Lab 1

m1  1100
[kg]
m2  1450 Cazul C
[kg] Lab 2 m1  1300
v1  70 m2
[km/h] 2 
m12
v1n' 1150
v1n12  
 v1n12  v2n12  ( 1  k )
m1  m2 vitezele

v2  50 1.) Sa se determine post-coliziune in cazul
[km/h] v 1  60
v1n' 12 
ciocnirii  8.347
oblice a 2 autovehicule ce se intalnesc intr-o
k  0.3 v 2  90 (fig. [km/h]
intersectie 2.6) in care α1=110 grade, iar unghiul
m1
v1nn A:
 v1n 
m2
 ( v1n  v2n)  ( 1  k) normalei
v2n' comune de ciocnire
12  v2n12  mm1 2  m2
 v1n12 
a celor
 v2n 2 autovehicule
 12  ( de
1  k) cu 
v1A'
m1  m2
 v1 
m2

 v  v2 ( 1  k) 
axa
v1 desimetrie
v1  
perpendicular
v 1  v 2 (fata
1  kde) axa 
 31.531 simetrie
v1nn  8.347
m1  m2 1
[km/h]
v2n' 12  12.53
α2=58 m1  m2
grade.[km/h] 
m1 v1n'12  v1n'12 m1 
v2nn v1A'
v2n 55.216

m1 [km/h]
m2
 ( v1n  v2n)  ( 1  k ) 1
v2  110v[grade] 
2  m  m  v1  v 2  ( 1  k)  13.469
2 1

v1'2  58 [grade] 22 
12  v1n' 12  v1t'12
m1
v2nn  12.53
v2A'  v[km/h] 
2  m  m  v1  v2 ( 1  k)   2
 
m1 1100
2  v1
v1'12  55.789m1[Kg]
m2 v2 
1 2   4.82  105
  1  k 
2
m2 1450[Kg]
E [km/h] 
m2)  1  k  
v2n 
( m161.216
v2A' 2
[km/h]  3.6
v1n

3.6 
 v2'v1

2 m1  m
 70v2n'

22
 v2t'12
2  3.6 3.6 
Ec  12
Cazul D [Km/h]
12
2

Ec E A  2[J]

m12m

2  m2) 2  v1
( m1
 1  k   
v2 

v2'v2  50 [Km/h] m
12  44.215
 [km/h] 2



170.031
m1  m2   3.6 3.6 
v10.3
k v 1 
 m2 v2n
m1v1n
v 1  v 2 ( 1  k)  31.531
2
v1tt  v1 sin( 1 deg  2 deg)
v1tt E
3
v1n
E  
1 m1

v1 cos (1
 m2
 m
 deg
12  2 deg

12)
 1  k2
  
A  8.784
55.161  10 v1n 43.096
v2  v 2  
2 m1  m2 [km/h] 1
 v  v 2 ( 1  k)  13.469
[km/h]
v2tt B:v2 sin( 2 deg)
[J]
v2n  v2 cos 5 m(2
3.6
 deg
m ) 1 3.6

E  1.064   10 1 2 
v2tt  42.402 [km/h] m v2n  26.496 [J] [km/h]
2 2
v1B'  v21  
 v  v2 ( 1  k)  m1 m2
 2  1
v
 v2 
v1'   v1nn  v1tt m1  m2 1   4.82  105
2 2 -E 3: 1  k  
  
2 m1  mm 23  3.6 3.6 
v1B'  
v1'  55.789 18.706
[km/h] v2'23  v2 
m2  m3

 v2  v3 ( 1  k) 
v1B' 218.7062
v2' 
 v2nn  v2tt m v2'23  16.352
1 [km/h]
v2'  44.215
v2B'  [km/h]
v2 
m1  m2 1

 v  v 2  ( 1  k)  m2
v3'23  v 3 
m2  m3 2

 v  v 3  ( 1  k) 
v2B'  17.294
2 v3'23  18.148
 1  k  
[km/h]
2  v1
m1 m2 v2 
E B    v2'23  v2'23

2 m1  m2   3.6 3.6
2
E B  3.162 10
5
[J] E  
1 m2 m3
 v2 v3 
   1  k2  
2 m2  m3  3.6 3.6
5
E  3.249 10 [J]

1 - 3 :
v3n13  v3 cos [ ( 180  1)  deg ]
v3n13  18.811
[km/h]
v3t13  v3 sin [ ( 180  1)  deg]
v3t13  51.683
[km/h]
v3t'13  v3t13
m1
v3n'13  v3n13   v  v3n13  ( 1  k )
m1  m3 1
 
v3n'13  32.651
[km/h]
 R2    m2 g
v3'13   v3n'13  v3t'13 
2 2
  R1    m1 g
v3'13  61.133
[km/h] a2  A2 0.5
m3 a1  A1 0.5
v1'13  v1   
 v  v3n13  ( 1  k)
m1  m3 1 b1  A1  a1
v1'13  6.008 b2  A2  a2
[km/h]
2   0.75
E 
m1 m3

 1  k  
 v1 v3n13
2
   1.765 105  y  0.8   0.6
2 m1  m3  3.6 3.6  4
R1    m1 g  1.236 10
v1'  61.064[km/h]
4
v2'  41.14[km/h] R2    m2 g  1.192 10
v3'  48.87[km/h] Momentele de inertie :
m1  L1  B1
2 2
I1 
   2.626 103
Laborator 3 Determinarea vitezelor 12
m2  L2  B2
antecoleziune / postcoliziune 2 2
I2 
 
 2.773 10
3
12
Sa se determine vitezele antecoliziune ale Energia cinetica de translatie :
autovehiculelor (fig6.1) care se deplaseaza pe un drum 2
din asfalt de calitate buna si care au urmatoarele  m2 
caracteristici v 1  m  m   v 1  v2  ( 1  k)
m1  1680 Ectr1 m1
 1 2 
[Kg]
2
m2  1620
[Kg] 2
 m1 
v 2  m  m   v 1  v2  ( 1  k)
A1  2.655
[m]
A2  2.765
Ectr2 m2
 1 2 
[m]
2
B1'  1.437
Energia cinetica de rotatie :
B2'  1.513
m1  L1  B1
[m] 2 2 2
    m1 m2  v  v  ( 1  k)  B 
B1''  1.418
[m]  m  m  1 2 1
12
B2''  1.494 Ecrot1
 1 2 
[m] 2
L1  4.248  m   L 2  B 2 
[m] 1 1 1 
2  
L2  4.448  12 
[m]
m2  L2  B2   m1 m2
1.69 2 2 2
B1    
2 [m]  m  m   v1  v 2  ( 1  k)  B2
12
1.735 Ecrot2
 1 2 
B2  2
2 [m]  m   L 2  B 2 
Soprire1  12 2 2 2 
[m] 2  
Soprire2  16
 12 
[m] Lucur mecanica de translatie :
1  120 Lt1  R1 Soprire1
2  170 Lt2  R2 Soprire2
k  0.3
g  9.81
  0.75
 y    0.8
G2  m2 g
G1  m1 g
 Lucru mecanic de rotatie :

 2 
 B2'  2
 y G2 2  2 2
Lr2   b     a2  a2 B2''  b2 
180 A 2  2  2  
v 1  1
v 2  1
Given
m1  L1  B1   m1 m2
2 2 2 2
 m2    
v 1  m  m   v 1  v2  ( 1  k )    v  v 2  ( 1  k )  B1
12 m1  m2 1
Lt1  Lr1 m1
 1 2    
2 2
 m   L 2  B 2 
1 1 1 
2  
 12 
m2  L2  B2   m1 m2
2 2 2 2
 m1    
v 2  m  m   v 1  v2  ( 1  k )    v  v 2  ( 1  k )  B2
12 m1  m2 1
Lt2  Lr2 m2
 1 2    
2 2
 m   L 2  B 2 
2 2 2 
2  
 12 


S  Find v1v2 
 19.726
S 
 11.303 [m/s]
S  S 3.6
 71.013
S 
 40.69  [Km/h]

LAB 4 Determinarea vitezelor

antecoliziune prin metode
energetice

Sa de determine viteza antecoliziune a autovehicolului

1, care se ciocneste cu autovehiculul 2 conform figurii
de mai jos. Drumul este din asfalt de calitate buna.
m1  1950
[kg]
m2  1350
[kg]
m'1  130
[kg]
m'2  140
[kg]
L1  3.9
[m]
L2  3.5
[m]
Sr1  28
[m]
St2  10
[m]
Energia consumata prin frecarea dintre autovehicule
2 4
Ef  n s  r    l  1.536 10
[J] 1  100 deg
Energia consumata pentru deformarea plastica a unei
parti din masa metalica a autovehiculelor 2  90 deg
2 n  2
r m'1 3
Ed1    1.408 10 l  0.75[m]
E  [J] k  0.3
2 f  0.0165
r m'2 3
Ed2    1.517 10 6
E  [J] r  130 10
[Pa]
3 11
Ed  Ed1  Ed2  2.925 10 E  2 10
[J] [Pa]
Energia consumata pentru rotirea autovehiculului pe 3
  7.8 10
suprafata drumului, dupa impact
v 2  0

 1  100   0.15
180
g  9.81 4
s  7 10

 2  90
180
 y  0.6
1 4
Erot1   m1 g  y L1  1  3.906 10
2 [J]
1 4
Erot2   m2 g  y L2  2  2.184 10
2 [J]
4
Erot  Erot1  Erot2  6.091 10
[J]
Energia consumata sub efectul fortei de franare (sub
efectul tararii)
  0.75
4
Et  m2   g St2  9.933 10
Energia consumata pentru invingerea actiunii fortei de
ristenta la rulare
3
Er  m1 f  g  Sr1  8.838 10
[J]
Ec  Ef  Ed  Erot  Er  Et
v 1  1
Given
2
v1
Ec m1
2
 
Find v1  13.862
[m/s]
v1  3.6 13.862 49.903
[km/h]
Suma energiilor cinetica si potentiala
i  1
p  9
panta
i p 3
Ep  ( 1)  m1 g  1.722 10
100
5
Ec  Ep  1.856 10
Ec  Ep
v 1  3.6 2  49.673
m1