Disciplina:

Infraestrutura Industrial e
Aeroportuária
Características de Aeronaves
Relacionadas ao Projeto de
Aeroportos
Prof. Fernando Porto
Parte 4
3. Performance na Pista
• Para qualquer operação de
decolagem ou de aterragem,
uma aeronave vai exigir um
certo comprimento de pista, o
qual pode variar amplamente
para um mesmo tipo e modelo
de aeronave, como um
resultado do peso da mesma
no momento da operação,
bem como das condições
atmosféricas locais.
• Os fatores que influem sobre os requisitos de
comprimento de pista podem ser agrupadas em duas
categorias gerais:
1. Requisitos de segurança estabelecidos por agências
governamentais.
2. Fatores referentes à capacidade física da aeronave sob
determinadas condições ambientais.

• As condições ambientais mais influentes sobre a

capacidade física de aeronaves para a operação em
aeroportos são temperatura, vento de superfície,
inclinação da pista, a altitude do aeroporto, e a condição
da superfície da pista.
4. Altitude do Aeroporto
• Estando todas as outras condições iguais, quanto
maior a altitude da localização do aeroporto, menos
densa será a atmosfera. Este fato impõem que a
aeronave precise de maior comprimento de pista
para alcançar a velocidade na pista que lhe ofereça
sustentação suficiente para decolar.
• Este aumento não é linear, variando de acordo com o
peso da aeronave e com a temperatura do ar
ambiente.
• Para fins de planejamento, pode-se estimar que
entre o nível do mar e 5000 pés de altitude (1524 m),
o comprimento de pista necessário para a operação
de uma determinada aeronave aumenta em cerca de
7% para cada 1000 pés (305 m) de aumento da
altitude. Sob temperaturas mais elevadas, a taxa de
aumento pode atingir 10%.
• Assim, enquanto uma aeronave pode exigir 1500 m
de pista para decolagem ao nível do mar, a mesma
aeronave pode exigir 2300 m ou mais em um
aeroporto a 1500 m de altitude, especialmente
durante dias quentes.
Tenzing–Hillary Airport
Lukla, Nepal
2845 m
5. Ventos na Superfície
• Quanto maior for o vento contrário (headwind), mais
curto será o comprimento de pista necessário para
operação. Por outro lado, ventos a favor (tailwind)
terão efeito inverso, assim como a presença de
ventos laterais.
• Estima-se normalmente que, para cada 5 kn (9,26
km/h) de vento contrário, o comprimento de pista
necessário é reduzido em cerca de 3%, e aumentam
em cerca de 7% para cada 7 kn (13 km/h) de vento a
favor.
• Entretanto, para fins de projeto de aeroportos, os
comprimentos de pista são normalmente concebidos
assumindo condições de vento calmo.
6. Gradiente de Pista
• Para acomodar condições topográficas ou outras
naturais, pistas frequentemente tem algum nível de
inclinação ou gradiente.
• Aeronaves enfrentando um aclive necessitam de
mais pista para decolar, o contrário ocorrendo ao
enfrentarem um declive. Estudos que foram feitos
indicam que a relação entre a inclinação uniforme e
aumento ou diminuição do comprimento da pista é
quase linear.
• Para aeronaves de turbina isso equivale a 7 a 10% de
variação no comprimento para cada 1% de inclinação
uniforme.
• Normas de segurança limitam a inclinação a um
máximo de 1,5%.

Aeroporto de
Courchevel, França.
Gradiente de 18,5º.
 Nos EUA, nenhum ponto da
pista pode ficar 5 pés (1,5 m)
acima ou abaixo da linha
Aeroporto de Birmingham, Inglaterra média da pista.
7. Superfície da Pista
• Lama ou água parada na pista tem um efeito
indesejável sobre o desempenho da aeronave.
• A lama tem uma textura escorregadia que torna a
frenagem ineficiente. Além disso, ela é deslocada
junto com os pneus, aumentando o atrito e atuando
como uma força de retardamento na decolagem, ou
ainda sendo pulverizada sobre a aeronave,
aumentando o atrito aerodinâmico e podendo
causar danos a algumas partes.
• As operações de jatos estão limitadas a não mais do
que em ½” (12,7 mm) de lama ou água.
• Entre ¼” e ½” (6,4 e 12,7 mm) em profundidade, o
peso de decolagem de uma aeronave deve ser
reduzido.
• Além de tudo isto, a água ou a lama podem levar ao
fenômeno de aquaplanagem, fazendo a aeronave
perder a direção em operações no solo.
• Aquaplanagem ocorre principalmente em função da
pressão de enchimento dos pneus e, em certa
medida, da condição e tipo de sulcos nos mesmos.
• A velocidade aproximada de aquaplanagem (Vp)
pode ser determinada pela seguinte fórmula:

= 16,09
• onde Vp é a velocidade em km/h e p é a pressão dos
pneus em psi ou lb/pol2.
• Como a gama de pressões para pneus de aeronaves a
jato comerciais variam entre 120 a 200 psi, as
velocidades de aquaplanagem variam entre 177 e
225 km/h.
• Para reduzir este perigo e para melhorar o
coeficiente de atrito de frenagem, pavimentos de
pista recebem ranhuras transversais, que formam
reservatórios para a água.
• Antigamente, as ranhuras eram padronizadas com ¼”
de profundidade e largura, espaçadas em 1
polegada, mas nova padronização a vem
substituindo.
Ranhuras ou grooving
8. Distâncias Declaradas
• Agências reguladoras governamentais especificam o
peso bruto para operações de pouso e decolagem,
especificando as distâncias conhecidas como
distâncias declaradas (declared distances), as quais
devem ser concordantes com os comprimentos de
pista disponíveis.
• No caso de aeronaves à jato, são consideradas três
situações gerais para estabelecer o comprimento de
uma pista necessária para a segurança das
operações.
1. Decolagem normal, onde todos os motores estão
disponíveis, e determinado comprimento de pista é
requerido de modo a acomodar variações nas
técnicas de decolagem assim como as distintas
características de desempenho das aeronaves.
2. Decolagem com falha de motor, onde pista
suficiente deve estar disponível de modo a permitir
que aeronaves possam efetuar a decolagem ou
parar.
3. Pouso, onde pista suficiente deve estar disponível
para permitir as variações normais na técnica de
pouso, abordagens pobres e afins.

• Os regulamentos relativos as aeronaves com motor a

pistão retêm em princípio os critérios acima, mas o
primeiro critério não é usado.
• De qualquer forma, o comprimento de pista
necessário em um aeroporto para um determinado
tipo e peso de aeronave a jato é estabelecido através
da análise das três situações, adotando-se o maior
comprimento.
• Estes três critérios definidos pela regulamentação de
transportes à jato, a FAR Part 25 e Part 121, são
ilustrados na Fig. 2-9.
• Figura 2-9a: A distância de aterragem (LD – landing
distance), necessária para um pouso deve ser
suficiente para permitir a aeronave chegar a uma
paragem completa (SD – stop distance) dentro de
60% desta distância, assumindo que o piloto fez uma
abordagem à velocidade adequada e cruzou a soleira
da pista a uma altura de 50 pés (15 m).
Pouso Normal

50ft
• Figura 2-9c: Decolagem normal, com todos os
motores em pleno funcionamento. A distância de
decolagem (TOD – takeoff distance) é definida como
115% da distância que a aeronave utiliza para atingir
uma altura de 35 pés (10,7 m).
• Nem toda esta distância tem de ser necessariamente
de pavimento de máxima resistência, bastando essa
distância ser livre de obstruções. Por conseguinte, os
regulamentos permitem o uso da zona livre de
obstáculos (CL - clearway) por parte desta distância.
• A clearway é definida como uma área retangular
além da pista não menor que 152 m de largura e não
mais de 305 m de comprimento, com localização
central imediatamente após o final da pista.
 Decolagem Normal

Ponto de
sustentação 35ft

CL – Clearway ou Zona
Livre de Obstáculos

Ponto de Sustentação: ponto a partir do qual a aeronave não toca mais a pista (lift-off)
• Figura 2-9b: falha do motor. Se um motor entra em
pane antes de alcançar a velocidade de decisão, o
piloto aciona os freios para parar a aeronave. A
distância necessária, desde o início da rolagem de
decolagem até a parada de emergência é conhecida
como a distância de aceleração e frenagem (DAS –
accelerate-stop distance).
• Com base nos requisitos apresentados, os
operadores de aeronaves estimam um comprimento
de pista obrigatório (FL – field length) para cada
operação.
 Decolagem abortada
devido falha de motor

Stopway ou
zona de parada

CL – Clearway ou Zona
Livre de Obstáculos
 Decolagem realizada
apesar da falha de motor

35ft

CL – Clearway ou Zona
Livre de Obstáculos
• O tamanho do campo é geralmente composto de
três componentes, nomeadamente, o pavimento de
resistência plena ou total (FS), o pavimento de força
parcial ou Zona de Parada (stopway - SW), e a Zona
Livre de Obstáculos (clearway - CL).
• Os requisitos de pista para aeronaves a jato podem
ser sumarizadas na forma de equações, as quais
serão vistas a seguir.
8.1 Decolagem CL: clearway lenght
D35: 35ft distance

Normal
DAS: accelerate-stop distance
FL: field lenght
FS: full-strength pavement
= + LOD: lift-off distance
onde SD: stop distance
SW: stopway
TOD: take-off distance
= 1,15 × 35 TOR: take-off run

= 0,5 − 1,15 ×

= = −

LOD
35ft

D35
FS CL
8.2 Decolagem com CL: clearway lenght
D35: 35ft distance

Falha de Motor
DAS: accelerate-stop distance
FL: field lenght
FS: full-strength pavement
LOD: lift-off distance
= + SD: stop distance
SW: stopway
onde TOD: take-off distance
TOR: take-off run
= 35
= 0,5 −
= = −

LOD
35ft

D35
FS CL
8.3 Decolagem Abortada
por Falha de Motor
CL: clearway lenght
D35: 35ft distance
DAS: accelerate-stop distance
FL: field lenght
= = + FS: full-strength pavement
LOD: lift-off distance
SD: stop distance
SW: stopway
TOD: take-off distance
TOR: take-off run

SW

FS CL
 CL: clearway lenght

8.4 Pouso D35: 35ft distance

DAS: accelerate-stop distance
FL: field lenght
FS: full-strength pavement
LOD: lift-off distance
SD: stop distance
SW: stopway
TOD: take-off distance
TOR: take-off run
= = =
0,6

50ft

SD
FS CL
8.5 TORA, TODA, LDA e ASDA
• Por fim, pode ser estimado, para o avião crítico
do projeto de um dado aeroporto, o
comprimento total de campo requerido
(composto pela pista de pavimento de resistência
plena FS, zona de parada SW e zona livre de
obstáculos CL).
• É importante lembrar que, se planejado que as
operações sejam realizadas em ambas as
direções, como é usual, os componentes de
campo devem existir em cada direção.
• Distâncias declaradas são as distâncias que são
declaradas disponíveis e adequadas para
satisfazer os requisitos de pista de corrida de
decolagem (takeoff run), distância de decolagem
(takeoff distance), distância de aceleração e
parada (accelerate-stop distance) e distância de
pouso (landing distance) de uma aeronave.
• Quatro são as distâncias declaradas reportadas
normalmente para cada pista.
1. Pista disponível para corrida de decolagem - TORA
(Take-Off Run Available) - Comprimento declarado
da pista, disponível para corrida no solo de uma
aeronave que decola.
2. Distância disponível para decolagem - TODA (Take-
Off Distance Available) - Comprimento da TORA,
somado ao comprimento da Zona Livre de
Obstáculos (Clearway), se existente.
3. Distância disponível para pouso - LDA (Landing
Distance Available) - Comprimento declarado de
pista, disponível para a corrida no solo de uma
aeronave que pousa.
4. Distância disponível para aceleração e parada -
ASDA (Accelarate – Stop Distance Available) -
Comprimento da TORA, somado ao comprimento
da Zona de Parada (Stopway), se existente.
• Para estimar as distâncias declaradas:

= , , ,

= , ,

= − , ,

=0

= − , ,

=0

= 1000
8.6 Exemplo
Determine, em metros, os comprimentos de pista
em acordo com as especificações da FAR 25 e FAR
121 para um avião a jato com as seguintes
distâncias características:

Decolagem normal
• Dist. de sustentação (liftoff distance): 7.000ft
• Dist. para 35ft (distance to 35ft): 8.000ft
Decolagem com falha de motor
• Dist. de sustentação (lift-off distance): 8.200ft
• Dist. para 35ft (distance to 35ft): 9.100ft

Decolagem abortada devido falha de motor

• Dist. aceleração-parada (accelerate-stop
distance): 9.500ft

Pouso normal
• Dist. de parada (stop distance): 5.000ft
Decolagem normal: LOD = 7.000ft
D35 = 8.000ft

= 1,15 × 8000 = 9200

= 0,5 9200 − 1,15 × 7000 = 575

= = 9200 − 575 = 8625

= 8625 + 575 = 9200

LOD
35ft

D35
FS CL
Decolagem com falha de motor LOD = 8.200ft
D35 = 9.100ft

= 9100
= 0,5 9100 − 8200 = 450
= = 9100 − 450 = 8650

= 8650 + 450 = 9100

LOD
35ft

D35
FS CL
Decolagem abortada devido falha de motor

DAS = 9.500ft

= = 9500

SW

FS CL
Pouso SD = 5.000ft

5000
= = = = 8333
0,6

50ft

SD
FS CL
• Distâncias declaradas:

= 9200 , 9100 , 9500 , 8333 = 9500

= 8625 , 8650 , 8333 = 8650

= 9500 − 8625 , 8650 , 8333 = 850

= 9500 − 9500 , 575 , 450 =0

= 8650 ≈ 2637
= 9500 ≈ 2896
= 9500 ≈ 2896
= 8650 ≈ 2637
 Exemplos de possibilidades de distâncias
declaradas
Sentido do
pouso ou
decolagem Faixa de pista Fim
da
Pista faixa
de
pista

TORA
LDA
ASDA
TODA

(a)
 Exemplos de possibilidades de distâncias
declaradas
Sentido do
pouso ou
decolagem Faixa de pista Fim
da
Stop
Pista faixa
Way
de
pista

TORA
LDA
ASDA
TODA

(b)
 Exemplos de possibilidades de distâncias
declaradas
Sentido do
pouso ou
decolagem Faixa de pista
Stop
Pista ClearWay
Way

TORA
LDA
ASDA
TODA

(c)
 Exemplos de possibilidades de distâncias
declaradas
Cabeceira deslocada
Sentido do
pouso ou
decolagem Faixa de pista
Stop
Pista ClearWay
Way

LDA

TORA
ASDA

TODA

(d)
Bibliografia
R.M. Horonjeff, F.X. McKelvey, W.J. Sproule
Planning and Design of Airports. McGraw-Hill
Professional Publishing; 5th ed; 2010.
ISBN-10: 0071446419
ISBN-13: 978-0071446419
Bibliografia
Manoel Henrique Alba Sória
Notas de Aula: Comprimento de Pista - 2006

USP – Universidade de São Paulo

Escola de Engenharia de São Carlos
Departamento de Transportes - STT
Bibliografia
Lenise Grando Goldner

Apostila de Aeroportos 2012

Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnológico
Departamento de Engenharia Civil
Vickers-Armstrong VC-10 BOAC
• Arquivo 3DS criado por Dominic Browne, e disponível
gratuitamente em 08/09/2016 no site
http://www.sharecg.com/v/41953