Tema 1

21/02/2022 07:46 Sistemas Logisticos de Distribuição Física
DESCRIÇÃO
As interfaces do processo logístico mediante a contemplação de seus conceitos,
  sistemas de distribuições,

análise integrada, evolução e tendências. Futuro da logística.
https://educador.estacio.br/turmas/estacio_6795662/temas/1/conteudos/1 1/42
 PROPÓSITO
Apresentar a distribuição física dos processos logísticos em suas modalidades pela análise dos conceitos
relacionados à logística e às suas tendências, além dos sistemas de distribuição física, a partir de uma análise
integrada da conexão dela com os elos das organizações, como, por exemplo, marketing, vendas, suprimentos,
operações e gestão ambiental.
PREPARAÇÃO
Antes de iniciar o conteúdo deste tema, tenha em mãos um dicionário de logística para entender termos
específicos da área. Você pode acessá-lo na página do Imam: para isso, basta digitar em seu campo de busca
“dicionário de logística”.
OBJETIVOS
Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3
Definir a evolução histórica da Descrever os sistemas de Justificar a análise integrada

logística com conceitos e distribuição física mediante a condicionada às operações
exemplificações de seus categorização dos modelos logísticas relativas às
principais tipos e inbound e outbound e a ferramentas SCM e S&OP, além
especificidades comparação dos diversos das demais tecnologias, em
modais de transporte benefício da logística
INTRODUÇÃO
Neste tema, conheceremos os sistemas logísticos de distribuição física, identificando, nesse processo, as
principais características de sua distribuição. Também reconheceremos a importância da realização de
uma análise integrada. Estudaremos ainda os processos de coleta e distribuição utilizados, verificando em
que medida eles são desafiados para atender às demandas por agilidade, custo e eficácia tão presentes
atualmente.
Desde as definições estabelecidas pelas Forças Armadas até os dias de hoje, a logística é entendida como
o processo designado para o provimento de recursos e informações necessários para a realização de
todas as atividades de uma organização. Ela também é vista como o setor das organizações responsável
por gerenciar planejamento, organização, controle e realização de outras tarefas associadas à
armazenagem, ao transporte e à distribuição de bens e serviços.
   
Alguns historiadores defendem que a origem etimológica da palavra “logística” provém do antigo grego

logos, que, em português, significa “razão”, “cálculo”, “pensar” e “analisar”. Isso só confirma a máxima de
que, para se garantir a eficácia de sua operação, a integração dessas fases é imprescindível.
O processo logístico tem um papel cada vez mais relevante no contexto da busca por produtividade,
qualidade, redução de custos e aumento da abrangência da prestação de serviços.
Cada dia torna-se mais comum a relação comercial entre organizações separadas por enormes distâncias.
A logística, portanto, precisa de atualização, sofrendo melhorias constantes para atender ao desafio que se
apresenta. Afinal, ele é provocado por questões, como, por exemplo, transformação digital, novas
tecnologias e inovações, novo varejo, crescimento do E-Commerce, supply chain management e sales &
operations planning.
MÓDULO 1
 Definir a evolução histórica da logística com
conceitos e exemplificações de seus principais tipos
e especificidades
LOGÍSTICA: CONCEITOS, EVOLUÇÃO E TIPOS
Principais conceitos
O que é a logística?
De acordo com o Council of Logistic Management (CLM), ela significa o processo da cadeia de abastecimento que
planeja, implementa e controla o fluxo de bens, serviços e informações relacionadas do ponto de origem ao de
consumo. Isso precisa ser feito de maneira eficiente, buscando satisfazer às necessidades do cliente.
   

A logística trata de todas as atividades de movimentação e
armazenagem que facilitam o fluxo de produtos/serviços, desde o
ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final,
assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em
movimento com o propósito de providenciar níveis adequados aos
clientes a um custo razoável.
(BALLOU; YOSHIZAKI, 1993, p. 18)
Observemos agora um conceito moderno e aceito atualmente: o de que ela pode ser definida como a arte de se
administrar o fluxo de materiais, serviços e informações desde a fábrica inicial até o cliente final, fazendo isso com
o menor tempo e custo possível.
Um exemplo desse tipo de situação pode ser percebido

atualmente na integração mais efetiva das empresas. Em
determinadas situações, é frequente que o lote de determinado
produto seja entregue à transportadora após o prazo.
Entretanto, essa situação se dá mesmo que toda a

documentação tenha sinalizado a data previamente combinada
com o cliente. Dessa forma, tenta-se transferir a ineficiência de
um dos participantes aos demais elos da cadeia.
Apresentaremos neste vídeo os principais conceitos das eras que

  compõem o processo logístico.
 
Elementos básicos da logística
Partindo de seus elementos básicos, podemos identificar que ela é contemplada pelo percurso entre os pontos de
partida e destino, cujo início é demarcado pelo estudo e pelo planejamento do projeto ou do processo a ser
implementado. Em sequência, após esse planejamento ser aprovado, inicia-se a fase de implementação e
operação propriamente dita.
Em virtude da complexidade dos processos logísticos e de suas características dinâmicas, esses processos
devem ser continuamente controlados e avaliados. O fluxo e a armazenagem são compostos por:
Matéria-prima Produtos em Produtos Informações e

processo acabados até o valor
monetário
envolvido
Garantir que esse processo transcorra de forma eficiente, eficaz e econômica, satisfazendo ainda às necessidades
dos clientes, torna-se o maior desafio.
Como as operações logísticas se caracterizam por deslocamentos de produtos através de espaços nem sempre
curtos, os custos inerentes aos processos de transferência e de distribuição aumentaram rapidamente, fazendo
com que as margens de comercialização crescessem. Isso torna os produtos
  
mais caros na ponta, ou seja, para o

cliente final.
Somado a isso, o incremento da concentração de pessoas nos centros urbanos e o aumento da frota de veículos

propiciou a expansão territorial das cidades e os congestionamentos, fazendo com que a movimentação de
caminhões no horário comercial se tornasse mais restrita.
A utilização intensa da opção de multimodalidade no transporte de mercadorias em geral potencializou novas

alternativas de escoamento dos fluxos logísticos. O emprego combinado de caminhão, navio, trem e avião passou
a ser explorado com o objetivo de se alcançar uma redução de custos, bem como o de otimizar o aproveitamento
da capacidade ociosa dos diferentes modais.
Essa combinação de modais permite um atendimento às demandas de urgências requeridas por determinados
consumidores, mesmo que isso signifique para eles um aumento dos custos.
Evolução histórica da logística
O primeiro registro sobre a logística é anterior à vida de Jesus Cristo. Historiador grego (e considerado um
precursor dos historiadores), Heródoto, ao descrever a preparação de Ciro para invadir a Grécia no ano 547 a. C., a
qualificou como parte das artes militares que objetiva propiciar às tropas os recursos necessários para sua
so¬brevivência no campo de guerra.
Para contextualizar esse quadro, faziam parte dele as melhores condições de movimentação, abastecimento,
alojamento e transporte. Já observávamos ali a consolidação dos pilares que compõem a logística.
Moura (1998) informa que o emprego do termo “logística” teve início no século XVII. No reinado de Luís XIV, o
posto de marechal (general de lógis) era responsável pelo suprimento e pelo transporte de diversos itens
necessários nas batalhas.
Vale observar que, em 120 anos de evolução, a logística passou por seis eras, o que demonstra, de forma clara,
que as mudanças e as inovações estão sendo cada vez mais frequentes e impositivas nesse setor.
O pensamento logístico, se for analisado por eras, teve seu início no século XX, época em que a economia era
predominantemente agrária. Como consequência, a aplicação da logística limitava-se ao transporte e à
distribuição física desse tipo de produção.
   
Na sequência – e com base nas fases subsequentes –, passou-se, em um primeiro momento, a entender o
Na sequência e com base nas fases subsequentes , passou se, em um primeiro momento, a entender o
 processo logístico dividido entre distribuição física e suprimentos. Em seguida, a evolução e os
desmembramentos desse processo não pararam mais.
As organizações contavam com uma boa capacidade produtiva e já possuíam meios inovadores de produção de
um lado; do outro, elas ficavam ociosas por não haver demanda suficiente capaz de absorver a produção daqueles
bens. A guerra era o grande cliente: sem ela, não havia mais com quem comercializar.
Para as famílias, os produtos antes consumidos eram produzidos de forma artesanal e com pouca diferenciação.
Dessa forma, a oferta deles aos consumidores comuns não chamava a atenção dos produtores, pois toda a
atividade produtiva tinha interesse em suprir somente a demanda por víveres de guerra.
Ao longo dos demais módulos, apresentaremos os novos momentos da logística. No módulo 3, por sua vez,
discutiremos as tendências futuras relacionadas a esse processo.
Eras do processo logístico
Era I:
 O início - do campo ao mercado - economia agrária – de 1900 a 1940
Era II:
Especialização - ênfase no desempenho operacional - de 1940 a 1960 
Era III:
 Integração interna - funções integradas - de 1960 a 1970
   
Era IV:
foco no cliente - busca por eficiência - de 1970 a 1980



Era V:
 Supply chain - logística como diferenciação - de 1980 a 2000
Era VI:
Logística 4.0 - Quarta Revolução Industrial. 
Era I: O início - do campo ao mercado - economia agrária – de 1900 a 1940
Desde a reforma agrária realizada nas quatro primeiras décadas do século XX, estava caracterizada a chamada
primeira era da logística conhecida como “do campo ao mercado”.
No meio da década de 1940, com o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, o mundo necessitava de
praticamente todos os tipos de bens e produtos para que, aos poucos, a vida normal pudesse ser retomada.
Era II: Especialização - ênfase no desempenho operacional - de 1940 a 1960
A fase denominada “especialização” se fez presente em uma época caracterizada pelos preparativos, nos Estados
Unidos da América, para a Segunda Guerra Mundial.
Nesse momento, o termo “logística empresarial” passou a ser adotado de forma mais sistematizada, englobando
predominantemente o suprimento de armamentos, víveres e munições para atender às demandas das missões
militares. A partir daí, logística passou a ser estendida, abrangendo ainda os segmentos de distribuição física e
suprimentos.
Após o término da Segunda Grande Guerra, percebeu-se que o avanço na área da logística foi significativo em
resposta à necessidade do transporte tanto de pessoas quanto de materiais de um local para o outro. Até esse
momento, podíamos dizer que a logística atuava de forma segmentada.
A partir daí, contudo, estabeleceu-se um processo de integração dela em três níveis: rígida, flexível e estratégica.
Com o passar do tempo, por meio desses níveis diferenciados de integração, foi possível identificar os vários elos
da cadeia de suprimentos adquiridos.
Na segunda metade da década de 1950, organizações de grande relevância internacional, como, por exemplo,
Westinghouse Eletric Company, Bosch e GE, criaram o sistema MRP (sigla de material requirement planning ou
planejamento de necessidades de materiais). Esse sistema ainda é amplamente utilizado nos dias de hoje por
muitas organizações.
Ainda nesse período, entre as décadas de 1950 a 1960, os meios de comunicação e os computadores passaram a
figurar como ferramentas tecnológicas imprescindíveis para a estruturação da área administrativa, propiciando,
desse modo, um enfoque mais sistêmico às organizações.
Era III: Integração interna - funções integradas - de 1960 a 1970

   
Na década de 1960, a Toyota apresenta ao mundo a filosofia empresarial conhecida como just in time. Ela se

apoiava em ferramentas importantes, como, por exemplo, Kanban, Kaizen e Poka Yoke, apenas para citar
algumas delas.
Em meados da década de 1960, as organizações perceberam que planejar apenas as necessidades de materiais
(MRP) não era suficiente para atender às demandas da época. Por conta disso, foi necessário introduzir este
conceito complementar: MRP II (manufacturing resource planning ou planejamento dos recursos de produção).
Método de gerenciamento total de uma organização para utilizar os recursos humanos e computacionais de
forma mais produtiva, o MRP II permite que as operações das organizações passam a ter essas duas ferramentas:
tanto o MRP quanto o próprio MRP II. Trabalhando de forma combinada e adequada, ambas passaram a dar uma
resposta mais completa ao gerenciamento de manufatura.
Era IV: Foco no cliente - busca por eficiência - de 1970 a 1980
Historicamente, houve muitas crises na década de 1970, como a segunda crise do petróleo, que tornou o custo do
transporte mais caro. Esse aumento de custo repercutiu em diversos segmentos de negócios, fazendo com que as
prioridades fossem alteradas.
Se até então as organizações priorizavam o atendimento e a necessidade de demanda, elas passaram a se

deparar com outras questões, como, por exemplo, a manutenção e os suprimentos. Para atender a essa demanda,
surgiram os profissionais especializados em gerenciamento de materiais.
A associação dessa década ao conceito de foco no cliente fez com que a logística passasse a assumir uma forte
preocupação com a qualidade dos serviços prestados, além da tradicional qualidade dos produtos.
Era V: supply chain - logística como diferenciação - de 1980 a 2000
A gestão da cadeia de logística ou suprimentos (supply chain management) contempla todas as partes
relacionadas, seja direta ou indiretamente, na execução do pedido de um cliente. Ela não inclui somente o
fornecedor ou o fabricante, mas também as transportadoras, os armazéns, os varejistas e os consumidores finais.
Esse tópico, aliás, será mais bem detalhado no módulo 3 quando falarmos sobre a análise integrada.
Era VI: Logística 4.0 - Quarta Revolução Industrial
   
A Quarta Revolução Industrial ou Indústria 4.0 precede o termo “logística 4.0”. Ele, na verdade, relaciona-se de
forma direta com o processo de automação das indústrias, estando baseado em tecnologia de ponta, como, por
exemplo, inteligência artificial (IA), Big Data e internet das coisas ou internet of things (IoT).
Tipos e exemplificações
Três exemplos da logística baseada em tecnologias devem ser destacados: a virtualização de material na nuvem,
o GPS (global positioning system ou sistema de posicionamento global), uma tecnologia de localização por
satélite, e os identificadores de radiofrequência RFID (radio frequency identifiction).
Esses sistemas (GPS, RFID e os demais) permitem:
Resposta 1
Resposta 2
Existem ainda softwares específicos para o segmento que possibilitam a identificação de menores percursos,
permitindo a coleta de informações sobre tarifas de pedágios e de dados relevantes sobre as rodovias. Além disso,
eles preservam a utilização dos ativos das empresas, mantendo a força importante de trabalho (motoristas) apta a
dirigir, e ajudam na manutenção das rodovias, estabelecendo ainda uma estimativa sobre o consumo de
combustível e as distâncias percorridas em cada estado.
   
A IA é uma área da ciência da computação que permite aos dispositivos simularem a capacidade humana de

raciocinar, perceber, tomar decisões e resolver problemas. Mesmo não sendo tão nova, ela vem se desenvolvendo
com uma forte utilização da informática e da computação.
Qual é a função da IA?
A IA auxilia o gestor para que ele possa ter uma compreensão melhor dos padrões de desempenho e consiga
tomar decisões acertadas com base em informações mais acuradas, buscando sempre atender aos limites de
tolerância aceitáveis dos processos. Isso é possível graças à instrução para que um sistema computacional
possa, de forma precisa, discernir padrões de desempenho e compará-los com respostas corretas e apropriadas.
Que tal conhecermos agora um caso que trata dessas questões?
   
Um gerente de logística identifica o decréscimo de giro de estoques ao longo de

períodos recentes, colocando-o fora dos limites de tolerância considerados aceitáveis.


A partir daí, ele procura, por meio de perguntas, saber quais são os fatores que
podem ter causado o crescimento dos níveis de estoques. Essas perguntas podem
ser feitas pelos computadores.
Listaremos a seguir exemplos de possíveis perguntas:
Será que ocorreu uma queda repentina ou sazonal das vendas?

Houve aumentos nas quantidades de compras ou de produção em comparação aos períodos anteriores?
A imprecisão de forecast (previsão de vendas) aumentou significativamente nos últimos períodos?
As remessas internas atualmente estão em níveis maiores que os anteriormente praticados?
Os prazos de entrega de fornecedores aumentaram ou variaram demais?
Houve maiores atrasos nas remessas externas se elas forem comparadas às de períodos anteriores?
Em função de todas as variáveis possíveis relativas às respostas para essas questões, a utilização da IA, por meio
de vários modelos computadorizados associados a um banco de dados precisos, fará com que suas respostas
sejam assertivas e propiciem tomadas de decisões acertadas por parte do gerente de logística. Dessa maneira, ele
poderá gerenciar melhor o decréscimo de giro de estoques.
 VERIFICANDO O APRENDIZADO
1. O pensamento logístico pode ser dividido por eras desde o início do século XX. Assinale
a alternativa que indica uma das eras da evolução da logística, correlacionando o tema e a
época que a marcou.
A) Era I: do campo ao mercado - economia agrária: de 2000 aos dias de hoje de 1900 a 1940.
B) Era VI: Logística 4.0 - 4.ª Revolução Industrial: de 1900 a 1940.
C) Era IV: Foco no cliente - busca por eficiência de 1970 a 1980.
Era III: Integração interna - ênfase nos desempenhos operacionais funções integradas: de
D)
1960 a 1970.
   
E) Era II: Especialização - funções integradas: de 1940 a 1960.


Responder
2. Reconhecer os elementos básicos da logística é fundamental para haver um

entendimento adequado do processo e o estabelecimento da forma adequada de se
contextualizar o processo logístico como um todo. Identifique a opção que apresenta o
texto correto e que melhor descreve essa sequência.
O início do processo logístico se dá pelo estudo e pelo planejamento do projeto ou do

produto a ser implementado. Após a aprovação desse planejamento, há as fases de
implementação e operação. Para a garantia desses processos complexos e dinâmicos, são
A)
imprescindíveis as ações de controle e avaliação a fim de que os materiais possam sair do
ponto de origem e chegar ao de destino de forma econômica, eficiente e efetiva, atendendo,
assim, às expectativas dos clientes.
Para se ter um bom processo logístico, basta haver recursos e inovações tecnológicas como
as do sistema WMS, IoT, IA e a de modelos como Supply Chain e S&OP. Não são necessárias
B)
ações consistentes de controle e avaliação, tampouco a avaliação do nível de expectativas
dos clientes a serem atendidos.
O início do processo logístico se dá pelo estudo e pelo planejamento do projeto ou do

produto a ser implementado. Em função de os processos serem complexos e dinâmicos, em
alguns momentos não é possível garantir um controle durante as fases de planejamento,
C)
implementação e operação. Nem sempre é possível que os materiais saiam do ponto de
origem e cheguem ao de destino de forma econômica, eficiente e efetiva, atendendo, assim,
às expectativas dos clientes.
Para se ter um bom processo logístico, basta haver condições de infraestrutura (armazéns e
equipamentos de movimentação de materiais, como, por exemplo, empilhadeiras e
D) paleteiras) e uma equipe de profissionais dedicada e assídua, com indicadores de
absenteísmos e rotatividade baixos. Não são necessárias ações consistentes de controle e
avaliação do nível de expectativas dos clientes a serem atendidos.
O início do processo logístico se dá pela pesquisa de satisfação de clientes. Em sequência,

deve-se escolher o melhor modal de transporte a ser utilizado. É necessário sempre
E) respeitar os custos previstos para a realização da operação logística. Ações de controle e
avaliação somente são pertinentes caso sejam evidenciadas avarias durante o trajeto dos
materiais do ponto de origem até o de destino.
Responder
   
MÓDULO 2
 Descrever os sistemas de distribuição física
mediante a categorização dos modelos inbound e
outbound e a comparação dos diversos modais de
transporte
SISTEMAS DE DISTRIBUIÇÃO FÍSICA – CONTEXTUALIZAÇÃO
Garantir que uma cadeia logística opere de forma eficaz é um dos desafios enfrentados
pelas organizações.
Para atender a essas demandas por entregas rápidas e confiáveis a custos atrativos, além de assegurar a
   
qualidade dos serviços prestados e a satisfação dos clientes, é necessário gerenciar os processos de recebimento
(entrada) e expedição (saída) de materiais de forma eficaz, servindo-se, para isso, das melhores práticas
disponíveis.

Os olhares dos profissionais de Ao enxergarem a cadeia de

logística, de marketing e de vendas são suprimentos, os profissionais da área
distintos quando eles analisam a comercial (marketing e vendas) estarão
distribuição de produtos. Para os de mais voltados para as questões de
logística, a distribuição física deles é um comercialização e propriedade dos

processo operacional e de controle produtos. As atividades logísticas –
necessário para realizar a transferência divididas entre os depósitos da fábrica,
dos materiais desde o ponto onde eles o centro de distribuição e o varejista –
são manufaturados até aquele em que relacionadas à distribuição física podem
os produtos devem ser entregues ao ser diretamente associadas aos canais
consumidor. de distribuição, envolvendo o fabricante,
o distribuidor e o varejista até a entrega
ao consumidor final.
Entender a operação logística de forma sistêmica passa pela definição precisa dos canais de distribuição e dos
serviços associados a eles. Soluções teóricas e não simuladas podem mostrar-se custosas quando aplicadas na
prática. Vale ressaltar que não configura uma decisão acertada alterar frequentemente os canais de distribuição
escolhidos, já que eles são compostos por empresas, agentes e acordos comerciais que tendem a ser fixos e
duradouros.
A rede logística e o sistema de distribuição física decorrentes podem ser estabelecidos a partir da definição dos
canais de distribuição e das rotas às quais os materiais estarão submetidos.
Entende-se por rede logística o conjunto formado por:
swap_horiz
Arraste para os lados.
Warehouses (armazéns) CD (centros de distribuição) Estoque de me

   
WAREHOUSE
Eles primeiramente devem ser vistos como uma etapa importante para a armazenagem de produtos, pois, a partir
daí, pode-se estabelecer a estratégia comercial da empresa, reconhecendo e monitorando aspectos como o da
sazonalidade. Também está contemplado no warehouse a estratégia de atendimento à demanda, incluindo, entre
outros pontos, o picking (separação e preparação de pedidos) e a velocidade de atendimento
Você já ouviu falar do sistema WMS?
O WMS (warehouse management system ou sistema de gerenciamento de armazém) é um software que

automatiza e contribui com as operações rotineiras e diárias realizadas nos armazéns das organizações.
Ele constitui parte importante da cadeia de suprimentos (supply chain), fornecendo, entre outras coisas, a rotação
dirigida de estoques, o endereçamento e a localização das mercadorias, o aumento da acuracidade do estoque, as
diretivas inteligentes de picking e a consolidação de carga automática cross-docking para maximizar a utilização
do valioso espaço dos armazéns.
Outra finalidade do WMS é a de coordenar e otimizar a disposição de put-away ou colocação no armazém. Ele o
faz baseado nas informações obtidas em tempo real sobre a situação de uso e ocupação das prateleiras.
Assim, graças à chegada do pedido do cliente automaticamente sincronizado com o WMS, o sistema pode indicar
o melhor local para se buscar a mercadoria, seguindo, para tal, as regras de FIFO (first in first out ou primeiro que
chega, primeiro que sai) e os parâmetros de localização ótima.
   
O gerenciamento das mercadorias pode ser realizado por intermédio de sistemas de montagem de paletes ou

cargas (dependendo do modal de transportes, carrocerias de caminhões ou vagões) a partir de outros que
otimizem os espaços, levando em conta o fluxo de saída das mercadorias e o empilhamento suportado pelas
diversas embalagens.
O objetivo é garantir o equilíbrio dos pesos entre os eixos, possibilitando o aumento da velocidade média e, como
consequência, a redução da possibilidade de acidentes por tombamento (excesso de peso em apenas um lado do
veículo).
OBJETIVOS E FUNÇÕES DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
Embora isso possa variar entre as empresas por contas de suas formas de atuar e competir no mercado, além da
estrutura de suas cadeias de suprimentos, alguns dos objetivos e das funções dos canais de distribuição mais
comuns são:
Clique nas informações a seguir.
1 2 3 4 5 6
EVOLUÇÃO DAS FORMAS DE DISTRIBUIÇÃO
Estas perguntas podem nos ajudar a fazer uma


reflexão necessária:
  
 Pergunta 1
Pergunta 2
Uma das formas de responder a estas questões é o fato de ser bastante custoso montar e manter uma fábrica
para uma vasta variedade de produtos. Além dos recursos financeiros, essa decisão faz com a que a organização
tenha de atuar em um segmento em que ela não tem competência e experiência.
Uma alternativa mais barata seria a fabricação de suas marcas por empresas terceiras. Gerenciar bem esse
processo de terceirização, aplicando critérios claros e rígidos de qualidade e desempenho, é, sem dúvida, um fator
crítico de sucesso para esse tipo de operação.
A opção contrária (a manufatura assumir o processo do canal de distribuição, incluindo as operações do varejo)
também não mostra ser viável economicamente. Para alcançar esse equilíbrio financeiro, seria necessário que a
empresa manufatureira passasse a comercializar produtos oriundos de sua concorrência com o propósito de
atingir o volume de vendas requerido.
Imagine o que pode representar uma fábrica de eletrodomésticos comercializando itens

de diversas marcas – algumas delas, inclusive, de seus concorrentes!
Levando em conta a cadeia de valor, fazer uso de intermediários em sua cadeia de suprimentos para a colocação
de produtos no mercado possibilita que as organizações manufatureiras possam concentrar-se em suas áreas de
especialização, maximizando investimentos em seu ramo principal de atividades.
Nas últimas décadas, motivados por diversas questões econômicas e tecnológicas e pela busca da
competitividade, as organizações têm alterado bastante seus canais de distribuição, aliando a atenção requerida
pelo consumidor final, o uso da tecnologia da informação, uma maior diversificação da demanda e uma
distribuição física mais rápida e confiável.
1 2 3
Listaremos a seguir algumas situações indesejáveis no processo de distribuição dos produtos quando da
formação de canais típicos de comercialização:
1 2 3 4 5 6
   
 CLASSIFICAÇÃO DAS ATIVIDADES LOGÍSTICAS
Usualmente, pode-se assumir que os operadores logísticos se ocupam do conjunto de atividades relacionadas a
um destes dois grupos: logística de entrada ou de suprimento (inbound logistics) e logística de saída ou de
distribuição (outbound logistics).
Observamos que a mesma atividade logística pode ser encontrada em diversas fases da cadeia, como ocorre, por
exemplo, nas de transporte e armazenagem. Dessa forma, é usual que alguns dos operadores logísticos
especializem-se em determinadas atividades encontradas em vários pontos da cadeia de suprimentos.
Apresentaremos a seguir os sistemas de distribuição física adotados, respeitando, nesse

processo, as suas particularidades.
Inbound
Processo diretamente relacionado às operações pré-produtivas, o inbound ocorre desde a disponibilização da

matéria-prima até a chegada dos produtos da indústria. Ele contempla ações relacionadas a transporte,
armazenamento e entrega de materiais e serviços até seu recebimento por parte da empresa.
Sendo assim, o inbound envolve, em sua totalidade, o processo inicial da manufatura de um produto. Entre as
principais atividades relacionadas a ele, destacam-se as seguintes:
1 2 3 4
Por meio do aprimoramento de seus procedimentos internos, a logística inbound consegue prever cenários,
possibilitando a emissão de pedidos de compra aos fornecedores de forma mais acurada e otimizando o uso do
depósito. Dessa forma, propicia-se a rotatividade de materiais, enquanto possíveis erros e atrasos são
minimizados, o que garante as entregas nos prazos pactuados e gera ainda outros benefícios capazes de
assegurar a satisfação do cliente.
Nem sempre os consumidores ficarão satisfeitos com a qualidade da entrega que a organização realiza.
Problemas como o atraso dela e a avaria nas cargas são ocorrências possíveis – e a gestão do negócio precisa
saber lidar com isso. Em determinados momentos, é necessário recolher produtos, realizando-se trocas ou
devoluções.
Também existem oportunidades de melhoria nesse processo de logística reversa. Isso ocorre quando os produtos
ou as mercadorias retornam para dentro da companhia. Uma das atribuições dos profissionais envolvidos é a de
auxiliar no recebimento dos itens a serem trocados, realizar triagem, mensurar os danos e reaproveitar, sempre

que possível, as embalagens.
  
Eles adicionalmente realizam a seleção, o acondicionamento e a embalagem de novos produtos a serem enviados,

trazendo celeridade e assertividade ao processo.
Outbound
Já no processo chamado de outbound (saída), o ponto de partida é a empresa e o destino, o endereço do

consumidor. Ele contempla, portanto, os estágios externos de distribuição. Seu foco é direcionado às demandas
do consumidor, do varejo e dos distribuidores e à forma como é realizada a circulação dos produtos após o
término da produção.
Como podemos constatar, a etapa outbound realiza a conexão entre a empresa e seus clientes. Em função disso,
ela deve ter o máximo de eficácia para que suas remessas sejam rápidas, confiáveis e atendam às expectativas
dos consumidores, cabendo ao gestor logístico compreender as reais necessidades desses processos e adotar
métodos e estratégias apropriados.
Em síntese, a logística outbound envolve:
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
Reunir essas informações permite um entendimento exato sobre: o tipo de caminhão no qual seus produtos
precisam ser transportados; a necessidade de mais modais (navios, por exemplo); quão perigosa é uma carga
perigosa e se ela deve atender a uma legislação específica; e, por fim, as melhores rotas para que o material possa
chegar ao destino com segurança. Ter em mãos esses dados também possibilita a contratação de uma
transportadora com mais facilidade ou até mesmo a de caminhoneiros autônomos.
Transporte - parâmetro para a escolha dos modais de distribuição
Considerado um dos processos relevantes do serviço logístico, o transporte geralmente é tido como o mais
oneroso deles. Sua função é assegurar o fluxo de produtos entre a origem e o destino da cadeia de supri¬mentos
– e vice-versa. A escolha do modal de transporte – e, muitas vezes, a combinação entre alguns (rodoviário,
hidroviário, aéreo, ferroviário e dutoviário) dos que serão utilizados – é uma questão importante.
Ainda restam outras questões, como, por exemplo, a escolha das melhores rotas, a adequação às legislações
específicas relacionadas tanto ao transporte como aos produtos (produtos químicos perigosos e perecíveis etc.)
nas várias esferas (municipal, estadual, federal e internacional) e o monitoramento
  
dos fretes. 
Destacaremos a seguir alguns fatores que devem ser levados em consideração para que haja, tendo em vista a

melhor eficácia para a operação, uma escolha precisa dos modais de transporte:
Clique nas barras para ver as informações.
CUSTO 
VELOCIDADE 
CONSISTÊNCIA 
FLEXIBILIDADE 
MODAIS DE DISTRIBUIÇÃO
Rodoviário
Modal mais utilizado no Brasil, ele é parte crucial do sistema logístico das organizações, disponibilizando um
serviço rápido e confiável com poucas ocorrências de perdas ou avarias durante sua movimentação. Uma de suas
vantagens é a flexibilidade de poder realizar o serviço “porta a porta”.
Entretanto, seus custos aumentam quando são comparados aos de outros modais, já que existe a necessidade de
um motorista e um veículo dotado de motor, além de pes¬soal para realizar as operações de carregamento e
descarregamento. Ainda há particularidades conhecidas, como, por exemplo, o carregamento total e parcial
(envolvendo o transporte de carga acima de uma quantidade de toneladas) e as distâncias maiores (com ou sem
flexibilidade de paradas) entre a origem e o destino.
Hidroviário
Com relação a custos fixos, este tipo de modal localiza-se entre o transporte rodoviário e o ferroviário. Já em
relação aos custos variáveis, ele apresenta-se como uma opção de menor
  custo.
 
Suas desvantagens incluem uma eficiência reduzida, assim como a quantidade e a distância dos portos, além das

associações requeridas com outros modais de transporte (rodoviário ou ferroviário, por exemplo). Em
contrapartida, sendo um tipo de transporte lento, ele possibilita o chamado armazenamento em trânsito,
beneficiando, assim, o sistema logístico.
Ferroviário
Seguramente, trata-se do modal de transporte mais adequado para longas distâncias e vultuosas quantidades. Ele
também apresenta custos menores de frete e de seguros, assim como uma maior capacidade de transporte,
contando ainda com a ausência de congestionamentos.
Por outro lado, o transporte rodoviário não é tão rápido. Tampouco o Brasil possui grandes extensões de malhas
ferroviárias que permitam uma abrangência e um alcance nas conexões. Em muitos casos, é necessário conciliar
este modal com o rodoviário, por exemplo, a fim de que a mercadoria possa chegar ao seu destino ou consiga ser
coletada primeiramente em sua origem.
Aéreo
Características como segurança, agilidade e confiabilidade são os pontos positivos para a escolha deste tipo de
modal. Entretanto, seus altos custos pesam muito e, em muitas situações, podem inviabilizar a operação.
   
Nas situações em que é preciso transportar cargas urgentes ou mercadorias de alto valor, o aéreo permite uma

representativa redução no tempo de transporte, porém existe uma necessidade de associação com outro modal
para viabilizar sua movimentação até o terminal aeroportuário. A velocidade proporcionada possibilita a redução
de custos decorrentes da armazenagem e da gestão de estoques.
Dutoviário
Muito utilizado para o transporte de líquidos e gases em grandes volumes, ele conta com a possibilidade de
funcionamento ininterrupto durante as 24 horas do dia e os sete dias da semana.
O transporte dutoviário caracteriza-se por um custo fixo mais alto devido aos investimentos em direitos de acesso,
construção, equipamentos de controle e bombeamento. Já seu custo variável é maior que o hidroviário.
Ele ainda possui outra vantagem devido à sua confiabilidade ser maior, já que este tipo de transporte não sofre
interrupções por fatores meteorológicos, apresentando, desse modo, perdas mínimas e menos danos dos
produtos.
   
Destacaremos neste vídeo a importância dos sistemas de distribuição física (logísticas inbound e outbound) e
compararemos os diversos modais de transporte.
10:19
1. Assinale a alternativa que indica alguns dos objetivos e funções dos canais de
distribuição.
Entregar os produtos no tempo proporcional ao recurso de que dispõe; verticalizar suas

operações a fim de depender menos de empresas terceiras para a fase distribuição; não
A) garantir a entrega de produtos no prazo combinado caso haja imprevistos de trânsito, não
levando em conta o potencial de venda dos produtos para definir sua estratégia de
distribuição.    
 Evitar a formação de cadeia de suprimentos para não depender de outras empresas; não
garantir a entrega de produtos no prazo combinado caso haja ausências justificadas de sua
força de trabalho; assegurar a disponibilidade do produto nos segmentos do mercado
B)
prioritários somente para clientes com mais de 10 anos de relação comercial e só levando
em conta o potencial de venda dos produtos a fim de definir sua estratégia de distribuição
para aqueles com faturamento acima de R$300.000/mês.
Somente garantir atendimento ao SLA (garantia do nível de serviço) pactuado para os

clientes com faturamento acima de R$300.000/mês; não garantir a entrega de produtos no
C)
prazo combinado caso haja ausências justificadas de sua força de trabalho; evitar a
formação de cadeia de suprimentos para não depender de outras empresas.
Evitar a formação de cadeia de suprimentos para não depender de outras empresas;

somente levar em conta o potencial de venda dos produtos para definir sua estratégia de
D) distribuição para clientes especiais; garantir apenas o atendimento ao SLA (garantia do nível
de serviço) pactuado para os clientes para os quais tal regra esteja em contrato; não garantir
a entrega de produtos no prazo combinado caso haja imprevistos de trânsito.
Estimular ações coordenadas entre os participantes da cadeia de suprimentos no contexto

da distribuição; propiciar um fluxo de informações ágil entre os participantes; honrar o nível
E)
de serviço estabelecido pelos parceiros da cadeia de suprimentos; assegurar a
disponibilidade do produto nos segmentos do mercado prioritários.
Responder
2. Existem alguns modais de transporte utilizados no Brasil. Identifique a questão que

apresenta as informações corretas sobre eles, contendo suas vantagens e desvantagens.
A) Aéreo – vantagem: custos baixos. Desvantagem: mais lento do que os demais modais.
Hidroviário – vantagem: mais rápido do que os demais modais. Desvantagem: não

B)
possibilita armazenamento em trânsito.
Dutoviário – vantagem: baixa confiabilidade por sofrer interrupções por fatores

meteorológicos, apresentando, desse modo, perdas e danos dos produtos. Desvantagem:
C)
custo fixo baixo (sem investimentos em direitos de acesso, construção, equipamentos de
controle e bombeamento).
Rodoviário – vantagem: flexibilidade de poder realizar o serviço porta a porta. Desvantagem:

D) seus custos aumentam. São necessários um motorista e um veículo com motor, além de
   
pes¬soal para realizar as operações de carregamento e descarregamento.
 Ferroviário – vantagem: consegue levar o material de porta a porta. Desvantagem: custos

E)
maiores de frete e de seguros, assim como uma menor capacidade de transporte.
Responder
MÓDULO 3
 Justificar a análise integrada condicionada às
operações logísticas relativas às ferramentas SCM e
S&OP, além das demais tecnologias, em benefício da
logística
ANÁLISE INTEGRADA COMO O FUTURO DA LOGÍSTICA
   
SCM (supply chain management)

Conceituando SCM ou gestão da cadeia de suprimentos (GCS)


Uma boa definição para a gestão da cadeia de suprimentos é que ela contempla o conjunto de ativi¬dades
relacionadas à extração da matéria-prima, passando pelos processos de elaboração do produto até a chegada ao
consumidor final.
Outra forma de abordar esse conceito é considerar que a gestão da cadeia de suprimentos está baseada na
colaboração entre as organizações. Elas, por sua vez, se relacionam comercialmente tanto para impulsionar seus
posicionamentos estratégicos quanto para melhorar a eficiência e a eficácia operacional por meio de processos
gerenciais que integrem as áreas fun¬cionais das organizações e suas inter-relações.
Em decorrência dessas definições, é possível considerar que:
1 2 3
A ESTRUTURA DE UMA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Listaremos a seguir alguns passos que auxiliam as organizações na estruturação de sua cadeia de suprimentos:
Identificar os membros da cadeia de suprimentos


As organizações deverão designar as equipes responsáveis pela

estruturação dessa cadeia 
Verificar quais organizações participam do processo de comercializa¬ção,

envolvendo os fluxos de materiais, os de informações, o financeiro e o de

promoções
Classificar as organizações em primárias e secundárias para identificar

onde estão as atividades principais 
As organizações primárias são responsáveis pelas atividades operacionais

ou pelos processos de negócios, transformando recursos de entrada em

recursos com valor agregado para o cliente
   
As organizações secundárias fornecem para as organizações primárias


conhecimento, serviços e recursos. 
Na visão atual do supply chain management, é um consenso que os canais de distribuição desempenham quatro
funções básicas:
Indução da demanda Satisfação da Serviços de pós- Troca de

demanda venda informações
Inicialmente, as organizações que compõem a cadeia de suprimento necessitam gerar ou induzir a demanda para
seus produtos ou serviços. Em sequência, eles são comercializados a fim de satisfazer a demanda e com o
propósito de posteriormente haver os serviços de pós-venda. Por fim, o canal de distribuição permite o
compartilhamento de informações ao longo da cadeia. Neste momento, os consumidores podem fornecer um
feedback importante para os fabricantes e varejistas que compõem a cadeia.
Quanto ao atendimento à demanda, gerenciar os elos entre a empresa detentora da marca ou do produto principal
e as demais participantes é o objetivo de formatação da cadeia de suprimentos. Isso ocorre para tornar o
processo de atendimento às necessidades dos consumidores mais eficiente que a de seus concorrentes.
Por conta disso, as empresas líderes devem considerar as seguintes questões quando resolvem adotar esse
modelo de cadeia de suprimentos:
Mercado Operações Organização
OBJETIVOS DA GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS (GCS)
As compras, as vendas e as entregas de mercadorias, especialmente as realizadas por meio de comércio

eletrônico (E-Commerce), têm se tornado cada vez mais frequentes a partir do alto nível competitivo dos
mercados. Tal realidade decorre de fatores, como, por exemplo, as constantes inovações em tecnologia de
informação.
Soma-se a isso o aumento das exigências de consu¬midores por produtos e serviços cada vez mais
customizados, o que tem conduzido boa parte das organizações a dirigirem os esforços delas para o seu core
business (negócio principal), terceirizando as demais atividades.
A fim de garantir esse novo modelo, devem ser estabelecidas relações firmes e confiáveis entre as organizações
envolvidas (fornecedores, transportadores, indústrias, distribuidores e varejistas). Com isso, torna-se possível
superar o modelo anterior, no qual a empresa era responsável por diversas
  atividades da elaboração de um
 
produto.
O fluxo de informação precisa ser acurado e ágil para que as organizações envolvidas nessa cadeia produtiva

consigam planejar e executar suas operações de forma sinérgica, atendendo às necessidades definidas pela
demanda quanto à qualidade e à especificação de produtos, volumes, prazos e condições de entrega.
BENEFÍCIOS DA GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS (GCS)
A implementação da gestão da cadeia de suprimentos pode fornecer alguns benefícios:
Diminuição significativa de custos mediante a consolidação dos planos

estratégicos das organizações, possibilitando a busca da minimização dos
 custos de seus processos, o que não seria tão fácil se fosse realizado
individualmente.
Possibilidade de fornecimento global por meio de integração na cadeia. Os

pilares confiança, responsabilidade, riscos e recompensas mútuas
propiciam segurança a fim de se diversificar as operações para novos 
mercados.
Agregar valor ao cliente por intermédio da cadeia integrada possibilita

garantir qualidade, variedade, disponibilidade do produto e prazos de

entrega pactuados.
   
Em virtude da integração da cadeia, a customização e a velocidade do

atendimento permitem a detecção, a prevenção e a correção de falhas e


ajustes de planos às variações da demanda, adaptando-se prontamente às
exigências do cliente. 
A integração da cadeia permite o estabelecimento de um sistema em que a

informação compartilhada flui constantemente desde o cliente final até os
demais integrantes da cadeia de suprimentos, incrementando as decisões

e conferindo rapidez de resposta às solicitações dos processos e do
mercado.
Uma cadeia de suprimentos sincronizada e ágil oferece níveis de serviço

diferenciados, sendo possível processar e formar pedidos de forma rápida

e consistente, o que permite entregas pontuais e variadas aos clientes.
Entretanto, antes de iniciarem o processo de implementação da cadeia de suprimentos, as organizações têm de

compreender que o tipo de aliança entre elas estará apoiado em:
Clique nas barras para ver as informações.
COMPLEXIDADE LOGÍSTICA 
COMBINAÇÃO DE ATIVIDADES 
INTEGRAÇÃO 
FLEXIBILIDADE 
Alguns aspectos podem, por outro lado, dificultar a implementação dessa prática pelas organizações. Entre elas,
podemos destacar a quebra de barreiras organizacionais, outras questões culturais distintas, o relacionamento
crítico entre os fornecedores, as deficiências em tecnologia de informação, a dificuldade na escolha de parceiros e
a resistência a mudanças.
SALES AND OPERATION PLANNING (S & O P)
O S&OP (sigla em inglês para planejamento de vendas e operação) já existe há mais de 20 anos. Muitas
organizações já o implementaram tanto em outros países quanto em regiões diversas.
   
Ele pode ser conceituado como o processo pelo qual os planos do negócio são agrupados para consolidar as

informações oriundas das seguintes áreas: Clientes, Vendas, Marketing, Desenvolvimento, Fabricação,
Suprimentos e Financeiro. Consolidadas como planos táticos, elas podem auxiliar uma empresa a gerenciar e
alocar recursos críticos a fim de atender às necessidades dos clientes com o menor custo possível.
As atividades de planejamento e controle são responsáveis pela ligação da oferta à demanda, sendo direcionadas
para a conciliação das capacidades de fornecimento de uma operação com as demandas dirigidas para ela.
Tomando como input o planejamento estratégico de longo prazo, o S&OP é inserido com seus volumes agregados,
desdobrando-se no curto prazo em um plano mestre de produção (PMP). Em inglês, a sigla a ser adotada é MPS
(master production schedule).
Alguns objetivos – se eles não forem atingidos, não será possível alcançar a sua gestão eficaz – caracterizam o
S&OP:
1 2 3 4 5 6
O processo de S&OP está associado ao futuro, já que busca alcançar o balanceamento entre a demanda e a oferta
de produtos, sinalizando, com a máxima antecedência possível, quando e onde as ausências e as sobras de
capacidade deverão ocorrer em um determinado período.
Esse processo está baseado em um planejamento probabilístico com o propósito de modelar a variabilidade das
incertezas que o mercado apresenta por intermédio da utilização de modelos de simulação suportados por projeto
de experimentos. Com isso, são fornecidos valores mais apropriados para as variáveis de decisão do processo.
Vale ressaltar que boa parte das decisões tomadas em um processo de S&OP possui um grande potencial de
risco, podendo propiciar um número significativo de decisões incorretas que podem gerar danos às organizações
a danos, como, por exemplo, perda de mercado e prejuízos financeiros.
Em virtude desse cenário crítico e dinâmico que caracteriza o processo de S&OP, os gestores logísticos e
comerciais precisam lançar mão de ferramentas que possam servir de apoio às tomadas de decisão, visando,
com isso, à minimização e/ou à mitigação dos riscos – e, consequentemente, à melhoria dos resultados.
Vale destacar que alguns gestores que participam do processo de S&OP às vezes não detêm uma visão sobre a
totalidade de variáveis e restrições presentes na construção dos planos agregados. A ausência dessa visão global
pode potencializar uma tomada de decisões não assertiva pelos gestores participantes.
Observa-se também que as ferramentas utilizadas para a execução do processo de S&OP podem, em alguns
momentos, não oferecer a visão holística que o processo requer, dificultando o compartilhamento de
informações e o entendimento de como cada decisão a ser tomada consegue afetar o desempenho global da
organização.
   
Graças aos avanços dos recursos computacionais e do estudo da prática e da teoria do PCP (planejamento e

controle de produção), os modelos matemáticos tornaram-se uma alternativa para o uso anterior de planilhas
eletrônicas, as quais, aliás, ainda constituem uma ferramenta de auxílio ao processo de S&OP na maioria das
organizações.
Das ferramentas comuns, algumas são baseadas em planilhas eletrônicas. Entre as mais sofisticadas, destacam-
se as técnicas de pesquisa operacional inseridas em sistemas APS (advanced planning systems).
O PROCESSO DE PLANEJAMENTO
O S&OP é o resultado das atividades de planejamento mensal. Na maior parte das vezes, ele é baseado em um
plano de operações anual (POA) que baliza a meta anual da empresa em termos de vendas e suprimentos . Sendo
assim, os S&OP são um meio de se atingir gradualmente as metas de POA graças à vinculação do planejamento
mensal de vendas e marketing às operações de um negócio.
Entende-se que o horizonte de planejamento para um processo típico de S&OP é de longo prazo, podendo
estender-se de 18 a 36 meses. A seleção desse horizonte de tempo é uma decisão importante. Há diferentes
fatores que a influenciam, incluindo o tipo de indústria, as características do produto e a época do ano em que o
planejamento S&OP ocorre.
Podemos dizer que as boas práticas de S&OP consolidam algumas abordagens comuns:
1 2 3 4
   
 O FUTURO DA LOGÍSTICA
O relatório As 8 tendências para o setor logístico em 2020 estabelecem a seguinte

provocação: o que deve impactar e ditar as regras para os segmentos de logística,
transporte e armazenagem do país nos próximos anos?
Segundo esse relatório (elaborado pela empresa Tópico, do segmento de infraestrutura flexível para armazenagem
e cobertura), certos aspectos podem influenciar os rumos do mercado: melhor cenário econômico; baixo
investimento em infraestrutura e transporte; ascensão das infraestruturas flexíveis (galpões modulares revestidos
em lona); geração de empregos; same day delivery; monitoramento em tempo real; e, por fim, inteligência e
segurança de dados.
Com base em projeções realistas, o estudo apresenta um panorama do setor brasileiro a partir do contexto
macroeconômico com o objetivo de apontar que tipo de soluções, de fato, terá aderência.
Há um consenso de que existem algumas tendências para a logística no futuro. Analisaremos a seguir essas
questões de forma um pouco mais elaborada:
4PL (fourth-party logistics ou logística de quarta parte)
O mercado logístico brasileiro acaba de ganhar um novo player de inteligência de mercado com a criação do
sistema 4PL.
Também chamado de LLP (lead logistics provider ou provedor de logística líder), o conceito de 4PL é uma evolução
da quarteirização dos serviços terceirizados por conta dos 3PLs (third-party logistics) e da responsabilidade pela
   
gestão total do supply chain do cliente, envolvendo desde a participação do contratado nas reuniões de
planejamento e vendas até a entrega final dos produtos ao consumidor.
O 4PL responde igualmente pelos indicadores de níveis dos serviços (SLA, sigla para service level agreement))

prestados.
Entrega por drones
Tecnologia inovadora que consiste no uso de aeronaves portáteis. Com grande dinamismo em suas operações, os
drones têm sido muito usados no setor de entretenimento e em processos logísticos.
Inicialmente concebidos como um instrumento militar destinado ao monitoramento do espaço aéreo, os drones
foram diminuindo suas dimensões até ficarem apropriados para o carregamento de objetos variados. Por
alcançarem grandes alturas, chegando a lugares de diferentes dificuldades, eles têm trazido muitos benefícios em
aplicações diversas.
Os drones são capazes de oferecer benefícios para o gestor de armazéns e estoques. São ideais para o
monitoramento de operações, a segurança de cargas e o inventário de estoque. Tais inovações podem reduzir
custos e otimizar processos.
Na entrega de mercadorias, os drones começaram a ser testados no Brasil recentemente. Alguns podem ser
acoplados a câmeras especiais para escanear itens estocados nos corredores de um armazém. O movimento é o
mesmo feito por uma pessoa quando utiliza a empilhadeira para fazer a inspeção de estoque.
Internet das coisas (IoT)    
A internet das coisas tem a capacidade de tornar o chão de fábrica mais conectado, fazendo com que os

processos industriais como um todo sejam mais bem monitorados. Ela também permite o estabelecimento de
contatos permanentes entre os caminhoneiros na estrada e as bases logísticas.
As etapas logísticas, por sua vez, passam a ter seus controles mais precisos, permitindo que o momento e o local
das cargas sejam identificados durante todo o percurso. Dessa forma, todo o monitoramento é melhorado,
aumentando a chance de que falhas e desvios sejam evitados.
Veículos autônomos
Anunciados como uma realidade próxima, os veículos chamados de autônomos são conduzidos sem a
interferência de um condutor humano desde que as questões legais sejam pactuadas, principalmente aquelas
relativas à definição da responsabilidade criminal.
A subtração do motorista durante a operação de entrega de mercadorias será um fato determinante na redução de
custo inerente a esse modal de entrega.
Entrega antecipada
Ela foi patenteada pela empresa Amazon com o nome de anticipatory shipping (entrega antecipada). Seu prazo de
entrega constitui um fator decisivo para o varejo, em especial com o advento do E-Commerce, já que a
diferenciação na entrega se torna uma vantagem competitiva em um mercado com preços similares.
O desafio que se apresenta é o seguinte: como entregar os produtos de compras online de forma confiável e mais
rápida? O modal rodoviário é o mais usado para essa finalidade, mas não é possível reduzir o tempo consumido
no trânsito de um trajeto com o mesmo veículo, pois é necessário atender a limites de velocidade e rotas ótimas.
Em cidades com altos problemas de mobilidade, essa situação agrava-se
  ainda mais.
 
Para superar essa dificuldade, a Amazon desenvolveu, por meio de recursos tecnológicos e de IA, esse sistema de

entrega antecipada. Em suma, ele consiste em entregar um produto antes de o cliente finalizar a compra na loja
virtual. Essa inovação torna-se viável pela utilização de dados dos usuários e de algoritmos que avaliam o
comportamento do consumidor online.
Em outras palavras, estatisticamente é viável prever a probabilidade de compra de determinados itens, baseando-
se em ações rotineiras dos clientes graças, entre outros fatores avaliados, ao monitoramento por pesquisas e às
compras anteriores.
Em termos logísticos, assim que é identificada a probabilidade de compra, o produto é enviado do centro de
distribuição onde ele está localizado para o HUB mais próximo do endereço do consumidor. Dessa forma, a
mercadoria já ficará mais próxima do destino, o que propicia um menor tempo para a entrega.
Repare que as demais condições de transporte continuam sendo as mesmas. No entanto, quando o consumidor
decidir pela compra, seu tempo de espera será menor!
Essa inovação possibilita que outras tendências, como, por exemplo, o same day delivery (entrega no mesmo dia),
se tornem viáveis. Caso o comprador não tenha interesse em finalizar a compra, não tem problema: o produto
poderá ser enviado a outro potencial consumidor ou para o HUB.
Impressão em 3D
Já faz algum tempo que vemos notícias do uso bem-sucedido de impressoras 3D em áreas como a medicina, por
exemplo. Entretanto, essa tecnologia também pode ser bem utilizada em outras.
Uma ideia é permitir que o cliente faça parte do processo produtivo desde o design do produto. Desse modo, ele
será exatamente aquilo que ele necessita.
Produzir itens semelhantes em locais mais próximos de seu ponto de uso diminui bastante as distâncias para
entregas, otimizando, desse modo, todo o processo logístico de distribuição. Além disso, ainda se economiza por
não ser mais necessário manter estoques altos pela rapidez de produção registrada quando o cliente requer o
produto.
Já há quem diga que, com essa tecnologia, cada um terá sua impressora 3D, sendo a própria “fábrica caseira”. Isso
reduzirá consideravelmente a necessidade da produção em massa e de distribuição de produtos.
Sustentabilidade
   
Trata-se da busca por todo o processo do sistema logístico de distribuição física mais sustentável.
Para isso, aplicam-se os conceitos da EC (economia circular) e de ACV (análise ciclo de vida), como, por exemplo,
o incentivo à logística verde reversa ou sustentável, o desenvolvimento de embalagens mais leves, a subtração de
embalagens intermediárias dispensáveis e feitas a partir de materiais menos danosos ao meio ambiente e
oriundas de fontes mais limpas, a otimização de rotas para minimizar as emissões atmosféricas desnecessárias e
a escolha por modais de transporte que emitam menos GEE (gases de efeito estufa). Essas são algumas das
medidas que já estão sendo adotadas com alguma frequência, embora elas ainda possam ser intensificadas.
Economia colaborativa
Pautada em pilares da sustentabilidade, a economia colaborativa se trata de um movimento emergente na

sociedade atual, cujo compartilhamento é considerado um princípio básico.
Nesse modelo de economia, diversos produtos e serviços podem ser compartilhados. Uma pessoa faz uso dos
benefícios do bem, enquanto outra se beneficia do valor financeiro e/ou social obtido por esse compartilhamento.
Exemplo
Os marketplaces para logística operam com um sistema em

simbiose. Nele, embarcadores, transportadores e caminhoneiros
testemunham seu crescimento por meio do atendimento às suas
expectativas e pela colaboração entre os negócios. As tecnologias
utilizadas são o machine learning e o Big Data. Graças a eles, os
caminhoneiros conseguem ocupar o frete da volta, enquanto, em
contrapartida, os embarcadores e os transportadores otimizam suas

operações.
  

Como foi para você conhecer todas essas tendências associadas aos processos
logísticos? Precisamos ficar atentos a todas essas transformações!
Falaremos neste vídeo sobre SCM (supply chain management) e S&OP (sales & operations planning), além das
tecnologias e inovações importantes para o futuro da logística.
05:37
1. Quanto ao atendimento à demanda, gerenciar os elos entre a empresa detentora da

marca ou do produto principal e as demais participantes éo objetivo de formatação da
  
cadeia de suprimentos. Assinale a alternativa que indica as questões corretas que as

empresas líderes devem considerar quando resolvem adotar esse modelo de cadeia de

suprimentos.
Mercado: verticalizar todas as atividades para não perder oportunidades comerciais por
depender de empresas terceiras; operações: não terceirizar, dividir esforços entre todas as
linhas para o indicador de operações, mesmo que eles aumentem seus custos lo¬gísticos
A)
com atividades de pedidos/estoques/armazenagem/transporte; organização: direcionar
seus recursos para as atividades principais e secundárias, reforçando o processo de
verticalização.
Mercado: terceirizar atividades de baixo valor agre¬gado pelo consumidor ou aquelas

consideradas não afins ao seu negócio principal; operações: adotando a terceirização, deve-
se concentrar esforços em integrar as operações a fim de aumentar a oferta de novos
B) produtos e diluir seus custos lo¬gísticos com atividades de
pedidos/estoques/armazenagem/transporte; organização: direcionar seus recursos para as
principais atividades e atuar em sinergia com seu sistema logístico visando à eficácia
demonstrável por meio de indicadores.
Mercado: verticalizar algumas atividades para não perder oportunidades comerciais por
depender de empresas terceiras; operações: terceirizar parcialmente e dividir esforços entre
todas as linhas para o indicador de operações, mesmo que elas aumentem seus custos
C)
lo¬gísticos com atividades de pedidos/estoques/armazenagem/transporte; organização:
direcionar seus recursos para as atividades principais e secundárias, reforçando o processo
híbrido de verticalização/terceirização.
Mercado: Comercializar apenas por E-Commerce e não atender a produtos de baixo valor
agregado; operações: terceirizar todas as atividades, mas não aquelas envolvidas com
D) empresas parceiras. Fechar contratos de terceirização com muitas empresas para sempre
reduzir os custos de pedidos/estoques/armazenagem/transporte; organização: direcionar
seus recursos apenas para as atividades de E-Commerce.
Mercado: Comercializar apenas por E-Commerce e não atender a produtos de baixo valor
agregado; operações: terceirizar parcialmente e dividir esforços entre todas as linhas para o
indicador de operações, mesmo que elas aumentem seus custos lo¬gísticos com atividades
E)
de pedidos/estoques/armazenagem/transporte; organização: direcionar seus recursos para
as atividades principais e secundárias, reforçando o processo híbrido de
verticalização/terceirização.
Responder
2. Conforme discutimos neste módulo, as novas tecnologias

  e inovações tecnológicas
 
originadas na Revolução Industrial 4.0 migraram, em seguida, para o setor logístico.

Chamadas de Logística 4.0, elas são de fundamental importância para estimular a
concorrência e permitir que a competitividade requerida para esse mercado globalizado


se sustente.
Entre essas tecnologias e inovações, destacam-se as seguintes: 4PL (fourth-party logistics

ou logística de quarta parte); entrega por drones; internet das coisas (IoT); veículos
autônomos; entrega antecipada; impressão em 3D; e, por fim, sustentabilidade e
economia colaborativa.
Das alternativas apresentadas a seguir (e com base no relatório elaborado pela empresa
Tópico), indique a que contempla os temas relevantes que compõem um cenário
econômico de baixo investimento em infraestrutura e transporte e que se relaciona com
algumas das tecnologias e inovações citadas.
Ascensão das infraestruturas flexíveis (galpões modulares revestidos em lona), geração de

A) empregos, same day delivery (entrega no mesmo dia), monitoramento em tempo real e
inteligência e segurança de dados.
Estabilidade da moeda, incremento da terceirização das operações logísticas e aplicação de

B)
MRP e MRP II.
C) Redução de impostos, capacitação de mão de obra e aplicação da filosofia just in time.
Pressão política para um aumento do valor médio dos fretes, padronização de processos e
D)
aplicação de ferramentas, como, por exemplo, Kanban e Poka Yoke.
Melhoria de acordos com os sindicatos das categorias do setor, incremento da terceirização

E)
das operações logísticas e aplicação da filosofia just in time.
Responder
CONCLUSÃO
   
 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Visitamos neste tema as principais eras históricas que compõem o processo logístico, desde a reforma agrária até
os dias de hoje, quando a Logística 4.0 já é uma realidade. Para isso, associamos essas eras aos temas centrais.
Em seguida, analisamos os elementos básicos que compõem o processo logístico e suas interfaces, discorrendo
sobre a importância do warehouse. Descrevemos os principais sistemas de distribuição física, categorizando os
modelos inbound e outbound. Também comparamos os diversos modais de transporte utilizados, apresentando
suas principais vantagens e desvantagens.
Por fim, apresentamos a análise integrada, dando ênfase a dois processos: SCM (gerenciamento da cadeia de
suprimentos) e S&OP (planejamento de vendas e operações). Destacamos ainda as principais tendências e
inovações tecnológicas já presentes ou que devem surgir nos próximos anos, estabelecendo de que forma elas
contribuem para a melhoria do desempenho da logística.
PODCAST
0:00 15:42
REFERÊNCIAS
BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. 4.
ed. Porto Alegre: Bookman, 2001.
BALLOU, R. H.; YOSHIZAKI, H. Logística empresarial: transportes, administração de materiais e distribuição física.
4. ed. São Paulo: Atlas, 1993.
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. B. Gestão da cadeia de suprimentos e logística. 2. ed. Rio de Janeiro:
Campus-Elsevier, 2007.
CASTIGLIONI, B.; PAOLESCHI, J. A. M. Introdução à logística. São Paulo: Érika, 2017.
CAVALCANTE, H. S.; J. S. O. G.; NIVALDO, K. K. J. L.; SOUZA, A.; CAMPELLO, M. Uma breve análise sobre a
   
evolução da logística. In: Simpósio de excelência em gestão e tecnologia. Associação Educacional Dom Bosco,
2019.
JUNIOR, F. R. L.; CERVI, A. F. C.; CARPINETTI, L. C. R. Um modelo de tomada de decisão para seleção de

fornecedores em cadeias de suprimento ágeis. In: XX Simpósio de Engenharia de Produção. Bauru. nov. 2013.
MENTZER, J. T. et al. Defining supply chain management. In: Journal of business logistics. v. 22. n. 2. 2001. p. 1-
25.
MOURA, R. A. Check sua logística interna. São Paulo: Imam, 1998.
NOVAES, A. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. 4. ed. Rio de Janeiro: Campus-Elsevier, 2015.
EXPLORE+
Pesquise no site da Ilos sobre as características de um sistema de distribuição física.
CONTEUDISTA
Vanilson Fragoso Silva
 Currículo Lattes
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