Voo Aeroperú 603

Introdução
O voo Aeroperú 603 Foi um voo regular a partir de Miami, nos Estados Unidos,
para Santiago no Chile com escala em Lima. Em 2 de outubro de 1996 o Boeing 757
caiu, matando todas as 70 pessoas a bordo.
Os pilotos tentaram retornar a Lima após a falha de alguns instrumentos básicos
de navegação. Sem conhecer a verdadeira altitude e velocidade a tripulação foi
bombardeada de avisos errôneos vindo do computador errático do avião. Foi
identificada como causa do acidente o bloqueio dos tubos de Pitot ( é
um instrumento de medição de velocidade muito utilizado para medir a velocidade
de fluidos segundo modelos físicos simulados em laboratórios
de hidráulica e aerodinâmica.) com fita adesiva. Tal causa impediu que os
computadores (ADC) recebessem pressão do ar externo, desta forma enviando
dados incorretos para os instrumentos de navegação

Acidente
Após levantar voo, a tripulação do Boeing 757 descobriu que seus instrumentos
básicos de voo apresentavam comportamento errático e relataram o recebimento
de mensagens contraditórias do computador de bordo, tais como proporção
do leme, estol, excesso de velocidade e proximidade do solo. A tripulação
declarou emergência e pediu um retorno imediato para Lima.

Confrontado com a falta de instrumentos de voo e advertências contraditórias

constantes do computador de voo do Boeing 757 (alguns dos quais eram válidos
e alguns dos quais não foram), e acreditando que eles estavam em uma altitude
segura, o piloto Eric Schreiber, e o primeiro-oficial David Fernández, decidiram
retornar a Lima. Uma vez que o voo foi à noite sobre a água, não havia referências
visuais. Enquanto o altímetro indicava uma altitude de aproximadamente 9.700
pés, a altitude real da Boeing 757 era na realidade muito menor

.O controlador de tráfego aéreo instruiu o avião para decolar e ajudar a guiar o

Boeing 757 de volta a terra, mas antes do Boeing 707 decolar a ponta da asa do
Boeing 757 bateu no Oceano Pacífico cerca de 25 minutos após a declaração de
emergência. Os pilotos lutaram com os controles e conseguiram ganhar altitude
novamente por 17 segundos, mas o Boeing 757 caiu invertida na água. Todos os
nove membros da tripulação e 61 passageiros morreram. Os pilotos, confusos
pelas advertências contraditórias, não perceberam o altímetro radar depois de
passar por 2.500 pés, de acordo com o relatório do acidente.
Investigação

Uma investigação posterior sobre o acidente revelou que a fita adesiva havia sido
deixada acidentalmente sobre algumas ou todas as portas estáticas (na parte inferior da
fuselagem) depois que o Boeing 757 foi limpo, levando eventualmente ao ruído elétrico.
As portas estáticas são vitais para a operação de praticamente todos os instrumentos
de voo que fornecem dados aerodinâmicos básicos, tais como velocidade aérea, altitude
e velocidade vertical, não só para os pilotos, mas também para os computadores da
aeronave, que fornecem funções adicionais, tais como avisos de que se aproxime de
níveis perigosos. O bloqueio de todas as portas estáticas é um dos poucos modos
comuns de falha resultando em falha total de vários instrumentos de voo básicos e como
tal é considerado como uma das falhas mais graves que podem ocorrer dentro dos
sistemas de aviação.

Ao recuperar os restos do avião os investigadores descobriram que a s portas estáticas

das quais informam os dados da altitude e velocidade ao computador de bordo estavam
obstruídas com fita adesiva. Tal fato ocorreu o personal que fazia o mantimento do avião
colou fita adesiva para proteger as portas em quanto estavam sendo limpadas e
esqueceram de tirar as fitas. O capitão não percebeu durante a sua inspeção visual pois
as fitas eram da cor alumínio a mesma cor do fundo do Boeing
O projeto da aeronave não incorporou um sistema de tampas de manutenção para as
portas estáticas. Tais tampas são comumente empregadas na aviação para bloquear o
acesso a componentes críticos quando a aeronave não está em operação. Em vez disso,
a concepção da aeronave e o respectivo procedimento de manutenção exigiam a
utilização de fita adesiva para cobrir as portas estáticas.

Como resultado das portas estáticas bloqueadas, os instrumentos de voo básicos

transmitiram dados falsos de velocidade e altitude. Como a falha não estava em nenhum
dos instrumentos, mas sim em um sistema de apoio comum, derrubando assim a
redundância, os dados erróneos do altímetro também foram transmitidos ao Controle
de Tráfego Aéreo de Lima, que estava tentando fornecer aos pilotos, dados de voo
básicos. Isto conduziu à confusão extrema na cabine, porque os pilotos foram fornecidos
com alguns dados (altitude) que pareciam correlacionar corretamente com os dados do
instrumento (altímetro) quando os outros dados fornecidos pelo Controle de Tráfego
Aéreo não concordaram. Embora os pilotos estivessem bastante conscientes da
possibilidade de todos os instrumentos de voo fornecerem dados imprecisos, a
correlação entre os dados de altitude dados pelo Controle de Tráfego Aéreo e aquele
altímetro provavelmente agravou ainda mais a confusão. Também contribuíram para a
sua dificuldade foram os alarmes da cabine numerosos que o sistema de computador
gerado, que conflitou tanto uns com os outros e com os instrumentos. Essa falta de
consciência situacional foi revelada pela transcrição do gravador de voz na cabine. O
fato de que o voo ocorreu à noite e sobre a água, não dando assim aos pilotos quaisquer
referências visuais, também foi identificado como um fator importante.