Desmontagem Do Motor VHCE Da Chevrolet

15/03/2019 Revista O Mecânico Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet - Revista O Mecânico
NOTÍCIAS ESPORTES DIVERSÃO CARNAVAL 2019 MEU ESTILO BLOGS RECORD TV VÍDEOS SERVIÇOS
ÚLTIMAS Calmon | Salão ainda atraente Nakata lança cruzeta
HOME A EMPRESA REVISTA O MECÂNICO CONTEÚDO EXCLUSIVO COLUNA O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FO
Revista O Mecânico Certi ca

640,043 likes
Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet

Like Page Shop Now
Be the first of your friends to like this

 ago 07, 2015
Acompanhe o passo a passo da desmontagem do motor 1.0 que equipa os carros populares da
Chevrolet, a partir do ano de 2009, substituindo o VHC para melhorar economia e emissões
Carolina Vilanova
Fernando Lalli
Newslet
Conteúd
Arrefecim
da bomba
Chevrolet
 mar 10, 2
Acompan
passo para
bomba d´ág
Chevrolet E
dicas do té
O motor VHC (Very High Compression) sempre foi um dos xodós da General Motors, ganhou prêmios especialista
internacionais e muito reconhecimento do público por equipar os modelos mais populares da marca, o Celta Texto: Rayc
e o Corsa, durante anos. Mas contrariando o ditado que diz: que “em time que está ganhando não se Lucas Porto
vista alguns
mexe”, a engenharia da marca mexeu e o resultado veio em forma de desempenho, economia e redução de
poluentes.
Essas alterações tecnológicas e mecânicas modificaram a nomenclatura de VHC para VHCE, na qual a
letra “E” refere-se, de acordo com a marca, a três fatores importantes: ecológico, econômico e energético.
Esse é o propulsor que hoje equipa a linha Celta, Classic e o Prisma 1.0 e que faremos a desmontagem
nessa reportagem exclusiva realizada com o apoio do instrutor técnico do módulo GM no SENAI-Ipiranga,
Reginaldo Igaz.
Ignição –
Ele explica que, com as mudanças recebidas, o engenho ganhou 6 cavalos em relação a versão anterior, velas e bo
ou seja, entrega 78 cv de potência com o uso de álcool e 70 quando abastecido com gasolina. “Como o osciloscóp
nome indica, esse é um motor de alta compressão, que se caracteriza pela alta taxa de compressão de  mar 10, 2
12,6:1”, complementa.
https://www.omecanico.com.br/desmontagem-do-motor-vhce-da-chevrolet/ 1/22
Veja como
O que mudou no VHCE: anomalias
ignição com
instrumento
Texto: Gust
Fernando L
dinheiro. A
aplica-se a
momentos
Injeção- D
DAS SOND
PRÉ E PÓS
CATALISA
 jan 28, 2
Conheça
procedimen
diagnóstico
de oxigênio
póscatalisa
Volkswage
Texto: Fern
Lucas Porto
desenvolvim
motores a c
Raio-X – H
Esportivo
 jan 25, 2
Lexus CT
tecnologia
hibrida, com
um elétrico
combustão
simplicidad
Toyota nas
reparo. Tex
Ragassi Fo
Raio-X – S
o segredo
 mar 10, 2
Manutenção periódica Hyundai H
mostra ser
Assim como outros motores, o VHCE precisa seguir um plano de manutenção periódica rigoroso, descrito muito confi
no Manual de Proprietário do veículo, principalmente, fazer a troca de óleo e filtros no prazo correto e de qualidad
Leonardo B
utilizar combustível de boa qualidade.
Inaugurada
fábrica da H
Vamos mostrar os sensores do motor interior de S
cidade de P
a...
[kads group
Lateral"]
Atuadores
Desmontando o conjunto
É sempre importante lembrar, antes de começar a mexer num motor para levar para retífica ou trocar
alguma peça interna, que em todas as intervenções as juntas devem ser substituídas por novas. Utilize
sempre peças de boa qualidade e ferramentas adequadas para o serviço. Vamos começar tirando as partes
periféricas para remover o cabeçote.
1) Remova o suporte do coletor de admissão com uma chave torx de 14 mm. Em seguida, o suporte do
coletor preso ao motor de partida. Na montagem, o torque dos parafusos de fixação do suporte é de 10,5
Nm.
2) Antes de começar a desmontagem da parte superior do motor, vamos soltar os conectores dos sensores
e atuadores.
3) Retire mais um suporte do coletor, que fica na parte de cima do motor. Esses suportes servem para
firmar o coletor, que é de plástico, para que fique reforçado.
4) Solte a mangueira de circulação dos vapores internos utilizando um alicate especial para abraçadeira
elástica. Remova a mangueira do cânister antes de retirar o suporte completamente.
5) Desconecte os bicos injetores com cuidado. Solte as travas com a mão, para evitar quebras devido ao
ressecamento.
6) Com uma chave tipo torx T 30 retire os parafusos que prendem o tubo de distribuição e depois, desloque
a peça. Use torque de 11 Nm na montagem.
Obs: Ao remover o tubo e os bicos tome cuidado com as partes que estão ressecadas, se necessário use
uma ferramenta de apoio, evitando a quebra dos bicos e de outras peças plásticas envolvidas.
Obs: Se o motor estiver no carro, despressurize a linha de combustível antes de remover o tubo para não
provocar um acidente. Todas as vezes que retirar os bicos, verifique e troque as borrachas de vedação dos
bicos.
7) Tire o sensor de detonação e o sensor de temperatura e, em seguida, remova o chicote de injeção.
8) O próximo passo é remover o corpo de borboleta com uma chave torx T30. Esse componente poderia
sair juntamente com o coletor, mas vamos realizar os dois processos separados para demonstração. Use
torque de 10,5 Nm na montagem. Verifique o anel de vedação, que não pode estar ressecado ou com
trincas. Se necessário substitua o componente.
9) Remova, na sequência, o motor de partida para ter acesso à abraçadeira da mangueira do respiro do
motor. Use a chave soquete de 13 mm para soltar e torque de 27 Nm na montagem das porcas de fixação
do motor de partida.
10) Vamos desconectar agora a mangueira de ventilação do cárter, para isso utilize um alicate de
abraçadeira.
11) Solte o coletor de admissão. Tenha atenção, pois alguns parafusos são de difícil acesso. Use a chave
Torx E10 e depois remova a peça. Use o torque de aperto de 20 Nm.
Obs: Vale lembrar que todos os parafusos das flanges de coletores e tampas devem ser soltos na
sequência das extremidades para o centro e apertadas do centro para as extremidades.
12) Vamos fazer agora o lado do escapamento, começando pelos cabos de velas e bobina de ignição. Use
a chave torx E10, e torque de 8 Nm na montagem dos parafusos da bobina. Na hora de retirar não puxe
pelo cabo e sim pelo suporte. Remova todo conjunto.
13) Remova o coletor de escapamento, também soltando os parafusos da extremidade para o centro. Use
uma chave soquete 13 e aperto de 22 Nm na montagem das porcas de fixação do coletor.
14) Para ter acesso à correia de distribuição, comece retirando a capa superior.
15) Para tirar a capa inferior, é necessário tirar a polia do virabrequim, então trave o volante com a
ferramenta de travamento do motor, que na GM tem a inscrição S9407182.
16) O próximo procedimento é soltar os parafusos da polia com a chave Torx E18 e remover a peça.
Obs: É importante ressaltar dois detalhes: a chaveta de fixação para posicionar a polia com relação à
árvore de manivela e a posição da arruela de encosto, que deve ser colocada com o lado do rebaixo virado
para a polia, e o ressalto pra fora. Se o ressalto for colocado do lado da polia, o encaixe não é perfeito, e a
polia fica girando em falso.
17) Retire agora a capa da correia de sincronismo. Solte os parafusos com uma chave Torx E10. Não tem
sequência de montagem, porém, o torque de aperto é de 12 Nm.
18) Antes de remover a correia, verifique se o motor está em sincronismo. Para isso, coincida a seta da
engrenagem do comando com a marcação na capa superior e a seta na polia do virabrequim com a
indicação na bomba de óleo (bloco).
19) Remova a tampa de válvulas na sequência da extremidade para o centro, utilizando uma chave Torx
T30.
20) Agora, trave o comando com uma chave de 21 mm e solte o parafuso de fixação da engrenagem com
soquete de 15 mm. Se o comando não estiver travado, o motor sai de sincronismo e poderá entortar as
válvulas. Por isso, para garantir o sincronismo, só remova a correia sincronizadora após soltar o aperto do
parafuso da polia. Na montagem, use torque de 45 Nm no aperto do parafuso da polia do comando de
válvulas.
21) Para facilitar remova o tensionador, depois a correia e a engrenagem do comando. Na montagem fique
atento ao pino guia da engrenagem. É importante soltar o rolamento tensionador no sentido contrário ao da
tensão, ou seja, sentido anti-horário. Para tensionar gire em sentido horário.
22) Retire a correia e a engrenagem do comando para depois retirar a capa de proteção traseira do sistema
de sincronismo.
23) Retire o sensor de rotação e o de fase do comando de válvulas, para facilitar o acesso ao parafuso de
fixação do cabeçote. Avalie as condições do anel de vedação e troque por um novo se necessário.
24) Em seguida, remova o cabeçote, soltando os parafusos de fixação com um soquete de 13 mm longo e a
chave Torx 14, sempre desaparafusando da extremidade ao centro.
Obs: Fique atento, pois todos os parafusos e a junta devem ser trocados sempre que o cabeçote for
removido. A junta possui lado correto de montagem indicado na peça.
25) Remova o cavalete do comando de válvulas. Note que os balancins e tuchos hidráulicos permanencem
instalados no cabeçote.
26) Agora, remova os balancins roletados e os tuchos hidráulicos. É imprescindível repor as peças na
mesma ordem em que tirou.
Obs: O sistema roletado trabalha com menor atrito consumindo menos energia do motor, por isso, foi
adotado um óleo de menor viscosidade.
27) Faça a remoção do cabeçote e da junta metálica. Observe o lado correto de montagem da junta. Na
montagem, coloque os parafusos de fixação do cabeçote e, do centro para as extremidades, aplique o
torque de aperto de 25 Nm mais torque angular de 60° + 60° + 60° + 10°.
28) Remova a bomba d’água, mas não esqueça de marcar a posição de montagem, que deve ser
encaixada no mesmo lugar. Troque o anel de vedação.
Do outro lado do motor
1) Agora vire o motor e remova os parafusos do cárter, das extremidades para o centro, com a chave Torx
E10.
2) Faça a remoção do cárter. Na montagem, aperte levemente todos os parafusos de fixação antes de dar o
aperto final, do centro para as extremidades. O torque é de 8,5 Nm.
3) Em seguida, retire o pescador da bomba de óleo, com a chave Torx de T30. Na montagem também é
necessário trocar o anel de vedação O torque de aperto dos parafusos de fixação é de 8 Nm.
4) Para tirar a bomba de óleo, use uma chave L de 10 mm pra remover os parafusos de fixação. O torque
na montagem é de 8,5 Nm. Troque a junta e o retentor de óleo, que geralmente já vem no kit da bomba
nova.
5) Remova os mancais da árvore de manivelas, com um soquete de 17 mm. O torque na montagem é de 27

Nm.
6) Faça agora a remoção da capa da biela, é do tipo fraturada, com o auxilio da chave Torx E10. Mantenha
o posicionamento do correto para a biela e sua capa, sem misturar uma com as outras. O torque das capas
de biela é de 15° + 2 Nm + 40°.
7) O próximo passo é remover o conjunto biela e pistão. Use uma cinta apropriada para colocar o pistão no
lugar correto na hora da montagem.
Obs: Na hora da montagem, precisa tomar cuidado com a posição dos anéis que não podem coincidir as
pontas. O correto é posicionar as pontas a cada 120º de distância, formando um triângulo. Além disso, a
seta estampada na cabeça do pistão deve apontar para o lado da distribuição.
Para colocar o motor em sincronismo na montagem:
1) Certifique que o eixo do comando está na posição de sincronismo colocada no momento da

desmontagem, conforme indicado no passo 18 da desmontagem. Coloque a parte inferior do motor em
sincronismo, coincidindo as marcações da engrenagem do virabrequim com a indicação na bomba de óleo
(bloco). Então, instale o cabeçote no bloco. Desta forma, a altura dos pistões deve ficar nivelada para evitar
empenamento das válvulas durante a montagem.
3) O sentido de montagem da correia é o sentido contrário ao tensionador, encaixando primeiro na polia do

virabrequim, depois a do comando, em seguida da bomba de água.
4) Após a colocação da nova correia, coloque o tensionador e aplique a tensão na correia até o ponto
máximo. Depois, dê duas voltas no sentido de rotação do motor para que a correia assente. Verifique
novamente se as marcações de sincronismo estão de acordo. Em seguida, volte a seta indicadora na
marca de tensão correta da correia. Para finalizar essa etapa aperte o parafuso do tensionador com torque
de 20 Nm.
Colaboração técnica: SENAI – Ipiranga
Like 0 Share Salvar
 Autostar inaugura concessionária MINI em São Paulo Bosch apresenta conceito para carro híbrido 
30 thoughts on “Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet”

1. Renato
24 de dezembro de 2015 at 10:37
Bom dia, Gostei muito da matéria, porém, a explicação do desmonte do motor me deixa em
dúvida do seguinte. No processo de remontagem é bom conferir se há desgaste nas peças
e para isso precisaria de um guia com as medidas padrão do curso do cilindo, diametros,
etc. o meu é um CELTA VHC FLEXPOWER, estou rodando como louco atras das medidas
especificas dele e só encontro manuais e informações dos motores MPFI E VCHE, por
favor me dá uma luz…as medidas que devo usar como referencia para esta conferencia
são específicas do VHC ou posso usar as do VHCE?
Reply ↓
1. Revista O Mecânico
19 de agosto de 2016 at 17:51
Renato, recomendamos que você utilize as especificações do VHC mesmo, ao invés

do VHCE. Existem diferenças substanciais entre os dois motores, como pode ser visto
neste vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=q-89-51GYe8
Um abraço.
Reply ↓
2. Ricardo
Onde vc encontrou o manual de o mpfi??

Reply ↓
2. lourenco goncalves
Bom foi otima para mi estas informacoes, pois estou com um vazamento de agua pelo
sensor que esta localizado ao lado do sensor de rotacao tks
lourenco
Reply ↓
3. Gustavo Felix
12 de abril de 2016 at 20:20
Muito boa a apresentação, poderia nos informar se ha diferença entre os motores vhce
2012 e vhce 2015!?
Reply ↓
1. NELSON
19 de julho de 2017 at 23:17
BOA NOITE EXISTE DIFERENÇA ENTRE O MOTOR DO CELTA 2015 ? ENTRE O

CELTA 2012 O QUE MUDA ?
Reply ↓
4. Roni almeida de souza
3 de junho de 2016 at 23:58
Tenho um celta 2009 1.0 com arcondicionado roubaram a central modulo injecao
electronica Fui na autorizada me passaram um numero 93338267 menu carro nāo tem
sensor de fase coloquei a central e o carro parado ou andando limita giro em 4000 rpm.
Alguem pode me ajudar
Reply ↓
5. jonathan
25 de junho de 2016 at 18:30
gostaria de saber quantos coxins tem esse motor e cambio .. pois estou com problemas
nos que estão no meu agile gostaria de substituir todos saberia me informar quantos sao no
total. obrigado
Reply ↓
6. Marcos Silva Oliveira

3 de julho de 2016 at 13:38
Estou com um agile sincronizei mas quando coloco a polia do virabrequim o motor tranca o
que pode ser me ajude obr.
Reply ↓
7. José Carlos da Cruz Junior

25 de julho de 2016 at 17:57
No manual do reparador do carro o torque informado para capa do mancal é de 50 Nm +

55º, de onde veio a informação de 27 Nm de montagem?
Aguardo encarecidamente a resposta.
att.
Reply ↓
8. Marcelo
Bom dia, teria como me ajudar, estou procurando a demontagem e montagem do corsa
Wind mpfi 99 8v, um forte abraço.
Reply ↓
Marcelo, você se refere a desmontagem do motor, apenas? Ou de qual sistema? Um

abraço.
Reply ↓
1. Marcelo
Sobre o comando de valvulas para ser mais expecifico, quero trocar ele por
completo tuchos, balancins escoras e o proprio eixo do comando.
Forte abraço.
Reply ↓
2. Marcelo
PORTAL REVISTA O MECÂNICO NEWSLETTER Barra R7

Ola, bom dia, estou familiarizado com o motor do corsa 99 mpfi, e gosaria de
saber onde encontro o manual desse exemplar de carro, forte abraço.
A Empresa Assinatura Nome:
Anuncie E-mail: assinatura@omecanico.com.br
Reply ↓ FALE CONOSCO
Quero ser um ROD Edições Anteriores
9. Yahve da geb Contato
Assinatura da Revista Onde Encontrar a revista Email:
Mídia Kit 24 de agosto de 2016 at 18:28 Expediente Telefone: (11) 2039-5807
Seu endereço de email
Desde já parabenizo pela excelente matéria. Gostaria de saber se os valores de aperto das Cadastrar
bronzinas de Biela e das de mancal são essas mesmo?
Reply ↓
25Av.
de dos Autonomistas,
agosto 4.900 - Galpão PR 306 - Bairro KM 18 - Osasco - SP - CEP: 06194-060 ©2014 Todos os direitos reservados • Infini Editora Ltda.
de 2016 at 11:20
Yahve, o torque das capas de biela é de 15° + 2 Nm + 40°.

Reply ↓
Todos os direitos reservados - 2009-2019 Rádio e Televisão Record S.A

10. LINDERBERG Dã Silva Rodrigues
Anuncie no R7 Trabalhe Conosco Comunicar erro Fale com o R7 Mapa do Site Termos e Condições de Uso Privacidade
oi,leio as postagem que pública são muito proveito,estou em busca de um curso na área
mecanica auto solícito uma ajuda com vidio e textos na área de montagem e desmontagem
diversas na área automotiva,estou em busca de uma escola profissional izante,se poder me
fornecer apostilas fico grato,eu desconto e monto me Chevette todo des de o motor é
outros.
Reply ↓
Linderberg, temos o canal O Mecânico no YouTube com diversos procedimentos

técnicos em vídeo: http://youtube.com/omecaniconline
Para assinar a Revista, acesse http://omecanico.com.br/assine-a-revista/
Um abraço.
Reply ↓
11. Marcelo
Bom dia novamente, preferencialmente como proceder na troca do comando de valvulas,

tenho um corsa wind 99 8v mpfi gasolina, tenho duvida na hora de abaixar as molas do
cabeçote com a chave ravem, pois se o motor estiver em sincronismo o 1 e 4 cilindro estara
em PMS, pois ai esta a questão, como deixar os pistoes nivelados então?
Forte abraço.
Reply ↓
12. Geliad
Por gentileza pode confirmar o torque utilizado na tampa de válvula? Na desmotagem ele
pulou.
Reply ↓
13. AMARAL
4 de janeiro de 2017 at 22:52
O BLOCO DO VHC E E OMESMO DO ONIX 2014

Reply ↓
14. Fernando
24 de março de 2017 at 09:50
Olá, sei que a matéria é antiga, mas tenho essa dúvida: qual o torque de aperto dos
parafusos do volante do motor no virabrequim, dos parafusos do kit embreagem e dos
parafusos que prendem a caixa de câmbio ao bloco do motor – motor VHC 1.0 8v
FlexPower, ano 2005. Obrigado desde já!
Reply ↓
15. João Brito

15 de maio de 2017 at 18:43
Faltou o torque da roda fonica?

Reply ↓
16. André Macedo

5 de junho de 2017 at 13:38
Parabéns pela matéria! Gostaria de saber se numa troca de motor vhce com ar e direção,
por 1.4, preciso trocar o chicote prisma 2010.
Reply ↓
17. Elisvaldo
27 de junho de 2017 at 07:23
Bom dia gostaria de receber este manual em pdf

Reply ↓
18. Jhonny
Qual é o torque aplicado no parafuso da polia de virabrequim ?

Reply ↓
19. Ricardofcerqueira
21 de novembro de 2017 at 19:58
Poderia meu Amigofala sobre mecânica diesel motor Man 24 280 como medir alinha de
diesel
Reply ↓
20. Ducivan Rodrigues Barros

22 de novembro de 2017 at 06:04
Gostaria que ver publicado os torques do motor do Cobalt 1.4. 2014. Grato…
Reply ↓
21. Walter
22 de fevereiro de 2018 at 22:46
Na imagem 16 não diz o torque de montagem !

Teria como informar ?
Obrigado !!
Reply ↓
22. BENEDITO DE OLIVEIRA ADÃO

10 de maio de 2018 at 22:28
O meu nome Benedito de Oliveira Adão, eu gostei muito dessa orientação da revista do
mecanico, vai me ajudar muito,o meu muito obrigado!
Reply ↓
Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *
Comentário
Nome *
E-mail *
Site
Não sou um robô

reCAPTCHA
Privacidade - Termos
Publicar comentário

Desmontagem Do Motor VHCE Da Chevrolet - Revista O Mecânico

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Desmontagem Do Motor VHCE Da Chevrolet - Revista O Mecânico

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

15/03/2019 Revista O Mecânico Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet - Revista O Mecânico

ÚLTIMAS Calmon | Salão ainda atraente Nakata lança cruzeta

Revista O Mecânico Certi ca

Be the first of your friends to like this

7) Tire o sensor de detonação e o sensor de temperatura e, em seguida, remova o chicote de injeção.

Do outro lado do motor

5) Remova os mancais da árvore de manivelas, com um soquete de 17 mm. O torque na montagem é de 27

Para colocar o motor em sincronismo na montagem:

1) Certifique que o eixo do comando está na posição de sincronismo colocada no momento da

3) O sentido de montagem da correia é o sentido contrário ao tensionador, encaixando primeiro na polia do

Colaboração técnica: SENAI – Ipiranga

Like 0 Share Salvar

30 thoughts on “Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet”

Renato, recomendamos que você utilize as especificações do VHC mesmo, ao invés

Onde vc encontrou o manual de o mpfi??

BOA NOITE EXISTE DIFERENÇA ENTRE O MOTOR DO CELTA 2015 ? ENTRE O

4. Roni almeida de souza

3 de junho de 2016 at 23:58

6. Marcos Silva Oliveira

7. José Carlos da Cruz Junior

No manual do reparador do carro o torque informado para capa do mancal é de 50 Nm +

Marcelo, você se refere a desmontagem do motor, apenas? Ou de qual sistema? Um

PORTAL REVISTA O MECÂNICO NEWSLETTER Barra R7

Yahve, o torque das capas de biela é de 15° + 2 Nm + 40°.

Todos os direitos reservados - 2009-2019 Rádio e Televisão Record S.A

Linderberg, temos o canal O Mecânico no YouTube com diversos procedimentos

Bom dia novamente, preferencialmente como proceder na troca do comando de valvulas,

O BLOCO DO VHC E E OMESMO DO ONIX 2014

15. João Brito

Faltou o torque da roda fonica?

16. André Macedo

Bom dia gostaria de receber este manual em pdf

Qual é o torque aplicado no parafuso da polia de virabrequim ?

21 de novembro de 2017 at 19:58

20. Ducivan Rodrigues Barros

Na imagem 16 não diz o torque de montagem !

22. BENEDITO DE OLIVEIRA ADÃO

Deixe uma resposta

Não sou um robô

Você também pode gostar