Universidade Tecnológica

Federal do Paraná

Prof.: FABIANO RIBEIRO

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 Elementos Básicos

Perpendicularmente ao eixo a estrada é constituída

pelos elementos:
1) Faixa de Tráfego e Pista de Rolamento;
2) Veículos de projeto
3) Acostamentos;
4) Taludes Laterais;
5) Plataforma;
6) Espaços para Drenagem;
7) Separador Central;
8) Guias;
9) Faixa de Domínio;
10)Pistas Duplas Independentes.
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3
 Faixa de Tráfego e Pista de
Rolamento

Faixa de Tráfego: espaço destinado ao fluxo

de veículos;
Pista de Rolamento: conjunto das faixas de
tráfego adjacentes.
Largura da Pista  Soma das larguras de
todas as faixas que a compõem.

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 Faixa de Tráfego

 U = largura do
veículo-padrão;
 c = espaços de
segurança = 0,5 m

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Faixa de Tráfego

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Faixa de Tráfego

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Faixa de Tráfego

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Pista de Rolamento

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 Veículos de projeto

Considerações Gerais:
É evidente que as características físicas e as
dimensões dos veículos são básicas para
definição dos elementos dos projetos. O Código
de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503, de 23 de
setembro de 1997) estabelece os limites de
dimensões e de peso dos veículos rodoviários.
São autorizados as seguintes dimensões limites:

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 Veículos de projeto

 Largura máxima – 2,60 m

 Altura máxima – 4,40 m

Comprimento total

 Veículos simples – 14,00 m

 Veículos articulados – 18,15 m
 Veículos com reboque – 19,80 m

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Acostamentos

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 Acostamentos

Considerações Gerais:
- Segundo o DNER todas as vias deverão possuir
acostamentos, pavimentados ou não;
- A largura destinada ao acostamento deverá ser bem
visível para o motorista;
- A largura deve ser mantida uniforme, ou seja, sem
estreitamentos esporádicos necessários;
- Quando os estreitamento se fazem absolutamente
necessários, a transição deverá ser suave.

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 Acostamentos
- No caso de acostamentos não pavimentados é
desejável que se construa uma faixa adjacente à
pista com 0,3 a 0,5 m de largura;
- Minimizar ao máximo os degraus entre pista e
acostamento.

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 Acostamentos

Considerações Gerais:
- Em pista duplas deverá ser prevista uma largura
pavimentada adicional entre o bordo esquerdo e o
canteiro central;
- Em pistas de quatro ou mais faixas é obrigatório
prever um acostamento do lado esquerdo.

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Acostamentos

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Acostamentos

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Largura dos Acostamentos

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Largura dos Acostamentos

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Taludes Laterais

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 Separador Central
Considerações Gerais
- Maior largura possível;
- Canteiros largos podem representar
economia (desnecessidades de defensas
e barreiras);
- Verificar a necessidade e a largura
necessária de eventuais faixas de
desaceleração e espera para conversões
à esquerda;
- Em interseções em nível em que o
veículo cruze a rodovia em duas etapas o
canteiro deverá abrigar o veículo padrão;
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Separador Central

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 Separador Central
- No caso de canteiro com largura muito pequena,
em via de alta velocidade, deverá dispor de
separador físico rígido;
- Em casos extremos o canteiro se reduzirá à
defensa, barreira e faixa de segurança.

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 Separador Central
Recomendações Finais
- Gramados;
- Rebaixados;
- Drenagem.

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 Faixa de Domínio
Define-se como “Faixa
de Domínio” a base
física sobre a qual
assenta uma rodovia,
constituída pelas
pistas de rolamento,
canteiros, obras-de-arte,
acostamentos, sinalização e faixa lateral de
segurança, até o alinhamento das cercas que
separam a estrada dos imóveis marginais.

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 Faixa de Domínio
Espaço necessário para construção e ampliação de
estradas, incluindo:
 Cristas de cortes;
 Saias de aterro;
 Obras complementares.
Devem ter uma folga de 5 m para cada lado

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Faixa de Domínio

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 Inclinações Transversais
Trechos em tangente:
Pistas construídas com
pequenas inclinações
transversal para
garantir o rápido
escoamento das águas
pluviais.
Pistas simples:
Inclinações opostas para as duas faixas a partir do eixo
da pista.
I = 2%: quase imperceptível para o motorista e satisfatória
para a drenagem superficial.
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Inclinações Transversais
Trechos em Tangente

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Inclinações Transversais
Trechos em Curva

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Inclinações Transversais
Trechos em Curva

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 Inclinações Transversais
Pistas Duplas - Tangente

Muitas chuvas ou chuvas fortes  maior rapidez no

escoamento das águas
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 Inclinações Transversais
Pistas Duplas - Tangente

Elimina a mudança de inclinação transversal na

passagem de uma faixa para outra  mudança de faixa
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 Inclinações Transversais
Pistas com várias faixas

Acréscimo de 0,5 a 1,0% para cada conjunto de duas

faixas.
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 Defensas e Barreiras

O emprego de defensas e barreiras só é válido

no caso do impacto do veículo contra as
mesmas ter conseqüências menos graves que
o acidente que a ausência desses elementos
causaria.

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 Defensas e Barreiras

Defensa Metálica

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 Defensas e Barreiras

Barreira
Rígida

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 Defensas e Barreiras

São empregadas quando há probabilidade de

um veículo desgovernado:
- Cruzar o canteiro central;
- Chocar com obstáculo fixo próximo à pista;
-Sair da pista e rolar pelo talude de aterro

Observação:
Desejável tentar eliminar a causa da necessidade de
defensa e barreiras.

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Defensas e Barreiras

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 Defensas e Barreiras
Recomendações:
- No caso de pista
dupla, sendo
demasiadamente
pequeno o espaço
entre os
acostamentos
internos (<1,8 m),
torna-se necessário o
emprego de separador
rígido de concreto;
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 Defensas e Barreiras
Recomendações:
- A defensa deve estar
afastada de
obstáculos
físicos de modo a
atender à deflexão
dinâmica
(afastamento
mínimo de 0,45 m);

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 Defensas e Barreiras
Recomendações:
- A elevação da crista
de um separador
físico deverá se
processar ao longo de
uma extensão de
modo a evitar um
obstáculo central;

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 Defensas e Barreiras
Recomendações:
- A introdução de defensas deve ser gradual,
aproximando-se do acostamento de forma
contínua;
- O início da defensa deverá estar enterrado no
corte que precede o aterro;
- No caso de proteção de obstáculos fixos a
defensa se elevará gradativamente a partir do
chão;
- As defensas devem possuir comprimentos
mínimos para garantir seu devido funcionamento
(> 30 m). 44
Defensas e Barreiras

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Defensas e Barreiras

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Necessidade
de Defensas
e Barreiras
em Aterros

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Necessidade
de Defensas
e Barreiras
em Canteiro
Central

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 Plataforma
 Espaço compreendido entre os pontos iniciais dos
taludes (base dos taludes nos cortes ou topo no caso
de aterros).
 Contém pistas, acostamentos, espaços para
drenagem e separador central no caso de pistas
duplas.

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 Espaços para Drenagem

 Vida do pavimento  drenagem eficiente;

 Necessário espaço na plataforma para implantação
de dispositivos de drenagem;
 Pistas simples = necessidade de espaços de 1,0
metro adjacentes aos acostamentos;
 Pistas duplas = além de espaços laterais são
colocados dispositivos de drenagem ao longo do
canteiro central.

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 Guias

 Utilizadas para disciplinar a drenagem, delinear e

proteger as bordas do pavimento;
 Recomendadas em vias urbanas onde a execução
de valetas é inviável;
 Áreas rurais  desaconselhável o uso de guias,
pois podem afetar a segurança pois podem dificultar
o escoamento das águas superficiais.

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 Pistas Duplas
Independentes
 São projetadas com traçados e perfis
independentes mantendo-se apenas os valores
mínimos para a largura dos separadores centrais;
 A execução de um traçado para cada pista reduz o
custo da infra-estrutura devido a maior liberdade do
projetista em escolher soluções mais econômicas
para cada pista.

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 Seções Transversais

 É o corte feito por um plano vertical perpendicular

à projeção do eixo  define e posiciona os elementos
que compõem o projeto;
 Seção-padrão utilizada nos trechos em tangente 
Seção Tipo;
 A estrada pode ter uma seção tipo ou mais, caso
ocorram alterações nos elementos básicos do projeto
em decorrência de mudanças de tráfego (ex. aumento
de faixa) ou condições físicas locais (ex. mudanças
na declividade, acostamento, etc.);
 Estacas inteiras e pontos onde há variação brusca
do terreno  seções transversais.
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