5 DICAS DE PILOTAGEM OFFROAD PARA QUEM TEM BAIXA ESTATURA

Como ex-piloto de motocross que se tornou instrutora, eu amo compartilhar minhas

experiências de pilotagem em trilhas e em percursos técnicos com motos big trail.
Sou uma mulher com 1,65m de altura e 71 cm de pernas, então levantar o apoio
lateral da minha KTM 1190R já é uma aventura. Eu passo tranquila por troncos,
pedras, raízes e areia, mas manobrar em baixa velocidade em um posto de gasolina é
algo que requer uma moto com a ergonomia adequada e as técnicas de pilotagem que
eu desenvolvi e que ensino no ADVWoman.

1 SUBIR NA MOTO
Para subir em uma moto alta, vire o guidão afastando-o antes de subir ou descer da
moto. Deixe a moto engatada, para ela não se mover. Do lado esquerdo da moto, vire o
guidão o mais para a direita que der. A moto inclinará para baixo e em direção ao
piloto, o que faz uma grande diferença para quem tem baixa estatura. Numa big trail
com apoio lateral robusto você pode subir com o apoio abaixado. Para montar em
motos offroad menores e mais leves é melhor levantar o apoio lateral. Após montar na
moto, para levantar o apoio lateral você deve deslocar o corpo para o lado direito do
banco e firmar o pé direito no chão. Incline a moto um pouco para a direita e empurre
o apoio para cima. (Sempre lubrifique bem o apoio lateral!) Traga a moto para uma
posição reta usando a força dos braços, empurrando com o pé direito e fazendo
contrapeso na pedaleira esquerda. Outra técnica é o método de subir na moto em
movimento. Levante o apoio lateral, dê partida, aperte a embreagem, engate a moto,
solte a embreagem e caminhe ao lado da moto um ou dois passos antes de colocar o
pé esquerdo na pedaleira e então levantar e passar a perna direita por cima do banco.
Use o processo inverso para descer da moto. Esse método exige coordenação,
equilíbrio e bom controle de acelerador e embreagem.

2 UM PÉ NO CHÃO, EQUILÍBRIO DA MOTO PARADA

Eu ensino todos os pilotos de big trail e motos de trilha a colocar apenas um pé no
chão. Movimentar-se rapidamente e SUAVEMENTE de um lado para o outro, com um
pé no chão, é uma habilidade essencial. Todas as manobras em baixa velocidade
precisam ser suaves, controladas e equilibradas. Para aprender o equilíbrio, em um
ambiente seguro comece com a moto desligada e alguém para ajudar atrás da moto
caso você perca o equilíbrio. Comece com o pé esquerdo no chão, adjacente à
pedaleira. O quadril direito está todo deslocado para a esquerda do banco. O pé
direito está na pedaleira direita. Agora empurre as pernas para por o pé direito no
chão e o esquerdo na pedaleira. O quadril esquerdo deve apoiar no lado direito do
banco. Pratique este "pulinho" de um lado para o outro para se acostumar com o
movimento dinâmico na moto e treinar a memória muscular de transferir de um lado
para o outro. Tente não usar os braços. É tudo focado nas pernas. Esta manobra
parece fácil, porém, para os baixinhos, flexionar a perna e o tornozelo para dar o
impulso para cima é difícil. Quando você conseguir fazer essa transferência de um
lado para o outro de maneira suave, mantendo o equilíbrio, pratique o equilíbrio
sentado. Coloque os pés na pedaleira e centralize o corpo no banco enquanto
equilibra a moto. Quando perder o equilíbrio, desloque-se rapidamente para por um pé
no chão. Pratique em ambos os lados, indo do pé no chão para o equilíbrio sentado,
até o outro pé no chão, Por fim, pratique ir de um pé no chão para uma posição em pé
equilibrada antes de deslocar o corpo e colocar o pé no chão do outro lado. Quando
você se cansar, ou ao conseguir dominar estes passos, troque de posição com o seu
ajudante.
3. EQUILÍBRIO EM BAIXA VELOCIDADE. SACUDIR. RASTEJAR. CAMINHAR. (ROCK IT.
CRAWL IT. WALK IT.)
"O equilíbrio andando devagar é fundamental principalmente para os pilotos de baixa
estatura. "Devagar" significa controle da embreagem. "Sacudir. Rastejar. Caminhar"
depende do domínio do controle da embreagem. Pratique com alguém em um piso
plano. Sente-se na moto ligada com um pé no chão, aperte a embreagem.
(Experimente usar dois dedos na embreagem) Engate a primeira marcha. Não use o
acelerador. (A maioria das big trails têm torque suficiente para se deslocar de 8 a 15
km/h sem mexer no acelerador). Isso é 100% controle da embreagem. Solte a
embreagem até o ponto de ação. Assim que sentir a ação, puxe a manete de volta.
Isso resulta no movimento da motocicleta sem se deslocar para a frente. Repita essa
ação de soltar e puxar a embreagem e sinta a moto sacudir sob o seu corpo. Tudo
precisa ser suave e controlado. Agora faça a moto "rastejar", soltando a embreagem
de modo que a moto se movimente uns 20 cm para a frente antes de puxar a manete
de embreagem. Repita essa sequência de "rastejamento" e parada até conseguir
movimentar e parar a moto exatamente onde desejar. Não use o acelerador. Não use
os freios. Isso tudo é somente no controle da embreagem. Por fim, faça a moto
"caminhar" soltando a embreagem o suficiente para permitir que ela se mova por
cerca de 2 metros e puxe a manete de novo até a moto parar. Repita o processo de
fazer a moto "caminhar" usando somente a embreagem. Durante todo o exercício de
"Sacudir. Rastejar. Caminhar", as mãos do piloto estão sempre prontas para acionar a
embreagem, de maneira suave e controlada, mas sem liberar totalmente. O
movimento da motocicleta é totalmente controlado somente com a embreagem. O
domínio desta habilidade é essencial para pilotar em baixa velocidade. "Suave" é o
segredo. Qualquer sacudida ou desequilíbrio tornará as manobras em baixa
velocidade praticamente impossíveis.

4. AGACHAMENTO DA MOTO
Quando você entender como deve soltar e puxar a manete da embreagem para
controlar a moto, estará pronto para praticar a pilotagem em baixa velocidade nas
posições sentada e em pé. Durante as manobras em baixa, eu ensino aos pilotos a
frenagem com o freio traseiro em vez do dianteiro, por vários motivos. Primeiro,
alicatar o freio dianteiro faz a moto afundar a frente, desequilibrando-a, enquanto que
acionar o freio traseiro faz a moto se assentar. Eu também percebo que os novatos se
confundem com a combinação de aceleração e freio dianteiro. Como estamos
focando no equilíbrio, eu simplifico o exercício para otimizar o equilíbrio. Eu gosto de
desafiar os pilotos experientes a fazerem um exercício de "agachar a moto" no estilo
Trial, que é especialmente útil para os pilotos de baixa estatura. É uma ótima maneira
de manter a moto equilibrada quase estacionária e movimentar bem devagar em linha
reta e em curvas. Pilote lentamente em primeira marcha, a partir de uma posição em
pé na moto. Com o acelerador levemente acionado e constante, puxe a embreagem
enquanto aciona suavemente o freio traseiro. Solte e puxe a embreagem conforme
necessário. A tensão entre a energia do motor impulsionando para a frente e o freio
traseiro fará com que a moto se "agache" e se firme no solo. O centro de gravidade
mais baixo e a maior aderência ajudam a equilibrar a moto quase estacionária.
Lembre-se de que a aceleração é constante e a embreagem e o freio traseiro são
acionados com suavidade. Quando os pilotos aperfeiçoam isso, podem acrescentar a
compressão da suspensão e soltar a embreagem ao sair da posição quase
estacionária para tirar peso ou levantar a roda dianteira. Essa técnica avançada é
muito útil em trechos técnicos complicados onde os pilotos com pernas compridas
podem simplesmente apoiar aqui e ali para passar.
5. "A CURVA JACQUES" Eu já derrubei bastante a moto ao fazer curvas com a moto
em baixa velocidade. Como a maioria das pessoas, eu estava acostumada a "virar em
torno do pé interno". O dilema é que quando eu, de pernas curtas. coloco o pé interno
no chão, todo o meu peso se desloca para dentro, e fica impossível fazer o
contrapeso. Além disso, quando coloco no chão esse pé interno, meu corpo fica
virado para a frente, e não para dentro da direção que quero ir. Para conseguir que os
pés, joelhos, quadris, ombros e cabeça se orientem na direção da curva, eu
desenvolvi um método muito eficaz para curvas em baixa velocidade que
praticamente elimina esses tombos quando viramos a moto devagar. A minha equipe
de instrutores apelidou isso de "A Curva Jacques". "Nós ensinamos o piloto a treinar
novamente a memória muscular explicando os quatro passos da "Curva Jacques".
Com a prática, este novo método se tornará natural. Passo 1. Pé interno NA pedaleira.
Passo 2. Desloque o quadril interno para fora do banco. Passo 3. Tire o pé externo da
pedaleira externa e aponte o dedão do pé para a direção da curva. Passo 4. Vire o
guidão no sentido da curva. Seus pés, joelhos, quadris, ombros e cabeça agora estão
voltados para dentro da curva, enquanto a motocicleta está reta e o guidão está todo
voltado para a curva. A próxima fase requer o bom controle da embreagem, conforme
ensinado em "Sacudir". Rastejar. Caminhar.". Você pode simplesmente "fazer a moto
caminhar" em uma curva de fim do batente do guidão. Isso simula fazer um retorno ou
manobrar em um estacionamento. Aumentar um pouco a velocidade da curva permite
equilibrar a moto conforme você põe o pé externo na pedaleira externa. Como o peso
do corpo está na parte externa, agora você está posicionado naturalmente para fazer
o contrapeso na moto. Isso permite a transição suave para a posição em pé fazendo
peso na pedaleira externa.

Pilotos de todos os portes físicos podem enfrentar qualquer desafio na trilha. Escolha
a melhor moto para a sua estatura, modifique-a para se adequar ao seu corpo e
pratique as técnicas acima para sempre se divertir na pilotagem.

Assista os vídeos de "Sacudir. Rastejar. Caminhar" e "O Giro Jaques" em

ADVWoman.com/video-library

Pat Jacques é uma mulher pioneira, que competiu profissionalmente no motocross

masculino. Aposentada das corridas, ela ainda gosta de pilotar em trilhas e fazer
passeios offroad de big trail. Sua paixão é empoderar as mulheres e estimular todos
os membros da família a pilotarem juntos. Como fundadora do ADVWoman, Jacques
organiza um evento anual de treinamento offroad em Granby, CO (EUA). O ADVWoman
Rendezvous, que acontece de 19 a 22/7, é ministrado por mulheres para mulheres e
suas famílias. Jaques e as instrutoras também guiam passeios BDR (Backcountry
Discovery Routes) e em 2019 iniciarão o Zero to Hero, um programa de treinamento
completo para pilotos novatos.
ADVWoman.com