Data de Emissão (Issue Date):

CAMPANHA INFORMATIVA 17/03/2021

(Informative Campaign) Data de Atualização (Update Date):
-
Revisão (Revision): 00
CI N° 023-21 – Alerta situacional aos procedimentos de
manutenção e de pesquisa de falha (Situational alert to the maintenance
and fault reseach procedures)

Alcance
MANUTENÇÃO Manutenção de Linha

HANGAR Produção CGH Ferramentaria

GSE GSE

MOCC MOC/OST

Suporte e Desenvolvimento Confiabilidade CNF

ENGENHARIA
Motores e APU Sistemas

QUALIDADE Garantia da Qualidade Controle de Qualidade (IRM, Inspeção de Aeronaves e NDT)

PLANEJAMENTO CTM Planejamento de Supervisão ACC

Provedores de Serviço - Manutenção de Linha Provedores de Serviço - Heavy Maintenance

OUTROS GOL Aerotech Handling

Treinamento de Manutenção

Para elevar o nível de consciência situacional dos técnicos e demais áreas envolvidas nas pesquisas de
falha e descoberta de causa raiz, esta CI alerta para um tópico que tem contribuído para o número elevado
de AOS. (To elevate the situational awareness level of the technicians and other areas related to the research fault and root
cause evaluation, this IC alerts to points which is contributing to the high number of AOS.)

A Gerência de Engenharia e MOCC, responsável pelo estudo e ações para a redução do número de
retrabalho que é divulgado mensalmente à ANAC, identificou dentre outros fatores que o encerramento de
itens reportados em RTA somente com a ação de Bite teste e inversão de partes tem sido um fator
contribuinte para a soma das ocorrências mensais na operação. (The MOCC and Engineering Management,
responsible for studying and taking actions to reduce the number of reworks which is published every month to ANAC, identified
among other reasons, that the closing items reported in RTA only containing the Bite test action and the parts inversion has been
contributing to the sum of occurrences in operation.)

Recentemente tivemos um retorno de voo devido ao APU apresentar falha e a aeronave já estar com uma
IDG liberada na MEL. Este evento gerou um reporte em AQD e foi verificado que no registro de pesquisa
de falha da APU, realizado após o retorno da aeronave, não foi evidenciado o cumprimento dos passos
conforme estabelecido no FIM e não foi identificado a execução integral do procedimento para todos os
códigos de falha existentes. Também foi verificado que a inversão da Switch de pressão de óleo com outra
aeronave não atendeu a recomendação de que a Switch removida fosse encaminhada à engenharia para
análise. (Recently we had a Flight return due APU fault and the aircraft already been with IDG released at MEL. This event

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Revisão (Revision): 00
CI N° 023-21 – Alerta situacional aos procedimentos de
manutenção e de pesquisa de falha (Situational alert to the maintenance
and fault reseach procedures)
generated an AQD report and it was verified that in the record of the APU fault research, performed after the aircraft returning, there
are not evidences of performing the steps established in FIM and the whole procedure for each existing fault code. Also, it was
identified that the inversion of the oil pressure Switch with other aircraft did not comply to the recommendation that the removed
Switch to be sent for engineering analyses.)

Outro ponto que gostaríamos de trazer ao conhecimento de todos como oportunidade de melhoria é
referente à substituição de roda de nariz. A Manutenção tem realizado diferimento de substituição desta
roda devido impossibilidade de remoção do parafuso de trava da porca da roda devido alto torque e danos
no encaixe da chave alen. A frequência de substituição dessas rodas devido danos nesses parafusos por
razões de alto torque tem impactado na disposição em estoque e na iminência ao AOS. (The other point that
we would like to bring the knowledge to everyone as an improvement opportunity is related to the nose landing gear wheels
replacement. The Maintenance is deferring the replacement of this wheels due the impossibility to remove the lock screw of the
wheel screw-nut due high torque and damages at alen key socket. The frequency of replacing these wheels due damages at these
screws because of high torque has impacting the stock disposal and AOS imminence.)

Por esta razão solicitamos a máxima atenção aos tópicos apresentados nesta CI, para que possamos
garantir a segurança operacional, valor número 1 da companhia. (For this reason, we request the maximum
attention to the topics introduced at this IC to endure the operational safety, value number 1 of the company.)

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manutenção e de pesquisa de falha (Situational alert to the maintenance
and fault reseach procedures)

Figura 1 (Figure 1) Figura 2 (Figure 2)

Referências (References):

AMM 32-45-21-400-801 – NOSE LANDING GEAR WHEEL AND TIRE ASSEMBLY – INSTALLATION

Boeing 737 NG AMM TASK 49-61-700-801 (APU BITE Procedure).

BO 49-002 – APU BITE TESTE

Elaborado por: Aprovado por:

Antonio Dantas dos Santos Marcus Vinicius Bertato
Garantia da Qualidade MNT CGH Garantia da Qualidade MNT CGH

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