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Comandos de Voo, Voo em Curva
Prof. Diego Pablo
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Comandos de Voo

Vertical
Eixo

Centro de
Gravidade

Os movimentos do avião se dão em torno de eixos imaginários, que se cruzam no

Centro de Gravidade
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Comandos de Voo
Guinada

Cabrar

Tangagem
Arfagem
ou
Picar

Rolagem,
Rolamento,
Bancagem ou
Inclinação Lateral
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Comandos de Voo

Aileron
Leme de Direção

Profundor,
Profundor,
Elevador ou
Leme de Profundidade
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Comandos de Voo
Manche:
- Puxar ou empurrar comanda arfagem
- Girar como volante comanda rolagem

Pedais: Comandam guinadas

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Comandos de Voo
Superfícies de Comando: Funcionam alterando o Ângulo de
Ataque do Perfil

Plano
Fixo Corda

Plano
Móvel
Vento
Relativo
α
Superfície sem Plano Fixo
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Comandos de Voo
Superfícies de Comando Compensadas: Diminuem os
esforços do piloto
Eixo não deslocado Saliência na
Superfície de Comando

Eixo deslocado

Compensador Automático
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Comandos de Voo
Compensadores: Pequenas superfícies colocadas nos bordos
de fuga que tiram tendências indesejáveis e diminuem os
esforços do piloto

Compensador Fixo Compensador Comandável

Compensador Automático: Movem-se sem a ação direta do piloto

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Comandos de Voo
Guinada Adversa

Eliminando a
Maior
arrasto Guinada Adversa

- Aplicar Leme na direção

oposta

- Ailerons Diferenciais,
Guinada
onde o movimento para
Adversa cima é maior do que para
baixo

- Ailerons do tipo Frise

Menor
arrasto

Arrasto adicional
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Voo em Curva

-W L = Sustentação
W = Peso
L -W = Componente Vertical, inverso
ao peso e de mesma intensidade
Fc = Componente Horizontal
(Força Centrípeta)

Fc - A Sustentação é maior do que o Peso

- A Velocidade de Estol é maior

- A Força Centrípeta é proporcional ao

peso e à velocidade
W - A Força Centrípeta é inversamente
proporcional ao Raio da Curva
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Voo em Curva

-W -W L
L
Fc Fc

W W

-W

- Quanto mais inclinada a

L curva, maior deve ser a
sustentação.
Fc
- Uma curva com inclinação de
90º e altitude constante é
impossível, pois a sustentação
tenderia ao infinito
W
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Voo em Curva
Raio da Curva

Avião lento

Velocidades iguais
Avião rápido

- Para uma mesma velocidade, quanto maior

- Quanto maior a velocidade, maior o Ângulo de
o Ângulo de Inclinação, menor será o Raio da
Inclinação na curva
Curva
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Voo em Curva
Raio da Curva

Avião leve 50% potência

Avião pesado 100% potência

Raio Limite

- Quanto menor o Raio da Curva, maior deve

- O Ângulo de Inclinação não depende do Peso. ser a sustentação, gerando maior arrasto e
Ele só afeta a Potência e o Ângulo de Ataque necessitando de maior Potência.
necessários para a curva. - O menor raio possível é chamado de Raio
Limite.
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Voo em Curva
Influência da Altitude

Incapaz de
Teto Absoluto
fazer curvas

Raio Limite
10.000 pés

Raio Limite
Próximo ao Nível do Mar

Nível Médio do Mar

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Voo em Curva
Comandos de Voo

Para iniciar uma curva o

piloto deve:
- Comandar ailerons para
inclinar as asas
- Aplicar pedal no mesmo
sentido da curva
- Puxar o manche para
aumentar a sustentação
- Aumentar a potência para
compensar o arrasto
- Após o início da curva,
aplicar aileron no sentido
inverso à curva para evitar a
inclinação excessiva
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Voo em Curva
Erros Comuns

Glissada Derrapagem

Fc

- Inclinação insuficiente das

- Inclinação exagerada das asas; o avião derrapa para
asas; a Componente Vertical fora da curva (mas não
não suporta o peso perde altitude)
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Exercícios
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Exercícios

Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto

chamado:

a) CG

b) CP

c) Centro Aerodinâmico

d) Nenhum dos acima

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Exercícios

Os movimentos em torno do eixo transversal são chamados

movimentos de:

a) Cabrar e picar

b) Arfagem

c) Tangagem

d) Todos os acima
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Exercícios

Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chamam-

se:

a) Rolamento

b) Bancagem

c) Inclinação lateral

d) Todas as acima
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Exercícios

As superfícies de comando funcionam com base em:

a) Ação e reação

b) Variação do ângulo de ataque

c) Impacto do ar na superfície de comando

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

As pequenas superfícies geralmente colocadas nos bordos de

fuga das superfícies de comando são chamadas de
compensadores. Eles servem para:

a) Corrigir tendências de voo do avião

b) Compensar o avião após mudança da altitude de voo

c) Reduzir os esforços de comando dos pilotos

d) Todas as acima
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Exercícios

Guinada adversa é a tendência do avião de:

a) Baixar o nariz quando o motor é cortado

b) Baixar a asa no mesmo lado em que for pressionado o

pedal

c) Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos

ailerons

d) Levantar a asa no mesmo lado em que derrapar

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Exercícios

Assinalar a afirmativa errada:

a) Existem superfícies de comando sem planos fixos

b) O leme de direção comanda os movimentos de guinada

c) Os compensadores automáticos diminuem os esforços

do piloto

d) Os ailerons diferenciais movimentam-se mais para

baixo do que para cima
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Exercícios

A guinada adversa pode ser evitada através de:

a) Ailerons diferenciais

b) Ailerons do tipo "frise"

c) Uso do leme de direção pelo piloto

d) Todas as acima
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Exercícios

O raio limite de um avião depende de:

a) Potência disponível

b) Altitude

c) Ambas as anteriores

d) Impossível concluir
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Exercícios

Para manter um voo em curva sem variar a altitude do voo, é

necessário:

a) Tornar a sustentação maior que o peso do avião

b) Manter a mesma potência que no voo nivelado em linha

reta

c) Manter a mesma sustentação e aumentar a potência

d) Apenas inclinar as asas para produzir a força centrípeta