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MANUFATURA ENXUTA: UM ESTUDO BASEADO EM

PROCESSOS REAIS PARA A DISCIPLINA DE SISTEMAS
PRODUTIVOS

Cleginaldo Pereira de Carvalho1 Comentado [AL1]:

Felipe Almeida Alterthun2
Julis Aleksandra Restani Lenco3
Daniel da Silva Carvalho4

RESUMO

Esta pesquisa teve como objetivo estudar e descrever o processo de fabricação de uma roda.
As rodas automotivas geralmente são feitas de duas matérias-primas principais: aço ou ligas
leves. Opta-se pela roda de aço na maioria dos casos, pois esta oferece maior resistência a
um custo menor, tornando-a a melhor escolha devido ao seu custo benefício. O processo de
produção envolve um longo processo desde a chegada do insumo principal, a chapa de aço,
até a fabricação final da roda. Além de pesquisar o processo produtivo do produto,
utilizaram-se métodos de gestão, tais como a ferramenta 5W2H para se fazer o planejamento
das atividades realizadas e para distribuir tarefas entre os membros, bem como definir um
plano de controle para cada etapa da linha. Primeiramente, foi elaborado um planejamento,
utilizando-se a ferramenta de gestão 5W2H e a pesquisa bibliográfica, que ajudaram na
organização das tarefas e na definição dos processos. Como resultado, na sequência,
levando-se em consideração o modelo de roda automotiva sorteado pelo professor,
obtiveram-se todas as especificações de uma roda de aço, seguindo o processo utilizado por
uma fábrica chinesa, além de um fluxograma, no qual detalhou-se cada um dos processos da
linha de produção da roda e, então, foi criado um esboço para o modelo de roda estudado.
Por fim, elaborou-se um layout adequado para este tipo de produção e foi definida a
capacidade produtiva, de acordo com o maquinário utilizado. Diante de todo exposto, pode-
se afirmar que a produção de uma roda de aço é feita através de uma sequência contínua de
processos, verificando-se após algumas etapas a existência de não conformidades ou
variabilidades de acordo com padrões pré-definidos, garantindo-se a qualidade do produto e
atendendo-se às exigências e expectativas dos clientes.

Palavras-chave: roda de aço, processo produtivo, automotivo, metalurgia.

ABSTRACT

1
Professor e Pesquisador na FEG-UNESP, Pós-Doutor pela FEG-UNESP e EEL-USP, Doutor pela FEG-
UNESP. cleginaldopcarvalho@hotmail.com
2
Graduando de Engenharia de Produção na EEL-USP. fethum@usp.br
3
Graduando de Engenharia de Produção na EEL-USP. julia_lenco@usp.br
4
Graduando em Ciências Contábeis na Faculdade de Ciências Humanas de Cruzeiro – FACIC.
chestercarvalho@hotmail.com
This research had as objective to study and to describe the process of manufacture of a wheel.
Automotive wheels are usually made of two main raw materials: steel or alloys. In most
cases, steel is chosen, as it offers greater resistance at a lower cost, making it the best choice
because of its cost-benefit. The production process involves a long process from the arrival
of the main input, the sheet steel, to the final fabrication of the wheel. In addition to
researching the production process of the product, management methods, such as the 5W2H
tool, were used to plan the activities performed and to distribute tasks among the members,
as well as to define a control plan for each stage of the line. Firstly, a planning was made,
using the 5W2H management tool and the bibliographic research, which helped in the
organization of the tasks and on the definition of the processes. As a result, then, taking into
account the automotive wheel model given by the professor, all the specifications of a steel
wheel were obtained, following the process used by a Chinese factory, in addition to a flow
chart, on which each of the processes of the production line of the wheel were analyzed, and
then a sketch was made for the wheel model studied. Finally, a suitable layout was drawn
for this type of production and the productive capacity was defined, according to the
machinery used. Therefore, it can be stated that the production of a steel wheel is made
through a continuous sequence of processes, and after some stages the existence of
nonconformities or variability according to predefined standards is verified, assuring the
quality of the product and the demands and expectations of the customers.

Key words: steel wheel, productive process, automotive, metallurgy.

INTRODUÇÃO

As provas mais antigas da roda foram datadas por volta de 3500 a.c, na região da
Mesopotâmia (atual Iraque), é considerada uma das grandes invenções da humanidade e
representa desenvolvimento tecnológico em um tempo longínquo, pois promoveu a evolução
nos meios de transporte, tornando-os mais rápidos e fáceis, além de se tornar um símbolo de
transformação da sociedade, ao aglomerar povos que, então, criaram as primeiras cidades.
À medida que as civilizações se desenvolviam e novas tecnologias eram criadas ao
longo da história, a roda também sofreu um processo de evolução e se aprimorou.
Primeiramente, elas eram feitas por pedaços de madeira presos a suportes em forma de cruz,
sendo utilizado o próprio nó como espaço para o eixo. Com o tempo, estas foram
aperfeiçoadas e as rodas adquiriram um aro de madeira uniforme ao longo de sua
circunferência. Na sequência, vieram os primeiros aros de metal e, então, surgem os raios,
na região da atual Turquia e estes modelos eram utilizados em carros de guerra.
(SANTIAGO)
Seu uso se estendeu para carruagens e carroças e sua evolução continuava e nos
primeiros carros os modelos eram os mesmos utilizados em carroças, no entanto, em sua
maioria já eram envoltas com uma borracha sólida, mas não tão confortáveis devido à
rigidez. Sua evolução continuou, porém, sem grandes alterações até em torno da década de
1870, quando foram criadas as rodas com raios de arame, destinadas às bicicletas. Uma

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década depois, John Boyde Dunlop traria a invenção do pneumático, um tubo de borracha
com ar sob pressão, inicialmente voltado também para as bicicletas. (JOSÉ, 2015)
Mais tarde, por volta de 1920, Charles Goodyear desenvolveu o processo de
vulcanização, que possibilita tornar a borracha mais durável e elástica, e seu modelo de pneu
foi aos poucos sendo aplicado aos veículos da época. Até aí tornaram-se populares os pneus
com câmara e a tecnologia evolui, fazendo com que a durabilidade das borrachas se
estendesse muito mais. Mais tarde, no começo da segunda metade do século XX, surgiram
os pneus sem câmara, que se popularizaram nos EUA. (JOSÉ, 2015)
Dunlop e Goodyear foram tão importantes na evolução dos pneus e da roda, que até
hoje são nomes de duas das maiores fabricantes de pneus automotivos do mundo. Quanto ao
uso de pneus com ou sem câmara, estes necessitam de tipos diferentes de rodas para que
possam ser utilizados. Neste estudo, não se especificou o tipo de roda, mas o processo de
fabricação de ambas é muito similar, sendo que a única mudança está na estampagem do
aro, para que o pneu possa ser montado na roda. Tal diferenciação foi citada aos alunos do
primeiro ano de Engenharia de Produção em uma visita técnica feita a uma fábrica de rodas
agrícolas e de grande porte (caminhões), que fica situada em Cruzeiro, SP, próxima ao
campus da USP de Lorena.
Por fim, na década de 1930, surgiram as rodas de aço estampado, mais leves,
resistentes e baratas. Atualmente, as rodas de aço enfrentam a concorrência das rodas de liga
leve, tipo mais popular entre o consumidor, que possuem design e preços diferenciados. Os
modelos em aço são vantajosos por oferecerem maior resistência e por serem mais baratas,
porém, oferecem desvantagem ao não permitir muitas mudanças significativas na
modelagem, se comparadas às de liga leve, que oferecem maior diversidade de tamanho e
cores aos consumidores. Apesar das rodas de liga leve terem sido mencionadas, para título
de comparação, o foco do trabalho será em torno do processo produtivo das rodas
automotivas de aço, seguindo as expectativas do professor da disciplina de Sistemas
Produtivos I.
O processo de fabricação de uma roda de aço envolve várias etapas que incluem
desde o corte da chapa de aço até a soldagem e o aparafusamento do aro e do disco, seguida
de uma pintura final, antes de ser embalada e seguir destino para o consumidor final. Além
disso, cada etapa do processo passa por inspeções, que visam evitar ou mitigar variações ou
erros em relação a padrões de qualidade pré-definidos, que podem afetar as etapas
posteriores da fabricação, que em certos casos causam danos irreversíveis. Nos casos de não-
conformidades menos significantes, a produção da unidade ou da batelada pode voltar à(s)
etapa(s) anterior(es), a fim de que as imperfeições sejam corrigidas e o processo continuado.

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 As montadoras de carros indicam os tamanhos de aro ideais para cada modelo e é
essencial seguir o tamanho indicado, para que sejam evitados problemas, tais como danos à
suspensão e aumento no desgaste dos pneus. Se o automóvel receber rodas com
especificações diferentes dos que foram adotados pela montadora, como o tamanho do
diâmetro por exemplo, o veículo pode ter problema na suspensão e maior desgaste dos pneus.
Portanto, as fabricantes de rodas devem sempre seguir todas as especificações indicadas pela
engenharia das fabricantes de veículos, sejam elas de aço ou de ligas leve, evitando-se que
problemas sejam causados aos consumidores finais.

1. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
A fim da realização do trabalho com sucesso, é necessário que todas as ações para a
produção de uma roda sejam estudadas e entendidas, nesse caso, deve-se saber sobre suas
características, especificações, tamanhos, seus modelos e seus processos de fabricação.
Assim, finalmente podemos concluir o trabalho que tem como principal intuito a simulação
da produção dessa roda e seu plano de controle.
O primeiro aspecto que deve ser salientado, é o fato de que a roda de aço possui dois
componentes: o aro e o disco.

Figura 1 - Exemplo de aro Figura 2 - Exemplo de disco + aro

Fonte: https://carros.mercadolivre.com.br/rodas-pneus-e-calotas/outros-aro/rio-grande-do-
sul/ //www.pneusfacil.com.br/rodas

Os aros são peças importantes para a composição da roda, o que significa que a
fabricação dos mesmo dos mesmos desempenha um papel importante na produção de rodas,
ou seja, ocorre um “mutualismo” no final. A fabricação de rodas de aço costuma seguir um
mesmo padrão de processos, entretanto, de acordo com as categorias mais levadas em
consideração do aro da roda, tais como diâmetro e espessura da chapa, acaba por dividir os
aros em três diferentes tipos:

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 ● Aro pequeno:
Aros para rodas de carros de passageiros.
Diâmetro: 13~18”
Largura: 3-10”
Espessura da chapa de aço: ≤4mm

● Aro grande:
Aros para pneus sem câmara de ônibus e caminhões.
Diâmetro: 17,5~26”
Largura: 5.5-16”
Espessura da chapa de aço: ≤8 mm

● Aro ultra grande:

Aros para veículos de construção, veículos agrícolas e tratores.
Diâmetro: 20~54”
Largura: 7-28”
Espessura da chapa de aço: ≤8 mm

Os processos convencionais de produção para linhas de rodas em aço pequenas,

grandes e ultra grandes são mostradas na tabela abaixo e podem ser utilizadas como
referência

2.1 Processo de fabricação de aros para rodas de aço

Os aros são peças importantes para a composição da roda, o que significa que a
fabricação dos aros desempenha um papel importante na produção de rodas. As linhas de
fabricação de aros para roda de aço da Xiaoya são usadas para a fabricação de aros para roda
de carros de passageiros, caminhões, ônibus, tratores, veículos agrícolas e rodas para
veículos da construção. De acordo com as necessidades do usuário, nós podemos projetar e
fabricar uma linha de produção para aros em aço, com diâmetros que podem variar de 10 a
54 pol.

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Processos

Figura 3- Fluxograma de montagem da roda de aço

1. Chapas de aço baixo em carbono Cortada sob medida
Fornecido pelo cliente
2. Alimentação da banda do aro
3. Rebarbamento para ambos os lados
4. Marca da estampagem
5. Bobinamento da banda do aro
6. Refilamento de costura de solda
7. Soldadura a topo por faiscamento AC
8. Apara da escória de solda
9. Polimento
10. Corte das extremidades
11. Resfriamento
12. Ovalização
13. Abocardamento inicial
14. 1a perfilagem
15. 2a perfilagem
16. 3a perfilagem
17. 4a perfilagem para padrão anti derrapante
18. Flangeamento da borda
19. Expansão final
20. Perfuração de orifício de válvula
21. Prensa do disco no aro
22. Soldagem combinada para disco e aro
23. Aparafusamento para aro e disco

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A. Bobinamento do aro, Alimentação, (Processos de 1 a 4)

Figura 4- Máquina de bobinamento Figura 5- Processo de bobinamento

Uma máquina de enrolamento é uma máquina essencial, que é usada antes da soldagem
aro. Ela fornece as formas para os aros enroladas a partir das bandas dos aros planos. Ela
pode ser usada na preparação de rodas para veículos leves, caminhões, veículos de
construção, veículos agrícolas e outros. Após a alimentação, desbaste, estampagem e o
enrolamento automático, a banda de aro vai torna-se um aro enrolado.

B. Soldagem a topo, Nivelamento (Processos 5 e 6)

Processo de fabricação de aros para rodas de aço | Xiaoya

Figura 6- máquina de soldagem Figura 7- processo de soldagem

É necessário usar a máquina de nivelamento para nivelar as costuras das bandas de

aro enroladas que tem mais de 4 mm de espessura, antes de prosseguir com o processo de
soldagem a topo por
faiscamento.

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C. Corte, Refile, Polimento (Processos de 7 a 9)

Figura 8- máquina de corte e polimento Figura 9- processo de corte e polimento

A escória de soldadura vai ser produzida em ambos o lados, externo e interno, da

junta de solda, após o processo de soldadura. Uma unidade de máquina especial composta
por uma máquina para desbastar, remover e lixar costuras de solda pode ser utilizada para
remover a escória e tornar a superfície da junta
soldada plana e lisa.

D. Expansão (Processos de 10 a 12)

Figura 10- máquina de expansão Figura 11- processo de expansão

Após o processamento da costura soldada e dos processos de refrigeração e

ovalização, a máquina de abocardar horizontal fará abocardamento das duas bordas do aro
para em seguida passar pelo processo
de perfilagem.

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E. Perfilagem (Processo de 13 a 16)

Figura 12- Máquina de perfilagem Figura 13- processo de perfilagem

A máquina de perfilagem é utilizada para a perfilagem simétrica ou assimétrica dos

aros para rodas de automóveis de passageiros, tratores e veículos de construção. Esta
máquina é usada para a perfilagem em
quatro etapas, da 1a a 4a. A 4a etapa do processo de perfilagem é opcional, e é usada para
prensa dos padrões antiderrapante, tais como os aros para tratores e veículos de construção.

F. Expansão das bordas (Processos 17 e 18)

Processo de fabricação de aros para rodas de aço | Xiaoya

Figura 14- Máquina de expansão Figura 15- processo de expansão

Uma máquina de expansão horizontal é usado para o processo de dimensionamento

do tamanho após a perfilagem dos aros para as rodas. Utiliza uma expansão e um
dimensionamento precisa utilizando uma ferramenta especial que permite que os aros
formados atendam às exigências de diâmetro.

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G. Prensa puncionadeira para orifício da válvula, Teste de estanqueidade do gás
(Processo 19)

Figura 16- Prensa Figura 17- processo de prensa

Os testes de estanqueidade do gás são conduzidos para assegurar a qualidade de

soldagem e reduzir as fugas de ar. A perfuração da válvula é feita depois da perfilagem, e é
um passo importante na fabricação de rodas de aço. Com o molde correspondente, pode-se
fazer o furo na válvula, sobre a parte efetiva do aro. A prensa de perfuração do buraco na
válvula é utilizada para uma prensa plana e uma perfuração de precisão, em rodas de aço
sem câmara.

H. Soldagem, Prensa do disco no aro (Processos de 20 a 22)

A roda de aço é composta por um aro e um disco. O aro da roda e a forma do pneu
formam uma unidade hermética para suportar o peso do veículo e o poder de transmissão. O
disco da roda é ligado a um cubo, e transmite a força do motor. Normalmente, o aro da roda
e o disco de automóveis de passageiros e
caminhões estão conectados por soldagem, ao passo que as grandes aros e discos para
veículos agrícolas são aparafusados entre si.

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Máquinas utilizadas no processo
Diversas máquinas são utilizadas no processo de fabricação de aros de rodas de aço,
no caso deste artigo, o processo utilizado para exemplificar a produção é o da empresa “Little
Duck”. Também é importante ressaltar que as máquinas utilizadas no processo e o processo
em si podem variar dependendo da empresa.

1.1 Máquina de enrolamento

A primeira máquina utilizada no processo é a máquina de enrolamento para aro de roda de
aço. Ela é responsável por enrolar a chapa de aço de modo que ela fique com o formato
circular. Essa máquina é composto pelo conjunto alimentador, rebarbador, estampador e
enrolador. As especificações da máquina são mostradas na tabela 1.

TABELA 1- Especificações da máquina de enrolamento

Fonte:LittleDuck

1.2 Máquina de solda por faiscamento Comentado [D2]: Numero

A máquina de solda a topo por faíscamento é responsável por, depois da roda ter
passado pelo processo de nivelamento, soldar a chapa de aço de modo que ela mantenha o
formato circular. A máquina é composta pelo sistema de solda por faiscamento, sistema
elétrico e sistema hidráulico. Uma das vantagens dessa máquina é remover automaticamente
a escória gerada no processo de solda, o que diminui o tempo de set-up da máquina. As
especificações técnicas da máquina são mostradas na tabela 2

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Tabela 2 – especificações da máquina de solda por faiscamento

Fonte:LittleDuck

1.3 Máquina para desbastar, remover e lixar costuras de solda

Essa máquina é muito importante no processo de produção de uma roda de aço, pois
é ela que faz o acabamento da solda. Ela tem três processos principais: A refilação, o
polimento e o corte; a refilação remove os resíduos de solda restantes nas partes internas e
externas das costuras de solda, o processo de polimento polirá e reforçará a costura de solda

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e o corte é responsável por cortar qualquer excesso nas extremidades da conexão de solda.
A tabela 3 mostra as especificações dessa máquina.

Tabela 3- especificações da máquina para acabamento de solda.

Fonte:LittleDuck

1.4 Máquina de abocardar. Comentado [D3]: Numero

Primeiramente, “abocardar” é um termo técnico muito usado na construção civil, e

significa: “ a ação de alargar a boca de um tubo para que se possa acoplar outro”.
Evidentemente que na fabricação de rodas não se trabalha com tubos de construção, porém
pode-se imaginar a roda depois do processo inteiro de soldagem e acabamento como sendo
um tubo. Portanto, a máquina de aborcardar irá alargar as bordas dessa chapa, como mostra
a figura 1 abaixo.

FIGURA 20 – Antes/depois da máquina de abocardar

Fonte:LittleDuck

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 Como se pode observar, as bordas da chapa de aço são alargadas por essa máquina;
se imaginássemos a chapa de aço como um cano de construção civil fica simples entender
por que ela faz o “aborcadamento” da roda. A Tabela 4 mostra as especificações da máquina.

TABELA 4- especificações da máquina de abocardar

Fonte:LittleDuck

1.5 Máquina perfiladeira

A máquina perfiladeira é responsável por moldar a roda de aço, que já está soldada
e aboradada, para ficar com o melhor formato possível. O formato final da roda fornece o
aro ideal para que se encaixe a parte central da roda. A FIGURA 18 mostra todos os
processos feitos por essa máquina, lembrando que este se divide em 4 etapas, sendo a última
de perfilamento antiderrapante. A Tabela 5 mostra as especificações da máquina perfiladeira

Figura 21- processos realizados pela máquina de perfilhamento

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TABELA 5 – especificações da máquina de perfilhamento.
Fonte:LittleDuck

1.6 Máquina para expansão horizontal.

A função da máquina de expansão horizontal é responsável por dimensionar

corretamente o aro, segundo as especificações do cliente. Ela é normalmente colocada
próxima da máquina de perfilhamento, para que se faça esse processo logo após o
perfilamento do aro. Ela funciona a partir de moldes fixos que são usados para ajustar o
tamanho da roda desejado. A Tabela 6 mostra as especificações dessa máquina

TABELA 6 - Especificações da máquina de expansão horizontal

Fonte:LittleDuck

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1.7 Prensa puncionadeira para orifício de válvula.

A prensa puncionadeira é responsável por furar corretamente o aro de aço. Os furos

são essenciais nos aros de aço para, entre outras coisas, facilitar a troca de calor entre o
ambiente e o sistema de freio do veículo(ANTUNES DE PAULA). As especificações da
prensa puncionadeira são mostradas na tabela 7.

Tabela 7- Especificações da prensa puncionadeira

Fonte:LittleDuck

2. Resultados

2.1 5W2H

Figura 22: Planejamento do projeto

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2. 2 Fluxograma do processo

Figura 23: Fluxograma do Processo;

2.3 Layout de fábrica

Figura 24: Possível layout de fábrica

3. Discussão

O presente trabalho tem como o estudo e simulação do processo de fabricação de uma

roda de aço automotia
Para tanto, o grupo realizou pesquisas e leituras e, com isso, foi capaz não só de
apresentar qualitativamente e quantitativamente o processo de fabricação da roda de aço ,
como também entrar em contato com ferramentas para ajudar nessa tarefa, aprendendo como
utilizá-las a fim de beneficiar o projeto. Os recursos utilizados foram o 5W2H, o fluxograma
do processo e a determinação do layout de fábrica.
Considerando todo o trabalho de pesquisa envolvido a fim de se conhecer
detalhadamente a fabricação de uma roda de aço e também todos os resultados obtidos pelo

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grupo durante esse processo pode-se concluir que houve êxito em apresentar todo o conteúdo
necessário, teórico e técnico, para a fabricação da roda.

4. Conclusão

Após todos esses processos podemos chegar a conclusão que, a fim de se fabricar
uma roda de aço deve-se seguir uma sequência contínua de processos, sendo cada uma das
etapas do mesmo dependente da etapa anterior, dessa maneira, exige-se que cada etapa, da
primeira até a última, seja realizada com perfeição.
Dessa maneira, é necessário que todo o planejamento e pesquisas relacionados ao
processo e suas etapas sejam estudados para que, assim, seja produzido a roda desejada.
Muito importante também, são as etapas de inspeção realizadas ao final de cada outra etapa,
tendo como objetivo que a roda seja sempre finalizada igual e em perfeição.
Assim, cada processo que existe na linha de produção de uma roda de aço mostra-se de suma
importância para que, o produto final receba um feedback positivo, atendendo às boas
expectativas do consumidor.

REFERÊNCIAS
YANG, Yongxin (China). Processo de fabricação de aros para rodas de aço. Disponível
em: <http://wheelrimmaking.com/profile/wheel-manufacturing/199771/0>. Acesso em: 05
nov. 201.

SHANDONG LITTLEDUCK GROUP (China). Linha de produção de aro para rodas de

aço. Disponível em: <http://wheelrimmaking.com/1-steel-wheel-rim-manufacturing-
line/199703>. Acesso em: 05 nov. 2017.

PNEUSFÁCIL (Brasil). INFORMAÇÃO TÉCNICA SOBRE RODAS. Disponível em:

<https://www.pneusfacil.com.br/rodas>. Acesso em: 20 nov. 2017.

PAULA, Marcelo Antunes de. FABRICAÇÃO DE RODAS: UMA ANÁLISE

COMPARATIVA. 2012. 50 f. TCC (Graduação) - Curso de Engenharia Mecânica, Unesp,
Guaratinguetá, 2012. Disponível em:
<https://repositorio.unesp.br/bitstream/handle/11449/120439/paula_ma_tcc_guara.pdf?seq
uence=1>. Acesso em: 25 nov. 2017.

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