Escola Superior Náutica Infante Dom Henrique

Engenharia de Máquinas Marítimas

Máquinas de combustão
interna

PL04-Curvas de Binários, Potência e Consumo

Específico de Combustível

Docente:
Engenheiro Jorge Trindade

Alunos:
Bruno Codinha Nº11719;
Marco Anunciação Nº11716;

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Índice

1.Introdução___________________________________________ Pág.3;
2.Procedimento_________________________________________Pág. 4;
2.1 Características do Combustível_____________________Pag.4;
2.2 Procedimento__________________________________ Pág.4;
3. Resultados___________________________________________Pág.5;
3.1 Resultados da simulação__________________________Pág.5;
3.2 Cálculos realizados com base nos valores obtidos______Pág.5;
3.3 Resultados Gráficos______________________________Pág.5;
4. Análise de resultados___________________________________Pág.7;
4.1 Curva Característica – Potência Efetiva_______________Pág.7;
4.2 Curva Característica – Binário Efetivo________________Pág.7;
4.3 Curva Característica – Consumo específico efetivo_____ Pág.8;
5.Conclusão_______________________________________Pág.8

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1.Introdução
O presente trabalho tem como objetivo estabelecer as relações
entre as condições de carga no veio da máquina e os valores de binário,
potência e consumo específico de combustível. Recorremos ao simulador
de máquinas marítimas para obter diferentes dados a diferentes rotações
da máquina.
As curvas características de um motor Diesel representam a
evolução da potência, do binário e do consumo específico de combustível
em função do regime de rotação do motor. Através das curvas
características podem-se tirar conclusões sobre o comportamento de um
motor.

2.Procedimento
2.1 Características do Combustível:
Massa específica=960 kg/m3
Viscosidade na máquina=15,01cSt

2.2 Procedimento
Foram definidas 6 condições de carga para funcionamento (entre 45
rpm e 74 rpm) da máquina principal propulsora.
1-Iniciação da simulação;
2-Registo de valores:
2.1-Potência efetiva;
2.2-Velocidade de rotação da máquina;
2.3-Consumo de combustível;
2.4-Pressão do ar de lavagem;
2.5-Pressão dos gases de evacuação;
2.6-Temperatura dos gases de evacuação;
3-Paragem da simulação;
Cálculo dos valores necessários para traçar as curvas características;
Representação gráfica das curvas características.

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3. Resultados
3.1 Resultados da simulação

Rotações Potência Consumo Pressão ar Pressão dos Temperatura

n Efectiva Combustível Lavagem Gases de gases de
Evacuação evacuação

rpm MW m /h
3
bar bar °C

45,0 3,47 0,89 0,43 0,40 286,3

50,1 5,30 1,07 0,54 0,4 282,87

55,1 7,16 1,56 1,01 0,87 303,17

60,1 16,78 1,60 1,32 1,12 328,74

70,3 70,03 2,87 1,97 1,64 368,73

74,0 74,00 3,25 2,10 1,78 376,89

(Tabela 1 - Resultados retirados da simulação)

3.2 Cálculos realizados com base nos valores obtidos:

2𝜋 × 𝑁º𝑟𝑜𝑡𝑎çõ𝑒𝑠
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 =
60
Potência efetiva
Binário efetivo =
velocidade angular

𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡í𝑣𝑒𝑙 × 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡í𝑣𝑒𝑙

Consumo hora
Consumo específico =
Potência efetiva

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Rotações n ω B e Ch Cee

rpm rad/s kN.m kg/h g/kWh

45,01 4,71 736,73 854,40 246,225

50,05 5,24 1011,73 1027,20 193,811

55,1 5,77 1 241,52 1497,60 209,162

60,06 6,29 2669,31 1536,00 91,538

70,03 7,33 9554,14 2 755,20 39,343

74,00 7,75 9554,14 3 120,00 42,162

(Tabela 2 - Resultados obtidos por cálculo)

3.3 Resultados gráficos

Potência Efectiva
83
73
Potência efectiva [MW]

63
45
53
50
43
55
33
60
23
70
13
3 74
45 50 55 60 65 70 75 80
Rotações [rpm]

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Binário Efectivo
10800
9800
Binário efectivo [kN.m]

8800
7800
6800
5800
4800 Binário Efectivo
3800
2800
1800
800
45 55 65 75
Rotações [rpm]

Consumo Específico Efectivo

300
Consumo específco efectivo [g/kWh]

250

200

150
Consumo Específico
100 Efectivo

50

0
45 55 65 75
Rotações [rpm]

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4. Análise de resultados
4.1 Curva Característica – Potência Efetiva

Tal como seria expectável com um aumento da carga podemos

também observar o aumento na curva de potência efetiva.
Como seria de esperar podemos observar que o pico de potência
efetiva se dá antes que se atinja o limite máximo no regime de rotações da
máquina, isto deve-se ao aumento das perdas por atrito e também pela
diminuição do tempo de abertura das válvulas causando uma ligeira
diminuição da potência quando a carga é máxima.
Notamos que para alguns dos valores intermédios do regime
operacional de rotações da máquina os valores de potência são demasiados
baixos, sendo esta falha na medição associável ao registo dos valores numa
fase precoce do aumento de carga pelo que estes valores ainda não se
encontravam estáveis.

4.2 Curva Característica – Binário Efetivo

Como seria de esperar a curva característica do binário efetivo é

bastante idêntica à de potência efetiva podemos continuar a observar uma
pequena queda de binário para os valores máximos de rotação.
Verificamos também que para alguns dos valores intermédios do
regime operacional de rotações da máquina os valores de binário são
demasiados baixos, sendo esta falha na medição associável ao registo dos
valores numa fase precoce do aumento de carga pelo que estes valores
ainda não se encontravam estáveis.
Podemos ainda verificar que tal como suposto o valor de binário
máximo corresponder ao valor de consumo específico de combustível
mínimo.

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4.3 Curva Característica – Consumo específico efetivo

Tal como esperado a curva característica do consumo específico

efetivo apresenta-se como uma curva inversa à do binário efetivo, existe
apenas uma pequena anomalia nos valores registados no regime de 55 rpm
que julgamos dever-se ao facto da máquina ainda estar numa fase de
aceleração para a carga pedida.
O ponto mínimo do consumo específico é ponto onde o binário é
máximo tal como suposto. Como previsto o valor máximo do consumo
específico é dado para o mínimo de rotações da máquina, devido à relação
entre o mesmo e a potência efetiva da máquina.

5. Conclusão

A partir do conhecimento da variação da potência efetiva, binário

efetivo, consumo específico é possível traçar as curvas características dos
motores, que têm uma elevada importância pois dão-nos a previsão do
comportamento do motor em regimes de velocidades diferentes.
É importante ter conhecimento para que velocidades de rotação o
motor tem binário máximo e a potência que debita a essa mesma
velocidade, podendo assim optar por diferentes cargas e até máquinas para
diferentes necessidades. Como foi comentado anteriormente, alguns dos
valores não são os mais corretos devido ao fato de por vezes os termos
recolhidos sem a máquina estabilizar.