Resumos do 6º EnPE e 1º Simpós do IFTM Campus Patrocínio, 2019 ISSN 2525-9385

O USO DOS MODAIS DE TRANSPORTES NA CADEIA PRODUTIVA DE

FERTILIZANTES

Antônio Charles Pereira Rodrigues; Bianca Soares De Oliveira Gonsalves.

Resumo. O presente trabalho cumpre a função de expor aos demais, um tema de ampla
relevância dentro da cadeia de suprimentos, fazendo considerações a respeitos, dos
modos de transportes utilizados dentro das cadeias produtivas e sua importância
estratégica para o êxito do empreendido, em particular este trabalho realça e analisará
com finalidade própria, os modais de transporte, utilizados dentro da cadeia produtiva
de fertilizantes, para melhor elucidação dos questionamentos acerca do assunto tratado
este presente, estudo contará com um estudo de caso.

Abstract. The present work fulfills the function of exposing to the others, a theme of
wide relevance within the supply chain, making considerations about, the modes of
transport used within the productive chains and its strategic importance for the success
of the enterprise, in particular this work. emphasizes and will analyze, for its own
purpose, the modes of transport used within the fertilizer production chain, to better
elucidate the questions about this subject, this study will have a case study .

1 Introdução
O Brasil é o quarto maior consumidor de fertilizantes do mundo, mas representa apenas
2% da produção mundial, o que culmina na importação destes produtos. O uso e a
disseminação de fertilizantes no agronegócio brasileiro é um dos grandes responsáveis
pelo expressivo crescimento da produtividade agrícola do país, em especial a produção
de grãos.
O mercado Brasileiro para os fertilizantes vem apresentando ao longo das ultimas
décadas uma demanda expressiva e consistente, apresentando taxas de consumo
maiores, em relação a outras nações, grandes consumidoras destes produtos. A principal
matéria prima do fertilizante utilizado pelos produtores com a finalidade de maximizar e
ou viabilizar as produções das lavouras, é o conhecido (N-P-K), siglas que
correspondem respectivamente a nitrogênio, fósforo e potássio, misturas proporcionais
destes macros nutrientes - assim porque são consumidos em grandes quantidades pelas
plantas, garantem o equilíbrio entre o crescimento e a produção, das mais variadas
culturas exploradas economicamente, no entanto para que o mercado consiga atender de
forma efetiva á demanda existente e crescente, a articulação bem realizada dos agentes
da supracitada cadeia produtiva torna-se crucial.
O meio de transporte utilizado dentro da cadeia produtiva de fertilizantes, segue
orientações estratégicas, visando atender a logística de distribuição que proporcione
viabilidade e competitividade á indústria ou fase em que se encontram os fertilizantes;
para tanto os modais ferroviário, dutoviário, rodoviário e o marítimo são os mais
utilizados, os preços dos fertilizantes básicos em todo os pontos do país são
determinados pelo mercado internacional, não havendo impeditivos logísticos que
inviabilize a distribuição dos produtos fertilizantes. O setor de insumos agrícolas,
apropria-se muito do modal rodoviário, o que leva a uma grande concentração de
caminhões deslocando-se para regiões portuárias escoando as produções agrícolas,
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principalmente commodity de soja e milho e retornam com o fertilizante importado para

abastecer as misturadoras.(LOBO,2008)
Historicamente a região administrativa do Estado de Minas Gerais, denominado
Triangulo Mineiro e Alto Paranaíba, possui o status de região estratégica sob aspectos
econômico-sociais e geográficos, apresentando-se como seleiro produtivo tanto de
riquezas agrárias e minerais, quanto também de estruturas de apoio logístico para
produção, armazenamento, comercialização e distribuição de riquezas provindas da
própria região, bem como de outros centros produtores e consumidores do país, em
especial a ligação do sudeste ao centro oeste desta nação, a dita região encontra-se bem
servida de importantes rodovias, ferrovias e aeroportos dinamizando as atividades
econômicas e sociais intrínsecos deste lugar.
Reconhecido à relevância do agronegócio nacional, e ainda, a importância estratégica
do Estado Mineiro, em destaque neste presente contexto á mesorregião do Triangulo
Mineiro e alto Paranaíba, realizara-se então um aprofundamento de analise a jusante e a
montante, das estruturas e modos de transporte que servem e são utilizados pelos
agentes da cadeia produtiva de fertilizantes local, no atendimento da demanda por tais
produtos.(BARBOSA,2017)

2 Objetivo
O objetivo deste trabalho é descrever o uso dos modais de transporte utilizados dentro
da cadeia de fertilizantes, dando ênfase a cadeia produtiva presente na mesorregião do
Triangulo Mineiro e Alto Paranaíba.

3 referencial teórico.

3.1 Cadeias produtivas

O termo cadeia produtiva deriva da expressão francesa “fileire”, lógica conceitual
que considera o estudo das atividades agropecuária em contexto amplo analyse de
fileire , sugerido que o espaço de análise é limitado por um produto final, datado de
meados dos anos 50 e 60, com movimentos expressivos também nos Estados Unidos,
(CSA) commodity system approch, no sentido do entendimento da nova lógica da
agricultura, encarada agora como agribusness, e os comportamentos produtivos, então
neste sentido, cadeia produtiva remete ao fluxo das atividades necessárias para a
produção de um bem, tudo isso impactado fortemente pelo nível tecnológico inserido ou
adotado ( BATALHA; 2009).

3.2 Agronegócio.
Segundo Batalha (2009) o termo agronegócio é o aperfeiçoamento da ideia proposta
inicialmente por Devis&Goldeberg (1957), que no tempo já consideravam que a
dinâmica do campo não mais se encaixavam na visão e modo empírico e arcaico de
produção, assumindo inicialmente o agribusiness como sendo [...] “a soma total das
operações de produção e distribuição de suprimentos agrícolas; as operações de
produção nas propriedades agrícolas; o armazenamento, processamento e distribuição
dos produtos agrícolas e itens produzidos a partir deles”.

3.3 complexos agroindustriais.

Ainda para Batalha (2009) complexo agroindustrial compreende o espaço de análise
construído a partir do conjunto de todas as cadeias agroindustriais ligada aos produtos
de determinada matéria-prima de base, que podem ser agrárias, permitindo análises
mais amplas e diretrizes para criação e execução de estratégias corporativas, enquanto
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cadeia agroindustrial deve ser qualificado pelo produto ao qual está indústria está
associado.

3.4 Modais de transporte

Quando se trata de transporte refere-se ao processo de movimentação de cargas e /ou
pessoas de um ponto de partida até um destino estabelecido, para tanto são utilizados
recursos capazes de auxiliar e ou viabilizar tal tarefa. Neste momento que nos são
apresentados os modos disponíveis para a execução do empreendido, que compreende
em serem estes então, os modais de transporte, passíveis de utilização (CAIXETA-
FILHO,2001).
Sendo estes modais descritos como – rodoviário o mais comum e utilizado no
território brasileiro em contrapartida dos maciços investimentos realizados neste
ambiente a partir da década de 60, é um meio bastante flexível, e de baixos custos fixos;
o modal ferroviário é o transporte sobre trilhos, que segue características próprias
quanto à mobilidade e acessibilidade, sendo indicado para cargas de glandes volume,
estas em sua grande maioria de baixo valor agregado, são seguros, mas possui altos
custos fixo; dutoviário é o método de transporte que se utiliza de dutos e canos
cilíndricos para o escoamento do objeto do transporte, é inflexível e de altos custos
fixos, porém seguros e eficientes, utilizando-se da gravidade e ou bombeamento para a
movimentação, principalmente fluídos como os derivados de petróleo, minério e gases;
modal hidroviário neste utiliza-se de veículos aquáticos (barcos, navios, balsas...) em
trechos navegáveis de rios, nos mares, canais e oceanos, sua utilização está
condicionada a condições adequadas para a navegação, possui altos custos fixos, é
inflexível, adequado para o transporte de pessoas e de mercadorias; por fim o modal
aéreo caracterizado por ser rápido e de altos custos fixos, indicado e largamente
utilizado para o transporte de pessoas, e de mercadorias de alto valor agregado. Em
principio a escolha do modo transporte que melhor responderá a expectativa do agente
será aquele que atender as premissas básicas de – disponibilidade de meios e instalações
compatíveis, organização e estrutura dos agentes, necessidades dos clientes,
características do produto e ou pessoas a serem transportadas, influenciadas ainda por
intervenções governamentais e percepção dos tomadores de decisão. (CAIXETA-
FILHO, 2001)
Gonçalves& Hypolito (2016) expõem que uma cadeia produtiva pode ser segmentada,
a jusante e a montante, relatam três macros seguimentos, comercialização e
industrialização (a jusante) e a produção de matérias prima (a montante), observam as
autoras que partindo de um ponto de observação, ou seja, um elo da cadeia produtiva,
agentes a jusante são aquele que se encontram adiante deste, enquanto agentes a
montante é encarado como aqueles que estão anteriores há estes, no sentido dos
fornecedores.

4 Metodologia.

Compete-se dizer que este trabalho trata-se de uma pesquisa qualitativa de natureza
bibliográfica, no intuito de conhecer e examinar as produções bibliográficas, artigos e
documentos, que formam o conjunto de escritos sobre um assunto em analise (RUIZ
2013).
Ainda para RUIZ (2013), os pesquisadores possuem a disposição dos levantamentos
de dados para estudos científicos o Estudo De Caso, que compreende um estudo
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qualitativo, de uma situação determinada, buscando um acompanhamento e uma analise

especifica do ambiente estudado.
As bibliografias utilizadas trazem luz e possibilitam a análise e o conhecimento dos
modos de transportes utilizados pela cadeia de fertilizantes, para o atendimento das
necessidades dos empreendimentos, bem como para o atendimento eficiente das
demandas do mercado, contando este trabalho também com um estudo de caso.

5 Resultados e discussões

Para que melhor se entenda a demanda e a necessidade e importância dos modais de

transporte dentro das cadeias produtivas em especial tratada aqui á cadeia produtiva de
fertilizante, é necessário entendermos a dinâmica e a características do produto em geral
commodities de baixo valor agregado, produzidos em larga escala , não dando margem
para diferenciação do produto, tomando como condição para os lucros dos
empreendimentos a austeridade e a redução de custos de produção, via de regra
empreendimentos de grande porte e de altos investimentos. Será então proposto para a
conclusão deste trabalho um estudo de caso de uma unidade mineração de fertilizantes
fosfatados.

6 Referencias bibliográficas.

BARBOSA, Devysom Demmer Guimarães, ALVES, Fábio de Oliveira, A FORÇA DO

TRIANGULO MINEIRO. Disponível em:< http://www.indi.mg.gov.br/a-forca-do-
triangulo-mineiro/> acesso em: 04/10/2019.

CAIXETA-FILHO, José Vicente, Transporte e Logística Em Sistemas Agroindustriais.

I ed. São Paulo: Atlas, 2001.

HYPOLITO, Anna Carolina; GONÇALVES, Bianca Soares de Oliveira. DESCRIÇÃO

DOS AGENTES DA CADEIA PRODUTIVA DO CAFÉ EM PATROCÍNIO-MG.
Disponível em: < file:///C:/Users/GS06/Downloads/370-1514-1-PB.pdf>Acesso em:
04/10/2019.

LOBO, Vicente; O MERCADO E O DESAFIO DA INDÚSTRIA DE

FERTILIZANTES NO BRASIL. Disponível em:
<http://www.ibram.org.br/sites/700/784/00001762.pdf > Acesso em: 04/10/2019.

RUIZ, João Alvaro, Metodologia cientifica, Guia Para eficiência nos estudos, 6° ed. São
Paulo, Atlas, 2013.