Corros. Prot. Mater., Vol.

28, N 3 (2009)

SENSORES DE CORROSO PARA AERONAVES

Artigo submetido em Maro de 2009
e aceite em Junho de 2009

P. G. Venncio (1) (4) (*), R. A. Cottis (2), R. Narayanaswamy (3) e J. C. S. Fernandes (4)

Resumo
Os operadores comerciais e foras areas militares procuram cada vez mais uma maneira de reduzir os custos de manuteno
das aeronaves e aumentar a disponibilidade das mesmas. Nesse sentido, o controlo e monitorizao da corroso numa aeronave
ser uma ferramenta importantssima para o operador com vista optimizao da sua frota.
A OGMA, juntamente com o Instituto Superior Tcnico (IST) e a Universidade de Manchester, est a desenvolver vrios tipos
de sensores de corroso, especficos para vrias reas crticas previamente identificadas, para permitir uma monitorizao da
corroso e melhor planificao do plano de manuteno das aeronaves.
No presente artigo faz-se uma reviso dos sensores actualmente em desenvolvimento e apresentam-se os estudos em curso no
mbito da cooperao acima referida.

Palavras-Chave: Sensores de Corroso, Aeronaves, Alumnio

Corrosion Sensors for Aircraft Aging

Abstract
Commercial aircraft operators and military air forces are searching for a solution to reduce maintenance costs and increase the
availability of their fleets. To achieve this objective, the control and monitoring of corrosion of the aircraft airframe will be an
important tool for operators, in order to optimize their fleet.
OGMA, together with Instituto Superior Tcnico (IST) and the University of Manchester, is developing several types of corrosion
sensors for specific critical areas of an aircraft, which have been previously identified, in order to allow for corrosion monitoring
and, thus, for a better aircraft maintenance schedule.
This paper contains a review of the sensors in development by other companies and by us, in the frame of the cooperation referred
above.

Keywords: Corrosion Sensors, Aircraft Aging, Aluminium

1. INTRODUO

A corroso custa anualmente indstria
aeronutica milhares de milhes de
euros em reparaes e manuteno
dos avies [1], sendo grande parte
destes custos devidos ausncia
de informao sobre a extenso ou
gravidade da corroso existente.
A monitorizao da corroso e da
sua progresso atravs de sensores
permitiria minimizar o risco de
falha provocada por corroso da
estrutura e, por outro lado, reduziria
a necessidade de realizar paragens
no programadas, permitindo uma
manuteno proactiva das estruturas,
com ganhos ao nvel do controlo
e do agendamento das operaes.
De facto, o conhecimento dos
problemas localizados de corroso
de um avio pode contribuir para
a optimizao das escalas de

(1)
Departamento de Engenharia e Projectos, OGMA, Indstria Aeronatica de Portugal, 2615-173 Alverca, Portugal
(2)
Corrosion and Protection Centre, School of Materials, Univ. of Manchester, P.O. Box 88, Sackville Street, Manchester, M60 1QD, UK
78 (3)
Centre for Instrumentation and Analytical Science, Univ. of Manchester, Manchester, M60 1QD, UK
(4)
ICEMS/DEQB, Instituto Superior Tcnico, Univ. Tcnica de Lisboa, 1049-001 Lisboa, Portugal
(*) A quem a correspondncia deve ser dirigida, e-mail: paulo.venancio@ogma.pt
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manuteno, permitindo que o esforo maior parte dos casos pretende-se que
de manuteno seja concentrado nas as aeronaves se mantenham a voar
zonas mais necessitadas. nos prximos anos, com segurana, o
Actualmente, muitas companhias que tem vindo a provocar substanciais
areas e foras militares deixaram de aumentos nos custos de manuteno
ter unidades de manuteno prprias, associados corroso (Fig. 1). Devido
passando a subcontratar toda a gesto a este envelhecimento das frotas, torna-
das suas frotas ao fabricante ou a -se tambm necessria uma maior
terceiros. Nos contratos estabelecidos ateno aos efeitos da corroso no
o pagamento normalmente funo comportamento dos materiais fadiga,
do tempo de operacionalidade das tendo sido publicados trabalhos
aeronaves, pelo que os prestadores recentes [2-4] que demonstram
destes servios tm toda a vantagem uma elevada reduo da vida til
em reduzir o tempo e os custos de projecto devida presena de
de manuteno necessrios. Isto corroso, em particular por picadas.
poder ser conseguido atravs da Um sistema de monitorizao
monitorizao "in-situ" dos processos eficiente que permita detectar a
de corroso e fadiga, pelo que se corroso num estado inicial, a tempo
torna necessrio o desenvolvimento de minimizar os seus efeitos, torna-
Custo Anual da Corroso
(valor actualizado)
Milhes de Dlares
2. TCNICAS DE MONITORIZAO
DA CORROSO
Existem vrias tcnicas disponveis
para a monitorizao de corroso em
estruturas de aeronaves, que podem ser
dividas em quatro categorias: medio
directa da taxa de corroso; medio
da corrosividade do meio; deteco
de produtos de corroso e medio de
variveis ambientais que, introduzidas
num modelo de previso, permitem
inferir sobre a corroso esperada. A
medio do potencial electroqumico,
pH, temperatura, ies especficos,
condutividade, so parmetros tpicos
de medies. Cada tipo de sensor tem
as suas vantagens para uma aplicao
especfica.
Na monitorizao da degradao de
uma estrutura por corroso pode optar-
se por duas vias distintas: a medio
da velocidade de corroso instantnea
que ocorre no momento da medio
ou a medio da perda cumulativa
de material. De acordo com Ansuini
[5], ambos os tipos so necessrios
para uma eficiente monitorizao

da corroso, pelo que, dado que a

Fig. 1 - Evoluo dos custos directos com corroso na Fora Area dos Estados Unidos (USAF) [1].
de unidades de monitorizao
simples e, preferencialmente, baratas,
compostas de diferentes tipos de
sensores, que possam obter a
informao necessria e canaliz-la
para unidades centrais de controlo.
Por outro lado, embora os operadores
sempre tenham procurado uma soluo
que minimize os custos associados
manuteno das aeronaves, essa
necessidade mais premente agora
que as suas frotas esto a atingir a
vida til de projecto (design life). Na
Ano
-se assim mais uma vez fundamental
para evitar a degradao das
propriedades mecnicas dos materiais.
A futura eliminao do crmio
hexavalente nos revestimentos e a
falta de eficincia e confiana nas
alternativas actuais, torna tambm
imperativo a criao de mtodos de
monitorizao eficientes.
Finalmente, o domnio e monitorizao
dos fenmenos de corroso nas aeronaves
permitir construir novas estruturas, menos
onerosas e mais fceis de suportar e operar.
maior parte dos equipamentos de
corroso utiliza apenas uma destas
vias, poder ser necessrio instalar
dois equipamentos independentes. No
entanto, Ansuini [5] fabricou um sensor
capaz de realizar as duas medies,
em que a velocidade de corroso
monitorizada pela tcnica de resistncia
de polarizao linear e a perda
cumulativa de material determinada
pelo mtodo de variao de resistncia
elctrica. A USAF adaptou a ideia para
construir um sensor que se encontra
actualmente em intensivos testes de voo.
No presente trabalho assume-se que
possvel uma melhor monitorizao
indirecta, utilizando apenas um
mtodo, desde que o sensor seja
construdo do mesmo material da
estrutura a monitorizar, tenha as
dimenses correctas e produza um
sinal simples de detectar (ex.: a fractura
do filamento do sensor). A utilizao de
um sensor com um material diferente
da estrutura a monitorizar apenas dar
indicaes qualitativas da existncia 79
de um ambiente que poder provocar
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corroso, mas para se ter uma indicao o mesmo material da estrutura a da teoria de propagao da luz em
quantitativa ser necessrio utilizar um monitorizar ou um material diferente, fibras pticas. A luz ir propagar-se
sensor do material a monitorizar. mas que se consiga relacionar o seu ao longo da fibra ptica consoante a
O desenvolvimento de um programa de processo de corroso com o do material reflexo interna da fibra e o ngulo
controlo e monitorizao de corroso da estrutura a analisar; e de deteco de entrada da luz na fibra (ngulo de
ir necessitar dos dados fornecidos directa dos produtos de corroso na aceitao a). A bainha, com um ndice
por sensores espalhados por toda a estrutura. de refraco inferior ao do ncleo, tem
aeronave. Este dados, associados a a funo de impedir a fuga de luz para
informao estatstica, podero ajudar Sensores pticos de medio indirecta o exterior. Consoante a fibra utilizada,
o operador a decidir quando e onde uma das suas caractersticas o ngulo
inspeccionar uma rea. O conceito de Os sensores pticos metalizados mximo de entrada que, quando
Controlo Estatstico de Processos que desenvolvidos para a monitorizao ultrapassado, leva a que a reflexo
utilizado, por exemplo, na indstria da corroso em estruturas aeronuticas [6- interna deixe de ser total.
qumica, aplicvel nos programas 10] utilizam uma fibra ptica, na qual Na regio sensvel, onde a bainha
de manuteno de aeronaves. Um se remove localmente o revestimento e a removida, depositado um metal
programa mais complexo e integrado bainha (cladding), expondo o ncleo que consoante o ngulo de entrada
de sensores de corroso em aeronaves da fibra (Fig. 2) que depois revestido da luz na fibra ptica, ir absorver
implicar um tratamento estatstico das com um filme metlico, passando a uma parte da luz, provocando uma
medies realizadas.
Vrios dos mtodos discutidos anteriormente
permitem uma monitorizao contnua
da corroso. A maioria das tcnicas
utilizadas consiste em mtodos
electroqumicos, mas como estas
tcnicas esto sujeitas a pequenas
flutuaes electroqumicas na superfcie Ncleo Bainha Revestimento
do sensor, podem existir variaes
que no so inerentes ao fenmeno
do processo de corroso. So estas
variaes, juntamente com as alteraes
provocadas pelo ambiente, que fazem
a utilizao de meios estatsticos
imperativa para determinados mtodos. Fig. 2 - Constituio de uma fibra ptica.
A implementao dos sensores na
aeronave e, em particular, a forma constituir a zona sensvel do sensor. atenuao no sinal de sada (Fig. 3).
de comunicao entre os sensores e Os materiais depositados so os mais Inicialmente, a zona sensvel apresenta
a unidade de processamento central diversos, incluindo o nquel-fsforo [9] um filme metlico uniforme depositado
tambm objecto de investigao. e o cobre [6], depositados por mtodos sobre o ncleo da fibra (Fig. 4) e,
De facto, os progressos actuais na qumicos (electroless), e o alumnio puro medida que o filme metlico corri e
electrnica e a crescente miniaturizao [6,8] aplicado por deposio fsica de se desagrega (Fig. 5), o sinal de sada
dos equipamentos podero vapor (PVD Physical Vapor Deposition). ir aumentar devido reduo da luz
permitir dotar o sensor de uma boa O funcionamento destes sensores parte absorvida na zona sensvel at atingir
capacidade de processamento de
dados, podendo a comunicao ser
efectuada atravs de diversos tipos
de sistemas, com especial ateno
para os sistemas sem fios ("wireless").

2.1. Sensores em desenvolvimento

2.1.1. Sensores pticos

Actualmente, existem em estudo e
desenvolvimento dois tipos de sensores
80 pticos: de medio indirecta da
corrosividade do ambiente, utilizando Fig. 3 - Princpios pticos da deteco de ies alumnio [6].

400 mm
Fig. 4 - SEM da zona metalizada, nquel-fsforo, da fibra ptica sem ataque [9].
um sinal de sada estvel, quando todo
o material metlico da zona sensvel se
tiver desagregado da fibra ptica.
Se o metal depositado for o mesmo da
estrutura a monitorizar, o revestimento
metlico ter, em princpio, um
comportamento semelhante [6,8]. Pelo
contrrio, no caso de se utilizar um
material diferente [6,9] necessrio
encontrar relaes entre o sinal emitido
pelo sensor e a velocidade de corroso
do metal a monitorizar.
Com base num trabalho experimental
desenvolvido, Saying Dong et al. [8]
concluram que estes sensores
apresentam algumas limitaes, j
que o sinal detectado praticamente
400 mm
Fig. 5 - SEM da zona metalizada, nquel-fosfro, aps 1 hora em contacto com
uma soluo de 10-3 M H3PO4 [9].
no variou ao longo de 12 dias de
exposio numa cmara de nevoeiro
salino, o que poderia dever-se ao
facto de os produtos de corroso no
se terem desagregado da fibra, por
falta de um ambiente aquoso que
ajude sua remoo. Por outro lado,
os revestimentos at agora utilizados
nestes sensores no correspondem
s ligas utilizadas na indstria
aeronutica. Por exemplo, o alumnio
puro tem mecanismos de corroso
diferentes das ligas de alumnio
mais utilizadas [11-17], sendo difcil
encontrar correlaes entre a resposta
do sensor e a taxa de corroso da
estrutura base.
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Sensores pticos de medio directa
dos produtos de corroso
Os sensores de fibra ptica, devido ao
seu pequeno dimetro, flexibilidade
e capacidade de deteco remota,
so uma excelente opo para
monitorizar zonas de difcil acesso
numa aeronave, como o interior
de uma junta estrutural [18].
Os sensores pticos que esto a ser
desenvolvidos para a deteco directa
de ies resultantes do processo de
corroso associam fi bra ptica a
tecnologia de fluorescncia [18].
Resumidamente, o funcionamento
dos sensores consiste da ligao
fibra de um polmero que interage
com o io em causa, levando a uma
alterao do sinal ptico emitido pela
fibra num comprimento de onda que
caracterstico da presena do io
referido. Uma grande vantagem da
tcnica de fluorescncia que permite
detectar concentraes muito baixas
do produto a analisar [18-22].
2.1.2. Sensores metlicos
A fora area dos Estados Unidos da
Amrica (USAF) um dos principais
interessados em encontrar um sensor
de corroso eficiente e barato. Na
sua extensa frota, com aeronaves
de diversos fabricantes, muitas j
ultrapassaram a sua vida til de projecto
(design life), no se prevendo,
no entanto, a sua substituio. Em
2001 a USAF estimou que os custos
anuais associados manuteno das
aeronaves devido a problemas de
corroso ascendia a 1000 milhes de
dlares. O objectivo do programa que
est a ser desenvolvido Anticipate
and Manage Corrosion Damage -
reduzir este custo em 40% [23].
A USAF tem vindo a fazer um esforo
para produzir sensores de corroso
no seu laboratrio de Battele, em
simultneo com o desenvolvimento de
mtodos estatsticos para o tratamento
de dados e algoritmos que permitam
prever a evoluo da corroso [23-
26]. Os sensores em causa (Figs. 6 e 7)
so construdos em ao e cobre, muito 81
mais sensveis corroso atmosfrica
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do que os materiais a monitorizar,

logo o sensor ir ter uma degradao
significativa antes de o material da
estrutura a monitorizar comear a
deteriorar-se.
A perda cumulativa de material por
corroso determinada por medio
da resistncia elctrica de um elctrodo
exposto ao ambiente corrosivo.
medida que a seco do elctrodo
reduzida por corroso, a sua
resistncia aumenta proporcionalmente.
As variaes de temperatura so
compensadas com a existncia de um
segundo elctrodo do mesmo material
e resistncia, mas protegido do
ambiente. O circuito medir o aumento
Fig. 6 - Sensores de 2 metais (Cobre e Ao) [25].
da resistncia do elctrodo activo em
relao ao elctrodo protegido [5,27].
No existe literatura detalhada sobre o
funcionamento do sensor desenvolvido
pela USAF, mas pressupe-se pelos
dados disponibilizados que seja este o
seu funcionamento.

2.1.3. Sensores piezoelctricos

Os principais fabricantes de
equipamento de origem (OEM -
Original Equipment Manufacturers),
tais como Airbus, Embraer, Boeing e
BAE Systems, tm vindo a preocupar-se
com a monitorizao dos processos
degradativos, tendo desenvolvido
um programa conjunto, denominado
Structural Health Monitoring (SHM). Um
aumento da segurana e fiabilidade,
associado extenso da vida das
Fig. 7 - Colocao de sensores na aeronave C-130 [25].
aeronaves para alm do tempo de vida
til do projecto, so as foras motoras
para o desenvolvimento deste programa.
Com o SHM ser possvel uma planos de manuteno das aeronaves, apesar de terem sido desenvolvidos
monitorizao permanente e "in-situ" mas, por enquanto, os sensores tm sido para a deteco de fracturas e
de reas que s seriam inspeccionadas desenvolvidos apenas com o objectivo problemas relacionados com fadiga,
periodicamente, nas rotinas de inspeco, de detectar problemas relacionados tambm conseguem detectar alteraes
por mtodos convencionais de ensaios com fadiga e consequentes fracturas. na superfcie da estrutura (fractura do
no destrutivos. Mais uma vez, Um sistema completo de monitorizao filme protector, inicio de corroso)
esta monitorizao contnua torna-se ter, contudo, que ser constitudo [28], visto que o funcionamento dos
especialmente importante em estruturas por uma componente que monitorize sensores parte de um mtodo simples
que j ultrapassaram o tempo de a deteco de fracturas e outra de vibrao, em que os sensores
vida til do projecto, mas bvio componente que monitorize a evoluo piezoelctricos funcionam como
que a incluso do sistema SHM numa de corroso. actuadores e receptores que enviam,
aeronave nova tambm ir diminuir em Os sensores at agora desenvolvidos no recebem e diagnosticam os sinais de
muito os custos de manuteno. Este mbito do SHM podem indirectamente vibrao (Fig. 8).
82 programa ser importantssimo num detectar o aparecimento de corroso No entanto, para monitorizar uma
futuro prximo e poder mudar os em reas muito pequenas, ou seja, estrutura maior que uma junta (lap
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joint) seriam necessrios muitos

sensores, tornando esta tcnica invivel.
Logo, ser necessrio desenvolver um
sistema de monitorizao de corroso
eficiente, independente do sistema de
deteco e monitorizao de fracturas.

2.2. Sensores em desenvolvimento

no IST / OGMA / Universidade de
Manchester
O desenvolvimento de sensores para
a indstria aeronutica est a ser
estudado no mbito de um projecto de
colaborao entre o Instituto Superior
Tcnico (IST), a University of Manchester
e a OGMA. Pretende-se neste projecto Fig. 8 - Quatro sistemas piezoelctricos que agem como actuadores e sensores,
estudar e/ou desenvolver sensores enviando e recebendo sinais de vibrao [28].
de diversos tipos, estando prevista a
realizao de testes laboratoriais e
tambm a colocao de sensores em
aeronaves, de modo a estudar a sua
evoluo em condies reais.

2.2.1. Sensores metlicos (medio

de resistncia elctrica e ruptura
final do sensor)
Os sensores metlicos so construdos
por dois processos, resultando em dois
tipos de sensores distintos: a partir de
uma chapa da liga de alumnio que se
pretende monitorizar (2024 T3 ou 7075
T6) e atravs da deposio, por PVD, de
um filme fino de uma pseudo liga, que
se pretende o mais semelhante possvel
s ligas convencionais mencionadas.
O sensor mais convencional,
construdo a partir de uma chapa da Fig. 9 - Sensores metlicos de liga de alumnio 2024 T3.
liga a monitorizar com a espessura
escolhida, ser cortado s dimenses
pretendidas numa mquina de jacto neste sensor a ruptura do filamento alguma margem de segurana, e
de gua (Fig. 9). Para facilitar o (Fig. 10) e que essa ruptura indique prevendo-se falhas comuns no filme de
corte do sensor, a chapa de alumnio que existe corroso numa fase inicial primrio na estrutura a monitorizar, tais
colada, com um adesivo estrutural na superfcie da estrutura a monitorizar. como zonas em volta dos elementos
especfico, a uma chapa de acrlico Pretende-se que os sensores tenham um de ligao, reas com espessura
que posteriormente tambm facilitar comportamento o mais aproximado incorrecta em que o filme fractura
a colocao do sensor na estrutura possvel liga a monitorizar, para devido a vibraes ou fractura do filme
da aeronave. A espessura mnima assim ter uma previso com a mxima devido a ciclos trmicos [31-34], os
dos sensores construdos a partir da fiabilidade. Desta forma, e dado que sensores foram construdos aplicando-
chapa limitada a 0,2 mm, o que numa aeronave a estrutura base se apenas converso crmica qumica.
levanta problemas na deteco das normalmente submetida a converso Para se obter sensores menos espessos
variaes de resistncia do sensor e no crmica qumica e pintada com um e, assim, com uma seco menor
estabelecimento da sua relao com primrio com cromatos, o sensor e, consequentemente, uma maior
a evoluo de corroso na estrutura. deveria ser submetido aos mesmos resistncia elctrica, opta-se pela 83
Desta forma o sinal final que se pretende tratamentos. Contudo, para se ter construo dos sensores atravs da
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deposio de uma pseudo-liga por

PVD, usando um material cermico
como substrato (carboneto de
silcio). O material a depositar pode
provir de um alvo da mesma liga ou,
alternativamente, podem usar-se vrios
alvos, cada um correspondendo a um
dos elementos de liga do depsito a
produzir, calculando-se a proporo
entre os vrios materiais de modo
a resultar na composio desejada.
Contudo, a deposio por PVD leva
produo de uma soluo slida
metaestvel (Figs. 11 e 12), pelo que
ser necessrio um tratamento trmico
posterior que simule o tratamento
trmico usado nas ligas convencionais,
de forma a obter as propriedades
e estruturas caractersticas dos
materiais a monitorizar. A construo
de pseudo-ligas de alumnio por
PVD tem vindo a ser utilizada para
estudar o comportamento corroso
Fig. 10 - Ruptura de sensor metlico durante um ensaio de teste de corroso acelerado.
das ligas de alumnio [14-15, 29-30],
em particular das ligas 2024 T3 e
7075 T6, e respectiva influncia das
partculas intermetlicas (Al2CuMg).
As deposies por PVD sero realizadas
na empresa Tecnologia e Engenharia
do Materiais (TeandM) e sero
construdos sensores de um filamento,
semelhantes aos construdos a partir da
chapa (Fig. 9), mas com as espessuras
de 12 m e 20 m. A utilizao destas
espessuras permitir analisar variaes
Fig. 11 - Micrografia TEM de pseudo-ligas [15]: a) Al-4 wt.%Cu e b) Al- 55 wt.% Cu-10 wt.% Mg.
na resistncia elctrica do filamento.
A interpretao desse sinal ir dar
indicaes sobre um possvel incio e
progresso de corroso na estrutura.
Em princpio, o sensor deveria produzir
um sinal de aviso quando a estrutura
da aeronave estivesse ainda em bom
estado, mas no limiar da ocorrncia de
corroso. Este objectivo demasiado
ambicioso, j que esse limiar muito
difcil de definir. Assim, opta-se por
considerar que o sensor dever dar um
sinal positivo quando j exista corroso
na superfcie da aeronave mas ainda a
um nvel que se considere desprezvel e
que seja reparvel por simples remoo
dos produtos de corroso e aplicao
84 de um revestimento anti-corrosivo Fig. 12 - Micrografia (400x) de um filme de 12 m da pseudo-liga de Al 2024 T3 depositada
(converso qumica + primrio) na por PVD num substrato de carboneto de slicio.

rea, sem ser necessrio proceder a
uma reparao estrutural.
2.2.2 Sensores pticos em juntas
(Lap joints)
Uma estrutura aeronutica
normalmente fabricada a partir de ligas
de alumnio de alta resistncia unidas
por elementos de ligao metlicos.
Nas zonas de ligao das estruturas
(lap joints) o alumnio anodizado ou
submetido a uma converso qumica
crmica, sendo depois aplicado um
primrio com cromatos. Os elementos
de ligao e os furos so protegidos
por uma massa vedante, tambm com
cromatos, mas, no entanto, continuam
a ser as zonas com mais problemas
de corroso das aeronaves [35-37]. O
servio da aeronave provoca nestas
reas danos no revestimento, devido
concentrao de tenses em volta
dos furos dos elementos de ligao,
bem como devido aos ciclos trmicos
e fadiga. A existncia de fracturas no
revestimento devido a estes factores
vai contribuir significativamente para
a evoluo da corroso nesta zona.
Sabe-se que no interior destas reas
o inicio de corroso est associado a
uma mudana de pH ou, obviamente,
formao de ies de alumnio, que
podem ser detectados por sensores
especficos para cada material [10,
20-21, 38-40]. nesta produo de
ies Al3+ ou na alterao do pH local
que se baseiam os sensores pticos
apresentados em seguida.
Os sensores foram fabricados
removendo os revestimentos exteriores
Fig. 14 - Pormenores da Lap Joint da Rear Spar com problemas de corroso, onde sero colocados sensores pticos para deteco de Al3+.
Fig. 13 - Fibra ptica com polmero depositado na presena de uma gota de soluo com ies
de alumnio sobre luz UV.
na extremidade da fibra ptica at se
chegar ao ncleo (Fig. 2), depositando-
-se nessa rea um polmero especfico,
que funciona como receptor para a
deteco do io Al3+ ou da alterao
de pH (io H+). No caso da deteco
do io de alumnio utilizando a
tecnologia de fluorescncia, o polmero
existente na ponta reagir com o
io Al3+ e, quando excitado a um
comprimento de onda predefinido,
emitir por florescncia um sinal
(Fig. 13) que ser detectado por um
espectrofotmetro a que a fibra ptica
estar ligada [20-22]. O polmero em
causa poder ser optimizado para a
aplicao pretendida [18-22] e pode
ser depositado na ponta da fibra ou
utilizando a mesma metodologia, em
vrios pontos ao longo da fibra, desde
que o polmero depositado tenha um
ndice de refraco semelhante
bainha (cladding) existente na fibra,
para receber a radiao evanescente.
Este tipo de sensor, com base numa
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tcnica de deteco de produtos de
corroso, poder ser facilmente utilizado
numa aeronave, desde que se consiga
miniaturizar os seus componentes, em
particular o espectrofotmetro. Com
os equipamentos comercialmente
disponveis, possvel construir um
sistema com as dimenses pretendidas,
fivel e robusto, para a utilizao em
aeronaves. Nas aeronaves C-130 e P-3
esto j definidas zonas (Fig. 14) em que
poder ser aplicada esta tecnologia.
Trata-se de reas sujeitas a elevados
esforos estruturais, pelo que tm
limites muito reduzidos para remoo
de produtos de corroso, ou seja,
recorrente aquando a inspeco dessas
reas a corroso ter evoludo bastante,
ultrapassando os limites admissveis
para realizar uma reparao, e
obrigando substituio das peas.
Desta forma, a utilizao de sensores
nestas reas especialmente indicada,
podendo permitir uma significativa
reduo dos custos de manuteno, j
85
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que a deteco antecipada de corroso
permitir efectuar reparaes antes de
ser atingido um limite crtico.
3. CONCLUSO
A possibilidade da monitorizao e
previso da evoluo da corroso
numa estrutura de uma aeronave uma
ferramenta que alterar os planos de
manuteno preventiva actualmente
em vigor para uma manuteno mais
proactiva das aeronaves, ganhando
o operador em segurana de voo e,
principalmente, em reduo de custos
de manuteno.
O sistema de sensores de corroso em
desenvolvimento ser constitudo por
diferentes tipos de sensores, consoante
a zona da aeronave a monitorizar.
Ter de ser simples, barato, com um
sinal fcil de interpretar, deve poder
ser espalhado por vrias zonas da
aeronave, e no um sensor extico,
difcil de manufacturar, caro e com um
sinal difcil de interpretar.
Juntamente com o desenvolvimento
dos sensores ser necessrio estudar
e testar modelos de previso de
corroso, utilizando os dados
obtidos pelos sensores nos modelos,
conseguindo assim para cada aeronave
um acompanhamento individual da
corroso na estrutura.
Finalmente ter de ser integrado em
qualquer um dos sistemas de deteco
de fractura (fadiga) que esto j a ser
comercializados.
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