Requisitos Relacionados A Fadiga em Aeronaves - Apresentacoes SSV 2015 S8A1

Evolução dos Requisitos de
Aeronavegabilidade Relacionados
à Fadiga Estrutural em Aeronaves
Jessica Bello Naressi

Faculdade de Tecnologia Professor Jessen Vidal – FATEC SJC
- - - - Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 609 de 868 - - - -
Visão Geral da Apresentação
O objetivo desta apresentação é fornecer uma perspectiva sobre
a evolução dos requisitos de fadiga em aeronaves da categoria
transporte, incluindo:
- Definição de dano por fadiga;
- Principais acontecimentos históricos; e
- Alterações nos requisitos.
O que é Dano Por Fadiga?
• É um dano progressivo, se inicia com o surgimento de
pequenas trincas que crescem sob a ação de cargas repetidas
e podem resultar na fratura do elemento estrutural.
• Ocorrem em locais específicos ou de modo generalizado, em

toda a fuselagem.
• Principais causas: Falha de projeto ou de manufatura, material

com defeito, erros na montagem e manutenção inadequada.
Evolução dos Requisitos de Fadiga
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

CAR CAR Amdt 25-45 Amdt WFD
4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR) Opção do requerente Sim

Inspeção impraticável?
Não
Fail-safe (SBD)
Damage-tolerance (SBI)
WFD
LOV
SAFE-LIFE
Safety By Retirement
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR) Opção do requerente Sim

Não
Fail-safe (SBD)
WFD
LOV
* 1937 - CAR - Civil Aviation Requirements (Regulamentos de Aviação Civil)
Projeto Safe-Life (SBR)
CAR (Civil Aviation Requirements) 4b.316 (20 de Julho de 1950) contou com a
abordagem vida segura (segurança-por-aposentadoria) para tratar fadiga de duas
formas:
• Projetar a estrutura com o objetivo de não desenvolver trincas durante um

período determinado (vida segura). Esta vida segura é confirmada com ensaios de
fadiga, aplicando-se coeficientes de segurança adequados.
• Aposentar a estrutura ou componente antes que a vida limite seja atingida.
Comet
• O DeHavilland Comet entrou em operação em 1952.
• Primeiro jato comercial de transporte.
• Tecnologia Avançada.
• Integridade estrutural elevada.
• Dois acidentes em 1954.
Comet – Causas Identificadas
• Falha por fadiga estrutural, devida a
propagação instável de uma trinca na
fuselagem.
• Início da falha em furos de rebites

localizados junto ao canto das janelas.
• Pouca preocupação com o conceito de

fadiga dos materiais levando ao erro
de projeto da aeronave.
Comet – Impacto
• Aeronaves passaram a adotar janelas
com cantos arredondados, para assim
reduzir a concentração de tensão.
• Alteração no CAR – adição do 4b.270

em 1956, que incluiu a estratégia Fail-
Safe como uma opção para Safe-Life.
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

*
4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR)
Opção do requerente Sim
Não
Fail-safe (SBD)
WFD
* 1964 - CAR renomeado para CFR (Code of Federal Regulations)
LOV
FAIL-SAFE
Safety By Design
Fail-Safe (SBD)
• A estrutura deve ser capaz de resistir ao carregamento esperado em serviço,
mesmo que ocorra falha em um de seus componentes;
• Visa à detecção de falhas óbvias em tempos predeterminados;
• Projetos redundantes a fim de se evitar falhas;
• Considerado superior ao Safe-Life e mais fácil de implementar (Sem a

necessidade de testes de fadiga em larga escala);
• Aviões certificados à prova de falhas teve vida indefinida.

Porém...
F-111
• Força Aérea dos Estados Unidos;
• Geometria inovadora, asas móveis;
• Aços de alta resistência;

• Dezembro de 1969, com apenas 107 horas de voo,
um F-111 perdeu a semi-asa esquerda.
• Treinamento de baixo nível, com menos da metade
da carga limite permitida no projeto.
F-111 – Causas identificadas
• Falha, desenvolvida durante a fabricação,
na estrutura inferior da semi-asa
esquerda.
• Não era uma falha obvia.
F-111 – Impacto
• Preocupação em inspecionar a estrutura da aeronave;
• Alteração no CFR - Emenda 25-45 no Part 25.
Obs.: USAF (Força Aérea dos EUA) determina o início dos estudos sobre estruturas
para determinar um método que garantisse a integridade estrutural; Publicada a
norma MIL-A-83444, definindo a filosofia DTA (Damage Tolerance Analysis);
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR)
Não
Fail-safe (SBD)
WFD
LOV
DAMAGE TOLERANCE
Safety By Inspection
Damage Tolerance
• Amdt 25-45 - Exigia ao requerente avaliar toda a estrutura nas áreas possíveis de
se propagarem falhas por fadiga.
• A estrutura deve manter sua resistência residual durante um período de uso

mesmo após danos;
• As inspeções ou outros procedimentos são necessários para detectar possíveis

falhas antes de ocorrer uma falha catastrófica.
Porém...
Aloha Airlines
• Boeing 737-200;
• Ilhas havaianas – voos curtos / ambiente
corrosivo;
• Projeto 75.000 ciclos - 89.680 ciclos
acumulados;
• A fuselagem era dividida em quatro seções
(cavernas e longarinas) e eram cobertas por
painéis de alumínio rebitados a estrutura;
• Esses painéis eram sobrepostos e unidos por uma emenda feita com resina epóxi e
cravada com três fileiras de rebites escareados.
Aloha – Causas identificadas
• Devido ao ambiente corrosivo a resina epóxi se descolou;
• Rebites ficaram sobrecarregados e trincas surgiram nos furos (vários locais);
• Ruptura da parte superior da fuselagem durante vôo – 35m²;
• Piloto consegue pousar com segurança;
• Apenas uma vítima fatal.
Aloha – Impacto
• Alteração no CFR 14 – Part. 25 -
Amdt. 25-96
• Widespread Fatigue Damage (WFD)

- danos generalizados por fadiga.
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR)
Não
Fail-safe (SBD)
WFD
LOV
WIDESPREAD FATIGUE DAMAGE
(WFD)
WFD (1998)
• §25.571 alterado (Alteração 25-96) - Introduziu o termo “WFD“;
• Abordava a ideia de que a presença simultânea de trincas de fadiga poderiam
ocorrer na em vários locais da estrutura;
• Prevenir o WFD inclui:
Ensaios;
Posterior avaliação dos resultados dos testes em escala real;
Avaliação das possibilidades de inspeção;
Ações obrigatórias de manutenção.
Comet F-111 Aloha
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

4b.316 4b.270 25-96 Rule
Safe-life (SBR)
Não
Fail-safe (SBD)
WFD
LOV
LIMIT OF VALIDITY
(LOV)
LOV
• O LOV engloba conhecimentos do Damage Tolerance e WFD, requer:
 Ensaios,
 Análises de áreas sensíveis à propagação de trincas,
 Experiências em serviço,
 Entre outros estudos, para que com isso se estabeleça uma vida limite da
estrutura, em que seja demonstrado que o WFD não ocorrerá.
 Importância de se estabelecer uma vida limite à estrutura e seus
componentes (conceito safe-life).
Conclusão
• A evolução ocorreu de modo positivo para a segurança de voo, pois após o
acidente da Aloha Airlines não foram registrados outros acidentes de fadiga
estrutural de grande impacto.
• Houveram incidentes que reforçaram a necessidade do estudo do WFD, mas sem

vitimas, pois o dano foi detectado antes da falha generalizada.
• Recentemente (2015) foi realizada a 1ª reunião de um ARAC (grupo criado com

autoridades, operadores, e fabricantes) que visa revisar o 25.571 e material
associado, pois hoje tem algumas dificuldade de interpretação, falta de material
guia, entre outros. Esse ARAC discute metálico e composto, e deve durar 2 anos.
Assim, nos próximos 5 anos deve sair nova emenda do requisito.

Requisitos Relacionados A Fadiga em Aeronaves - Apresentacoes SSV 2015 S8A1

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Requisitos Relacionados A Fadiga em Aeronaves - Apresentacoes SSV 2015 S8A1

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Evolução dos Requisitos de

Jessica Bello Naressi

- Definição de dano por fadiga;

- Principais acontecimentos históricos; e

- Alterações nos requisitos.

• Ocorrem em locais específicos ou de modo generalizado, em

• Principais causas: Falha de projeto ou de manufatura, material

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Safe-life (SBR) Opção do requerente Sim

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Safe-life (SBR) Opção do requerente Sim

• Projetar a estrutura com o objetivo de não desenvolver trincas durante um

• Aposentar a estrutura ou componente antes que a vida limite seja atingida.

• Início da falha em furos de rebites

• Pouca preocupação com o conceito de

• Alteração no CAR – adição do 4b.270

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

• Visa à detecção de falhas óbvias em tempos predeterminados;

• Projetos redundantes a fim de se evitar falhas;

• Considerado superior ao Safe-Life e mais fácil de implementar (Sem a

• Aviões certificados à prova de falhas teve vida indefinida.

• Geometria inovadora, asas móveis;

• Aços de alta resistência;

• Não era uma falha obvia.

• Alteração no CFR - Emenda 25-45 no Part 25.

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

• A estrutura deve manter sua resistência residual durante um período de uso

• As inspeções ou outros procedimentos são necessários para detectar possíveis

• Widespread Fatigue Damage (WFD)

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

• Houveram incidentes que reforçaram a necessidade do estudo do WFD, mas sem

• Recentemente (2015) foi realizada a 1ª reunião de um ARAC (grupo criado com

Você também pode gostar