Informativo de

Assistência Técnica Brasil

010/12 | 29 Agosto 2012 | AA/SBZ1-TSS | Emitente: Mauricio Pimenta

Destinatário Rede Bosch Diesel Center e Bosch Truck Service

Assunto Lançamento do Sistema Bosch de Pós tratamento de gases de escape - Denoxtronic

Prezados Senhores,

Apresentamos através deste informativo o sistema de pós-tratamento Denoxtronic.

Entrou em vigor a partir de Janeiro de 2012 a fase P7 do Proconve (Programa de Controle da

Poluição do Ar por Veículos Automotores), similar a legislação européia Euro 5. Esta nova legislação
prevê níveis de emissão significativamente mais baixos. Com isto novos sistemas são necessários
para o atendimento desta legislação, podemos mencionar alguns deles:

 Fabricação de motores Diesel, cada vez mais eficientes, menores e potentes (conceito
downsize);
 Novos sistemas de tratamento de gases de escapamento (sistemas EGR e sistemas
eletrônicos);
 Reduzido teor de enxofre no óleo Diesel;
Todos os detalhes da RESOLUÇÃO CONAMA nº 403 podem ser encontrados no site do Ministério do Meio Ambiente:
http://www.mma.gov.br/port/conama/legiabre.cfm?codlegi=591

Para que fosse possível atingir a estes novos parâmetros de emissões, reduzindo 60% a emissão de
óxido de nitrogênio (NOx) e 80% a emissão de material particulado em relação a fase P5 que
equivale a Euro 3, foi necessário implementar o desenvolvimento de sistemas de pós-tratamento dos
gases de escapamento, capaz de atender aos desafios propostos (Redução de CO, HC, NOx e
Particulados).
Adequação dos novos sistemas frente a evolução das legislações ambientais:

Neste ano, a Bosch inicia a aplicação no Brasil de um sistema chamado Denoxtronic, que é
responsável pela redução do NOx emitido pelos gases de escape. Esta redução é realizada através
da injeção de um reagente químico diretamente no sistema de escapamento do veículo, com o
auxilio do conversor catalítico SCR (Selective Catalytic Reduction), transformam os gases NOx
(nocivos ao meio ambiente) em água e nitrogênio. A injeção e dosagem deste reagente são
controladas eletronicamente, e reduz em 80% a emissão de NOx.

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ARLA 32:

Este reagente, não tóxico composto de água e uréia, no Brasil é

chamado de ARLA 32. ARLA 32 (Agente Redutor Liquido
Automotivo, com uma diluição de 32,5%).

O produto é fornecido pronto para o utilização, não sendo

necessário qualquer tipo de diluição do mesmo. O fornecimento
ao mercado poderá ser feito em galões, bombonas e tambores, inicialmente através de distribuidores
autorizados ou concessionárias, conforme definições das agencias governamentais responsáveis.

Vale lembrar que a utilização exclusiva do ARLA 32 homologado é de fundamental importancia para
a ótima performace do sistema, ou seja, outros produtos não homologados para a aplicação
automotiva jamais devem ser utilizados.

Versões e conceito básico de funcionamento – Denoxtronic aplicações Brasil:

O Sistema Denoxtronic será aplicado no Brasil para veículos comerciais pesados e semi-pesados,
com as versões Dnox 1 e Dnox 2. A versão Dnox 2, estará dividida em DNOX 2.0 e 2.2. Outras
versões para aplicações de veículos de passeio que não serão aplicadas no Brasil, como por
exemplo o DNOX 3.

Dnox 1.0

Dnox 1.0 foi o primeiro modelo oferecido para o mercado e seu funcionamento depende do sistema
de ar comprimido do veiculo para que seja possivel a pressurisação e pulverização do ARLA dentro
do escapamento.

Esquema Básico de Funcionamento:

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① O módulo de alimentação: A bomba de alimentação de ARLA 1
é uma bomba de diafragma, que possui uma válvula de regulagem
de pressão, garantindo uma pressão constante em todo o circuito.
A velocidade de bombeamento é controlada eletronicamente de
acordo com a necessidade de volume a ser injetada no
escapamento.

Este sistema utiliza para bombeamento a pressão de ar do

sistema pneumático do veículo. A válvula de controle de pressão
coopera com um regulador de pressão e dois sensores de
pressão.

Na unidade de DNOX1 a bomba, o filtro e as tubulações estão equipados com elementos de

aquecimento para evitar a cristalização do ARLA (veja detalhes no gráfico da página 04).

O sistema somente entra em operação quando a temperatura dos gases do escape atinge 200° C,
neste momento, é aberto pela primeira vez a válvula de descarga. O ARLA32 preenche a tubulação
de alimentação para permitir que o ar escape. Realiza uma rápida injeção para permitir que todos os
eventuais cristais formados na válvula de injeção sejam removidos. A partir deste ponto, o sistema
estará operacional. Sendo continuamente controlado pela Unidade de comando que determinará a
quantidade de ARLA a ser injetada com base em diversos fatores, tais como a rotação e torque do
motor; a temperatura do gás de escape e a concentração de gases medidos pelos sensores após o
catalizador, etc.

② O módulo dosificador: Equipamento dividido em duas partes, sendo que apenas o

③atomizador entra em contato com o escapamento. O modulo dosificador possui uma válvula
solenoide que tem a função de injetar o ARLA
32 em um câmara interna. Neste momento
ocorre a mistura com o ar. Esta mistura é
direcionada ao atomizador que se encontra
posicionado no sistema de escapamento,
pulverizando a mistura de ARLA32.
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2
Dnox 2.0

Em 2006 inicia-se a produção da segunda geração, Dnox 2.0 que dispensa a utilização de ar
comprimido do motor, possui uma quantidade menor de componentes.

Esquema Básico de Funcionamento:

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④ O módulo de alimentação: Possui bombeamento
independente, que funciona através de uma bomba de
membrana. Possui modelos que variam a quantidade de A
conecções dependendo do tipo de modulo dosificador utilizado,
sendo 2 ou 4 conexões de ARLA. De acordo com a aplicação,
elementos de aquecimento do ARLA32 podem ser adicionados a
tampa do filtro.

Há dois elementos de compensação de pressão (válvula 4

atmosférica Ⓐ). A pressão interna no módulo de fornecimento é
definida de acordo com a pressão atmosférica local.

⑤ O módulo dosificador: Instalado diretamente no sistema de escape, possui um circuito de

refrigeração que utiliza o próprio ARALA32. Omodulo de fornecimento fornece volume maior que o
necessário, o excesso é retornado ao tanque, refrigerando o modulo dosificador. Para este controle
existem dois tipos diferentes de válvula, a CCA (adaptador de controle de resfriamento) e ou a CCV
(válvula reguladora de refrigeração) a instaladas no módulo de dosagem.

CCA
CCV

Dnox 2.2

Como uma evolução do sistema Dnox 2.0, o Dnox 2.2 proporciona maior precisão do volume de
reagente injetado, melhor arrefecimento da unidade dosadora e uma quantidade menor de
componentes.

Esquema Básico de Funcionamento:

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 6
⑥ O módulo de alimentação: Possui bombeamento
independente, que funciona através de uma bomba de
membrana que trabalha com uma pressão do sistema maior do
que sistemas anteriores.

⑦ O módulo dosificador do Dnox 2.2

também necessita de refrigeração pois 7
trabalha diretamente montado no
escapamento do veiculo, para garantir
essa refrigeção existe duas conexções 7
ligadas a carcaça dessa unidade, e
assim ligadas ao circuito de
arrefecimento do motor do veículo.

Informações gerais:

Posição de Montagem do Módulo Dosador

A posição de montagem da unidade dosadora é

importante para o perfeito funcionamento do sistema.

Variações do ângulo de montagem do módulo dosador

tem um impacto sobre o funcionamento do mesmo, por
exemplo:

 De 315° a 45° ocorre um aumento de calor do

tubo de escape que pode causar danos ao
módulo dosador.
 De 90° a 270° o ARLA se deposita na ponta da
válvula de injeção e forma depósitos que
podem bloquear a válvula dosadora ou podem
influenciar a refrigeração do módulo dosador
 A melhor posição de montagem é de 60 a 70º
como demonstra a figura abaixo.

Tanque de armazenamento de ARLA

Quando a temperatura ambiente encontra-se abaixo de -7ºC ou acima de 35ºC o sistema

Denoxtronic não funciona perfeitamente, o ARLA se cristaliza a uma temperatura de -11ºC e para
que o veiculo possa rodar em situações extremas, dentro do tanque de ARLA existe uma resistencia
que mantem o produto aquecido.

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Quando o tanque de ARLA chegar ao nível mínimo à injeção será desligado e o restante de ARLA
será utilizado apenas para arrefecer o módulo dosador, por exemplo: para um tanque de 20L o nível
mínimo será de 5L. Alem disso quando o nível de ARLA estiver a 16% de chegar ao nível mínimo
uma lâmpada se acenderá no painel do veiculo indicando que deve ser reabastecido.

Sensores no Escapamento

A reação quimica entre o ARLA injetado e os gases de

escape não acontece em baixas temperaturas por esse
motivo o sistema Dnox começa a funcionar quando os gases
do escapamento atingem uma temperatura entre 170 e 200º
C, e a temperatura do motor seja superior a 70ºC, em baixas
temperaturas a injeção é totalmente desligada, para gerenciar
a temperatura de trabalho em algumas versões o sistema de
escapamento foi equipado com dois sensores de temperatura
e duas sondas lambda.

Sensor de Temperatura Sonda Lambda

Desligando o Dnox

Quando o sistema Dnox é desligado acontece um processo chamado de

Afterrun, que é uma drenagem, a unidade de bombeamento inverte o fluxo de
bombeamento e esvazia o tubo da unidade dosadora para que o ARLA não
congele e cristalize durante o período que o veiculo ficara em descanso, todo
este processo dura em torno de 90 segundos.

Alguns exemplos aplicações do Denoxtronic Bosch no Brasil: Bico injetor cristalizado

Dnox Bosch 1.0 Dnox Bosch 2.0 Dnox Bosch 2.2

Favor divulgar para todas as pessoas envolvidas com o referido assunto em sua empresa, bem
como armazenar corretamente este Informativo de Assistência Técnica para futuras consultas.

Atenciosamente,
ROBERT BOSCH LTDA.

Mario Tommey Daniel Lovizaro

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Gerência Chefia

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