03/06/2020 capitulo 45 milhe eletronic

CAPITULO 45

MAGNETI MARELLI

MICROPLEX

MILLE ELX
MILLE ELECTRONIC

Como funciona ignição eletrónica Magneti Marelli Microplex Uno mille

eletronic

O sistema tem como característica básica o controle microprsessado da

ignição do motor. É uma ignição do tipo estática, dispensando o uso do
distribuidor. Este sistema da ignição, sendo que cada uma tem duas
saídas de alta tensão para as velas. Uma bobina envia alta tensão para as
velas dos cilindros 1 e 4, enquanto a outra envia para as velas dos
cilindros 2 e 3.

Um computador analisa as informações vindas dos vários sensores

distribuídos pelo motor, processa e retorna ações de controle, através da
unidade de potência, p ara as bobinas de ignição, de modo a manter o
motor em condições ótimas de desempenho, consumo e emissão de
poluentes, adequando o avanço e o ângulo de permanência da ignição ás
condições instantâneas do motor.

Este comutador também está programada para avaliação do sistema

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quando ligado a equipamentos adequados.

O sistema de ignição microprocessado oferece uma série de vantagens

Redução da emissão de poluentes

Maior economia de combustivel
Melhor dirigibilidade
Eliminação do distribuidor
Maior desempenho

ESQUEMA ELÉTRICO UNO MILLE ELETRONIC.

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ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA.

Carburador WEBER TLDF 28/32

BOBINAS DE IGNIÇÃO

Modelo bae 800 ae

Resistencia do enrolamento primário 0,55 OW + ou - 10%

Resistência de enrolamento secundário 7,4 KW + ou - 10%

ELETROVÁVULA DE 3 VIAS

Resitência enrolamento 35 W + ou - 15%

SENSOR DE ROTAÇÃO

Resistência do enrolamento 0,75 KW + ou - 5%

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SENSOR DE PMS

Resistência do enrolamento 0,75 KW + ou - 5%

COMO TESTAR OS COMPONENTES

1 - Como testar alimentação da centralina

TESTANDO

1- Com a ignição desligada, retire o conector da centralina. Ligue a ignição sem dar
partida. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 13 da centralina > Deve apresentar
positivo (+).

2- Na mesma situação anterior, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 12 da

centralina> Deve apresentar massa (-).

2 - Como testar bobinas de ignição

TESTANDO
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TESTANDO

1-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio

(vermelho/preto) de uma das bobinas > Deve apresentar positivo (+).Fazer este
teste para a outra bobina.

2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom do conector de uma das bobinas

e dê partida no motor > Deve piscar o Led verde negativo durante a partida ou
com o motor ligado. Fazer este teste para a outra bobina.

3- Coloque o centelhador em uma saída de uma das bobinas e dê partida no

motor> A faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.

4- Com a ignição desligada, desligue o conector da bobina de ignição e coloque

o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro entre os terminais da bobina e
meça a resistência > Deve apresentar um valor de 0,55 + ou - 0,1 W . Fazer este
teste para a outra bobina.

5- COM a ignição desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo

ohmimetro na escala kohm, coloque o fio (verde) em uma das saídas de alta
tensão da bobina e o fio (preto) na outra saída e meça a resistência do
enrolamento secundário das bobinas (cada bobina tem 2 saídas para os cabos
de velas) >Deve apresentar cerca de 7,4 + ou - 0,1 KW .

3 - Como testar modulo de potência

TESTANDO

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1- Conector branco e Conector preto

Com a ignição ligada e motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado
ao pino 4 do conector > Deve apresentar positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector> Deve

apresentar positivo (+).

3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 do conector> Deve

apresentar negativo (-).

4- Coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 e 6 > Devem
apresentar negativo (-).

5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector e dê partida

no motor > Deve piscar o led verde (-) durante a partida e com o motor
funcionando.

6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector e dê partida

no motor > Deve piscar o led vermelho (+) durante a partida e com o motor
funcionando.

4 - Como testar sensor de PMS

Observação: O sensor deve estar instalado corretamente e com a distância de

0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência.

TESTANDO

Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado
ao pino da centralina fio (verde)> Deve apresentar os dois leds acessos, indicando
circuito aberto.

Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 da centralina fio (preto) >
Deve apresentar negativo (-).

Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a resistência

elétrica com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar um valor de
750 + ou - 50 W .

5 - Como testar o sensor de rotação

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Observação : O sensor deve estar colocado na posição correta e com a

distancia de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência.

TESTANDO
1- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA
no fio ligado ao pino 3 da centralina > Deve apresentar positivo (+).
2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16 da centralina >
Deve apresentar negativo (-).
3- Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a
resistência elétrica com MULTITETE DIGITAL na escala KW deve
apresentar um valor de 0,75 + ou - 0,05 KW .

6 - Como testar eletroválvula de 3 vias

TESTANDO

1- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios do
conector da eletroválvula > Devem apresentar negativo (-).

2- Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio (cinza) do

conector da eletroválvula e ligue a ignição sem dar partida > Deve piscar o led
vermelho (+) no momento que ligar a ignição.

3- Com a ignição desligada, tire o conector e meça a resistência elétrica da

eletroválvula com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar 35 W +
ou - 5 W .

7 - Como testar o interruptor de temperatura

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TESTANDO
1- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto) > deve apresentar negativo (-).
2- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio
(azul/amarelo) > deve acender os dois leds (circuito aberto).
3- Ligue o motor e espere aquecer. Com motor quente após ligar a
ventoinha, coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo)> Deve
apresentar negativo (-).

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