando se roda o
volante at um dos extremos.

Airbags
1.12.2 - REPOSIO DO AIRBAG DO CONDUTOR
A operao de montagem do airbag , em tudo, idntica de extraco, seguindo-se as

mesmas etapas, mas na sequncia contrria. Assim sendo, temos:
1 Garantir que as rodas do veculo se encontram alinhadas;
2 Garantir que o contacto rotativo permanece imobilizado pela fita

adesiva;
3 Encaixar o conjunto do contacto rotativo na coluna de direco,

ligando as vrias fichas (do prprio contacto e das hastes de
comando);
4 Apertar o parafuso F (da Fig.1.35) de modo a fixar o conjunto,

garantindo o alinhamento das hastes de comando com o painel de
instrumentos;
5 Encaixar o esqueleto do volante e apertar o respectivo parafuso,

respeitando o binrio de aperto recomendado pelo fabricante;
6 Proceder ligao da ficha da buzina no volante (caso exista);
7 Ligar o conjunto do airbag (parte central do volante) atravs da

respectiva ficha (ficha C da Fig.1.34);
8 Proceder colocao do conjunto airbag no centro do volante e

fix-lo atravs dos parafusos existentes na parte de trs (mais
uma vez respeitando o binrio de aperto recomendado pelo fabri-
cante);

Airbag
9 Com a ignio desligada, colocar o fusvel de alimentao do air-

bag (ou ligar de novo os terminais da bateria);
10 Ligar a ignio e confirmar que a luz avisadora do airbag acende

durante um curto perodo (3 a 6 segundos, consoante a marca),
apagando-se em seguida;
11 Caso o ltimo ponto no se verificasse, teria que se proceder ao

diagnstico do sistema para detectar qual o problema ainda exis-
tente, mesmo aps a interveno.
1.12.3 - CENTRAGEM DO CONTACTO ROTATIVO
Como se disse no subcaptulo 1.12.1, se, por algum motivo, o contacto rotativo no per-
manece imobilizado, deixa de se conhecer a posio em que ele est centrado, pelo que
tem de se aplicar o mtodo de centragem do contacto rotativo.
Suponhamos que a fita condutora do contacto rotativo tal, que permite 5 voltas entre
extremos. Podemos, ento, concluir que o contacto estar centrado quando rodarmos o
rotor 2,5 voltas a partir de uma das posies extremas. o que se faz na prtica:
1 Roda-se o contacto no sentido contr-

rio ao dos ponteiros do relgio. Quando
ele se aproximar da posio extrema
(Fig.1.36), sente-se uma resistncia
que se ope continuao do movi-
mento rotativo. Nesta fase no se deve
forar, sob pena de ruptura da fita con-
dutora;
Fig.1.36 Centragem do contacto

rotativo (passo 1)

Airbags
2 Em seguida, roda-se o rotor do contacto no sentido dos ponteiros

do relgio (Fig.1.37), dando 2,5 voltas at ele ficar na posio indi-
cada pela Fig.1.37. Centrou-se, assim, o contacto rotativo.
Fig.1.37 Centragem do contacto rotativo (passo 2)
1.12.4 - EXTRACO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO
Como j se viu anteriormente, o airbag do passageiro (Fig.1.38) encontra-se num vo,

criado para o efeito, no painel de bordo em frente do assento dianteiro.
Fig.1.38 Airbag do passageiro
O conjunto, formado pela almofada e pela unidade insufladora, constitudo como um

todo, no podendo ser separado nos seus componentes.

Airbag
1 Desligar a ignio e retirar o fusvel de alimentao do sistema

(ou, alternativamente, desligar ambos os terminais da bateria e
isol-los convenientemente (ateno, por exemplo, ao cdigo anti-
roubo do auto- rdio, que tem de ser conhecido para que este vol-
te a funcionar);
2 Esperar pela descarga da reserva de energia do sistema, aguar-

dando cerca de 15 minutos;
3 Extrair o painel de bordo (de acordo com os manuais de reparao

da marca) e, possivelmente, tambm o porta-luvas e o seu forro
interior;
4 Provavelmente, tambm ser necessrio extrair condutas da venti-

lao do habitculo;
5 Desapertar os vrios parafusos de fixao do suporte metlico do

conjunto airbag;
6 Desligar a juno elctrica que alimenta o detonador do airbag;
7 Extrair o dispositivo airbag.
1.12.5 - REPOSIO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO
A reposio do airbag do passageiro faz-se por ordem inversa da desmontagem. Ape-

nas se devem ter algumas precaues:

Airbags
Respeitar os binrios de aperto recomendados pelo fabricante para

os parafusos de fixao do conjunto airbag;
No deixar nenhum objecto no interior do dispositivo airbag (exemplo:

agrafo, parafuso, etc.);
Garantir que a ficha elctrica de ligao ao dispositivo airbag fica efi-

cazmente apertada;
Aplicar os autocolantes previstos nesta operao (alertando para a

existncia do dispositivo airbag, indicando prazos de validade, etc.).
No final, mais uma vez se deve aplicar o fusvel de alimentao (ou ligar ambos os termi-
nais da bateria) e, de seguida, ligar a ignio para verificar o correcto funcionamento do
sistema atravs da luz avisadora airbag (que dever acender e apagar ao fim de alguns
segundos).
1.13 - DESTRUIO DE UM AIRBAG
Nos casos em que os conjuntos airbag se encontram danificados ou com deficincias

que levaram sua substituio, deve-se proceder sua destruio, pois trata-se de
componentes pirotcnicos que podem provocar leses graves se disparados incorrecta-
mente. Do mesmo modo, tambm num veculo acidentado e sem recuperao, se devem
destruir os airbags que no tenham sido activados durante o acidente, antes de se dar
baixa da viatura.
Mais uma vez, cada construtor prope uma ferramenta especial para fazer a destruio/
desactivao dos geradores de gs dos airbags. No entanto, o princpio de funcionamen-
to destas vrias ferramentas idntico e vai a seguir ser descrito.

Airbag
1.13.1 - MONTAGEM PARA ACTIVAO DISTNCIA DE UM AIR-

BAG
A instalao para provocar o enchimento do airbag distncia e, assim, tornar inofensi-

vos os seus componentes explosivos, constituda por (Fig.1.39):
1 Terminal para ligao ao plo positivo de uma bateria (pina)

2 Terminal para ligao ao plo negativo da bateria (pina)
3 Cabos condutores com um comprimento mnimo de 5 metros
4 Interruptor ligado em srie e que em situao normal se encontra aberto
5 Juno elctrica
6 Juno especfica para ligao ao dispositivo airbag
Fig.1.39 Instalao para activao distncia de um airbag
Vamos agora distinguir as posies alternativas para o conjunto airbag durante a sua
desactivao/destruio.
1.13.2 - DESTRUIO NO INTERIOR DA VIATURA
Se a viatura se encontra acidentada e sem recuperao, pode activar-se o airbag mes-

mo dentro da viatura devendo, para tal, garantir-se que o conjunto se encontra devida-
mente fixado ao volante ou painel de bordo (Fig.1.40). Relembre-se que se o dispositivo
estiver deficientemente preso ou com objectos soltos na sua vizinhana, pode provocar
leses nas pessoas. O procedimento o seguinte:

Airbags
1 Trazer o veculo para o exterior.
2 Desligar a bateria do veculo e baixar os vidros laterais ou, alter-

nativamente, abrir as portas.
3 Garantir que o dispositivo airbag se

encontra devidamente fixado
(doutro modo, libert-lo e coloc-lo
no piso da viatura com a cobertura
de poliuretano virada para cima
Fig.1.41)
A Airbag; B Interruptor; D - Bateria
Fig.1.40 Activao de um airbag devidamen-

te fixado ao volante ou ao painel de
bordo
A Airbag; B Interruptor; D - Bateria

Fig.1.41 Activao de um airbag no piso da viatura

Airbag
4 Ligar o dispositivo de activao distncia (descrito no subcaptulo

1.13.1) ficha do airbag (juno 6, na Fig.1.39).
5 Ligar as pinas aos terminais da bateria que, de acordo com o

esquema da Fig.1.39, dever estar a uma distncia de, pelo menos,
5 metros do airbag.
6 Garantida que esteja a total ausncia de pessoas ou quaisquer

objectos num raio de 5 metros do airbag, accionar o interruptor para
provocar o disparo e consequente inutilizao do gerador de gs.
1.13.3 - DESTRUIO DO AIRBAG EXTRADO DO VECULO
A activao distncia do dispositivo isolado faz-se com a mesma instalao (descrita

em 1.13.1) que j foi usada para destruir o airbag no interior do veculo. O procedimento,
neste caso, constitudo pelas seguintes etapas:
1 Trazer o dispositivo airbag para o exterior;
2 Utilizar um suporte bem ancorado para fixar o airbag (Fig.1.42) ou,

em alternativa, apoi-lo simplesmente em dois calos de madeira,
para evitar que a juno elctrica se inutilize ao chocar com o solo
aquando da activao (Fig.1.43);

Airbags
Fig.1.42 Destruio de um airbag no exte- Fig.1.43 Destruio de um airbag no exte-

3
rior do veculo (montagem 1) rior do veculo (montagem
Rodear o conjunto airbag com alguns pneus, conforme a Fig.1.44

(para amortecerem o choque provocado aquando do disparo);
Fig.1.44 Pneus empilhados para amortecimento do choque provocado pelo

disparo dos airbags

Airbag
4 Ligar o dispositivo de activao ficha do airbag;
5 Ligar as pinas aos terminais da bateria (colocada a uma distn-

cia de, pelo menos, 5 metros do airbag);
6 Carregar no boto do interruptor para provocar o disparo do air-

bag (mais uma vez, no deve estar ningum nem nenhum objec-
to num raio de 5 metros do airbag);
Para finalizar, apenas mais uns breves comentrios:
O mtodo de inutilizao aqui descrito vlido tanto para o airbag do

condutor como para o airbag do passageiro;
Aps exploso do airbag, devem ser seguidas as vrias normas de

segurana descritas no subcaptulo 1.11.1, relativo ao uso, transporte
e armazenamento de airbags;
Caso no se consiga provocar o disparo, o airbag deve ser colocado

no interior de armrio prprio e devem ser pedidas instrues ao fabri-
cante.

Pr-Tensores dos Cintos de Segurana
2 - PR-TENSORES DOS CINTOS DE SEGURANA
O segundo dispositivo, que contribui para a segurana passiva de um automvel e que

tambm vai ser alvo de estudo neste mdulo, o pr-tensor do cinto de segurana.
2.1 - DESCRIO DO DISPOSITIVO PR-TENSOR
A incluso do dispositivo pr-tensor nos cintos de segurana clssicos, j existentes h

algumas dcadas nos automveis, teve como objectivo tornar mais eficaz o seu funcio-
namento. Para tal, o pr-tensor limita-se a compensar o inevitvel alongamento sofrido
pelos cintos de segurana, devido aco do peso do corpo do ocupante, quando ocor-
re uma coliso frontal ou frontal/oblqua. Esta compensao conseguida atravs do
recolher do cinto de 7 a 15 cm (consoante o tipo de pr tensor e o fabricante), garan-
tindo-se uma melhor aderncia deste ao corpo do ocupante. Em termos prticos, com
este melhor ajuste do cinto ao corpo, consegue- -se absorver, de uma maneira mais pro-
gressiva, a energia de que o corpo fica animado durante o impacto e que o projecta,
para a frente, com violncia.
Nos cintos de segurana clssicos, sem o dispositivo pr-tensor, no se consegue

garantir um ajuste to eficaz ao corpo, devido ao inevitvel alongamento que sempre
ocorre durante a coliso. Este alongamento do cinto deve-se a:
Atraso no funcionamento do sistema de bloqueamento, por inrcia do

cinto;
Alongamento das fibras que compem o cinto;
Deficiente enrolamento do cinto no enrolador.
Alm disso, outras situaes, como sejam o uso de roupas espessas, que originam um
grande espao entre o cinto e o corpo do passageiro, ou a utilizao de molas para, pro-
positadamente, alargar o cinto, evitando o efeito da compresso no peito, considerado
incmodo por alguns, contribuem, tambm, para que a actuao dos cintos de seguran-
a no consiga ser to eficaz como, teoricamente, estaria previsto.

Para tornar mais suave o modo como o corpo suportado pelo cinto de segurana, mes-
mo equipado com pr-tensor, certos fabricantes esto a introduzir um dispositivo adicio-
nal ao conjunto cinto/pr-tensor. Como exemplo, temos o chamado Sistema de Reten-
o Programada, proposto pela Renault, que est esquematizado na Fig.2.1:
Fig.2.1 Sistema de reteno programada (Renault)
O enrolador do cinto de segurana est unido a uma lingueta metlica que se pode des-
locar, para cima, de um modo controlado e limitado, como se v na figura 2.1.
Durante o embate, o enrolador puxado pelo cinto de segurana e, em resposta, d-se o

movimento de subida esquematizado, atenuando, em parte, o esforo sofrido pelos pas-
sageiros na cabea e no trax. Com esta montagem, possvel reduzir estes esforos
at 35%.
Em alguns modelos, tambm j se comeam a projectar pr-tensores que funcionam

quando ocorre um impacto traseiro. O objectivo , mais uma vez, o de garantir o correcto
apoio do passageiro contra as costas do banco, de modo a absorver melhor a energia
que lhe vai ser transmitida no impacto.

2.2 - TIPOS DE PR-TENSORES
Para atingir a finalidade exposta no subcaptulo 2.1, so vrios os tipos de pr-tensores

actualmente existentes, podendo destacar-se quatro modelos principais, de acordo com
a marca e o ano do veculo:
Pr-tensor mecnico actuando na caixa de trancamento do cinto e

com comando mecnico;
Pr-tensor pirotcnico actuando na caixa de trancamento do cinto e

com comando electrnico;
Pr-tensor pirotcnico integrado no enrolador mecnico do cinto e

com comando mecnico;
Pr-tensor pirotcnico integrado no enrolador mecnico do cinto e

com comando electrnico.
No que respeita concepo e estrutura destes vrios modelos (o que ser descrito nos
subcaptulos seguintes), dois aspectos ressaltam, imediatamente, vista:
A existncia de dois tipos de localizao distintos para o pr-tensor:

por baixo do fecho/trinco do cinto de segurana ou, alternativamente,
associado bobina do enrolador;
O funcionamento do dispositivo, que poder ser do tipo mecnico ou

pirotcnico.

2.2.1 - PR-TENSOR MECNICO, DE COMANDO MECNICO E

ACTUANDO NA CAIXA DE TRANCAMENTO DO CINTO DE
SEGURANA
Este dispositivo encontra-se representado na Fig.2.2 e constitudo por:
A - Sensor mecnico de acelerao
B - Unidade de potncia constituda por uma mola em compresso que vai

ser responsvel pelo esforo de retraco do cinto, de alguns centmetros.
C - Cabo de ligao.
D - Unidade de bloqueio do trinco do cinto, aps a sua retraco.
E - Caixa de trancamento do cinto de segurana, com possibilidade de se

retrair de alguns centmetros, quando o pr-tensor accionado.
Fig.2.2 Pr-tensor mecnico, de comando mecnico e actuando

na caixa de trancamento do cinto de segurana
O funcionamento deste dispositivo bastante simples: logo que ocorra uma coliso fron-
tal ou frontal/oblqua, suficientemente forte, o sensor de acelerao (A) solta a mola, que
estava comprimida, da unidade de potncia (B), movimento este que se vai transmitir

caixa de trancamento do cinto (E), atravs do cabo de ligao (C), provocando a sua
retraco de alguns centmetros. Por fim, e para que o cinto no tenha tendncia a rela-
xar-se, quando sujeito ao esforo de compresso do corpo durante o choque, incorporou-
se o mecanismo (D), que tem por misso bloquear a caixa de trancamento (adiante tam-
bm designada simplesmente por trinco) logo aps a sua retraco. Na fig.2.3 pode
observar-se a localizao deste tipo de pr-tensor que, em conjunto com o airbag, contri-
bui para a segurana do ocupante.
Fig.2.3 Colocao do dispositivo pr-tensor no assento do condutor
Nota: Na Fig.2.4, podemos ver o modo como se confirma se o pr-tensor foi ou no

accionado durante a coliso. Para tal, existe uma lingueta (H), normalmente escondida
no interior do trinco do cinto de segurana (F), mas que se torna visvel logo que se d a
retraco do trinco durante o accionamento do pr-tensor (G). A simples constatao
visual da lingueta indica que o dispositivo foi activado.
F Trinco do cinto de segurana

(antes do disparo do pr-
tensor)
G Trinco do cinto de seguran-
a (aps disparo)
H Lingueta
Fig.2.4 Lingueta para confirmao do disparo do pr-tensor

Recorrendo a figuras mais detalhadas de cada um dos componentes do pr tensor,

podemos esclarecer melhor o seu modo de actuao.
Comecemos pela unidade de potncia (Fig.2.5):
A Caixa exterior.
B Batente.
C Mola helicoidal (em compresso, na Fig.2.5).
D Cilindro deslizante ligado ao batente B.
E Apoio cilndrico ligado rigidamente caixa exterior.
F Estrutura de fixao ao assento do condutor ou passageiro.
G Cabo de ligao ao trinco do cinto de segurana.
H Sensor mecnico de acelerao por inrcia.
I Mola.
J Eixo de aguiamento da mola I.
K Travessa de segurana que impede a alavanca L de se mover

e torna, assim, o sistema inoperacional.
Fig.2.5 Unidade de potncia do pr-tensor
Na estrutura interna da unidade de potncia (Fig.2.5), vemos o sensor de acelerao (H),

que mais no do que um bloco com uma determinada massa que projectado, por
inrcia, para a frente, na sequncia de um choque frontal ou frontal/oblquo suficiente-
mente forte. Para que o sensor de acelerao por inrcia (H) possa ser projectado para a
frente (na Fig.2.5, da esquerda para a direita) e, assim, dar ordem de activao do siste-

ma, tem que vencer a resistncia oferecida pela mola (I), que foi previamente calibrada.
Logo que o sensor (H) se desloca, empurra a alavanca (L), que tem o movimento de
rotao visvel na Fig.2.6.
C Mola helicoidal
D Cilindro deslizante
L Alavanca
Fig.2.6 Alavanca da unidade de potncia
Com este movimento, o cilindro (D), que mantinha a mola (C) em compresso entre os
batentes (B) e (E), fica solto e, deste modo, a mola (C) pode alongar-se, arrastando con-
sigo o cabo (G) que est ligado ao batente (B). este cabo (G) que faz a ligao ao trin-
co de segurana pelo que, durante o seu arrastamento, leva consigo o prprio trinco,
causando, assim, a sua retraco de alguns centmetros. Aps a retraco do trinco do
cinto de segurana, d-se o seu bloqueio graas ao mecanismo de bloqueio D (Fig.2.2).
A Fig.2.7 mostra os componentes deste mecanismo de bloqueio:
A Cabo de ligao unidade de potncia; B Mola de lmina; C Caixa exterior;

D Pea de ligao ao cabo (A); E Anilha metlica de bloqueio; F Cabo de liga-
o ao trinco do cinto de segurana.; G Mecanismo de reteno.
Fig.2.7 Mecanismo de bloqueio do pr-tensor

Quando o cabo (A) puxado, por aco da mola da unidade de potncia, arrasta consi-
go o apoio (D) e este, por intermdio da mola (B), arrasta tambm a anilha (E). O blo-
queio conseguido por fora das estrias existentes na superfcie interna da caixa (C),
cuja forma apenas permite que a anilha (E) se desloque da direita para a esquerda e
nunca em sentido contrrio. Na Fig.2.8 possvel observar em pormenor o mecanismo
de reteno.
A Cabo de ligao unidade de

potncia;
B Mola de lmina;
C Caixa exterior;
E Anilha metlica de bloqueio; F
Cabo de ligao ao trinco do
cinto de segurana.;
G Mecanismo de reteno.
Fig.2.8 Pormenor das estrias que permitem o bloqueio do pr-tensor
Garante-se, assim, que o cinto de segurana no vai ficar relaxado ao receber o esforo
do corpo do ocupante, quando projectado para a frente, durante a coliso.
2.2.2 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO ELECTRNICO E

ACTUANDO NA CAIXA DE TRANCAMENTO DO CINTO DE
SEGURANA
Este tipo de pr-tensores (Fig.2.9) tem um funcionamento idntico ao anterior, na medi-

da em que, tambm, provoca a retraco do cinto de segurana. As principais diferenas
so:
O sensor que mede a desacelerao/travagem, sofrida pelo veculo

durante a coliso, est incorporado na central electrnica de comando
(esta tambm gere o funcionamento dos airbags).

O esforo necessrio para a retraco do cinto de segurana produ-

zido por uma carga explosiva e no por um simples elemento mecni-
co (mola em compresso).
Fig.2.9 Pr-tensor pirotcnico, de comando electrnico e actuando na caixa

de trancamento do cinto de segurana
A estrutura interna de um pr-tensor deste tipo pode ser visualizada na Fig.2.10.
A Trinco do cinto de segurana

B Cabo de ligao
C Guiamento do cabo de ligao
D Gerador de gs
E Pisto com cone de bloqueio
F Cilindro exterior
Fig.2.10 Estrutura interna do pr-tensor

Quando uma coliso, suficientemente forte, detectada pelo sensor incorporado na cen-
tral electrnica de comando, enviado um sinal elctrico ao gerador de gs (D) que,
mediante uma carga explosiva, produz o gs necessrio para empurrar o pisto (E), ao
longo do cilindro (F), da esquerda para a direita (nico sentido possvel para o movimen-
to do pisto (E)). Durante este movimento, o pisto (E) arrasta consigo o cabo de ligao
e, consequentemente, o trinco (A) do cinto de segurana.
Mais uma vez se deve garantir que, aps esta retraco inicial, o cinto no vai, depois,
alongar-se e relaxar perante o esforo exercido pelo corpo do passageiro quando projec-
tado para a frente. Isto consegue-se atravs do cone incorporado no pisto (E) do cilin-
dro (F), cuja vista, em detalhe, se encontra na Fig.2.11.
As esferas (G), que se encontram na cavidade existente entre o cone e o cilindro exterior
do pr-tensor, so responsveis pelo bloqueio do cinto aps ocorrer a sua retraco, no
permitindo, assim, o seu alongamento. Como se pode ver na Fig.2.11, quando o pisto
tenta retroceder (isto , da direita para a esquerda, sob aco do esforo exercido pelo
ocupante sobre o cinto), as esferas (G) ficam bloqueadas entre o cone e a caixa externa,
impedindo que o pisto se consiga mover.
A Trinco do cinto de segurana.

E Pisto com cone de bloqueio.
G Esferas.
Fig.2.11 Esquema do bloqueio do pr-tensor
Nota: Como se disse, o funcionamento deste tipo de pr-tensor est intimamente ligado
ao funcionamento dos airbags, sendo todos eles dispositivos de natureza pirotcnica
geridos pela central electrnica de comando. A entrada em funcionamento de uns e

outros (respectivamente, pr-tensores e airbags) depende do modo como tiver sido pro-
gramada a central electrnica de comando. De facto, pode acontecer que o nvel da coli-
so leve ao disparo dos pr-tensores, sendo dada a respectiva ordem por parte da cen-
tral electrnica atravs dos circuitos de detonao dos pr-tensores, mas que, no entan-
to, no seja suficientemente forte para provocar o accionamento dos airbags e, da, que
no seja enviado qualquer sinal de accionamento atravs dos respectivos circuitos de
detonao. Se a coliso for mais violenta, dar-se- a activao dos pr-tensores, logo
seguida, tambm, da activao dos airbags. A Fig.2.12 pretende esquematizar esta
situao:
Fig.2.12 Influncia da coliso na activao dos airbags e pr-tensores
2.2.3 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO MECNICO E

INTEGRADO NO ENROLADOR MECNICO DO CINTO
A montagem de um pr-tensor deste tipo aparece esquematizada na Fig.2.13.

A Central electrnica de comando que, neste caso, gere

o funcionamento dos airbags
C Enrolador mecnico do cinto
Fig.2.13 Pr-tensor pirotcnico, de comando mecnico e integrado no enrolador

mecnico do cinto
Neste caso, o pr-tensor baseado num dispositivo de natureza pirotcnica, mas cuja
ordem de actuao inteiramente mecnica (Fig.2.14):
D Carga explosiva
E Alavanca
F Ligao alavanca/cilindro
G Mola
H Cabo de ao
I Cmara de combusto
J Pisto
K Cilindro
X Bloqueio da alavanca
Y Contacto para inicializar a combusto

Aquando de um choque frontal ou frontal/oblquo, suficientemente forte, o cilindro vertical

(K) projectado para a frente, no sentido da marcha do veculo, e consegue contrabalan-
ar a fora exercida pela mola (G) em compresso. A rotao do conjunto transmite-se
alavanca (E) atravs da ligao (F) e, em consequncia, a referida alavanca consegue
libertar-se do bloqueio a que estava submetida em (X). Uma vez desbloqueada, e devido
fora exercida pela mola (G), a alavanca (E) vai ser projectada sobre a carga explosiva
(D), dando-se o contacto em (Y) e iniciando-se, assim, a combusto do composto a exis-
tente. Os gases libertados nesta reaco qumica vo finalmente empurrar o pisto (J) no
sentido ascendente (o nico sentido possvel para o seu movimento) e este arrasta consi-
go o cabo de ao (H). Como este cabo est ligado a uma das extremidades da bobina de
enrolamento do cinto de segurana, vai provocar a sua retraco (aproximadamente 10
cm).
2.2.4 - PR-TENSOR PIROTCNICO, DE COMANDO ELECTRNICO E

INTEGRADO NO ENROLADOR MECNICO DO CINTO
Este ltimo tipo de pr-tensor bastante semelhante ao que vimos no subcaptulo 2.2.3,
diferindo, apenas, no modo como detectada a coliso (isto , ao nvel do sensor que
avalia a desacelerao sofrida) e na respectiva ordem para activao do sistema. Como
se pode ver na Fig.2.15, a central electrnica de comando (que tambm gere os airbags)
a responsvel pelo envio do impulso elctrico para ignio da carga explosiva dos pr-
tensores, aps confirmao da coliso pelos sensores que a prpria central tem incorpo-
rado.
B Central electrnica de comando
C,D Pr-tensores pirotcnicos associa-

dos ao enrolador do cinto
Fig.2.15 Pr-tensor pirotcnico, de comando electrnico e integrado no

enrolador mecnico do cinto

A Fig.2.16 mostra a estrutura interna deste tipo de pr-tensor. O impulso elctrico

comunicado carga explosiva atravs da ficha (E), e os gases produzidos pelo gerador
de gs (I) empurram o pisto (H) no sentido ascendente, fazendo com que o cabo met-
lico (J) rebobine o enrolador e, deste modo, retraia o cinto de segurana de alguns cen-
tmetros.
E Ficha elctrica
F Cmara de gerao de gases
G Cilindro
H Pisto
I Gerador de gs
J Cabo metlico
K Cinto de segurana
A nota que foi includa no subcaptulo 2.2.2, relativa ao modo como a central electrnica
gere o disparo dos pr-tensores e airbags, tambm se aplica, naturalmente, a este tipo
de pr-tensores.
2.3 - SEQUNCIA TEMPORAL DO DISPARO DE UM PR-

TENSOR
Conforme j se referiu no subcaptulo 2.2.2, pode acontecer que uma coliso provoque
o accionamento dos pr-tensores dos cintos, mas, no entanto, no seja suficientemente
violenta para fazer disparar os airbags. Alm disso, verifica-se que a durao de todo o
processo de interveno do pr-tensor bastante menor que a dos airbags.
Vejamos, agora, atravs da Tab.2.1, qual a sequncia temporal que compe essa inter-
veno:

INSTANTE
(MILSIMOS OCORRNCIA
DE SEGUNDO - MS)
0 Ocorre a coliso.
Durante este tempo inicial, o sistema avaliou a necessidade,

ou no, de interveno dos pr-tensores, em funo da vio-
10
lncia do embate, ou seja, em funo do nvel de desacelera-
o registado pelos respectivos sensores.
Neste instante, o passageiro ainda no foi projectado, por

inrcia, para a frente, permanecendo numa posio direita.
12
D-se o disparo do pr tensor, comeando o processo de
retraco do cinto de segurana.
J terminou a retraco do cinto (entre 7 a 15 cm), ficando

este bem ajustado ao corpo do passageiro. Esto reunidas
24 as condies ptimas para que o cinto ampare o passageiro
e absorva gradualmente a sua energia quando for projectado
para diante.
Aproximadamente neste instante, comea o deslocamento

25
do passageiro para a frente.
Tab.2.1 Sequncia de disparo do pr-tensor

2.4 NORMAS DE SEGURANA A OBSERVAR
Tal como j foi referido para o caso dos airbags, no subcaptulo 1.11, tambm os pr-
tensores so dispositivos que, pela sua natureza, podem provocar graves leses, se a
sua manipulao no for feita correctamente. Deste modo, indicam-se a seguir diversas
normas de segurana que devem, obrigatoriamente, ser respeitadas para evitar tais
leses:
S pessoal devidamente qualificado que deve efectuar operaes de

verificao, montagem e desmontagem de dispositivos de pr-
tensores;
Sempre que se quiser dar baixa de um veculo equipado com pr-

tensores, estes devem ser previamente disparados, de acordo com o
que descrito no subcaptulo 2.6;
Aquando do disparo dos grupos pr-tensores de um veculo, deve

efectuar- -se obrigatoriamente a substituio no s de todo o conjun-
to, como tambm dos prprios cintos de segurana, cujas fibras
podem ter sido esticadas durante a coliso, perdendo as suas proprie-
dades de resistncia. Quando os pr-tensores so comandados a par-
tir da central electrnica, tambm esta deve ser obrigatoriamente
substituda, quando se tenha verificado o disparo dos pr-tensores. No
entanto, esta regra no universal, havendo marcas que apenas exi-
gem a substituio da central s quando tiver ocorrido o 3 disparo dos
pr-tensores, tal como j acontecia com os airbags laterais;
No se deve manusear um grupo pr-tensor pelo cilindro que contm

o dispositivo de disparo (Fig.2.17), nem pelo prprio cinto de seguran-
a a ele associado (Fig.2.18);

Fig.2.17 Indicao para o correcto manusea- Fig.2.18 - Incorrecto manuseamento de um

mento do pr-tensor pr-tensor
Nunca devem abrir-se os vrios elementos individuais de um grupo

pr tensor ou tentar a sua reparao (Fig.2.19). Se algum dos consti-
tuintes apresentar deficincias ou quaisquer outros danos (fissuras,
etc.), deve ser substitudo por um novo;
Fig.2.19 Nunca abrir um pr-tensor

Nunca submeter os dispositivos pr-tensores a pancadas, furos ou sol-

daduras (Fig.2.20);
Fig.2.20 Nunca furar ou efectuar soldaduras em pr-tensores
Evitar deixar cair um pr-tensor. Quando tal acontecer, e se a queda

for superior a 0,5 metros, deve considerar-se inutilizado para monta-
gem no veculo;
Antes de quaisquer intervenes de mecnica, reparao de carroa-

ria, etc., que possam levar ao disparo acidental dos dispositivos pr-
tensores, deve neutralizar-se o seu funcionamento, desligando
ambos os terminais da bateria ou, alternativamente, o fusvel de ali-
mentao do sistema. No caso do grupo pr-tensor ser comandado
mecanicamente, existe, normalmente, uma travessa de segurana
(K) (Fig.2.5) para imobilizar o sistema enquanto que, noutros siste-
mas, a remoo do suporte de armao do pr-tensor que produz
o efeito da sua desactivao (Fig.2.21);

A Sentido de marcha do veculo.

1 Pr-tensor.
2 Parafuso de fixao do pr-tensor.
3 Suporte de armao do pr-tensor.
4,5 Parafuso de cabea dupla, cuja ruptura numa
zona pr-estabelecida, garante a correcta arma-
o do sistema.
Fig.2.21 A remoo do suporte (3) do pr-tensor, aquando da extraco do

conjunto, evita que o dispositivo pirotcnico, que retrai o cinto de
segurana, se active acidentalmente.
Se as reparaes a efectuar forem tais, que impliquem fortes panca-

das ou aquecimento na vizinhana do pr-tensor (por exemplo, devi-
do a reparaes de carroaria ou a trabalhos de soldadura), deve-se
desmontar o dispositivo completo (ver o prximo ponto);

No caso de remoo do pr-tensor do veculo, deve-se guard-lo num

armrio metlico, com fechadura, que respeite os requisitos de um
armrio para armazenamento de cargas pirotcnicas (j descritos no
subcaptulo 1.11.1, aquando dos cuidados a ter com os conjuntos air-
bag);
Nunca expor os pr-tensores a chamas livres, lquidos, solventes,

lubrificantes ou a ambientes cujas temperaturas excedam os 110 C.
Note- -se que a cerca de 180 C, se d a auto-ignio do gerador de
gs, isto , o pr-tensor pirotcnico dispara-se sozinho quando expos-
to a temperaturas deste nvel (Fig.2.22);
Fig.2.22 Condies a que um pr-tensor no deve ser exposto

No seguimento do ponto anterior, se, por algum motivo excepcional,

os pr-tensores forem envolvidos por gua, lama, etc. (no caso de
inundao ou cheias, por exemplo), devem ser obrigatoriamente
substitudos;
Um pr-tensor no se desgasta por envelhecimento, nem precisa de

nenhum tipo de manuteno;
Tal como nos airbags, se o pr-tensor pirotcnico tiver sido activado,

devem usar-se culos de proteco e luvas durante o seu manusea-
mento, tendo o cuidado de lavar as mos com gua e sabo, no final;
Devido s temperaturas elevadas que os constituintes do grupo pr-

tensor atingem durante o seu disparo, deve-se esperar, pelo menos,
meia hora antes de qualquer interveno;
O transporte de pr-tensores, no interior de um veculo, deve ser feito

no compartimento de bagagens e nunca no habitculo do passageiro,
onde proibido;
Dado que a instalao de um dado pr-tensor projectada de raiz

para um dado veculo, no devem ser tentadas adaptaes desse
pr-tensor a qualquer outro modelo que no o originalmente previsto,
sob pena do seu funcionamento se tornar deficiente, com consequn-
cias gravosas, em termos fsicos, para os ocupantes da viatura.

2.5 - MONTAGEM/DESMONTAGEM DE PR-TENSORES
O modo como esto fixados os dispositivos pr-tensores est dependente do seu tipo.
Os pr-tensores, que actuam no trinco do cinto de segurana, encontram-se colocados
na parte lateral dos bancos dianteiros, junto ao tnel central do veculo (Fig.2.23).
Quando o funcionamento se encontra integrado no enrolador do cinto, os pr-tensores
localizam-se na base do pilar central do automvel (Fig.2.24).
Fig 2.23 Pr-tensor que actua na caixa de Fig.2.24 Pr-tensor integrado no enrolador
trancamento do cinto do cinto
Alm das diferenas de funcionamento dos vrios sistemas, a prpria implantao dos
pr-tensores no veculo tem que respeitar as suas caractersticas estruturais, pelo que
o procedimento de montagem e desmontagem depende da marca considerada e, den-
tro da prpria marca, varivel com o modelo em causa.
Vamos agora estabelecer as etapas principais que compem a montagem e desmonta-

gem dos vrios tipos de pr-tensores.

2.5.1 - PR-TENSOR MECNICO ACTUANDO NA CAIXA DE TRANCA-

MENTO (TRINCO) DO CINTO DE SEGURANA
Este tipo de pr-tensor j foi descrito pormenorizadamente no subcaptulo 2.2.1. Como o

seu disparo comandado mecanicamente, no se devem utilizar aparelhos que produ-
zam fortes pancadas durante a extraco do pr-tensor.
2.5.1.1- EXTRACO DO PR-TENSOR
Devem ser seguidos os seguintes procedimentos:
1. Retirar as guarnies laterais, em plstico, do assento (este ponto

est naturalmente dependente do tipo de assento considerado);
2. Se o pr-tensor no tiver sido disparado, retirar a lingueta de

segurana (B) e coloc-la na fenda (C), para provocar o bloqueio
do sistema, como mostra a Fig.2.25;
B Lingueta de segurana.
C Fenda.
Fig.2.25 Lingueta de segurana (B) do pr-tensor
Nota: Geralmente a verificao da activao de um pr-tensor faz-se pela presena de

uma lingueta na caixa de trancamento do cinto, tal como j foi descrito em 2.2.1.

3. Retirar o assento e invert-lo para ter acesso a todo o mecanismo

do conjunto pr-tensor;
4. Desapertar os parafusos de fixao, (F) e (I) (Fig.2.26), para retirar

a unidade de potncia e o pr-tensor com a unidade de bloqueio;
E Carris de regulao longitudinal

do banco.
F Parafuso de fixao.
K Cabo de ligao.
I Parafuso de fixao.
Fig.2.26 Esquema de fixao do pr-tensor sob o banco
5. Retirar o cabo de ligao (K) (Fig.2.26), soltando-o dos seus pon-

tos de fixao;
6. Remover, agora, todo o conjunto pr-tensor.
2.5.1.2- REPOSIO DO PR-TENSOR
1. Proceder fixao do pr-tensor e da unidade de potncia, tendo

o cuidado de respeitar os binrios de aperto recomendados, pelo
fabricante;

2. Colocar o cabo de ligao correctamente no percurso para ele des-

tinado na zona inferior do assento, seguindo os pontos de fixao
previstos para o cabo;
3. Colocar o assento na sua posio habitual;
4. Retirar a lingueta de segurana que bloqueava o pr-tensor e fix-

-la, de novo, no local que lhe est reservado;
5. Repor a guarnio lateral do assento.
2.5.2 PR-TENSORES DE COMANDO MECNICO ACTUANDO NO

ENROLADOR DO CINTO DE SEGURANA
Tal como no pr-tensor do subcaptulo 2.5.1, tambm aqui se devem evitar fortes panca-
das durante a remoo do sistema, sob pena de provocar o seu disparo intempestivo (j
que este controlado mecanicamente).
2.5.2.1- EXTRACO DO PR-TENSOR
1. Retirar as guarnies plsticas que revestem o pilar central do ve-

culo (A, na Fig.2.27);

A Pilar central
Fig.2.27 Revestimento do pilar central que contm o pr-tensor
2. Retirar o parafuso da fixao superior do cinto (B) e os dois para-

fusos que fixam o enrolador e a zona inferior do cinto (C)
(Fig.2.28);
B Fixao superior do cinto

C Parafusos de fixao do
enrolador e da zona inferior
do cinto
Fig.2.28 Fixao do cinto com pr-tensor

3. Proceder extraco de todo o conjunto.
NOTA: Estes pr-tensores tm um mecanismo de bloqueio, que fica activo, logo que o
parafuso de fixao do enrolador retirado, tal como j foi referido no subcaptulo
2.4.
2.5.2.2 REPOSIO DO PR-TENSOR
Trata-se de seguir a operao de extraco, mas invertendo a sequncia dos vrios pas-
sos. Assim:
1. Posicionar o cinto de segurana no veculo e apertar o parafuso

de fixao da sua parte superior (B) (Fig.2.28);
2. Colocar o enrolador e fixar os dois parafusos inferiores (C)

(Fig.2.28);
3. Ter o cuidado de respeitar o binrio de aperto recomendado pelo

fabricante para cada um destes parafusos (s assim se pode
garantir a desactivao do mecanismo de bloqueio do pr-
tensor);
4. Colocar a guarnio do pilar central.
2.5.3 PR-TENSOR PIROTCNICO ACTUANDO NA CAIXA DE

TRANCAMENTO (TRINCO) DO CINTO DE SEGURANA
Quando um pr-tensor de natureza pirotcnica e comandado electronicamente a

partir da central electrnica de comando, que tambm controla os dispositivos airbag,
tem que se prever outro processo para neutralizar o sistema antes das operaes de
remoo e reposio.

esta a principal diferena relativamente aos pr-tensores de accionamento mecnico.
2.5.3.1 - EXTRACO DO PR-TENSOR
1. Desligar a ignio e retirar o fusvel de alimentao do sistema.

Alternativamente, podem desligar-se os terminais da bateria
embora, neste caso, se tenha que ter ateno s memrias como,
por exemplo, do cdigo anti-roubo do auto-rdio, caso exista;
2. Aguardar cerca de 15 minutos pela descarga da reserva de ener-

gia da central electrnica do comando;
NOTA: Em muitas marcas, possvel utilizar uma ferramenta especfica que, actuando
na central electrnica de comando, neutraliza os vrios circuitos de detonao
dos airbags e pr-tensores, bloqueando, assim, o seu funcionamento durante a
interveno.
3. Extrair a ficha do pr-tensor situada por baixo do banco dianteiro,

sendo que, nalguns casos, poder ser necessrio remover o ban-
co;
4. Remover a guarnio de proteco do pr-tensor e, por ltimo, o

prprio pr-tensor.

1. Aquando da colocao de todo o conjunto pr-tensor, devem ser

respeitadas as posies e os pontos de fixao dos cabos por bai-
xo do banco (Fig.2.29);
Fig.2.29 Esquema de fixao do pr-tensor sob o banco
2. Fixar o pr-tensor;
3. Ligar a ficha de alimentao do sistema;
4. Aplicar o fusvel de alimentao correspondente, ou ligar os termi-

nais da bateria;
5. Ligar a ignio e confirmar se a luz avisadora do airbag, que tam-

bm controla o estado dos pr-tensores, acende durante alguns
segundos, apagando-se de seguida. Caso tal no acontea, ter
que se proceder ao diagnstico do sistema.

2.5.4 PR-TENSOR DE COMANDO ELECTRNICO ACTUANDO NO

ENROLADOR DO CINTO DE SEGURANA
Relativamente ao sistema tratado no subcaptulo 2.5.2, apenas h a referir o diferente

accionamento que, neste caso, feito atravs do sinal elctrico proveniente da central
electrnica de comando. Assim sendo, tero que se ter as precaues j descritas no
subcaptulo 2.5.3 para neutralizar o sistema, evitando o seu disparo inoportuno durante
uma interveno.
2.5.4.1 - EXTRACO DOS PR-TENSORES
1. Desligar a ignio e retirar o fusvel de alimentao do sistema ou,

em alternativa, desligar os terminais da bateria, tendo em ateno
o cdigo anti-roubo do auto-rdio, etc.;
2. Aguardar 15 minutos pela descarga de reserva de energia da cen-

tral electrnica de comando;
3. Retirar as guarnies plsticas que revestem o pilar central do ve-

culo;
4. Retirar o parafuso de fixao superior do cinto e o parafuso que

fixa o enrolador (D)(Fig.2.30);

D Parafuso de fixao do enrola-

dor do cinto.
E Dispositivo pr-tensor.
F Ficha de alimentao do dis-
positivo pr-tensor.
Fig.2.30 Fixao do pr-tensor
5. Desligar a ficha (F), (Fig.2.30), de alimentao do dispositivo pr-

tensor;
6. Remover todo o conjunto (E) (Fig.2.30).
1. Fixar a parte superior do cinto com o respectivo parafuso;
2. Colocar o enrolador no seu vo;
3. Ligar a ficha (F), (Fig.2.30), do pr-tensor;

4. Apertar o parafuso (D) para fixar o enrolador do cinto;
5. Colocar a guarnio do pilar central;
6. Aplicar o fusvel de alimentao do sistema ou ligar os terminais da

bateria;
7. Ligar a ignio e confirmar o bom funcionamento dos pr-tensores

atravs da luz avisadora do painel de instrumentos que dever
acender e apagar ao fim de alguns segundos.
2.6 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR
Tal como j acontecia com os airbags, tambm os pr-tensores inutilizados e ainda por
accionar devem ser disparados, para evitar consequncias graves resultantes de uma
activao acidental. Naturalmente que se excluem deste processo de destruio os pr-
tensores que, tendo apresentado problemas, se encontram, no entanto, dentro do pero-
do de garantia. Nestes casos, o pr-tensor dever ser substitudo por um novo, deven-
do enviar-se o antigo ao fornecedor, para anlise do problema.
Dado que existem vrios modos de funcionamento para os pr-tensores, surgem, tam-
bm, diferentes processos de destruio, adaptando-se, cada um, ao tipo de pr-tensor
em causa.
2.6.1 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR DE COMANDO

MECNICO
J vimos que um pr-tensor deste tipo tem um sensor de impacto cuja actuao, por
inrcia, durante o choque, faz desencadear o disparo do pr-tensor (subcaptulos 2.2.1
e 2.2.3). O processo de destruio vai consistir, precisamente, em sujeitar o pr-tensor
a um choque.

1. Se o pr-tensor for de natureza mecnica, ter previamente que

se retirar a lingueta de segurana que bloqueava o seu disparo;
2. Atar uma corda (B) em torno do pr-tensor (A), como mostra a

Fig.2.31. Ter o cuidado de no o sacudir nem de o deixar cair;
3. Colocar trs pneus, uns sobre os outros, de acordo com a

Fig.2.31, sendo que o ltimo inclui a jante, de modo a que o pr-
tensor fique completamente envolvido por esta montagem;
A Pr-tensor para destruir

B Corda atada ao pr-tensor
Fig.2.31 Montagem para destruio de um pr-tensor de comando mecnico
4. Garantindo uma distncia mnima de 5 m, elevar o pr-tensor

pelo menos 40 cm a partir do cho e, de seguida, com a ajuda da
corda, solt-lo bruscamente. A pancada contra o solo ser, em
princpio, suficiente para o fazer disparar.

2.6.2 - DESTRUIO DE UM PR-TENSOR DE COMANDO

ELECTRNICO
A destruio de um pr-tensor deste tipo poder ser feita no interior do veculo ou, em
alternativa, no exterior, usando uma montagem com pneus, como a descrita no subcap-
tulo 2.6.1.
Convm referir que, aps a destruio de pr-tensores de natureza pirotcnica, se

devem observar, escrupulosamente, as normas de segurana relativas ao seu manu-
seamento, descritas no subcaptulo 2.4.
2.6.2.1 DESTRUIO NO INTERIOR DO VECULO
Os procedimentos a seguir so os seguintes:
1. Colocar o veculo no exterior;
Quando um pr-tensor de natureza pirotcnica e comandado electronicamente a partir

da central electrnica de comando, que tambm controla os dispositivos airbag, tem que
se prever outro processo para neutralizar o sistema antes das operaes de remoo e
reposio. Seguindo o processo oposto ao da extraco, teremos:
2. Extrair a guarnio que recobre o pr-tensor, para aceder ficha

de alimentao;
3. Ligar uma ferramenta especfica (tal como j existia para a des-

truio dos airbags e descrita no subcaptulo 1.13.1), para accio-
namento dos pr-tensores, ficha de alimentao e fechar as
portas do veculo (Fig.2.32);

Fig.2.32 Montagem para destruio de um pr-tensor de comando electrnico
4. Garantir uma distncia de segurana ao veculo de, pelo menos,

5m antes de proceder ao disparo, desenrolando a cablagem da
ferramenta;
5. Por fim, destruir o pr-tensor por intermdio de ferramenta espec-

fica.
2.6.2.2 DESTRUIO DO PR-TENSOR EXTRADO DO VECULO
Neste caso, devem ser seguidos os mesmos procedimentos do subcaptulo 2.6.2.1, mas
utilizando uma montagem de pneus velhos empilhados para envolver o pr-tensor,
antes de provocar o seu disparo com a ferramenta especial indicada para o efeito.

Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Airbag Technology, Society of Automotive Engineers Incorporated,
Fev 98
LArgus de LAutomobile, 10/Dez/98
Airbags et Prtensionneurs de Ceinture Manual de Remplacement,
ETAI, 1997
JURGEN, Ronald Automotive Electronics Handbook
Acondicionamiento interior de turismos, Centro de Experimentacin y
Seguridad Vial Mapfre, Set 97
ALONSO, J. M. Electromecnica de Vehculos Sistemas de Segu-
ridad y Confortabilidad, Editorial Paraninfo
VAG SERVICE Sistema tensor de los cinturones de seguridad de
Volkswagen - Construccin y funcionamiento
Automotor n 96, vol. 8, Jun 97
Automotor n 101, vol. 9, Nov 97
Automotor n 114, vol. 10, Dez 98
Automotor n 121, vol. 10, Jul 99
Autohoje n 499, 4/Jun/99
RENAULT Manual de Reparao Automvel
OPEL Manual de Reparao Automvel
FIAT Manual de Reparao Automvel
LANCIA Manual de Reparao Automvel
FORD Manual de Reparao Automvel
ANECRA Set 98
Sistemas de Segurana Passiva C.1

Ps-Teste
PS-TESTE
1. Os airbags e pr-tensores so dispositivos que contribuem para a segurana

passiva, num automvel, porque:
a) Auxiliam o condutor em condies adversas de conduo.................

b) Tm um funcionamento passivo, s intervindo quando o condutor
os acciona .........................................................................................

c) Protegem os seus ocupantes em caso de acidente, sem necessita-
rem de qualquer interveno por parte destes....................................
d) Protegem os ocupantes quando o veculo se encontra parado.....

2. Os componentes principais de um sistema airbag so:
a) Saco, contacto rotativo e cablagens ..................................................

b) Saco, dispositivo de enchimento e ficha de diagnstico .....................
c) Saco, dispositivo de enchimento e central de comando electrnica ...
d) Dispositivo de enchimento, cablagens e sensor de acelerao...........
Sistemas de Segurana Passiva S.1

Ps-Teste
3. A designao autnomo ou no autnomo atribuda a um airbag, refere-se:
a) Ao diferente tipo de sensores usado em cada um...............................

b) Ao modo de alimentao elctrica distinto ..........................................
c) diferente autonomia em tempo mdio de vida esperado .................
d) A nenhum dos anteriores ....................................................................
4. A actuao dos airbags frontais d-se quando ocorre:
a) Qualquer acidente frontal ....................................................................

b) Um acidente frontal ou frontal/oblquo, a pelo menos 20 Km/h, con-
tra um obstculo fixo ..........................................................................
c) Um embate frontal ou lateral, a pelo menos 20 Km/h, com um obst-

culo fsico uma desacelerao brusca provocada por irregularidades

no pavimento ou por uma subida violenta de um pequeno obstculo
(ex: passeio) ......................................................................................
S.2 Sistemas de Segurana Passiva

Ps-Teste
5. A designao contacto rotativo refere-se:

a) Ao rgo que estabelece a ligao elctrica entre a central electrni-
ca de comando e cada um dos airbags do veculo ............................

b) Ao rgo que estabelece a continuidade elctrica entre a coluna de
direco e o detonador do airbag do condutor ...................................

c) Ao contacto violento, que ocorre durante uma coliso, entre o con-
dutor e o airbag de forma circular .......................................................
d) Ao rgo que estabelece a continuidade elctrica entre a coluna da

direco e os vrios comandos de natureza elctrica, contidos no
volante (detonador do airbag, auto-rdio, etc.) ..................................

6. A volumetria dos airbags frontais na Europa , normalmente:

a) Maior que nos EUA, porque o uso de cinto de segurana no obri-
gatrio neste pas ...............................................................................
b) Menor que nos EUA, porque o airbag no tem que compensar a fal-
ta do uso do cinto de seguranade 60 litros para o condutor e 160
litros para o passageiro................................................................
c) De 35 litros para o condutor e 50 litros para o passageiro ..................


Ps-Teste
7. O esvaziamento progressivo do airbag, quando recebe o embate do passageiro:
a) Permite que os airbags sejam eficazes no caso de colises

Mltiplas .............................................................................................
b) Conduz a um aumento de proteco no caso de capotamentos .......
c) Dificulta a sua posterior sada da viatura..............................................

d) Est a tentar ser combatido por algumas marcas, que projectam
novos sistemas de enchimento ........................................................
8. O gs usado no enchimento dos airbags :
a) Dixido de carbono, que prejudicial sade, pelo que no deve

ser inalado durante longos perodos de tempo .................................
b) Dixido de enxofre, que tem um odor muito intenso e desagradvel...
c) Azoto.....................................................................................................
d) Nenhum dos anteriores ......................................................................


Ps-Teste
9. A funo da central electrnica de comando de um sistema airbag :

a) Detectar uma coliso suficientemente forte e dar a correspondente
ordem de disparo ao sistema ............................................................
b) Fazer o autocontrole do sistema, detectando possveis avarias nos

componentes ou deficincias de funcionamento e memorizando
essas avarias ....................................................................................
c) As duas anteriores................................................................................

d) Gerir o funcionamento de todo o sistema at ao instante em que se
inicia a coliso ...................................................................................
10. Os elementos principais da central electrnica de comando so:
a) Sensor de acelerao, microprocessador e memria de avarias.........

b) Sensor de acelerao, microprocessador e detonador........................

c) Dois sensores de acelerao, microprocessador e memria de ava-
rias.......................................................................................................

d) Dois sensores de acelerao, ficha de diagnstico e memria de
avarias ................................................................................................

Ps-Teste
11. Se a vedao do forro interior de uma porta no for bem feita, aps uma repa-
rao:
a) Os airbags laterais podem ser accionados mais rapidamente.............

b) O sensor de presso, no interior da porta, pode no levar ao accio-
namento do airbag lateral ...................................................................

c) O gerador de gs do airbag lateral pode ficar danificado por entrada
de gua................................................................................................

d) No existe qualquer consequncia prtica para o funcionamento dos
airbags laterais ...................................................................................
12. Pode afirmar-se que, durante o disparo dos airbags frontais:
a) Todo o processo decorre em pouco mais de 3 dcimos de segundo..

b) O airbag do condutor dispara mais cedo que o do passageiro............

c) O embate dos passageiros com os sacos de ar d-se quando estes
ainda no esto completamente cheios .............................................

d) O embate dos passageiros com os sacos de ar d-se quando estes
j iniciaram o processo de esvaziamento............................................

Ps-Teste
13. No diagnstico de um sistema airbag:
a) A utilizao dos cdigos de relampejo, emitidos pela luz avisadora

do airbag, atravs da ligao massa do terminal da central elec-
trnica respeitante a esta luz, possvel em qualquer marcapode

recorrer-se a um ohmmetro para medir a resistncia elctrica no
circuito de detonao do airbag do condutor ....................................
b) Se desligarmos o airbag do condutor da sua juno elctrica, deve-

mos ter muito cuidado, pois a simples alimentao com tenso pro-
veniente de uma bateria, pode levar ao seu disparo...........................

c) Controlam-se ordenadamente diversas caractersticas, para detectar
possveis avarias ...............................................................................
14. No esquema elctrico da figura, as letras A, B, C representam, respectivamen-

te:
Fig.S.1 Esquema elctrico de um sistema airbag

Ps-Teste
a) Contacto rotativo, airbag do passageiro, central electrnica ..............

b) Contacto rotativo, airbag do condutor, central electrnca ...................

c) Airbag do condutor, airbag do passageiro, central electrnica ...........

d) Central electrnica, airbag do passageiro, contacto rotativo ..............

15. Os circuitos elctricos do sistema airbag, quando apresentam pequenos defei-
tos, como, por exemplo, isolamento desgastado ou fundido, devem ser:
a) Substitudos por uns novos .................................................................

b) Usados normalmente, desde que se garanta que o defeito , de fac-
to, pequeno..........................................................................................
c) Isolados com fita isoladora ..................................................................

d) Substitudos por uns novos, procedendo-se imediatamente repara-
o dos antigos, para que possam ser reutilizados ...........................

Ps-Teste
16. O armazenamento de um airbag no accionado:
a) Pode ser feito em qualquer local, desde que no exceda os trs dias

b) No deve exceder os trs anos. ..........................................................

c) Obriga utilizao de um armrio especfico em qualquer situa-
o.......................................................................................................

.
d) Deve ser feito usando luvas de polietileno e culos de proteco.......

17. Quais os componentes que podem ser reparados num airbag:
a) Nenhum ...............................................................................................

b) Todos....................................................................................................

c) Apenas o contacto rotativo ..................................................................

d) A almofada de nylon, quando apresente um envelhecimento preco-
ce.........................................................................................................

.

Ps-Teste
18. A limpeza de um airbag apenas poder ser feita:
a) Com detergentes especficos...............................................................

b) Usando luvas de polietileno e culos de proteco) ...........................

c) Com jactos de gua de pequena intensidade, para no haver o peri-
go de disparo do airbag ......................................................................
d) Nenhum dos anteriores .......................................................................

19. A montagem de um determinado airbag pode ser feita:

a) Dentro de uma dada marca de automveis, em qualquer modelo
dessa marca........................................................................................

b) Apenas no modelo e ano de fabrico para os quais o airbag est indi-
cado ....................................................................................................
.

c) Em qualquer veculo, desde que haja espao suficiente para alber-
gar o airbag e fix-lo correctamente ...................................................

d) Em qualquer veculo, desde que se sigam as instrues de monta-
gem de airbag para esse veculo .......................................................

Ps-Teste
20. Antes de proceder extraco de um airbag, deve-se:
a) Desligar a ignio e os terminais da bateria e esperar 15 minutos......

b) Desligar a ignio e o fusvel de alimentao do airbag .....................

c) Desligar a ignio e a ficha elctrica de alimentao da central elec-
trnica de comando ............................................................................
d) Desligar a ignio e esperar 15 minutos ............................................

21. A fixao do contacto rotativo para garantir a sua centragem, durante a opera-
o de extraco do airbag do condutor, necessria:

a) Apenas nos veculos com mais de 3 voltas ao volante, de topo a
topo......................................................................................................
b) Em todos os veculos com este sistema, desde que se extraia o

esqueleto do volante...........................................................................

c) Em todos os veculos com este sistema, mesmo que apenas se
extraia o conjunto airbag do condutor (saco + gerador de gs) .........
d) Quando tambm seja imperativo que as rodas do veculo no per-

maneam direitas durante a interveno ...........................................

Ps-Teste
22. Durante o processo de destruio de um airbag:

a) Deve garantir-se que no existem pessoas num raio de 15 metros
do airbag..............................................................................................

b) Devem seguir-se procedimentos especficos, consoante se trate do
airbag do condutor ou do passageiro .................................................

c) Tem-se, como objectivo principal, impedir que algum tente, por
engano ou descuido, utilizar esse airbag noutra viatura ....................

d) Tem que se usar uma juno elctrica especfica para ignio do
detonador ..........................................................................................
23. A actuao de um pr-tensor do cinto de segurana pode dar-se:
a) Apenas na caixa de trancamento do cinto ..........................................

b) Apenas no enrolador do cinto .............................................................

c) Em ambos os casos anteriores ...........................................................
d) Em nenhum dos casos anteriores........................................................


Ps-Teste
24. Um pr-tensor pode ser:
a) Mecnico e comandado electronicamente...........................................

b) Mecnico e comandado mecanicamente.............................................

c) Pirotcnico e comandado mecanicamente...........................................
d) Os dois anteriores.................................................................................

25. O accionamento dos pr-tensores distingue-se do accionamento
dos airbags por:
a) Os pr-tensores dispararem primeiro...................................................

b) Os airbags dispararem primeiro ..........................................................

c) Ambos os dispositivos intervirem no mesmo instante..........................

d) Os pr-tensores s dispararem se houver confirmao do disparo
dos airbags .........................................................................................

Ps-Teste
26. Num acidente pode acontecer que:
a) Os pr-tensores no actuem porque os cintos de segurana j se

encontravam correctamente ajustados aos corpos dos passagei-
ros........................................................................................................
b) Os pr-tensores disparem, mantendo-se os airbags por accionar.......

c) S actuem os airbags, desde que o seu limiar de funcionamento
tenha sido ultrapassado .....................................................................

d) Nenhum dos dispositivos de segurana passiva actue, desde que se
trate de uma coliso mltipla...............................................................
27. Relativamente ao grupo pr-tensor, podemos afirmar que:
a) S podem efectuar-se trabalhos de soldadura, na sua vizinhana,

se se tratar de um mecanismo pirotcnico.........................................
b) As reparaes da carroaria, sobretudo quando acompanhadas de
fortes pancadas, podem levar ao accionamento dos pr-tensores....
c) A sua queda, de uma altura superior a 0,2 metros, leva a que se
considere inutilizado para montagem no veculo .............................

d) A exposio a altas temperaturas (superiores a 110 C) s pode
acontecer por perodos que no ultrapassem os 5 minutos...............

Ps-Teste
28. Os trabalhos de soldadura num pr-tensor pirotcnico:
a) Nunca devem exceder os 110 C.........................................................

b) S podem exceder os 110 C por perodos inferiores a 5 minutos .....

c) Devem ser feitos com luvas e culos de proteco..............................

d) So proibidos.......................................................................................

29. A montagem e desmontagem de pr-tensores:

a) No depende do modelo de veculo, desde que se trate da mesma
marca...................................................................................................
b) sempre igual para os pr-tensores pirotcnicos ..............................

c) Depende do tipo de pr-tensor em causa.............................................

d) Pode ser efectuada por pessoal no qualificado..................................


Ps-Teste
30. A destruio de um grupo pr-tensor:

a) Obriga sempre utilizao de uma ferramenta apropriada, devida-
mente alimentada pela tenso de uma bateria ..................................

b) Deve ser efectuada no interior do veculo, desde que se trate de um
dispositivo de comando mecnico.......................................................
c) Pode ser efectuada no interior ou exterior do veculo, desde que se

trate de um dispositivo de comando electrnico ................................
d) S se deve efectuar se o veculo ainda se encontrar no perodo de
garantia................................................................................................

Corrigenda do Ps Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
PERGUNTA SOLUO
1 C
2 C
3 B
4 B
5 D
6 B
7 D
8 C
9 C
10 C
11 B
12 B
13 D
14 A
15 A
16 C
17 A
18 D
19 B
20 A
21 B
22 D
23 C
24 D
25 A
26 B
27 B
28 D
29 C
30 C

Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
A DIAGNSTICO DE UM SISTEMA AIRBAG
Tendo presentes as vrias normas de segurana a respeitar durante as intervenes

em sistemas desta natureza, pretende-se, com este ensaio prtico, avaliar as capacida-
des do formando para efectuar o diagnstico de avarias e o consequente procedimento
tendente sua reparao, num sistema airbag.
No caso presente, prope-se o controlo da resistncia e isolamento elctricos do circuito

de detonao do airbag do condutor. Caso o diagnstico apresente valores incorrectos
para aqueles parmetros, o formando dever ser capaz de detectar as causas da avaria
e realizar os vrios passos conducentes sua reparao.
NOTA: Nos procedimentos descritos em seguida, extremamente perigosa a utilizao

de multmetros para avaliar os valores de resistncia e o isolamento dos circuitos elctri-
cos do sistema airbag, tal como j foi referido no subcaptulo 1.9. De facto, tal poderia
levar ao disparo acidental dos airbags, pondo em perigo a integridade fsica dos indiv-
duos que estivessem na vizinhana dos mesmos.
Fig.C.1 Utilizao condicionada do multmetro durante o

diagnstico de sistemas pirotcnicos
S poder ser utilizado um multmetro para fazer aquela avaliao bem como outras
inspeces a terminais ou junes da cablagem do sistema, caso se tenham desligado
previamente os dispositivos airbag dos respectivos circuitos de detonao, tal como
tambm j foi evidenciado no subcaptulo 1.9.
Sistemas de Segurana Passiva A.1

Exerccios Prticos
A1 - Objectivo: Controlo da resistncia elctrica do circuito de detonao do

airbag do condutor
Material necessrio: Chaves de parafusos;

Aparelho de diagnstico apropriado (ou ohmmetro,
mas tendo em ateno as regras de segurana a
respeitar);
Detonador inerte (simulador de airbag).
Procedimento:
1. O diagnstico do sistema airbag apenas poder ser feito com o aparelho de diag-
nstico indicado para esse fim. O formando dever ter a noo de que as medies
efectuadas, com quaisquer outros aparelhos, (lmpadas de teste, ohmmetros, etc.),
podem levar activao intempestiva do airbag.
2. Dois terminais da central electrnica de comando estaro associados ao circuito do

airbag do condutor. Dever ser feita a medio da resistncia elctrica neste circui-
to e garantir-se que ela se encontra no intervalo de 2,3 a 5 ohm. Valores de resis-
tncia detectados fora deste intervalo fazem com que a luz avisadora do airbag per-
manea sempre acesa, indicando a existncia de uma anomalia que ser, neste
caso, provocada por um valor da resistncia elctrica do circuito excessivamente
baixo ou alto.
3. Para detectar a causa do valor incorrecto da resistncia elctrica, deve-se desligar

a ignio e extrair os parafusos de fixao da almofada de ar (airbag) ao volante.
4. Verificar se a avaria no est na origem de uma deficiente ligao da ficha do deto-

nador do saco de ar.
5. Caso a avaria persista, desligar essa ficha e substituir o conjunto airbag por um
detonador inerte, que vai fazer o papel desempenhado pelo prprio airbag no siste-
ma.
6. Voltar a fazer o controlo da resistncia elctrica do circuito. Se o valor j estiver cor-

recto, ter que se substituir o airbag do condutor, pois era essa a causa da anoma-
lia.
A.2 Sistemas de Segurana Passiva

Exerccios Prticos
1. Confirmar a correcta ligao da ficha do contacto rotativo sob o volante. Voltar a

controlar o valor da resistncia do circuito.
2. Efectuar a medio da resistncia ao nvel do contacto rotativo. Se o valor medido

for incorrecto, deve substituir-se o contacto rotativo. Caso seja um valor correcto,
ento a causa da anomalia poder estar ao nvel da ligao central electrnica de
comando. Por fim, se o problema persistir, deve-se substituir a cablagem.
3. Aps a reparao, ligar de novo a central electrnica de comando, o contacto rotati-

vo, o detonador do airbag do condutor e, por fim, fixar a almofada ao volante com os
parafusos de fixao. Naturalmente que a luz avisadora airbag dever retomar o
seu funcionamento normal.

Exerccios Prticos
A2 - Objectivo: Controlo do isolamento elctrico do circuito de detonao do

airbag do condutor
Material a utilizar: O mesmo da actividade anterior;
Procedimento:
1. O diagnstico dever ser efectuado com a ferramenta de diagnstico apropriada.
2. O isolamento vai ser verificado atravs do valor da resistncia elctrica entre cada
um dos cabos do circuito do airbag do condutor e a massa e, tambm, entre os
mesmos cabos e o plo positivo da bateria (12 V).
3. Se num dos casos descritos no ponto anterior, a resistncia for inferior a 10 Kohm,
existe curto-circuito massa ou ao plo positivo da bateria, respectivamente.
4. Deve desligar-se a ignio e extrair os parafusos de fixao da almofada ao volan-

te. Verificar o estado do cabo de detonao do airbag.
5. Substituir a almofada por um detonador inerte e fazer o controlo do isolamento ao

nvel do contacto rotativo. Se o valor obtido no for correcto, substituir o contacto
rotativo sob o volante.
6. Se o valor obtido no ponto anterior for correcto, deve verificar-se a ligao ao nvel
da central electrnica de comando e, se a avaria permanecer, deve substituir-se a
cablagem do airbag.
7. Finalmente, deve ligar-se a central electrnica de comando, o contacto rotativo, o

detonador do airbag e fix-lo ao volante atravs dos respectivos parafusos.
8. Certificar-se que a luz avisadora airbag retoma o seu funcionamento normal, acen-
dendo-se quando a ignio ligada e apagando-se poucos segundos depois, assim
permanecendo.
A.4 Sistemas de Segurana Passiva

Exerccios Prticos
B DESTRUIO DE UM PR-TENSOR NO INTERIOR DO VEICULO
Objectivo: Proceder destruio de um pr-tensor;
Material necessrio: Chaves de parafusos;

Ferramenta de activao de pr-tensores;
Bateria.
Procedimento:
1. Colocar o veculo no exterior.
2. Extrair a guarnio do pr-tensor e da calha do banco.
3. Ligar a ferramenta especfica de activao de dispositivos pirotcnicos ficha de ali-

mentao do pr-tensor.
4. Desenrolar os cabos da ferramenta at garantir uma distncia, ao local de disparo,

de, pelo menos, 5 metros.
5. Ligar a fonte de corrente (bateria) ferramenta de activao e, por fim, proceder

destruio do pr-tensor.
6. Esperar cerca de 30 minutos antes de mexer no pr-tensor disparado, devido s

temperaturas elevadas que os seus componentes atingem.
7. Se a activao falhar, deve desligar-se a fonte de corrente e esperar, pelo menos, 5

minutos antes de se aproximar do veculo.
8. Todas as outras normas de segurana, relativas aos pr-tensores, devem ser conhe-
cidas e respeitadas pelos formandos.

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS

EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N 1: CONTROLO DA RESISTNCIA ELC-
TRICA DO CIRCUITO DE DETONAO
DO AIRBAG DO CONDUTOR.
NVEL DE GUIA DE
TAREFAS A EXECUTAR EXECUO AVALIAO
(PESOS)
1 Ter presente o aparelho indicado para o exerc- 3

cio.
2 Mea a resistncia elctrica do circuito do sis- 2

tema airbag.
3 Em caso de valor incorrecto, desligue a ignio 2

e extrair parafusos de fixao do airbag.
4 Verifique a ligao da ficha do detonador. 1
5 Se a varia persistir, substitua o airbag por um 2

detonador inerte.
6 Volte a controlar a resistncia elctrica do cir-

2
cuito. Se o valor for correcto, substitua o airbag
do condutor.
7 Se o valor medido for incorrecto, verifique a

2
ligao da ficha do contacto rotativo. Volte a
controlar a resistncia elctrica do circuito.
8 Mea a resistncia elctrica ao nvel do contac-

to rotativo. Substitua-o, caso necessrio. Verifi-
que a ligao ao nvel da central electrnica de 4
comando. Por fim, substitua a cablagem do cir-
cuito.
9 Proceda montagem do sistema, seguindo a 2

sequncia inversa da desmontagem.
CLASSIFICAO 20

EXERCCIO PRTICO N 2: CONTROLO DO ISOLAMENTO ELCTRI-

CO DO CIRCUITO DE DETONAO DO
AIRBAG DO CONDUTOR.
GUIA DE
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR AVALIAO
EXECUO
(PESOS)
1 Ter presente o aparelho indicado para o 3

exerccio
2 Verifique a resistncia elctrica entre cada

um dos cabos do circuito airbag e o plo 2
positivo da bateria.
3 Conclua da existncia ou no de curto-

circuito massa ou ao plo positivo da 2
bateria.
4 Desligue a ignio e extraia os parafusos

de fixao do airbag. Verifique o estado 2
do cabo de detonao.
5 Substitua o airbag por um detonador iner-

te e faa o controlo do isolamento elctri-
co ao nvel do contacto rotativo. Substitu- 4
lo, caso necessrio.
6 Verifique a ligao ao nvel da central

electrnica de comando. Substituir a 3
cablagem, caso necessrio.
7 - Proceda montagem do sistema, seguin-

do a sequncia inversa da desmonta- 3
gem.
8 Controle o correcto funcionamento da luz 1

avisadora do airbag.
CLASSIFICAO 20

EXERCCIO PRTICO N 3: DESTRUIO DE UM PR-TENSOR
NVEL DE GUIA DE
TAREFAS A EXECUTAR EXECUO AVALIAO
(PESOS)
1 Coloque o veculo no exterior. 1
2 Extraia as guarnies do pr-tensor e da

2
calha do banco.
3 Proceda ligao da ferramenta de activao

do pr-tensor. 3
4 Garanta a distncia mnima de segurana. 3
5 Ligue a bateria e proceda destruio. 2
6 Aguarde 30 min antes de qualquer interven-

o. 3
7 Em caso de destruio falhada, desligue a

fonte de corrente e aguarde 5 min antes de se 3
aproximar do veculo.
8 Tenha presentes todas as outras normas de 3

segurana relativas a pr-tensores.
CLASSIFICAO 20

3 Cepra 9349 Sistemas Seguranca Passiva PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

3 Cepra 9349 Sistemas Seguranca Passiva PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Coleco

Formao Modular Automvel

Coleco Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo Sistemas de Segurana Passiva

Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional

Direco Editorial CEPRA Direco

Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

Depsito Legal 148198/00

Sistemas de Segurana Passiva

Sistemas de Segurana Passiva

2 - PR-TENSORES DOS CINTOS DE SEGURANA................................ 2.1

2.1 - DESCRIO DO DISPOSITIVO PR-TENSOR ......................................... 2.1

Sistemas de Segurana Passiva

Sistemas de Segurana Passiva

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

Identificar os elementos constituintes do sistema airbag e colocar,

1. Identificar as funes do airbag.

2. Distinguir os principais componentes do airbag.

3. Distinguir airbag autnomo de airbag no autnomo.

4. Descrever o princpio de funcionamento de um airbag.

5. Especificar em que situaes intervm um airbag.

Sistemas de Segurana Passiva E.1

6. Diferenciar a filosofia europeia da americana relativamente aos

7. Descrever a constituio de uma central electrnica de comando

8. Distinguir a constituio e funcionamento de um airbag lateral

9. Distinguir diferentes modos de diagnosticar avarias nos siste-

10. Fazer o diagnstico de um sistema airbag, usando as ferramen-

11. Explicar o esquema elctrico de um circuito airbag.

12. Especificar as vrias medidas de segurana relativas ao uso,

13. Proceder montagem, desmontagem e substituio de air-

14. Distinguir os diferentes processos de destruio de um airbag.

15. Activar/destruir um airbag, usando as ferramentas apropriadas e

16. Identificar a funo de um dispositivo pr-tensor do cinto de

E.2 Sistemas de Segurana Passiva

17. Distinguir os vrios componentes do pr-tensor.

18. Identificar e distinguir o funcionamento dos seguintes tipos de pr-

18.1 Pr-tensor mecnico, de comando mecnico e

19. Descrever o princpio de funcionamento do dispositivo pr-tensor

20. Enumerar as vrias normas de segurana a observar em relao

21. Proceder montagem e desmontagem de pr-tensores, seguindo

22. Distinguir os diferentes processos de destruio de um pr-

23. Activar/destruir um pr-tensor de acordo com os procedimentos

Sistemas de Segurana Passiva E.3

COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL

Lub r i f icao d e Si st emas d e

Sist emas d e Si st emas d e Emb r ai ag em e Si st emas d e Si st emas d e

Sist emas d e D iag n st ico e

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

I nt r o d uo ao M at emt i ca F sica, Q u mica e Or g ani z ao

E.4 Sistemas de Segurana Passiva

Sistemas de segurana activa

ABS Travagem violenta

Controlo de traco Acelerao violenta ou em pisos com m aderncia

Sistemas de Segurana Passiva 0.1

SISTEMAS DE SEGURANA PASSIVA

Pr-tensores dos cintos

Estruturas de deformao programada da carroaria

Airbag (termo ingls que significa almofada ou saco de ar);

Pr-tensores dos cintos de segurana.