APOSTILA PREPARATÓRIA

PARA O EXAME DE

MESTRE-AMADOR
MESTRE AMADOR.
OBTENÇÃO DA HABILITAÇÃO
PARA CONDUZIR
EMBARCAÇÕES NA
ATIVIDADE DE ESPORTE E
RECREIO, NOS LIMITES DA
NAVEGAÇÃO COSTEIRA.
1ª Edição – Abril 2014

COMUNICADO

Esta edição da apostila de Mestre-Amador está de acordo

com a Norma da Autoridade Marítima – NORMAM-03/DPC,
atualizada pela Portaria nº 48, de 20 de fevereiro de 2014,
decorre do que estabelece a Lei nº 9.537, de 11 de dezembro
de 1997, que dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário
– LESTA, e do Decreto nº 2.596 de 18 de maio de 1998 –
RLESTA, que a regulamenta.
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ÍNDICE

 Unidade 1 - Fundamentos da Navegação 01

 Unidade 2 - Cartas Náuticas 08

 Unidade 3 - Publicações de Auxílio à Navegação 20

 Unidade 4 - Instrumentos de Auxílio à Navegação 31

 Unidade 5 - Radar e GPS 43

 Unidade 6 - Noções de Funcionamento da EPIRB 59

 Unidade 7 - Noções de Estabilidade 63

 Unidade 8 - Meteorologia 70

 Unidade 9 - Navegação e Balizamento (RIPEAM) 87

 Unidade 10 - Sobrevivência no Mar 102

 Unidade 11 - Navegando com Agulhas Magnéticas 113

 Unidade 12 - Rumos e Marcações 120

 Unidade 13 - Posição no Mar 128

Carta Especial para Instrução 13006:

↘ Disponível em: http://www.portaldoamador.com.br/paginas/downloads.html
www.portaldoamador.com.br [FUNDAMENTOS DA NAVEGAÇÃO]
Nesta unidade, você terá uma visão geral dos diferentes tipos e métodos de navegação; conhecerá as
principais linhas, pontos e planos do globo terrestre; aprenderá sobre o sistema de coordenadas
geográficas; verá as unidades de medidas usadas na navegação, e entenderá sobre as diferenças
entre Loxodromia e Ortodromia, suas vantagens e desvantagens.
Navegação
Tipos e Métodos de
Navegação
Observação:
- Os valores e definições apresentados para
águas restritas, costeira e oceânica, tem
como referência a Norma para o navegante
amador (NORMAM-03/DPC).
Pontos Notáveis
- São normalmente pontos conhecidos
devidamente representados nas Cartas
Náuticas. São exemplos de pontos notáveis:
montanhas, pontas, cabos, ilhas, faróis,
torres, edifícios, faroletes, igrejas e outros,
existentes ou dispostos, em terra, para
determinar a posição da embarcação no
mar.
Unidade 1:
Que navegar, alem de ciência, é uma arte, todos os bons
navegantes já sabem. Eis aqui a definição universal de
navegação: “Navegação é a ciência e a arte de conduzir uma
embarcação de um ponto a outro da superfície da Terra com
segurança”. Para tal o navegante considera informações sobre
cartografia, meteorologia, auxílios à navegação, sistemas de
posicionamento, perigos existentes e outros.
Basicamente, quanto à distância em que se navega da costa
ou obstáculos mais próximos, a navegação pode ser de três
tipos principais:
≈ Navegação em Águas Restritas – também denominada
Navegação Interior é aquela que se pratica em águas
consideradas abrigadas, tais como no interior de portos,
baías, canais, rios, lagos e lagoas. É, também a navegação
utilizada próximo à costa (ou perigo mais próximo) menores
que 3 milhas náuticas de terra. É o tipo de navegação que
exige maior precisão. (Arrais-Amador, Veleiro e Motonauta).
≈ Navegação Costeira – é a navegação que se faz ao longo da
costa, entre portos nacionais e estrangeiros, dentro dos
limites de visibilidade da costa, à vista de terra, não
excedendo a 20 milhas náuticas. Na navegação costeira a
posição da embarcação é determinada visualmente,
tomando-se por referências, pontos notáveis em terra, tais
como: pontas, ilhas, faróis, torres, edificações etc. (Mestre-
Amador).
≈ Navegação Oceânica – também definida como sem
restrições, isto é, aquela realizada fora dos limites de
visibilidade da costa, além das 20 milhas náuticas, e sem
outros limites estabelecidos. É caracterizada quando a
embarcação navega suficientemente afastada de terra e
áreas de tráfego nas quais os perigos de águas rasas e de
abalroamento são relativamente pequenos. (Capitão-
Amador).
Em qualquer um dos tipos de navegação, o nauta poderá se
valer de um ou mais métodos para determinar a posição da
embarcação no mar. Os principais são:
≈ Navegação Astronômica – método em que o navegante
determina a posição da embarcação pela observação dos
astros (Sol, Lua, planetas e estrelas). Normalmente, só é
utilizada em alto-mar (navegação oceânica).
≈ Navegação Visual – método que tem por princípio
determinar o rumo ou rota da embarcação com base em
pontos notáveis em terra ou na costa (visual), valendo-se de
Mestre-Amador 1
www.portaldoamador.com.br [CARTAS NÁUTICAS]
Nesta unidade, você conhecerá as cartas náuticas e as suas múltiplas informações; terá uma visão
geral dos sistemas de projeção, escalas, informações contidas na carta, cores e manuseio, com
ênfase à carta náutica na projeção de Mercator.
Cartas Náuticas
A navegação considerada em nosso estudo é
aquela realizada em meio aquático, seja ela
marítima, fluvial ou lacustre. Para tanto,
utiliza-se o termo “carta náutica”, que é o
documento cartográfico resultante de
levantamentos de áreas navegáveis por
embarcações.
Necessidade de
Representar a Terra num
Plano
Navegação Aquaviária
- É a navegação realizada por barcos, navios
e outros meios aquáticos, utilizando um
corpo de água, tais como oceanos, mares,
lagos, lagoas, rios, ou outros canais
navegáveis.
Unidade 2
Uma carta náutica é na realidade um mapa que tem como
propósito servir de ferramenta à navegação em meio aquático.
Suas informações compreendem levantamentos de áreas
oceânicas, mares, baías, rios, canais, lagos, lagoas, ou qualquer
outra massa d’água navegável; representam ainda os acidentes
terrestres e submarinos, fornecendo informações sobre
profundidades, perigos à navegação (bancos, pedras
submersas, cascos soçobrados ou qualquer outro obstáculo à
navegação), e ainda, natureza do fundo, fundeadouros, áreas
de fundeio, auxílios à navegação (faróis, faroletes, boias,
balizas, luzes de alinhamento, radiofaróis etc.), altitudes e
pontos notáveis aos navegantes, linha da costa e de contorno
de ilhas, elementos de marés, correntes e magnetismo e outras
indicações necessárias à segurança da navegação. As cartas
náuticas estão associadas a um sistema de coordenadas
(latitude e longitude) que permite a obtenção da localização de
qualquer ponto que represente. Além das cartas convencionais
(em papel), existem as cartas náuticas digitais, que podem ser
de dois tipos: eletrônica (vetorial) e RASTER, as quais podem,
em certas condições, substituir as cartas convencionais.
Para melhor compreender a cartografia náutica é
fundamental iniciarmos o estudo descrevendo a necessidade de
representar a terra num plano e das técnicas de projeção, pois
assim você estará mais contextualizado.
O globo terrestre é a representação mais fiel do planeta,
mas é difícil de ser manuseado. Entre suas limitações, podemos
citar duas principais:
 O globo impossibilita a visão de toda a Terra
simultaneamente.
 A curvatura acaba dificultando possíveis medições de
distâncias.
Assim, apesar da semelhança de forma, o globo não é
funcional para muitas finalidades, em especial, para a
navegação aquaviária e precisa ser substituído pelas cartas
náuticas.
As cartas, por sua vez, constituem uma representação plana
reduzida – total ou parcial – da superfície terrestre. No entanto,
a construção de uma carta apresenta dois grandes desafios:
 Representar a curvatura do geoide (formato da Terra),
num plano; e
 Representar as dimensões da superfície terrestre numa
folha de papel, que é muito menor.
Para solucionar esse problema, a cartografia desenvolveu
um método para representar a superfície terrestre numa
superfície plana (na carta) chamada de projeção.
Mestre-Amador 8
www.portaldoamador.com.br [PUBLICAÇÕES DE AUXÍLIO À NAVEGAÇÃO]

Unidade 3:
Nesta unidade, você vai conhecer as principais publicações de auxílio à navegação, que são de
interesse dos navegantes das embarcações de esporte e recreio, exceto as miúdas, cujas informações
complementam e ampliam os elementos fornecidos pelas Cartas Náuticas Brasileiras.

Publicações de Auxílio à Na unidade 2, você aprendeu que a carta náutica é o

principal documento de auxílio à navegação aquaviária,
Navegação oferecendo o posicionamento geográfico da embarcação,
delimitando áreas que devam ser evitadas e determinando a
derrota com segurança. No entanto, ela não suporta sozinha a
totalidade das informações necessárias ao navegante. Assim, a
Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN), edita outros
documentos cartográficos auxiliares, que tem como principal
objetivo oferecer informações complementares as cartas
náuticas, referentes à navegação aquaviária, publicações essas,
que devemos ter a bordo, devidamente atualizadas, para serem
consultadas, sempre que for necessário. Vejamos algumas
dessas publicações:

Catálogo de Cartas e Consiste de um catálogo que relaciona todas as cartas

náuticas, publicações e impressos em geral editados pela DHN.
Publicações As informações contidas no catálogo dividem-se em quatro
partes:
Parte 1 – traz a relação de todas as cartas publicadas
(Marítimas, Fluviais, Lacustres, Especiais e Meteorológicas).
Parte 2 – apresenta os vinte (20) índices em que as cartas
são distribuídas. Cada índice contém uma relação detalhada das
cartas do trecho representado, com área de abrangência, título,
escala e o ano da primeira e da última edição, a fim de dar ao
navegante ciência do estado de atualização das cartas, que
devem ser constantemente revistas. Foram incluídas nesta
parte as cartas do II Plano Cartográfico Náutico Brasileiro.
Fonte:
http://www.mar.mil.br/dhn/chm/publicacao/cata Parte 3 – relaciona todas as publicações e impressos
logo/ editados pela DHN, de interesse exclusivo à navegação.
Parte 4 – relaciona todas as Cartas Eletrônicas da DHN
disponíveis para aquisição junto ao Centro Internacional de
Na Internet
- O Catálogo de Cartas e Publicações você Cartas Náuticas Eletrônicas – IC-ENC (www.ic-enc.org) ou
encontra disponível para download gratuito Primar (www.primar.no).
no endereço:
http://www.mar.mil.br/dhn/chm/publicacao Quando usar?
/catalogo/catalogo.htm
Acesso em: 19/02/2014
Na prática, o Catálogo de Cartas e Publicações é para ser
consultado sempre antes de adquirir uma carta ou publicação, e
por ocasião do planejamento de uma viagem, pois ele nos ajuda
a selecionar as cartas e publicações náuticas necessárias para
execução de uma determinada derrota a ser percorrida por
uma embarcação.

Roteiro O Roteiro complementa as cartas náuticas brasileiras,

oferecendo subsídios para melhor avaliar as informações das
cartas na navegação ao longo da costa ou dos canais e nas
aterragens, assim como conhecer os regulamentos, recursos e

Mestre-Amador 20
www.portaldoamador.com.br [INSTRUMENTOS NÁUTICOS DE AUXÍLIO À NAVEGAÇÃO]
Nesta unidade, você terá uma visão geral dos principais instrumentos de auxílio à navegação;
entenderá como funcionam as agulhas (magnética e giroscópica); odômetro (de fundo e de
superfície); ecobatímetro e prumo de mão; alidade e outros de fundamental importância para uma
navegação segura.
Instrumentos de Auxílio à
Navegação
Singradura
- Caminho, rota que uma embarcação
percorre em determinado tempo.
Dotação de Equipamentos de Navegação
- É responsabilidade do Comandante, dotar
a sua embarcação com equipamentos de
navegação compatíveis com a singradura
que irá empreender. (NORMAM-03/DPC).
Instrumentos para Medidas de Direções no Mar
Agulhas Náuticas
(Bússolas)
Agulha Magnética
A Agulha Magnética pode ser:
- Eletrônica: baseia seu funcionamento na
medida do campo magnético terrestre -
apresentação digital de rumos.
- Giromagnética: combina os efeitos do
magnetismo e do giroscópio.
Unidade 4:
A escolha dos instrumentos que se deve ter a bordo
depende de alguns fatores, dentre os quais se destacam o
tamanho da embarcação, a singradura que irá empreender e
os recursos disponíveis a bordo. Aqui vamos conhecer, sem
entrar em detalhes técnicos, alguns dos equipamentos de
auxílio à navegação comumentes encontrados na maioria das
embarcações de esporte e recreio (lazer) utilizadas na
navegação costeira, estimada e em águas restritas.
Os instrumentos náuticos são utilizados basicamente para
se obter as direções no mar (rumos e marcações), medir e
determinar a velocidade e a distância percorrida por uma
embarcação, medir as distâncias no mar, medir
profundidades, desenho e plotagem, ampliação do poder de
visão do navegante, entre outros. Vejamos alguns desses
instrumentos:
Um dos problemas principais da navegação é determinar a
direção no mar (rumos e marcações) a seguir para ir de um
ponto a outro na superfície terrestre, bem como determinar a
posição da embarcação em função de pontos de terra quando
dentro do alcance visual. A solução de ambos exige que se
conheça uma orientação e esta é obtida pelas Agulhas
Náuticas.
As agulhas náuticas podem ser Magnéticas e Giroscópicas.
Vejamos cada uma delas:
Agulha Magnética
A bússola, mais conhecida pelos Marinheiros como Agulha
é o instrumento de navegação mais importante a bordo ainda
hoje. O seu princípio de funcionamento é, um ferro natural ou
artificialmente magnetizado tem em se orientar segundo a
direção do campo magnético da Terra. A agulha magnética é
constituída de um grupo aglutinado de leves barras
magnetizadas e paralelas que se fixam na parte inferior de um
disco graduado de 000° a 360° (rosa dos ventos).
Independente de onde se pretende navegar, todas as
embarcações, com exceção das miúdas devem ser equipadas
com agulha magnética de governo. As embarcações com
comprimento igual ou maior que 24 metros deverão possuir,
também, certificado de compensação ou curva de desvio da
agulha atualizada a cada dois (2) anos.
Mestre-Amador 31
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Esta unidade tem como propósito, apresentar noções de navegação radar e operação dos sistemas
de navegação por satélite (GPS e DGPS).
Radar
Antena radar
Principais funções do Radar
- Marcação e distância que determinado
alvo se encontra da nossa embarcação.
RADAR, significa Radio Detection And
Ranging .
Uso do Radar
- O radar é usado para detectar e
acompanhar todos os tipos de objetos –
alvos de superfície, aeronaves ou mísseis
numa área muito grande ao redor da
instalação do radar.
[NOÇÕES DE RADAR E GPS]
Unidade 5
O termo “Radar” deriva da expressão inglesa “Radio
Detecting And Ranging“ (Radio Detecção e Medição de
Alcance), o que significa: Detecção e determinação da distância
por intermédio das ondas de rádio do espectro
eletromagnético.
As principais informações fornecidas pelo radar são a
distância, a direção (marcação), a altitude e a velocidade de
alvos acima d’água, no ar e em terra, ou até mesmo no espaço,
caso o radar seja adequado. Seu funcionamento baseia-se na
medição do tempo necessário para que a onda eletromagnética
por sua antena ao encontrar um alvo regresse à mesma antena
sob a forma de um eco. Além disso, sendo sua antena
direcional, a direção de onde provém, o eco, que nada mais é
do que a marcação do alvo pode ser também determinada. Na
prática, o radar usa a reflexão de ondas-rádio para detectar
objetos que não são visíveis normalmente, por estarem na
escuridão, ocultos por nevoeiros ou por estarem a grandes
distâncias.
A antena do radar gira para que seja possível determinar a
marcação do alvo, ou seja, sua direção. No instante em que a
antena alinha-se com esse alvo, ela pode percebê-lo pela
recepção do eco do pulso de ondas eletromagnéticas emitidas
originalmente pelo radar.
A Imagem radar necessita ser interpretada, pois nem
sempre coincide com a visão real. Observe a figura (ao lado),
que representa a tela do radar que detectou a linha da costa e a
imagem real correspondente.
Podemos verificar que o radar fornece ao navegante,
distâncias e posições reais de objetos (linha da costa, ilhas,
outras embarcações etc.) em uma determinada escala. Logo,
com o radar é possível executar uma navegação costeira, isto
é, fazer marcações e obter distâncias de ponto notáveis que
estejam identificados pelas cartas náuticas, principalmente
quando existirem dificuldades de executar uma navegação
visual, como, por exemplo, quando se está navegando muito
distante da costa, quando se está navegando à noite ou em
condições adversas de tempo, tais como, em temporais e
nevoeiros.
Além disso, o radar é muito útil para a segurança da
navegação na entrada e saída de portos, navegação fluvial e
lacustre e para o controle do tráfego adjacente, ou seja, o
controle das embarcações que estejam navegando próximo, a
fim de identificar se existem riscos de abalroamento.
Mestre-Amador 43
www.portaldoamador.com.br [NOÇÕES DE FUNCIONAMENTO DA EPIRB]
Nesta unidade, você vai conhecer algumas noções básicas de funcionamento da EPIRB.
EPIRB
Fonte: http://pt.wikipedia.org
COSPAS – Satélites Russos
SARSAT – Satélites Americanos.
SAR
- Sigla do Inglês “Search and Rescue”,
significa Busca e Salvamento. No Brasil
todos os órgãos componentes de um Serviço
de Busca e Salvamento Marítimo, a exceção
do Sistema de Alerta, estão estruturados nas
Organizações Militares da Marinha do Brasil,
sendo, portanto, designado como Serviço de
Busca e Salvamento da Marinha –
SALVAMAR BRASIL.
Na Internet
- Saiba mais sobre o SALVAMAR BRASIL,
acessando o endereço:
https://www.mar.mil.br/salvamarbrasil/
Unidade 6
O que é EPIRB?
É uma Radiobaliza Indicadora de Posição em Emergência,
(acrônimo do inglês Emergency Position Indicating Radio
Beacon) destinada a transmitir um sinal que identifique uma
embarcação ou aeronave em perigo e determine sua
localização, facilitando os trabalhos de busca e resgate, através
do Sistema Marítimo Global de Socorro e Segurança (GMDSS).
GMDSS
Iniciado pela Organização Marítima Internacional (IMO),
em 1988, é um sistema internacional que utiliza tecnologia
terrestre e satelital com sistemas de rádio a bordo dos navios
para assegurar um rápido e automático envio de um sinal de
socorro a uma central de comunicações em terra e às
autoridades de resgate, em adição aos navios e estações que se
encontram nas proximidades de um incidente.
Basicamente, este sistema tem a finalidade de automatizar
as comunicações de socorro entre os navios e os Centros de
Coordenação de Salvamento (RCC) e Subcentros de
Coordenação de Salvamento (RSC) distribuídos ao longo do
litoral marítimo e fluvial, fazendo conhecer a situação de
emergência a toda embarcação próxima a um sinistro a fim de
que coopere nas tarefas de salvamento.
Aplicável a todos os navios de passageiros carregando
mais de doze (12) passageiros em viagens internacionais ou em
mar aberto e de carga de 300 toneladas e acima, quando
navegando em viagens internacionais ou em mar aberto, o
GMDSS exige que os navios recebam transmissões de
informações de segurança marítima, e levem uma radiobaliza
satelital (EPIRB) de 406 MHz.
Satélites do Sistema
≈ COSPAS-SARSAT – é um sistema de satélites desenvolvido
para fornecer alertas de perigo e dados de localização em
coordenadas geográficas aos RCC para auxiliar nas
operações do Serviço de Busca e Salvamento (sigla SAR),
designado para detectar e localizar sinais de balizas de
emergência (EPIRB) que transmitam durante situações de
perigo na frequência de 406 MHz.
≈ INMARSAT – é um sistema que emprega quatro satélites
geoestacionários, situados a cerca de 36000 km acima do
Equador, voltados para prover aos navios com estações
terrenas de navio (SES), com recursos de alerta e socorro e
capacidade de comunicações ponto a ponto utilizando
correio eletrônico, fac-símile, transmissão de dados e
radiotelefonia. Tem a limitação de não oferecer cobertura
além dos paralelos 70⁰ Norte e Sul.
Mestre-Amador 59
www.portaldoamador.com.br [NOÇÕES DE ESTABILIDADE DE UMA EMBARCAÇÃO]

Unidade 7:
Nesta unidade, você vai conhecer algumas noções básicas e recomendações sobre estabilidade de
uma embarcação. Matéria básica para realização do Exame de Mestre-Amador.

Contribuições de Vamos começar com uma pergunta: POR QUE OS BARCOS

FLUTUAM?
Arquimedes
Embora esse não fosse o questionamento de Arquimedes,
contam os livros, que esse sábio descobriu, enquanto tomava
banho, que um corpo imerso na água se torna mais leve devido
a uma força, exercida pelo líquido sobre o corpo, vertical e para
cima, que alivia o peso do corpo. Força essa, denominada
empuxo.
O Princípio de Arquimedes é fundamental para
entendermos porque um navio flutua e pode assim ser
enunciado:
Arquimedes (282-212 a.C.)
“Todo corpo mergulhado num fluido em repouso sofre, por parte
Inventor e matemático grego.
do fluido, uma força vertical para cima, chamada empuxo, cuja
intensidade é igual ao peso do fluido deslocado pelo corpo”.

Então, quando um objeto está na água (que é um fluído)

duas forças atuam sobre ele, o peso (P) do corpo, agindo
verticalmente para baixo (devido à influência do campo
gravitacional da terra), e a força de empuxo (E) exercida pela
água, verticalmente para cima. Assim, podemos afirmar que, é
a existência do empuxo que faz com que os corpos
mergulhados em um fluido pareçam pesar menos do que
realmente pesam. É o que chamamos de peso aparente,
expresso pela diferença entre o peso real e o empuxo.

Características Lineares de Para compreender melhor o que será apresentado nesta

unidade, vamos recapitular algumas características lineares de
uma Embarcação uma embarcação:
A medida longitudinal da embarcação é chamada
comprimento; e a sua medida transversal, é chamada boca,
medido de borda a borda. O calado é a medida da altura, desde
a quilha (fundo da embarcação) até a linha d´água (superfície
da água), quando a embarcação está flutuando. O calado é
marcado em escalas a vante, a ré e a meio navio. A linha
d’água ou linha de flutuação é a interseção da superfície da
água com o costado da embarcação. É também chamada de
linha d’água a faixa pintada no casco entre os calados máximo
(a plena carga) e leve (embarcação vazia). O pontal ou pontal
moldado é a medida vertical entre o convés principal e a
quilha. A borda Livre é a distância vertical entre a linha de
flutuação (superfície da água) até o convés principal, medido a
meio navio. A superfície do casco que fica mergulhada na água
é chamada obras vivas ou carena; e a parte que fica acima da
linha d’água, é chamada obras mortas.

Mestre-Amador 63
www.portaldoamador.com.br [METEOROLOGIA]
Nesta unidade, você vai estudar Meteorologia: Interpretação de Cartas Sinóticas; Boletins
Meteorológicos; imagens satélite e avisos de mau tempo; características das frentes, nevoeiros,
nuvens e ciclones extratropicais; principais instrumentos meteorológicos e noções dos ventos
predominantes na costa do Brasil.
Meteorologia
Competências
- O Centro de Hidrografia da Marinha (CHM),
coordenado pela Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN) é por lei o órgão,
responsável pela operação do serviço
meteorológico marinho. Pela legislação
brasileira a Marinha tem responsabilidade
pela meteorologia marinha. Toda a área
oceânica adjacente ao nosso litoral é de
responsabilidade da Marinha do Brasil.
Atmosfera
Atmosfera
- A massa de ar que envolve a Terra.
Camadas da Atmosfera
Fonte: www.mundoeducacao.com
Unidade 08:
Ciência da atmosfera.
Segundo a Organização Meteorológica Mundial,
Meteorologia é o estudo de todos os fenômenos diferentes de
uma nuvem. É a parte da física que estuda os fenômenos
atmosféricos, também chamados de meteoros. A meteorologia
tem como atividades básicas a pesquisa, a análise e o registro
dos dados meteorológicos, atividades essas que, no seu
conjunto recebem o nome de observação meteorológica. Entre
suas principais atividades, cabe determinar as condições do
tempo presente em uma determinada localidade ou região,
bem como suas probabilidades de evolução futura, resultando
em um conjunto de informações prováveis denominadas
previsão do tempo.
Massa gasosa que acompanha os movimentos da Terra
(rotação e translação). O Ar atmosférico é composto por uma
mistura de gases. Os gases mais importantes são o Nitrogênio e
o Oxigênio, que representam 78% e 20,95% do volume total,
respectivamente, e o restante, 0,97% de outros gases nobres.
Além disso, compõem o ar atmosférico: vapor d’água; e
impurezas (poeira, fumaça, sal etc.), sendo estes os mais
importantes na formação dos fenômenos meteorológicos, que
ocorrem principalmente na Troposfera.
Em razão de suas características, diretamente associadas
aos eventos meteorológicos que produzem, as seguintes
camadas atmosféricas são consideradas principais ou mais
importantes no estudo dos fenômenos meteorológicos:
≈ Troposfera – também denominada baixa atmosfera é a
camada da atmosfera em que vivemos e respiramos. É a
primeira camada e a mais importante para a vida na Terra,
pois é onde ocorre a maioria dos fenômenos
meteorológicos (chuvas, formação de nuvens, relâmpagos).
A temperatura do ar varia verticalmente na atmosfera,
diminuindo com a altitude, ao longo da troposfera, ou seja,
à medida que vamos subindo a temperatura vai caindo.
≈ Estratosfera – camada situada logo acima da troposfera.
Nessa camada a temperatura é praticamente constante. É
onde se localiza a camada de ozônio, que funciona como
uma espécie de filtro natural do planeta Terra, protegendo-
a dos raios ultravioletas do Sol.
≈ Mesosfera - camada localizada imediatamente acima da
estratosfera. Nessa camada o comportamento da
temperatura é irregular, aumentando, de maneira geral com
a altitude. É onde ocorre o fenômeno da
Mestre-Amador 70
www.portaldoamador.com.br
Nesta unidade, você verá Noções Básicas de Luzes de Navegação, Luzes Especiais e Regras de
Governo; Sistema de Balizamento Marítimo da IALA B; Sinais de Perigo e Sinais Diversos.
RIPEAM
RIPEAM
Entrada em vigor: 15/julho/1977
Resumo:
Esse regulamento tem sua primeira
versão em 1889 e vem sendo
aprimorado ao longo dos anos sempre
com o objetivo de estabelecer e
padronizar as luzes, marcas e sinais
(sonoros e luminosos) de navegação,
assim como os procedimentos para
manobra, de forma a constituir um
tráfego marítimo internacional
organizado e seguro.
Finalidade do RIPEAM
- Evitar abalroamento no mar,
utilizando-se regras internacionais de
navegação, luzes, marcas e sinais.
Aplicação do RIPEAM
- As regras do RIPEAM se aplicam a
todas as embarcações em mar aberto
e em todas as águas a este ligadas,
navegáveis por navios de alto mar, e
para embarcações em águas
interiores.
Hidroavião
- A palavra “hidroavião” designa
qualquer aeronave projetada para
manobrar na água.
[NAVEGAÇÃO E BALIZAMENTO]
Unidade 09:
A “Convenção sobre o Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamento no Mar” (COLREG), conhecida no Brasil como
RIPEAM, foi adotada pela Organização Marítima Internacional
(IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente,
em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar
abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegação, luzes e marcas e ainda sinais sonoros,
convencionadas pelos países membros da IMO e que
padronizam as ações e manobras, a fim de evitar acidentes
envolvendo mais de uma embarcação. O RIPEAM é composto
de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987,
1989, 1993 e 2001.
Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM:
 A palavra “embarcação” designa qualquer engenho ou
aparelho, inclusive veículos sem calado (sobre colchões de
ar) e hidroviários, usado ou capaz de ser usado como meio
de transporte sobre a água.
 O termo “embarcação de propulsão mecânica” designa
qualquer embarcação movimentada por meio de máquinas
ou motores.
 O termo “embarcação à vela” designa qualquer
embarcação sob vela, ou seja, com a máquina de propulsão,
se houver, não esteja em uso.
 O termo “embarcação engajada na pesca” designa
qualquer embarcação pescando com redes, linhas, redes de
arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua
manobrabilidade. A pesca de anzol não se inclui nesta
definição.
 O termo “embarcação sem governo” designa uma
embarcação que se encontra incapaz de manobrar.
 O termo “em movimento” se aplica a todas as embarcações
que não se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
 O termo “embarcação com capacidade de manobra
restrita” designa uma embarcação que devido a natureza
de seus serviços, se encontra restrita em sua capacidade de
manobrar.
 O termo “embarcação restrita devido ao seu calado”
designa uma embarcação que, devido ao seu calado em
relação à profundidade e largura de um canal, está com
severas restrições de manobra.
 O termo “no visual” significa que uma embarcação observa
a outra visualmente.
 O termo “visibilidade restrita” se aplica a qualquer
condição na qual a visibilidade é prejudicada por nevoeiro,
névoa, chuva, tempestade ou qualquer causa semelhante.
Mestre-Amador 87
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Nesta unidade, você terá uma visão geral sobre o material de salvatagem previstos para
embarcações de esporte e/ou recreio; e terá uma noção sobre Sobrevivência no Mar.
Salvatagem
Material de Salvatagem
Homologação
- Cabe a Diretoria de Portos e Costas
(DPC), a emissão do certificado de
homologação de todo componente,
acessório, dispositivo, equipamento ou
outro produto cuja homologação pelo
Governo Brasileiro, seja requerida por
regulamentos nacionais e
internacionais, para aplicações em
embarcações, plataformas e atividades
náuticas esportivas.
Coletes Salva-Vidas
Coletes Infláveis
- Devem ser inflados quando já estiver
dentro da água.
Uso do Colete
- O colete deve ser amarrado ao corpo,
com a parte flutuante para frente.
- É conveniente que antes de uma
viagem se faça uma demonstração
para todos embarcados, da forma de
uso dos coletes salva-vidas. Saber
vestir o colete corretamente já salvou
muitas vidas nos casos de abandono
de uma embarcação.
Uso de roupas protetoras (Neoprene):
- Nas motos aquáticas, trajes normais
de banho não oferecem a proteção
adequada contra fortes jatos de água
como, por exemplo, os da saída da
turbina. Além disso, é recomendado
usar calçados, luvas e óculos de
proteção.
[SOBREVIVÊNCIA NO MAR E MATERIAL DE SALVATAGEM]
Unidade 10:
Desde que o homem lançou-se ao mar, passou a conviver
com sinistros envolvendo suas embarcações. Por mais
modernos que sejam os sistemas de prevenção, por mais que
se observem as medidas de segurança, em tempo algum será
possível eliminar definitivamente o risco de acidentes no mar.
Por isso, torna-se necessário, que todo o pessoal embarcado
saiba utilizar os equipamentos de salvatagem disponíveis para
uma eventual faina de abandono e conheça os procedimentos
básicos de Busca e Resgate (Search And Rescue) - SAR.
Os recursos de salvatagem normalmente encontrados nas
embarcações são os coletes salva-vidas, boias circulares, balsas
salva-vidas e os equipamentos de sinalização de emergência.
As Normas marítimas brasileiras determinam que todas as
embarcações devam ter a bordo equipamentos de salvatagem.
Esses equipamentos é que vão facilitar os procedimentos de
emergência para garantir a sobrevivência das pessoas caso
ocorra um naufrágio. Existem dois tipos de equipamentos de
salvatagem: Os equipamentos individuais e os coletivos.
São exemplos de equipamentos individuais de salvatagem
os coletes salva-vidas e a boias circulares.
São exemplos de equipamentos coletivos de salvatagem as
balsas infláveis e baleeiras.
É o principal e mais comum equipamento de salvatagem a
bordo de uma embarcação. Podem ser infláveis ou rígidos
(conhecidos como coletes de paina, estes são normalmente
utilizados nas embarcações de esporte e/ou recreio).
São normalmente fabricados em cinco tamanhos básicos:
extragrande, para adultos acima de 110kg, grande, para adultos
de 55 a 110kg, médio, para pessoas de 35 a 55kg, pequeno,
para crianças de 25 a 35kg, e pequeno para crianças de 25kg.
Podem ser do tipo canga (de vestir pela cabeça) ou do tipo
jaqueta ou jaleco (de vestir como paletó). Normalmente
possuem os seguintes acessórios: apito, lanterna, bateria e
faixas adesivas refletoras. Os coletes infláveis contem ainda:
ampola de CO2, alça de pick-up e linha de agregação (utilizado
para manter os náufragos reunidos), e pó marcador.
É importante que todos os tripulantes saibam vestir os
coletes, para que eles sejam utilizados adequadamente quando
se fizerem necessários.
Todos os ocupantes de moto aquática devem utilizar
coletes salva-vidas classe V ou superior, homologados pela
Marinha do Brasil. Os condutores, tripulantes e passageiros das
Mestre-Amador 102
www.portaldoamador.com.br [NAVEGANDO COM AGULHAS MAGNÉTICAS]
Nesta unidade, você estudará o magnetismo terrestre; princípio de funcionamento das agulhas
magnéticas; declinação magnética; desvio da agulha; curva de desvios da agulha; compensação da
agulha e variação total da agulha magnética.
Magnetismo Terrestre
Norte da Agulha
- Por convenção, denomina-se norte da
agulha o lado que aponta para o polo norte
magnético terrestre e sul da agulha, o que
aponta para o polo sul magnético terrestre.
Bússola ou Agulha?
- A bússola, mais conhecida pelos
navegantes como agulha é um instrumento
com uma agulha magnética que é atraída
para o polo magnético terrestre.
Unidade 11:
O fenômeno do magnetismo terrestre é o resultado de a
Terra ser cortada por diversas linhas magnéticas, se
comportando como um enorme imã. Estas linhas tem
características que possibilitou a construção do primeiro grande
recurso de navegação, que em virtude da sua simplicidade, logo
se universalizou, a agulha magnética.
Antes de você saber como ela funciona, é preciso que
compreenda que na Terra existem dois pontos de concentração
magnética, uma ao Norte (N), com polaridade negativa, o polo
norte magnético (-) e outra ao Sul (S), com polaridade positiva,
o polo sul magnético (+). As linhas de força tendem a se
dirigirem de um ao outro polo. Entretanto estas linhas de força
sofrem interferências, entre outras coisas, em razão da
concentração desuniforme dos materiais magnéticos existentes
na Terra, principalmente o ferro no subsolo, provocando
desvios nestas linhas.
O campo magnético terrestre exerce uma atração sobre
materiais magnetizados, é por isso que, qualquer barra
imantada livremente suspensa se orientará na direção dos
polos magnéticos, ou seja, o polo norte magnético (-) atrairá o
polo positivo da barra, bem como o polo sul magnético (+)
atrairá o polo negativo da barra. É exatamente essa a
propriedade em que se baseiam as agulhas magnéticas (por
serem imantadas, são atraídas sempre na direção do norte
magnético da Terra).
É importante que você entenda que a Terra possui um campo
magnético que atua como referência para o funcionamento da
agulha magnética. Como a Terra é um imã e a agulha também,
surge uma atração magnética. Assim, não importa o lugar,
uma agulha magnética vai apontar sempre na direção do polo
Norte Magnético, isto porque o campo magnético da Terra faz
com que o ponteiro aponte nessa direção.
Vale lembrar, que em determinado ponto do planeta
existem dois pontos que chamamos de Norte. Um deles é
chamado de Norte geográfico ou verdadeiro (Nv) e está
localizado no encontro da latitude 90°N com a longitude 000°.
E, outro localizado próximo a este, que funciona como um
grande centro de atração magnética, chamado de Norte
magnético (Nmg). O norte magnético geralmente não coincide
com o norte geográfico, ficando um pouco mais a esquerda ou
a direita deste. A essa distância ou ângulo formado entre os
dois nortes chamamos de declinação magnética (Dmg).
Mestre-Amador 113
www.portaldoamador.com.br [ RUMOS E MACAÇÕES]
Nesta unidade, você identificará os diversos tipos de rumos e marcações e aprenderá a fazer
conversão de rumos e marcações resolvendo exercícios.
Rumos e Marcações a
Bordo
Direção
- é, na superfície da Terra, a linha que liga
dois pontos.
Exemplos de pontos notáveis:
- Igrejas, faróis, ilhas, torres etc.
Direção
Rumo
Proa
- É a direção para a qual a embarcação está
apontando num determinado momento.
Parte da frente da embarcação.
Relembrando:
- Em navegação, o Norte que interessa ao
navegante é o verdadeiro (Nv), ou seja,
aquele onde se inicia a contagem da rosa
dos ventos (000°).
Unidade 12:
Um navio para ir de um ponto a outro da superfície da Terra
deve seguir um Rumo. Esse rumo deve ser traçado na carta
náutica, com direção e sentido definidos.
Ademais, quando se navega próximo da costa ou em águas
restritas, para determinar a posição de uma embarcação,
normalmente, o navegante observa Marcações de pontos
notáveis em Terra ou auxílios à navegação.
A bordo para obtermos os Rumos e as Marcações,
normalmente, utilizamos Agulhas Náuticas, que podem ser
Magnética e Giroscópica.
Direção é, na superfície terrestre, a linha que liga dois
pontos. O desenho ao lado apresenta as direções cardeais,
laterais e colaterais, comumente referidas em navegação. Vale
lembrar, que todas as direções mostradas são direções
verdadeiras, ou seja, tem como referência o Norte verdadeiro
da Terra.
Cardeais N, S, L e W
Laterais NE, SE, SW e NW
Colaterais NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW e NNW
Como já estudado, o instrumento de bordo que fornece as
direções da proa, são as agulhas náuticas, que nem sempre
apontam para o Norte verdadeiro.
Rumo é o ângulo horizontal formado entre uma direção de
referência e a direção para a qual aponta a proa da nossa
embarcação, quando navegando.
Os rumos são medidos de 000° a 360° graus, no sentido dos
ponteiros de um relógio, a partir da direção de referência
adotada para indicar o rumo.
As direções de referência utilizadas em navegação para
indicar rumos são:
 Norte verdadeiro ou geográfico (Nv);
 Norte magnético (Nmg); e
 Norte da agulha (Nag).
Assim, conforme o Norte utilizado como referência
(origem), os rumos podem ser:
 Rumo verdadeiro (Rv) – é o ângulo formado entre o Norte
verdadeiro (Rv) e linha de proa da embarcação, medido a
partir do Norte verdadeiro (Nv).
Mestre-Amador 120
www.portaldoamador.com.br [ POSIÇÃO NO MAR]
Nesta unidade, você aprenderá sobre as linhas de posição (LDP), os processos para a determinação
da posição no mar, as técnicas e regras da navegação estimada e costeira, os efeitos da corrente
sobre a trajetória da embarcação e como determinar distâncias no mar.
Posição No Mar
Derrota:
- Linha traçada na carta náutica que uma
embarcação deve seguir numa viagem para
se deslocar de um lugar para outro.
Singradura
- caminho percorrido num único rumo.
Rumos práticos
- Quando se navega em águas restritas,
tais como, em lagos, lagoas, baías, rios e
canais, é comum orientar-se por
referências em Terra (pontos notáveis)
para se obter o posicionamento da
embarcação, e não por rumos da agulha.
A essa referência denominados Rumos
Práticos.
Plotagem
- Localizar, no mar, a posição da embarcação
ou de um objeto (alvo), numa carta náutica.
Linhas de Posição (LDP)
Linha de Posição (LDP)
- É o lugar geométrico de todas as posições
que a embarcação pode ocupar. Ou seja, é a
linha, sobre a qual, se encontra a
embarcação.
Unidade 13:
Uma posição no mar é definida por um paralelo e um
meridiano que passa no ponto, ou seja, por suas coordenadas
geográficas de latitude e longitude como referências.
Conhecendo nossa posição, podemos determinar a direção
a seguir e corrigi-la sempre que necessário; saber a que
distância está nossa embarcação; quanto tempo levará para
alcançar o destino, e também, evitar perigos eventuais em
nossa derrota (viagem).
Se a “derrota”, do ponto de partida até o destino, é feita
em um único rumo, dizemos que a embarcação segue uma
derrota simples ou singradura única. Se, para alcançar o
destino, for necessário usar mais de um rumo, dizemos que a
embarcação segue uma derrota composta, ou em singraduras
múltiplas.
Ponto de chegada (ou final) – Chamamos de ponto de
chegada ou final a um ponto nas proximidades do porto de
destino, arbitrariamente determinado pelo navegador, a partir
do qual se navega em “rumos práticos”, com o prático do porto
a bordo ou não. É preciso notar que nessas ocasiões, mesmo
navegando em “rumos práticos”, fazem-se ainda as marcações
julgadas necessárias para conhecer, a curtos intervalos de
tempo, a posição da embarcação e verificar se ela vai bem ou
mal navegada, adotando-se de pronto os cuidados e medidas
necessárias a uma navegação segura e precisa.
Durante a execução da derrota, o navegante está
constantemente fazendo-se as seguintes perguntas: “qual é
minha posição atual? Para onde estou indo? Qual será minha
posição num determinado tempo futuro?”.
A determinação de sua posição e a plotagem na carta
náutica constituem, normalmente, os principais problemas do
navegante, advindo daí uma série de raciocínios e cálculos, que
dizem respeito ao caminho percorrido ou a percorrer pela
embarcação e à decisão sobre os rumos e velocidades a adotar.
Para determinar a sua posição, o navegante recorre ao
emprego das Linhas de Posição (LDP).
Linha de Posição (LDP) - Chama-se linha de posição ao lugar
geométrico de todas as posições possíveis que o barco pode
ocupar, tendo efetuado certa observação, em um determinado
instante.
Sempre que em navegação costeira olhamos um
determinado alvo (objeto), podemos dizer que a linha de
visada ligando observador e alvo determina uma linha de
posição (LDP).
As LDP possuem formas geométricas diferentes, de acordo
com as observações que lhes deram origem.
Mestre-Amador 128