TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

UTILIZAÇÃO RACIONAL DA ALAVANCA SELETORA DE

MARCHAS – PARTE 1

Com o aumento de veículos equipados com transmissão automática

no Brasil, também tem crescido o número de usuários interessados em
saber como melhor utilizar a alavanca seletora de marchas.

A idéia de que a posição "D" deve ser selecionada e mantida em todas

as condições de operação do automóvel é equivocada, uma vez que
as outras posições existem exatamente para proporcionar um melhor
desempenho e economia em determinadas circunstâncias,
aumentando a segurança e o conforto de seus ocupantes.

Relacionamos as posições da alavanca seletora, encontradas com

mais freqüência em veículos com transmissão automática e suas
aplicações.

Posição "P" Parking ou Parada

Deve ser utilizada sempre que você estacionar. Possui um sistema de
travamento mecânico nas rodas motrizes, aumentando a segurança
por meio da imobilização efetiva do carro. Essa posição libera a
partida do motor.

Posição "R" – Ré
Deve ser utilizada para movimentar o veículo para trás.
Na "R", bem como na "1" ou na "L" (low – baixa), ocorre um aumento
da pressão interna do fluido da transmissão, garantindo força total
para o carro. Nessa posição, a partida do motor é bloqueada por
motivos de segurança.

Posição "N" – Neutro

Aqui, o automóvel pode ser movimentado com o motor desligado ou
ligado, na oficina ou garagem, sendo que os componentes internos da
transmissão estão desaplicados. Essa posição permite a partida do
motor. Preferencialmente, por motivos de segurança, não se deve
manter a alavanca no "N" com o motor ligado e alguém, principalmente
crianças, dentro do veículo, uma vez que acidentalmente uma marcha
pode ser engrenada.
Posição "D" Drive ou Dirigir
É a posição normalmente utilizada para dirigir e, na maior parte do
tempo, tanto na cidade quanto na estrada, ela é suficiente para todas
as situações de utilização, em terrenos planos ou com ondulações
suaves. Com o veículo parado, ela inicia em 1ª marcha, passando
para a 2ª marcha, para a 3ª marcha e para a 4ª marcha, além de
reduzir em desacelerações.

Não deve ser utilizada em subidas ou descidas acentuadas uma vez

que o veículo ficará todo o tempo retido pelo sistema de freios,
acentuando o desgaste do sistema e diminuindo a segurança. Nessa
posição, a partida do motor é bloqueada por motivos de segurança.

Posição "3" – 3ª marcha

Quando a alavanca é movida para essa posição, estamos
manualmente restringindo a mudança das marchas até a 3ª, limitando
a velocidade do carro, tal como faríamos com uma transmissão
manual. Deve ser utilizada para aclives suaves numa estrada,
evitando que haja mudanças 4-3, 3-4 sucessivas, aumentando assim a
vida útil do conjunto. Também se deve utilizar essa posição em
declives suaves, usando a transmissão como freio motor,
economizando o sistema de freio do veículo. A velocidade do
automóvel deve ser compatível com esse tipo de redução. O manual
do proprietário geralmente especifica a faixa de utilização dessa
posição. Ela varia de veículo para o veículo. Nas transmissões com
controle eletrônico, o módulo de controle eletrônico fornece proteção
de velocidade, impedindo o engrenamento equivocado de uma
marcha. Também nessa posição a partida é bloqueada.

Posição "2" – 2ª marcha

Movendo-se a alavanca para a posição 2, limitamos as mudanças
para a 1ª e a 2ª marchas somente. Deve-se utilizar essa posição
quando se enfrenta aclives ou declives mais acentuados, aumentando,
dessa forma, o efeito de freio motor. A limitação de velocidade deve
ser observada. Transmissões com controle eletrônico são protegidas
de uma redução acidental. Nessa posição, a partida também é
bloqueada.

Posição "1" – ou "L" (low ou baixa)

A alavanca deverá ser movida para "1" ou "L" quando se necessitar de
freio-motor efetivo ou máximo, em aclives ou declives muito
acentuados, aumentando a segurança e diminuindo o desgaste do
sistema de freios. Assim como em "R", a pressão interna da
transmissão é aumentada ao máximo, devido às condições extremas
de utilização. Essa posição deve também ser usada para subir rampas
em garagens de prédios, shoppings ou subidas de serra em que o
veículo se encontre parado e deva reiniciar seu movimento, porque o
aumento interno de pressão impede que seus elementos internos
patinem. Há também, na maioria das transmissões automáticas, a
aplicação de um elemento auxiliar adicional que garante uma melhor
adequação às exigências do momento. Isso contribui para aumentar a
vida útil do conjunto.

Nas transmissões de projeto mais recente, algumas possuem um

interruptor de modo controlado pelo motorista. Modos diferentes de
direção incluem o modo Normal ou Econômico, o modo Esportivo ou
Power, o modo Inverno (Winter) ou Antipatinação e o Modo de
condução Manual, Tiptronic ou SportsMode, além do modo
Emergência que o computador da transmissão aplica em caso de
pane do sistema, mantendo uma marcha que obriga o motorista a
dirigir com mais cautela.

Modo Normal
É utilizado para a condução no dia-a-dia. Permite uma troca de
marchas em pontos mais baixos, objetivando assim maior economia e
durabilidade dos componentes da transmissão. Ao ligar a ignição do
veículo, este modo é selecionado automaticamente.

Modo Esportivo
Também conhecido como Performance, este modo é obtido quando o
motorista pressiona uma tecla na alavanca seletora ou no console e
envia um sinal elétrico ao computador. Uma luz no painel se acende.
Dessa maneira, o computador seleciona o mapa de trabalho interno da
transmissão para que as mudanças ocorram em um ponto mais alto,
"esticando" as marchas. Para voltar ao modo Econômico, basta
apertar novamente a tecla (S).

Modo Inverno ou Antipatinação

Quando a transmissão tiver este modo selecionado, ao se pressionar
uma tecla especial no console, o computador seleciona uma marcha
menos reduzida (2ª ou 3ª), evitando dessa forma excesso de torque
nas rodas motrizes. Isto faz com que o motorista tenha mais controle
sobre o carro quando estiver em pisos escorregadios (lama, grama,
pedriscos, areia, neve etc). Este Modo também facilita ao veículo
iniciar seu movimento de maneira mais segura, favorecendo a
dirigibilidade. Algumas aplicações de transmissões que não possuem
o modo Inverno podem ter comportamento semelhante quando se
posicionar a alavanca seletora em "2" com o automóvel parado.

Modo Mudança Manual

Ao mover a alavanca seletora progressivamente, o motorista
consegue utilizar o câmbio automático da mesma maneira como se
fosse um câmbio manual. Pode-se utilizar a alavanca mudando-se de
1ª para 2ª, de 2ª para 3ª e assim consecutivamente até a 5ª,
reduzindo-se da mesma maneira. Contudo, o computador protegerá a
transmissão e o motor, impedindo assim, por muito tempo a
manutenção de uma marcha que provoque excesso de rotações ou
seja, incompatível com a velocidade do veículo.

Modo Emergência
Se por qualquer motivo o computador da transmissão deixar de
receber informações eletrônicas dos diversos sensores e atuadores, o
sistema tentará proteger a transmissão, selecionando o modo
Emergência. Com os componentes eletrônicos desabilitados, a
transmissão sofrerá um aumento de pressão interna para evitar
patinação interna dos componentes mecânicos, o que é primordial
para a preservação do estado da transmissão. O computador da
transmissão também desabilitará os solenóides que produzem a troca
das marchas, permitindo que somente uma marcha leve seja aplicada.
Isto permite ao motorista tração suficiente para conduzir o veículo à
oficina mais próxima para reparos.

Modo Tiptronic ou SportsMode

Em contraste com versões anteriores de transmissões com controles
eletrônicos, o modelo com alavanca seletora e seleção de programa
com controle tipo "um toque" – Tiptronic possui dois trilhos para
seleção de mudanças. As posições P, R, N, D podem ser
selecionadas normalmente no trilho esquerdo do console. No trilho
direito do console, a transmissão efetua as mudanças de marcha
manualmente. Basta levar a alavanca para a posição da direita e, no
caso de marchas ascendentes, dar um toque na alavanca em direção
ao símbolo mais (+), ou em reduções, posicionar a alavanca em
direção ao símbolo menos (-).

O interruptor de programa separado não é mais necessário (Esportivo

ou Econômico), uma vez que o novo seletor de marcha incorpora os
dois:
a) trilho esquerdo do console: Programa dinâmico de mudanças.
b) trilho direito do console: Programa manual de mudanças.

Existem limites de rotação e velocidade para cada marcha. A

transmissão somente reduzirá ou mudará para a marcha comandada
se a rotação máxima permitida do motor não for excedida como
resultado da redução ou a velocidade do veículo permitir uma marcha
mais alta. Se a alavanca seletora não for utilizada quando estiver no
trilho da direita, a transmissão fará as mudanças ascendentes ou
descendentes normalmente ao atingir o giro e velocidades
estabelecidos no programa do computado.