Meu nome Rafael Maciel Leite e sou natural de So Jos dos Campos, So Paulo e atualmente moro na Nigria sendo

o responsvel pela manuteno e operao tcnica de uma aeronave M!R" R, o Legacy 600 5N-RSG, como representante tcnico da EAI, EMBRAER AIRCRAFT INDUSTRIES, locali#ada em $illepinte, %rana&

'ra(al)o com aeronaves M!R" R desde *++, passando pelo M!*-., fam/lia RJ*01, prot2tipo do Legac3, do R"4++, *5.6*+.& 'en)o o curso de Piloto Privado e em (reve espero concluir o Piloto Comercial& 'en)o e7peri8ncia em simuladores como o do M!*-. e RJ*01 e em 9:ome Simulator; comecei com o %S+1 e fui aprendendo at c)egar ao %S-..0, onde desde -..0 fao v<os online e tive a oportunidade de a=udar na reestruturao da $irtual $arig& Como con)eo (em a aeronave e notei uma fe(re nos cus virtuais com o Legac3 da >?LC@ Pu(lis)ing, resolvi fa#er esse tutorial, para um dos mel)ores modelos para o %S-..0 at )o=e& No entanto esse tutorial seguir procedimentos reais adotados aAui pois conto com a a=uda de - pilotos da aeronave, mesmo Aue no simulados pela >?LC@& spero Aue essa )umilde contri(uio a=ude a Auem dese=a e7trair o m7imo de realismo da simulao& BCvidas e sugestDes sero (em aceitas& "proveito para agradecer a todos Aue conti(uiram para a ela(orao desse tutorial, e E voc8 Aue o l8 agora por acreditar no meu tra(al)oF

"tenciosamente, Rafael M& Leite rafapiloto*51Guol&com&(r

A Aerona e

@ Legac3 H.. surgiu ap2s uma viso da M!R" R para o mercado e7ecutivo Aue cresce gradativamente a cada dia& @ primeiro prot2tipo foi derivado de um RJ*I1, porm com trens de pouso e asas do *01JR e fe# seu primeiro v<o em -..* no meio de incerte#as Auanto ao mercado areo mundial& Be l para c conta mais de 5. unidades voando nos mais diferentes pa/ses, o Aue prova seu sucesso& Possui grandes atrativos no campo comercial, como o maior (agageiro da sua categoria, e o fato de ser um dos poucos =atos a operar no complicado aeroporto de London Cit3 Aue e7ige uma rampa de descida, Steep approac) de 1&1 K ao invs de I K normalmente utili#ados e, claro, seu preo atualmente na fai7a dos -I,H mil)Des de d2lares& No campo tcnico comeou discretamente, voando a Mac) .&55 no %LI5. m7imo o Aue Es ve#es incomodava& Porm ap2s algumas mudanas, como a instalao de calotas nas rodas, retirada dos limpadores4de4pra(risa La >?LC@ ainda no tirouFFFM e algumas outras peAuenas mudanas aerodinNmicas e tcnicas, teve seu teto mudado pra %L0*. e com Mac) .&,. o Aue )o=e em dia agrada muito aos seus operadores& 'em a opo de suporte 'otal Legac3 Care Aue garante assist8ncia -065 em AualAuer ponto do mundo& Continuando com os detal)es tcnicos iremos ver durante o tutorial Aue sua performance muito satisfat2ria pois conta com %"B COs para os motores o Aue garante uma operao econ<mica e eficiente Auando necessrio& No possui "utot)rottle como a maioria dos =atos de mdio porte e sim com sistema de "utot)rust& $amos ento ao nosso v<oF %aremos um v<o de Paris para "msterd, pois o data(ase para os fi7os (rasileiros no o forte da >?LC@& @utro detal)e no avio simulado, alm de algumas te7turas contarem com a porta do lado direito o Aue no e7iste no Legac3 real e os limpadores4de4pra(risa, ainda no entendi o motivo de ela simular visualmente o modelo para at *I passageiros e s2 dei7ar colocarmos H, pois se verificamos na opo pa3load nos mostra I pa7 fPd e I pa7 aft&&&porm podemos usar mais apenas colocando o peso eAuivalente a *I passageiros& Nossos pesos em QilosR Ma7imum Ramp Ma7imum 'aSe4off >eig)t Ma7imum Landing >eig)t Ma7imum Tero %uel >eig)t Ma7imum Usa(le %uel !asic @perating >eig)t Ma7imum Pa3load Pa3loadGMa7imum %uel --,15. --,1.. *,,1.. H,... ,,-0* *I,H51 -,I-1 H1I

Nossa capacidade de com(ust/vel a seguinte em QilosR "sasR 1*I1 "fter tSsR *I-. %Pd tSsR *5,H 'otalR ,-0* Sg Nosso range com m7imo fuel e m7ima carga e com , pa7 deR I-1. nm&

Configuraes Iniciais e Familiarizao

@ primeiro passo selecionar a aeronave para iniciar desligada pois esse tutoriall)e passar uma viso geral da operao e dos sistemas da aeronave& Para isso precisamos a(rir o Legac3 Setup Utilit3 em ?niciar V 'odos os programas V >ilco Pu(lis)ing V Legac3& !asta seguir as seguintes configuraDes das fotos a(ai7oR

"gora nossa aeronave = est Auase pronta para o v<oF $amos, antes de AualAuer coisa, nos acostumar com o painel fa(uloso da :one3Pell lin)a Primus *... Aue dividida da seguinte maneiraR

@ndeR ?S?S W ?nstrument Stand(3 ?ndication S3stem ?RS W ?nertial Reference S3stem B"P W Bigital "udio Panel 'emos os seguintes atal)os a(ai7o do M%BR

%MS ')rottle Pressure ')rust Set @ver)ead %ilg)t ?nfo :UB

No @ver)ead temos o seguinteR

!"o
Conforme = mencionado iremos fa#er o v<o LF#G $ E%AM Aue se encontra no pacote do tutorial& Copie os I arAuivos da pasta !"o para a pasta Me&s 'oc&(en)os*F+ig,) Si(&+a)or Fi+es- Para iniciar nosso v<o (asta dois cliAues no arAuivo Legacy T&)oria+ . dentro desta pasta& Para tal v<o temos a seguinte rotaR NURM@ UN,50 $ Q?N UN,5I : L N U"1 '@L N S'B LNB!M %L-5. V -11nm %uelR 01..Qg Lapro7imadamente ,1X em cada asaM Pa7R H CargaR --HQg No "'?S de L%PY temos o seguinteR

/0s1 esse 2+ano 'e "o es)3 &)i+i4an'o o AIRAC 05*.5- Caso )en,a &(a (ais no o, 2ro a e+(en)e s&a SID 2o'er3 ser 'i6eren)e-

Com essas informaDes em mos iremos programar todo o nosso v<o& Mas antes precisamos ligar a aeronaveF C)amamos o pessoal de solo e = temo a G#U conectada e (asta acionarmos as 0a)erias . e 7 em primeiro lugar, Aue se encontram no ELEC #ane+&

GPU AVAILABLE

"o ligarmos as !aterias deveremos ouvir a seguinte mensagemR 9A&ra+ Uni) /8F; Aue significa Aue nosso A&ra+ 9arning Sys)e( fe# seu Self'est e tudo est conforme deveria& "gora deveremos clicar no Mas)er 9arning Aue fica no painel pala para pararmos de ouvir os c)imes de avisoR

"p2s as (aterias podemos = ligar a G#U no (oto G#U A!AILABLE porm N:/ IREM/S FA;ER ISS/<<< N2s vamos utili#ar como fonte e7terna nosso (om e vel)o A#U<

Para isso deveremos inicialmente ligar nossos A ionics Mas)er . e 7, Aue tam(m se encontram no ELEC #ANEL1

%a#emos isso porAue devemos verificar a carga nas (aterias, pois se estiverem (ai7as a/ sim deveremos utili#ar a G#U& !asta a(rirmos no nosso MFD a pgina ELEC, Primeiro clicamos em S=S1

e logo em seguida em ELEC1

Conforme podemos verificar aAui est tudo oSR

"gora passamos a c)ave do A#U para /N1

Des+iga(os novamente os A ionics Mas)er . e 7 pois com a corrente de partida do A#U na ordem de H.." poder/amos Aueimar os painis, e = podemos fa#er o teste de inc8ndio clicando em TEST1

?nfeli#mente este um item no simulado pela >?LC@ mas na vida real ter/amos 1 avisos no EICAS-

"p2s isso devemos ligar as NA! LIG%TS

"gora iremos prover com(ust/vel para o A#U Aue no caso do Legac3 H.. alimentado pelo sistema 7 da aeronave& Portanto deveremos ligar a (om(a de com(ust/vel da "S" -, afinal s2 temos com(ust/vel nas asas&

"gora passamos a c)ave do A#U para START

"gora (asta acompan)ar o aumento da temperatura do A#U no EICAS

Se esta c)egar E com $ermel)a, indicando so(re 'emperatura devemos deslig4la IMEDIATAMENTE pelo painel do A#U no (oto ST/#

Se o start do A#U foi normal , deveremos passar a c)ave das S%ED BUSES no ELEC #ANEL para AUT/1

%a#emos isso para evitar Aue as (aterias se descarreguem&

"gora = podemos ligar nossos A ionics Mas)er . e 71

"eronave energi#ada podemos fec)ar o / er,ea'-

"Aui temos - situaDes a serem analisadasR @ nosso %SI no tem informao nen)umaR

@ nosso ISIS demorar +. segundos para alin)arR

"gora vamos alin)ar o nosso inercial pois precisamos dele alin)ado para efetuar a preparao de ca(ine&& Para isso devemos a(rir o nosso FMS Aue dever estar mostrando a seguinte informaoR

Como podem ver meu "?R"C est vencido e at o momento a %eelt)ere no lanou outro para Aue eu pudesse atuali#4loF Como 2(vio iremos clicar em #/S INIT e teremos a seguinte pginaR

?remos agora ao nosso IRS1

e colocaremos o Sno( para a posio ALIGN, e logo em seguida no nosso FMS iremos clicar na segunda opo de L/AD-

"Aui deveremos ter a palavra L/ADED so(re a LSQ& Se Auisermos sa(er Auanto tempo ainda temos de esperar para o alin)amento (asta clicarmos em #/S SENS/R

m seguida em STATUS D/ IRS .1

teremos o seguinteR

!asta atentar para Auando esse minuto terminar pois teremos o seguinteR

"gora (asta passarmos o nosso IRS para a posio NA!1

"gora temos o seguinteR

M&i)o 0e(< #ara0>ns< ?3 es)3 co( o Inercia+ a+in,a'o< Caso )en,a a+g&(a '& i'a no 2rocesso, 'es+ig&e )o'a a aerona e e re6a@a a)> a2ren'er 0e(< "gora iremos programar nosso plano de v<oF Para isso (asta pressionarmos o (oto F#L no nosso FMS1

Com isso teremos a seguinte pginaR

"gora o Aue fa#erZ Como = deve ser um (om piloto, o(viamente imaginou Aue devemos colocar o nosso destino aA&i& ?maginou muito (emF Para isso (asta Aue digitemos E%AM para Aue ele aparea na lin)a de digitaoR

depois (asta coloc4lo em DEST para termos o seguinteR

I(2or)an)e1 @ formato para incluso de rotas no FMS M!R" R totalmente diferente de AualAuer outra aeronave, dever sempre seguir o seguinte formatoR AER/!IA-FIB/ Portanto para nosso v<o deveremos colocar R NURM/ LAue o primeiro fi7o da nossa rotaM

O e em seguidaR UNCDE-!EFIN

$iu como foi fcilZ "gora (asta acessarmos a Cltima pgina e digitarmosR UNCD5-%ELEN

UA5-T/LEN

agora a parte interessanteR Para facilitar o nosso tra(al)o (asta Aue toda a ve# Aue Auisermos acrescentar um NB! ao nosso plano de v<o digitemos o indicativo seguido de NB, o Aue no nosso caso ficaria como STDNB

Selecionamos o primeiro e em seguida teremos a seguinte pginaR

ProntoF "gora s2 precisamos 9fec)ar;o nosso plano de v<o& Para tal clicaremos no nosso DEST, para Aue E%AM v para a lin)a de digitaoR

agora (asta coloc4lo como Cltimo fi7oR

ProntoF Para(ns novamenteF Se c)egou at aAui sem pro(lemas = est se entendendo com o FMS deste avio& Lem(re4se AER/!IA-FIB/ e se(2re 6ec,e o 2+ano 'e "o co+ocan'o o 'es)ino co(o G+)i(o 6iHo< Na aeronave real agora seria a )ora de inserirmos o "lternate "irport, o Aue infeli#mente no simulado aAui pela >?LC@&

"gora c)egou a )ora de programarmos a nossa performance, para isso nesta mesma tela clicarmos em #ERF INIT1

"i teremos a seguinte pginaR

Podemos avanar at a pr27ima pginaR

Como estamos leves podemos su(ir um pouco mais rpido, portanto (asta digitarmos I.. e su(stituirmos o -5. na lin)a CLIMB

como eu gosto de descer mais devagar, coloco -+. na lin)a B SC N'R

$amos voar com Mac) .&,., o Aue pode su(stituir a lin)a LRC1

Na pgina seguinte no iremos alterar nada, para a informao aAui podemos selecionar o s)ee2 incre(en) dese=ado L o padro 0...ft M e podemos alterar o T/*LDG FUEL L no necessrio pois a aeronave = calcula automaticamenteM&

Pgina seguinteR

"Aui entraremos com os dados de nossa perfomance, primeiramente nossa TRANS ALT, Aue em Paris de 0...ft, portanto (asta digitarmos esse valor e colocarmos no lugar os *,... apresentadosR

"gora vamos selecionar nosso n/vel de v<o, %L-5., para isso (asta digitarmos ou FL7D0 o& 7D000, e colocarmos so(re a palavra /#TIMUM1

Se tivermos um progn2stico de ventos em cru#eiro e da temperatura nos n/veis de cru#eiro deveremos coloc4los nas LSQOs correspondentesR

Neste v<o como eu no ten)o as cartas permanecero em #ero at o n/vel de cru#eiro pois poderemos alterar esses valores em v<o&

Na pr27ima pgina teremosR

Como ainda esperaremos passageiros e li(erao de v<o, provavelmente gastaremos em torno de -.Qg de com(ust/vel , portanto digitaremos 01.. e colocaremos no espao FUEL1

'eremos em torno de --HQg de Carga, ento (asta colocarmos na opo CARG/1

?nformaremos H passageiros na opo #ASS*I FG1

?mediatamente ap2s fa#ermos isso, podemos notar Aue as informaDes na imagem anterior aparecero para n2s, =untamente com a opo C/NFIRM INIT1

IM#/RTANTE1 "note o GR/SS 9T em algum lugar pois essa informao ser necessria mais E frenteF "p2s pressionarmos C/NFIRM INIT teremosR

"Aui temos o nosso tempo estimado de v<o, ETE na aeronave real temos a direita Es informaDes para a "lternativa, infeli#mente no simulada aAui& 'emos ainda FUEL REJ1

[ue o nosso com(ust/vel m/nimo para '"Q @%%, R S R$ S&

NR@U' , L"NB?NY "NB

Na pgina - teremos nossa distNncia at o destino DEST, nosso estimado de com(ust/vel remanecente, FUEL REM

nosso peso estimado de pouso, GR/SS 9Tm v<o teremos ainda a opo ETA, em formato )ora TULU& Nas pginas I e 0 no alteraremos nada, podendo clicar em DE#ARTURE1

Para efeito de treino no t7i iremos decolar da pista 7DL, portanto iremos usar NEBT at termos a opo 7DL1

" Aual selecionaremos e podemos acompan)ar o progresso da seleo aAui nesta lin)aR

Para efeitos de treino iremos usar a sa/da NURM/.A

Mas infeli#mente no estamos (em certos se essa sa/da mesmo, o Aue fa#erZ @ FMS nos d uma e7celente opo, podemos clicar em RE!IE9 e vermos todo o procedimento descrito no FMS1

"i temos todos os fi7os da sa/daR

"o final se correto, podemos pressionar ACTI!ATE1

da/ teremos nosso plano de v<o completoR

Se dese=armos verificar nosso plano deveremos no MFD clicar em MFD1

Bepois em ?STF1

podemos ir verificando os fi7os (astando pressionar o (oto SF#

Se acompan)armos no MFD iremos notar Aue podemos ver toda a nossa rotaR

"gora devemos voltar ao FMS e clicar em DE#ARTURE novamenteR

em seguida na opo TAFE/FF1

Bevemos colocar o nosso vento para decolagem, no caso 50E*.01

O Note Aue a )e(2era)&ra e e+e a@Ko so automaticamente colocadas no FMS#ARABLNS<<< Completamos a programao de nosso v<oFFF Podemos fec)ar nosso FMS pois = dei7amos tudo programado, 2+ano, )a8eo66, c+i(0, cr&ise, 'escen'--- @ Pouso configuraremos mais adianteF $amos agora Es nossas velocidades& Para tal (asta imprimir a Speed'a(le&=pg Aue acompan)a este 'utorial e ela de fcil leitura& No nosso MFD clicamos em MFD

m seguida em S#DS

"Aui temos a seguinte situaoR

" >?LC@ disponi(ili#ou a opo CALC, porm no est correto& Se Auiser usar essa funo sem pro(lemas, eu prefiro usar a ta(ela real Aue me mostra o seguinteR

Nossa temperatura est entre a fai7a mostrada acima de V0. a 00, iremos usar o modo ALT T*/-. de decolagem e iremos decolar com flap MN, portanto (asta seguirmos a indicao acima para .C500Fg, o(tendoR !. O ..E !7 O .75 !R O .7M A# O .5C L$- \ *1M ssa velocidade a nossa $elocidade de Pouso com o Peso atual& Se tivermos de retornar de imediato ao aeroporto devido a uma pane na decolagem, no precisaremos 9perder tempo; setando a nossa Landing Speed, (asta seguirmos a "P& !asta clicarmos na velocidade dese=ada e selecionarmos com o (oto SET R

Portanto teremosR

"gora colocaremos a informao de modo de decolagem da nossa aeronave, Aue podemos escol)er entre T*/, E T*/ e ALT T*/-., Aue soR T*/ W Pot8ncia normal de decolagem E T*/ W n)anced 'aSeoff para situaDes de muito peso ou pistas curtas ALT T*/-. W Pot8ncia econ<mica de decolagem& Para isso iremos E pgina T*/ do nosso MFD1

no nosso /!ER%EAD em Ta8eo66 Da)a1

Primeiro clicaremos em ST/RE

Notaremos uma 9se)a; ao lado do nosso modo de decolagem

Selecionaremos ALT T*/-. no Qno( a(ai7oR

em ST/RE novamente para guardarmos a informao& Repetiremos o processo colocando nossa temperatura

clicaremos em ST/RE at a 9seta; desaparecer& Usaremos A-ICE em off pois no temos uma condio de muito frio na decolagem& nAuanto os passageiros em(arcam Aue tal um pouco de ar condicionado para elesZ No Legac3 H.. apenas uma #ACF necessria pra am(ientar a ca(ine& Beveremos ir ao AIR C/NDITI/NING*#NEUMATIC e primeiramente a(rir a BLEED do A#U, e (asta ligar a #ACF . , por e7emploR

"gora podemos partir para a preparao final de ca(ine& "(riremos nosso /!ER%EAD e comeamos da esAuerda pra direita passando primeiramente pelo ELEC #ANEL, (astando armar as EMERG LIG%TS1

"Aui eu pulei o teste do C!R pois no simulado pela >?LC@

Passamos a FUEL #UM# . para a posio /N1

Bevemos testar todas as (om(as passando as c)aves para as posiDes .A, .B, .C, 7A, 7B e 7C e acompan)a no MFD na pgina FUEL o funcionamento de todasR

!om(as testadas continuamos painel de %=DRAULICS podemos ligar as duas (om(asR

%a#emos isso para testarmos os comandos de v<o, ailerons, profundor, leme, etc& "p2s test4las deveremos deslig4las para evitar Aue Aueimem& S2 voltaremos a lig4las ap2s motores ligados& Podemos ligar os avisos de ca(ineR

Como = colocamos um ar4condicionado para os passageiros no temos mais o Aue me7er no /!ER%EAD%ec)amos o /!ER%EAD e passamos ao #AINEL #ALA1

Primeiramente passamos o radar para STANDB=, no painel de controle do RadarR

Como vamos voar utili#ando o FMS como (ase de navegao devemos 9di#er; isso ao avio, para isso devemos ir ao Na iga)ion Con)ro+ #ANEL pressionar o (oto FMS

"o fa#ermos isso poderemos notar Aue no nosso #FD, a(ai7o do nosso %SI teremos as informaDes de nosso plano, assim como no nosso MFD1

Passamos ao nosso A# Con)ro+ e selecionamos nossa altitudeR

Aue passa a ser mostrada no nosso #FD "proveitamos para ligar nosso F+ig,) Direc)or no FD .

Na manete podemos = clicar no nosso T/*GA, Aue fica na pr2pria manete em um peAueno (oto vermel)o mostrado a(ai7o

"o fa#ermos isso automaticamente no nosso %SI temos a nossa performance de su(ida de *0K, assim como a inscrio R/L $ T/1 PNa aeronave real %DG - T/Q

"gora a=ustamos o #ITC% TRIM para C K

Bever/amos testar os sistemas alternativos L(acSupOsM de todos os trims, porm esse mais um item no simulado pela >?LC@&

Prosseguimos para o pedestal onde faremos o STALL TEST, infeli#mente no simulado pela >?LC@R

'estamos o nosso TCAS, (astando passarmos a c)ave correspondente na RMU para nosso TCAS

clicarmos em TEST

Com isso deveremos ver o teste no nosso MFD e ouvir a mensagemR 9'C"S S]S' M ' S' @QF;&

Na mesma RMU devemos setar os $@ROs e NB!Os Aue nos serviro de au7ilio E nossa navegao& Para isso devemos apenas clicar na LSF correspondente e selecionarmos a freAu8ncia com o Sno( E direitaR

Se dese=armos selecionar os $@ROs -, Com-, NB!- (asta clicar no (oto .*7 R

Para o 'ransponder (asta usarmos a opao ATC*TCAS, se Auisermos passar para TA o& TA*RA (asta clicarmos na LSF correspondente at termos o dese=ado&

'odos esses dados de $@R e NB! * e - podem ser mostrados no nosso #FD, (astando Aue selecionemos no seguinte painelR

Nosso #FD passar a mostrar os dados so(repostos E navegao do FMS1

Na aeronave real testar/amos o RADAR, porm a >?LC@ no simulou essa opo& $amos agora setar os dados da nossa pressuri#ao, a(rindo o painel de pressuri#aoR

Como "msterd fica a(ai7o do n/vel do mar, porm com uma diferena muito peAuena, iremos dei7ar . mesmo& Sugiro Aue imprimam o arAuivo C)ecSlist&doc Aue acompan)a esse tutorial& ^ um c)ecSlist real& Nele podemos notar Aue aAui iriamos c)ecar as /Hygen Mas8s, Sa6e)y #ins, e)c-

Passamos agora E partida dos motores& Primeiramente iremos fa#er o C+eare' )o S)ar) c)ecSlist, Aue inclui verificamos portas fec)adasR

Lu# de RED BEAC/N em /N1

Selecione a presso localR

Bevemos a=ust4la no ISIS tam(mR

Beveremos ir ao AIR C/NDITI/NING*#NEUMATIC fec)armos a #ACF Aue a(rimos anteriormente para podermos ligar os motoresR

Com o (oto 9aceso;ela est fec)ada& Para ligarmos os motores (asta irmos ao painel ENGINES e clicarmos com o (oto direito do mouse para podermos a(rir a trava Aue protege os Sno(sR

Passamos o (oto para RUN

em seguida para START

"Au/ o nosso FADEC fa# tudo so#in)o (astando monitoramos no EICAS a correta partida dos motores para am(os os ladosR

Sendo Aue com apro7imadamente .5R de N7 o F&e+ F+oS se inicia e em torno de .CR de N7 temos a ignioR

Podemos fec)ar a A#U B+ee' e a(rirmos as Engine B+ee's e a(rimos as #ACFS para termos o nosso "r4Condicionado de voltaR

Ligamos nossas (om(as )idrulicasR LPosio AUT/M

Nosso C)ecSlist ainda menciona FADEC---RSTTALTN1

!asta passarmos os - para RESET e depois ALTN- "o fa#ermos isso alternamos entre os FADECUs as partidas dos motores, fa#endo com Aue no pr27imo v<o um FADEC diferente do Aue foi utili#ado neste controle a partida, aumentando assim a vida Ctil dos 0 FADEC Us instalados& "gora nossa aeronave dever ter o seguinte painelR

no /!ER%EAD1

"penas estas - lu#es acesas

"p2s motores ligados podemos desligar o A#U clicando em ST/#1

acompan)amos no EICAS, Auando atingir .X passamos para /FF

Motores ligados podemos solicitar ao nosso Copiloto o A6)er S)ar C,ec8+is)Podemos agora ligar a TaHi Lig,) se = estivermos autori#ados pelo solo a ta7iar e voltar a c)ave de S%ED BUS para AUT/1

"(rimos a manete e li(eramos a GUST L/CF clicando onde indicadoR

Na aeronave real podemos ta7iar com ela aplicada& " GUST L/CF evita Aue o profundor da aeronave fica se movimentando com o vento em solo& Podemos = li(erar nosso #ar8ing Bra8e e iniciarmos o t7i&&&

Burante o '7i podemos seleccionar F+a2s MN

Beveremos a(rir o Painel de A&)o),r&s) em manter a(erto pois iremos us4lo ap2s a decolagemR

fetuamos o Be6ore Ta8e /66 C,ec8+is)-

J no ponto de espera, se rece(ermos a autori#ao para ingresso na pista e decolagem passamos a STR/BE LIG%TS para /N1

Nossa TABI LIG%T para /FF e LANDING LIG%TS para /N

nosso 'ransponder para . TA*RA (astando clicar - ve#es na LSF correspondenteR

Sem estarmos com o #ar8ing Bra8e aplicado devemos clicar em T/ Con6ig C,ec81

Beveremos ouvir VTa8e /66 /8<W se tudo estiver correto& Seno, se ouvirmos por e7emplo 'aSeoff %laps&&&(asta passarmos os flaps para +K, etc,

Resetamos o com(ust/vel usado at o momentoR

passamos o RADAR para 9B1

para Aue ele se=a mostrado deveremos selecion4lo no nosso #FD1

Solicitamos o C+ear )o #osi)ion C,ec8+is)-

J podemos alin)ar com a pista -5L de Paris& "o "lin)ados deveremos arrumar o %DG para a proa da pista o Aue (em fcil de se fa#er apenas clicando no centro do (oto %DG no nosso A# Con)ro+1

Com isso teremos no nosso #FD nosso %DG alin)ado com nossa proa atual&

?nicie a acelerao cuidadosmante verificando motores esta(ili#ados at H.X onde ento poder levar as manetes todas as frente& "tente ao seu Copiloto $irtual Aue ir di#erR 9"''CS armed; 9Speed "live; 9,. Qnots; 9$*; 9Rotate;

?nicie a rolagem suavemente seguindo o seu F+ig,) Direc)or- Com ra#o de su(ida positiva comande VGear U2W<-

"tente para ap2s .0006) de "ltitude deveremos selecionar F+a2 0 Lno nosso caso Auando atingirmos em torno de *0..ftM&

tam(m setar C+i(0 T,r&s)

"Aui = podemos utili#ar o Piloto "utomtico utili#ando os seguintes modosR

A# FLC NA!

Com FLC a aeronave acelerar at -0.Qts& " lu# do modo %DG permanece acesa at a aeronave captar o modo NA!

"Aui ca(e um consideraoR ssa no a nor(a de como se usar o "utopilot& Com o tempo o piloto estar mais acostumado e poder usar o modo Aue ac)ar mel)or para su(ir ou descer a aeronave, S#D, FLC o& !S& "lgumas ve#es aAui su(imos com S#D e( 7.08)s at *-...%t e passamos para FLC-

Nosso %SI dever mostrarR

Notem a inscrio LNA! acima& ?sso mostra Aue nossa aeronave = est seguindo o modo de navegao lateral&

"o cru#armos 0...ft nosso Copiloto dirR VTransi)ion A+)i)&'eW-

Beveremos apenas clicar em STD tanto no #FD Auanto no ISIS para passarmos E press padro& No nosso MFD podemos acompan)ar nossa navegao& Se Auisermos aumentar o range do nosso mapa precisaremos clicar aAui se estivermos com a opo 9B selecionadaR

Se no estamos utili#ando a opo 9B variamos o range do mapa por esse Sno(R

Pedimos o A6)er Ta8eo66 C,ec8+is), atentando para Auando passarmos de .00006) alm de desligarmos as Lan'ing Lig,)s e o aviso de Sea) Be+)s, passamos #C #oSer para /N, no simulado pela >?LC@R

Mantemos a su(ida no modo FLC e ap2s .00006) notamos Aue a aeronave acelera para 7D08)s" partir de agora o Piloto decide se mantm o FLC, utili#a o modo S2ee' ou o modo !er) P!er)ica+ S2ee'Qu costumo manter FLC at -....ft e usar o modo !er) em *1..ft ap2s issoR

Selecionamos por aA&i o valor dese=adoR

"p2s atingirmos o FL7D0 conforme indicado deveremos dei7ar a aeronave acelerar ainda no modo CLIMB- m torno de Mac) &5, podemos passar para o modo CR;,

@(sR stas I mesagens so comuns& So apenas de informao de Aue o sistema de An)i-Ice entrou em ao pois a temperatura e7terna atingiu o limite para isso& Muita gente reclama da falta de um sistema de A&)o),ro)++e na fam/lia *01 da M!R" R, di#endo Aue temos de ficar controlando a velocidade toda )ora& Uma das dicas Aue passo R DeiHe a aerona e ace+erar a)> M0-DC e )ire 2o)Xncia &san'o o F7 no )ec+a'o, a)> e+a es)a0i+i4ar e 6iA&e a2enas (oni)oran'o-

Muito (emF stamos com a aeronave = esta(ili#ada no %L-5.F 7ecute o Cr&ise C,ec+is)Precisamos agora, antecipadamente a preparar a aeronave para pouso em "msterd& J podemos selecionar as nossas velocidades de pouso& $amos no nosso FMC e seguimos a seguinte ordemR #ERF

#ERF DATA

#ERF DATA #G7*E

"Aui verificamos nosso peso no destino, e todas as outras informaDes de pouso como )ora estimada, com(ustivel Aue ainda nos restar, etc& Com a nossa Speed'a(le&=pg em mos selecionameros as velocidadesR

Como estamos com previsto .D-5 Tons Gross 9eig,)

?remos utili#ar a opo de velocidades para .D-5 ou .D500 na nossa ta(ela& M&i)a a)en@Ko nessa ,ora< As e+oci'a'es 'e 2o&so sKo co+oca'as na seA&Xncia1 !FS $ !e+oci'a'e 'e A2roHi(a@ao e Arre(e)i'a !re6 $ !e+oci'a'e 'e Re6erXncia !a22 $ !e+oci'a'e 'e Re6erXncia corrigi'a co( o en)oPortanto teremos conofrme a ta(elaR

" !FS ir no campo !., a !re6 ir em !R e !7 e !a22 em A#, porm como ainda no sa(emos o vento de onde iremos pousar podemos esperar para colocar o valor Aue dever ser a !re6 Y Z !en)o Po& se[a, (e)a'e 'o en)o 'a 2is)aQNossa inteno c)egar nas pro7imidades de E%AM com -...ft& Costumo fa#er a 9contin)a; pra descida aAui, pois esse o procedimento utili#ado aAui na vida real& @u se=a, se Auero descer de 7D000 para 7000, ten)o 75000 de diferena, (&+)i2+ico 2or 7 e 'i i'o 2or .000, )en,o 50n( Y .0n( 'e re'&n'\ncia @u se=a ?sso fao com (ase no !/R mais pr27imo do aeroporto de destino Auando disponivel, ignorando a mensagem de T/D PTo2 o6 Descen)Q calculada pelo avio&

Se Auiser utili#ar o modo FLC para descer de acordo com FMS no ) pro(lema, mas sugiro Aue faa isso com mais prtica no avio, pois ai poder 9dosar;a sua descida com FLC, S2ee', !S&

Podemos programar nossa c)egada no aeroporto de "mestrd& Conforme confirmamos no radio nossa c)egada est prevista para a pista .CR- Seguimos ento o seguinte camin)o para a apro7imao passada pelo controleR S'"R %ELE.A, 'rans& NIRSI, ILS .CR1

Arri a+

Se+eciona(os a #is)a PACT a2arece 'e2ois 'a esco+,aQ1

/ 2roce'i(en)o PaA&i > SEL A&e a2areceQ

Transi@Ko

E a STAR 2ro2ria(en)e 'i)a

Te(os o seg&in)e1

!asta clicarmos em ACTI!ATE para termos o procedimento todo no nosso FMS"p2s procurarmos por descontinuidades Lprovavelmente -M e as eliminar se e7istirem, podemos setar nossos au7ilios& $erifiAue aAui Aue um %/LDING acontecer no fi7o RI!ER, fiacando a seu critrio delet4lo ou mant84lo& Se o mantiover atente para clicar em EBIT %/LD, Auando dese=ar a(andonar o %/LDING-

Para a nossa descida em "mesterd, setamos a freAu8ncia do !/R S#L, em .0C-E0 na nossa RMU- !asta clicar na LSF a(ai7o e selecionar pelo Fno0 indicado&

"gora passe4a para freAu8ncia ativaR

Passe a aeronave para o modo %DG = Aue estamos em lin)a reta, no se esAuecendo de sincroni#ar o %DG com nossa #roa, conforme e7plicado anteriormente, clicando no meio do (oto %DG

Com a aeronave mantendo o %DG

Podemos passar para o modo NA! do Piloto "utomticoR

%a#endo com Aue nossa aeronave passe dei7e de seguir o FMS e passe a voar por meios convencionais de navegaoR

"Aui podemos notar nosso c&rso e 'is)\ncia para o !/R- Conforme calculamos nossa descida se dar a 60n( do !/R S#L- Selecionamos -...ft no MC#1

Quando atingirmos 60nm do !/R (asta pressionarmos FLC e ap2s o avio iniciar a descida, setamos 75006) de !S e vamos aumentando ou diminuindo ao nosso gostoR

Bevemos ligar os 9in's,ie+' %ea)ers e mant84los ligados na descida at passarmos para mais de *.K C&

A)en)e ] e+oci'a'e< Con)ro+e a s&a ra4Ko 2ara nKo )er &(a si)&a@Ko 'e /!ERS#EED-

!asta voltar a aeronave para o modo FMS, pressionando FMS e NA!-

7ecute o Descen) C,ec8+is)Podemos = ento star a Cltima velocidade Aue no )av/amos setado, se lem(raZ "gora temos o vento de 5E0*.0

Neste caso metade de .0F)s O 5F)s- Se no sou(ssemos o vento na final, tam(m usar/amos como padro o valor 5F)s- Portanto teremosR

Nossa !re6 O .75F)scolocamos nosso vento no pouso, clicando em #ERF, depois em Lan'ing

colcoando aA&i

Podemos setar nossa freAu8ncia de ILS ..0-.0 na FreA&Xncia S)an' By e CURS/ .C6, 2ara nKo 6a4er(os isso 'e G+)i(a ,ora- "Aui vou dei7ar Aue voc8 faa o processo& !asta repetir o processo de passar a aeronave pra NA!, setar o C&rso e voltar pra FMS

A 2ar)ir 'e agora (&i)a a)en@ao< !a(os (an)er o a iKo e( FMS a)> 2er)o 'e in)erce2)ar(os o ILS, s^ ai 'e er(os (&'ar 2ara NA! 2ara 2o'er(os ca2)&rar o L/C e o GS 'a 2is)a .CR< "Aui tam(m para informao , importante notar Aue a aeronave mostra a descida idela, pois de acordo com o FMS temos de passar em NIRSI apro7imadamente no FL060-

#or)an)o ca+i0re s&a 'esci'a 2ara )a+, ia !S, S#D o& FLC-

J podemos passar a nossa RMU para a freAuencia do ILS da pista .CR, mas podemos manter o !/R7 em S#L para manetrmos nossa referenciaR

Para isso (asta clicarmos em .*7, o Aue nos a(re a RMU7 e dei7armos o !/R S#L selecionado& para acompan)armos isso seguimos a seAu8nciaR

NA!. e NA!7

Podemos ver o !/R7 aAui Lestamos no travs deleM& Prosseguimos nossa descida = preparando o pr27imo nivel, FL0EC1

Segundo a carta NIRSI., nossa MDA de D76)- nto podemos coloc4la para servir apenas de refer8ncia, pois nossa aeronave no )omolagada para pousos CATIII-

Aps a passar por

I!"I e inciar sua descida para FL0EC, redu#a sau velocidade

para em torno de .M0-.C08)s e selecione 6+a2 MN

Na passagem por E%60D, voc8 ter de tomar decisDes rpidas& "Aui Aue um copiloto seria interessanteF& Primeiro inicie descida para 55006), passe a aeronave para o modo NA!, no se esAuecendo de sincorni#ar o %DG, e = arme o modo A#R-

Note o Loca+i4a'or no modo Ar(- le ficar em (ranco at ser capturado& [uando capturado podemos ver Aue ele passa para onde est %DG so(re o %SI-

nosso avio = = estar entrando no G+i'e S+o2eNKo se esA&e@a 'e se+ecionar nosso a[s&)e a+)i(e)ro a2^s E0006)<

!ai7e o trem de pouso e %laps --K e e7ecute o Lan'ing C,ec8+is)-

[uando passarmos pelo marcador e7terno, F+a2 E5N-

ColoAue nossa altitude de "rremetida, no caso 70006)1

"Aui muito util a pgina dos ventos& Siga o camin)oR

Na pgina #R/GRESS 5*5 podemos atentar ao nosso ventoR aAui E 'e ca&'a e M 2e+a 'irei)aProssiga a descida e 'esaco2+e o #i+o)o A&)o(3)ico +ogo a2^s o Ca++/&) VFi e %&n're'W- Le(0re-se Ca)II, nKo 6a4 2o&so a&)o(3)ico<

Continue o seu A22roac,, apenas cuidando da velocidade& Na nossa MDA a aeronave dar o Ca++/&) 9Mini(&ns, Mini(&ns;&

"gora s2 tocar macio& No e7agere no #i)c, de pouso para evitar Tai+s)ri8e- u costumo fa#er assim, no Ca++/&) Mini(&ns, 2o)Xncia e( I'+e e 05N 'e #i)c,1

@s Gro&n' s2oi+ers, a(rem automaticamente com 75F)s de velcidade de roda& Manten)a seu motor em reverso at 608)s-

7ecute o A6)er Lan'ing C,ec8+is), ap2s livrar a pista, o Aue inclui A#U em /N, S)ro0e +ig,)s /66 e Lan'ing Lig,)s /66"gora para sa(er Auantas )oras de v<o iro para sua CI!, a pgina #R/G 5*5 a=uda trocano automaticamente para a pgina a(ai7oR

NKo se 2reoc&2e se nKo sai& (&i)o 2er6ei)o o "o- A6ina+ es)a > &(a aerona e co(2+eHa e (&i)o c,eia 'e 'e)a+,es- Re6a@a o "o, o& 6a@a &( seg&n'o, )a+ e4 &( 2o&co (ais +ongo 2ara 2o'er rea+e(en)e se acos)&(ar co( a aerona eDese[o a ocX "os +ongos, no se& (&n'o ir)&a+ o& no se& (&n'o rea+<

FAJ / Legacy )e( A&)o),ro))+e_ R $ NKo- A2enas 2oss&i o A&)oT,r&s), &( sis)e(a A&e V'osaW 2o)Xncia necessa`ria 2ara ca'a e)a2a

J&a+ e+oci'a'e e ni e+ (3Hi(o 'o Legacy_ R $ / ni e+ (3Hi(o > o FLE.0, co( e+oci'a'e (3Hi(a 'e M-DMC/n'e consigo a)&a+i4a (e& AIRAC_ R $ No si)e 'a 6ee+),ere e( SSS-6ee+),ere-co(, se@Ko 'oSn+oa's-

Co(o criar &( 6iHo_ /& co+ocar &( 6iHo A&e 6a+)a no AIRAC_ R $ Da seg&in)e (aneira1 co+ocan'o as coor'ena'as geogr36icas 'o 6iHo 'ese[a'o no seg&in)e 6or(a)o Po0s isso > s^ &( eHe(2+oQ1 S75E5-D900DE.-5 No)e A&e os &+)i(os 'igi)os s^ en)ra( . e nKo 'a(os es2a@o en)re a 'igi)a@Ko!e[a 6o)o a0aiHo1

/ Legacy 6a4 2o&sos a&)o(3)icos_ R $ Na er'a'e nKo, (as o A&e a[&'a (&i)o no si(&+a'o 2e+a 9ILC/, > o %ea'-&2 Dis2+ay, o A&e nos a&)ori4a a 6a4er 2o&sos CATIIIa e nKo CATIIIc, A&e seria o 2o&so a&)o(3)ico

/ S#7 > necess3rio_ R $ Aconse+,o (&i)o a 0aiHar e ins)a+ar o S#7 'o Legacy, 2ois a+>( 'e a+g&(as coisas no (o'e+o is&a+, corrige a+g&ns 0&gs 'e na ega@ao

Mais &(a e4, gra)o 2e+o a2oio e con6ian@a< J&e )a+ 6a4er &( oo4in,o 'e Legacy agora ,ein_ Sa&'a@aes Ra6ae+ Macie+ Lei)e 5N-RSG Ma)eria+ U)i+i4a'o1 Legacy 0y 9i+co Si), S#. PS#7 nKo ins)a+a'o an)es 'o )&)oria+Q LF#G 0y Rea+CDG E%AM 0y C+o&'M FSS8y9or+' 0y A!SIM Microso6) Si'eSin'er Force6ee'0ac87 0y Microso6) No)e0oo8 #en)i&( Cen)rino .-D5 G,4, .G0 Ra(, i'eo 'e .7CM0 In)e+ Gra2,ics