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Clássicas: 5 motos trail

que marcaram o Brasil
11/12/2020 - POR GUILHERME AUGUSTO

‘Cavalo selvagem’ dizia o material publicitário da DT 180

Atualmente, o segmento das motos trail é o segundo maior em volume de vendas do

Brasil, atrás apenas do street. Em 2019, emplacou mais de 200 mil motos (contra 5 mil
esportivas ou 20 mil naked, por exemplo). E a paixão do brasileiro por versatilidade e
aventura em duas rodas não vem de hoje.

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Prontas para encarar a buraqueira urbana e aventuras, até hoje as motos trail estão entre as preferidas dos

brasileiros

Se nesta década o Brasil tem cerca de apenas 13% das suas rodovias asfaltadas
(segundo o Dnit), imagine como era encarar a falta de asfalto país afora há 30 anos.
Também, já era necessário encontrar espaço para rodar em grandes centros urbanos,
afinal, para se ter uma ideia, a cidade de São Paulo já beirava os 10 milhões de
habitantes. Qual a solução? Motos trail, oras.

5 motos trail que fizeram história no Brasil

Não é difícil entender como as motos trail faziam (e ainda fazem) sucesso no vasto país
tupiniquim. Na nossa breve análise ainda precisamos considerar o status social que ter
uma ‘moto grande’ na garagem trazia, especialmente num período em que importações
eram proibidas ou, ao menos, limitadas.

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Homenageando essas motos clássicas brasilerias é que criamos esta pequena lista,
composta por cinco modelos. É claro que ela poderia ser muito maior, mas aqui
adotamos apenas produtos que estavam à venda há 30 anos, ou seja, na década de
1990.

1 – Yamaha DT 180
Nossa lista entra ‘de sola’ com um modelo comum até hoje em trilhas e que foi essencial
na popularização da Yamaha no Brasil. Sem medo de fazer fumaça e reponsável por
democratizar o off road no país, a DT 180 foi produzida de 1981 a 1997.

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DT 180 foi responsável por democratizar o acesso ao off road e, na carona, elevou o nome da Yamaha no Brasil

Chegou ao mercado com inovações para a época. A principal era a suspensão

monoamortecida na traseira, uma exclusividade. Também se destacava pelo baixo peso
(102 kg a seco) e bom desempenho do motor de 176,4 cm³, que desenvolvia 16,6 cv (a
8.000 rpm) e tinha estrutura simples.

Com o passar do tempo a DT 180 recebeu atualizações. Sistema elétrico de 12v, tanque
‘Avulcão’,freio a disco na dianteira, novo tanque e grafismos, farol quadrado, ajustes na
configuração do carburador. Em 88 passou a se chamar ‘Z’ e em 92 recebeu a
companhia da irmã de 200 cilindradas. Mais potente e refinada, a versão maior seguiu
nas concessionárias até 2000.

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Segunda geração do modelo, DT 180 Z, chegou em 1988

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Como se trata de um modelo antigo (e clássico), não há um parâmetro claro para avaliar
seu preço. A Tabela FIPE ainda tenta, mas acaba se distanciando da realidade cobrada
pelos apaixonados proprietários. Segundo a pesquisa, uma 1997 é avaliada em R$
2.745.

2 – Honda XLX 350R

Já lider em vendas, a Honda queria fazer frente à Yamaha, também, no segmento das
motos trail. Por isso trouxe ao país modelos como XL 250R, XL 125S e, entre outras, a
XLX 350R.

A Honda foi agressiva quando trouxe a XLX 350R ao Brasil. Marca queria frear o crescimento de

concorrentes como Yamaha e Agrale

À venda de 1987 a 1991, a ‘XLona’ tinha visual inspirado nas trail de 600 cm³
disponíveis no exterior. Além do visual, atual e sedutor para a época, ela apostava na
potência de seu motor de 30 cv (e 3,0 kgf.m de torque) para convencer os motociclistas
de que era a melhor opção de compra.

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A ‘nossa’ 350R tinha visual inspirado nas 600 cilindradas vendidas no exterior

O motor tinha a mesma base do que equipou a 250R. Era um RFVC, monocilíndrico,
com câmara de combustão com quatro válvulas radiais e alimentado por dois
carburadores. Com vigor de sobra em baixas rotações, também agradava no uso
rodoviário, onde beirava os 140 km/h (reais) de velocidade final.

Material publicitário da XLX 350R, modelo aposentado em 1991

Deixou o mercado com poucas atualizações e infinitas marcas nas canelas de seus
propietários, vítimas do contragolpe do pedal de partida – uma vez que ela não recebeu
a necessária partida elétrica. O preço da FIPE? Uma pechincha. A 1991 é avaliada em
R$ 4.757.

3 – Yamaha XT 600Z Ténéré

O Rally Paris-Dakar se popularizava rapidamente em todo o mundo numa época em que
competições off-road faziam a cabeça dos jovens. Então a Yamaha vence as duas
primeiras edições da prova, em 1979 e 80, aperfeiçoa sua XT 500 e apresenta ao
mundo a XT 600.

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Primeira Yamaha com motor 4 tempos no Brasil, a XT 600Z era sonho de consumo no final dos anos 1980 e início

dos 90

De quebra, batiza o modelo como ‘Ténéré’ (nome da região Sul do Deserto do Sahara) e
traz a moto trail ao Brasil como sua primeira de quatro tempos por aqui. O resultado não
poderia ser outro senão sucesso.
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Lançada em 1988, no país ela acompanhou a segunda geração europeia. Trazia itens
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pouco comuns para a época, como freio a disco na dianteira, e entregava 42 cv e 5 moto? A peça que
kgf.m de torque com seu motor de um cilindro, quatro válvulas e 595 cm³. Outro a Geração Z não
viu
destaque era o grande tanque, com 23 litros de capacidade.

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Dois anos depois recebeu a primeira atualização, passando a contar com carenagem
frontal e dois farois. Junto, recebeu novo painel, tanque de 24 litros e maior radiador de
óleo para maximizar a capacidade de refrigeração do motor. Também ganhou nova
relação de marchas, alongada, beneficiando o uso na estrada.

Poucos anos depois do lançamento o modelo foi atualizado,

recebendo carenagem e outras mudanças

Foi aposentada em 1993, concedendo seu lugar à sucessora XT 600E – com outra
proposta, sem carenagem, com tanque esguio e paralama dianteiro alto. Antes, dividiu
vendas com a importada XTZ 750 Super Ténéré, que ficou nas prateleiras até 1998. O
preço médio de uma XT 600Z Ténéré ano 1993 é, segundo a FIPE, R$ 10.757.

4 – Honda NX 350 Sahara

Atualização da XLX 350R, a NX 350 Sahara tinha uma proposta quase inovadora para
sua faixa de cilindrada – a mesma tendência vivida pela Ténéré 600. Ao invés de ser
uma moto ‘genuinamente’ destinada ao uso fora de estrada, era um modelo 2 em 1,
pronta para encarar trechos acidentados e também para ser uma boa companheira em
viagens.

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‘Menos trail’ que as demais motos trail da lista, a Sahara 350 inovou por levar a proposta

de uso misto para motos na sua faixa de cilindrada

A proposta, o visual e outros detalhes do conceito foram herdados da Africa Twin 750.
Assim, aliava a potência do motor de 31,5 cv à grande carenagem, que envolvia toda a
área frontal e incluía bolha. Além disso, felizmente recebeu partida elétrica. Produzida de
1989 a 1991, foi substituída pela NX4 Falcon, a Falcon 400.

Sahara foi descontinuada em 1999, dando lugar à Falcon 400

Apesar do propósito estradeiro, tinha supensões de longo curso e sistema monolink na

traseira. Também era equipada com rodas aro 21″ e 17″ e, apesar de parecer largo, seu
tanque comportava apenas 14 litros. Segundo a FIPE, uma 1991 é avaliada em R$
6.691.

5 – Agrale Elefant 27.5

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É impossível falar no mercado de motos trail dos anos 1990 sem ressaltar a presença da
Agrale. Com projetos modernos (para a época), a empresa de Caxias do Sul (RS)
nacionalizou modelos em parceria com a italiana Cagiva e tirou as marcas tradicionais
da zona de conforto. Você não achou que a Yamaha atualizou a DT 180 simplesmente
porque teve vontade, né?

Com modernos projetos da Cagiva, a chegada da Agrale movimentou o mercado de motos trail no Brasil

Com motores pequenos e potentes, a marca adotou uma estratégia inteligente ao batizar
seus produtos. No lugar de ressaltar a cilindrada, que poderia se tornar uma
desvantagem com os concorrentes, adotava a cavalaria nos nomes. Assim, surgiram
SXT 27.5, Elefantre 30.0, Dakar 30.0 e outras. Além disso, foi a primeira montadora
brasileira a utilizar motores com arrefecimento a líquido.

Publicidade da Agrale listava as exclusividades de seus produtos. Apesar dos projetos modernos, porém, modelos

sofreram com uma série de pequenos problemas no anos iniciais

Poderíamos falar de qualquer uma delas, mas vamos destacar a Elefant 27.5. Lançada
em 1986, a moto era movida pelo compacto motor de 190 cm³ e entregava boa potência
e torque, de 2,52 kgf.m. Ainda, contava com longas suspensões, sistema
monoamortecido na traseira, pedais retrateis e indicador de marchas no painel – algo
inimaginável nas XLX e DT da época.

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A 27.5 deixou o mercado em 1991. Depois a Agrale ainda lançaria outros modelos
relevantes, como Elefantré 30.0, Husqvarna WR 250 e Cagiva Super City 125. A marca
saiu do segmento em 2004, mas desde 2000 produzia apenas cinquentinhas. Segundo a
FIPE, o preço médio da Elefant 2.75 ano 1991 é de apenas R$ 1.186 – valor digno de
smartphone.

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Guilherme Augusto
@guilhermeaugusto.rp>> Jornalista e formado em Relações Públicas pela Universidade
Feevale. Amante de motos em todas suas formas e sons. Estabanado por natureza

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