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PALHOÇA
2017
ALEXANDRE RECHETNICOU GARCIA DE VASCONCELLOS
PALHOÇA
2017
ALEXANDRE RECHETNICOU GARCIA DE VASCONCELLOS
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Orientador: Prof. Cleo Marcus Garcia, Me.
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Avaliador Prof. Esp. Orlando Flavio Silva.
AGRADECIMENTOS
A aviação é uma das formas de transporte mais importante atualmente e o objetivo deste
trabalho é identificar as qualidades operacionais das aeronaves regionais ATR 72-600 e
Embraer E-175. Esse meio determina ampliar a capacidade de atender às necessidades da
população para oferecer um serviço eficaz, sendo assim, a necessidade atual é o gerenciamento
controlado de uma operação de baixo custo em rotas regionais onde há pequenos aeroportos.
Oferecer transporte rápido, barato e simples não só estimula o turismo como também o
desenvolvimento local. É importante que as companhias aéreas reparem nas oportunidades de
negócio rentável utilizando aeronaves de pequeno porte, como o ATR 72-600 e o Embraer
EMB-175, visto que é possível a redução de custos nas operações, oferecendo transporte de
passageiros e carga a preços acessíveis, ampliando, assim, os negócios nas regiões atendidas.
Podemos analisar, através do estudo de suas características, quais as vantagens operacionais de
baixo custo que essas aeronaves podem conceder e concluir quais são mais adequadas para
aeroportos secundários — modalidade que tem se tornado uma tendência mundial —
fomentando o desenvolvimento de regiões onde outras aeronaves não conseguem operar. São
aeronaves regionais pequenas, econômicas, modernas e seguras. Pousam em qualquer aeroporto
de pequeno porte, não necessitam de serviços complexos para operar e são excelentes opções
de mercado a um baixo custo por unidade com excelente rentabilidade. Para a coleta desses
dados a Pesquisa Bibliográfica foi necessária a fim de se obter informações técnicas e históricas
relacionadas com o tema abordado onde os objetivos alcançados são apresentar as qualidades
técnicas de ambas as aeronaves e a que melhor se encaixa no perfil regional.
Aviation is one of the most important forms of transportation currently and the objective of this
work is to identify the operational qualities of the ATR 72-600 and Embraer E-175 regional
aircraft. This means that the ability to meet the needs of the population to provide effective
service is strengthened, so the current need is the controlled management of a low-cost
operation on regional routes where there are small airports. Offering fast, cheap and simple
transportation not only stimulates tourism but also local development. It is important for airlines
to look at profitable business opportunities using small aircraft, such as the ATR 72-600 and
Embraer EMB-175, as it is possible to reduce costs in operations by offering passenger and
cargo transportation at accessible prices, thus expanding business in the regions served. We can
analyze the low-cost operational advantages that these aircraft can provide and conclude which
ones are most appropriate for secondary airports, a mode that has become a worldwide trend,
by analyzing their characteristics, encouraging the development of regions where other aircraft
do not can operate. They are small, economical, modern and safe regional aircraft. They land
at any small airport, do not require complex services to operate and are excellent market options
at a low cost per unit with excellent profitability. In order to collect this data, the Bibliographic
Survey was necessary in order to obtain technical and historical information related to the topic
addressed where the objectives are to present the technical qualities of both aircraft and the one
that best fits the regional profile.
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................... 12
1.1 PROBLEMA DE PESQUISA ........................................................................................... 13
1.2 OBJETIVO ........................................................................................................................ 14
1.2.1 Objetivo Geral .............................................................................................................. 14
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................................... 14
1.3 JUSTIFICATIVA .............................................................................................................. 14
1.4 METODOLOGIA ........................................................................................................... 15
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO ................................................................................ 15
2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA.................................................................................. 17
3 CONSIDERAÇÕES FINAIS .......................................................................................... 28
REFERÊNCIAS ..................................................................................................................... 30
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1 INTRODUÇÃO
atingiram a implementação de tarifas baixas — obrigatório para atingir o baixo custo nas
operações — caso contrário a empresa não conseguirá atingir os lucros.
É difícil alcançar as necessidades específicas de cada consumidor e fornecer
serviços diferenciados visando a obtenção de mais lucro. As companhias aéreas de serviço
completo oferecem produtos diferentes, como voos de primeira classe, executivo e classe
econômica, o que contribui para o rendimento das empresas. As companhias aéreas de baixo
custo têm se concentrado apenas no deslocamento de passageiros para atender o serviço,
tornando-o limite do ônibus de tráfego aéreo.
A preocupação com o baixo custo é, hoje em dia, uma realidade em todos os setores
do cotidiano. Nesse contexto, a utilização de uma aeronave agradavelmente econômica e
funcional vem se transformando em uma verdadeira febre que atende à necessidade de se fazer
presente num mercado cada vez mais competitivo. Enfim, tendo-se como principal objetivo
encontrar as reais qualidades destas aeronaves, torna-se essencial a comparação delas.
1.2 OBJETIVOS
1.3 JUSTIFICATIVA
1.4 METODOLOGIA
Esse estudo tem por finalidade realizar uma pesquisa aplicada, uma vez que utilizará
conhecimento da pesquisa básica para resolver problemas
Para um melhor tratamento dos objetivos e melhor apreciação desta pesquisa,
observou-se que ela é classificada como pesquisa descritiva. Detectou-se também a necessidade
da pesquisa bibliográfica no momento em que se fez uso de materiais já elaborados: livros,
artigos científicos, revistas, documentos eletrônicos e enciclopédias na busca e alocação de
conhecimento sobre aeronaves regionais, correlacionando tal conhecimento com abordagens já
trabalhadas por outros autores.
A pesquisa assume como pesquisa bibliográfica, sendo descritiva, por sua vez, expor
as características de determinadas aeronaves, demandando técnicas padronizadas de coleta de
dados como questionários e etc. descreve uma experiência, uma situação, um fenômeno ou
processo nos mínimos detalhes. Por exemplo, quais as características de uma determinada
aeronave em relação à capacidade de passageiros, capacidade de carga, qualidade de operações
etc. Faz uso de gráficos para visualização analítica dos dados técnicos das aeronaves.
Como procedimentos, podemos citar a necessidade de pesquisa Bibliográfica, isso
porque faremos uso de material já publicado, constituído principalmente de livros e páginas das
fabricantes das aeronaves e especializados em aviação, também entendemos como um
procedimento importante a pesquisa bibliográfica como procedimento técnico. A abordagem
do tratamento da coleta de dados da pesquisa será bibliográfica.
O problema foi direcionando a pesquisa para as áreas de operação de baixo custo,
sendo este com a análise das aeronaves regionais de médio porte como o turbofan Embraer
E-JET EMB-175 e o de médio porte como o turboélice ATR 72-600.
2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
Analisando o anuário do transporte aéreo da ANAC (ATA 2016 - ANAC 2016 pag.
43), podemos perceber que foram realizados 964 mil voos regulares e não regulares por
empresas brasileiras e estrangeiras, apenas em território nacional, representado uma queda de
10% em relação ao ano anterior 2015, apesar do aumento acumulado nos últimos 10 anos de
31%. Como exemplo, a Azul, empresa aérea que é a responsável pelo maior espaço de voos
regionais do país, possui 31% do total de voos domésticos realizados e utiliza aeronaves
Embraer e também ATR. Entretanto, ter o maior espaço de voos regionais do país não significa
que as operações sejam de baixo custo e nem que possa refletir no bolso do consumidor.
Segundo dados pela ABEAR Voar por mais Brasil (2016, p.81):
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Os custos de operação das empresas aéreas brasileiras são muito superiores aos pagos
pelas companhias estrangeiras. O preço do combustível de aviação no país é um dos
mais caros do planeta, em especial para voos domésticos. Isso limita o
desenvolvimento econômico, afeta a conectividade e restringe a expansão do turismo
interno.”
Com base nas informações acima podemos notar que as aeronaves regionais ATR
72-600 e EMB-175 são muito menores que os jatos tradicionais que operam em aeroportos
primários. O custo da unidade também é baixo.
Os gráficos abaixo apresentam uma operação simulada de baixo custo baseada em
dados operacionais das aeronaves em uma rota regional em que o tempo máximo de voo de
curta duração, ou short haul, seja de até 38 minutos e a distância de até 250 milhas náuticas.
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Esse dado tempo/distância foi estabelecido através da aeronave mais lenta durante sua máxima
performance.
Performance
altitude
45000
40000 41000 41000 41000
35000
30000
25000 25000 25000 25000
20000
15000
10000
5000
0 0 0
Decolagem Max altitude Pouso
operacional
Fonte: do Autor.
Velocidade
3500
3000
PISTA (EM METROS)
2500
2000
1500
1000
500
0
Decolagem Pouso
O ATR 72-600 e o EMB-175 são as aeronaves ideais para operações de baixo custo
em rotas regionais, decolam e pousam em pistas relativamente curtas, tornando-se a melhor
escolha para operar em aeroportos de pequeno porte.
O formato de aeronave regional é um layout essencial para remodelar o mercado
dos negócios na aviação. Sua estrutura deve ser definitiva e possuir solução efetiva para o
desenvolvimento do setor a fim de evitar desperdício descontrolado de recursos. Mas a
remodelação do mercado não precisa de inovação nos modelos de aeronaves nem em serviços.
Os recursos ociosos ainda podem e devem ser explorados. Uma operação de baixo custo precisa
de gerenciamento em que os procedimentos necessitam de aprovação, visto que envolvem
desde espaços para estacionamento, tempo, espaço aéreo, rotas até outros recursos que podem
virar oportunidades de negócios alternativos.
O modelo de operações de baixo custo com aeronaves regionais carece de uma
urgente mudança. Uma plataforma de negócios compartilhada em aeroportos secundários na
situação atual é o modelo mais efetivo para estabelecer uma cooperação entre empresas de
transporte aéreo. Com trabalho compartilhado, os serviços de diferentes cenários que os
passageiros pedem podem ser atendidos, e os custos de operações reduzidos.
As vantagens das operações de baixo custo são basicamente o baixo custo, a menor
tarifa padrão média do mercado, usufruir de um controle mais flexível do mercado regional, e
também uma política mais liberal em que o governo faz o seu papel em incentivar o
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desenvolvimento aéreo regional. Baixo custo é alcançar a máxima eficiência e o menor custo é
fornecer aos passageiros tarifas mais baixas para estimular esse novo modelo de seguimento no
mercado e desenvolver a capacidade da indústria. Por isso, há a necessidade de cooperação do
governo para oferecer condições de controle relativamente flexíveis e desenvolver uma rede de
rotas ajustável ao mercado, e também ter um certo grau de liberdade no ajuste dos preços, de
modo a alcançar o baixo custo e baixa tarifa para produzir o efeito de impulsionar o crescimento
de todo o mercado.
Para produzir uma operação de baixo custo com o ATR 72-600 ou Embraer EMB-
175 é necessário eficiência operacional. É exatamente o que essas aeronaves oferecem. São
rápidas, silenciosas, ecológicas, transportam boa quantidade de passageiros e carga compatível
com rotas regionais. Quanto maior a utilização da aeronave, menor será o custo médio. Quanto
mais a aeronave voa todos os dias, durante o ano, o custo dos bilhetes tende a cair. Essa
vantagem dá a oportunidade de percorrer diversas regiões diariamente. O custo e a tarifa vão
sendo reduzidos em conformidade com a utilização. A taxa de administração é menor do que
as companhias aéreas tradicionais e com essas aeronaves modernas, a frota pode ser considerada
nova, sendo os custos de treinamento e manutenção são relativamente menores. Maximizar as
receitas através do baixo custo é captar mais passageiros com tarifas mais baixas, mesmo o
montante adquirido de cada passageiro sendo pequeno, a receita geral final do voo pode ser
suficiente para competir com as grandes empresas. Há também tendências para incorporar as
operações de baixo custo. Uma delas é obter renda através de outros produtos oferecidos como
bagagem despachada, equipamentos que fornecem refeições ou assento com maior espaço.
As aeronaves ATR e Embraer são excelentes para rotas ponto a ponto, pois é um
modelo de rota mais fácil de usar, mais conveniente do que o Hub, podendo melhorar a
eficiência operacional reduzindo os custos operacionais dos aviões, tais como, consumo de
combustível, manutenção, custos trabalhistas etc. As aeronaves em operações de baixo custo
ajudam a aliviar efetivamente o congestionamento do espaço aéreo do aeroporto primário,
oferecendo capacidade de responder a atrasos e emergências, atendendo ao mercado regional
interno.
Operações baratas também tem uma vantagem peculiar e significativa, que é reduzir
o custo das paradas reduzindo o tempo em solo. O baixo custo não significa cortar os serviços,
mas oferecê-los de forma paga tornando-se importante fonte de receita para esse modelo de
operação.
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Atualmente, o custo de nossas companhias aéreas pode ser dividido nos principais
custos comerciais e o custo de duas partes. O custo do negócio principal da companhia aérea
são os diversos custos incorridos pelas aeronaves durante o processo de produção do voo. O
período das despesas da companhia aérea refere-se aos custos incorridos no período atual e não
pode ser classificado diretamente em um produto da rota, incluindo taxas de gerenciamento,
despesas de vendas e despesas financeiras. Portanto, o nível de custo e o ambiente operacional
do setor aeronáutico é bastante limitado pelo ambiente comercial externo tais como: preços do
combustível, taxas de aterrissagem, tarifas e níveis de imposto de valor agregado, estado da
infraestrutura da aviação civil e outros fatores, fazendo o custo das companhias aéreas terem
um impacto significativo no nível de custos. As aeronaves ATR 72-600 e Embraer E-175 podem
ter o perfil indicado para o tipo de operação de baixo custo. Como as companhias aéreas
domésticas são geralmente pequenas, com alto índice de ativos e passivos, as aeronaves são
adquiridas principalmente por leasing financeiro ou arrendamento operacional.
Respectivamente, segundo website AircraftCompare.com, estas aeronaves tem o custo
aproximado em 19 milhões para o ATR 72-600 e 28 milhões para o Embraer E-175, os
colocando em uma cadeia de aeronaves com baixo custo por unidade.
O custo de uma operação pode ser afetado por uma série de fatores, onde estes
podem ser a longo prazo, mas também há outros a curto prazo. A análise do custo da operação
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pode garantir que nenhum impacto significativo sobre a qualidade do aparelho colabora para
reduzir custos, garantindo que a companhia aérea arrisque a vantagem e mantenha nível tarifário
mais baixo. Para resumir, as economias de escala, as economias de alcance e a economia das
companhias aéreas têm um impacto nos custos, mas nem todos os fatores irão reduzir estes
custos e alguns fatores aumentarão os custos.
Tal como acontece com outras indústrias, o custo das operações é muitas vezes
proporcional à qualidade da aeronave. A companhia aérea de baixo custo é popular e seu
desenvolvimento é irresistível. A estratégia comercial de baixo custo tornou-se a pesquisa
concorrente de companhia aérea e segue a estratégia de negócios. O chamado negócio
estratégico de baixo custo, diferente do que geralmente pensamos nos meios e métodos para
reduzir custos. Não está focada na operação diária da "província", mas a partir da altura
estratégica, do ponto de vista do design do produto, como manter operações de baixo custo. A
operação de baixo custo envolve todos os aspectos do negócio: desde a composição da frota até
a manutenção da aeronave, desde a estrutura da rota até a escolha do aeroporto de decolagem e
pouso, desde a concepção do produto até a prestação de serviços, da estrutura organizacional
aos recursos humanos. Tudo na operação de baixo custo tem um princípio e no atual ambiente
de negócios de transporte aéreo doméstico, as companhias aéreas nacionais podem aprender
com a experiência do sucesso estrangeiro de baixo custo. Os métodos específicos e a eficácia
do controle de custos das companhias aéreas estão mais relacionadas a utilizar modelos de
aeronaves que consomem pouco combustível para se enquadrar no sistema aéreo nacional e
utilizar aeroportos já preparados para receber operações.
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3 CONCLUSÕES
Este estudo tem como objetivo principal analisar quais as vantagens operacionais
das aeronaves regionais de médio porte como o turbofan Embraer E-JET EMB-175 e o de
pequeno porte como o turboélice ATR 72-600 em operações de baixo custo, com a finalidade
de beneficiar mais regiões e oferecer voos com preços mais acessíveis.
As aeronaves regionais ATR 72-600 e EMB-175 possuem a vantagem de ser
excelentes opções de mercado a um baixo custo por unidade e oferecem operações de baixo
custo utilizando rotas ponto a ponto a aeroportos secundários no mercado brasileiro. Possuem
características como aeronaves ecológicas e podem trazer muito tráfego de passageiros em rotas
regionais de baixo custo. Não necessitam de longa pista para operar nem serviços completos de
aeroporto. Se comparadas aos aparelhos utilizados no mercado brasileiro como Airbus da série
A e Boeing da série 737, o ATR 72-600 e EMB-175 se destacaram pelo baixo custo por unidade
e mesmo com capacidade menor de transporte, podem manter a densidade sempre alta.
O governo local onde as aeronaves podem operar, ajuda a ampliar a oportunidade
de consumo e passageiros, bem como crescimento nas ofertas de emprego colaborando para
proporcionar um melhor ambiente para o desenvolvimento.
Apesar dos diferentes graus de modalidades aéreas, as operações de baixo custo têm
se mostrado uma tendência, e como os aeroportos regionais de segunda linha no Brasil são
pequenos, essas duas classes de aeronaves se enquadrariam no melhor custo-benefício regional
em rotas de até 38 minutos e até 250nm de distância ou menos, o que equivale a melhorar a
utilização da aeronave. Para o sucesso, as principais companhias aéreas deveriam investir em
negócios secundários, como operações de baixo custo regionais em locais mais distantes dos
aeroportos principais, contribuindo para o crescimento na receita, expandindo o mercado e os
principais meios da marca. Operações de baixo custo aumentam a transparência e evitam o
consumo desnecessário, e mudar a prática tradicional de fornecer o serviço mais básico e
simples para oferecer serviços adicionais aos viajantes tem se tornado uma fonte alternativa de
lucro. O foco nas operações de baixo custo tem mesmo se voltado para valor e renda em que
continuar a reduzir custos através da utilização mais eficiente dos recursos ajuda no
gerenciamento dessas operações. Com alta eficiência e serviço confiável, as aeronaves ATR 72-
600 e EMB-175 podem atender todo o território brasileiro, melhorando a perfeição do sistema
de operações regionais, pois ambas podem lidar com uma variedade de ambientes como
aeroportos pequenos. Portanto, a estratégia de baixo custo não é um truque, mas um nível mais
alto de gerenciamento da receita e eficiência operacional que essas aeronaves podem oferecer
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a longo prazo. As aeronaves são o ativo mais importante da companhia aérea e, simplificar a
manutenção, a operação e o treinamento podem agregar valor ao serviço.
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REFERÊNCIAS
ABEAR. Panorama 2016: O setor aéreo em dados e análises. 2016. Disponível em:
http://www.abear.com.br/uploads/arquivos/dados_e_fatos_arquivos_ptbr/Panorama_2016.pdf
Acesso em: 2017
ABEAR. Voar por mais Brasil. Os benefícios da aviação nos estados. 1 ed. 2016. Disponível
em:
http://abear.com.br/uploads/arquivos/dados_e_fatos_arquivos_ptbr/ABEAR_VoarPorMaisBra
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Air Insight Research, 2016. Acesso em: 2017
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UFRJ, Roberta de Roode Torres I ; Licínio da Silva Portugal II, Caracterização de aeroportos
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32
http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/es/produccion/articulos-cientificos/2013-1/752-
caracterizacao-de-aeroportos-regionais-contribuicao-para-uma-classificacao-brasileira/file>
Acesso em: 2017