Injeção Diesel
Regulagem Eletrônica Diesel EDC
A redução do consumo de
combustível, o aumento da
potência e torque do motor,
a necessidade de atender normas
mais rigorosas com relação a
emissões de gases de escape e
de ruído, são algumas das
imposições exigidas dos atuais
sistemas de injeção
dos motores Diesel.
Em princípio, para uma boa
preparação de mistura, de acordo
com o processo de combustão
Diesel (direta ou indireta), o
Funcionamento do sistema EDC
Devido à crescente capacidade
de processamento dos
microcontroladores atualmente
disponíveis, a moderna regulagem
EDC (Electronic Diesel Control) tem
condições de satisfazer as
exigências anteriormente citadas.
Ao contrário de veículos a Diesel
6
sistema deve injetar o
combustível no motor com uma
pressão entre 350 e 2000 bar
(para sistemas atuais), dosando
o volume com maior precisão
possível. Em função disso cada
vez mais, rígidas exigências
são impostas ao sistema de
injeção e sua regulagem, como:
• Alta pressão de injeção;
• Taxa de injeção variável;
• Início de injeção variável;
• Pré-injeção;
• Volume de débito, pressão
Novos limites para
emissões de
gases e rruído
uído
exigiram evolução
dos sistemas de
injeção Diesel
com bombas injetoras em linha
ou distribuidoras convencionais,
no sistema EDC o desejo de
aceleração do condutor não é mais
transmitido por hastes ou cabo para
bomba injetora, e sim registrado
por um sensor do pedal do
acelerador (acelerador eletrônico) e
de carga e início de injeção
ajustados a cada regime
de funcionamento;
• Influência da temperatura
no débito de par tida;
• Regulagem de rotação de
marcha-lenta independente
da carga;
• Realimentação controlada
do gás de escape.
A regulagem mecânica de
rotação convencional registra
todos os regimes de
funcionamento com diversos
dispositivos de adaptação,
assegurando a alta qualidade de
preparação da mistura. Porém,
ela se restringe a um circuito de
regulagem simples (mecânica)
no motor, não sendo capaz de
captar com rapidez suficiente
todas as variantes possíveis
que venham ocorrer durante
esses diversos regimes de
funcionamento do motor.
Por isso, as regulagens mecânicas
para sistemas de injeção Diesel
vêm sendo progressivamente
substituídas pela regulagem
eletrônica Diesel (EDC).
transmitido para uma Unidade de
Comando que é responsável em
dosar o volume de combustível
injetado, através do processamento
de sinais recebidos pelos sensores
(sinais de entrada) em conjunto
com os atuadores que formam
a interface entre o veículo e o
continuação no verso 11
 continuação

processador, que é a Na Unidade de Comando estarão sistemas de controle e regulagem

Unidade de Comando.
• Sinais de entrada - Os sinais
dos sensores (conforme quadro
abaixo) são conduzidos à Unidade
de Comando através de circuitos
de proteção e eventualmente
através de conversores de
sinais e amplificadores.
Os sinais analógicos de entrada
são convertidos em sinais digitais
no microprocessador da Unidade
de Comando. Já os digitais podem
ser processados diretamente,
desse modo de acordo com a
integração, a geração do sinal
pode ocorrer parcial ou
totalmente no sensor.
• Processamento - A Unidade de
Comando processa os sinais de
entrada geralmente de modo digital,
abrangendo microprocessadores
com comandos integrados,
unidades de memória e
processamento de sinais.
gravados de fábrica os programas
de processamento que irão
gerenciar o funcionamento do
motor frente às diversas condições
de rotação, carga, temperatura,
regime de funcionamento,
dirigibilidade do veículo dentre
outras informações. O uso desta
tecnologia permite flexibilizar,
dentro de certos limites, a
característica de funcionamento
dos motores, sem que uma
modificação de hardware
seja necessária.
• Sinais de saída - Nesta condição
os microprocessadores ativam
estágios finais de saída, que
fornecem potência suficiente
para ligação direta dos atuadores,
responsáveis em assegurar a
dosagem ideal de combustível
em todas as possíveis condições
de funcionamento. Além disso,
o emprego cada vez maior de
eletrônicos em veículos obriga
que alguns sinais de saída sejam
transmitidos via interface para
outros sistemas. Ou seja,
a regulagem eletrônica Diesel
também permite uma troca de
dados com outros sistemas
eletrônicos (ex.: câmbio
automático, controle eletrônico de
motor e bomba injetora, sistema
antibloqueio ABS) possibilitando
assim, uma integração ao
sistema global do veículo.
Graças ao sistema EDC, que
assegura uma maior precisão
na dosagem do combustível é
possível atender as mais rígidas
exigências mundiais impostas
aos sistemas de injeção de
combustível, conferindo à Bosch
uma posição pioneira no
desenvolvimento e aplicação
desse sistema de controle
eletrônico Diesel.

Regulagem eletrônica do débito de combustível

Porta-
injetor

Sensor de
Posição do Rotação Pressão temperatura
acelerador do motor do turbo do motor

Emissão de sinais
CAN, ISO, SAE/ATA
Diagnose

Funções secundárias

Veja na próxima edição

• Sistema Diesel UPS 12