Os Primeiros e Os Últimos Ases Do Messerschmitt - Adolf Galland - em Portugues - PDF Versão 1

O Primeiro e o ultimo
O PRIMEIRO E O ULTIMO
é o mais completo, o mais preciso e o livro mais vívida sobre as forças de combate da Alemanha na
II Guerra Mundial. Adolf Galland é soberbamente qualificados para contar a história da ascensão e
queda do poder aéreo alemão. Como piloto ele transmite vividamente a velocidade e emoção do
combate aéreo. Como comandante de forças de combate da Alemanha ele descreve claramente o
desenvolvimento de novos aviões, seus argumentos com Goring e Hitler sobre as questões vitais de
planos alemães de ar e produção-e as consequências das decisões fatais de Hitler.
O primeiro eo último é a história completa do que a Luftwaffe alcançado na guerra aérea, seus sucessos
e seus erros. Aqui também é a conta completa e gráfico do efeito de ataques de bombardeio diurno
americanos na Alemanha e a esmagadora problemas esses ataques colocados para os líderes
responsáveis pela defesa aérea da Alemanha.
O PRIMEIRO
E
O ÚLTIMO
A ascensão ea queda do
Forças de combate alemão, 1938-1945
por Adolf Galland
Traduzido por Mervyn Savill
Ballantine Books • New
York Outros Ballantine Books em Guerra

Número 120 U-boats na guerra por Harald Busch
submarinos alemães em acção 1939-1945
# 168 THE ROAD TO STALINGRAD por Benno Zieser
maior da guerra da batalha contada por um sobrevivente Nazi
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# F169 o flagelo da suástica por Lord Russell
A história chocante de crimes de guerra nazistas
# 183 DERROTA NO MAR pelo CD Bekker
A luta e eventual destruição da marinha alemã na Segunda Guerra Mundial
# 184 Raider ALEMÃO ATLANTIS por Wolfgang Frank e Capt. Bernhard Rogge
recorde guerra de raider mais mortal da Alemanha -conforme contada por seu capitão
# 190 A Batalha do Bulge ( "Dark dezembro") por Robert E. Merriam
A história completa da batalha dramática com base em fontes alemãs e aliadas
Do Alemão die ersten und die letzten

Uma reedição Ballantine
Paperbound primeira edição IMPRESSÃO: fevereiro de 1957

Publicados: MARÇO de 1957
Primeira impressão: Abril de 1957
Copyright de 1954, por Henry Holt and Company, Inc.
Todos os direitos reservados, incluindo o direito de reproduzir este livro ou partes dele de qualquer
forma.
A fotografia usada na ilustração da capa é uma fotografia da Marinha dos EUA.
Os editores desejam expressar sua gratidão ao Sr. Martin Caidin por sua assistência na recolha das
fotografias para a seção de fotos deste livro.
Ballantine Books, INC., 101 Fifth Avenue, New York 3, NY
Impresso nos Estados Unidos da América
CONTEÚDO
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Nota do editor
1, o primeiro
2 A Batalha da Grã-Bretanha Inicia
3 A Batalha pela Vida e Morte
4 "Bombas em Inglaterra"
5 Entre "Sea Lion" e "Barbarossa"
6 New Ground Estratégico
7 Um pesadelo se torne uma realidade
8 A Frente Oriental
9 "guerra não é um jogo de Cricket"
10 A Capítulo Somber
11 frente ou para trás?
12 A operação do raio começa
13 O traço Canal
14 entre a Noruega e África
15 Um olhar para o outro lado
16 A hora soa
17 Após a cratera de bomba Latest
18 A casa sem telhado
19 A hora fatídica para a Luftwaffe
20 de uma crise para outra
21 The Struggle with the Enemy e nossos líderes
22 In Between Lay Alemanha
23 Castigo
24 O começo do fim
25 "Onde está a Luftwaffe?"
26 O "Grande Blow"
27 Que possibilidades que nós tivemos?
28 A tragédia Jet-lutador
29 O último
Nota do editor
Adolf Galland nasceu em Westerholt, Westphalia. Seu pai era oficial de justiça para o Graf von
Westerholt, um posto que os sucessivos chefes de sua família tinham mantido desde 1742, quando o
primeiro Galland, um huguenote, emigrou para Westphalia, da França. Galland começou sua carreira
aeronáutica aos 17 anos, voando planadores na Borkenberge, um descampado perto Westerholt. Em
1932, após uma bem sucedida turnê do delta, Galland foi admitido a uma escola de formação de piloto
de linha aérea em Brunswick. Juntar-se à Luftwaffe então não oficial, ele foi secretamente treinados na
Itália, em 1933. Apesar de um acidente durante um vôo de treinamento na Alemanha gravemente
ferido um olho, Galland conseguiu memorizar uma carta de olho, passar por um exame físico e
continuar voando.
Em 1937 Galland ofereceu para prestar serviço na Legião Condor, o nome para o voluntário alemão
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Corps servindo com as forças de Francisco Franco na guerra civil espanhola. Ele partiu de Hamburgo
com 370 outros soldados alemães, vestida com roupas civis, que aparece como um grupo de turistas-
Força-Through Joy. Na Espanha ele foi designado para um esquadrão de caça perto de Vittoria, na
Frente Norte. Galland usava o uniforme de um capitão espanhol, habitual com os pilotos da Legião
Condor. Seu batismo de fogo veio em junho de 1937, quando ele contratou os combatentes dos legalistas
em um Heinkel He-51 lutador. Embora Messerschmitt Me-109 lutadores tinha sido introduzida em
Espanha, alguns vôos ainda utilizadas as mais lentas He-51s. Esses planos não eram páreo para os caças
Curtiss e Rata dos legalistas, e foi a política da Galland para evitar combates contra o inimigo; suas
atividades eram restritas ao strafing de alvos terrestres. Em Espanha, os alemães aprenderam muito
sobre operações de apoio no solo. Galland acredita firmemente que os russos, que usaram o apoio do fim
de forma mais eficaz na Segunda Guerra Mundial, copiado as técnicas utilizadas pela primeira vez pela
Legião Condor.
Galland foi chamado de volta para a Alemanha no verão de 1938. Ele tinha voado mais de 300
missões. O comando de seu vôo foi tomado por Werner Mölders, que estava destinado a se tornar um
dos maiores craques da Alemanha na II Guerra Mundial. Pouco antes do fim da guerra civil espanhola
Mölders tornou-se o comandante da ala mais jovem da Luftwaffe.
Na Alemanha Galland foi atribuído a um trabalho de mesa no Ministério da Aeronáutica. Seu trabalho
consistia em trabalhar fora diretrizes para a organização e treinamento de pilotos de caça para as
operações de apoio no solo. Ele detestava o trabalho e desejava voltar a voar. Sua primeira tarefa foi a
de organizar e equipar dois novos grupos de combate. Isto foi conseguido em velocidade recorde, mas
não sem certos sacrifícios na qualidade da formação e equipamento. Muitos dos pilotos foram
insuficientemente instruído na operação de sua nova aeronave e os próprios aviões, idade ele-51s, Me-
123s, e Me-45s, dificilmente eram a última palavra em performance.
Estes novos grupos de combate foram criados para apoiar a ocupação iminente do Czechoslovakian
Sudetos. Em 29 de Setembro de 1938, no entanto, o Pacto de Munique eliminou a necessidade de seu
uso imediato.
Em 23 de agosto de 1939, o pacto de não agressão germano-soviético foi assinado. A invasão da

Polônia tornou-se apenas uma questão de tempo. Em 1 de setembro de 1939, Galland, que se juntou
uma unidade de apoio em terra, estava em um aeródromo em Reichenau na Silésia. Na madrugada
escuridão que precede ele decolou com seu esquadrão. II Guerra Mundial tinha começado.
O colapso dos exércitos poloneses já é história. A Força Aérea polaca foi destruída no chão.
Comunicações foram bombardeadas para fora da existência. Transporte foi interrompido por
operações metralhar e as tropas polonesas foram desmoralizados pela Ju-87 Stukas. Em 27 dias do
fim da guerra: Exército polonês capitulou. Varsóvia estava em chamas. O Exército Vermelho tinha
retumbou ao rio Bug.
Galland, que havia sobrevoado duas saídas por dia durante a campanha, foi premiado com o Second
Class Cruz de Ferro. Em 1º de outubro de 1939, ele foi promovido a capitão. Pouco depois ele foi
transferido para uma unidade-o lutador 27 Fighter Wing em Krefeld. O palco estava montado para a
batalha no Ocidente.

eu
O primeiro
Após a Blitzkrieg no leste seguiu à guerra sit-down em o Oeste. Foi uma tensão nervosa fantástico
para todos os interessados. Ordenei a todos os três esquadrões de nossa ala, por sua vez por uma
quinzena enquanto os respectivos comandantes estavam em licença. Havia contínuas take-off alarmes-
falsos, é claro, porque os sinistros uivai sirene ou torre de controle ordens que nos enviou o zoom para
o ar, o consumo de quantidades consideráveis de materiais e combustível, foram geralmente baseados
em erros ou ilusões. Um relatório de radar de uma abordagem em massa de aviões inimigos, por
exemplo, acabou por ser um vôo dos pássaros. Um dia, porém, em menor alguém área de Reno foi
realmente abatido durante um desses alarmes. Foi um dos nossos aviões, um FW-58 Weihe. Ela foi
pilotado pelo líder do esquadrão. Nada mais aconteceu.
Ficamos encantados quando, finalmente, a guerra de nervos transformou em uma guerra de tiros. Nos
bastidores do HQ exército alemão tinha havido até agora uma indecisão confuso. Originalmente Hitler
queria virar para o oeste logo após a conclusão da campanha polonesa, a fim de ter sua retaguarda livre
contra o arqui-inimigo, que, apesar do pacto temporário foi depois de toda a União Soviética. Os
generais mais velhos, no entanto, liderado por Haider, o Chefe do Estado-Maior, e von Brauchitsch,
comandante-em-chefe do Exército, foram violentamente oposição a um tal passo. De frente para o 85
Francês, 23 belga, e 8 divisões inglesas eram 62 divisões alemãs prontos para a ação, mas estes tiveram
também para proteger a fronteira oriental do Reich. Haider e von Brauchitsch não só ameaçou renunciar,
mas já estavam considerando seriamente a idéia de um golpe de Estado.
O adiamento algumas dezenas de vezes da ofensiva alemã na frente ocidental, entre novembro de 1939
e maio de 1940, deveu-se não só para resistir considerações, política, pessoal, armamento, etc, mas
também ao acaso. Isto poderia ser qualificado como sorte ou azar de acordo com o tempo e o ponto de
vista em consideração. Em 10 de janeiro, a Luftwaffe grande voou de Munster para Bonn, levando com
ele todo o plano de operações para a ofensiva no oeste. Em mau tempo que ele foi arrancado seu curso e
fez um pouso forçado em solo belga. Ele não conseguiu destruir os documentos em tempo e eles caíram
nas mãos dos Aliados. Um novo plano teve que ser trabalhado que, após um atraso causado por mau
tempo foi finalmente posto em execução em 10 de maio de 1940.
Na manhã de 12 de maio, quando eu voei em companhia de outro avião ao longo da frente, as nossas
tropas já tinham penetrado profundamente Holanda e Bélgica. Durante os primeiros dias da campanha
no oeste, em conjunto com o Flying Corps 8ª demos cobertura lutador para o avanço alemão em
Maastricht. Como número 1 do nosso asa eu estava tão sobrecarregado com o trabalho pessoal, ordens
de inteligência, mudanças de base, e conferências que eu tinha literalmente para roubar em qualquer
surtida eu queria fazer. O que os outros considerado apenas como um dever diário foi para mim algo
que eu tinha que chegar de truques e artimanhas. No terceiro dia da campanha, 12 de maio de 1940, eu
consegui marcar o meu primeiro assassinato.
É verdade dizer que a primeira morte pode influenciar toda a futura carreira de um piloto de caça. Muitos
a quem a primeira vitória sobre o adversário tem sido negada por circunstâncias infelizes ou pela má sorte
pode sofrer de frustração ou desenvolver complexos que nunca pode livrar-se de novo. Eu fui
por sorte. Meu primeiro assassinato foi brincadeira de criança.
Nós não ver muito do Inglês naqueles dias. Ocasionalmente nós nos encontramos algumas Blenheims.
Os belgas para a maior voou furacões antiquadas, em que os pilotos ainda mais experiente poderia ter
feito pouco contra o nosso novo ME-109E. Nós superou-los em velocidade, em razão de subida, em
armamento, e sobretudo na experiência e treinamento de vôo.
Portanto, não foi particularmente heróica, quando cerca de cinco milhas a oeste de Liège meu
companheiro de vôo e eu mergulhei de uma altitude de cerca de 12.000 pés em um vôo de oito furacões
voando 3.000 pés abaixo de nós. O percurso tinha sido praticado inúmeras vezes. Os furacões ainda não
tinha visto us. Eu não era nem animado nem eu sentir febre caça. "Vamos lá, defenda-se!" Pensei logo
que eu tinha um dos oito na minha mira. Fechei em mais e mais, sem ser notado. "Alguém deveria
avisá-lo!" Mas isso teria sido ainda mais estúpido do que os pensamentos estranhos que passaram pela
minha cabeça naquele momento. Dei-lhe a minha primeira explosão de uma distância que, considerando
a situação, ainda era muito grande. Eu estava morto no alvo. O pobre diabo enfim percebeu o que estava
acontecendo. Ele entrou em ação evitando bastante desajeitado que o levou para o fogo do meu
companheiro. Os outros sete furacões fez nenhum esforço para vir em auxílio de seu companheiro na
aflição, mas feito em todas as direções. Depois de um segundo ataque o meu adversário virou para baixo
em espirais menos seu leme. Partes das asas saiu. Outra explosão teria sido desperdício de munição. Eu
fui imediatamente após o outro dos furacões dispersos. Este tentou fugir por meio de mergulho, mas eu
estava em breve em sua cauda em uma distância de 100 jardas. O belga fez uma meia-roll e desapareceu
por um buraco nas nuvens. Eu não perder o controle dele e atacou novamente a partir de quartos muito
próximos. O plano ampliado de um segundo, parado, e mergulhou verticalmente ao chão a partir de uma
altura de apenas 1.500 pés.
Eu levei isso tudo muito naturalmente, como uma questão de disciplina. Não havia nada de especial
sobre ele. Eu não sentia qualquer emoção e eu nem estava particularmente entusiasmado por meu
sucesso. Isso só veio muito mais tarde, quando tivemos que lidar com adversários muito mais difíceis,
quando cada combate aéreo implacável era uma questão de "você ou eu." Naquele dia em particular eu
tive algo parecido com uma pontada de consciência. Os parabéns de meus superiores e meus
companheiros deixaram um gosto estranho na boca. Uma excelente arma e sorte estava do meu lado.
Para ser bem sucedido o melhor piloto de caça precisa de ambos.
Dois dias depois, em 14 de maio, o exército holandês se rendeu. O exército belga estendeu a 14 dias a
mais. As fortificações belgas, que eram conhecidos da Primeira Guerra Mundial a ser particularmente
nozes duro de roer, foram tomadas em poucos dias, graças ao amplo apoio dado pela Luftwaffe,
usando Stukas e desembarque pára-quedistas ao abrigo lutador.
A tomada de Fort Eben Emael deu aos jovens pára-quedistas alemães a oportunidade de causar uma
sensação encenando um exemplo clássico de uma operação de pára-quedistas. Esta acção, a que a nossa asa
deu cobertura, pode dar alguma indicação das táticas muito originais estas tropas empregadas. O setor onde
estavam a ser descartado estava profundamente dentro Bélgica, ea ação não poderia ser conciliada com o
plano geral de operações alemãs, na medida em que este era conhecido por nós. O que caiu dos aviões de
transporte e
navegou para a Terra manequins foram-. No desembarque esses manequins invasão desencadeou um
mecanismo complicado que produziu uma boa imitação de sons de uma batalha. Os belgas foram
enganados e atirou forças consideráveis para a área suposto perigo. Sua ausência a partir de posições
de defesa importantes era de grande vantagem para os alemães atacam.
O exército alemão realizado proezas espantosas de guerra durante o seu avanço rápido. Mais uma
vez, como na Polônia, o segredo destes sucessos inacreditável foi a cooperação entre o exército em
movimento rápido ea Luftwaffe, onde cada movimento foi cuidadosamente planejado com
antecedência e executado com precisão.
Logo nós pressionado para Charleville. Nossa aeródromo situado entre o sopé das Ardenas. Este era
um terreno muito vantajoso para camuflagem e defesa, e esta posição escondida no vale já foi quase
fatal para o meu companheiro piloto e eu. Em 19 de maio, uma vez que estava escurecendo I abateu
um Potez perto do chão. Isso foi durante a chamada Operação Abendsegen. Os caças franceses usaram
a hora crepuscular para bombardear nossas rotas antecipadas.
A chave para o sucesso da campanha francesa ficava no Sedan. O avanço nas Ardenas por fortes
colunas blindadas mecanizadas foi uma das idéias mais ousadas e revolucionárias e, portanto, bem-
sucedidas dos líderes de guerra alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Ele emanava Manstein, foi
rejeitada por von Brauchitsch e Haider, reconhecido por Hitler como excelente, e adotou contra toda a
oposição. Gud-Erian colocá-lo em execução. O plano original de Haider das operações foi baseada no
plano Schlieffen da Primeira Guerra Mundial e, novamente, implicava o risco de que a ofensiva pode
vir a uma paralisação no Somme, enquanto o forte ala direita do exército alemão avançando através da
Bélgica iria atender a principal força de o chefe do exército Allied diante. O Maior General Allied
acreditava tão pouco como fez Haider e von Brauchitsch na possibilidade de um grande avanço nas
Ardenas. O sucesso inesperado permitiu aos alemães para aniquilar as forças superiores do inimigo em
operações rápidas em que o exército ea Luftwaffe combinados.
A velocidade com que estas operações foram executadas era um factor determinante. Por
conseguinte, o exército exigiu contramedidas enérgicas contra os ataques de baixo nível franceses.
Seguindo uma sugestão minha, toda a ala numa frente ampla penteado área a ponta de lança ao
anoitecer. Infelizmente, sem resultados. Finalmente eu vi um dos hedgehoppers franceses. A
perseguição selvagem começou no auge de apenas alguns pés. Nós levantamos a poeira sobre os
campos. O francês voou com grande habilidade, usando toda a cobertura do campo oferecido. Eu já
tinha acertá-lo várias vezes e atirou longe parte de sua cauda. No entanto, ele ainda fez o possível para
livrar de mim. Eu tinha que manter meus olhos pele porque a visibilidade estava ficando pior a cada
momento. O tempo foi 21:45. De repente estávamos no topo de uma aldeia. Eu ainda posso ver a igreja
com seu alto campanário aparecendo na frente de mim. O francês ampliada sobre a igreja. Naquele
momento eu tenho ele, e ele caiu do outro lado da aldeia.
Poucos dias depois Milch veio visitar-nos em Charleville, e me decorado com a 1ª classe Cruz de Ferro em
reconhecimento de sete vitórias. Eu só tinha abatido aviões franceses e belgas. Além de furacões obsoletos
os pilotos voaram tipos franceses: Morane, Bloch, e Potez. Nossa ME-109E era tecnicamente
superior a todos eles.
Meus primeiros encontros sérios com a RAF teve lugar durante a batalha de Dunquerque. Lord Gort com
habilidade louvável resgatou sua força expedicionária derrotado: com grande perda de armas e
equipamento mas, no entanto quase intacta, juntamente com 120.000 franceses, perfazendo um total de
338.000 homens, enquanto a RAF fez uma grande e bem sucedido esforço para fornecer cobertura aérea
para o operação de evacuação notável.
Apesar de Dunquerque foi um duro golpe para a Inglaterra e tinha uma política em vez de um efeito
militar em seu aliado francês, para a Alemanha não era nada como uma vitória total. Goring decidido a
destruição da força expedicionária britânica cercada. Após as vitórias sobre o polonês e forças aéreas
francesas que ele era mais do que nunca um partidário da ideia Stuka de Douhet. O exército foi
surpreendido e alarmado pela ordem irrevogável dada às colunas Panzer para deter seu avanço em
Dunkirk. Alguns até pensaram que Hilter a intenção de poupar o inimigo Inglês, a fim de chegar a uma
paz honrosa com Grã-Bretanha, depois da queda da França.
Além de motivos políticos não eram as de natureza militar. Apesar dos sucessos iniciais alemães Hitler
ainda retinha da Primeira Guerra Mundial um grande respeito por seu antagonista francês. Por isso, era
concebível que ele não confiava em seu próprio sucesso. Em qualquer caso, ele temia uma ameaça para
suas divisões blindadas à medida que girou para o oeste e para o noroeste das forças francesas, eles
devem repente atacar do sudeste-a intenção Gamelin realmente cuidou embora ele nunca foi capaz de
realizá-lo. conhecimento de Hitler dos campos de batalha da Flandres também se originou da Primeira
Guerra Mundial I. Ele considerava-os como inadequados para operações de tanques de grande escala e
viu nesses pântanos uma possível cova por seus divisões blindadas. Em última análise, pode ter sido
Goring, que era responsável pela ordem fatal para parar o avanço. Geral Warlimont, Chefe de operações
no quartel-general alemão, em uma conversa com o capitão Liddell Hart sobre este assunto, informou
que ele tinha ouvido a resposta de Göring para Hitler: "Meu Luftwaffe irá completar o cerco e vai fechar
o bolso na costa do ar." Guderian comentou: "Eu acredito que era a vaidade de Göring que causou Hitler
de tomar essa decisão importante."
Em qualquer caso, após esse qualquer sparing do inimigo britânico estava fora de questão. Pelo
contrário, Goring fez o maior esforço para resolver este problema com a Luftwaffe. Limitou-se provou
que a força da Luftwaffe alemã era inadequada, especialmente nas condições difíceis para reforço
criadas pelo avanço inesperadamente rápida e contra um inimigo determinado e bem-conduzido que
estava lutando com tenacidade e habilidade. Dunkirk deveria ter sido um aviso enfático para os líderes
da Luftwaffe alemã.
Em 29 de maio eu voei uma sortida com o vôo pessoal neste sector. Vimos uma formação de bombardeiros
britânicos Blenheim abaixo de nós. Dois deles foram derrubados e caiu no mar. O segundo me escapou por
algum tempo pela ação evasiva hábil, até baixo sobre a água minhas balas rasgou seu tanque de óleo. Ela
bateu na água em um ângulo raso e afundou imediatamente. Quando eu desembarcou em Saint-Pol-sur-
Mer, descobri que minha ME-109 estava coberto de óleo. Foi mais Dunkirk também que eu tiro a minha
primeira Spitfire britânico.
Durante o embarque das tropas britânicas espessas nuvens de fumaça pairava sobre o campo de batalha.
a enorme
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lojas de material combustível e da guerra tinha sido incendiada. Como o número 1A do nosso ala que
era meu dever para voar a aeronave no flanco do nosso comandante. O tenente-coronel Ibel tinha sido
um piloto na Primeira Guerra Mundial Esta brusca da Baviera era muito popular com a gente. Ele não
era mais um jovem, e a energia com que ele tentou manter-se atualizado com aviões de combate
modernos e voando chamado do maior respeito. Eu voei com ele aquele dia através das espessas nuvens
cinza-negras de fumaça, que cresceu a uma grande altura, quando de repente uma asa de Spitfires
mergulhou sobre nós. Nós dois vimos-los ao mesmo tempo. Quase ao mesmo tempo que advertiu o
outro pelo interfone. No entanto, reagiram de forma diferente, o que normalmente não deveria ter
acontecido, já que eu era suposto para acompanhar a outras aeronaves. Eu vi meu comandante
desaparecer na fumaça, e rezou para que ele poderia escapar ileso. Eu destacou o piloto britânico,
brilhando acabar com tudo que eu tinha, não esperando a sério muito mais do que um reforço da minha
auto-confiança ligeiramente golpeado. Os Spits rugiu por mim, rejeito meu comandante, certo de seu
alvo. Eu não poderia encontrá-lo novamente. Ele não voltou com os outros para Saint-Pol, a nossa base.
Nós já estávamos realmente preocupado quando tarde da noite, ele chegou a pé. O Spitfires segurou-o,
mas ele conseguiu fugir com um pouso forçado sorte.
Dunkirk caiu em 4 de julho Os holandeses, belgas, e os exércitos britânicos já não existia. França ficou
sozinho, seu Nono Exército batido em Sedan. O Primeiro Exército tinha capitulado no Lille. A máquina
de guerra alemã rolou irresistivelmente através da França. Gam-Elin foi substituído por Weygand como
comandante-em-chefe. Não é o Oise, o Marne, nem o Sena provou ser uma barreira capaz de deter o
avanço alemão ou de diminuir a velocidade, no mínimo. A força aérea inimiga foi fortemente danificada
e bastante desorganizado pelos golpes da Luftwaffe alemã e o avanço alemão rápido. As perdas
extensivas que tinham sustentado começou a fazer-se sentir. Resistência visivelmente diminuído. Vimos
pouco da RAF
O golpe de morte para a Armée de l'Air deveria ser Operação Paula, ataques em larga escala contra os
aeródromos e fábricas de aviões franceses no setor de Paris, para o qual foram empregados 300
bombardeiros e Stukas. Nós fornecemos a cobertura aérea. O sucesso deste empreendimento é
discutível. relatórios alemães e franceses concordaram sobre a um ponto que de 25 a 30 aviões alemães
foram perdidos. De qualquer forma Operação Paula foi a única tentativa de guerra aérea estratégica
durante a campanha francesa.
Em 3 de junho Eu tinha acabado derrubado uma aeronave não identificada semelhante a um Curtiss,
quando nós-eu estava voando com o Capitão Ankum-Frank-encontrados dois lances de Moranes.
Houve um duelo incrível. A única coisa a fazer era atacar primeiro e depois tentar escapar da melhor
maneira possível: eu fechado em no avião cauda-end e apostou ainda mais íngreme! O sujeito voou
bem, mas seu avião foi inferior à minha. Por fim, a uma curta distância, consegui entrar em um
broadside em uma curva ascendente. Ele explodiu em chamas. Eu evitava apenas por polegadas.
Abaixei uma lâmina no meu hélice ea ré direita contra sua asa. Meu aérea foi raspado: tinha sido cerca
de três pés de comprimento. O Morane girou para baixo em chamas e caiu em uma floresta não muito
longe de Meaux, a norte de Paris. Nao ha tempo a perder! I fechada sobre o próximo! Bem cheio, ela
foi verticalmente para baixo com um rastro de fumaça preta. Eu não podia observar o acidente, porque
o resto dos Moranes estavam me perturbando, por isso não pude registrar este matar. Teria sido meu
décimo terceiro.
Nós entrou em Paris em 14 de junho sem que um tiro fosse disparado. botas de jack alemães
carimbado pela Champs-Elysées. Uma guarda de honra da Wehrmacht alemã elaborou no túmulo do
soldado desconhecido. Nos boites de Montmartre apareceram sinais Man spricht Deutsch. O governo
tinha fugido para Bordeaux. Marechal Pétain se tornar presidente e armistício proposta em 16 de
junho.

Inesperadamente, como tantas vezes acontece no serviço, I foi transferido para o Grupo de Caça 26,
Schlageter, antes da campanha francesa foi concluído. Eu estava para assumir o comando do 3º
Esquadrão, estacionado em um campo de pouso em vez Deus desamparada e primitivo. Era um dia
quente de verão, quando eu cheguei. Atravessei a pista no meu kit de vôo. Nenhuma bandeira tinha sido
posto para fora para me receber. Alguns dos a equipe de terra estavam de pé por um bem à moda antiga.
Eu tinha uma sede assassina e uma grande necessidade de uma lavagem. Eu pedi muito educadamente se
fosse possível obter um balde de água. "Certamente", foi a resposta, "o todo do bem completo, só você
vai ter que suprimi-la a si mesmo." Os homens nunca poderia ter imaginado que eu era o novo
comandante! I poupou o choque e acabou o meu balde de água como eu tinha sido dito. Este, por sinal,
Em 22 de junho, 43 dias após o início do conflito armado, o marechal Pétain assinou a trégua na
Floresta de Compiègne.
Nossa última estação ação foi Villacoublay, que por causa de sua proximidade com Paris tornou-se
bastante um favorito.
Após a assinatura da trégua nossas ordens eram, "Home ao Reich", e que foram transferidos para
Munchen-Gladbach para ser reequipada. Nossas perdas em homens e material tinha sido pequena.
Naturalmente, eu aproveitou todas as oportunidades para ir e ver meus pais, para a minha casa era
apenas alguns voando minutos de tempo de distância. Então veio uma ordem de transferência surpresa
para Döberitz. Foi outra Ou-log prestes a começar? Não, nós estávamos a programar uma função de
estado na qual Hitler em seu discurso bem conhecido fez a oferta de paz para a Inglaterra. Uma bomba
no Kroll Opera House seria realmente ter eliminado todo o alto comando alemão em uma só penada, por
isso a precaução parecia bem justificada. Naquela época ainda estávamos preparados para apoiar a
reivindicação de Göring: "Meu nome não é Goring se um avião inimigo está já viu sobre a Alemanha"
Depois de uma posse dos comandantes do exército na Kroll Opera House, uma onda de promoção
percorreu toda a força, chegou-me em 18 de julho de 1940, quando foi feito um grande. No começo o
meu cargo e funções ficaram inalterados. De Döberitz voltamos para Munchen-Gladbach.
Em 1º de agosto, quando o marechal Kesselring preso Cruz de Cavaleiro da minha túnica depois do
meu matar XVII e muitos ataques de baixo nível concluídas, já estávamos estacionados nos aeródromos
militares na área de Pas de Calais. Em frente estava a costa Inglês, sobre o qual poucos dias depois da
Blitz alemão estava indo para ser desencadeada.
Kesselring tinha sua base avançada em Cap Gris Nez. Durante a investidura dois aviões de combate
sobrevoaram a grande altura. "O que são aqueles?" ele perguntou-me. "Spitfires, Herr General-
feldmarshal", eu respondi. Ele riu. "O primeiro a felicitá-lo..."

A batalha da Grã-Bretanha Inicia

A necessidade estratégica para as operações que aumentaram dramaticamente até o outono e esgotou-
se no inverno de 1940-1941, conhecida na história da guerra como a "Batalha da Grã-Bretanha,"
resultou da situação política, em outras palavras, da impossibilidade de chegar a um acordo com a
Inglaterra para colocar uma parada para a guerra. Os objectivos destas operações foram:
1. O bloqueio das ilhas britânicas em cooperação com a Marinha. Ataques a portos e transporte;
mineração de rotas marítimas e entradas do porto.
2. A realização de supremacia ar como um preliminar à invasão (Operação Leão Mar).
3. Aniquilação da Inglaterra pela guerra aérea total.
Em retrospecto é possível afirmar que a Luftwaffe alemã, apesar de sua força numérica e os seus
equipamentos técnicos, no momento, não estava em posição de cumprir até mesmo uma das tarefas
acima mencionadas.
Contra os 2500 aviões alemães disponíveis força aérea, de acordo com cálculos alemães, Grã-Bretanha
eliminados cerca de 3600 aviões de guerra, cerca de 600 dos quais eram aviões de caça. Nossa
inferioridade numérica foi mais ou menos equilibrado pelo nossa superioridade técnica. Esta, pelo
menos no que respeita ao lutador force- não era necessariamente o resultado de um planejamento
previdente. O ME-109 na época era o melhor avião de combate do mundo. Não só foi superior a todos
os tipos de inimigos entre 1935 e 1940, mas também foi um pioneiro e protótipo para a construção
lutador internacional. O ME-109 não resultou de exigências feitas pela guerra aérea. Pelo contrário, foi
um presente do Designer engenhosa Messerschmitt, que foi a primeira vistos com grande desconfiança e
quase foi rejeitado completamente. Ele foi colocado em produção em massa tarde demais.
Os antigos pilotos de caça da Primeira Guerra Mundial, que estavam sentados "na vara de alegria" do
comando supremo da Luftwaffe, com Goring em sua cabeça, teve uma pausa obrigatória de 15 anos
atrás deles, durante o qual eles provavelmente tinha perdido o contato com o rápido desenvolvimento da
aviação. Eles foram presos na idéia de que a capacidade de manobra no setor bancário foi
principalmente o fator determinante no combate aéreo. O ME-109 tinha, é claro, muito alto um estresse
por área de asa e muito grande velocidade para ter tais habilidades. Eles não ou simplesmente poderia
não ver que para aviões de caça moderno da curva apertada como uma forma de combate aéreo
representou a exceção, e mais, que era bem possível ver, atirar, e lutar a partir de um cockpit fechado.
Além de outros conceitos errôneos temia-se que a decolagem e pouso velocidade maior do ME-109 iria
definir problemas aviação insolúveis. Claro que tudo isso foi provado ser falso na prática. Hoje isso soa
quase como uma lenda da idade da pedra da aviação. No entanto todas estas deficiências eram
realidades mais dolorosas no momento. Eles acrescentaram decisivamente para o fato de que a
produção de combate alemão começou muito lentamente e só atingiu o seu pico quando a guerra estava
praticamente perdido. No início de 1940 o valor da produção mensal de ME-109 combatentes foi de
aproximadamente 125. Enquanto Udet era chefe da Aircraft Production este número ultrapassou 375 e
afundou No entanto todas estas deficiências eram realidades mais dolorosas no momento. Eles
acrescentaram decisivamente para o fato de que a produção de combate alemão começou muito
lentamente e só atingiu o seu pico quando a guerra estava praticamente perdido. No início de 1940 o
valor da produção mensal de ME-109 combatentes foi de aproximadamente 125. Enquanto Udet era
chefe da Aircraft Production este número ultrapassou 375 e afundou No entanto todas estas deficiências
eram realidades mais dolorosas no momento. Eles acrescentaram decisivamente para o fato de que a
produção de combate alemão começou muito lentamente e só atingiu o seu pico quando a guerra estava
praticamente perdido. No início de 1940 o valor da produção mensal de ME-109 combatentes foi de
aproximadamente 125. Enquanto Udet era chefe da Aircraft Production este número ultrapassou 375 e
afundou

novamente para 250 no início de 1942. Milch aumentou para 1000 em 1943, e sob o Speer pico foi
atingido com uma produção mensal de 2500 combatentes. Isso foi no outono de 1944!
No final de 1944, por isso, tivemos uma produção de caças cerca de 20 vezes maior do que tinha sido
no momento em que a Luftwaffe entrou na Batalha da Grã-Bretanha. Tinha a produção lutador do ano
1944 foi alcançado em 1940, ou a supremacia aérea, mesmo em 1941, a Luftwaffe nunca teria perdido
e a maré da guerra teria tomado um curso completamente diferente. E este número de produção poderia
ter sido alcançado! Nem razões técnicas nem falta de matérias-primas impediu. Nem era uma questão
dos homens que foram confiadas em momentos diferentes com o armamento da força aérea alemã. Foi
a ideologia fundamental da liderança alemã que diz respeito à guerra aérea, sobre a qual é necessária
alguma explicação adicional.
pensamentos estratégicos de Hitler foram exclusivamente voltada para a ofensiva. Seus sucessos iniciais
confirmaram que ele estava certo, e, sem dúvida reforçou a sua opinião ainda mais. Com relação à
guerra aérea, portanto, a idéia Stuka deve ter tido uma fascinação por ele. A ideia de aniquilar o inimigo
do ar, de sufocar qualquer resistência por fantástico bombardeio, aproximou-se do conceito de
Blitzkrieg. O inimigo tinha de ser batido, e todos os seus meios para uma possível contra-ofensiva deve
ser destruída, antes que um foi obrigado um dia para ir até a defensiva. As mesmas idéias foram
realizadas pela primeira Luftwaffe Chefe do Estado Maior, General Wever, que até então tinha sido um
oficial do exército. Ele foi morto em um acidente durante o verão de 1936. Ele foi considerado o Douhet
alemão ou Rougeron. De acordo com Hitler e Goring' s idéias que ele definitivamente salientou o
homem-bomba. Os lutadores desempenhou um papel subordinado desde o início. Eles eram, por assim
dizer, a apenas tolerado como um mal necessário, uma concessão ao ato impopular de defesa. O atual
conceito estratégico na Alemanha foi a considerar a Luftwaffe como instrumento de ataque. Portanto
bombardeiros eram necessários antes de tudo. Se, contra todas as expectativas, estes bombardeiros não
poderiam conseguir ar supremacia-acordo com Douhet isso era para ser feito por aniquilar a força aérea
inimiga no chão de surpresa ataques, em seguida, a partir de pura necessidade dos ataques de
bombardeiros tinha que ser voado com tampa lutador . No entanto, provisão para isso foi feito de má
vontade, e no caso de eventualidade,
Assim, não é de admirar que os 1491 aviões de guerra produzidos em 1939, de acordo com os números
oficiais do intendente alemão, havia apenas 449 aviões de combate, ou seja, apenas cerca de um terço. Esta
relação tornou-se ainda mais desfavorável para os lutadores do ano seguinte, 1940. Fora de 6618 aviões,
apenas um quarto eram combatentes, ou seja, 1693. agravantes, também, foi o fato de que não só o lado da
produção do braço de ar lutador foi empurrada para o fundo, mas também questões de pessoal. O núcleo de
homens Goring tinha disponível para a reconstrução da Luftwaffe em 1933 consistiu de cerca de 300 lutador
e alguns pilotos dúzia de reconhecimento. Estes foram em remanescentes parte da Primeira Guerra Mundial,
incorporados no Segredo Reichswehr, e em homens de peças recém-formados. No bombardeiro início
pilotos tiveram que ser fornecida a partir deste número. Quando as unidades Stuka foram formados, a força
de pilotos de caça foi novamente drenado. De 1938 em diante Goring começou a criar unidades "Destroyer",
equipados com o bimotor ME-110, que, tendo uma gama mais ampla, poderia penetrar muito mais fundo em
território inimigo. Estas unidades deveriam tornar-se "a elite lutador operacional da Luftwaffe." Mais uma
vez os melhores pilotos do braço lutador foram

perdido para eles.
O JU-87 Stuka não provar a si mesmo na Batalha da Grã-Bretanha, embora ninguém pode
contestar o seu valor, especialmente para apoio do exército para operação terrestre como dado na
frente oriental durante a Segunda Guerra Mundial.
A probabilidade de acertar o alvo e o efeito das bombas próprios foram altamente superestimada.
Embora o Stuka era mais adequado para atacar alvos identificados vulneráveis, tais como navios,
entroncamentos ferroviários, pontes, ou estações de energia, foi logo provou que, para conseguir um
efeito duradouro, a saturação de "bombardeio" com bombas lançadas a partir de formações próximos
em horizontal ataques de alta altitude era muito preferível. Do ponto de vista da defesa que possuía esta
lacuna considerável: o Stukas atacando teve que deixar sua formação e descem baixo para a faixa de
defesas terrestres, tornando assim um alvo mais vulnerável para AA armas e combatentes inimigos.
Suas perdas durante o curso da Batalha da Grã-Bretanha tornou-se catastrófica tanto por conta disso e
por causa de sua incrivelmente baixa velocidade. Eles tiveram que ser retirados da batalha. Vou discutir
isso em detalhe mais tarde.
Um fator decisivo para o preconceito atual contra o braço lutador dentro da Luftwaffe alemã estava no
desenvolvimento da construção aeronáutica alemã. Durante os anos de 1935-1936 os designers produziu
dois tecnicamente primeira classe bimotor bombardeiro, o DO-17 e o HE-111. Eram ainda mais rápido
do que a RA-65, AR-68, e HE-51 combatentes. Quando já se acreditava que o lutador deve
desempenhar um papel secundário de acordo com as idéias de estratégia ar prevalecente entre o Alto
Comando alemão, essa ideia só foi reforçada pelo estado de desenvolvimento técnico na Alemanha. Que
bem poderia protecção lutador seja com os bombardeiros se os caças que acompanhavam não poderiam
mesmo manter-se com eles? aviões de caça simplesmente não se encaixam no quadro da arma aérea
estratégica, mas eram vistos como armas táticas. Acreditava-se que o seu lugar era a defesa local do ar,
a conquista da superioridade aérea sobre a frente, ou se necessário, para auxiliar o exército em
operações terrestres em conjunto com planos de apoio em terra. Quando os pilotos de caça alemães
foram dadas tarefas estratégicas durante o curso da Batalha da Grã-Bretanha, houve surpresa que eles
não estavam à altura da tarefa, e as pessoas falavam de uma "decepção".
O soldado de hoje é impulsionado cada vez mais a tornar-se um mecânico, um engenheiro,

subordinadas às técnicas e mecanização da guerra moderna. Um dia, o piloto de caça guiada a partir do
solo vai perseguir, a uma velocidade supersónica, a transportadora átomo-bomba para dezenas de
milhas no alto da estratosfera. Mas a ciência não deve tornar-se um fim em si. Só o espírito de ataque
originado em um coração valente trará um sucesso a qualquer aeronave de caça, não importa quão
altamente desenvolvido que seja.
O primeiro ano da guerra confirmada até certo ponto o conceito estratégico da Luftwaffe alemã, em que
o braço lutador representou um négligeable quantité. Na Polónia, bem como em França a maior parte da
força aérea inimiga havia sido destruído no chão, uma pequena parte apenas no ar. Enquanto isso
tornou-se óbvio que a Luftwaffe não teria um walk-over contra a RAF Na abertura da batalha ele
mostrou, como tinha feito anteriormente durante as batalhas aéreas da campanha francesa, que o Inglês
teve um braço de lutador que era numericamente mais forte e melhor controlado por causa de sua
liderança na área de radar. No que diz respeito às tripulações e espírito de luta que era absolutamente de
primeira classe.

Já na segunda fase da Batalha da Grã-Bretanha, portanto, uma tarefa foi atribuído aos caças alemães que
excederam os limites operacionais fixos para ele dentro da Luftwaffe alemã. Eles foram para derrotar os
caças britânicos em batalhas de grande escala, a fim de ganhar a supremacia total de ar necessário para
os bombardeiros que eram para acompanhar o ataque.
Eu não deveria me importar de dizer que uma das três seguintes objectivos estratégicos foi responsável
pelo fim de ganhar a supremacia aérea: o bloqueio total da ilha, a invasão, ou a derrota da Inglaterra de
acordo com conceitos Douhet. Eu duvido se o Maior General sabia-se, porque durante o curso da
Batalha da Grã-Bretanha o estresse foi colocada em todos eles, por sua vez.
Tal operação raramente é bem sucedida e foi bastante estranho aos métodos alemães habituais. A única
resposta que posso encontrar é que tomou todo em todo o Alto Comando neste período não tinha planos
claros para o prosseguimento da guerra. O objetivo de Hitler como antes ainda estava no leste. A guerra
contra a Inglaterra era para ele apenas um mal necessário, com a qual ele teve de lidar de alguma forma,
exatamente como, ele não tinha certeza.
No Alto Comando houve vozes suficiente para rejeitar um ataque à Inglaterra, se não por outra razão
que porque em sua opinião, mesmo uma ocupação de Inglaterra nunca iria convencer o Império
Britânico para terminar a guerra, e porque a defesa de todo o continente, incluindo as Ilhas britânicas
contra o poder aéreo e marítimo anglo-americano, teria sido impossível para qualquer período de tempo.
Outro ponto notável de vista foi que a ofensiva aérea iminente contra a Inglaterra iria revelar ao
inimigo as limitações e fraquezas da Luftwaffe alemã e, assim, roubar Alemanha do mais forte trunfo
político-militar que então realizada.
Em vez de colocar as cartas na mesa, talvez tivesse sido melhor para continuar a atacar a Inglaterra na
periferia e cortar uma das suas linhas de vida mais importantes, fechando o Mediterrâneo no Estreito
de Gibraltar e ao Canal de Suez. Tal operação, concentrada rapidamente em um elo fraco do inimigo,
deveria ter sucedido, e a força real ou fraqueza da Luftwaffe não seria assim foram revelados. Tal
operação teria certamente teve uma grande influência sobre o curso ulterior da guerra.
Hitler decidiu de forma diferente. Nisso, ele foi apoiado principalmente pela Goring que, descartando
os escrúpulos de comandantes individuais do exército e outros ramos das forças, confrontado Hitler
mais uma vez com o seu argumento clássico: "Então eu vou fazer isso com a minha força aérea."
Durante as semanas midsummer em 1940, a 2ª e 3ª ar Frotas estavam concentrados na costa Channel. Meu
esquadrão, o 3º JG 26, estava estacionado em uma pista bem camuflada próximo Guines. O comandante do
JG 26 Ala era o major Handrick. Esta ala foi subordinado ao Jafu 2 sob o comando de von Döring, que por
sua vez estava sob o 2º Flying Corps (Lörzer), ligado ao 2º Air Fleet (Kesselring.) As unidades da 3ª Frota
Aérea em setores Le Havre Cherbourg e foram ordenados por Sperrle. A concentração destas forças aliás
ocorreu contrariando todas as expectativas, sem interferência de aviões inimigos. O britânico parecia estar
se concentrando suas forças na defesa.

Estabelecendo nossas aeronaves nestas posições trouxe ao fim a primeira fase da Batalha da Grã-
Bretanha em 24 de julho de 1940. A ação da Luftwaffe não era dirigido contra a marinha e marinha
mercante. Logo após o início dos ataques de guerra isolado sem o apoio do lutador foram feitas a partir
noroeste da Alemanha e da Noruega após a ocupação desse país, em navios de guerra britânicos e os
portos Inglaterra do norte. Para essas ações o bombardeiro de mergulho bimotor JU-88 foi
particularmente adequado, mas não foi disponíveis em número suficiente. Seus sucessos foram
limitados. O naufrágio sensacional do porta-aviões Ark Royal acabou por ser um erro causado por um
relatório mal interpretado, o que, infelizmente, foi descoberto somente após a suposta façanha tinha
sido consideravelmente explorado pela propaganda. No Hitler' s ordens especiais que não foram
autorizados a atacar o Repulse navio de guerra que estava deitado em uma doca seca, porque naquela
época ele ainda estava ansioso para evitar em todas as circunstâncias, o lançamento de bombas em solo
Inglês. A Luftwaffe estavam a concentrar-se exclusivamente em alvos militares e marítimas.
Simultaneamente reconhecimento intensivo fornecido as informações para objetivos militares
essenciais nas Ilhas Britsh.
Com a abertura da Campanha Ocidental o ataque pela Luftwaffe sobre a marinha mercante britânica
foi intensificada. Ele agiu em cooperação com a marinha alemã, na esperança de cortar as linhas de
abastecimento para as tropas britânicas, que já tinham entrado em uma guerra de tiros com a
Alemanha. Nem os ataques a bomba, com ou sem navios de abastecimento lutador cobertura
against'British, principalmente ao largo da costa leste da Inglaterra, nem a mineração de portas trouxe
algum sucesso revelador. As forças empregadas eram muito pequenos, como a maior parte da
Luftwaffe ainda estava amarrado na campanha francesa.
Quando isso foi trazido a um fim vitorioso, os primeiros planos preliminares para uma invasão da
Inglaterra, a chamada Operação Leão Marinho, estavam preparados. Eles receberam atenção apenas
dilatória, enquanto a resposta Inglês para a última oferta de paz de Hitler de 19 de Julho de 1940,
estava ainda em suspenso.
O exército, sobre o qual a tarefa de invasão cairia, exigiu da Marinha a disposição do espaço do
transporte necessário, bem como a embarcações de desembarque e da oferta. A Marinha, por outro lado
exigiu da força aérea a proteção da frota de invasão contra ataques aéreos, bem como um guarda-chuva
de ar, o que implica a supremacia aérea para a execução das operações de desembarque. Assim, o
exército ea marinha fez a sua participação neste empreendimento-a que para uma variedade de razões,
adotaram uma atitude cética
dependente de pré-requisitos que só a força aérea poderia cumprir. Adicionadas às muitas dúvidas e
objeções dos generais e almirantes surgiu considerações estratégicas fundamentais com a estrutura da
liderança de guerra, o que levou Jodl para avisar Hitler do grande risco de uma invasão. Geral Warli-
mont disse Liddell Hart, "Hitler era muito dispostos a aceitar essas objeções." De acordo com a mesma
fonte Geral Blumentritt definidas as opiniões correntes detidos nos círculos militares como segue: "Nós
olhamos sobre toda a coisa como sendo uma espécie de jogo de guerra." Para a Força Aérea e,
especialmente, para o lutador braço tornou-se tudo menos um jogo. Para a Força Aérea caiu a principal
responsabilidade de separar o caminho para Sea Lion Operação. Esta ordem de preparação foi
respeitado muito tempo depois da batalha real da Grã-Bretanha tinha acabado. O Leão-marinho, que na
segunda fase da Batalha da Grã-Bretanha, 24 de julho de 1940, estava pronto para dar o bote sobre o
Canal, nunca se solta. O animal foi finalmente chamado por Hitler em 17 de Setembro de 1940, e
morreu em um escaninho nos arquivos do Estado-Maior General.
A segunda fase da Batalha da Grã-Bretanha, com duração de 24 julho - 8 agosto de 1940, era
essencialmente um

batalha lutador. No dia da abertura Eu estava com meu esquadrão, pela primeira vez em ação sobre a
Inglaterra. Ao longo do estuário do Tamisa que se envolveu em um pedaço pesado com o Spitfires, que
foram rastreio de um comboio. Juntamente com o pessoal de voo 1 seleccionou uma formação como a
nossa presa. Fizemos um ataque surpresa a partir de uma altitude favoravelmente superior. 1 me colado
à cauda do avião voando no exterior, no flanco esquerdo. Durante uma volta com a mão direita eu
consegui entrar em uma longa rajada. O Spitfire desceu quase verticalmente. Segui-lo até que a tampa
do cockpit veio voando em direção a mim eo piloto embalado fora. Segui-o até que ele caiu na água.
Seu pára-quedas não conseguiu abrir.
Os modernos Vickers Supermarine Spitfires foram mais lentos do que os nossos aviões por cerca de 10 a
15 mph, mas poderia realizar curvas mais fechadas e mais apertados. Quanto mais velho Furacão do
vendedor ambulante que era naquele tempo ainda freqüentemente usado pelo Inglês em comparação mal
com a nossa ME-109 no que diz respeito a velocidade ea taxa de subida. Nosso armamento e munição
também foram, sem dúvida, melhor. Outra vantagem foi que nossos motores tinham bombas de injecção
em vez dos carburadores usados pelos britânicos, e, portanto, eles não entrar em pane por falta de
aceleração em momentos críticos durante o combate. Os caças britânicos geralmente tentou se livrar
busca por uma meia-roll ou meia-roll em cima de um loop, enquanto nós simplesmente foi direto para
eles, com o acelerador totalmente aberto e os olhos esbugalhados para fora de nossas bases.
Durante esta primeira ação perdemos duas aeronaves. Isso era ruim, embora, ao mesmo tempo
tivemos três kills confirmados. Nós já não estavam em dúvida de que a RAF iria provar um adversário
mais formidável.
3
A Batalha pela Vida e Morte
Os esquadrões de caça alemães no Canal estavam em ação contínua desde então. Dois ou três saídas
diária era a regra ea leitura coletiva: "perseguição gratuito sobre o sudeste da Inglaterra." O físico, bem
como a tensão mental sobre os pilotos foi considerável. O pessoal de terra e os próprios aviões eram
tributados até o limite.
Após a descolagem a formação usada para montar no litoral, ainda sobre a terra, a uma altitude de
15.000 a 18.000 pés, a fim de subir a entre 21.000 e 24.000 pés ao atravessar a costa Inglês. Na
tentativa de outclimb o adversário nossos combates ocorreram em altitudes cada vez maior. Meu
maior combate naquela época ocorreu em 25.000 pés. Mas a 27.000 pés e mais de perto aos limites
inferiores da estratosfera-one poderia normalmente ver as trilhas de vapor de caças alemães ou
ingleses.
É usado para levar-nos mais ou menos meia hora de take-off para cruzar a costa Inglês no ponto mais
estreito do Canal. Ter um tempo de vôo tático de apenas 80 minutos, nós, portanto, tinha cerca de 20
minutos para completar a nossa tarefa. Este facto limita a distância de penetração. esquadrões de caça
alemães com base no Pas de Calais e na península de Cotentin mal conseguia cobrir as partes do sudeste
das Ilhas Britânicas. Círculos desenhados a partir destas duas bases para uma gama operacional de 125
milhas, aproximadamente, sobreposto na área de Londres. Tudo além estava praticamente fora do nosso
alcance. Esta foi a fraqueza mais aguda da nossa ofensiva. Um raio de funcionamento de 125 milhas foi
suficiente para a defesa local, mas não o suficiente para tarefas como foram agora exigia de nós.

Na Batalha da Grã-Bretanha uma poderosa força aérea era para ser usado estrategicamente em grande
escala pela primeira vez na história da guerra. O suicida é o veículo de guerra aérea estratégica. É,
portanto, surpreendente que a abertura da batalha não foi atribuído a eles, mas para lutadores, que
anteriormente só tinha sido considerado como uma arma tática. Supunha-se que a aparência de
esquadrões de caça alemães sobre a Inglaterra iria desenhar os caças britânicos para a área dentro da
nossa gama onde seriam destruídos, batido, ou pelo menos dizimado em batalhas aéreas em grande
escala. Embora apenas uma pequena parte da pátria Inglês estava coberto pela faixa operacional de
nossos combatentes, esperava-se desta forma para alcançar a supremacia aérea, ou pelo menos
superioridade suficiente no ar sobre a totalidade das ilhas britânicas,
As coisas aconteceram de forma diferente. Nossas formações de combate decolou. As primeiras batalhas
aéreas ocorreu como o esperado e de acordo com o plano. Devido à superioridade alemã estes ataques,
se tivessem sido continuado, certamente teria alcançado a tentativa de gol, mas os lutadores ingleses
foram recolhidos a partir desta área muito antes de este objetivo foi alcançado. Os esquadrões
enfraquecidas da RAF deixaram suas bases perto da costa e usou-os apenas para aterragens de
emergência ou para reabastecer. Eles se concentraram em um cinturão em torno de Londres em
prontidão para os nossos ataques de bombardeiros. Assim que evitou o ataque no ar, a fim de encontrar
mais eficazmente o ataque a partir do ar, o que logicamente seguir. Os caças alemães encontraram-se em
uma situação semelhante a um cão em uma corrente que quer atacar o inimigo, mas não pode prejudicá-
lo, por causa da limitação de sua cadeia.
Enquanto o inimigo mantido bem para trás, a nossa tarefa não poderia ser realizado. Em vez
apropriadamente chamamos os poucos bombardeiros e Stukas, que a partir de agora em diante
acompanhada nossas expedições itinerantes "Patos do chamariz." Somente com bombardeiros foi a
guerra do ar sobre a Inglaterra uma possibilidade, e para evitar tal desenvolvimento foi o objetivo
decisivo do Comando Britânico. Para tal, a RAF chamou os lutadores de novo, mas a esperança alemã
de atrair-los em combates aniquilando nunca foi realizado.
Na abertura encontra o Inglês estavam em desvantagem considerável por causa da sua formação perto.
Desde a guerra civil espanhola que tinha introduzido a formação de combate escancarado em que
grandes intervalos foram mantidos entre as formações e grupos individuais menores, cada um dos
quais voou a uma altitude diferente. Este ofereceu uma série de vantagens importantes: uma maior
cobertura de ar; alívio para o piloto indivíduo que agora pode se concentrar mais sobre o inimigo do
que em manter formação; liberdade de iniciativa direito baixo para a menor unidade sem perda de
força coletiva; vulnerabilidade reduzida, em comparação com a formação fechar; e, o mais importante
de tudo, uma melhor visão. A primeira regra de toda combate aéreo é ver o adversário primeiro. Como
o caçador que persegue sua presa e manobras-se despercebida para a posição mais favorável para o
matar, o lutador na abertura de uma briga deve detectar o oponente tão cedo quanto possível, a fim de
atingir uma posição superior para o ataque. The British rapidamente percebeu a superioridade da nossa
formação de combate e reajustado conta própria. No início, eles introduziram o chamado "Charlies":
dois planos de acompanhamento seguintes na parte traseira da formação principal, voando um pouco
maior e ainda mais para fora, em um curso de tecelagem. Finalmente eles adotaram nossa formação de
combate inteiramente. Desde então, sem quaisquer alterações fundamentais, tem sido aceito em todo o
mundo. Werner Mölders foi grandemente responsável por estes desenvolvimentos. No início, eles
introduziram o chamado "Charlies": dois planos de acompanhamento seguintes na parte traseira da
formação principal, voando um pouco maior e ainda mais para fora, em um curso de tecelagem.
Finalmente eles adotaram nossa formação de combate inteiramente. Desde então, sem quaisquer
alterações fundamentais, tem sido aceito em todo o mundo. Werner Mölders foi grandemente
responsável por estes desenvolvimentos. No início, eles introduziram o chamado "Charlies": dois
planos de acompanhamento seguintes na parte traseira da formação principal, voando um pouco maior
e ainda mais para fora, em um curso de tecelagem. Finalmente eles adotaram nossa formação de
combate inteiramente. Desde então, sem quaisquer alterações fundamentais, tem sido aceito em todo o
mundo. Werner Mölders foi grandemente responsável por estes desenvolvimentos.

Desde o início, o Inglês teve uma vantagem extraordinária que nunca conseguiu superar ao longo de
toda a guerra: radar e controle lutador. Para nós e para o nosso Comando isso foi uma surpresa e um
muito amargo. Inglaterra possuía uma rede de radares unida em conformidade com os mais elevados
padrões técnicos do dia, que previa o Comando de Caça com os dados mais detalhados que se possa
imaginar. Assim, o lutador britânico foi guiado por todo o caminho desde a descolagem à sua posição
correta para o ataque sobre as formações alemãs.
Tivemos nada do tipo. Na aplicação da técnica de radiolocalização o inimigo estava muito à frente de
nós. Não era que a ciência e técnica britânica foram superiores. Pelo contrário, o primeiro sucesso de
radar devem ser registrados no lado alemão. Em 18 de dezembro, após a RAF já havia tentado em vão
atacar Wilhelmshaven em 04 de setembro de 1939, no dia seguinte à declaração britânica de war- uma
formação de bombardeiros britânicos se aproximou do Bight alemão, para fazer o mesmo alvo. Um
Freya conjunto radar experimental avistado sua abordagem em tempo para caças alemães para
interceptar e praticamente destruir a força-tarefa inimiga que voou sem proteção lutador; o ataque foi
rejeitada. Após este sucesso defensivas, graças à localização rádio oportuna, os bombardeiros britânicos
nunca mais voltou sem proteção lutador.
Não poderia haver prova mais singular da importância da técnica de alta frequência para a defesa
contra ataques aéreos. No entanto, uma vez que o comando alemão foi predominantemente ocupados
com planos ofensivos, não bastante atenção foi dada para esta técnica. A possibilidade de um ataque
aéreo aliado na Reich era na época impensável. Por enquanto nós conteúdo para erguer algumas Freya
define ao longo do alemão e depois ao longo da costa holandesa, belga e francês; eles tinham uma
gama de 75 milhas, mas não deu nenhuma leitura de altitude.
Sob a ameaça grave para a Inglaterra decorrente da vitória alemã na França, ninguém descreveu-o com
mais força do que Churchill em suas memórias, o comando britânico concentrou desesperadamente no
desenvolvimento e aperfeiçoamento de radar. O sucesso foi excelente. Nossos aviões já foram
detectados sobre o Pas de Calais, enquanto eles ainda estavam reunidos, e nunca foram autorizados a
escapar do olho radar. Cada um dos nossos movimentos foi projetada quase sem falhas nas telas nos
centros de controle de lutador britânicos, e como resultado, o Comando de Caça foi capaz de direcionar
suas forças para a posição mais favorável no momento mais propício.
Na batalha que teve que confiar em nossos próprios olhos humanos. Os pilotos de caça britânicos
poderiam depender do olho radar, que era muito mais confiável e alcançou muitas vezes mais. Quando
fizemos contato com o inimigo nossos briefings já eram três horas de idade, os britânicos apenas como
muitos segundos velho o tempo que levou para avaliar a posição mais recente por meio de radar para a
transmissão de atacar ordens de controle de combate ao já no ar força.
De outra vantagem excepcional para o Inglês foi o fato de que os nossos ataques, especialmente aqueles
dos bombardeiros, foram de pura necessidade dirigida contra a concentração central da defesa britânica.
Nós não estávamos em uma posição para procurar pontos fracos neste defesa ou para mudar as nossas
abordagens e atacar agora a partir desta direção, agora de que, como os Aliados fez mais tarde em sua
ofensiva aérea contra o Reich. Para nós só havia um ataque frontal contra a defesa soberbamente
organizada das ilhas britânicas, realizou
com muita determinação.
Somado a isso, a RAF estava lutando ao longo do seu próprio país. Os pilotos que tinha embalado
para fora poderia entrar em ação novamente quase imediatamente, enquanto que o nosso foram
feitos prisioneiros. aviões ingleses danificadas às vezes poderia ainda alcançar sua base ou fazer
um pouso de emergência, enquanto para nós problemas no motor ou falta de combustível pode
significar uma perda total.
O moral e também as emoções desempenhou um grande papel. A seriedade desesperada da situação

aparentemente despertou todas as energias deste resistentes e pessoas historicamente conscientes,
cujos braços em conseqüência foram direcionados para um objetivo: para repelir os invasores
alemães a qualquer preço!
Assim, durante as primeiras semanas da ofensiva de ar era aparente que, apesar da nossa boa saco de
aviões inimigos, isto não foi o caminho para alcançar a superioridade ar. O comando alemão, que em
qualquer caso, não era clara em seus objetivos, tornou-se mais incerta. A ordem veio para ataques de
baixo nível em bases de combate Inglês. Esta foi uma tarefa difícil e dispendiosa sob a tomada. Os
locais foram bem protegido por uma série de armas ack-ack leves e pesados. Também encontrou-se
com um novo defesa: cabos aéreos, disparados por foguetes durante a ataque, que desceu lentamente
em pára-quedas, protegendo Jhe regiões de ar inferior por cima dos alvos. Os próprios aviões foram
magnificamente camuflada, de modo que nossos esforços estavam fora de proporção com o número de
aviões inimigos efetivamente destruídas.
Durante este tempo, deu cobertura lutador pelos ataques por formações de bombardeiros e Stukas no
transporte e comboios. Não poderia faltar a esplêndida oportunidade de atacar continuamente os
comboios, tão importantes para a subsistência da Grã-Bretanha, sob a proteção dos esquadrões de caça
alemães estacionados na costa do canal. Aqui, a velocidade lenta do JU-87 acabou por ser uma grande
desvantagem. Devido ao efeito de redução de velocidade da carga de bombas suspensa externamente ela
só alcançou 150 mph quando mergulho. À medida que a altura necessária para o mergulho situou-se
entre 10.000 e 15.000 pés esses Stukas atraído Spitfires e furacões como mel atrai moscas. A proteção
lutador necessário para tais missões era considerável, e a tarefa dos pilotos foi repleta de grandes
dificuldades. O Inglês logo percebeu que o Stukas, uma vez que eles descascados fora da formação para
mergulhar sozinhos em seus alvos, eram praticamente indefeso até que tinha remontado. Fizemos várias
tentativas para contrariar esta lacuna. Com a nossa maior velocidade era impossível seguir os Stukas
para o mergulho sem um mergulho-brake. Igualmente impossível era a idéia de fornecer cobertura
lutador em todos os diferentes níveis entre o início do mergulho e do pull-out. As perdas de Ju-87s de
sortie a surtida rosa.
Nós pilotos de caça foram responsabilizados. O Stuka era considerado como o ovo de Colombo pelo
Comando Aérea Alemã. Não nasceu no ninho da Águia Alemã, por Udet e outros especialistas tinham
trouxe-o do Novo Mundo. Este tipo tinha sido desenvolvido nos EUA como um pequeno bombardeiro leve
prático adequado para ataques pontuais. A idéia do Stuka foi retomado na Alemanha com entusiasmo
porque ele prometeu o maior sucesso com um gasto mínimo de material e mão de obra. ataques de precisão
individuais sobre alvos identificados em vez de ataques em massa em grandes áreas tornou-se o lema da
estratégia bombardeiro alemão. O maior efeito foi a serem alcançados com o menor dispêndio de material.
Esta demanda foi imperativo devido à situação de matérias-alemães materiais de uma situação que seria

tornou-se perigoso em caso de uma guerra longa. Major General Jeschonnek, então Luftwaffe Chefe de
Gabinete, era um campeão interessada dessa idéia. Na primavera de 1939, ele disse a seus colegas da
Luftwaffe, "Temos de poupar mais:. Não dinheiro, mas o material"
Apenas o Stuka parecia resolver este problema. Assim originou o JU-87, que tinha contribuído
consideravelmente para a Blitzkrieg sucesso na Polônia e França, embora, na realidade, encontrou
pouca oposição. Direito até o fim da guerra provou repetidas vezes o seu valor como uma arma tática
em apoio de um exército, especialmente contra os tanques. Na Batalha da Grã-Bretanha revelou-se
desastrosa.
Isso não impediu o comando alemão de continuar com a idéia do Stuka. Os pilotos de caça que
acompanham foram responsabilizados pelos dolorosamente perdas elevadas, apesar das limitações do
Stuka em ação eram bastante óbvio na Batalha da Grã-Bretanha. Os pilotos de caça foram
responsabilizados, não os designers que continuaram a basear toda a sua produção de bombardeiros
médios e pesados na idéia Stuka. Eles não só passou a produzir um Stuka bimotor, o JU-88, e o DO-
217, mas exigiu o desempenho completo de mergulho de todos os tipos subseqüentes de bombardeiros,
incluindo a quatro motores HE-177, o que implicou uma elevada estabilidade, a instalação de mergulho-
freios, aparelhos automáticos pull-out, Stuka-alvo sighters, etc. por isso blockheadedness-não se pode
chamá-lo de outra pessoa-a nada desenvolvimento e produção do bombardeiro de longo alcance alemão
foi seriamente atrasado. Para a afirmação de que, no início da guerra, quatro motores bombardeiros
operam 500 milhas ao oeste da Irlanda representaram nada menos do que a metade das perdas de
transporte no Atlântico Norte, a famosa força aérea especialista norte-americano P. de Seversky,
respondeu "Felizmente Hitler se permitiu ser falado fora da idéia de bombardeiros de longo alcance..."
Ele deveria ter acrescentado: ".. E tenho todo animado com a idéia estratégica Stuka". A realização
desta ideia era ser realizado pelo HE-177. Vou me referir mais tarde para este problema. Felizmente
Hitler se permitiu ser falado fora da idéia de bombardeiros de longo alcance. . . "Ele deveria ter
acrescentado,". . . e ficou todo animado com a idéia estratégica Stuka." A realização desta ideia era ser
realizado pelo HE-177. Vou me referir mais tarde para este problema. Felizmente Hitler se permitiu ser
falado fora da idéia de bombardeiros de longo alcance. . . "Ele deveria ter acrescentado,". . . e ficou todo
animado com a idéia estratégica Stuka." A realização desta ideia era ser realizado pelo HE-177. Vou me
referir mais tarde para este problema.
A próxima fase começando em 8 de agosto, foi a terceira fase na Batalha da Grã-Bretanha e tinha vários
objetos em vista. Quando a força de caça não conseguiu alcançar a supremacia aérea, a força de
bombardeiros foi condenada a atacar bases de combate britânicos e bombardear as indústrias de
aeronaves e motores. Enquanto em particular Portsmouth, Portland, e vários alvos na costa leste
britânica foram bombardeados, a perseguição livre dos lutadores continuaram.
Os ataques a bomba nas bases de combate britânicos não alcançou o sucesso esperado. Para além do
facto de que era pura coincidência se os respectivos esquadrões foram triturados no momento do ataque,
à quantidade de bombas lançadas em cada alvo foi de modo algum suficientes. Pistas e edifícios eram
geralmente apenas ligeiramente danificado e, geralmente, pode ser reparado durante a noite. No
Luftwaffe HQ, no entanto, alguém levou os relatórios do bombardeiro ou esquadrões Stuka em uma mão
e um lápis azul grossa na outra e cruzou a esquadra ou base em questão fora do mapa tático. Não existe
mais-em qualquer caso, não no papel. Relatórios de lutador e outros pilotos sobre o número de aviões
inimigos tiro-down também eram exageradas como acontece em ambos os lados durante batalhas aéreas
em grande escala. Assim aconteceu que um dia, de acordo com os cálculos em Berlim havia
combatentes não mais britânicos, enquanto que nós deveríamos ter alcançado uma certa superioridade;
mas estávamos longe de alcançar a supremacia aérea. Uma das principais razões para este era o curto
intervalo de o ME-109, permitindo que apenas pouca penetração e em consequência reduzindo a gama
dos suicidas.

Com tanques de combustível adicionais, que poderiam ser liberados e descartados após o uso, como
empregada mais tarde por ambos os lados e que já tinha tentado com sucesso em Espanha, a nossa
gama poderia ter sido prorrogado por 125 a 200 milhas. Naquela época, isso teria sido apenas a
extensão decisivo da nossa penetração. Como era, nós funcionamos diariamente para as defesas
britânicas, rompendo de vez em quando, com perda considerável para nós mesmos, sem se aproximar
substancialmente o nosso objetivo final.
Incapacidade de alcançar qualquer sucesso notável, mudando constantemente ordens traindo falta de
propósito, e óbvio misjudg-mento da situação pelo Comando e acusações injustificadas teve um efeito
mais desmoralizante sobre nós, pilotos de caça, que já estavam sobrecarregados pelo esforço físico e
mental. Nós reclamamos da liderança, os bombardeiros, o Stukas, e estavam insatisfeitos com nós
mesmos. Vimos um companheiro após os outros, antigos e testados irmãos em combate, desaparecer de
nossas fileiras. Não passava um dia sem um lugar permanecer vazio na mesa de confusão. Novos rostos
apareceu, tornou-se familiar, até que um dia estes também desapareceria, abatido na Batalha da Grã-
Bretanha.
Naqueles dias, muitas vezes eu conheci o meu irmão mais novo Wilhelm, que era um ajudante-de-
campo em um campo de treinamento AA também na costa Channel. O mais novo da família, Paul,
estava treinando como piloto de caça. Fritz, o mais velho, contemplada uma mudança de AA para
lutadores e Wilhelm muito cedo decidiu se juntar a nós. No final todos nós os quatro foram pilotos de
caça e três de nós, muitas vezes voaram juntos em um esquadrão. Naquela época, eu expressei minha
convicção para Wilhelm abertamente que as coisas não podiam continuar por muito mais tempo como
eles eram. Você poderia contar nos dedos quando a sua vez chegaria. A lógica da teoria das
probabilidades nos mostrou incontestavelmente que um do número subiu depois de uma certa
quantidade de missões. Para alguns foi mais cedo, para alguns mais tarde.
As injúrias de quartos superiores tornou-se mais insuportável. Tivemos a impressão de que, tudo o que
fez, fomos obrigados a estar errado. proteção lutador criado muitos problemas que tiveram que ser
resolvido em ação. Como em Espanha, a triagem perto pilotos de bombardeiros preferido em que a sua
formação foi cercado por pares de lutadores perseguindo um curso em ziguezague. Obviamente, a
proximidade e a presença visível dos lutadores de proteção, deu os pilotos de bombardeiros uma maior
sensação de segurança. No entanto, esta foi uma conclusão defeituosa, porque um lutador só pode
realizar esta tarefa puramente defensiva, tomando a iniciativa na ofensiva. Ele nunca deve esperar até
que ele é atacado porque ele, em seguida, perde a chance de atuar. O lutador deve procurar batalha no
ar, deve encontrar seu oponente, atacá-lo e matá-lo para baixo. O homem-bomba deve evitar tais lutas e
ele tem que agir defensivamente, a fim de cumprir sua tarefa: a guerra do ar. Em cooperação entre
bombardeiro e lutador, estas duas mentalidades fundamentalmente diferentes, obviamente, se chocam.
As palavras de Richthofen expressa durante a I Guerra Mundial, resumindo a tarefa dos combatentes,
muitas vezes veio a nossos lábios. Fundamentalmente eles ainda são válidos hoje. "Os pilotos de caça
têm de Rove na área reservada, para qualquer maneira que eles gostam, e quando detectar um inimigo
eles atacam e matá-lo para baixo, tudo o resto é lixo." Fundamentalmente eles ainda são válidos hoje.
"Os pilotos de caça têm de Rove na área reservada, para qualquer maneira que eles gostam, e quando
detectar um inimigo eles atacam e matá-lo para baixo, tudo o resto é lixo." Fundamentalmente eles ainda
são válidos hoje. "Os pilotos de caça têm de Rove na área reservada, para qualquer maneira que eles
gostam, e quando detectar um inimigo eles atacam e matá-lo para baixo, tudo o resto é lixo."
Nós, pilotos de caça certamente preferia a "perseguição gratuito durante a abordagem e sobre a área
alvo." Isso na verdade dá a maior alívio e a melhor proteção para a força de bombardeiros, embora não
seja talvez um sentido direto de segurança. Um compromisso entre estas duas possibilidades era a
"protecção concedida", no qual os lutadores ainda voou em contato visível com a força de bombardeiros,
mas foram autorizados a atacar qualquer caça inimigo que se aproximava para a força principal.

Além deste nós introduzimos "recepção Fighter": esquadrões ou asas de caça às vezes eram enviados até
a costa Inglês para atender a muitas vezes quebrado-up e formações agredidas em sua viagem de
regresso, para protegê-los de perseguir combatentes inimigos. O Serviço de Resgate Aéreo Marítimo foi
realizado com barcos e barcos voadores sob proteção lutador, com o objectivo de salvar pilotos ou
equipes de pára-quedas de aeronaves abandonou. Este serviço foi uma benção, pois resgatado muitos
pilotos alemães e ingleses, mesmo a partir do estuário do Tamisa.
Foi de grande interesse para mim depois da guerra, em conversa com aviadores britânicos ou norte-
americanos, para descobrir que eles tinham sido incomodado com problemas idênticos em matéria de
protecção lutador.
O que passamos em 1940 eles experimentaram nos anos 1943 a 1945, durante os ataques de luz do dia
em grande escala sobre o Reich. Os pontos de vista expressos por pilotos de caça assim como por
pilotos de bombardeio de ambos os lados eram idênticos.
Após algo como um mês de ação na costa Canal nem a situação nem nosso humor era particularmente
animadoras. Foi então que fui obrigado a assistir a uma conferência de guerra em Karin Hall. Voei para
Berlim e foi levado de lá por um carro pessoal para propriedade de Göring na parte mais bonita da
March of Brandenburg. Alemanha apresentou um quadro de serenidade. A guerra mal havia feito
qualquer diferença para a vida diária em casa. Aqueles que ainda não foram chamados até ganhou um
bom dinheiro. Mulheres de militares receberam generosos subsídios. O dinheiro circula livremente.
Teatros, cinemas e locais de diversão estavam lotados. Não, a guerra ainda não tinha tocado a casca
exterior da vida alemã.
Foi um tomar isso como um mau ou um bom presságio? A atitude I-podia-não-cuidado-less em casa e a
falta geral de interesse na guerra não me agradar. Eu tinha saído de uma batalha de vida e morte, o peso
do que até agora tinha sido suportado pela força lutador. Naturalmente nós não tivemos nenhuma visão
sobre as ramificações desta guerra, mas nós adivinhou com bastante precisão que a batalha estávamos
lutando no Canal foi de importância decisiva para a continuidade e o resultado final da luta. Estávamos
cientes de que ele precisava de uma concentração enorme de força para sair vitorioso, e sentimos que
nossa própria força estava sendo sobrecarregado. O colosso da Segunda Guerra Mundial parecia ser
como uma pirâmide de cabeça para baixo, balançando em seu ápice, sem saber qual caminho a inclinar-
se. E para o momento todo o fardo da guerra repousava sobre as poucas centenas de pilotos de caça
alemães na costa Channel. não o seu número afundar na insignificância, como um ponto, em
comparação com os milhões de homens em armas na Alemanha? As emoções são muitas vezes ilógico.
Naturalmente, nem as divisões do exército que levaram uma vida tranquila em territórios ocupados ou
na guarnição em casa, nem aquelas multidões feliz e despreocupado empenhados em diversões poderia
ter sido de alguma ajuda para nós na luta contra a RAF E, no entanto este contraste teve uma profunda
deprimente efeito sobre mim.
O estado de espírito das pessoas no Alto Comando e outros escritórios estava otimista. Na atmosfera
culta, luxuoso de Karin Salão se sentia fora de lugar com os próprios pequenos problemas e escrúpulos
entre todos os auto-confiante, confiante, e ainda oficiais compreensão e votos generais e Estado-Maior.
Após uma discussão geral sobre a situação Goring chamou Mölders e me em uma longa

conversação. Abriu-se com a nossa sendo investidos com a medalha de ouro Pilot com jóias e por uma
valorização de nossos sucessos. Mas depois desta cerimónia, o Reichsmarshal-nos muito claramente
que ele não estava satisfeito até agora com o desempenho da força de lutador e, particularmente, não
com a execução de proteção lutador. Ele energicamente pediu maiores esforços. Ele também tinha o
seu próprio plano para reviver a alegada falta de agressão por parte dos combatentes. Para este fim, ele
queria introduzir sangue radicalmente mais jovem para o comando da força de lutador.
No início da guerra, todos os comandantes eram homens idosos que já tinha visto serviço na Primeira
Guerra Mundial I. Durante a ofensiva ocidental já tinha sido óbvio que eles não eram nem fisicamente
nem mentalmente igual à alta der mandos aviação feita sobre eles. Por isso muitos deles tinham sido
libertados. Como próximo passo Goring queria colocar pilotos jovens e bem sucedidos no comando dos
esquadrões de caça. Ele começou com Mölders e eu, e promoveu-nos para comodoros esquadrão.
Eu não estava nada satisfeito com isso e disse tão abertamente para Goring: "O meu grupo é um
prazer para mim e para a responsabilidade suficiente, eu também estou com medo de ser amarrado ao
chão e de não ver bastante ação." "Não se preocupe", disse Goring. Ele então explicou que a idéia
principal de sua nova medida foi que o esquadrão deve ser levado ao ar pelo próprio comodoro, e este
comodoro só poderia ser o piloto mais bem sucedido de todo o esquadrão.
Poderia ser imposta uma medida tão revolucionário na tradição militar? oficiais de caça-piloto jovens,
bem testados em lutas de solo e na liderança de pequenas formações, poderia vir rapidamente e de forma
não convencional em altos cargos e responsáveis. Uma ou duas falhas foram apenas de se esperar. No
entanto, durante o curso desta luta cada vez mais difícil foi provado que o líder de um esquadrão de
caças só recebeu reconhecimento total se ele pedisse nada de seus homens que ele não estava preparado
para fazer a si mesmo. O Comando do lutador foi o primeiro ramo da força aérea para introduzir os
homens mais jovens para o corpo de líder. Dois anos mais tarde, o Comando de Bombardeiros seguiram
depois de superar a maior resistência.
Eu não inteiramente crer na promessa de Goring que eu deveria ver tanto voar. Eu estava desconfiado
e irritado. Quando ele pediu-nos, finalmente, se tivéssemos qualquer solicitação para fazer, eu disse:
"Sim, Herr Reichsmarshal: permanecer um comandante do grupo." Este foi recusada.
Em nossa viagem de volta a Berlim Mölders e eu naturalmente discutido tudo o que havia sido dito.
Mölders tinha um histórico excelente de aviões inimigos destruídos com sucesso, eo número tinha montado
desde a batalha da parede ocidental, durante a ofensiva contra a França e agora a Inglaterra. Ele era o ás de
todos os pilotos de caça alemães. Wieck, Balthasar, e eu segui-lo a alguma distância em constante
rivalidade. Brilhante embora Mölders era como um lutador, suas habilidades e ambições reais colocar mais
no campo de táticas e organização. Ele não aprovava em toda a minha oposição ao plano de Goring, que
adequado para seus desejos e inclinações perfeitamente. Ele aludiu à grande par lutador da Primeira Guerra
Mundial, Richthofen-Böleke, o primeiro dos quais foi o lutador mais bem sucedido, enquanto a última era,
pelo menos para o desenvolvimento de combatentes como uma arma-o tactitian mais importante. "Bem",
disse ele, finalmente, com indignação, "tanto quanto eu estou preocupado, você pode ser o Richthofen da
Luftwaffe. Eu prefiro um dia para ser o seu Böleke." Ele
certamente teria sido muito, teve sua morte não rasgado-lo afastado de suas atividades muito cedo.
Quinze dias depois que nos conhecemos a Reichsmarshal novamente. Desta vez, ele veio nos visitar na
costa. Os ataques em larga escala dos bombardeiros eram iminentes. A supremacia ar necessário para
estes não tinham sido alcançados com o grau esperado. A força de caça Inglês foi ferido, era verdade,
mas não batido. Nossa busca Stuka e força de caça tinha naturalmente sofreram perdas graves de
material, pessoal e moral. A incerteza sobre a continuação da ofensiva aérea reflectiu-se até o último
piloto. Goring recusou-se a entender que a sua Luftwaffe, esta espada espumante e até agora bem
sucedida, ameaçou virar sem corte na mão. Ele acreditava que não havia suficiente espírito de luta e
uma falta de confiança na vitória final. Ao tomar pessoalmente a mão ele esperava para obter o melhor
de nós.
Para mim, ele foi sobre ele o caminho errado. Ele não tinha nada, mas opróbrio para a força de lutador,
e ele expressou sua insatisfação nos piores termos. O tema da protecção lutador foi mastigado de novo
e de novo. Goring representou claramente o ponto de vista dos homens-bomba e exigiu proteção
estreita e rígida. O homem-bomba, disse ele, era mais importante do que os números saco registro. Eu
tentei salientar que a ME-109 foi superior no ataque e não tão adequado para fins puramente defensivas
como o Spitfire, que embora um pouco mais lento, era muito mais manobrável. Ele rejeitou minha
objeção. Recebemos muitas palavras mais duras. Finalmente, como seu tempo correu curto ele cresceu
mais amável. Ele perguntou quais eram os requisitos para nossos esquadrões. Mölders pediu uma série
de ME-109 com motores mais potentes. O pedido foi concedido. "E você?" Goring virou-se para mim.
Eu não hesitou por muito tempo. "Gostaria uma roupa de Spitfires para o meu esquadrão." Depois que
eu tinha soltei isso, recebi sim um choque. Não era realmente assim. Claro que, fundamentalmente, eu
preferia o nosso ME-109 à Spitfire. Mas eu estava incrivelmente irritado com a falta de compreensão e
a obstinação com que o comando nos deu ordens que não foi possível executar, ou única forma
incompleta, como não o resultado de muitas deficiências de que fomos culpados. Tal atrevimento
descarado-enfrentado feito ainda Goring sem palavras. Ele bateu fora, rosnando como ele foi. Mas eu
estava incrivelmente irritado com a falta de compreensão e a obstinação com que o comando nos deu
ordens que não foi possível executar, ou única forma incompleta, como não o resultado de muitas
deficiências de que fomos culpados. Tal atrevimento descarado-enfrentado feito ainda Goring sem
palavras. Ele bateu fora, rosnando como ele foi. Mas eu estava incrivelmente irritado com a falta de
compreensão e a obstinação com que o comando nos deu ordens que não foi possível executar, ou
única forma incompleta, como não o resultado de muitas deficiências de que fomos culpados. Tal
atrevimento descarado-enfrentado feito ainda Goring sem palavras. Ele bateu fora, rosnando como ele
foi.
4
"bombas de Inglaterra"
Naqueles dias, todos os alto-falantes do "Maior alemão Reich" de Aachen para Tilsit, de Flensburg
para Innsbruck, e das estações do exército da maioria dos países ocupados, soaram para fora a canção:
'Bomben auf En-ge-terra' Ao bater o grande tambor em ritmo forte e marcial e misturando-o com o
rugido de aeronaves, que esperavam um efeito psicológico de massa. Nós, os pilotos não podia
suportar essa canção desde o início.
Além disso, durante a primeira ea segunda fase da Batalha da Grã-Bretanha não poderia haver nenhuma
questão ainda de bombas em Inglaterra. Só com a terceira fase se bombardeiros aparecer sobre a Inglaterra
para ajudar os combatentes na batalha pela supremacia aérea. Até então eles só tinham concentrado em
alvos de envio. Esta terceira fase da Batalha da Grã-Bretanha foi travada entre 08 de agosto e 7 de
setembro de 1940. Nesta ação os bombardeiros voltou para a tarefa que lhes é atribuído pelo Douhet: a
força aérea inimiga devem ser eliminados enquanto ainda aterrada. Douhet no entanto previsto para este
ondas de tarefas e ondas de bombardeiros, escurecendo o céu

com suas multidões. Ele teria sido gravemente decepcionado ao ver a realização do seu sonho
estratégica, pois foi posta em prática sobre a Inglaterra na época.
Infelizmente a defesa Inglês lucrado mais uma vez pela gama limitada dos caças alemães. Com efeito, o
sector batalha real sobre a Inglaterra representava, nem sequer um décimo da área total da ilha. Nos
restantes nove décimos da RAF poderia construir aeronaves, treinamento de pilotos, formar novos
esquadrões, e acumular reservas quase sem interferência. Estas forças podem então ser enviado para a
frente muito limitada, principalmente o setor em torno de Londres. Churchill descreve em suas
memórias a difícil situação dos britânicos enfrentados por uma força lutador superior alemã,
especialmente no que diz respeito ao pessoal no início da Batalha da Grã-Bretanha. A situação só foi
salva por concentrar todos os recursos sobre a reposição de perdas. Todos esses esforços teriam sido em
vão teve toda a ilha foi o campo de batalha em vez deste décimo restrito.
Este infeliz estado de coisas só poderia ter sido alterado de forma eficaz por um eficiente bombardeiro
de longo alcance alemão. Se tais máquinas poderiam ter realizado a guerra do ar para o norte, a
noroeste, e costas oeste, e em todos os cantos da Inglaterra, em seguida, o processo de reposição do já-
RAF danificado podia ter sido evitado ou pelo menos dificultado. Além disso, teria forçado a defesa
britânica para se espalhar. Em vez de isso, só podia concentrar-se no sector estreito contra os quais foi
realizado um ataque frontal.
A Luftwaffe, infelizmente, não tinha bombardeiros estratégicos pesados. Geral Wever, o seu campeão, eles
haviam exigido energicamente. A indústria aeronáutica alemã entregou-lhe uma série de bons projetos. A
escolha no último caiu no HE-177, um avião de quatro motores em que dois motores combinados cada
levou uma hélice de quatro pás. Hitler, que muitas vezes mostrou um julgamento intuitivo incrivelmente
correta, especialmente em questões de técnicas de motor, levantaram suas dúvidas sobre essa combinação
desde o início. Ele provou estar certo. Essa combinação tornou-se a fonte de problemas técnicos, os quais,
combinados com outros motivos
-delayed a produção em massa do HE-177 por cerca de três anos. Aliás Hitler, sob seu julgamento
correto, mais tarde assumiu o direito de interferir no desenvolvimento técnico da Luftwaffe, por vezes,
de uma forma que se provou desastrosa. Mais disto mais tarde. Em qualquer caso, o homem-bomba de
longa distância não estava disponível em 1940. Não até Dönitz tornou-se comandante-em-chefe da
Marinha e exigiu aeronaves com um maior alcance para a proteção de seus submarinos foi o HE-177
mais uma vez seriamente considerada . Ela entrou em serviço pela primeira vez sobre as linhas de
abastecimento para Stalingrado, no inverno de 1942-1943; contrária à sua finalidade original que foi
usado como um transportador de tropas. Mesmo neste prazo falhas técnicas consideráveis veio à luz.
Com a morte de Wever o desenvolvimento de uma força de bombardeiros estratégicos de longo alcance
foi interrompido. Foi considerado suficiente para ter Stukas e uma grande frota de bombardeiros de
médio alcance bimotor. Jeschonnek, o quarto Luftwaffe Chefe de Gabinete após Kesselring e Stumpf,
deu suas especificações para um bombardeiro de longo alcance rápido bimotor da seguinte forma: carga
de 2.500 libras bomba, alcance de 600 milhas, e uma velocidade de 435 mph. Suas exigências realizada
fogo por causa das impressionantes sucessos iniciais, no início da guerra e porque não gosta de uma
guerra com a Inglaterra de Hitler fez quaisquer novos desenvolvimentos aparecer como de importância
secundária.
O hotel tinha que se acostumar com o fato de que nossa ofensiva só poderia ser dirigido contra uma
pequena e extraordinariamente bem defendida setor das ilhas britânicas. Mas este sector inclui a capital, o
coração de

Império Britânico, em Londres. A cidade de sete milhões de pessoas no Tamisa foi de importância
militar excepcional como o centro do cérebro e nervos do alto comando britânico, como uma porta, e
como um centro de armamento e distribuição. O fato de que Londres estava dentro da faixa de ataques
dia de bombardeio com cobertura lutador, porém ineficiente e desvantajosa a ofensiva alemã foi, deve
ser considerada como um dos lados positivos da nossa ofensiva.
Nós, pilotos de caça, desencorajados por uma tarefa que foi além das nossas forças, foram
ansioso, impaciente e com entusiasmo para o início dos ataques de bombardeiros. Acreditávamos
que só então os lutadores ingleses deixam suas tocas e ser forçado a dar-nos batalha aberta.
O Comandante-em-Chefe apareceu mais uma vez para o canal a ser no local e dar a ordem para
o início da operação em pessoa. Quando, na tarde de 07 de setembro os esquadrões alemães
montado sobre a costa-bombardeiros Canal, Stukas, lutadores, contratorpedeiros, mais de 1.000
aeronaves em todos -e no momento este poder aéreo, nunca antes visto em tal força, definir curso para
Londres, cada um dos participantes perceberam a importância do hora. A quarta fase da Batalha da Grã-
Bretanha tinha começado.
Hoje é fácil sorrir para as expectativas que amamentaram naqueles dias quanto ao possível efeito desse
tipo de ataque. Com duas ou três vezes o número de bombardeiros transportando cinco vezes a carga
de bombas, com miras melhorados e métodos aperfeiçoados de ataque, os Aliados não poderia destruir
ou paralisar até mesmo completamente uma cidade como Berlim. O passo que então tomou foi
levando-nos em território desconhecido.
Durante o primeiro dos 38 ataques em larga escala contra Londres as metas foram confinados às
instalações de Londres e depósitos de petróleo na Tamisa. Só mais tarde foram os ataques estendidos a
alvos na área de Londres. Usamos 150-, 750-, 1250-, e muito raramente 2500 libra bombas de alto poder
explosivo. Em contraste com estes os Aliados depois usaram bombas de até dez toneladas. A carga de
bombas foi entre 2500 e 4500 libras por aeronaves eo peso total das bombas lançadas em cada ataque
era cerca de 500 toneladas. A prática depois do bombardeio de saturação como empregada pelos Aliados
em suas incursões no Reich não poderia ser alcançado com os meios à nossa disposição. Além disso, as
bombas lançadas foram espalhados ao longo de muitos alvos individuais.
A unidade de invasão foi geralmente uma asa homem-bomba, de entre 50 e 80 aviões, protegidas por
um grupo de caça. No início da quarta fase a força total de invasão foi de cerca de 400 a 500 e 200
terroristas Stukas. A proteção foi dado por cerca de 500 combatentes e 200 destruidores. O inimigo, de
acordo com cálculos alemães na época, não tinha muito mais de 200 aeronaves da linha de frente.
A montagem dos bombardeiros e caças ocorreu nas proximidades de nossas bases de combate sobre
alguns marco na costa a uma altitude pré-determinada e zero hora. Aconteceu mais de uma vez que os
bombardeiros chegou tarde. Como resultado, os lutadores se juntou a outra formação de bombardeiros
que já havia cumprido a sua escolta de caças e, assim, voou duplamente protegido; enquanto a formação
tardia tinha ou para voltar atrás ou fazer um ataque sem escolta geralmente resultando em grandes
perdas. Rádio ou radar orientação para tal essembly não estava disponível; até mesmo o nosso
intercomunicador não funciona na maioria das vezes. Estas dificuldades aumentou com a deterioração
do tempo no Outono e finalmente assumiu as proporções de uma tragédia.

Todas as formações tive que tomar a rota mais curta para Londres, porque os caças de escolta tinha uma
reserva de apenas dez minutos de tempo de combate. manobras chamariz de grande escala ou circum-
navegação da zona AA britânicos eram, portanto, impossível. A barragem antiaircraft torno Londres foi
de força e concentração considerável e dificultado seriamente a abordagem alvo dos suicidas. A
barragem de balão sobre e ao redor da capital fez ataques de baixo nível e impossível bombardeio de
mergulho. A maior parte dos combatentes inglês foram enviados até encontrar os invasores alemães
pouco antes de chegarem ao seu destino. Não sei de nenhum caso em que eles conseguiram evitar que
os bombardeiros de alcançar seu alvo, mas eles infligiram pesadas perdas tanto sobre eles e os caças de
escolta alemães.
Os tipos de terroristas utilizados foram HE-111, DO-17, JU-87, e JU-88. Todos tinham sido postas em
serviço muito antes da eclosão da guerra. O HE-111 e DO-17 já havia sido utilizado na guerra
espanhola. Mesmo o JU-88, às vezes chamado de Bomber Wonder, havia subido para a fama em 1938,
colocando-se um recorde de velocidade mundial. Exposto ao vigoroso e moderno defesa Inglês e às
novas condições, muitas insuficiências veio à tona em relação a esses planos. Além de muitas outras
deficiências todos os tipos mostrou que eles não foram suficientemente armada para a defesa. O
armamento existente era de valor moral sozinho.
As pilhas AA concentrados em torno de Londres, e seu fogo exato, às vezes dirigido a partir de aviões
de combate, forçou as formações de bombardeiros alemães cada vez mais alto. Desta forma, eles
excederam o seu melhor altitude operacional e tornou-se ainda mais lento.
Os JU-87 esquadrões teve que ser retirado de serviço depois dos primeiros ataques em grande escala
sobre Londres. As perdas dos bombardeiros eram altas o suficiente, mas as perdas Stuka não poderia
ser suportada. Sua precisão perdeu seu efeito por causa da interferência por parte da defesa. Eles
mudaram ao longo finalmente a deixar cair a sua carga em vôo horizontal, mas desta forma eles eram
menos eficientes como bombardeiros e mais suscetível a defesa do inimigo. O Alto Comando da
Luftwaffe, portanto, deu ordens para que no futuro eles eram apenas para ser usado para ataques
contra comboios e metas nas regiões costeiras. A renúncia de tal arma de ataque, do qual ele esperava
tanto, foi certamente nenhuma decisão fácil para o comando alemão.
as unidades destroyer nem durar até esta fase da batalha. Tendo em vista as perdas e falhas reconhecidas
anteriormente, o Alto Comando converteu uma proporção desses destruidores em bombardeiros rápidos,
para uso na próxima fase da batalha. Foi lamentável que estas unidades foram criadas por assim dizer, à
custa dos lutadores, e seu fracasso indiretamente causou um enfraquecimento do braço lutador.
Qualquer encontro com caças britânicos pediu esforço máximo. Um dia no meu caminho de volta de
Londres vi um vôo de 12 furacões norte de Rochester. Eu ataquei a partir de 2500 pés acima deles e por
trás, disparando como uma flecha entre os vôos. De batendo longe eu disparados em um dos aviões na
linha de trás da formação, arrancando grandes pedaços de metal para fora do avião. No último
momento, eu puxei o meu nariz para cima e saltou sobre ela. Agora eu voou para a direita através do
centro de formação do inimigo. Não era uma sensação agradável. Mais uma vez eu disparei meu canhão
e metralhadora em um dos furacões de perto. Felizmente, o Inglês tinha tido um semelhante ou mesmo,
maior medo do que eu Ninguém me atacou. como eu
Interrompeu-Vi dois pára-quedas aberto abaixo a formação quebrada.
Não era tão simples como isto com outro furacão I derrubado oeste de Dungeness. Eu tinha danificado
la mal e ela estava em chamas. Ela deveria ter sido uma perda morta. No entanto, ela não caiu, mas
deslizou em curvas suaves. Meus companheiros de vôo e eu atacou três vezes, sem resultado final. Eu
voei perto ao lado dos destroços voando, por agora completamente cheio, com arrotos fumaça dela. A
partir de uma distância de algumas jardas eu vi o piloto morto sentado em seu cockpit quebrado,
enquanto sua aeronave espiral lentamente para o chão como se pilotado por uma mão fantasmagórica.
Só posso expressar a maior admiração pelos pilotos de caça britânico que, embora tecnicamente em
desvantagem, lutou bravamente e incansavelmente. Eles, sem dúvida, salvou seu país nesta hora
crucial.
O curto alcance do ME-109 tornou-se mais e mais de uma desvantagem. Durante uma única surtida de
minha asa que perdeu 12 aviões de combate, não pela ação inimiga, mas simplesmente porque depois
de tempo de vôo duas horas os bombardeiros que escoltavam ainda não havia atingido o continente em
sua viagem de regresso. Cinco desses lutadores conseguiu fazer um pouso de panqueca na costa
francesa, com sua última gota de combustível, sete deles pousou na "bebida."
Descobriu-se que um pouso forçado na água era preferível a uma descida de pára-quedas no mar.
Depois de tocar para baixo na água, o avião permaneceu à tona por entre 40 e 60 segundos, apenas
sobre o tempo suficiente para que o piloto unstrap si mesmo e para embaralhar fora. Os sortudos foram
pescados fora da água pelo Serviço de Resgate Aéreo Marítimo incansável. Mae West, bote de
borracha, saco de alargamento colorido, Muito pistola, e outras ninharias úteis podem ter pesado o
piloto para baixo como um Pai Natal, mas acabou por ser excelentes acessórios.
Eu fiz a minha matança quadragésimo sobre o estuário do Tamisa em 24 de setembro Nosso esquadrão
estava no melhor dos humores. O JG 26 Schlageter já tinha feito um nome para si mesmo na Batalha da
Grã-Bretanha. foi feita nenhuma diferença entre meus próprios sucessos e os do esquadrão. Eu era o
terceiro membro de todas as forças-armadas após Dietl e moldadores-para receber deixa o carvalho a
Cruz de Cavaleiro. Além da Grã-Cruz, que foi reservada exclusivamente para a Reichsmarshal, esta foi a
mais alta condecoração militar naqueles dias. Não se preocupe me muito que eu estava de castigo, ao
mesmo tempo. Gostaria de organizar as coisas de alguma forma. Eu tinha sido ordenado a Berlim para a
investidura.
Hitler recebeu-me na nova Chancelaria do Reich. Foi a segunda vez que me sentei à sua frente. Na primeira
ocasião, após o meu regresso de Espanha, com a Legião Condor, o nosso encontro tinha sido na forma de
uma recepção coletiva. Agora eu estava sozinha com ele. Nossa conversa foi longo. Eu expressei minha
grande admiração por nosso inimigo através da água. Eu estava amargurado por várias representações e
comentários insidiosos e falsas pela imprensa e no rádio, que se referiu à RAF em um tom condescendente
e presunçosa. Eu esperava contradição ou raiva de Hitler quando eu dei-lhe uma imagem diferente. Pelo
contrário, ele não me interrompa, nem ele tenta mudar de assunto. Ele balançou a cabeça várias vezes e
disse que minha descrição confirmou suas crenças. Ele também tinha o maior respeito
a raça anglo-saxão.
A decisão, disse ele, tinha sido ainda mais difícil para ele, para travar essa luta de vida ou morte, o que
só poderia terminar com a destruição total de um ou outro. Chamou-o uma tragédia histórica do mundo
e disse que tinha sido impossível evitar esta guerra, apesar de todas as suas tentativas sinceras e
desesperadas. Se nós ganhamos a guerra, um vácuo seria criado pela destruição da Grã-Bretanha, o que
seria impossível de preencher.
Em termos mais convincentes Hitler expressou não só sua simpatia para a corrida Inglês, mas também a
sua admiração para a classe de líderes políticos e industriais, que ao longo dos séculos tinha
desenvolvido em uma base muito mais ampla do que qualquer coisa que até agora existia na Alemanha.
Em seu desenvolvimento político, favorecido por diferentes circunstâncias, o Inglês foram cem anos à
frente de nós. Todas as virtudes uma corrida eminente tinham desenvolvido durante longos períodos se
manifestou durante as fases críticas em sua história, como a Inglaterra estava passando então. Ele
lamentou que ele não tinha conseguido trazer o Inglês eo povo alemão juntos, apesar de um começo
promissor.
Devo admitir que fiquei muito impressionado com as palavras do Führer na época. Ele tinha
conseguido tirar o vento das minhas velas. Eu não sentia mais amargo.
No Ministério da Aeronáutica um oficial de ligação Luftwaffe ligado ao Ministério da Propaganda me

cumprimentou com a notícia embaraçoso que os representantes da imprensa estrangeira estavam
esperando para me entrevistar. Ele não me atender em tudo, mas não poderia ser evitado. O que eu já
tinha ouvido falar da propaganda alemã sobre a frente de guerra não era para o meu gosto, como já
mencionado. Eu não tinha intenção de falar agora na mesma linha. Minhas respostas foram gravadas e
do Ministério me fez um presente da gravação mais tarde. A última vez que eu joguei-los foi no dia em
que foi preso, e notei que eu não tinha vontade de tirar uma palavra para trás, nem eu desejo que eles
tivessem permanecido por dizer. Depois da guerra, um oficial de interrogatório dos EUA começou sua
conversa com a observação: "Estamos velhos conhecidos. Eu entrevistei você antes."
De Berlim Voei para ver Goring na Prússia Oriental. No portão da Reichsjägerhof na Rominterheide eu
conheci Mölders. Como comandante da 51ª Fighter Wing, também com base no canal, ele tinha
recebido deixa a carvalho três dias antes de mim para sua matança quadragésimo. Para sua irritação, ele
havia sido detido até agora por Hitler e Goring. Ele estava com pressa para voltar ao seu posto. A
obrigação de defender o seu título como o piloto de caça de maior sucesso no mundo ainda foi levado
muito a sério. Depois de uma despedida apressada ele me chamou, "o gordo me prometeu que iria detê-
lo, pelo menos, desde que ele me fez. E, a propósito, boa sorte com o veado eu perdi."
O Reichsjägerhof era uma cabana feita de enormes troncos de árvores, com um telhado de palha que se
projeta muito ao longo dos beirais. Goring saiu da casa para me conhecer vestindo uma jaqueta de caça
suède verde sobre uma blusa de seda com mangas compridas bufantes, botas de caça, e no cinto uma faca
de caça na forma de uma espada germânica velha. Ele estava no melhor de humor. Tanto a memória
desagradável da nossa última reunião e suas preocupações sobre a Luftwaffe na Batalha da Grã-Bretanha
parecia ter sido arrebatados. Poderíamos
ouvir os veados fora na saúde: foi cio tempo.
Depois me parabenizando ele disse que teve um tratamento especial na loja para mim. Ele me deu
permissão para caçar um dos veados reais, que foram geralmente reservados para ele. Foi um chamado
"Reichsjagermeister-veado." Ele conhecia todos eles e cada um tinha um nome; ele assistiu em cima
deles e abominava a participar com um deles. "Eu prometi Mölders", Goring disse, "para mantê-lo aqui
pelo menos três dias, então você tem tempo de sobra." Naquela noite, nenhuma menção foi feita tanto da
guerra em geral ou a Batalha da Grã-Bretanha em particular.
Na manhã seguinte, às dez horas eu tinha ensacado meu veado: era realmente um animal real, o veado
de uma vida.
Não havia outra razão para prolongar a minha estadia no Reichsjägerhof.
No entanto Goring manteve sua promessa de Mölders e não me deixou ir. Na parte da tarde os
últimos relatórios da linha de frente do 2º e 3º Grupos Força Aérea foram trazidos a ele. Eles foram
devastadores. Durante um ataque a Londres perdas excepcionalmente elevadas haviam sido
sustentada.
Goring foi quebrado. Ele simplesmente não conseguia explicar como as perdas cada vez mais dolorosos
de bombardeiros surgiu. Assegurei-lhe que, apesar das pesadas perdas que foram infligindo sobre os
combatentes inimigos, nenhuma diminuição decisivo no seu número ou na sua eficiência luta era
perceptível. Nas grandes altitudes, onde combates aéreos ocorreram só era possível em casos raros, a
seguir a possível vítima até a sua queda final, a fim de verificar a matança. Mesmo se os números
alemães de aviões inimigos destruídos foram talvez superestimada, o fato de que sua força de combate,
obviamente, não diminuiu só poderia ser explicada da seguinte maneira: Inglaterra, por uma grande
concentração de energia, foi fazendo-se suas perdas na tranquila nove décimos de seu território.
As realizações de uma nação determinada a afirmar-se seria exemplificado alguns anos mais tarde
pelos alemães.
Depois desta conversa, quando eu perguntei Goring para me permitir voltar a minha esquadra, ele não
tinha nenhuma objeção. Voei de volta para o canal. Ao longo Pomerânia eu tive que fazer um pouso
forçado. No trem, enquanto eu continuei minha viagem, o veado causou mais sensação do que o
carvalho deixa a Cruz do meu Cavaleiro. Meus companheiros de viagem insistiu que a cabeça do veado
fedeu a céu, ou que era perigoso viajar com os cornos desprotegidos. Alguns caçadores abriram os olhos
de espanto. Todos eles estavam certos.
5
Entre "Sea Lion" e "Barbarossa"
Em 27 de setembro de 1940, durante a minha visita ao Reichsjägerhof o Eixo alemão-italiano foi
ampliado pela entrada do Japão para a Tríplice Aliança. Este pacto feito de repente claro que a guerra
não era meramente um conflito europeu, mas uma das dimensões mundiais. Do ponto de vista político
este pacto tripartite foi outro sucesso para a política externa de Hitler.

O pacto com o Japão foi aceito na Alemanha mais com a inteligência do que com o coração, como no
caso do pacto russo. Japão representou um fator militar muito real no mundo. Agora que ela estava do
nosso lado seu poder marítimo, em particular, foi encarado como um recurso que pode dissuadir os
EUA de entrar na guerra, uma consideração importante em vista da atitude cada vez mais hostil do
presidente Roosevelt em relação à Alemanha.
Este trunfo japonesa na mão alemã também parecia vantajoso em relação à União Soviética. A invasão
russa da Finlândia em 30 de Novembro de 1939, tinha indignado o mundo inteiro. A brava resistência
colocado por esta pequena nação heróica, que concluiu em uma paz honrosa em 12 de Maio de 1940,
tinha sido encarado com grande satisfação por todos. O possível significado da campanha de inverno
finlandês como uma manobra para mostrar ao mundo a força do Exército Vermelho, foi,
provavelmente, só reconhecida por poucos naquela época. Ele foi considerado como um sinal do
imperialismo russo insaciável, cujo apetite havia sido estimulado pelos sucessos parciais na Polónia. O
temor de que, seguindo seu antigo desejo de portos que não eram icebound, a Rússia seria o próximo a
voltar-se para os Balcãs e do Bósforo foi confirmado em 2 de Julho de 1940, quando Stalin ocupou a
parte romena da Bessarábia ea Bucovina. Apesar da promessa de ajuda à Roménia feita em abril de
1939, a Inglaterra não reagiu à provocação russa.
Quinze dias depois do ataque inesperado de Mussolini sobre a Grécia, que foi considerado no exterior
como uma ação bem planejada por parte da sede combinada Axis, Molotov, o ministro das Relações
Exteriores russo, apareceu em Berlim para estabelecer reivindicações de seu governo no novo setor, que
teve agora sido arrastado para a guerra. Suas discussões com Hitler entre 12 de Novembro e 14 de 1940,
deve ter sido de grande importância para o futuro curso da guerra. Molotov exigiu não apenas uma mão
livre na Finlândia e os Estados bálticos, mas também a ocupação de territórios-já romenos tacitamente
ignoradas-plus do inteiras da Bulgária e acesso ao Bósforo.
Para cumprir essas exigências significaria abrir as portas para o bolchevismo para o mundo ocidental.
Para tomar uma posição firme contra eles seria equivalente a uma declaração aberta de guerra. A relação
germano-soviética tinha atingido o seu limite: a conveniência táctica a que Hitler tinha recorrido, em
agosto de 1939, como um movimento político estava agora em perigo de crescer em um empate com
consequências incalculáveis. relacionamento depois de Stalin com os aliados ocidentais chegaria a este
ponto crítico um dia- realmente em Yalta, onde Stalin fez exigências sobre o Ocidente de longo alcance.
Eles foram aceitas por Roosevelt e Churchill. Desta forma, Stalin lançou as bases da poderosa posição
atual da Rússia que vai muito para o mundo ocidental.
Molotov teve que deixar Berlim sem conseguir qualquer coisa. Certamente não foi fácil para Hitler para
chegar a tal decisão. Se ele tivesse satisfeito os pedidos do Kremlin, especialmente o relativo ao acesso
ao Mediterrâneo, teria forçado a Inglaterra para a defesa de uma de suas linhas de vida mais importantes
e teria colocado ela em uma posição inevitavelmente agressiva em relação à Rússia. Isso só teria
agradado Hitler tinha a Batalha da Grã-Bretanha saiu como planejado. Operação Leão Marinho tinha
sido cancelado e ele realmente não sabia como forçar os britânicos a seus joelhos.

A batalha da Grã-Bretanha, é claro, nunca foi um dos objetivos de guerra originais de Hitler. Era apenas
uma pedra que tinha rolado em seu caminho; que tinha quer para ser removido ou para ser evitada. Em
qualquer caso, era algo que não poderia ser permitido interferir com o objetivo principal, a destruição do
bolchevismo.
Dando lugar ao pedido Soviética significaria deixar esta estrada. Rússia poderia ter colocado o pé na
porta para o Ocidente, que já estava entreaberta, graças ao pacto temporário com a Alemanha.
A decisão de Hitler significou para a Alemanha a renúncia de um criar salvaguardados, enquanto a luta
com o Ocidente ainda estava indeciso. Ao rejeitar os pedidos russos que ele fez a sua mente para se
concentrar todas as suas forças disponíveis no leste, o objetivo inicial da guerra. O destino de nossa
batalha no oeste contra a RAF também foi decidido neste momento.
Entre a quarta fase da Batalha da Inglaterra-que chegou ao fim em 20 de Outubro com a ajuda de dia
raids-e a quinta e última fase, durante a qual tem como alvo nas Ilhas Britânicas foram bombardeadas
durante a noite, vieram os primeiros ataques de lutador -bombers, uma novidade na história da guerra
aérea. O lutador apoiar operações terrestres do exército é exclusivamente um braço tático, uma espécie
de "voar tropa de choque," para o ataque, a baixo nível, as posições inimigas e movimentos de tropas na
linha de frente, mesmo com bombas, foguetes e armas de pequeno porte. O caça-bombardeiro no âmbito
das operações aéreas estratégicas cumpre uma tarefa mais importante quando usado contra alvos muito
atrás da linha de frente. Isto foi provado claramente em uma data posterior, quando os aliados usado
caças-bombardeiros em sua ofensiva contra o Reich.
Do lado alemão a ideia de caça-bombardeiro tinha uma origem diferente. Depois de completar a sua
tarefa original na guerra no ar, ou seja, depois de atingir a supremacia aérea, o lutador não foi usado
como um braço adicional na "guerra do ar", mas foi feita em um caça-bombardeiro como um paliativo e
uma bode expiatório. Começamos com a premissa de que o lutador foi aparentemente incapaz de dar
proteção suficiente para os bombardeiros. Isto era verdade. Mas em vez de aceitar a explicação dos
pilotos de linha de frente e, se possível, erradicar a causa ou, como alternativa, parar esses ataques
insustentáveis, as seguintes conclusões foram tiradas: Se o braço de lutador é incapaz de proteger os
bombardeiros, deve entregar as bombas para a Inglaterra por sua própria conta.
razões de propaganda política também pode ter persuadido os líderes para tomar uma decisão tal defeito. Os
ataques a Inglaterra tornou-se uma questão de prestígio. O bombardeio dia não poderia ser continuada, e
incursões noturnas foram apenas em preparação. Esta diferença era para ser preenchido por combatentes
transformados em caçasbombardeiros. conveniência não militar, mas uma demanda política momentânea
criou o caça-bombardeiro. Em vez de tornar possível para atingir o objetivo de uma guerra de invasão na
Inglaterra, para o sucesso do que a superioridade aérea era imperativo-por um poderoso fortalecimento do
braço, que enfraqueceu esta transformando aviões de combate para portadores de bombas. O valor
operatório de caças-bombardeiros não pode ser negada, mas apenas por pré-supor um excedente de aviões
de caça.
Tudo começou com o chamado teste de unidade 210, voando ME-109, ME-110s, e me-210s. Em cerca
de meio
de setembro, eles foram transferidos para o Pas de Calais e deviam ser escoltado por meu esquadrão.
Simultaneamente os sete alas de caça envolvidos na Batalha da Grã-Bretanha recebeu a ordem para
equipar qualquer um esquadrão per asa, ou um voo por esquadrão, como caças-bombardeiros, que
praticamente significava a transformação de um terço dos combatentes em caças-bombardeiros.
Nós, pilotos de caça encarado esta violação de nossas aeronaves com grande amargura. Nós tínhamos
feito todo o possível para aumentar o nosso desempenho, a fim de manter-se com um inimigo
progressiva. Nós tínhamos descartado tudo dispensável em uma tentativa de espremer uma outra onça de
velocidade fora delas. Nós sempre exigiu tanques peças ejectable a fim de aumentar a nossa gama. Em
vez de que eles agora nos deu aparelhos bomba de liberação e fomos obrigados a ver um terço da nossa
queda da aeronave fora de combate aéreo.
Os caças-bombardeiros foram postas em ação em uma grande pressa. Não havia quase tempo para dar
os pilotos bombardeando treinamento. A maioria dos pilotos caiu sua primeira bomba ao vivo em um
ataque sobre Londres ou em outros alvos na Inglaterra. Tivemos um total de 250 caças-bombardeiros. O
ME-109 levava um de 500 libras HE bomba; o ME-110 realizada duas delas e quatro libras-100, todos
juntos 1,400 libras. Sem grande efeito poderia ser alcançado com isso. Menos ainda porque os pilotos
de caça estavam irritados pelo transporte de carga e foram prazer de se livrar da bomba em qualquer
lugar.
Os ataques caças-bombardeiros foram realizadas da seguinte maneira: Cada asa desde que a escolta para
seus próprios bombardeiros. A altitude para a abordagem era de cerca de 18.000 pés. No início
deixamos os caças-bombardeiros voar em formação bombardeiro, mas foi logo evidente que os
combatentes inimigos poderia concentrar-se totalmente sobre os bombardeiros. Portanto, distribuiu os
caças-bombardeiros em pequenas unidades em todo toda a formação e, assim, trouxe-os em bastante
com segurança sobre sua área-alvo. Este tipo de ataque não tinha mais do que o valor incômodo. O
comportamento passivo para combatentes inimigos, o sentimento de inferioridade quando fomos
atacados, por causa da perda de velocidade, manobrabilidade, razão de subida, somado ao efeito
convincente de bombas individuais espalhadas em vastas áreas, combinadas para arruinar a moral do
lutador alemão piloto,
Tivemos uma antipatia sincera para o fim de escolta de caças-bombardeiros. O Alto Comando da
Luftwaffe rebateu nossa atitude negativa acentuada. Goring declarou irritadamente que o braço lutador
não tinha conseguido dar a proteção adequada para os esquadrões de bombardeiros e agora estavam
oposição a escoltar caças-bombardeiros, um trabalho que resultou inteiramente de seu próprio fracasso.
Se eles fossem para provar impróprios para esta tarefa bem que seria melhor para dissolver o braço de
lutador completo. Esse era o limite! Os pilotos de caça que participaram na Batalha da Grã-Bretanha
foram bastante justamente convencido de que eles tinham feito seu dever durante as últimas semanas
de combates pesados. Eles haviam aceitado pesadas perdas em ação persistente combinada com
sucessos notáveis, mas nunca uma vez que eles questionam o objetivo final ou quanto tempo esta
batalha assassino ia durar. O moral já tendo sido fortemente tributado, e em cima do que ser acusado
injustamente, colocar a disciplina militar a um teste duro. Em jovens círculos Flying Officer a liderança
estava apaixonada e amargamente criticado. Esta foi a primeira grave crise nas relações entre o braço
do lutador e do Comando da Luftwaffe.
O avanço do outono revelou outra desvantagem para nós: o tempo. Em uma vez que esperávamos

uma grande quantidade do famoso nevoeiro de Londres. A visão da cidade e seus subúrbios cobertos de
"sopa de ervilha", impedindo os caças britânicos de decolar, ea imagem de chaminés de fábricas
espiando fora dele, como marcadores de destino para os nossos bombardeiros, era tão tentadora que uma
vez eu mencionei a Hitler como um pensamento consolador. O Führer acenou esse argumento de lado
com um gesto bastante apático, dizendo que não se atrevia a contar com isso. Como ele estava certo!
Questões de tempo eram a especialidade de Hitler. Nesse sentido, ele às vezes tinha intuições de sorte,
mas ele também tinha meteorologistas muito capazes de quem era nenhum segredo que, especialmente
no outono, o clima sobre o Canal é predominantemente ocidental, ou seja, o desenvolvimento de leste a
oeste, o que naturalmente é um grave desvantagem para um intruso a partir do leste. Por isso, o defensor
sabia o tempo real eo que esperar ao longo da zona de batalha mais cedo do que o atacante. O Inglês
poderia quase sempre prever o tempo cedo o suficiente para fazer provisões para ele. Nós sempre fomos
surpreendidos por ele. Mais e mais frequentemente situações surgiu em que a montagem de
bombardeiros e caças poderia ser realizado apenas parcialmente ou não em todos. Por conta disso os
bombardeiros sustentada maiores perdas. Com a deterioração sazonal do tempo, tornou-se cada vez mais
difícil de realizar os ataques maiores de acordo com o plano. Mais e mais frequentemente situações
surgiu em que a montagem de bombardeiros e caças poderia ser realizado apenas parcialmente ou não
em todos. Por conta disso os bombardeiros sustentada maiores perdas. Com a deterioração sazonal do
tempo, tornou-se cada vez mais difícil de realizar os ataques maiores de acordo com o plano. Mais e
mais frequentemente situações surgiu em que a montagem de bombardeiros e caças poderia ser realizado
apenas parcialmente ou não em todos. Por conta disso os bombardeiros sustentada maiores perdas. Com
a deterioração sazonal do tempo, tornou-se cada vez mais difícil de realizar os ataques maiores de
acordo com o plano.
As condições do tempo ao longo do Canal foram o último de uma série de razões pelas quais o comando
alemão, eventualmente interrompidas as invasões dia em Londres, em 20 de outubro de 1940. Eles
tinham durou seis semanas. Os bombardeiros tinha perdido cerca de 30 a 35 por cento de sua força, e os
lutadores cerca de 20 a 25 por cento, durante essas ações. A força sobre-tudo combate da Luftwaffe foi
reduzida para três trimestres comparados com o início da Batalha da Grã-Bretanha. Por isso, é errado
falar tanto de aniquilação ou de uma derrota decisiva da Luftwaffe alemã nesta batalha. Aqueles que
expressam o ponto de vista de que a parte de trás da nossa força aérea foi quebrado e que era nunca mais
em uma posição para se recuperar deste golpe mal entendido a situação real. Este erro deve ser
contrariada, no interesse da história. É verdadeiro dizer que a cessação das incursões dia alemães em
Londres foi um sucesso Inglês excelente e brilhante de ambos importância militar e política. A última
fase, também, da Batalha da Grã-Bretanha era para ser uma grande preocupação para a população Inglês
e seus líderes de guerra. Mas o imediato, o mortal, perigo foi superado. Inglaterra passaram
vitoriosamente através de uma das provas mais graves da sua história. Ela nunca perdeu a coragem ou a
sua auto-confiança. Cambaleando e sangrando, mas com os dentes cerrados, ela permaneceu firme
durante a rodada crítico. Inglaterra passaram vitoriosamente através de uma das provas mais graves da
sua história. Ela nunca perdeu a coragem ou a sua auto-confiança. Cambaleando e sangrando, mas com
os dentes cerrados, ela permaneceu firme durante a rodada crítico. Inglaterra passaram vitoriosamente
através de uma das provas mais graves da sua história. Ela nunca perdeu a coragem ou a sua auto-
confiança. Cambaleando e sangrando, mas com os dentes cerrados, ela permaneceu firme durante a
rodada crítico.
Com os ataques noturnos alemães, no final de outubro de 1940, a quinta e última fase da Batalha da
Inglaterra começou. O braço de combate alemão, no entanto, não tomar parte neste. Além Londres
houve invasões em Liverpool, Birmingham, Manchester, Southampton, e quase todas as cidades
maiores, tanto do Norte como uma linha traçada a partir de Edimburgo para Glasgow, altura em que o
limite da gama bombardeiro alemão.
A transição de dia para bombardeio noturno ocorreu sem qualquer perda de tempo. Isso foi possível
porque as tripulações, como parte de seu treinamento em tempo de paz, tinha recebido instruções
completas e prática na noite e voando às cegas. Os planos e os seus equipamentos permaneceu quase
inalterada. Um bombsight eficiente para bombardeio noturno era tão conspicuamente ausente como o
olho radar.
Durante a ofensiva depois aéreo aliado contra o Reich a RAF poderia concentrar-se em incursões
noturnas enquanto os americanos assumiu os ataques do dia. Alemanha, por outro lado viu-se na
posição do homem pobre que tem que vestir a mesma camisa do dia e da noite. Assim, os mesmos
equipes voaram os mesmos planos em

que já tinha estado em acção durante o dia ofensivo, até três saídas em uma noite sobre a Inglaterra.
Desta forma, a nossa força de ataque consistia de entre 600 e 800 bombardeiros. Nossa carga máxima
bomba de 5000 libras foi um pouco maior do que durante o dia. A perda de velocidade e altura de
abordagem poderia ser transmitidas à noite. O peso total caiu por noite por alvo atingido o número não
negligenciável de 1000 toneladas.
Infelizmente a precisão dos ataques e da concentração de bombas foram insatisfatórios. Muitas vezes, as
metas não pôde ser localizado devido a más condições atmosféricas. Logo experimentos foram feitos
com meios de acender as metas como o Inglês fez mais tarde. No entanto, ataques de precisão
permaneceu embrionária na ausência de quase toda a assistência, de navegação ou radar. Diferentes
métodos de ataque tinha de ser inventadas, testado, e lentamente desenvolvido durante os ataques reais.
Abordagem e ataque foram feitas a partir de entre 9.000 e 18.000 pés. Navegação foi feito por rádio
utilizando estações costeiras e por um feixe dirigido a partir da costa para o alvo. Voamos por unidades
e não em formação. A defesa Inglês foi bastante impotentes no início contra os invasores noite alemães.
Os caças noturnos da RAF ainda estavam sendo desenvolvidos, e apesar dos esforços febris alcançado
nenhum resultado vale a pena mencionar. Mais temidas eram as armas AA, especialmente no cinturão
ao redor de Londres. Por outro lado as conchas AA explodindo foram uma grande ajuda para localizar o
alvo com mau tempo. Tomado no todo, as perdas alemãs durante as incursões noturnas permaneceu
dentro de limites razoáveis. Perdas por condições meteorológicas e erros de navegação eram iguais aos
causados pela defesa.
Os melhores resultados das incursões noturnas foram alcançados durante os períodos de lua cheia, com
bom tempo e uma visão clara do chão. Tal noite foi novembro 14-15, 1940. Os esquadrões alemães
tinham um alvo particularmente importante para esta noite, uma cidade industrial em Warwickshire,
onde, além de fábricas de guerra essenciais, havia obras importantes da indústria aeronáutica vital:
Coventry (população de 205.000 ). As primeiras ondas conseguiram provocar incêndios nas áreas-alvo
que pode ser visto de uma grande distância. Os esquadrões que participaram com cerca de 800
aeronaves feitas até três missões naquela noite contra o Coventry. A carga total de bombas lançado foi
de 1000 toneladas, e no que respeita à execução e efeito era o ideal de uma noite ataque concentrado. A
Luftwaffe alemã nunca mais repetiu esse sucesso neste formulário. Só muito mais tarde, com bastante
diferentes recursos que o Inglês produzir algo similar. Coventry foi um sucesso acidental. Com a ajuda
insuficiente em navegação e localização de alvos os atacantes noite sobre a Inglaterra, que estavam
dependentes do clima durante esta época do ano, não poderia alcançar qualquer efeito destruidor apesar
de suas perdas moderadas. Lentamente, os ataques noturnos alemães desapareceu. Em abril de 1941,
eles foram quase totalmente parado.
Sem fanfarras ou fuss a Batalha da Inglaterra chegou ao fim.
6
New Ground Estratégico
Depois Molotov deixou Berlim sem alcançar qualquer coisa, o relações germano-soviética tornou-se
visivelmente mais fresco. Com os preparativos para a Operação Barbarossa, o interesse diminuiu no
conflito aérea

com a Inglaterra. A cessação dos ataques do dia em Inglaterra, em parte, que nos foi imposta pelas
condições climáticas, era talvez também com a ideia de enfermagem a força da Luftwaffe para o
próximo golpe contra a União Soviética.
O que teria acontecido se Hitler não atacou a Rússia e se ele tivesse usado a pausa na Batalha da Grã-
Bretanha aplicadas pelo tempo para reabastecer e restrengthen sua Luftwaffe, a fim de acabar com a
luta interrompida, o que até agora ninguém tinha ganho? O que teria acontecido se a Batalha da
Inglaterra foi iniciado imediatamente após a queda da França, em vez de apenas em julho, em que a
Luftwaffe teria ganho quatro ou seis semanas antes do início do tempo desfavorável outono? O que
teria acontecido se o Leão, cujo Mar salto esperado tinha sido aguardado com toda a seriedade pelos
ingleses líderes, não de guerra foram recolhidos por Hitler? Poderiam as forças inglesas têm resistido
ao ataque alemão? Ainda hoje estas questões ainda são difíceis de responder. Não acredito, porém, que
os preparativos dilatórias para Sea Lion Operação,
Com o desaparecimento gradual da Batalha da Grã-Bretanha e os preparativos para a campanha contra

a União Soviética, Hitler já dirigiu a máquina de guerra alemã sobre este curso. Nós, os oficiais na
frente não podia e não se destinavam a saber disso. Hitler tentou esconder suas reais intenções para que
nem nós nem o mundo deveria ter um vislumbre deles. Na véspera de Natal de 1940, em uma visita ao
nosso esquadrão em Abbeville, ele fez um discurso de meia hora. Este foi um Hitler diferente da que eu
tinha falado com o novo Reichskanzlei. Aqui falou o Hitler sabíamos desde seus discursos de
transmissão. Ele estava absolutamente convencido da vitória. A guerra, disse ele, era tão bom quanto
ganhou. Ele tinha conseguido enfrentar e vencer um adversário após o outro, evitando assim uma
guerra em duas frentes. O perigo de um ataque soviético havia sido preso. Por uma intensificação
inesperada da guerra U-boat e por uma enorme unidade na produção de aeronaves, Inglaterra
finalmente seria submetido. Sem coalizão de poderes no mundo poderia roubar nossa vitória.
Neste pequeno círculo que acreditava que tinha sido deixado nos segredos de Estado mais bem
guardados. Isto, obviamente, não era o caso em tudo. Pelo contrário não uma única frase se destinava a
ser um segredo, mas era para ser repetido. Foi um discurso típico com um propósito, e não perder a
marca.
Olhando para trás, a discrepância entre o que Hitler disse então ea situação real, eu não poderia deixar
de perguntar-me uma pergunta que eu ia perguntar a mim mesmo muitas vezes mais tarde: Foi Hitler
capaz de dar uma impressionante tal e para a imagem falsa mesmo tempo de a situação por algum tipo
de auto-sugestão? Naturalmente, ele pulou a Campanha do Leste, considerando-a como já ganhou.
Estou inclinado a responder a esta pergunta de forma afirmativa, tendo em vista a relação desequilibrada
entre os requisitos para a condução da guerra e concepção de Hitler lhes-um relacionamento que piorou
como o progresso da guerra.
Na realidade, ninguém poderia ter dito no Natal de 1940, que a guerra foi rapidamente chegando a um final
vitorioso. Ele já tinha se espalhado para os Balcãs e norte da África. As operações começaram no verão de
1940, pelos italianos, com o Canal de Suez como uma meta tentadora, tem em curso novamente apenas
quando o alemão
Afrika Korps foi formada no inverno de 1940-1941. reforços de Rommel que cruzam o Mediterrâneo
necessário para salvaguardar os seus destacamentos cada vez mais fortes da Luftwaffe. Logo as
planícies do leste da Europa se tornaria um campo de batalha adicional para engolir nossas forças.
Roosevelt estava preparado para jogar o potencial de guerra imensa dos EUA para o equilíbrio da
guerra. Gravemente ferido, mas longe de ser conquistado, Inglaterra, o último inimigo na Europa
dominada, sentou-se apertado na sua ilha, que mais tarde viria a se tornar o porta-aviões usado para a
destruição da Alemanha a partir do ar.
Não era de estranhar que achamos que é impossível forçar Inglaterra de joelhos com uma força ativa de
apenas 600 bombardeiros médios e 600 a 700 combatentes de alcance limitado.
Não se deve esquecer que a força aérea alemã era apenas quatro anos e meio de idade, quando ele foi
chamado para suportar o grande teste da Segunda Guerra Mundial. Nesse curto espaço de tempo tinha
sido criada a força aérea mais forte do mundo. Sem dúvida, isso representou um feito-a extraordinária
façanha de ser admirado tanto mais que na época não só os homens treinados não estavam disponíveis,
mas também todos os pré-requisitos para a criação de uma força aérea: organizações de terra,
instalações de treino, unidades e seus líderes, voando pessoal e técnicos, ciência aeronáutica e pesquisa,
aviões e armamentos, e uma indústria de armamento para produzi-los. E, finalmente, houve uma
escassez de matérias-primas para explosivos e combustíveis; há plantas existido para produzir
sinteticamente a partir do carvão os substitutos para as matérias-primas essenciais para uma grande
força aérea.
Durante esse mesmo período, a força aérea tinha que compartilhar o potencial de guerra alemão com o
exército ea marinha. Além disso, a Alemanha não estava vivendo para rearmaments sozinho. A secção
cível da produção alemã teve um crescimento similar. casas residenciais e edifícios oficiais foram
erguidos nas cidades, além de edifícios para a indústria de armamento e quartéis. No país, aeródromos e
fundamentos de manobras militares foram estabelecidas, bem como fazendas e novos assentamentos. A
rede de estradas alcançado um maior grau de densidade e eficiência, não só por causa da construção da
Auto-estrada, que tem muitas vezes sido erroneamente denominado puramente estratégica. Como um
todo, a nação alemã manifestou uma implantação de força que era único.
Ele foi sem dúvida graças a Hermann Goering, o criador da Luftwaffe, que era de todo possível para a
força aérea alemã para desenvolver enquanto um vasto programa de construção e ampliação tal estava
ocorrendo ao mesmo tempo em todos os campos. Estima-se que a reconstrução da Luftwaffe
representou 40 por cento da capacidade total rearmamento alemão durante aqueles anos. Com grande
energia e um amor apaixonado por seu braço, Goring soube criar para ele o lugar que em sua mente era
a sua devida na estrutura de um poder militar Continental. Em qualquer caso, a importância da força
aérea em uma futura guerra tinha sido reconhecido na Alemanha, em tempo útil, com precisão, e
fundamentalmente.
Sem dúvida, erros foram cometidos durante o período de desenvolvimento. Sem dúvida, tudo o que
sofria de pressa indevida e excesso de otimismo. O efeito de uma força aérea e do seu potencial de
combate naqueles dias era exagerada, embora, claro, o conceito antecipado desenvolvimentos mais
tarde técnicos. Mas os princípios em que Hitler, aconselhados e encorajados por Goring, com base na
criação de um Luftwaffe independente foram som e correta.

Assim, ele exercia um instrumento, que, em cooperação com as unidades motorizadas do exército
ajudou a sua estratégia Britzkrieg para atingir os seus sucessos brilhantes. Este instrumento ainda não
representam a força aérea estratégica como a conhecemos hoje. Quando, no verão de 1940, ao contrário
do plano original do Alto Comando alemão, que teve de ser utilizado para fins estratégicos contra a
Inglaterra, suas chances de sucesso foram limitados pela sua força numérica, os seus equipamentos
técnicos, e o estado de desenvolvimento de armamentos. A experiência foi falta que se refere às
limitações, a força necessária, e métodos de operações de ar estratégicos. A guerra civil espanhola só
tinha rendeu conhecimento e experiência nos domínios técnicos e táticos. Estrategicamente que inovou
no verão de 1940.
Durante a Batalha da Grã-Bretanha a Luftwaffe realizou operações que eram completamente nova
na história da guerra. A mais importante delas foram:
1. Uma luta ilimitado para supremacia aérea, independente de quaisquer operações do exército.
2. guerra ar estratégica por meio de bombardeamento com luz do dia escolta.
3. guerra aérea estratégica por meio de incursões noturnas.
4. O envio de caças-bombardeiros em ação.
5. guerra aérea estratégica contra navios de abastecimento.
Nenhuma dessas operações foi realmente bem sucedido, simples e unicamente porque era impossível
para concluí-las com sucesso com os meios disponíveis para a Luftwaffe. Em cada um desses campos
nova experiência prática teve de ser adquirida, experiência para a qual quase sem exceção, estudo
preliminar e teoria havia substituições. A experiência adquirida não era uma prerrogativa alemão: todas
as nações em guerra lucrou com isso. Embora o potencial de guerra alemão de agora em diante teve que
satisfazer outras exigências a um grau cada vez maior, em última análise a ser mais e mais reduzida até
que não foi suficiente para proteger a nossa própria terra, os Aliados foram lenta mas seguramente
aumentar deles e estavam ocupados mobilização. Ajudado por este potencial guerra crescer, evitando na
medida do possível os erros cometidos pela Alemanha, e utilizando todas as nossas experiências,
O Luftwaffe tinha revelado suas limitações e fraquezas de todo o mundo durante a Batalha da Grã-
Bretanha. O mito de sua invencibilidade tinha sido explodido. Mas algo mais tinha ocorrido que
ninguém poderia ter previsto: O primeiro passo Alemanha tinha empreendido com a abertura da
Batalha da Grã-Bretanha levou em campos desconhecidos de estratégia ar e tornou-se uma hipótese
para a segunda, o passo finalmente bem sucedida. Isto foi tomado pelos aliados, seguindo os passos
alemães. O primeiro passo foi cheio de riscos e perigos. Alemanha tropeçou, mas não caiu. Apenas a
segunda etapa trouxe o sucesso para o outro e destruição para a Alemanha.
7
Um pesadelo se torna realidade

No final de 1940 comandantes nós asa na costa Canal colocar em uma petição conjunta, pedindo
permissão para retirar nossos esquadrões de campo um a um, a luta, a fim de recolocar e também para
dar-lhes um descanso. A petição foi concedida. Nós foram transferidos para os nossos alemães
ocidentais bases casa, onde nossas aeronaves foram recondicionadas e remodelados. Goring concedida
uma licença de esqui livre para todos os pilotos. Nós apreciamos-la ao máximo.
Externa e internamente refrescado, queimado de sol, e de bom humor, voltamos de Arlberg no final de
fevereiro de 1941. Fomos enviados para a Bretanha para proteger navios de guerra em Brest porto e as
canetas U-boat que estavam sob construção. Ordens para proteger objetos fixos foram muito detestado
por pilotos de caça. Seu elemento é atacar, para acompanhar, para caçar e destruir o inimigo. Só desta
forma pode o piloto de caça ansioso e hábil exibir sua habilidade ao máximo. Amarrá-lo a uma tarefa
estreito e confinado, roubar-lhe a iniciativa, e você tirar-lhe as melhores e mais valiosas qualidades que
ele possui: espírito agressivo, alegria de ação e a paixão do caçador. O braço de lutador não pode ser
algemado, particularmente quando seus grilhões são determinados pelo pensamento terrestre. Através
das suas propriedades intrínsecas do braço lutador pertence à elite. O produto quase incrivelmente caro
de designers inteligentes, técnicos precisos, e trabalhadores especializados, entregue nas mãos de
especialistas cientificamente escolhidos e exaustivamente treinados, constitui um braço da mais alta
eficiência, mas também de grande delicadeza. Ele pode ser comparado com uma lâmina de barbear, que
tem de ser guiado por um lado sensível. O homem que usa-lo como um machado não deve ser
surpreendido se ele se transforma irregular no bis mão e, finalmente, torna-se inútil.
Fomos para a Bretanha sem entusiasmo. "Defesa aérea," nossas ordens ler; nós não esperar muito mais,
mas sentados e esperando. Era exatamente quatro meses desde que eu tinha abatido o meu último avião
inimigo. No vôo de transferência de Dusseldorf para Brest eu aterrei com o meu companheiro de vôo,
Oberfeldwebel Menge, em Le Touquet, de onde fizemos uma excursão particular sobre as Ilhas
Britânicas. No início não havia um lutador de Inglês para ser visto, mas que provocou o Comando de
Caça tanto tempo com a nossa presença que se encheu com nós e enviou até um lance de Spitfires. Sorte
para mim, eu descobri-los como eles foram subindo ao ataque. A uma altitude de 3000 pés Fiz um
ataque surpresa contra um deles e conseguiu marcar muitos hits de metralhadora e canhão até que ela
caiu em chamas. O piloto embalado fora. Menge também abateu um Spitfire. Agora,
Como eu esperava, nada aconteceu lá. Às vezes nós ensacado um avião de reconhecimento, mas isso
era, afinal, não é tarefa para uma asa do lutador. Eu usei o tempo para aperfeiçoar o nosso treinamento.
Francamente eu invejava Mölders, que estava estacionado mais uma vez com sua asa na costa Canal e
ainda tinha contato com os caças britânicos. Ele estava na liderança com o número de aviões inimigos a
seu crédito. Wieck haviam sido mortos; Balthasar foi ferido.
15 de abril era o aniversário de Osterkamp (ele era então um líder de esquadrão em Le Touquet) e ele
me convidou para vir. Como um presente Arrumei uma enorme cesta de lagostas com as garrafas
necessárias de champanhe em minha ME-109F e decolou, com Oberfeldwebel Westphal pilotar o avião
companheiro. Novamente foi muito tentador para não fazer um pequeno desvio no caminho e fazer uma
visita à Inglaterra. Logo vi uma única
Spitfire. Depois de um destino perseguição selvagem decidiu a meu favor. Meu adversário difícil
caiu em chamas em uma pequena aldeia a oeste de Dover.
Alguns momentos mais tarde, vimos um lance de Spitfires subindo à frente de nós. Um deles ficou para
trás a formação. Eu me aproximei dele despercebido e atirou em pedacinhos de uma distância muito
curta. Voamos direito sobre perto da formação, onde eu derrubado uma terceira cabeça-quente, que eu
quase bateu. Eu era incapaz de observar o acidente. Westphal estava agora em uma boa posição de tiro,
mas de repente todas as suas armas encravado. Agora era hora de parafuso como os Spitfires entrei em
nós. Full Throttle aberta em um mergulho de energia para baixo para o canal! Nós foram fortemente
atacados. Westphal era visivelmente mais rápido do que eu Algo estava errado com a minha caixa.
Como eu vim para pousar em Le Touquet o pessoal de terra acenou freneticamente e sinais de luz
vermelha demitido. Finalmente eu entendi seus gestos: Eu tinha quase fez um pouso forçado
involuntário. Quando eu trabalhava o mecanismo para baixar o trem de pouso não ir para baixo, mas
retraído em seu lugar. Deve ter sido para baixo o tempo todo. Devo ter tocado o botão com o joelho
durante a ação sobre a Inglaterra. Lembrei-me que eu tinha que fazer alguma reajuste e que as
propriedades de vôo do avião tinha mudado definitivamente. Lagosta e champanhe garrafas estavam
seguros. sorte do caçador! Juntamente com o relatório da Spitfires I entregou o presente de aniversário
para Osterkamp.
Dois dias depois, em 17 de abril, os remanescentes do exército iugoslavo capitulou nos Balcãs. Esta
campanha também não tinha sido parte do plano original de Hitler. Agora que Molotov tinha deixado
Berlim com os pés frios, havia a necessidade de interferir com o desejo Soviética para a expansão nos
Balcãs. O Reich ofereceu proteção ao governo romeno, que foi aceite. O exército alemão marcharam
para a Roménia. Em 1 de março de 1941, a Bulgária aderiu ao pacto tripartite. Iugoslávia se juntou
algumas semanas mais tarde. Mais dois dias e o governo pró-alemão em Belgrado foi derrubado. O
Reich teve de intervir pela força. Dentro de alguns dias exército Weichs' marcharam em Caríntia,
Estíria, e sul da Hungria; corps blindados de Kleist ocupada setor de Sofia; O exército de lista estava em
pé na região montanhosa na fronteira da Bulgária e da Grécia. Em 06 de abril campanha IHE nos Balcãs
começou. Esta foi a última vez que motorizado unidades do exército alemão, perfeitamente coordenados
com a força aérea, derrotado no menor tempo possível um adversário corajoso e bem mobilizada. A 8ª
Flying Corps sob von Richthofen, especialista em cooperação, mostrou-se uma vez usava. Fortemente
apoiada pelo Stukas, Lista rompeu a Linha Metaxas bem concebido e tenazmente realizada. Em 9 de
abril, ele tomou Salonika. Weichs e Kleist avançada em um movimento de pinça do norte e do leste para
a concentração principal do exército da Jugoslávia. Nis caiu em 9 de Abril e Zagreb no dia onze.
Belgrado caiu em 13 de abril com a rendição incondicional no XVII esta campanha chegou ao fim. O
governo grego juntamente com as tropas britânicas, que tinham sido na Grécia desde março,
Em 20 de maio a invasão de Creta a partir do ar começou. Até agora ele foi o maior operação desse tipo
na II Guerra Mundial. A conquista de Creta provou ser um sucesso brilhante, apesar das grandes perdas
sofridas pela Luftwaffe. Em 2 de junho o último inglês tinha sido perseguido a partir da ilha. A
propaganda alemã apresentou esta vehture como sendo uma espécie de ensaio geral para a invasão
supostamente iminente das ilhas britânicas.
Goring falou no mesmo tom em Paris em uma reunião dos comandantes de todas as unidades
estacionadas em França. Deixou-nos em nenhuma dúvida que a Batalha da Inglaterra tinha sido apenas
uma abertura para a sujeição final do inimigo britânico. Este era para ser efectuada por um
imensamente aumentado rearmamento da força aérea, uma intensificação da guerra U-boat, e seria
levado a uma conclusão pela própria invasão real. Devo dizer que os planos Goring desdobrou diante de
nós foram convincentes e que tinha como certo que a capacidade de guerra industrial necessária estava
disponível.
No final da discussão Goring levou Mölders e me de lado. Ele sorriu. Ele queria saber o que nós
pensamos de seu discurso. Ele riu suavemente e esfregou as mãos de contentamento. "Não há um grão
de verdade nisso", disse ele. Sob o selo da maior segredo ele revelou-nos que toda a discussão foi parte
de um bluff bem planejada, cujo objectivo era para esconder as reais intenções do Alto Comando
alemão: a iminente invasão da União Soviética. Foi um choque paralisante! O pavor que tinha sido
pendurado sobre nós como a espada de Dâmocles desde o início da guerra que agora se tornou uma
realidade: a guerra em duas frentes. Eu não conseguia pensar em mais nada, mas a visão escuro e
sinistro de começar uma guerra com a União Soviética, tão tremendamente forte em mão de obra e
recursos naturais, enquanto a nossa força já se revelou insuficiente para conquistar os britânicos no
primeiro assalto. Agora estávamos a se voltar contra um novo, desconhecido, e em qualquer caso
gigantesco inimigo, sem ter primeiro limpou nossa retaguarda. Nós pensamos que, tendo em vista as
nossas experiências, que para atacar a Inglaterra novamente foi uma decisão difícil. Mas, afinal,
sabíamos o nosso adversário e seu poder potencial. Não foi uma tarefa fácil, mas nós sabíamos como
atingi-lo, e nós poderia fazê-lo se concentrou todas as nossas forças em um presente objetivo. Ele foi
contra o grão, que era contrário ao conceito alemão de propósito e dever, para estar satisfeito com uma
meia-medida de sucesso quando uma tarefa teve que ser realizado, e pior a recorrer a um novo objetivo,
enquanto o primeiro ainda não tinha sido alcançado. Foi absolutamente ao contrário do que Hitler tinha
me dito pessoalmente e para o que ele disse em seu discurso de Natal para o nosso esquadrão: para
evitar a guerra em duas frentes e para eliminar um inimigo após o outro. Eu admirava esse conceito.
Este novo, que Goring expôs nos encheu-me com a maior desconfiança, mesmo com horror. I foi
surpreenderão com a idéia e não esconder meus escrúpulos. Mas ninguém compartilhado minha
opinião. Para minha surpresa, não só Goring mas Mölders estava animado e entusiasmado. No leste,
disse Goring, a Luftwaffe iria ganhar novos louros. A força aérea Red foi numericamente forte, mas, do
ponto de máquinas e pessoal, irremediavelmente inferiores. Ele só seria necessário para derrubar o líder
de um vôo para os analfabetos restantes para perder-se no caminho de casa. Nós poderíamos derrubá-
los como pombos de barro. Este novo, que Goring expôs nos encheu-me com a maior desconfiança,
mesmo com horror. I foi surpreenderão com a idéia e não esconder meus escrúpulos. Mas ninguém
compartilhado minha opinião. Para minha surpresa, não só Goring mas Mölders estava animado e
entusiasmado. No leste, disse Goring, a Luftwaffe iria ganhar novos louros. A força aérea Red foi
numericamente forte, mas, do ponto de máquinas e pessoal, irremediavelmente inferiores. Ele só seria
necessário para derrubar o líder de um vôo para os analfabetos restantes para perder-se no caminho de
casa. Nós poderíamos derrubá-los como pombos de barro. Este novo, que Goring expôs nos encheu-me
com a maior desconfiança, mesmo com horror. I foi surpreenderão com a idéia e não esconder meus
escrúpulos. Mas ninguém compartilhado minha opinião. Para minha surpresa, não só Goring mas
Mölders estava animado e entusiasmado. No leste, disse Goring, a Luftwaffe iria ganhar novos louros.
A força aérea Red foi numericamente forte, mas, do ponto de máquinas e pessoal, irremediavelmente
inferiores. Ele só seria necessário para derrubar o líder de um vôo para os analfabetos restantes para
perder-se no caminho de casa. Nós poderíamos derrubá-los como pombos de barro. A força aérea Red
foi numericamente forte, mas, do ponto de máquinas e pessoal, irremediavelmente inferiores. Ele só
seria necessário para derrubar o líder de um vôo para os analfabetos restantes para perder-se no
caminho de casa. Nós poderíamos derrubá-los como pombos de barro. A força aérea Red foi
numericamente forte, mas, do ponto de máquinas e pessoal, irremediavelmente inferiores. Ele só seria
necessário para derrubar o líder de um vôo para os analfabetos restantes para perder-se no caminho de
casa. Nós poderíamos derrubá-los como pombos de barro.
Eu escutei Goring, nem convencido nem compartilhando sua enthusasm na mínima. "E quanto a
Inglaterra?" Eu perguntei. Goring apenas acenou com a mão com desdém. Em dois meses ou, o mais
tardar em três, o colosso russo seria esmagado. Então nós jogaria contra o oeste toda a nossa força,
enriquecida pelos recursos estratégicos inesgotáveis de Rússia. O Führer, segundo ele, não poderia
travar uma guerra contra a Inglaterra, com todo o peso de nossas forças enquanto a traseira foi
ameaçado por um poder que, sem dúvida, tinha intenções ofensivas e hostis em relação a nós.
Durante os primeiros quatro a seis semanas das Mölders campanha russa e sua asa iria para a frente
oriental. No oeste há permaneceria apenas o 2º e o Asas do lutador 26º, que foram cada um para
produzir uma formação e uma unidade de recrutamento. Depois que eu estava para ir para o Leste com
a minha asa e aliviar Mölders. "Você vai fazer o resto, Galland", disse Goring em seu tom paternal e
mais otimista. Depois ele

me dispensou.
Cheio de escrúpulos voltei à minha base. Fiquei profundamente perturbado! Não havia ninguém com
quem eu pudesse compartilhar minhas preocupações. Goring tinha dado Mölders and me ordens estritas
para não revelar sua divulgação. Talvez, eu disse a mim mesmo, eu estou vendo as coisas só do meu
horizonte limitado de um comandante da ala. O perigo do leste era óbvio. A esperança permaneceu que
a campanha contra a União Soviética seria realmente ir tão bem e de acordo para planejar como todas as
campanhas Blitz anteriores. Minha maior esperança sobre a Rússia era a podridão esperada do regime
soviético de terror. Eu já tinha mencionado isso para Goring, ao que ele ficou muito sério e balançou a
cabeça violentamente.
"Não fale comigo sobre um possível colapso interno do regime bolchevique. O Führer relação a essa
possibilidade como absolutamente fora de questão. Não cortejar o desastre por falar com ninguém
sobre isso. Mesmo na Alemanha qualquer acção por elementos subversivos seria uma tarefa
impossível. na União Soviética, um regime vinte anos mais velho do que a nossa, seria loucura e do
suicídio para tentar um golpe de Estado para derrubar o governo. Nem mesmo na periferia de seus
cálculos que o Führer permitir que tais uma idéia a surgir. a União Soviética não pode ser derrotado em
qualquer outra forma que não pela força. E é isso que vamos fazer. Você pode depender de que!"
Naqueles dias, quando a guerra se aproximando com a União Soviética ofuscado tudo como uma
nuvem escura no horizonte, Goring chamou-me para um dos assuntos mais misteriosos da guerra. O
ator estrela deste drama é no momento atrás das grades em Spandau: Rudolf Hess.
No início da noite de 10 de Maio de 1941, recebi um telefonema do Reichsmarshal. Ele estava muito
agitado e me mandou tirar imediatamente com toda a ala. Isso não faz sentido para mim. Para começar
ele já estava ficando escuro, e, além disso, não houve relatos de qualquer avião inimigo voando. Eu
disse isso a Goring.
"Voar", ele repetiu, "o que você quer dizer com voando em? Você é suposto para parar uma aeronave
voando para fora! O vice-Führer ficou louco e está voando para a Inglaterra em um ME-110. Ele deve ser
derrubado. "
Eu pedi a evolução provável da aeronave e o tempo que tinha tirado. Goring ordenou-me a chamá-lo
de volta, pessoalmente, em nosso retorno. Eu coloquei o fone no gancho e não sabia que tinha
enlouquecido, o Führer deputado, o Reichsmarshal, ou eu.
Em qualquer caso, a ordem que eu havia recebido era louco. Havia cerca de dez minutos restantes até
escurecer. Naquela hora Muitos me-110s estavam no ar em voos de teste ou voos de ensaio de serviços
em preparação para missões noturnas. Como devemos saber qual foi a Rudolf Hess estava voando?
Assim como um símbolo, eu pedi um take-off. Cada líder de esquadrão foi enviar um ou dois planos. Eu
não dizer-lhes porquê. Eles devem ter pensado que eu tinha enlouquecido.
Nesse meio tempo eu olhei para o mapa para trabalhar a distância e tempo de vôo a partir de Augsburg para
a Inglaterra. Se fosse verdade que Hess tinha tirado das fábricas Messerschmitt em Augsburg, ele só teria
uma pequena chance de alcançar a Inglaterra, seu suposto destino. Embora ele era um piloto da
Primeira Guerra Mundial, esse compromisso necessário muita habilidade, prudência e voando
capacidade, ou pura loucura.
Este foi o tema da conversa telefônica que tive com Goring, quando relatou o fracasso da nossa
missão. Deve Hess realmente ter sucesso na obtenção de Augsburg, tanto quanto as Ilhas Britânicas,
os Spitfires iria levá-lo mais cedo ou mais tarde.
Sua ME-110, é claro, tem a Escócia, onde Hess aparentemente ficou sem combustível. Ele socorrida
e foi apanhada por um fazendeiro armado com um tridente perto de Paisley.
Uma comunicação oficial do partido em 12 de maio declarou: "membro do Partido Rudolf Hess
recentemente conseguiu obter uma aeronave contra ordens estritas do Führer proibindo-o de voar por
causa de uma doença que vinha crescendo pior durante anos Em 10 de maio em cerca de seis horas
Hess. decolou de Augsburg em um vôo a partir do qual até agora ele não voltou.... uma verificação
preliminar sobre os papéis que deixou para trás parece indicar que ele nutria a ilusão de que ele poderia
trazer uma paz entre Alemanha e Inglaterra por um pessoal intervenção através de certos conhecidos
Inglês ".
O que sempre estava por trás deste voo, alguém tinha feito uma tentativa de última hora de puxar o
cordão de emergência de um excesso de velocidade trem rápido nos pontos errados.
A mobilização para o Oriente começou. Asa após asa foi transferida para bases orientais em prontidão
para a ação. todo o peso da luta contra a RAF agora repousava sobre as duas asas que permaneceram no
oeste. JG 2 mudou para o sul do Sena, enquanto o JG 26 voltou aos Pas de Calais. Minha equipe foi no
Audembert. O Inglês começou o que denominou o "Nonstop ofensivo." Com seu exagero habitual da
propaganda alemã chamou de "Nonsense Offensive", que na frente tinha uma visão pobre de, mas não
foi tão longe errado desta vez. Os ataques de caças primeiros desenvolvido em bombardeios com escolta
de caças, e estes cresceram mais intensa após a abertura da frente oriental. Nenhum propósito
estratégico particular poderia ser discernida nestas incursões uma ou duas vezes por dia. Apenas uma
vez foram alvos industriais no setor oeste de Cologne atacada em um ataque surpresa de baixo nível em
toda a Holanda. Nós interceptado esta força em seu retorno e abatido oito bombardeiros e alguns
lutadores. No entanto, os papéis foram agora mudou. A RAF fez o ataque, e defendemos o melhor que
podíamos. A relação numérica tinham deslocado para a desvantagem.
Em 1 de Maio nosso comandante grupo, Fieldmarshal Sperrle, felicitou a nossa ala em seus cinco matar
centésimo. Até o final do ano, tinha quase dobrou este número. Durante as semanas imediatamente
antes e imediatamente após o início da campanha russa os britânicos aumentaram suas actividades ao ar
consideravelmente. A forte redução de nossas forças em frente ao Canal teve o efeito de fazer o inimigo
sentir o seu caminho e depois de tentar ganhar a supremacia aérea nesse setor que agora estava apenas
fracamente defendida.
21 de junho: Foi um dia ensolarado de verão, eu me lembro muito claramente, e eu nunca esquecerei
isso. Sobre o meio-dia da estação de radar relatou: "Grande formação de aeronaves inimigas que se
aproxima." Como descobrimos mais tarde, foi uma força de bombardeiros Bristol Blenheim com uma
escolta de caças de cerca de 50 Spitfires e Hurricanes.

Eles estavam invadindo Saint-Omer, um alvo favorito dos britânicos naqueles dias. Eu dei o alarme e
enviou-se todos os três esquadrões. Eles logo contratou o inimigo em uma batalha que custou dois lados
pesadas perdas.
Às 12:24 horas eu decolou com o vôo detalhado como a unidade de ataque da asa. A uma altitude de
1100 pés avistamos as formações britânicas que tinha acabado invadiram o aeródromo de Arques perto
de Saint-Omer. A partir de uma altura maior Mergulhei direita através da caça de escolta para a
principal força de bombardeiros. Eu ataquei o avião direito da linha inferior traseira de muito perto. O
Blenheim pegou fogo imediatamente. Parte da tripulação socorrida. O avião explodiu ao bater perto do
aeródromo de Saint-Omer. O tempo foi 00:32: oito minutos depois da decolagem. Matar número 68.
Enquanto isso minha unidade estava lutando com Spitfires e Hurricanes. Meu vôo companheiro e eu
éramos os únicos alemães no momento de atacar os bombardeiros. Imediatamente eu comecei meu
segundo ataque. Mais uma vez eu consegui mergulhar através dos lutadores. Desta vez foi um Blenheim
na liderança linha da formação.
Chamas e fumaça preta derramado de seu motor de estibordo. Ela rompeu com a formação. Eu vi dois
pára-quedas aberto. O tempo foi 00:36. Matar número 69.
Mas, em seguida, Spitfires foram na minha cola. balas traçantes passou zunindo por mim. Tentei afastá-los.
Um banco de queda acentuada e eu me livrei da minha perseguidor. Uma camada de neblina me envolveu.
Mas eu pego uma barragem. Meu radiador direito foi baleado e eu estava deixando um longo rastro de
fumaça atrás de mim. Um pouco mais tarde o motor apreendidos up-emergência aterragem! Felizmente o
aeroporto de Calais-Marck era apenas abaixo de mim. Eu fiz um pouso forçado inofensivo. Meia hora
depois, um ME-108 recolhida mim e me trouxe de volta ao meu esquadrão.
Depois do almoço, a dança continuou. Às quatro horas, houve um novo alarme: "fortes formações
lutador britânico que se aproximam do Canal." Todas as máquinas de ar-digna subiram novamente e no
inimigo. Meu companheiro fiel vôo, Rottenflieger Hegenauer, que tinha voado quase todas as missões
contra a Inglaterra comigo durante o ano anterior, havia sido derrubado quase ao mesmo tempo que eu.
Então eu comecei sozinho. Ao sudeste de Boulogne avistei meu 1º Esquadrão, e decidiu se juntar a eles.
Ligeiramente inferior e a porta deles era uma formação de cabeça-quente. Eu imediatamente atacou um
dos últimos planos de formação. Infelizmente não o último! Mas o Spitfire fui atrás caiu em chamas.
Matar número 70. Um bom número par, pensava como eu a segui para baixo para registar a matança. Eu
não tive nenhuma testemunha, como eu estava voando sozinho.
Desabou na minha caixa. Agora eles me pegaram! Isso é o que acontece se eu tomar meu olho afastado
por um par de segundos! Algo duro bati minha cabeça e no braço. Meu aeronave estava em má forma.
As asas foram arrancadas por um tiro de canhão. Eu estava sentado meia a céu aberto. O lado direito da
fuselagem tinha sido baleado distância, tanque de combustível e o radiador ambos foram vazando
pesadamente. Instintivamente eu bancados longe ao norte. Quase calmamente percebi que minha
fortemente danificada ME ainda voou e respondeu razoavelmente bem com o motor foi desligado.
Minha sorte foi realizada mais uma vez, eu estava pensando, e eu vou tentar deslizar casa. Meu altitude
era de 18.000 pés.
Meu braço e cabeça estavam sangrando. Mas eu não senti nenhuma dor. Não há tempo para isso. De
qualquer forma nada precioso ficou ferido. A detonação afiada rasgou-me do meu devaneio. O tanque,
que até então tinha sido borbulhando

embora em silêncio, de repente explodiu. toda a fuselagem foi imediatamente em chamas. Queimando
gasolina correu para dentro do cockpit. Estava ficando desconfortavelmente quente. Apenas um
pensamento permaneceu: Get Out, Get Out, Get Out! A liberação-se cockpit telhado não trabalhar-deve
ser jammedl Devo queimar vivo aqui? -I rasgou meu cinto aberto. Tentei abrir a parte superior articulada
do telhado. A pressão do ar sobre ele era muito forte. Chamas em torno de mim. Eu devo abri-lo! Eu não
deve fritar até a morte em aqui! Terror! Aqueles eram os mais terríveis segundos da minha vida. Com
um último esforço Eu empurrei meu corpo inteiro contra o teto. A aba aberta e foi arrancado pela
corrente de ar. Eu já tinha puxado o nariz. O impulso contra o joystick não jogar me totalmente clara do
caixão em chamas, que poucos minutos antes ainda era o meu amado e fiel ME-109. O pára-quedas
sobre o qual eu tinha sido sentado foi pego na parte fixa do telhado cockpit. O plano inteiro estava agora
em chamas e foi correndo para a terra comigo. Com o braço em volta do mastro aéreo puxei, eu
empurrei contra qualquer coisa que eu poderia encontrar com meus pés. Tudo em vão! I deve ser
condenado no último momento, embora eu já estava meio libertado? Eu não sei como cheguei livre no
final. De repente, eu estava caindo, eu virei várias vezes no ar. Graças a Deus! Na minha excitação eu
quase operado a liberação arnês rápida em vez do cabo. No último momento, eu percebi que eu estava
liberando a trava de segurança. Outro choque! O pára-quedas e eu teria chegado separadamente, e isso
teria feito nenhum de nós qualquer bom. Um idiota e como um pêndulo I foi suspenso a partir do pára-
quedas aberto. Lenta e suavemente eu flutuava para baixo para terra.
Abaixo de mim uma coluna de fumaça negra marcou o local onde o meu ME caiu. Por direito que eu
deveria ter desembarcado na Floresta de Boulogne como um macaco em uma árvore, mas o pára-
quedas única escovado um álamo e depois dobrado. I pousou em vez felizmente em um prado macio,
pantanoso. Até agora eu tinha sido sob alta tensão de nervos e energia. Caí. Senti como miserável
como um cão. Tiro e sangrando profusamente da cabeça e no braço, com um tornozelo torcido
dolorosamente que começou a inchar imediatamente, eu poderia andar nem ficar de pé. Suspeitos e
hostis camponeses franceses chegaram finalmente e me levou para uma casa de fazenda. Os primeiros
alemães que vi foram os homens da Organização Todt de um local de construção nas proximidades.
Eles me embalado em um carro e me levou de volta à minha base de Audembert.
Todo mundo já estava consideravelmente preocupado comigo, e minha recepção foi

correspondentemente quente. Depois que eu tinha bebido um conhaque extra grande e fumou um
cigarro, essencial após qualquer matar, eu me senti muito melhor. No hospital naval em Harding-ham I
foi reparado pelo meu bom amigo Marine-Geschwader Arzt Dr. Heim. Sou especialmente grato a ele
por ter me permitido fumar na mesa de operação e por não me deter no hospital, mas deixar-me voltar
para a minha base. Eu poderia continuar a conduzir as operações a partir do solo, pelo menos por
enquanto.
A notícia do dia de eventos-the Schlageter Asa gravou um saco de 14-viajou rápido. Parabéns vertida
dentro de todos os lados. Meu aniversário e meu matar setenta foram comemorados de forma
condizente. Osterkamp veio do Le Tourquet. O que ele tinha para me dizer além de seus parabéns me
atingiu como um raio do céu. Ninguém esperava nada parecido, muito menos I. deixa Até agora, o
carvalho a Cruz de Cavaleiro tinha sido a mais alta condecoração por bravura. Tanto quanto se sabia que
não havia nada mais elevado para ganhar nesta guerra. Tarde na mesma noite chegou a confirmação da
sede do Fuhrer: "... eu apresentá-lo como o primeiro oficial das forças alemãs com folhas de carvalho
com espadas para Cavaleiro de Cruz-of-the-Cruz de Ferro Adolph Hitler.".
8
A Frente Oriental
Cedo, no dia seguinte, 22 de junho de 1941, após um bombardeio fantástico, a ofensiva alemã contra a
União Soviética começou em uma frente de cerca de 2200 milhas, correndo do Lago Ladoga até o Mar
Negro. Três grupos do exército alemão participou. Uma ponta de lança foi dirigida para Leningrado sob
von Leeb: consistia dos exércitos Busch e von Kuchler, o Hopp-ner corpo blindado, e o grupo força ar
Keller. No sector da Warsaw foi montado o grupo exército von Bock, com o von Kluge e exércitos von
Weichs, o Guderian e Hoth corpo blindado e a força grupo ar Kesselring. Este foi o exército mais forte
e seu objetivo era Moscou. A partir do Sul da Polónia e da Galiza, von Rundstedt empurrado para o
Ucrânia, com os exércitos de von Reichenau e von Stulpnagel, corpo blindado de von Kleist, o grupo
da força aérea Lohr, juntamente com as unidades húngaros e eslovacos. Nos flancos desta grande frente
lutou contra os aliados da Alemanha. Os finlandeses sob Marshal Mannerheim com o exército liderado
por Dietl atacou a Karelian Isthmus entre o Lago Onega e Ladoga Lake. Os romenos sob Marshal
Antonescu com o exército alemão de von Schoberth estavam fora para libertar as províncias orientais
qual o Soviética tinham tomado deles. Eles avançaram sobre o rio Pruth para Odessa.
Uma operação de uma dimensão inédita na história da guerra tinha começado. O tamanho do país e as
hostes de tropas, de normas europeias, não fez nada para parar o ran da operação de acordo com o plano.
As cunhas impulsionado pelas colunas blindadas alemãs pouco mais profundo e mais profundo em
território inimigo, quebrando toda resistência. Nos primeiros dias da campanha batalhas gigantescas de
aniquilação, usando movimento de pinça, foram travadas. Estes trouxe um número inacreditável de
prisioneiros e enormes quantidades de material de guerra.
Desde o primeiro dia da campanha de bombardeiros em diante alemães, Stukas, lutadores, e esquadrões de
combate rugiu ao longo da frente em chamas em ação contínua, atacando aeródromos e depósitos da força
aérea inimiga, concentrações de tropas e reservas, e apoiar as unidades do exército na maneira que se
mostrou tão bem sucedida na Polônia e na frente ocidental. Os caças Stukas e de combate, em particular,
provou seu valor durante a colaboração mais próxima com o exército. Os lutadores rapidamente correu até
uma alta pontuação de mata. A capacidade de luta e ao nível da formação dos pilotos soviéticos foi, nos
primeiros dias da campanha, inferior ao nosso. Logo após mim, Mölders foi decorado com as espadas e
algumas semanas mais tarde recebeu as jóias para as folhas de carvalho, como o primeiro soldado da
Wehrmacht por sua uma morte centésimo.
eliminação completa da força aérea soviética não foi alcançado, pelo menos não no sentido da concepção
de Douhet. Nossa superioridade foi inegável e durou muito mais tempo do que o comprimento esperado da
campanha. No entanto, a fim de aniquilar a força aérea do inimigo que deveria ter precisava de uma força
aérea estratégica muito maior com uma gama muito mais tempo. Isso não existe. O tamanho imenso da área
operacional, às imensas tarefas dividiu a força da Luftwaffe. A Força Aérea perdeu mais e mais o caráter de
um braço independente; e, como resultado das exigências feitas a ele pela extensão e dureza da luta e por
força das circunstâncias, tornou-se mais como um complemento para o exército. Como a Marinha
Luftwaffe alemã tinha sido construído e planejado, de acordo com o seu carácter, como um serviço
independente das forças principais, obedecendo suas próprias leis de desenvolvimento. Apesar
sua importância foi reconhecida, não houve tempo suficiente para dar-lhe a profundidade e amplitude
necessárias. Agora nós foram forçados a abandonar a concepção original do seu caráter. A Força
Aérea desempenhou o papel de uma espécie de "brigada de incêndio", sua força foi desperdiçado, e
tornou-se cada vez mais sob a ditadura de idéias táticas terrestres.
Involuntariamente tivemos quase assumiu as idéias de nosso inimigo soviético. A força aérea Red
nunca foi uma força independente, mas sempre parte integrante do Exército Vermelho. Como tal, foi
talvez melhor organizado e adequado para seu propósito e melhor empregado em ação do que a
Luftwaffe alemã. Desde o início da força aérea russa não tinha sido destinado a desempenhar qualquer
finalidade estratégica: concentrado inteiramente em apoio ao exército. O acento estava em voar em
batalhas. Qualquer soldado da frente oriental pode dizer como o Ratas, J-12s, Migs, e defasagens
fizeram suas vidas difíceis. Os russos tinham uma concepção primitiva de suas possibilidades
estratégicas.
O equipamento técnico e padrão de voar não eram muito bons, mas eles cumpriram sua tarefa limitada
de dar suporte exclusivo para o exército. Nós nunca conseguiu impedir que a força aérea Red de fazer
isso, apesar da nossa superioridade. Embora o número de aviões que abatido alcança uma cifra
astronômica, ele nos deu apenas uma alívio temporário e local, porque a maioria dos seus centros de
produção de aeronaves estava muito além do nosso alcance. Era como se alguém tentou exterminar um
ninho de formigas por matá-los um por um, sem ser capaz de chegar ao seu heap.
O primitivismo do país, as longas distâncias e as dificuldades de abastecimento causado sérias

dificuldades. Uma força de ar é um aparelho tecnicamente tal intrincada e complexa que é
particularmente dependentes do fornecimento e organização de reparação. O fator que mais
rapidamente reduziu a capacidade de combate da Luftwaffe na Rússia não foi a defesa aérea russo,
mas a ausência total de todos os pré-requisitos para o funcionamento de um instrumento tão altamente
desenvolvida e, portanto, sensível de guerra.
Um dos princípios orientadores de combate com uma força de ar é a montagem de peso por números, de
uma concentração numérica em pontos decisivos. Era impossível aderir a este princípio por causa da
expansão contínua da frente oriental e por causa das demandas urgentes feitas pelo exército. Apesar da
superioridade e relativamente pequenas perdas que era possível no leste para visualizar um momento no
futuro, em que a força ofensivo da Luftwaffe iria diminuir através de um esforço contínuo. A campanha
teve que ser levado a um final vitorioso antes deste momento surgiu. Os sucessos iniciais parecia
justificar tal esperança.
boletins especiais da frente perseguido uns aos outros casa. Perto Uman inteiras dois exércitos
soviéticos e uma parte de um terceiro tinha sido cercada e aniquilados. Leningrado e Odessa foram
cercados. No setor central, os exércitos de Timoshenko, protegendo Moscou, foram dizimados em
batalhas ferozes em Smolensk, Gomel, Mogilev, Bryansk, e Vyazma. Leste de Kiev e ao longo do
Dnieper, os exércitos de Budenny foram cercados por divisões blindadas e aniquilados. Uma cadeia de
feitos brilhantes seguido. Até o final de setembro os alemães e seus aliados haviam penetrado cerca de
600 milhas em território inimigo. A frente correu aproximadamente do Lago Ladoga e Lago Ihnen via
Smolensk-Poltava até o Mar de Azov.
Toda a nação alemã recebeu os relatórios de guerra do leste com espanto. Ao mesmo tempo, havia algo
opressivo sobre isso, como alguém que é exposto a grande perigo sem estar ciente disto. Mesmo os
maiores pessimistas não tinha pensado possível que a União Soviética possuía tal força colossal em
pessoal, material e moral que ela tinha revelado durante estes últimos meses. Ousava pensamos nela
como já conquistou? Ou eram ainda maiores surpresas para nós?
Como era compreensível, todo o interesse do público alemão, bem como a dos líderes estava virado para
o leste. No início de julho, o britânico tinha assinado um pacto de assistência mútua com a União
Soviética e agora tentou ajudar o seu novo aliado da melhor maneira possível. Eles aumentaram a
ofensiva sem parar. A única coisa que ouvi sobre isso foram algumas observações presunçosas e
irônicas de alguns locutor de rádio muito complacente. Estas observações foram escassamente
espalhados entre anúncios especiais de sucessos fantásticos na frente oriental. Teria sido melhor se esse
sujeito não mencionou o oeste! Sabíamos muito bem que o oriente era para o momento do setor decisiva
da guerra. Nós também maravilhado com os sucessos que tinha sido alcançados lá e sabíamos sua
importância. Mas era simplesmente intolerável que a nossa luta no oeste, travada em um posto
abandonado contra um inimigo que crescia diariamente em força, devem ser tratados desta maneira.
Cada vez que fomos para a batalha foi uma luta para a vida ou a morte. Eu não tenho vergonha de
admitir que antes de cada sortie Eu estava em um estado de terror que se aproxima. Assim que me
levantei para alguns milhares de pés meus medos desapareceram.
Depois do meu matar setenta eu estava de castigo por ordens estritas. Este não importa em primeiro
lugar, como eu não poderia mover-se por alguns dias. Mas assim que eu poderia andar em uma vara, eu
mesmo tenho dois novos aviões e começou a voar e fazer alguns testes arma. Eu tinha como certo que a
ordem de imobilização só aplicada para combater vôo.
Sem meu conhecimento meu montador que conduz, Unteroffizier Meyer, havia montado uma blindagem
adicional no interior do tecto da cabine. Foi feito com boas intenções, mas ao fechar a tampa recebi uma
pancada infeliz na cabeça. Eu jurei para ele, mas eu estava para se arrepender alguns minutos mais tarde,
porque neste 02 de julho deste vôo de teste acabou por ser quase o meu último vôo em ação. Um
bombardeio estava em andamento em Saint-Omer com uma escolta de caças. Voei com toda a minha asa
contra eles. Chegamos a uma posição favorável para atacar. Eu dei a ordem para o ataque e eu era o
primeiro a mergulhar para baixo através da escolta de caças Inglês para os bombardeiros. Voando em
um banco de direito rasa eu disparados de uma distância de cerca de 200 jardas até ao distância batendo
em um dos Blenheims na primeira linha da formação. Pedaços de metal e outras partes se separou da
fuselagem e do motor direito. Então ela pegou fogo e fumaça. Os restos de sua foram encontrados mais
tarde. Eu não podia observar o acidente, porque eu entrou em uma briga quente com os Spitfires escolta.
Enquanto eu estava perseguindo um, um segundo me pegou. Tudo sacudiu dentro da minha caixa.
Minha cabine foi destruída. Mas o que é mais, minha cabeça ficou-lo novamente. Quente wa sangue: a
escorrendo pelo meu rosto. Eu estava com medo de um apagão. Eu não deve perder a consciência! Com
um grande esforço, consegui sacudir o meu perseguidor e desembarque com segurança. Meu avião foi
um pouco disparou: a 2 cm. canhão shell tinha explodido sobre a nova blindagem em cima do cockpit.
No hospital Dr. Heim tinha que me costurar novamente. Sem a blindagem nada teria permanecido desta
parte indispensável do meu corpo. Unteroffizier Meyer tem uma licença especial e 100 marcas. Eu
valorizava minha cabeça muito.
Havia uma mancha de problemas por causa da minha ofensa contra a ordem de aterramento. A partir de
uma estritamente militar

ponto de vista que eu tive é claro cometeu uma violação de disciplina. Em uma organização militar
ordens-e minha terra era uma ordem-estão lá para ser obedecida. Portanto, eu não me sentia tão feliz
quando eu estava condenada a Prússia Oriental para buscar minhas espadas do Führer. Voei para
Rastenberg e foi levado a Redoubt do Lobo, o nome de código para a sede de Hitler. Aqui, no meio de
uma floresta de pinheiros escuros atrás de barreiras de arame farpado, novos bunkers e quartéis foram
sendo construídos o tempo todo. Entre guardas, serventes e trabalhadores da Organização Todt em seus
uniformes cor de oliva, pode-se ver o brilho de ouro e vermelho dos uniformes dos generais e oficiais
do Estado-Maior Geral. Fantásticas, uniformes não familiares de diplomatas, membros do alto do
partido e funcionários concluída imagem estranha.
Hitler não mencionou minha ofensa contra a ordem de ligação à terra, mas ele queria saber tudo sobre a
nova blindagem sobre o cockpit. Ele me pediu para levar mais "cuidado em ação", eu esperava que ele
iria falar sobre o incrível sucesso de seu exército no leste. Para a ocasião eu já tinha pensado algumas
observações mordazes sobre o nosso forlornness no oeste.
Ele não fez nada do tipo. Com o maior interesse e com a maior compreensão da nossa situação, pediu
detalhes de nossa luta em frente ao Canal. Ele tinha apenas palavras de apreço pela ação desses poucos
pilotos de caça que levavam para o momento a carga completa da luta diária contra a força crescente da
RAF Ele entendeu muito bem que as primeiras entregas de ajuda americana para a Inglaterra tinham
feito sentida e que estas entregas seriam constantemente aumentar. Mas ele acreditava que essa
desvantagem pode ser superada por nós. A Soviética já havia sofrido golpes terríveis. As operações
foram indo conforme o planejado. O Exército Vermelho seria destruída antes do inverno. Até então
tivemos que cerrar os dentes. Ele já tinha sido capaz de reduzir a produção de munição. As lojas de
munição estavam cheios. Logo ele estaria em uma posição para aliviar a 50 divisões do exército. O
território russo conquistou estava a ser patrulhada por algumas divisões blindadas em movimento rápido.
A força aérea iria beneficiar das divisões aliviado e da capacidade das indústrias de guerra que seria
liberado. A posição britânica no Oriente Médio ia ser atacado por um movimento de pinça do Egito e do
Cáucaso. Depois de limpar o Oriente Próximo e do Mediterrâneo e com uma aeronave acelerou e
produção U-boat, devemos estar em uma posição para lidar Inglaterra o golpe final. A posição britânica
no Oriente Médio ia ser atacado por um movimento de pinça do Egito e do Cáucaso. Depois de limpar o
Oriente Próximo e do Mediterrâneo e com uma aeronave acelerou e produção U-boat, devemos estar em
uma posição para lidar Inglaterra o golpe final. A posição britânica no Oriente Médio ia ser atacado por
um movimento de pinça do Egito e do Cáucaso. Depois de limpar o Oriente Próximo e do Mediterrâneo
e com uma aeronave acelerou e produção U-boat, devemos estar em uma posição para lidar Inglaterra o
golpe final.
Cuidadosamente, mas com renovada esperança, voltei para minha base na costa Channel. Nós
certamente teve de cerrar os dentes. Mas se a imagem do futuro que Hitler havia esboçado para mim em
pinceladas ousadas se materializar, em seguida, viria o dia em que poderia voltar a enfrentar o nosso
velho inimigo como um igual. Mas devo admitir que o que eu tinha ouvido falar no Redoubt do Lobo
soou um pouco fantástico. Mas não era toda a guerra fantástica? Não foi incrível que este pequeno
Alemanha tinha pulado na garganta do colosso bolchevique, que estava obviamente ficando com falta de
ar? Mas ai de nós se o aperto mortal deve ser liberado por algum motivo ou outro. O fim teve que vir
rapidamente. Se a luta contra a Rússia foram de ser retirado, não haveria nenhuma chance para os
Luftwaffe para recuperar a superioridade que tinha perdido temporariamente no oeste.
Eu coloquei esses pensamentos direita na parte de trás da minha mente. Não havia espaço aqui para
eles. A ação diária necessária toda a nossa força física e moral. Aquele que queria viver teve de se
concentrar inteiramente no inimigo.

9
"A guerra não é um jogo de Cricket"
O britânico pressionou-nos muito difícil e nos levou ao redor do anel com socos mortais. Mas nós
reagiu sempre que podíamos. Nos meses de verão e outono eu derrubado 21 Spitfires, três Blenheims, e
um furacão. Tenho o prazer de dizer que dura como a luta foi, não por um momento violar as leis não
escritas da cavalaria. Longe de todo sentimentalismo humanitária e plenamente consciente de que nosso
conflito com o inimigo era uma luta de vida e morte, temos mantido com as regras de uma luta justa, a
mais importante das quais é para poupar um oponente indefeso. Por conseguinte, o serviço de
salvamento alemão Sea Air cuidada qualquer Johnny eles encontraram nadar no Canal, bem como após
os aviadores alemães. Para atirar em um piloto de pára-quedas para baixo teria pareceu-nos então um ato
de barbárie indizível. Lembro-me muito bem as circunstâncias particulares quando Goring mencionado
este assunto durante a Batalha da Grã-Bretanha.
Experiência provou, ele nos disse, que, especialmente com os braços tecnicamente muito
desenvolvidos, como tanques e aviões de caça, os homens que controlavam estas máquinas eram mais
importantes do que as próprias máquinas. A aeronave que derrubado poderia ser facilmente substituído
pelo Inglês. Não são assim os pilotos. Como no nosso caso, era muito difícil, especialmente porque a
guerra se aproximava diante. pilotos de caça bem sucedidos que poderiam sobreviver nesta guerra
seguro e som seria vale seu peso em ouro, não só por causa de suas experiências e conhecimentos, mas
também por causa de sua raridade!
Houve uma pequena pausa. Goring queria saber se alguma vez tinha pensado sobre este assunto.
"Jawohl, Herr Reichsmarshall"
"Bem?"
Fiquei em silêncio.
Goring me olhou direto nos olhos e disse: "O que você pensaria de uma ordem direcionando-o
para abater os pilotos que foram socorrer?"
"Eu deveria considerá-la como assassinato, Herr Reichsmarshal", eu respondi, "e eu deveria fazer tudo
em meu poder para desobedecer a uma ordem desse tipo."
Goring colocou as duas mãos sobre meus ombros e disse: "Isso é apenas a resposta que eu esperava
de você, Galland." Na Primeira Guerra Mundial pensamentos semelhantes haviam surgiram, mas
foram igualmente fortemente rejeitado pelos pilotos de caça.
Eu não sei o que está por trás dessa conversa ou se tal ordem tinha sido sugerido em qualquer particular,

trimestre. Mas havia tal sugestão foi feita a sério, então ele só poderia ter vindo de alguém que não sabia
nada de soldados e da natureza do combate cavalheiresco. No entanto, é possível que, com esta questão,
Goring queria ter o nosso apoio no caso de ele teve que rejeitar tal pedido, se fosse para ser feito ou
realmente tinha sido feito. Em qualquer caso, o assunto nunca foi mencionado novamente no Luftwaffe,
nem mesmo mais tarde, quando a guerra aérea tornou-se tão horrível.
Esta questão de cavalheirismo foi demonstrado claramente por um episódio que ocorreu no verão de
1941 em nosso lado do Canal. Um dos pilotos de caça mais bem sucedidos e famosos da RAF, Wing
Commander Douglas Bader, foi derrubado em um duelo sobre o Pas de Calais. Nunca foi confirmado
que realmente atirou para baixo. Quando Bader foi capturado, ele particularmente queria saber quem o
tinha abatido, e queria se possível para satisfazer seu mestre no ar. Ele disse que, para ele, era uma idéia
intolerável que possivelmente ele tinha sido abatido por um NCO alemão. Não foi um NCO, mas
provavelmente um dos nossos capazes jovens oficiais, entre os quais havia alguns pilotos pendentes. Eu
tinha abatido naquele dia dois Spitfires fora da formação de Bader. A fim de não ofender Bader
escolhemos de entre os pilotos bem sucedidos que tinham tomado parte nesta luta um, de boa aparência
oficial voando de cabelos louros e apresentou-o a Bader como o seu adversário vitorioso. Bader foi
agradavelmente surpresos e apertou sua mão calorosamente.
Ele descreveu seu acidente como este:...... "Eu vi pedaços voando meu caixote O nariz mergulhado
olhei round-a unidade de cauda tinha praticamente desaparecido mais nada a ser feito, mas para sair o
mais rápido possível Isso era mais fácil dizer do que fazer, especialmente como a pomba plano vertical
e começou a girar. Eu me levantei com as minhas mãos. Eu já tinha tem uma perna de fora. o outro, o
caminho certo, foi preso dentro. Eu puxei eo avião puxou demais . Então eu estava atirando através da
minha perna direita ar de menos. Isso estava indo para baixo com a aeronave...!"
O pára-quedas aberto. O impacto com o solo foi particularmente doloroso, porque sua perna foi
empurrado para cima em seu peito. Foi uma perna artificial, como o caminho certo. Ele foi levado para
Saint-Omer Hospital em um estado muito ruim. Sua primeira pergunta foi sobre seus membros
artificiais. Um estava de pé ao lado de sua cama, e sobre o seu pedido foi feita uma busca para o outro
sob os destroços de seu Spitfire. Verificou-se, muito mal dobrados, é claro, mas os meus mecânicos logo
endireitou-lo. Bader ficou encantado. No momento em que os médicos lhe permitiu sair da cama, ele
começou suas primeiras tentativas de caminhar. Este homem tinha força de vontade extraordinária. Ele
se recusou a ficar no quarto individual que tinha sido atribuída a ele. Ele queria estar juntos em um
quarto com os outros pilotos britânicos no hospital. Ele deu o tom e manteve o espírito ea camaradagem.
Para Bader voar era uma paixão. Ele não estava desanimado quando ele perdeu as duas pernas em um
acidente de voar como um jovem em 1931. Apesar de tudo isso ele ainda voou. Através de esforço e
habilidade ele conseguiu juntar-se à RAF no início da II Guerra Mundial. Ele certamente deve ter sido
o único piloto operacional com duas pernas artificiais. o senso comum britânico tinha prevaleceu sobre
todas as regras e regulamentos. Ele logo foi fazer uma carreira para si mesmo. Ele se tornou um dos
líderes que salvaram seu país durante a Batalha da Grã-Bretanha por causa de sua tenacidade
inflexível.
Um dia, o comandante do 1º Esquadrão veio me dizer do tipo de "águia" que tinha apanhado. Ele estava
cheio de entusiasmo. "Você tem que vir e conhecê-lo." costelas de Bader foram mais ou menos curado.
Enviei o meu carro grande equipe, um Horch, que eu raramente me usado, para o hospital em Saint-
Omer. Um oficial, um sargento-major, eo motorista foi buscar Bader em grande estilo. Alguns de nossos
comandantes e vários outros oficiais estavam tendo chá com seu convidado britânica na sede da Equipe
Grupo. Ele estava obviamente surpreso e impressionado com a prodigalidade da recepção. Só depois de
algum tempo ele superar a desconfiança que ele não poderia esconder, apesar de suas maneiras
encantadoras e lamentar-se.
Bader estava em guarda contra dar o menor indício de qualquer informação militar. De qualquer forma,
fomos estritamente proibido interrogar prisioneiros:' esta foi deixada inteiramente aos especialistas nos
centros de interrogatório. No entanto eu tinha dado instruções de que nada deve ser dito que poderia até
se assemelhar a uma pergunta. Ele nem sequer admitir quantos aviões inimigos que ele tinha a seu
crédito.
"Oh, não muitos", disse ele. Ele não sabia quantos tinham sido reconhecida, e confirmações ainda
estavam pendentes.
"Bem, você deve saber aproximadamente quantos," Pedi-lhe.
"Não", ele respondeu, evitando o assunto defensivamente. "Em comparação com Mölders' e seu saco,
eles são tão poucos que não vale a pena falar sobre eles." Na verdade, ele tinha cerca de 20 para o seu
crédito. Talvez ele realmente foi apenas a modéstia que ele não queria falar sobre isso com a gente.
Bader se soltou durante o curso da conversa fácil e gratuito, por isso propus um pequeno passeio das
nossas instalações. Ele aceitou com prazer e interesse óbvio. A perna que tinha sido resgatada dos
destroços rangeu e sacudiu como um pequeno carro blindado. Bader me perguntou se não podíamos
deixar uma mensagem sobre a Inglaterra para contar a seus meninos e sua esposa que ele estava bem e
fazer com que ele as pernas de reposição, um uniforme melhor do que seu vestido de batalha, tabaco e
um tubo novo para substituir o que ele tinha quebrado e foi preso em conjunto com fita adesiva. Sua
esposa saberia o que fazer. As pernas peças foram à esquerda no guarda-roupa. Ofereci-lhe um pouco de
tabaco e um dos meus tubos, mas ele recusou. Naturalmente que era fora da minha província para dar-
lhe uma promessa definida para cumprir este pedido, que foi certamente de originalidade considerável.
Nosso campo magistral camuflada atraiu sua atenção como um perito. Uma longa conversa sobre
detalhes técnicos seguidos, durante o qual ele elogiou os melhores pontos do ME, enquanto nós elogiou
o Spitfire. Será que eu não permitir que ele se sentar no cockpit do meu avião? "Por que não!" Tudo
tinha de ser explicado a ele em mais ínfimo pormenor. Eu gostava do interesse ea compreensão deste
grande piloto mostrou. Ele teria montado esplendidamente em nosso "clube".
Bader se inclinou para me a partir do cockpit do meu plano em que ele ainda estava sentado e disse.
"Você vai me fazer um grande favor?"
"Com prazer, se ele estiver em meu poder", eu respondi.

"Pelo menos uma vez na minha vida eu gostaria de pilotar um Messerschmitt. Deixe-me fazer apenas
um círculo sobre o aeroporto." Ele disse com um sorriso e me olhou diretamente nos olhos. Eu quase
enfraquecido.
Mas eu disse: "Se eu conceder o seu desejo, eu tenho medo que você vai escapar e que eu deveria ser
forçado a correr atrás de você. Agora nós nos encontramos nós não queremos para atirar outra vez, nós
também!" Ele riu e mudou de assunto. Depois de um caloroso adeus, ele voltou para o hospital.
Eu imediatamente entrou em contato com Goring e relatou a minha admiração pelo comandante sem
pernas e pediu permissão para ter as pernas peças enviadas. Goring concordou de imediato. Ele
sustentou que Bader da era o mesmo espírito que reinava entre a força aérea durante a Segunda Guerra
Mundial I. Eles haviam estendido qualquer serviço possível que eles possam aos seus adversários
abatidos, apesar de terem sido inimigos. Estávamos a fazer contato por rádio com a RAF em
comprimentos de onda internacional SOS, oferecendo conduta livre a um plano britânico, que poderia
pousar em um aeroporto perto da costa e descarregar todas as coisas Bader quis.
contato por rádio foi feita. Nossa mensagem sobre a captura de Bader e seus desejos foram
confirmadas pelo Inglês. Foi com satisfação que aqui, no meio da guerra, uma ação estava prestes a
ser executada que subir acima da amargura nacional dos combates em ambos os lados.
Algum tempo depois Bader desapareceu. Durante a noite que se tinha deixado para baixo de uma
janela superior do hospital por lençóis atados juntos e tinham escapado. Isso foi muito desagradável
para mim e as pessoas responsáveis. O pessoal do Grupo feita uma investigação mais embaraçosa
sobre sua fuga. Mesmo sua visita à nossa base de ar, para o qual eu não tinha pedido permissão,
surgiu durante as investigações popa.
todo o assunto tornou-se ainda mais desagradável por conta de pernas peças de Bader. Os britânicos não
esperou por nossas sugestões detalhadas. Em breve o nosso aeródromo e outros alvos em torno de Saint-
Omer foram fortemente invadida. Recebemos uma mensagem de rádio sobre o mesmo comprimento de
onda; que não tinha sido apenas bombas que caíram, mas também as pernas peças solicitadas para
Bader. Uma grande caixa foi devidamente encontrado com uma grande cruz vermelha pintada sobre ele
e as palavras em alemão: "Esta caixa contém pernas artificiais para Wing Commander Bader, prisioneiro
de guerra."
Esta não foi uma resposta muito amigável para a nossa proposta bem intencionada. Para nossas mentes
bombas e caridade não andam juntos. Os críticos considerou que este mostrou o que o Inglês pensado
como um jogo justo do nosso lado.
Bader foi logo recapturado e ficou sob observação rigorosa em vários campos de prisioneiros de guerra.
Ele fez várias tentativas mais frustradas de fuga, cada um mais uma prova de sua coragem. Nós pilotos
de caça deste lado do Canal não associar-nos com o que Bader disse realmente a um jornalista alemão
após a guerra:" ... Eu não sou um daqueles que consideram a guerra como um jogo de cricket-primeiro a
atirar em cada outros e, em seguida, para apertar as mãos. Por favor enfatizar isso aos seus leitores.. ".
Até hoje ainda somos da opinião de que no momento em que agiu corretamente, de forma humana, e
bastante para Bader.
Vi-o novamente quatro anos depois. Em 1945, depois da guerra, fui levado para o acampamento da
Força Aérea Interrogation

7, Latimer no norte de Londres, como um prisioneiro de guerra. I foi então conduzido para Tangmere
aeródromo perto de Southampton, onde os líderes do grupo da RAF estavam na conferência. Wing
Commander Bader, que voltara para a Inglaterra, estava entre eles. Desta vez eu estava na frente dele
como um prisioneiro e ele me ofereceu a sua caixa de charutos. Nossos papéis foram alterados. Bader
preocupou-se da maneira mais encantadora sobre os meus confortos pessoais, mas na manhã seguinte,
ele de repente desapareceu de novo, como tinha feito antes. Em 1945, a guerra continuou, apesar de
rendição incondicional.
Guerra não é um jogo de cricket. Caso isso ter surpreendido o repórter alemão?
10
Um capítulo Somber
No final do ano 1941 uma série de eventos aconteceu de um tipo que se adequava o clima geral de
nevoeiros frio, árvores sem folhas, e outros sinais deprimentes de outono. Em 17 de Novembro,
ouvimos pelo rádio um anúncio de forças gerais Sede: "O Generalluftzeugmeister da Luftwaffe,
Generaloberst Ernst Udet teve um acidente fatal esta manhã ao testar um novo tipo de avião O Führer
ordenou um funeral de estado.". Um pouco mais tarde, recebi ordens de ir imediatamente para
Berlim.
Recentemente eu tinha sido com Udet em Elchwald na Prússia Oriental, uma das lojas de caça de
Göring. A memória do que foi discutido durante a nossa conversa lá fez-me adivinhar coisas que muito
em breve veio à luz. Udet não morreu em um acidente; não foi por acaso. Ele atirou em si mesmo em
sua casa.
Udet foi, é claro, muito apreciado pelos jovens pilotos de caça. Ele era popular em toda parte. Com 62
kills para o seu crédito da I Guerra Mundial, ele foi um exemplo para nós, e também um amigo e
camarada experiente. Sua excepcional habilidade de voar combinado com uma disposição feliz, um
charme incomparável, e o desejo de tirar o melhor proveito da vida, tornou impossível não gostar dele.
Ele era uma pessoa real com um coração quente, talentoso e com um senso natural de humor. Como
um piloto acrobático ele viajou ao redor do mundo, fez filmes na Groenlândia com Leni Riefenstahl,
foi em expedições à África, foi festejado no Norte e Sul América.
Em 1933 ele retornou para a Alemanha. Seu velho companheiro da Primeira Guerra Mundial e seu
comandante de ala passado, Hermann Göring, persuadiu-o após alguma resistência para participar da
reconstrução da Luftwaffe. Ele fez uma carreira de sucesso do mesmo. Ele se tornou o primeiro um
inspector da força de lutador e, depois disso, em 1936, o Chefe do Departamento Técnico do Ministério
da Aeronáutica. Em 1938 ele foi promovido a tenente-coronel e um ano mais tarde assumiu a
responsabilidade pelo rearmamento da indústria aeronáutica alemã como Generalluftzeugmeister. Udet
certamente nunca se esforçou para poder militar e influência. Mas uma vez que ele estava nessa posição
que ele backup de todos os seus colegas e colegas de trabalho se eles mereciam ou não. Com toda a sua
grandeza humana e suas simpatias faltava-lhe um presente para a organização e the'severity que o
trabalho exigia.
Quando o vi pela última vez, eu quase não o reconheceu: sua espontânea alegria de viver, seu humor
gay,

e calor atraente tinha desaparecido. Ele estava nas profundezas da depressão. O curso da guerra até
agora provou-lhe que a Luftwaffe estava no caminho errado. "Fighters, lutadores, lutadores, que é o
que precisamos! Milhares deles." Essa era a sua demanda, muitas vezes repetida. No entanto, os
números de produção da indústria de combate alemão sob sua supervisão não foram suficientes até
mesmo para substituir as perdas sofridas na frente oriental, para não dizer nada sobre a realização ou
recuperar a superioridade aérea no oeste. Ele tinha uma muito boa ideia do que estava vindo para nós, e
disse que a frente ocidental estava se tornando um "Verdun do ar." Finalmente, ele se perdeu no
labirinto política da liderança alemã e entrou em colapso sob a tarefa que lhe foi dada.
Sua morte me tocou muito profundamente, especialmente quando eu soube que ele havia cometido
suicídio. Tínhamos passado muitas horas felizes juntos. Às vezes, ele tinha dito em tom de brincadeira,
"você não vem muito perto de meu registro com o seu número de aviões derrubados. Antes de chegar a
minha figura Espero que a guerra terá terminado."
Nunca vou esquecer a noite ele levou Mölders e me de volta ao seu bacharel plana, depois de termos
discutido e dissecado a guerra no ar. "Agora vamos atirar", disse Udet, e ele produziu pistolas, rifles,
discos alvo, e uma laje de espessura de chumbo como um bumbum. Ele não ia admitir que fomos a
melhor tiros. "É tudo porque eu estou com sede", disse ele. Com cada nova garrafa de champanhe que
piorou. No final da noite Ernst Udet era o melhor tiro.
pensamentos sérios e memórias felizes passou pela minha mente como seis de nós pilotos de caça, a
mais alta condecoração todos da Alemanha vestindo por bravura, formou a guarda de honra no caixão
de Udet que tinha ficado no estado no Ministério da Aeronáutica. Estávamos em capacetes de aço e
uniforme-vestido cheio levando a espada força aérea descomunal. Mölders deveria ter sido com a
gente. Após sua matança centésimo ele foi libertado da parte da frente e fez Geral do Braço Fighter.
Por algum tempo ele tinha estado com unidades de caça na Criméia. Por causa do mau tempo que ele
não poderia chegar a tempo para o funeral de Estado em Berlim.
O cortejo fúnebre foi muito impressionante. Goring andava atrás do caixão todo o caminho até
o Invaliden cemitério no norte de Berlim.
I viajou de volta para o canal com Oesau, o comandante da JG 2. Nosso trem parou em uma pequena
estação em Lippe. O chefe da estação correu animadamente ao longo do trem chamando meu nome
"Oberstleutnant Galland queria no telefone!" Saí do trem. O homem com o boné vermelho foi tudo
confuso. Ele provavelmente nunca tinha acontecido na história desta pequena estação que um trem
expresso tinha parado por causa de uma chamada governamental urgente. Peguei o receptor. Geral
Bodenschatz estava do outro lado da linha. Ele primeiro me perguntou se eu estava sentado. Quando eu
disse que não, ele me pediu para fazer isso. Então ele disse: "Mölders teve um acidente fatal Você deve
retornar imediatamente para Berlim;.. Em cinqüenta minutos, um trem vai parar e trazer de volta aqui
Esta é uma ordem do Reisch-marechal!" Peguei minha mala e disse adeus a Oesau.
O HE-111 em que Mölders tinha tirado da Criméia teve que fazer um pouso de emergência em Lemberg,
devido ao mau tempo. No dia seguinte, 22 de novembro, ele deu a ordem para continuar o vôo, embora o
seu piloto era contra ela eo tempo estava terrível. Na viagem de um motor falhou.
Eles decidiram pousar em Breslau. Eles desceram através das nuvens e nevoeiro para fazer um pouso
cego. Mas o piloto perdeu altura muito cedo. Quando ele tentou abrir o acelerador novamente o
segundo motor enguiçou. Ele só conseguiu limpar um teleférico naquele lado do campo de pouso, mas
o avião parou e caiu de uma altura baixa. Mölders e o mecânico chefe foram mortos instantaneamente.
O piloto Oberleutnant Kolbe, um panfleto experiente, que já tinha estado em Espanha, morreu a
caminho do hospital. Os sobreviventes, ajudante-de-campo Mölders' eo operador de rádio, foram
capazes de reconstruir o acidente em detalhes.
É claro que os rumores mais loucos circularam sobre a morte Mölders'. O público tornou-se suspeito
porque o suicídio de Udet tinha sido relatado como sendo um acidente. Parecia que por silenciar isso
eles tinham tentado destino porque agora, começando com Mölders, seguiu-se uma série de trágicos
acidentes de vôo em que líderes políticos e membros do alto escalão das forças perderam suas vidas.
As lendas associadas a estes acidentes seria encher um livro.
Mölders tinha muito fortes convicções religiosas. Ele se levantou contra a polêmica do partido
utilizado, especialmente no que diz respeito à Igreja Católica e suas instituições. Mas não é
verdade que ele começou a ter dificuldades por causa desta ou que sua morte tinha qualquer
conexão com ele.
Oito dias após o funeral de estado de Udet estávamos mais uma vez ao lado de um túmulo aberto. Uma
vez mais membros do braço lutador usando a Cruz de Cavaleiro ficou o último guarda de honra. Mais
uma vez Goring exortou um camarada. "Levanta-te para Valhalla." Moldadores também foi enterrado
no Cemitério Invaliden, não muito longe Richthofen e Udet.
Depois o caixão tinha sido abaixado no chão e as salvas e discursos terminaram, os oficiais
selecionados como guarda de honra permaneceu na sepultura. Durante as cerimónias fúnebres
pensamentos muito graves passou pela minha cabeça. Moldadores tinha vindo vitoriosamente para
fora de mais de 100 combates aéreos em Espanha e na parede ocidental, na Batalha da Grã-Bretanha,
e na frente oriental. Em seguida, ele foi levado fora de ação. Ele, também, tinha voado novamente,
apesar de suas ordens de aterramento; ele tinha derrubado mais alguns caças soviéticos. No entanto,
antes que ele foi capaz de desenvolver suas habilidades de liderança totalmente, testado em tantas
batalhas, ele sofreu a morte de um aviador no país de origem, que ainda estava tranquilo no momento.
Fui acordado abruptamente por Goring chamando meu nome e acenando para mim com seu bastão de
marechal. Fiquei um pouco envergonhado. Nenhum regulamento previsto como de sair do cargo em
uma guarda de honra. Eu não tinha a menor idéia do que fazer com a minha espada desembainhada em
tal posição.
"Agora é a sua vez", disse Goring. "Eu nomear Vossa Excelência como sucessor Moldadores, para
ser Geral do Braço Fighter".
Eu tinha medo disso, mas eu realmente não tinha contado sobre ele. Não me lembro da minha reação
imediata. Eu nunca fui na minha vida feliz em uma mesa. Meu esquadrão significou tudo para mim.
Todos que compartilharam esses momentos difíceis, mas maravilhosas na costa Canal vai simpatizar
comigo quando eu declaro que eu estava anestesiada pelo pensamento de ter que deixar meu esquadrão.
Eu disse Goring isso durante uma conversa mais tarde, mas ele permaneceu inflexível. Tudo já tinha
sido discutido com o Führer. eu deveria

tem um campo de ação muito mais importante do que o meu atual. Não há argumentos! Ele prometeu
para transmitir os meus desejos de despedida ao meu esquadrão dentro de alguns dias em pessoa
desde que ele tinha que ir para a França. Ele iria visitar o túmulo de seu sobrinho em Abbeville e iria
via Audembert para a Holanda.
Peter Goring tinha caído cerca de uma quinzena antes desta conversa depois de seu primeiro duelo
vitorioso sobre a Channel.
Ele era da mesma faixa etária como meu irmão mais novo e eles tinham sido inseparáveis. I ambos
tinham tomado sob a minha asa e eles tinham transferido para a minha Schlageter Squadron. Peter
Goring era um piloto talentoso lutador e boa, menino bem-educado que foi apreciado por todos, não por
causa de, mas sim, apesar de seu tio, que já havia perdido uma grande quantidade de respeito,
autoridade e simpatia entre os aviadores de combate .
Naquela fatal 13 de novembro, eu voei com Peter Goring como seu avião acompanha contra uma
formação de bombardeiros Blenheim que foram fortemente protegidos por caças. Em nossa subida
passamos perto desta infernal "comboio de mercadorias." Fomos ultrapassando caças britânicos direita e
esquerda. Este foi tão incrivelmente impertinente que ele conseguiu. Este piloto jovem e entusiasta
nunca tinha visto tantas Spitfires em tão de perto. Quando éramos cerca de 200 jardas dos bombardeiros
I chamou-lhe: "Deixe-os tê-lo, Peter!"
Ele estava voando cerca de 50 jardas à minha esquerda. Após as primeiras rajadas de fogo seu plano de
repente mergulhou verticalmente. Ninguém estava atrás dele. Segui-o para baixo e viu uma chama
atirar para cima, marcando seu acidente. Ele morreu no conhecimento de bis primeira vitória,
provavelmente um tiro na cabeça.
Nós o enterramos no cemitério dos soldados em Abbeville, onde já estava muitos companheiros do
esquadrão Schlageter que tinham dado suas vidas na Batalha da Grã-Bretanha, defendendo a costa
Channel.
Minhas idéias sobre as novas funções e tarefas, que me esperavam em Berlim eram extremamente
nebuloso. Eu não era oficial de Estado-Maior. Eu odiava tudo a ver com o pessoal. De uma posição de
conduzir os homens, eu estava indo agora para se tornar um daqueles "bronze chapéus" para quem nós
sempre utilizados os termos mais depreciativos. Eu sabia, claro, que estes termos foram mais injusto.
Mas aqui a minha ambição parou e tny raiva começou: Eu queria lutar e jurar no comando. Nada mais!
Em qualquer caso, eu tinha a firme intenção de não perder contato com os homens ou tornar-se apenas
o pessoal.
11
Frente ou para trás?
Em 6 de dezembro de 1941, a ofensiva do exército de von Bock veio a uma paralisação nos subúrbios do
noroeste de Moscou. Os soldados alemães podia ver os pináculos da capital russa a olho nu. Tinham
chegado ao terminal dos trilhos Moscou. O Luftwaffe tinha invadido Moscou várias vezes. objetivos
militares no distrito estavam dentro do alcance da nossa artilharia pesada. O corpo diplomático russo tinha
sido evacuado para Kuibyshev. O governo estava pronto para segui-los. É um facto que o

objetivos estratégicos do comando alemão tinha sido quase atingido no início do inverno, 1941- quase,
mas não completamente. A fim de superar a distância que nos separa da vitória no leste, precisávamos
apenas mais alguns dias de clima favorável. Agora, cada criança sabe que o final do outono russo
converte as estradas em pântanos, e desde o desastre de Napoleão que invernos russos são cruelmente
frio e que qualquer operação em grande escala é impossível para um exército europeu. Chuva e lama
tinha abrandado o nosso avanço, mas era o frio bárbara que a levou a um impasse. No início o frio não
era apenas particularmente feroz, mas começou no início de dezembro, enquanto que normalmente não
começa antes do Ano Novo.
portanto, a ofensiva alemã parou abruptamente em dezembro de 6. A Soviética tem o espaço para
respirar que eles precisavam para mobilizar seus recursos imensuráveis. Os aliados ocidentais assistida
esse processo enviando suprimentos a aumentar progressivamente. Enquanto na sede do Fuhrer
esperava-se que poderia entregar na primavera o golpe decisivo tínhamos acabado de perder, e
enquanto a atenção do público em geral foi ocupada com Pearl Harbor e os primeiros sucessos
surpreendentes dos japoneses em sua guerra contra o Ocidente poderes na Ásia Oriental, o fato
permaneceu escondido da maioria das pessoas que a curva do gráfico indicando as vitórias alemãs
haviam passado seu pico e que descem a partir de agora. Ele estava se movendo em direção a seu
objetivo final com precisão quase matemática em um ângulo constantemente steepening.
Na África, durante o final do verão e outono, Auchin-leck tinha elaborado o Oitavo Exército Britânico
contra o Afrika Korps de Rommel, que tinha avançado para Salum. Tobruk, que Rommel tinha cercado,
foi realizada pela guarnição britânica até o Oitavo Exército começou a contra-ofensiva em 18 de
Novembro de 1941. Rommel defendeu-se counterthrusts muito habilmente conduzidos, finalmente foi
capaz de livrar-se das garras do movimento de pinça, e levou a maior parte do Afrika Korps de volta
para a área de El Agheila, onde fez os preparativos para uma nova ofensiva.
No Extremo Oriente Manila, Guam e Wake Island, Filipinas e britânica Malaya, Singapura, Bornéu,
Celebes, e Sumatra foram ocupadas pelos japoneses. O público alemão seguiu com espanto e admiração
as vitórias Blitz anfíbias de seu aliado. Os líderes militares encarado estes sucessos com a esperança de
que possam aliviar sua carga estratégica.
Por outro lado, todo mundo ficou chocado com a notícia da frente oriental. Não foi tanto o fato de que as
operações haviam chegado a um impasse (pelo Rostov, pela primeira vez nesta guerra, a linha alemã
teve que cair para trás) que abalou seriamente a crença nos líderes, mas o fato de que nosso exército de
um milhão de homens no leste foi exposto ao inverno russo, sem equipamentos e roupas adequadas.
Hitler se reuniu esta crise de duas maneiras. Primeiro, ele organizou através de Goebbels uma coleção de
lã-roupa que mobilizou um sentimento de solidariedade entre os alemães. Em segundo lugar, ele,
pessoalmente, assumiu o comando do exército. Fieldmarshal von Brauchitsch foi demitido. O Führer
deve ter superestimado a sua reputação com o povo alemão se ele acreditava que ele poderia firmar a
confiança cada vez menor de tais medidas.
Talvez ele foi bem sucedido até certo ponto. No entanto, dentro do exército a crise von Brauchitsch
teve consequências graves. Ele trouxe tensões que podem ter sido mais ou menos latentes até aquele
momento, mas
que agora aumentou de forma constante e, finalmente, tornou-se forte demais para ser superada.
assunção de comando supremo do exército de Hitler também teve um efeito grave e adverso sobre a
força aérea. Como comandante-em-chefe das Forças e Comandante do Exército, tudo em uma pessoa,
ele deve muitas vezes têm sido confrontados com situações em que as demandas de uma liderança
guerra coordenada e especialmente os da Luftwaffe teve que ficar em segundo lugar para o necessidades
do exército. Esta circunstância acelerou o processo de desgaste da Luftwaffe no serviço do exército, que
havia começado no início da campanha russa.
O prolongamento imprevisto da Campanha Oriental ameaçou perturbar toda a estratégia do comando

alemão. Hitler havia aceitado uma guerra em duas frentes apenas na condição de uma vitória rápida e
total sobre o inimigo no Oriente poderia ser alcançado. Quando a ofensiva alemã chegou a um impasse
que significava o fim do plano de Hitler para retomar a ofensiva aérea contra a Inglaterra depois de um
fim rápido da Campanha Oriental. Esta falha não pode ser disfarçada pelas planos grandiosos e de
longo alcance na direção do Cáucaso para a próxima primavera.
Como comandante supremo da Luftwaffe, Goring de todas as pessoas devem ter percebido claramente
que ele nunca poderia recuperar a perda temporária de superioridade aérea no oeste com uma força, que,
já na campanha do Leste, tinha sido tensas muito além dos limites da sua capacidade. Tudo para além
deste ponto só poderia ser denominado como "queimar a substância." A indústria aérea alemã não era
igual a uma guerra de tais dimensões, nem a capacidade de substituir o pessoal. Mesmo tentativas
imediatas foram feitas agora de se adaptar a Luftwaffe para o aumento das exigências, era impossível
prever se o efeito de tais mudanças fazem-se sentir suficientemente cedo para evitar um colapso total.
Esta era a situação quando eu peguei meu novo cargo de Geral do Braço do lutador no final de 1941.
No momento trat eu não estava consciente da forma como estas coisas foram conectados. Eu era
simplesmente um piloto de caça, um comandante da ala com a queima de entusiasmo. Especialmente
através dos meus encontros com Hitler, Goring, e outras personalidades políticas e militares do Reich
I tinha formado minhas próprias conclusões sobre a guerra e sua continuação. Mas esses pensamentos
só tinha pairavam à margem dos acontecimentos. Eu estava totalmente preocupado com a luta diária
contra a RAF
Agora o meu pensamento tomou forma definitiva e forma e teve que ser comprovadas pela
experiência e conhecimento. De um dia para o outro eu tinha sido dada uma tarefa extremamente
novo. Não admira que eu me senti inseguro de mim mesmo em primeiro lugar e muito deprimida.
O Escritório de Berlim-Geral do Braço lutador estava no Lindenstrasse, e foi anteriormente o edifício

Vorwärts. Um nome apto para o escritório do comandante militar de tão jovem e agressivo um braço.
Receio que o nome não teve efeito sugestivo em mim.
Durante o seu curto mandato Mölders tinha passado pouco tempo em Berlim. Ele normalmente tinha sido
na frente com as diferentes unidades e, portanto, tinha deixado poucos vestígios de sua atividade. O
departamento existia desde 1935 como o Instituto de Inspeção de lutador e aviões de combate e foi exercida
sucessivamente por Udet, von Greim, Lörzer, Raithel, Junck, von Massow, e von Döring. Quando Goring
promoveu a cabeça deste
departamento Geral do Braço lutador ele estendeu o campo de ação e os poderes deste escritório
consideravelmente. Esta manifestou-se também em uma hierarquia nova e extraordinária. -Geral do
Braço do lutador foi diretamente sob o Chefe do Estado Maior da Luftwaffe geral em relação às
matérias voando, e em matéria disciplinar ele estava sob o Comandante Supremo de todas as forças:
assim, ele tinha apenas dois superiores, Goring e Hitler.
Não é de admirar, portanto, que um novo homem neste post foi desconfiava por todos os comandos
superiores, incluindo o Ministério da Aeronáutica. Já na minha visita inaugural em Berlim, este fez-se
sentir. Foi a mesma coisa quando eu visitei "Robinson", a HQ da Luftwaffe em Goldap. I foi recebido
amavelmente, mas não havia como disfarçar o fato de que eu era considerado supérfluo e fora do lugar.
Esta foi também a minha própria impressão do meu novo post. Depois da minha primeira visita oficial
ao general Jeschonnek, chefe do Estado Maior General, eu me senti impotente saudades de casa. I voou
direto para o litoral para passar o Natal com a minha antiga esquadra.
Aqui eu me encontrei novamente. Logo vi as coisas de forma mais realista e sabia que não fazia
sentido para refugiar-se em ressentimento. Ao mesmo tempo, eu percebi as grandes possibilidades
meu novo trabalho me oferecidos. Agora eu poderia lutar contra todas as insuficiências e erros que
tinha feito a nossa vida tão difícil na frente. Era duvidoso que eu poderia conseguir alcançar meu
objetivo, mas eu tinha que tentar com todas as minhas forças.
A fim de fazer justiça a minha tarefa e para superar as dificuldades de distância e tempo que a
extensão fantástico da frente havia criado, eu tenho de segurar dois veteranos experientes para servir
como inspetores, Oberleutnant Weiss para os lutadores de combate e Oberleutnant Lützow para o
unidades de combate. Lentamente, o departamento de Berlin assumiu uma forma definida. Fiz Goldap
minha sede. Um treinador foi anexado para mim o "Robinson" trem especial, em que eu poderia viver
e trabalhar. Aqui eu não estava muito perto e não muito longe dos três pontos em que as decisões
sobre o braço do lutador foram feitas: a sede do pessoal, Rominten, onde Goring muitas vezes ficou, e
HQ do Fuh-rer em Rastenberg.
Aqui eu logo teve algumas conferências importantes com Jeschonnek que deixaram sua marca no curso
ulterior da guerra. No início de 1942 a ofensiva de primavera no leste foi preparado, e esperávamos tudo
isso por uma margem muito pequena não saiu título no ano anterior. Para este efeito, Jeschonnek tinha
recebido ordens de Hitler para mobilizar o máximo de Luftwaffe como ele poderia encontrar. Desde que
a força de combate no oeste não poderia ser esgotado mais, e desde Rommel necessário Stukas e
lutadores para o sucesso de sua nova ofensiva contra o Egito, que havia aberto em janeiro, com bons
resultados iniciais, restava mais nada a fazer, mas a cavar na substância da Luftwaffe. O fato de que
Jeschonnek não era mágico, como se pensava no QG do Führer, mas um chefe capaz e animado do
Estado Maior General, não fez diferença nesta matéria. Ele mesmo decidiu cavar temporariamente para
as reservas de treinamento, a fim de produzir as unidades tão urgentemente necessários. A demanda
prioridade era para os lutadores de combate.
Estes foram passos que mostrou claramente a importância tática da força aérea, mas eles prejudicaram o
treinamento básico da força de lutador. Como Geral do Braço lutador que eu tinha sérias objeções a estas
etapas. Eu disse Jeschonnek assim e implorou-lhe, apontando que a Luftwaffe não podia dar ao luxo de
olhar tão exclusivamente para o leste. O único inimigo, no ar para ser levado a sério foi no oeste. No
momento em que ainda podia enfrentar-se a ele, apesar de uma inferioridade numérica crescente. Mas na
Inglaterra a vanguarda da

Força Aérea dos EUA já tinha aparecido. No futuro nós tivemos que levar em conta que ele iria ser
continuamente reforçada e que aumentar a sua actividade. Este perigo só poderia ser evitada através do
reforço da força aérea até o limite de nossa capacidade. Este não era apenas uma questão de produção
industrial, que tinha tomado um rumo encorajador para o melhor, principalmente na linha de aviões de
combate, desde Milch tinha se tornado o chefe de produção de aeronaves, mas foi acima de tudo uma
questão de formação e reforço recrutamento. Eu disse a Jeschonnek, "Se você reduzi-los agora, em vez
de forçá-los, você está serrar o galho em que estamos sentados."
Jeschonnek me ouviu em silêncio e atentamente. Ele não contestou a validade do meu argumento e até
certo ponto ele mesmo concordou comigo, mas ele pensou que o problema fundamental da guerra foi
um diferente. A campanha contra a União Soviética tinha sido interrompida por razões conhecidas, mas
o rápido aniquilamento desse inimigo era agora um pré-requisito essencial para a continuação bem
sucedida da guerra. Todas as forças, incluindo a Luftwaffe, tinha agora a concentrar-se este objectivo.
Como antes, o Führer estava convencido de que a vitória, já tão bom quanto alcançado, foi assegurado.
A ofensiva de primavera iminente foi para trazê-lo sobre finalmente. Se isso falha de ignição e coloque
um fim vitorioso da guerra em dúvida, ele iria censurar-se profundamente por não ter tudo contribuiu
com relação à força aérea para o sucesso desta vitória ofensiva e final. Qualquer coisa que manteve
para trás agora ou salvos como resultado de algum motivo aparentemente justificável seria perdido de
qualquer maneira. Mas tudo o que agora se rendeu voluntariamente seria relativamente fácil de
substituir uma vez a vitória no leste era nosso, e poderia, então, ser empregada com sucesso no ocidente
contra o principal inimigo no ar, de acordo com as idéias que eu havia proposto.
Jeschonnek falou sem veemência, presunção, ou demagogia. No entanto, ele estava longe de levar as
coisas de ânimo leve. Ele estava plenamente consciente da crise mortalmente em que a Luftwaffe
estava por causa da guerra no leste. Nem ele fechar os olhos para o potencial das potências ocidentais.
Mas, e este foi o cerne de seu argumento, agora que estávamos nessa luta fatal com a União Soviética,
tivemos de vê-lo passar. Não havia necessidade de considerar tudo como perdido ainda. Mas tivemos
que fazer todo o possível a fim de alcançar o objetivo em jogo.
O Chefe do Estado Maior General não tinha enfraquecido o meu argumento. Ele não tinha sequer tentou
fazê-lo. Ele tinha me dado uma visão sobre os problemas da guerra. Eu não podia negar a lógica de seu
raciocínio. Só muito mais tarde é que percebi que, apesar de sua grande inteligência e sua integridade
absoluta tornou-se mais e mais incondicionalmente sob o feitiço de Hitler. Eu posso gravar este fato
apenas como um fenômeno e eu abster-se de críticas. Jeschonnek foi direto e erguer ao longo do
caminho que foi indicado a ele para seu trágico fim.
Em 28 de janeiro, recebi, como segundo soldado das forças, as jóias a Cruz de Cavaleiro. Isso veio
como uma surpresa. Mölders tinha recebido-los após sua matança centésimo. Eu tinha seis anos menos
do que uma centena. Mas Hitler não queria me sentir mal sobre o meu novo trabalho por pensar que
tinha me impediu de ganhar a maior recompensa alemão por bravura. Além disso, ele pensou, todas as
minhas 94 vitórias do ar foram obtidos exclusivamente contra o inimigo ocidental e foram, portanto, ser
mais valorizados. Em qualquer caso, quando o meu saco estava se aproximando da marca de 100 que eu
tinha tomado a precaução de ser mais poupando com meus relatórios, porque eu não queria ser lembrado
pela frente nesse ponto, como tinha acontecido com Mölders.
12
Operação Thunderbolt Begins
Logo depois que eu comecei a minha nova atividade como General do lutadorArm, em 1 de Janeiro de
1942, recebi uma ordem de importância extraordinária. Jeschonnek explicou a tarefa para mim: Desde
Março e Junho de 1941, os seguintes navios de guerra estavam deitados no porto francês de Brest: os
dois cruzadores de batalha Gneisenau e Scharnhorst (cada um de 26.000 toneladas, armados com nove
de 28 cm e 12 15. cm. pistolas), bem como o cruzador Prinz Eugen (10.000 toneladas, armados com oito
armas de 20,3 cm. e 12 pistolas de 10,5 cm. calibre). Estes navios, em parte como invasores solitários e
em parte em esquadrão em uma série de operações importantes e bem sucedidas, tinha afundado mais de
1.000.000 toneladas de navegação britânica desde o início da guerra, incluindo o porta-aviões Glorioso,
afundado por Scharnhorst e Gneisenau em Narvik em junho, 1940, a capa de batalha pela Prinz Eugen
eo Bismarck maio de 1941, e numerosas unidades inimigas e navios de abastecimento.
Em Brest esta unidade alemã atuou como "frota em ser" por amarrar uma parte considerável da marinha
britânica sem mexer do porto. A Marinha Real tinha não só para manter as forças marítimas pesados em
estado de alerta, a fim de proteger seus comboios no Canal da Mancha, mas também teve de suspender o
uso da chamada Força H, destinado a operar no Mediterrâneo contra navios de abastecimento alemães e
italianos para o teatro de guerra Africano. portanto, a Royal Navy tinha que manter esta força, composta
por navios de guerra e aviões, em Gibraltar, para uso no setor leste operacional do Estreito. Assim,
indiretamente, os navios de guerra alemães em Brest por algum tempo aliviado Rommel, cuja pergunta
fornecimento no norte da África era uma tarefa difícil.
Ao mesmo tempo, estes navios agiu como uma espécie de flytrap para a RAF, absorvendo uma grande
quantidade de sua força de ataque e desviando-los longe do Reich. Tudo dito, a RAF fez 299 ataques
contra os navios de guerra em Brest porto. Os britânicos durante essas ações perderam 43 aviões e 247
aviadores. O Gneisenau foi atingido duas vezes eo Scharnhorst uma vez muito fortemente. No entanto,
ambos podem ser totalmente reparado.
Com o aumento da força desses ataques, tivemos que esperar que os navios de guerra alemães
poderiam um dia ser posto fora de ação ou mesmo tornar-se uma perda total. Nesse caso, todo o efeito
positivo desta "frota em ser" teria terminado e assim faria com qualquer esperança da marinha alemã
operações retomar no Atlântico, com base em Brest.
A decisão de Hitler de tomar os navios de guerra alemães fora de Brest, no entanto, foi determinada
por considerações sobre a frente oriental. Enquanto a nova ofensiva estava sendo preparado contra a
União Soviética, o último urgentemente exigiu de seus Anglo-Americanos aliados não mais
suprimentos, mas a abertura de uma nova frente para ajudá-la em sua luta desesperada com a
Alemanha.
Hitler justamente suspeita que a Escandinávia seria o território mais adequado para os Aliados para abrir
uma nova frente. Sua suspeita foi reforçada por relatos de seu serviço de informação de ações por
comandos britânicos na Noruega e por dúvidas quanto à neutralidade da Suécia. Ele estava de posse de
relatórios, que lhe pareciam confiáveis, que uma ofensiva britânica-soviético-escandinavo contra o flanco
norte da Alemanha foi prevista para a Primavera. Como um preço para entrar na guerra Suécia foi
prometido Narvik e

algum território ao redor Pechenga. Hitler considerava essa ameaça como muito grave e viu o
sucesso de sua própria ofensiva que vem contra o perigo soviético. Outra razão para considerar a
Escandinávia como especialmente importante foi o fato de que experimentos com água pesada para
a utilização de energia atômica estavam sendo realizadas na Noruega.
Tendo em vista os preparativos na frente oriental não havia exércitos disponíveis para a defesa dos
territórios do norte. Por enquanto, a Luftwaffe teve que se contentar com aeródromos de construção,
preparando as organizações de terra, e armazenar fontes, sem ser capaz de enviar forças consideráveis
lá. Restava a frota nos mares do norte.
Nem a Marinha nem o chefe de equipe tinha qualquer entusiasmo por este plano. Eles achavam que a
ameaça não era uma aguda, considerou que o risco era muito grande, e apontou que as tripulações não
estavam em estado adequado para a ação depois de seu longo período no porto. O que é mais, não
queria perder a chance de assumir operações ativas novamente no Atlântico. Eles agora vi algumas
perspectivas deste, porque as frotas britânicas e americanas estavam ocupados no Pacífico, graças aos
japoneses. Sua reação pode ter sido causado por falta de vontade de abandonar a liberdade de ação de
seu próprio braço para ajudar nas operações concebidas pelo Comandante Supremo, cujos conceitos
foram de natureza militar e, portanto, landbound. Eu mesmo, como um membro da força aérea, sabia
que esse sentimento de oposição.
A força de ar também tinha as suas dúvidas. Mas na sede do Führer, em contraste com o exército e
marinha, a resposta foi: "A Luftwaffe pode fazer qualquer coisa." Jeschonnek, que estava me
explicando os detalhes da operação planeada antes da conferência final no QG do Führer, apontou que a
Marinha oneraria o Luftwaffe com a responsabilidade principal, por uma razão muito boa.
Para a transferência das unidades alemãs de Brest a Noruega poderia ser encarada apenas duas rotas:
uma liderada pela Escócia em que um encontro com a frota Home, estacionado, em Scapa Flow, teria
sido inevitável. A superioridade da frota Home (pelo menos três navios de guerra e dois porta-aviões)
fez o caminho certo impossível norte desde o início. A rota do sul através do Canal foi obrigado a atrair
toda a RAF para as unidades alemãs, além de ataques de artesanato naval e fogo concentrado das
baterias costeiras britânicas. Apesar disso, parecia ser o menor risco se a força de combate alemão
operando no Canal poderiam ser efetivamente empregados.
Jeschonnek entendeu a situação muito corretamente quando ele previu que a Marinha não teria sequer
discutir a rota do norte a sério, mas votariam em um traço Channel, exigindo "fechar e escolta contínua,
com cobertura aérea cheio por uma força suficiente de lutadores." Ele pensou que, em nenhuma
circunstância devemos nos permitir ser pregado para baixo a tal demanda, considerando havia apenas
duas asas e algumas unidades de formação, totalizando não mais de 250 combatentes estacionados na
costa Channel. Goring enviou Jeschonnek e me à conferência. Ele não estava indo para participar,
porque ele sabia que não podia dizer não para o Führer, embora ele estava bem consciente de que a
força de combate disponíveis na costa Canal foi bastante inadequada para tal tarefa. O Chefe do Estado-
Maior foi propor que eu, como o comandante da força de caça disponível,
Em 12 de janeiro, Jeschonnek e eu dirigi para Redoubt do Lobo. Além de Hitler, Keitel, ajudantes-de-
campo, e estenógrafos encontramos Raeder, chefe no comando da marinha, e vice-almirante Ciliax e
Commodore Rüge, os comandantes dos navios de guerra, que tinham vindo para bunker do Führer para
esta importante conferência . Raeder declarou no início que os preparativos e planos para o traço Canal
das unidades Brest havia sido realizada sem qualquer preconceito. "Mas", ele continuou, "eu não acho
que eu sou a pessoa a recomendar esta operação. Se a ordem para esta operação deve ser dada, todos os
planos estão prontos, e Ciliax e Rüge irá relatar em detalhes sobre isso. A fim para tornar a sua decisão
mais fácil, meu Führer ". Hitler deu um currículo dos princípios fundamentais que o tinham levado à
decisão de transferir praticamente todo o alemão Fleet para águas norueguesas. Então Ciliax explicou os
planos que o Estado-Maior Admiralty tinha até agora evoluídos. Ao fazer isso ele ressaltou três pontos
em particular:
1. Os movimentos dos navios deve ser reduzida ao mínimo antes do início da operação.
2. Os navios devem deixar o porto de Brest, de noite, de modo que quando passihg através do Canal
eles poderiam usar a luz do dia para a defesa mais eficaz.
3. Os navios devem ser escoltado da madrugada para crepúsculo pelo mais forte força de caça possível.
Neste ponto, Hitler interrompeu. Ele ressaltou a importância decisiva da Luftwaffe na execução desta
operação. Jeschonnek respondeu cautelosamente. Seria difícil para fornecer uma escolta permanente
com 250 aviões de combate. No entanto, ele usaria caças noturnos adicionais para a cobertura durante as
primeiras horas da tnorning e ao entardecer. Raeder também exigiu mais uma vez uma forte proteção
lutador e incursões nas bases de aviões torpedo britânicos. O Chefe do Estado Maior General falou
ainda mais claramente. Era impossível no momento para fortalecer a força aérea no oeste. Os lutadores
seria, portanto, numericamente muito inferiores aos britânicos, pelo menos durante a tarde. Durante o
curso posterior da conferência Raeder declarou enfaticamente o sucesso ou o fracasso da operação
dependeria exclusivamente sobre os esforços da Luftwaffe. Ele pediu o Führer para dar as ordens
necessárias. Hitler caiu dentro com seus desejos e ordenou que a Luftwaffe a fazer todo o possível para
garantir a segurança dos navios de guerra. Mas Jeschonnek manteve-se firme e repetiu que não podia
garantir proteção contínua com as forças disponíveis.
Fechando a conferência, Hitler resumidos: partida de noite, o maior uso do fator surpresa, passando
entre Dover e Calais por dia. Ele não acreditava que o Inglês se, tomar decisões relâmpago. Ele
considerava o medo expresso pela Staff Admiralty de uma possível transferência de grandes forças da
RAF para o sudeste da Inglaterra como tendo nenhum fundamento. A situação dos navios no Brest
poderia ser comparada com a de uma pessoa atingida pelo câncer. Sua vida só poderia ser salvo por
uma grande operação. O desempenho da operação deu a chance de salvar o paciente, uma recusa a
operar significava morte certa.
As actas da conferência foi encerrada com as palavras: "Portanto, o Führer decidiu de acordo com o
parecer do naval C.-in-C, que a operação deve ser preparado como sugerido.".
Durante a conferência de Hitler expressamente exigiu segredo absoluto como um pré-requisito essencial
para uma

sucesso. Um documento especial na forma de penhor foi elaborado e todos os presentes tiveram que
assinar. Enquanto isso, o Führer me chamou de lado e disse: "Você já ouviu falar que tudo depende do
guarda-chuva do ar com o qual você tem que cobrir as unidades navais. Você acredita que esta operação
pode ter sucesso?"
O que eu respondi não foi apenas minha opinião honesta, mas acabou por ser correto após o evento.
"Tudo depende", disse eu, "de quanto tempo o Inglês tem que mobilizar a RAF contra os navios.
Precisamos completa surpresa, e um pouco de sorte no negócio. Meus pilotos de caça vai dar o seu
melhor quando eles sabem o que está em jogo."
Eu tinha considerado cuidadosamente o que eu disse, desde que eu estava ciente de ambos os riscos da
empresa e a insuficiência de nossas forças. Este ponto tinha sido bem claro para Hitler. Ele havia
ordenado a operação, no entanto. Como um piloto de caça que eu sabia de minhas próprias experiências
como surpresa decisiva e sorte pode ser um sucesso, o que, a longo prazo só vem para aquele que
combina ousadia com o pensamento fresco.
"A maioria das minhas decisões", Hitler disse: "são ousados. Apenas aqueles merecem sorte que
aceitam os riscos de seu empreendimento." Se o fracassado golpe teria o consolo de saber que por ter
escolhido a rota Canal a maior parte dos homens poderia ser salvo pela proximidade da costa.
As preparações começaram imediatamente com a maior intensidade e sob estrito sigilo. Ninguém,
além dos presentes na conferência, foi autorizado a ser levado em confiança, sem permissão especial
dos Comandantes em Chefe da Marinha e da Força Aérea. Por uma "Ordem do Führer" especial que
foi feito responsável por todas as questões relacionadas com os preparativos e execução da proteção
lutador para este empreendimento. Sob o pretexto de uma ofensiva iminente de grande escala contra a
Inglaterra, eu preparei tudo para Operation Thunderbolt, que era o nome de código oficial. A Marinha
usou a palavra código Cerberus, a fim de disfarçar a sua preparação para a tarefa comum. Eles fingiam
que as unidades logo estaria navegando no Atlântico, possivelmente, até mesmo para o Pacífico.
A camuflagem do propósito de todas estas preparações que não poderia permanecer desconhecido para
o serviço secreto inimigo na França ocupada foi assistido por uma profusão de persianas e mensagens
de rádio enganosas »tudo para o consumo do monitor Inglês. Hitler tinha brincando mencionou que ele
iria revelar sob maior sigilo a seu parceiro italiano que as unidades navais em Brest estavam prestes a
partir para o Pacífico para ajudar os japoneses. Isso, segundo ele, seria a maneira mais rápida e segura
de obter uma peça de informação para o almirantado britânico. Os canais através dos quais o
almirantado britânico agora receberam inteligência dos movimentos de destruidores e E-barcos, de
actividades nos campos de minas, bem como os movimentos de unidades de caça foram colector.
Francês vice-almirante R. de Bellot, por exemplo, afirma em sua publicação, La guerre Aeronaval dans
l'Atlantique, que existia uma ligação sem fios segredo para o almirantado britânico, conduzido pelo
oficial naval francês Philippon. Ele alega que Philippen enviado para a Inglaterra todos os detalhes
notáveis sobre a preparação de nosso empreendimento.
A coordenação técnica desta operação típica combinado foi planejado de tal forma que a
Luftwaffe não estava sob a marinha, mas teve que confiar no trabalho em equipe. Devo dizer aqui
de antemão que esta coordenação funcionou sem atrito.

O Alto Comando Naval deu as instruções básicas para as operações. O comando operatório caiu
sobre os grupos de comando navais em cujo sector dos navios estavam no tempo, ou seja, entre Brest
e o Escalda estuário. O grupo ocidental Comando Naval, com sede em Paris, e do Escalda até os
portos de origem no grupo do Norte Comando Naval, com sede em Kiel.
Vice-Almirante Ciliax, comandante dos navios de guerra, ficou sob o seu comando para a duração da
operação. Para ele caiu dever do comando tático de sua flagship no mar. Os comandantes dos navios
que participam eram Capitão Hoffman (Scharnhorst), capitão Fein (Gneisenau) e Capitão Brinkmann
(Prinz Eugen).
Entre os diferentes centros navais de comando e a força ah-, agentes de ligação foram trocados durante a
preparação, a fim de dar a melhor oportunidade de trabalho de equipa. Minha ligação mais importante
com o naval C.-in-C. foi estabelecido pelo Oberst Ibel como "comando de combate à tona." Com ele era
um piloto No. Ia e lutador com primeiro e segundo agentes de combate, bem como Oberst Elle
encarregados do pessoal sem fio necessárias. Esta equipe foi estar a bordo o carro-chefe durante a
operação. No Gneisenau e Prinz Eugen havia um oficial piloto e um operador sem fio.
Durante as corridas experimentais nós fornecemos caças de escolta. Estes julgamento vai foram
absolutamente essencial para ensaio de motores, radiocomunicação e armas. Naturalmente, eles foram
reduzidos ao mínimo. Staffs e ligações foram a trabalhar em forma. Entre 22 de janeiro e 10 de fevereiro
de 1942, em oito dias diferentes, único ensaio corridas foram feitas, e 450 missões foram levados,
proporcionando a escolta para os ensaios. Vários aviões britânicos foram derrubados. A RAF veio quase
todas as noites para invadir Brest, mas os navios de guerra alemães não foram danificados.
Outras unidades da força aérea, incluindo as equipes de terra necessários e pessoal de ligação ligados
a eles foram adicionados ao meu comando para a duração da operação planeada.
Estas unidades veio da 3ª e da Força Aérea Grupos Reich. Nenhum comandante gosta de tal
interferência, mas trazer essas unidades adicionais sob a minha jurisdição absoluta provado ser uma
excelente idéia e foi justificada como um meio de concentrar a nossa força. Além disso, ganhei a
impressão de que os comandantes estavam satisfeitos em ser aliviada desse modo a responsabilidade
direta para tal empreendimento inédito e ousado.
A fim de reduzir a distância entre a base e os objectos a serem protegidos, esperava-se que os navios
para estar entre Cherbourg e de Le Havre de madrugada acordo com o plano-as unidades de caça foram
pé por pronto para a acção no sector Abbeville-Lille-Calais. A sede para este sector (No. I) estava em
Le Touquet. Ao mesmo tempo nós tivemos que estar preparado no caso o progresso dos navios foi
adiada por algum motivo ou outro, de modo que a sua posição ao amanhecer poderia muito bem ser
muito mais a oeste. Para esta emergência de um segundo setor de bases tiveram de ser estabelecidas na
área Le Havre-Caen-Cherbourg com a sede (No. Ia) em Caen. Um terceiro sector estabelecer entre a
boca do Escalda, Reno, e o Zuider Zee, com a sua sede (No. II) em Schiphol. Se tudo correr de acordo
com a planejar os combatentes que retornam de ação depois de 15:

para reunir os navios. Finalmente havia um quarto setor para servir como base para a escolta de caças,
que cobriria os navios no dia seguinte, quando chegaram ao Bight alemão. Este sector alcançado a
partir de Jever para Wilhelmshaven e teve sua sede em Jever.
Estas preparações elaboradas fez uma grande demanda em todos os participantes, especialmente
porque eles tinham que ser feito de forma discreta. O segredo tinha de ser mantido até o último
momento.
Um monte dependia das preparações de comunicações. Os aeródromos de cada setor tinha de ser ligado
com a respectiva sede por uma multidão de conexões cruzadas. Além de uma onda ultrashort eu tinha à
minha disposição uma linha de rádio de onda longa direto para o C.-em-C. da flotilha e ao líder do
Comando de combate a bordo. Um código de velocidade foi utilizada nesta linha, e toda a inteligência
foi determinado de acordo com um gráfico de sinal de caça. O líder do Comando de combate a bordo
estava em comunicação direta com os oficiais de ligação lutador sobre os outros dois navios por onda
ultrashort.
Sem ir mais longe para estes preparativos técnicos, que eram elaborado e complicado, eu só quero
mencionar o seguinte. O chefe técnico da comunicação e inteligência da Luftwaffe, General Martini,
estava se preparando meios novos e estritamente secretos de interferência e decepção contra o sistema
de radar do inimigo. A eficácia destes ainda eram desconhecidos, a importância real de um engano e
confusão de comando do inimigo tal ainda não podia ser julgado.
De importância decisiva para a marinha foram os preparativos para a navegação eo meu varrer. O curso
das unidades navais através do canal não foi fixado demasiado perto da costa francesa, apesar da
desvantagem que isso implicava. Por causa de uma maior segurança das minas terrestres ea capacidade
de atingir uma velocidade maior em águas mais profundas, decidiu-se traçar o curso mais ou menos no
meio do Canal, com uma profundidade de não menos de 15 braças. Para auxiliar a navegação a rota foi
demarcado por marcação barcos. Oitenta meus varredores apuradas 98 minas âncoras e 21 minas
terrestres na rota. Três barreiras de minas foram detectadas e removidas. Durante esta operação perdemos
uma mina-varredor e um destruidor. Todas essas ações tiveram que ser realizada sob sigilo absoluto e só
poderia ser realizado por noite
Depois da minha experiência como comandante de esquadrões de caça que só no ano anterior havia
dado proteção aos navios em Brest, e especialmente após a experiência adquirida durante os oito dias
de ensaios, eu elaborou uma ordem de batalha rígida: "Regras para a execução de proteção escoltas de
comboios mercantes e flotilhas navais."
Eu fiz um compromisso entre as exigências lógicas da marinha que poderia ser cumprido, e as limitadas
possibilidades condicionadas pelo número de unidades de combate. Um acompanhante contínua a alta
altitude e nível baixo não pode ser realizada por mais do que 16 aviões de combate. Cada única onda de
16 aeronaves permaneceu cerca de 35 minutos sobre o objecto protegido. Este variou de acordo com a
distância a partir da base de oposição. Se eles fizeram nenhum contato ou apenas uma leve um com o
inimigo durante este tempo eles tiveram que permanecer por mais dez minutos. A onda aliviar chegou
de acordo com um horário fixo precisamente dez minutos antes da hora foi-se para o primeiro escolta
para voltar. O número de aparelhos nos navios, por conseguinte, aumentada a 32, durante um período
de pelo menos dez minutos e, no máximo, 20 minutos.

tempo Reservicing tinha sido reduzida a meia hora, o que só foi possível por os maiores esforços por
parte dos terrestres e aéreas tripulações.
As ordens de briefing exigiu atacar aviões inimigos sem perda de tempo a partir de qualquer posição.
Se qualquer inimigo deve penetrar para entregar um ataque direto sobre os navios, as ordens eram para
colocar estes fora de ação por todos os meios e disponíveis se necessário, para ram-los. Brigas com
aviões inimigos deixando a zona de combate deveriam ser evitados. O resultado da ação lutador não
seria expresso em número de aeronaves abatidas, mas unicamente pela protecção bem sucedida
estendido para os navios de guerra.
A característica essencial das ações e missões planejadas foi que, apesar da cobertura aérea
permanente numericamente pequena, direto de natureza exclusivamente defensiva, havia em todos os
momentos forças suficientes totalmente alerta para empreender uma ação ofensiva contra
aproximando formações aviões inimigos.
Os dois restantes alas de caça na costa Canal, o 2º e 26, participou na Operação Thunderbolt. Cada um
foi aumentada para 90 aeronaves útil, ME-109 e Fw-190. Além deste havia 12 ME-109 da escola de
treinamento de caça de Paris. Estes foram transferidos para Le Havre para a duração da operação.
Finalmente o 1º Fighter Wing estacionados no noroeste da Alemanha estava disponível para a manhã do
Dia X. Eles não podiam ser contados nos para a tarde, porque esta asa tinha a tarefa de escoltar a flotilha
manhã seguinte em seu caminho através do golfo alemão, uma vez que havia conseguido romper a
Channel. Ele tinha 60 ME-109 pronto para a ação. Na melhor das hipóteses, portanto, eu poderia contar,
temporariamente, em 252 aeronaves. Este valor foi obrigado a diminuir consideravelmente no decorrer
da operação. É claro que não havia reservas.
Na fixação Dia X muitos fatores tiveram que ser levados em conta. A operação foi especificado como
urgente. A data posterior a fevereiro foi fora de questão porque as curtas noites nos teria roubado do
elemento surpresa. Até meados de fevereiro escuridão duraria das 20:30 até 8:30 horas. Em 15 de
fevereiro, haveria uma lua nova, o que significava que não haveria mais completa escuridão, dando a
maior segurança para a ação noite. Entre o sétimo eo décimo quinto das condições da água e marés no
Canal foram mais favoráveis para a operação. Por conseguinte, considerou o tempo entre essas datas. O
Comandante-em-Chefe da Marinha Grupo de comando, West, foi responsável por fixar a data.
Agora o deus tempo tinha de ser consultado. Ele desempenhou um importante, se não decisivo parte.
As dificuldades nossas meterolo-GIST tiveram em dar a previsão do tempo com tanta antecedência
reside no fato de que, com prevalecente condições meteorológicas ocidentais sobre o canal, eles
precisavam de dados do muito Atlântico, que não estava disponível. Eles eram dependentes dos
relatórios trazidos de volta pelos aviões de reconhecimento de longa distância que decolou das costas
ocidentais da Europa. Três submarinos estavam estacionados no Atlântico Este e na área de tempo
importante rodada Irlanda, para observar as condições. Em 7 de fevereiro, o tempo tornou-se muito
incerto, com uma depressão ao longo do continente. Os meteorologistas deu a seguinte previsão do
tempo para 12 de fevereiro:
"A depressão formou sul da Irlanda. Os ventos fortes com o barómetro caindo norte da Escócia tornam
altamente possível que a depressão vai viajar para o sul com uma velocidade de cerca de 25 mph e
atingirá as abordagens oriental do Canal 12 de fevereiro de entre seis e dez horas. de lá, ele vai passar
mais ao sul. Portanto, o clima na área de Canal irá deteriorar-se rapidamente durante a manhã, e depois
de atravessar a frente (duração de dois e três horas) ele irá limpar de novo ". O clima ao longo dos
ingleses bases take-off seria, portanto, favorável, enquanto mais de nossas próprias bases aéreas que se
tornaria pior no mesmo grau que melhorou sobre a área de batalha no Canal. Na parte da tarde as nossas
próprias bases, também, deve ter um melhor tempo.
Isso não soa tão bom para nós pilotos de caça. By the way, o tempo realmente ocorreu como previsto,
mesmo que fosse cerca de seis a oito horas de atraso. Mas ele salvou-nos!
Apesar da previsão de bastante desfavorável General-almirante Saalwachter, naquela época C.-in-C. da

Marinha Grupo de comando, West, decidiu em 11 de Fevereiro de 1942, como a data em que os navios
estavam a deixar o porto em Operation Thunderbolt-Cerberus às 20:00 horas. Isso foi depois de uma
última conferência operacional realizada no Palais de Luxembourg em Paris no mesmo dia. O fato de
que a marinha, de acordo com a superstição de um velho marinheiro, considerado o décimo terceiro
como um dia desfavorável para a operação, especialmente quando caiu em uma sexta-feira, não estava
totalmente sem influência na decisão da data.
De Paris eu fui para o Pas de Calais, onde reuniu os chefes de todas as unidades de vôo, até os líderes de
esquadrão, para uma reunião, que teve lugar durante a noite. Quando eu revelou o propósito e objetivo
de todos os preparativos secretos que haviam ocupado-los totalmente durante as últimas semanas, a
surpresa atingi-los como uma bomba. Seu entusiasmo para tomar parte em um empreendimento tão
ousado e importante foi igualmente grande. No retorno às suas unidades que estavam a abrir as ordens
detalhadas para a ação que eu tinha anteriormente entregou-os em envelopes lacrados.
relatórios ingleses mostram que na noite de 11-12 fevereiro, a RAF também estava em estado de
alerta. O vice-almirante comandando a estação de Dover tinha recebido MTBs adicional e
portadores peixe-espada-torpedo. Durante os dias anteriores avião britânico caiu 1.100 minas
magnéticas entre as ilhas da Frísia e Brest.
Portanto, não se pode dizer que o Comando britânica foi completamente apanhado de surpresa pela
operação alemão. As preparações, feitas por assim dizer na porta da casa britânica, não poderia ter
passado despercebido. As contra-medidas que foram tomadas apontar que previa a possibilidade de
um traço Canal pelos navios de guerra alemães. No entanto eles não esperavam um avanço na luz do
dia, e todos os preparativos contra a passagem do estreito entre Dover e Calais tinha sido feita com a
noite em mente.
Com a queda da escuridão na noite de 11 de fevereiro de sete destruidores alemães reunidos na entrada
do porto de Brest. Estes foram para formar um cinto de segurança para os navios de capital. Às 20:00
horas como providenciado, o Scharnhorst, Gneisenau, e Prinz Eugen deixou seus berços. Mas não foi
muito longe. Antiaéreo alarme de aviso! Os navios voltaram para suas camas e amarrado novamente.
Uma cortina de fumaça foi lançada
sobre o porto. armas Flak de todos os calibres latiu. Que foi um bom começo! Holofotes atravessou o
céu. Cerca de 20 a 25 bombardeiros Britnsh feito uma incursão de rotina a partir de 6000 a 9000 pés. Os
homens de armas AA dos navios estavam em estações de ação e juntou-se os fogos de artifício que
cumprimentou os intrusos. Bombas assobiou e explodiu na área do porto. Felizmente não houve danos
aos navios. Após a Todos Limpar os navios foram encomendados para colocar o mar. O tempo foi 22:00
horas. atraso de duas horas! Poucos minutos antes das 23:00 horas, os navios de capital deixou o porto
de Brest. A flotilha começou a sua jornada noite. Operação Thunderbolt-Cerberus tinha começado.
13
O traço Canal
Durante aquela noite nenhum de nós pensou em dormir. Uma vezos navios de guerra tinha deixado a
porta duas perguntas-nos principalmente ocupado: Será que a unidade ter sucesso em fazer o tempo
perdido através do ataque aéreo? E tinha os atacantes bombardeiros britânicos descobriram que a
operação alemã espera estava prestes a começar? Sua conclusão dependeria em grande medida a
resposta a estas duas perguntas.
foi previsto que o esquadrão deve manter uma velocidade média de 26 nós. No início, com as marés
favoráveis, eles realmente estavam fazendo cerca de 30 nós. Depois de arredondamento Ushant a oeste
da Bretanha a formação definir o curso para o canal em 0:13 horas. Observou-se um silêncio de rádio
total. Relatórios de posição veio, portanto, apenas de nossas estações de radar ao longo da costa
francesa, que pegou os navios de guerra em intervalos. Cada vez que esta foi uma agradável surpresa.
Após a perda de duas horas valiosas eu estava bastante certo de que ao amanhecer Eu deveria ter que
transferir as forças de combate em pé por do Pas de Calais para baixo para o setor de Le Havre-Caen-
Cherbourg. Provisão tinha sido feita no plano para uma mudança tão, mas isso teria significado uma
pressão adicional sobre todos os interessados.
A segunda questão, também, a de uma possível descoberta pelo Inglês dos preparativos para deixar Port-
parecia ter recebido uma resposta positiva e altamente gratificante para nós. Nada se movia no lado do
inimigo. Os navios ainda estavam fora do alcance para a estação de radar na costa britânica.
Às 6:30 horas plataformas foram apuradas para a ação a bordo dos navios de guerra, que estavam
viajando em alta velocidade através da escuridão em direção ao Canal. Off Cherbourg, uma flotilha de
torpedeiros se juntou a unidade para fortalecer o cinto de segurança externa, que até agora só tinha sido
formada por destroyers. A unidade inteira consistiu agora dos dois navios de guerra, o cruzador, sete
destróieres, e oito a quinze E-barcos. Estes últimos foram aliviado de sector para sector.
O tempo estava nublado, com um teto de 1.500 pés e relativamente boa visibilidade. Às 8:14 horas os
primeiros caças noturnos decolou em completa escuridão. Eles estavam sobre a frota às 8:50 horas.
De agora em diante, durante todo o dia, as forças de combate mantido em contato permanente e
direto com os navios.

O guarda-chuva de ar, uma pequena, é claro, foi aberto. Nossos combatentes destroyer estavam voando
a apenas alguns pés acima da água de modo a não ser detectado pelas estações de radar Inglês. Todas as
comunicações de rádio foram, naturalmente, silenciados. Às 8:54 horas do amanhecer. As unidades
foram fora da península de Cotentin.
A primeira nota dramática penetrou na operação, quando as forças de segurança navais descobriu um
campo minado previamente despercebida off Dieppe apenas algumas horas antes de os navios eram
devidos. Por um esforço de quatro minas varredores all-out um canal foi rapidamente apagada. No
entanto, a decisão de passar por esse caminho apenas aclarado era muito arriscado. Mas não havia
alternativa a não ser retornar e chamar toda a operação off. A unidade passou por sem incidentes.
Os caças noturnos, que voaram principalmente no lado do porto dos navios de guerra, o lado em
direção ao inimigo, se juntaram nesse meio tempo por combatentes dia. A operação correu de acordo
com o plano. Descoberta pelo inimigo, que por sorte ainda não tinha ocorrido, tinha de ser evitado por
tanto tempo quanto possível. Em breve os pilotos, cada comandante tinha, portanto, sublinhou ao
máximo as ordens: mosca ao menor nível possível e manter o silêncio de rádio. Aqueles que
conheciam a falta geral de disciplina de rádio na Luftwaffe, e particularmente entre os pilotos de caça,
pode imaginar o quão preocupado 1 foi sobre isso agora. No entanto, durante esta operação meus
meninos eram iguais aos da Marinha, cuja disciplina wireless é tradicionalmente famosa e inigualável.
Só mais tarde,
Além dos caças de escolta voando em relés, tivemos em reserva para acção imediata cerca de 25 a 30
aeronaves em pé por sobre as diferentes bases. Os pilotos se sentou em suas máquinas, cintos apertados,
e aviões prontos para decolar. Esta força de caça que não foi amarrado a uma tarefa defesa inflexível
lutou particularmente bem mais tarde nesta ação e, assim, provou mais uma vez que o lutador, mesmo
ao abordar uma tarefa puramente defensiva, nunca deve perder a iniciativa de seu adversário, de acordo
com os princípios fundamentais do braço de caça.
Cerca das 11:00 horas os caças noturnos foram tomadas fora de ação. Eles pousaram em aeroportos no
setor holandês pronto para continuar a escolta à noite. A esta hora as unidades navais foram apenas fora
da boca do Somme, Assim, eles eram apenas 40 milhas a partir do ponto mais estreito do Canal entre
Dover e Calais. Durante duas horas, em pleno navios de guerra alemães da luz do dia estava passando
ao longo da costa Inglês, seguindo uma rota que na história da supremacia do mar britânica nenhum
inimigo se atreveu a tomar desde o século XVII. O silêncio era quase sinistro.
Às 11:00, hora da Europa Oriente (dez horas Inglês time) uma mensagem de rádio alertando de um
lutador britânico foi interceptado por nosso serviço de escuta. Ele não disse nada, exceto que uma
formação naval alemão grande que consiste de três navios de capital e cerca de 20 navios de guerra foi
a vapor em alta velocidade em direção ao Estreito de Dover, posição atual de cerca de 50 milhas ao
largo da foz do Somme. O segredo foi revelado.
Pelo menos nós tivemos que aceitar isso como um fato de acordo com a mensagem de rádio
interceptadas. A decisão para dar a sugestão para soltar todas as tentativas de disfarçar nossa operação
deitar comigo. O fato de que os primeiros contramedidas pelo comando britânico não foram tomadas
por cerca de uma hora provou a sabedoria de

minha decisão de não ser levado a erupção medidas por esta mensagem alarmante, mas para continuar
a observar todas as medidas destinadas a manter a operação escondido do inimigo. O Inglês dar 11:05
horas horário de Brasília como o tempo de descoberta, que é 12:05 horas horário alemão. No entanto, o
primeiro relatório do lutador britânico foi toda uma hora mais cedo. Parece que não deram
credibilidade ao relatório; eles simplesmente enviou um outro avião de reconhecimento e ordenou um
alerta. Uma hora mais tarde, o reconhecimento trouxe a confirmação do relatório que tinha sido
considerado como impossível. Churchill afirma que o britânico Almirantado não recebeu esta
informação antes de 11:25 (horário alemão 12:25 horas).
Até então os navios de guerra alemães tinham quase a chegar ao ponto mais estreito do Canal. O teto de
nuvens tinha descido para 600 a 900 pés. Estava chovendo um pouco, mas a costa Inglês foi
ligeiramente visíveis. Off Boulogne um adicional de 15 E-barcos se juntou a formação, a triagem-lo no
lado do inimigo. Até agora, tinha tido uma sorte incrível. forças de combate consideráveis tinham sido
salvos. Se a descoberta tivesse acontecido antes, talvez durante a noite ou até mesmo em deixar o porto,
os lutadores teriam até agora sido cansado ou completamente esgotado. Como era, as tripulações ainda
estavam frescos na época os navios passavam a parte mais perigosa da rota. Em condições normais, este
teria sido o clímax da batalha. Agora as equipes estavam olhando para a frente com confiança para a
batalha aérea que foi obrigado a começar em breve.
Os especialistas de alta frequência alemãs tomaram uma grande parte na criação da confusão óbvia do
comando britânico. Geralmente nós deu pouca atenção a essas engenhocas, que sempre permanecem
um mistério para os não iniciados. Havia muito poucos destes leigos no Alto Comando da Luftwaffe
alemã, incluindo seu comandante, que uma vez me disse que sua compreensão dessas coisas foi
sobrecarregado quando operando um aparelho de rádio. Deve-se valorizar todos os mais as atividades
desses especialistas que muitas vezes têm de lutar contra a estupidez, falta de inteligência, e até mesmo
a má vontade! Eles criaram forte interferência com as estações de radar britânicos por uma série de
instalações e outros métodos. Eles também dirigiu as transmissões de interferência contra os
intercomunicadores lutador britânico. Por instrumentos especiais em bombardeiros haviam simulado
sinais de radar dando relatórios falsos de abordar grandes formações, contra o qual o Inglês realmente
enviadas forças lutador forte. A confusão criada desta forma continuou mesmo depois que os navios de
guerra alemães tinham sido claramente localizado e quando o engano prática já não era possível.
A primeira ação inimiga foi gravado em 13:16 horas. artilharia costeira britânica disparou sobre o Prinz
Eugen, simultaneamente um pedaço começou entre MTBs alemães e britânicos. O destróier alemão
Hermann Schomann interferiu e fechou a ação. Scharnhorst relataram estar sob o fogo artilharia de 300
a 400 jardas a porta. O primeiro encontro do ar ocorreu às 13:34 horas. Nossos combatentes foram agora
operando na faixa mais próximo de suas bases. Eu poderia, portanto, aumentar a cobertura lutador. O
primeiro ataque britânica era de seis transportadores de torpedo espadarte com lutador Spitfire escolta
fazendo um ataque de baixo nível. Nossos combatentes lançaram-se sobre os atacantes. O controle de
rádio lutador a bordo dos navios foi o primeiro a quebrar o silêncio sem fio, a fim de dirigir os lutadores
de acordo com a visão. Enquanto uma parte da nossa escolta envolveu os Spitfires em uma série de
combates, o ataque de torpedo foi frustrado pela ação cooperativa dos navios, armas AA e combatentes.
Não um dos Swordfish escapou. Eles foram todos abatidos.
Assim, o primeiro ataque Inglês realizado com coragem que desafia a morte foi repelido. Eu dei a
palavra cue "Open Visor". Este cancelou a ordem de silêncio de rádio e disfarce, e os regulamentos
para voar baixo nível. A tampa do lutador era agora

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graduada em diferentes altitudes. Poderíamos desconsiderar a localização do radar inimigo.
A trégua ocorreu na luta, durante o qual os britânicos e nossa mantido em contacto uns com os outros.
Nem sempre eu tenho uma imagem clara dos seguintes eventos no meu lutador Command HQ Nem era
possível fazer um levantamento das batalhas aéreas de bordo do navio, porque eles estenderam sobre
grandes áreas. As estações de radar alemão na costa tinha de se concentrar a sua atenção em recém
aproximando forças britânicas em vez de dedicar-se inteiramente a um relatório contínuo da luta, mesmo
que tivesse sido em posição de compreender os acontecimentos. Portanto, vou citar aqui apenas os dados
essenciais do diário de bordo de comando de combate a bordo do navio almirante Scharnhorst, que
relaciona uma seção viva da luta pesada, tanto quanto aconteceu à vista dos navios de guerra. Não se
deve esquecer que a maioria dos combates ocorreu fora do intervalo de observação. O diário de bordo do
Comando de Caça a bordo do carro-chefe lê:
14:37 horas Deriva da mina 100 jardas ao trimestre porto de Scharnhorst.
14:55 horas Duelo entre caças alemães e cinco Whirlwinds (bombardeiros bimotor) que
atacaram Gneisenau.
14:58 horas Prinz Eugen relatórios lutar entre cinco caças alemães e dois bombardeiros
quatro motores. Um bombardeiro abatido, confirmou.
15:03 horas 22 dos nossos combatentes gerais.
15:04 horas Tempo sobre o canal se deteriorou, mas ainda permite voar baixo nível dos nossos
combatentes. costa francesa visível.
15:13 horas Dogfights entre Inglês e caças alemães perto da flotilha.
15:15 horas "Comando de Caça a bordo" dá aviso de bombardeiros. Eles vieram em menos ou
apenas no teto nuvem. pequenas formações únicas de lutadores Inglês em todo o lugar.
15:20 horas Dois Whirlwinds atacando Gneisenau, eles se aproximaram de bombordo, um

homem-bomba foi abatido por caças alemães.
15:22 horas Gneisenau observado o abate de mais uma aeronave Inglês por caças alemães.
100
15:24 horas Perto Scharnhorst um Whirlwind abatido por um dos nossos lutadores. Um duelo
com outro, perseguido por vários lutadores. espessa fumaça derramado de um dos motores do
Whirlwind. Perto Gneisenau, brigas pesadas.
15:26 horas Perto Prinz Eugen, Inglês aircraft abatido por nossos combatentes.
15:27 horas Mais bombardeiros perto a formação naval, em parte, nas nuvens. Tempo: teto
Nuvem
900 a 1200 pés, três a cinco milhas.
15:29 horas Prinz Eugen disparou contra vários aviões bimotor Inglês. fogo cessado a formação
dos nossos combatentes atingiu uma posição favorável para o ataque.
Neste momento o carro-chefe Scharnhorst foi fortemente abalada. As luzes falhou. O fio foi morto. Ela
tinha atingido uma mina. Ela deixou um rastro de óleo atrás dela. Agora ela estava de pé ainda. O navio
líder dos destruidores, Z-29, foi condenada ao lado para tomar a bordo do comandante e a ligação
lutador. Ao mesmo tempo, o tempo estava se deteriorando rapidamente. teto Nuvem de 500 a 600 pés,
de visibilidade um meio a uma milha, chuva. A formação naval prosseguiu com Prinz Eugen e
Gneisenau, bem como a maior parte dos destruidores e torpedo barcos. O inimigo concentrada no
Scharnhorst e o destruidor Z-29. Era 15:50 horas. Perto Prinz Eugen um MTB aproximou. Mudança de
curso, detonação do torpedo 1000 jardas popa. Com a parada do Scharnhorst a formação naval dividir.
15:50 horas Destroyer Z-29 chegou ao lado do Scharnhorst. O comandante da flotilha e a

ligação lutador transferido. Espera-se que o Scharnhorst não pode proceder ao seu destino,
mas tem que ser rebocado para o porto holandês mais próximo. Destroyer Z-29 está sozinha,
ela perdeu contato com os navios mais oleosos, porque a visibilidade tornou-se pior.
15:55 horas bombardeiros destruidor Z-29 bimotor. Eles são atacados e perseguidos por um
enxame de caças alemães. Eles desaparecer de vista.
16:01 horas Um homem-bomba ataca o Scharnhorst. Uma vara de bombas cai 80 a 100 jardas
para a porta.
16:05 horas Scharnhorst sob forma novamente.
16:05 horas Três aviões de ataque destruidor Z-29. Aircraft batido off fogo AA.
16:12 horas Duas aeronaves Inglês aproximando Prinz Eugen. Tempo: teto Nuvem de 900 a
1200 pés, a visibilidade muito ruim.
16:14 horas Vários Blenheim Mark IVs atacar Gneisenau de estibordo.
16:17 horas Dois Blenheims atacar Prinz Eugen. Uma aeronave atingido por fogo AA.
16:22 até 16:25 horas Gneisenau relata tiros à porta. (unidades destroyer inglês de Harwich.)
16:30 até 16:40 horas Torpedo de transporte de ataque aeronave Gneisenau e 16:40 horas Prinz
Eugen. Navios mudar de rumo. Dois terroristas ataque destruidor Z-29 a partir de ré. Repelido
pelo fogo AA. ataque de baixo nível de bombardeiros inimigos sobre Prinz Eugen.
16:40 horas Tempo: teto Nuvem de 450 pés, a visibilidade 1 a 1 1/2 milhas, chuva. As condições
meteorológicas extremamente ruins dificultam os lutadores. As nuvens baixas oferecer uma
cobertura bem-vinda para os bombardeiros de ataque. Os combates que se seguiram não pode
ser observado.
16:44 até 16:55 horas Prinz Eugen observa um dos nossos lutadores atirar-ing para baixo um
homem-bomba. Um homem-bomba se aproxima destruidor Z-29. Gneisenau dá ordens aos
destruidores para atacar destroyers inimigas. Ela mesma abriu fogo com armas médias e
pesadas. Perto Prinz Eugen varas de bombas e quase-acidentes dos destruidores ingleses. Prinz
Eugen dispara armas pesadas pelo destruidores inimigos. Um destruidor em chamas. (O
destróier HMS Worcester foi incendiado, mas conseguiu chegar a um porto Inglês.)
16:56 até 17:00 horas Único Handley-página Hereford de atacar Prinz Eugen, Gneisenau, e
destruidor Z-29. Um avião cai em chamas.
Enquanto isso bombardeiros alemães estavam atacando os destruidores ingleses. avião de

reconhecimento alemão foram obrigados a manter um olho sobre a frota Home.
Por causa de nuvens baixas e má visibilidade, tanto a RAF ea Luftwaffe só poderia voar
individualmente ou em pequenas formações. A flotilha foi muito prolongado. Era inevitável que os
nossos próprios caças e bombardeiros, ocasionalmente, atacaram unidades navais alemãs. Um grande
caos reinava sobre toda a área de batalha, que durou, com exceção de alguns intervalos, até o
anoitecer.
17:00 horas Um bombardeiro alemão, tipo DO-217, lançaram duas bombas sobre o destruidor
Hermann Schomann. Novos ataques de bombardeiros Inglês Hampden individuais. Gneisenau
relata um avião abatido. Peças de tiro-down flutuador aviões por.
17:10 horas ataques de bombardeiros e aviões de contato. Tempo: Nuvem teto de 600 pés, a
visibilidade 1/2 a 1 milha.
17:14 até 17:39 horas Prinz Eugen, Gneisenau, e destruidor Z-29 são abordados e atacados
respectivamente por bombardeiros ingleses. Os seguintes tipos são reconhecidos: Bristol Blenheim,
Bristol

Beaufort, Wellington, e Handley-página Hereford.
17:42 horas O comandante-em-chefe navios de guerra solicitações renovado e proteção lutador

mais forte, apesar do mau tempo, contra os ataques em execução e a aeronave contacto
muitos. Além dos caças, caças noturnos estão agora em ação, decolando de aeródromos
holandeses.
17:55 horas caças alemães perseguir um homem-bomba, voando em linha reta sobre o Prinz
Eugen, e matá-lo para baixo em chamas.
17:57 horas Um plano de contacto (Hampden) abatido em chamas por fogo a partir de AA
destruidor Z-29.
18:06 horas Voando baixo transportadora torpedo, voando através da barragem AA, caiu torpedo
contra Gneisenau. corredor superfície, navio evitado por mudar de rumo. Novos ataques contra
Prinz Eugen.
18:20 horas Prinz Eugen a Gneisenau: "Hanging on a você 5620 jardas estibordo a ré."
calmaria curto em atividades.
18:31 horas Gneisenau tem temporariamente para reduzir revoluções no eixo de estibordo
por razões técnicas. Isso faz com que ela caia para trás na velocidade e posição.
A posição tempo desenvolveu quase dramaticamente para a ação de combate. No Pas de Calais (No. I)
descolagem e de aterragem ainda não foram afetados. A abordagem para a flotilha no Canal só poderia
agora ser feito em vôo de baixo nível. Mas a distância de 120 milhas agora estava tão longe que, depois
de 30 minutos de vôo de escolta, um retorno para a base de partida foi fora de questão. Os lutadores,
portanto, teve que pousar em território holandês (No. II). Mas o clima foi no seu pior. Em grandes
trechos as nuvens estavam ao nível do solo. Não foi nenhuma decisão fácil para mim para enviar
combatentes para a zona de mau tempo para a terra após a sua quarta sortie neste dia de uma grande
batalha, mas eu não tinha alternativa. Na verdade, havia algumas aterragens de emergência fora dos
aeródromos, alguns dos quais terminaram em acidentes. Mas a maioria dos pilotos pousou em
segurança. Por sua própria iniciativa, sem esperar ordens, alguns determinados lugares-tenentes de vôo
e líderes de esquadrão decolou novamente com pequenas formações antes que a escuridão caiu após
manutenção rápida e reabastecimento. Eles estavam conscientes de que tudo estava em jogo aqui.
Escrúpulos em segurança existia naquele dia. Os pilotos de caça tinha feito mais do que o seu dever.
Eles foram levados pela grandeza da operação e mostrou um entusiasmo que eu não acho que teria sido
mais possível após a longa e difícil luta os esquadrões tinha empreendido no Canal, após as pesadas
perdas que tinha sofrido, e depois de tantos amargas decepções. Eles estavam conscientes de que tudo
estava em jogo aqui. Escrúpulos em segurança existia naquele dia. Os pilotos de caça tinha feito mais
do que o seu dever. Eles foram levados pela grandeza da operação e mostrou um entusiasmo que eu não
acho que teria sido mais possível após a longa e difícil luta os esquadrões tinha empreendido no Canal,
após as pesadas perdas que tinha sofrido, e depois de tantos amargas decepções. Eles estavam
conscientes de que tudo estava em jogo aqui. Escrúpulos em segurança existia naquele dia. Os pilotos
de caça tinha feito mais do que o seu dever. Eles foram levados pela grandeza da operação e mostrou
um entusiasmo que eu não acho que teria sido mais possível após a longa e difícil luta os esquadrões
tinha empreendido no Canal, após as pesadas perdas que tinha sofrido, e depois de tantos amargas
decepções.
Enquanto isso, o comandante-em-chefe das naves tinha renovado infortúnios. Desde sua capitânia tinha
recebido o dano da mina tinha sido a bordo do destróier Z-29, que já desenvolveu problemas no motor
no motor de bombordo. Mais uma vez o comandante-em-chefe e a ligação lutador com um número
limitado de funcionários tiveram de ser transferidos. O destruidor Hermann Schumann foi condenado a
ficar perto. Sob ataques contínuos por aviões britânicos e em um mar agitado a transferência foi
efectuada por meio de um cortador. Às 18:45 horas,

enquanto o almirante ainda estava subindo e descendo no cortador, o Scharnhorst, que tinha sido trazido
sob forma novamente, partiu a toda a velocidade, tentando apanhar com a flotilha. Este deve ter sido um
grande desapontamento pessoal, que no entanto foi atenuado pela satisfação que o Scharnhorst agora era
capaz de continuar em direção a seu destino.
Toward 19:00 horas já estava escurecendo. combatentes dia e noite estavam lutando com os últimos
bombardeiros Wellington, que atacou incessantemente e com tenacidade. Gneisenau, Prinz Eugen, e
Hermann Schomann relatou kills por lutadores e fogo AA. Às 19:35 horas escuridão total reinava.
ação lutador terminou para o dia. Sucessos e as perdas ainda não pôde ser avaliado. Uma coisa estava
clara: nós tínhamos completado nossa tarefa de formar e manter um guarda-chuva de ar sobre os
navios de guerra alemães, enquanto eles estavam rompendo. I transferido minha estação ação para
Jever na Bight alemão.
Durante a noite, a RAF era muito ativo. Além de reconhecimento aéreo intensivo eram principalmente
ocupado com operações de colocação de minas, a fim de minar a rota enquanto até o Bight alemão e do
Elba estuário. Nossos caças noturnos mantido em contacto com o inimigo, mas não houve grandes
ações.
As minas britânicas ainda fez algum dano naquela noite. Pouco depois das 21:00 horas, o Gneisenau
balançou sob uma explosão. Todos os motores pararam. Ela tinha atingido uma mina! No entanto, o
dano foi apenas superficial. Depois de um curto período de tempo que ela estava a caminho novamente
fazendo 25 nós. Uma hora e meia mais tarde, o Scharnhorst bateu outra mina. Ela também poderá em
breve continuar, embora apenas no início com dez, depois com 15 nós.
Ainda durante a escuridão, o Gneisenau e Prinz Eugen chegou à foz do Elbe e lançou âncora. Nessa
altura, o Bight alemão ainda estava fora do intervalo de caças britânicos. Depois de sua derrota pesada
em seu ataque em Wilhelmshaven em 4 de Setembro e 18 de Dezembro de 1939, os bombardeiros
britânicos não se aventurou mais durante o dia para esta área que foi bem coberta por estações de radar.
Na manhã seguinte, 13 de fevereiro, o Gneisenau e Prinz Eugen continuou sua jornada para Kiel à luz do
dia através do Canal do Kaiser-Wilhelm. Na madrugada do Scharnhorst tinha levado a bordo novamente
o comandante-em-chefe e a ligação lutador enquanto ela estava no estuário do Weser. Às 10:30 horas
ela chegou juntamente com o Hermann Schumann em Wilhelmshaven. O Alto Comando alemão fez o
seguinte anúncio:
"Durante a batalha aérea e marítima na área do Canal em 12 de fevereiro, um destruidor Inglês foi
atingido e incendiado. O conjunto completo de uma força naval alemã sob o comando do Vice-
Almirante Ciliax, depois de quebrar através do Canal entre Calais e Dover, atingiram os seus portos de
destino, sustentando a perda de apenas um e-barco. Quarenta e nove aviões britânicos foram
derrubados. unidades de caça da Generalfeldmarshal Sperre sob o comando do general Coeler
(bombardeiro e reconhecimento) e Oberst Galland (lutador e noite lutador ) especialmente
distinguiram-se."
Este comunicado foi extraordinariamente reservada e não expressam nada perto o sucesso real da
operação. A razão para isso era que a operação não foi considerada completa até que os navios tinham
chegado ao seu porto norueguês de destino.

Logo após o Scharnhorst tinha ancorado na Wilhelms-refúgio houve uma conferência a bordo do
navio almirante. Estavam presentes os comandantes da força da marinha e do ar que tinham tomado
parte na operação combinada. Os resultados foram:
1. A operação foi um sucesso completo.
2. O destróier britânico Worcester foi incendiado. De acordo com o primeiro relatório 49 aeronaves
Inglês, bombardeiros, torpedo-bombardeiros e caças foram abatidos por caças e armas AA navais.
(Este valor depois aumentou para mais de 60 anos)
3. Nossas próprias perdas tivessem sido pequeno. Nosso barco antecedência (um navio de pesca)
tinha sido perdido em um ataque aéreo; outros oito navios foram danificados.
O dano por minas para os navios de capital tinha sido inevitável, mas não era irreparável.
A Marinha perdeu 13 homens mortos e 68 feridos; a Força Aérea perdeu 11 homens e 17 aviões.
O traço Canal tinha sido um grande choque para o inimigo. Churchill, dando a este espaço considerável
evento em sua história da II Guerra Mundial, admite francamente que o público britânico ficou chocado
com a notícia e que não havia indignação de toda a nação. "A fim de acalmar as mentes aquecidas" um
inquérito oficial foi realizada, que chegou à incrível conclusão de que afinal o traço Channel "tinha sido
de extrema vantagem para nós." Não se sabe se, pelo menos em Inglaterra, esta afirmação foi
encontrado para ser muito convincente. É mais importante que Churchill tem a dizer sobre o
funcionamento da operação em si. Ele culpa o fracasso da defesa britânica sobre o fato de que o
Comando britânica tinha sido forçado, no momento, para enviar quase todos os seus torpedeiros para o
Egito.
A coisa notável sobre descrição de Churchill é que ele mostra que Hitler em seu planejamento julgou a
reacção suspeita do Comando Britânico. Confrontado com a surpresa alemã eles mostraram
surpreendentemente pouca capacidade de improvisar. Esta era a única explicação possível, que todos
aqueles que tomaram parte no empreendimento poderia encontrar para o fato inacreditável que a
formação não foi atacada antes do meio dia, quando já tinha quase a chegar ao ponto mais estreito do
Canal. Esta foi a chave para o sucesso. Churchill diz que o almirantado britânico era da opinião de que
os alemães favoreceria a cobertura da noite para tal operação. "O almirante alemão" preferiu usar a
escuridão para escorregar para fora de Brest e enfrentando o risco de transmissão através do Canal por
dia. "

O primeiro-ministro britânico descreve em detalhes o fracasso da organização radar durante a operação.

Até depois da guerra uma era da opinião na Inglaterra que tinha sido um episódio inexplicável, uma
desgraça nacional. Só depois da guerra foi descoberto que o motivo da falha inexplicável era nada
menos do que um truque inteligente do chefe da comunicação rádio alemã, Martini. Infelizmente, o
comando alemão não tirar as conclusões necessárias a partir desta vitória na guerra radar e não começar
um rápido desenvolvimento desta arma. O Inglês aprendeu com sua derrota e desenvolvido
interferência radar a uma perfeição que, mais tarde, durante a guerra bombardeio tornou-se fatal para o
Reich.
O clima durante a batalha foi consideravelmente pior do que se esperava. É uma questão de opinião se
esta circunstância foi mais favorável para o atacante ou o defensor. pilotos experientes prefiro pensar
que durante maus bombardeiros meteorológicas podem encontrar abrigo nas nuvens de combatentes
inimigos e fogo de AA e que a navegação e voar em nuvens implica nenhuma dificuldade para eles.
lutadores de assento único, por outro lado são muito mais alérgica às condições meteorológicas,
portanto, a afirmação pareceu ser justificada que neste caso a RAF foi muito mais favorecido pelo clima
do que a Luftwaffe. Para a Marinha do agravamento da clima era de um ponto de vista tático muito
bem-vindo.
Os pilotos da RAF lutou bravamente, tenazmente, e incansavelmente, mas tinha sido enviado em ação
com planejamento insuficiente, sem um conceito claro do ataque, sem um centro de gravidade, e sem
táticas sistemáticas.
Era uma sensação militar de primeira ordem, considerando que esta operação foi realizada dentro do
alcance da frota Home e em uma área operacional que é um dos estreitos naturais mais estreitos e mais
difíceis do mundo. Além disso, apesar do fato de que a maior parte da força aérea alemã estava no
momento engajados na Rússia e mais de suas forças foram amarrados no Mediterrâneo e na África do
Norte, ele conseguiu manter uma superioridade decisiva sobre a RAF
Não é de admirar que o traço Canal do grupo de batalha cruzador alemão sob a proteção da Luftwaffe
causou espanto, alarme, mesmo horror, na Inglaterra. Desde Tourville e sua vitória sobre a frota
Inglês-holandês fora da Ilha de Wight, no ano 1690, a Inglaterra nunca tinha visto as forças navais
inimigas fortes que passam através de seu canal.
14
Entre a Noruega e África
O traço Canal tinha de sair, mas os navios de guerra alemães ainda não tinha atingido o seu porto
norueguês de destino. Era óbvio que o inimigo faria todos os esforços para caçar a presa que tinha
escapado uma vez, e se ele não poderia fazê-lo fora de sua própria costa ele deve experimentá-lo ao
largo da costa do inimigo. A RAF atormentado os navios em sua fixação camuflados e em sua posterior
viagem.
Após as necessárias reparações, preparações, e discussões, as unidades navais reformada e partiu de
Wilhelmshaven e Kiel, em direcção norte. O Scharnhorst e Gneisenau permaneceu em portos alemães, por
enquanto, por causa dos danos sofridos. Seu lugar foi tomado por dois cruzadores mais velhos. Eu

foi novamente encarregado da protecção lutador. Eu fiz a minha HQ pela primeira vez em Jever na
Bight alemão, depois em Esbjerg, na Dinamarca, e, finalmente, em Stavanger, na Noruega. As
dificuldades de comunicação nestes territórios, e especialmente a divisão dos Skagerrak, causou a
operação para correr menos suave do que na parte da frente do canal, onde os nossos meios de
comunicação foram excelentes. Além das forças de combate da área operacional que novamente
utilizado aeronaves destruidor e caças noturnos. Depois de mais compromissos pesados com a RAF,
fiquei muito contente quando os navios sob nossos cuidados navegou incólume nos fiordes. Estes foram
protegidos por pilhas e flak cobertura natural também proporcionada.
ordens de Hitler agora tinha sido realizado. Um ano mais tarde, em janeiro de 1943, Hitler chegou a
uma conclusão que causou uma grande surpresa e não poucas objeções. Ele considerou que seria melhor
para romper as naves da Marinha. Ele estava convencido de que eles estavam fora de moda e não mais
adequado para as guerras em movimento rápido. Isto provocou a última diferença de opinião entre o
Führer eo comandante-em-chefe da Marinha, e resultou na demissão de Raeder em janeiro de 1943. O
U-boat especialista Almirante Dönitz tornou-se seu sucessor. Ele ainda tinha confiança em navios de
superfície, e Hitler foi finalmente convencido a mudar de idéia.
A Batalha do Atlântico, que tinha sido altamente bem sucedido durante os primeiros anos da guerra,
agora chegou a um ponto crítico. Durante o mês em que Dönitz tornou-se comandante-em-chefe da
Marinha, 19 submarinos não retornou de suas áreas de caça. No mês seguinte, de março de 1943, mais
15 não voltou; em Abril, 16; ea perda de 37 U-boats em Maio convencido de que o comando alemão
que no Atlantic- como antes na África e no Leste front-a sorte da guerra tinha virado contra a
Alemanha. De 1160 submarinos alemães colocadas em serviço até o final da guerra, 700 foram
perdidos. Dos 39.000 homens que saíam em missões, 33.000 não voltar!
Desde o início da guerra até o final de 1941 as marinhas aliadas e os neutros que servem com eles,
perderam um total 2.432 navios com um total de 8,938,828 toneladas: 562 destes navios com um total
de 1,553,440 toneladas foram afundados pela Luftwaffe. Este valor não inclui o relativamente alta
figura da Luftwaffe reivindicado em afundamentos por minas (388 navios com um total de 1,002,424
toneladas). Os ataques aéreos também em portos e instalações portuárias e de abastecimento aumentou
as dificuldades de abastecimento britânicas. Isso deu origem a observação de Churchill: "Se o inimigo
continuou com esses ataques a situação da Batalha do Atlântico, que era de qualquer forma crítica, teria
crescido pior."
Golfo da Biscaia tinha sido particularmente forte minado pelos britânicos contra as operações dos
submarinos alemães. Apenas os canais estreitos poderia ser apuradas através dos extensos campos
de minas. Nestas rotas fixas os U-boats foram expostos a ataques aéreos fortes. A demanda da
marinha para a proteção lutador não poderia ser cumprida tanto nas águas costeiras ou no mar.
Durante muito tempo os submarinos sofreram suas maiores perdas ao se aproximar ou deixar a
proximidade de suas bases.
Mas foi radar que provocou a virada do Batalha do Atlântico. navios inimigos e aviões foram rapidamente
equipado com este olho elétrico. O Comando Naval alemão foi forçado a remover a área operacional dos
submarinos longe da costa oeste da Inglaterra para o Atlântico Norte e Sul e ainda mais para o oeste,
finalmente, até o Golfo do México, Mar do Caribe, e no leste costa de

América do Sul. No entanto, as nossas perdas aumentaram na mesma taxa como a capacidade do
inimigo para substituir o deles por novos navios e, finalmente, até mesmo superou suas figuras. Novas
invenções alemães, como o schnorkel, a unidade da turbina Walter, ea extração de oxigênio da água do
mar, veio tarde demais e não estavam disponíveis em quantidades suficientes no momento crítico. Air
supremacia e radar finalmente decidiu o destino do mais forte arma alemã na guerra contra o Ocidente.
Estes desenvolvimentos ainda não pôde ser avaliada no primeiro mês do ano de 1942. As enormes
lacunas que nossos submarinos e aeronaves rasgou na cadeia de navios de abastecimento do inimigo
escurecidas o panorama da guerra para os britânicos. O traço Canal tinha ferido seu orgulho tanto
quanto a perda de Cingapura.
Os líderes de guerra britânicos pensaram que mesmo o Oriente Próximo estava em perigo, e deu isso
como uma razão para a sua atitude reticente em direção ao plano americano de abrir uma segunda frente
na Europa imediatamente. Roosevelt queria ajudar Stalin tão rápida e eficazmente quanto possível. No
final de março de 1942, o Estado-Maior dos EUA concluiu seu plano operacional para a Europa
noroeste, conhecido como Operação Roundup. De acordo com este plano a invasão da França estava a
ter lugar no outono de 1942 ou na primavera de 1943. Era para ser preparado por grandes ataques de
bombardeiros estratégicos. Vinte e um esquadrões da USAF foram para ajudar a RAF
No início de abril de 1942, o chefe americano de Estado-Maior, o general George Marshall, e Harry
Hopkins, conselheiro pessoal de Roosevelt, voou com este plano para Londres em ordens do presidente.
Marshall tentou convencer Churchill da necessidade de um ataque precoce contra a Europa Ocidental, a
fim de dar algum alívio para o Exército Vermelho.
Churchill queria restringir as atividades anglo-americanos na Europa Ocidental a aumentar

lentamente ataques de bombardeiros estratégicos. Foi alcançado um acordo que, até meados de
Setembro de 1942, uma divisão blindada americano, dois anos e meio divisões de infantaria,
juntamente com cerca de 400 combatentes, 300 bombardeiros e 200 aviões de transporte deviam
ser enviados dos EUA para a Inglaterra.
O homem-bomba ofensiva aliada contra o Reich, portanto, não surgiu como uma operação
estratégica independente, como os ataques aéreos alemães contra a Inglaterra, no verão de 1940,
mas sim como parte de um plano de invasão geral.
Em 4 de julho de 1942, os primeiros seis tripulações americanas lançaram bombas no continente

europeu. General Eisenhower dirigiu às bases aéreas e dirigida pessoalmente os pilotos. Seus alvos eram
aeródromos alemães na Holanda. Apenas dois dos seis Bostons alcançou a área de destino. Dois aviões
foram derrubados os outros fortemente danificadas.
O primeiro ataque diurno em 17 de agosto de 1942, pelo Esquadrão Bomber 87 sobre o oitavo AAF que
tinha chegado na Inglaterra, entretanto, foi mais bem sucedido. Dezoito Fortalezas Voadoras, liderados
pelo general Eaker, voltou sem perda depois de completar sua missão de um ataque em Rouen-St. Otter-
ville. Eles foram recebidos por C.-em-C. General Spaatz, muitos oficiais americanos e ingleses do
Estado-Maior, e cerca de 30 jornalistas. Geral Eaker já tinha chegado à conclusão de que os voos de
baixo nível em

territórios ocupados alemães eram impossíveis sem escolta.
Churchill teria preferido ver os bombardeiros americanos entrar em ação na África. Só depois de
Rommel ameaçava Egito pela segunda vez no verão de 1942 foram os americanos persuadido a desviar
20 Bostons, destinados a Stalin, para a luta britânica na passagem Halfaya.
Em 26 de maio o Afrika Korps quebrou fora da posição El Gazala a que havia se aposentado no outono
de 1941 sob a pressão de Auchinleck. Tobruk caiu em 20 de junho Em 29 de junho, depois de um
adiantamento de 1450 milhas, Rommel estava diante de El Alamein: duas horas de carro a partir de
Alexandria. A frota britânica deixou o porto.
Em 1º de julho, Rommel tentou o avanço final com a força restante de seus Afrika Korps. resistência
britânica ficou tenso quando eles caíram para trás em seu ponto de partida e base de fornecedores. Um
movimento de cerco falhou. A ofensiva falhou. Foi uma repetição de Moscou: Com a vitória já em vista
o avanço alemão sinalizado e parou. Às portas de Moscou um inverno prematuro e amargo suspendeu a
ofensiva alemã, mas aqui a falta de suprimentos e superioridade aérea britânica derrotou Rommel. Sem
supremacia aérea sobre problema de abastecimento do Mediterrâneo central Rommel não poderia ser
resolvido.
Os sucessos na frente de guerra Africano caiu no colo de Hitler. Era uma falácia se o inimigo pensou
que as operações alemãs na direção do Canal de Suez e os campos de petróleo foi um movimento
estratégico da dimensão global, visando o ponto mais sensível na periferia do Império Britânico,
planejado em coordenação com o Japonês. o próprio Rommel escreveu sobre a campanha Africano que
ele simplesmente "escorregou" para ele. unidades alemãs foram enviadas para a África como uma
espécie de brigada de incêndio quando as colónias italianas ficou em chamas e estavam em perigo de
ser queimado. Hitler chamado explicitamente os Afrika Korps apressadamente formadas "uma unidade
barricada" e ressaltou que ele não queria de definir quaisquer fortes forças blindadas em um teatro de
guerra tão longe. Os sucessos alcançados Rommel, portanto, foram bastante inesperado,
Quando foi decidido reforçar as forças alemãs na África já era tarde demais. Em dezembro de 1941, o
2º Flying Corps foi transferido da frente oriental para a Sicília e Norte da África. Além de apoiar as
tropas terrestres, que colocou uma resistência com delayins táticas inteligentes, a principal tarefa desta
força era paralisar a base aérea e marítima britânica de Malta, a fim de assegurar a educação dos
suprimentos e reservas para Rommel do novo ofensiva em 1942.
Depois do meu regresso da Noruega Eu estava preocupado com o problema de Malta. Esta pequena ilha
rochosa de 150 milhas quadradas foi favorecido pela natureza para controlar as rotas marítimas entre a
Itália ea costa Africano, que neste momento é de cerca de 320 milhas de largura. Quando a guerra
estourou e Itália teve de fortalecer sua posição no Mediterrâneo e na África, ela deve, antes de qualquer
outra ação em África, têm feito um esforço para levar Malta. Que isso era possível foi exemplificado
pela tomada de Creta por pára-quedistas alemães e tropas de desembarque. A necessidade de tomar
Malta foi repetidamente impressionado sobre Mussolini pelos alemães. Mas ele não podia fazer a sua
mente para fazê-lo, e até mesmo rejeitado a nossa oferta para tomar a ilha com as forças alemãs como
sendo incompatível com a consciência nacional italiano.
Então, nós tentamos colocar Malta fora de ação a partir do ar. No início as defesas aéreas da ilha eram
absolutamente inadequada. No inverno de 1941-42 a Luftwaffe governou o Mediterrâneo central. Uma
chuva de bombas alemãs caíram sobre Malta. Unidades da frota britânica deitado na Valletta porto
sofreu grandes perdas e danos.
Este foi o último momento propício para tomar a ilha por um raid. Mas a frota italiana, que deveria ter
desempenhado o papel principal em tal ação, não deixar o porto. Ele estava ocioso.
Durante o tempo que o Inglês teve para voltar a cair sobre o Egito, eles se concentraram todos os seus
esforços para atingir Rommel em seu ponto mais vulnerável. Toda a habilidade e bravura do Afrika Korps
foram em vão se a sua linha de abastecimento poderia ser cortado. Malta, a chave para a superioridade
aérea sobre o Mediterrâneo central, ainda estava em mãos britânicas. reforços RAF consideráveis chegou.
Logo não haveria mais conversa da supremacia aérea alemã-italiana neste sector. A luta cresceu mais e
mais intensa. Nossos dois alas de caça, os dias 27 e 53, não mais suficiente. Nossa força aérea era cada vez
menos capaz de proteger as rotas de abastecimento em todo o Mediterrâneo contra as forças britânicas
marítimas e aéreas que operam a partir de Malta e Egito. Diário nossas unidades de combate foram
enfraquecidos por causa do serviço de escolta para os comboios. Os mais urgentemente o Afrika Korps,
Quando Rommel foi interrompido em El Alamein, Goring começou o chamado Malta Blitz. A ilha era
para ser aniquilado por uma concentração de todas as forças disponíveis da Luftwaffe no teatro sul da
guerra. Um novo julgamento da guerra aérea absoluta no princípio Douhet ia ser encenado. Onda após
onda de nossos bombardeiros com escolta de caças atacaram instalações de guerra importantes em
Malta. danos pesada foi causado. Os britânicos tinham construído um labirinto hábil de hangares
semisubterranean e canetas de aeronaves em seus aeródromos; eles reparado as pistas espalhadas-cratera
tão rapidamente que o efeito de um ataque pesado tinha sido dizimado depois de alguns dias. Os ataques
Malta se assemelhava mais a tarefa de partir o coração de Sísifo. Graças ao reforço contínuo de caças e
AA defesa nossas perdas aumentaram de ataque para atacar. Nada é mais desmoralizante para um
soldado do que ver nenhum resultado de suas ações, por maior seu esforço. Nós já tínhamos
experimentado isso sobre a Inglaterra. Na verdade, a Malta Blitz era uma repetição em uma escala
menor. . . com decepções semelhantes, perdas semelhantes, falha semelhante.
Neste momento eu recebi ordens para relatar a Goring em Nápoles. The Commodores e comandantes
das unidades envolvidas na operação Malta foi comigo. Goring criticou suas ações drasticamente.
Como tinha feito uma vez antes em frente ao Canal, ele colocou a culpa principalmente sobre os
combatentes para a perda dos bombardeiros, que não tinha conseguido proteger. Eu tive uma passagem
de palavras com Goring porque eu se recusou a aceitar a premissa de que o fracasso da ofensiva Malta
foi devido à ineficiência dos caças alemães. Foi sempre é fácil encontrar a falha com a execução de
tarefas de escolta, mas as nossas unidades de caça fracos tinha feito o seu melhor. Não houve falta de
habilidade e espírito de luta. Eles foram esplendidamente levou. No entanto em nenhum momento já se
alcançar o grau necessário de superioridade aérea ou resultados de bombardeio satisfatórios. O serviço
de radar e lutador Malta impedido seriamente nossas unidades. Mais uma vez o Inglês lutou
bravamente com as costas para a parede. Voei para a Sicília, a fim de examinar mais uma vez no local
da execução de nossas missões de combate.
Novamente foi culpa do excesso de toda conceito estratégico em nossa conduta da guerra que tornou a
tarefa da Luftwaffe e em particular a de nossos combatentes tão difícil e desgastante. No verão de 1940
nós tínhamos rápida e inesperadamente entrar na posse da costa atlântica da Europa Ocidental, uma
posição que imperativamente feito Inglaterra o alvo estratégico. No verão de 1942 que ficou igualmente
inesperadamente na fronteira com o Egito, de onde, de repente, parecia possível cortar uma das linhas de
vida britânicas essenciais. Em ambos os casos nós esperamos alcançar nosso objetivo com forças
insuficientes e com improvisações rápidas. Ambas as tentativas foram tão bem sucedidas.
A ofensiva aérea contra Malta foi cancelada após pesadas perdas arid resultados insatisfatórios. Ataques
continuaram em pequena escala, e incursões ocasionais com as forças fortes foram feitas. Transportes
de fornecimento e de reservas para Rommel tornou-se cada vez mais problemática. Montgomery
acumulou no Egito mais do que o dobro da quantidade de tanques e tropas que estavam disponíveis para
o Eixo. Ainda mais esmagadora foi a preeminência britânica no ar. reconhecimento aéreo confirmou
mais de 800 aviões em aeródromos perto da frente. Opondo-se estes não eram mais do que cerca de 60
aeronaves útil do bem testado 27 Desert Fighter Wing. A resistência e os resultados são refletidos no
destino do "Pilot of África", o oficial mais jovem nas forças alemãs, que caiu sobre Tobruk em 30 de
setembro de 1942, depois de 158 vitórias: Hans Joachim Marseille.
Marseille foi o virtuoso sem igual entre os pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial. Suas
realizações tinha sido anteriormente considerado impossível e eles nunca foram superados por qualquer
pessoa após a sua morte. No curto espaço de pouco mais de um ano de sua vida como um piloto
completou-se. Durante este período, ele voou em 388 ações, abateu 158 aviões inimigos, 151 delas na
África.
Vi Marselha pela última vez quando eu voei da Sicília para a África para visitar as nossas unidades de
combate, para obter uma imagem de primeira mão sobre as condições em que eles lutaram. Difícil
como estavam, e sem esperança quanto a sua luta parecia ser, não havia nenhum do derrotismo que
tinha sido mencionado em Nápoles. Eles simplesmente percebeu, como tínhamos feito no Canal, que
tinham sido dada uma tarefa que estava além de suas forças.
O relatório que eu fiz de minhas experiências e impressões em África foi, portanto, pouco provável
de ser bem recebido pela Reichs-marechal e sua equipe. O meu relatório descreveu as condições
com franqueza desconcertante, uma vez que este pareceu-me melhor em conta a gravidade da
situação. Eu indiquei o desastre inevitável que tinha que vir se nenhuma melhoria imediata e
decisiva poderia ser alcançado em força, fornecimento, e reserva de nossas unidades de combate. I
afastou-se do estilo e modo de etiqueta expressão exigiu. Eu acreditava que era melhor servir a linha
de frente eo comando se eu passei minhas impressões fresco e direto. Esta foi uma falácia. O único
resultado o meu relatório tinha era um "foguete" para o tom em que foi redigida. Caso contrário,
nada aconteceu.
Em 23 de outubro, o Oitavo Exército britânico, liderado por Montgomery, abriu a contra-ofensiva em El

Alamein. Durante as semanas anteriores a RAF bombardeou a única rota de abastecimento para a
posição de Rommel com tudo o que tinham. Após uma enorme barragem de artilharia, os tanques
britânicos trovejou para a frente contra as posições alemão-italiano. A resistência estava desesperado.
Durante oito dias a artilharia bateu, combate

e caças de combate deixaram cair suas bombas, unidades motorizadas do Oitavo Exército atacaram, sem
alcançar resultados substanciais. A posição El Alamein estendeu. Mas em 2 de novembro Rommel
informou que suas tropas estavam exaustos e foram condenados, apesar de sua resistência heróica. A
resposta da sede do Fuhrer era: "Vitória ou morte!"
A ordem idêntica do Führer concluiu a Batalha de Stalingrado, que também começou nos primeiros
dias de novembro de 1942. Durante o verão os exércitos alemães haviam penetrado profundamente no
Cáucaso e tinha alcançado o Volga em uma tentativa de bater no grande russo gargalo de suprimentos e
de óleo, tendo os campos de petróleo Maikop e cortando a ligação com os campos de petróleo de Baku.
Isso deu ao flanco sul da frente oriental a forma de um arco amplamente elaborado, que absorveu mais
e mais forças, incluindo a Luftwaffe. Em meus vôos de inspeção I estabeleceu o fato de que nossa força
de lutador sofreu principalmente com a falta de aviões. As unidades tiveram raramente mais de dez a 12
aeronaves útil à sua disposição.
Esta segunda ofensiva em larga escala na frente oriental também chegou a um impasse. A suástica
estava voando no Monte Elburz, mas o exército nunca chegou mais longe do que as respectivas
posições em Terek e Tuapse. No Volga do Sexto Exército penetrou nos subúrbios ocidentais de
Stalingrado, onde durante semanas a fim amargo rua e casa para combates casa se enfureceu. Em 8 de
novembro, o soviético abriu a contra-ofensiva que levou a sucessos rápidos e o cerco do Sexto
Exército. Durante os próximos três meses, os olhos do povo alemão, cheios de angústia para os seus
filhos, foram dirigidos em Stalingrado. Quando Generalfeld-marechal Paulus capitulou em 3 de
Fevereiro de 1943, com os restos de seu exército, dizimada pela falta de suprimentos, fome e frio, a
Alemanha tinha um pressentimento sombrio do horror que se aproximava.
15
Um olhar para o outro lado
Eu celebrou o Natal com minha esquadra, como eu tinha feito oano antes. Estes dias foram para mim
uma espécie de descanso do turbilhão de eventos durante esses anos. Em 1940 eu estava no comando da
26ª JG e estávamos nas últimas fases da Batalha da Inglaterra. O próximo Natal de 1941, já foi ofuscado
por eventos na frente oriental. Eu tinha acabado de assumir meu novo cargo de Geral do Braço Fighter,
então na verdade eu não pertencem à unidade mais. "Este ano eu cheguei como um general principal.
Meu promoção datado de 19 de novembro de 1942. Em 30 eu era o general mais jovem nas forças
alemãs. Responsabilidades e deveres, classificação e trabalho, me roubou os melhores anos da minha
carreira militar. Eu senti isso muito fortemente e que é talvez a razão pela qual eu estava constantemente
atraídos para o meu velho esquadrão, que se tornou uma segunda casa para mim. este Natal foi gasto
principalmente em discussões sérias. A responsabilidade pela defesa contra os ataques aéreos anglo-
americanas descansou com os poucos caças alemães no oeste. Estes ataques cresceu diariamente em
peso e a intensidade como a combinação das duas forças melhorado. Apenas quatro grupos de combate
no oeste estavam protegendo o Reich. Cinco grupos estavam lutando no leste de Murmansk ao Cáucaso
e três na Sicília e África. Em nenhuma dessas frentes foi a sua força suficiente para lidar com a tarefa
exigia. O cobertor era simplesmente demasiado curto. Em nenhuma dessas frentes foi a sua força
suficiente para lidar com a tarefa exigia. O cobertor era simplesmente demasiado curto. Em nenhuma
dessas frentes foi a sua força suficiente para lidar com a tarefa exigia. O cobertor era simplesmente
demasiado curto.

O Alto Comando Alemão empregados mais e mais paliativos e improvisações. Se em algum ponto
particular um buraco foi rasgado nas frentes overextended, foi remendado por forças de outro local, o
que se esperava poderia ser poupado até aqui, também, o cobertor puído rasgou e novamente precisava
de conserto. Isso pode temporariamente ter sucesso. Pode até ser a única coisa correta a fazer, desde que
haja esperanças justificadas de uma mudança fundamental na situação geral da guerra. O que mais me
preocupava era ver que o nosso líder de guerra e até certo ponto o nosso comando Luftwaffe fecharam
os olhos aos fatos inegáveis e certos sinais em desenvolvimento sobre a guerra aérea contra o Ocidente,
que era o dever de qualquer comando responsável para investigar.
Esta aplicada particularmente a um estudo e avaliação de posições do inimigo, especialmente no que

respeita à ofensiva de bombardeios iminente contra o Reich. Este foi apenas em seu início, mas já
mostrou claramente os contornos de suas dimensões posteriores. Eu considerei ser meu dever dar a esta
questão uma atenção especial. Claro que na época eu tinha nem todas as fontes disponíveis em que a
seguinte descrição dos desenvolvimentos no lado do inimigo se baseiam. Mas a tendência principal era
tão óbvio para mim como deve ter sido para qualquer pessoa em uma posição de responsabilidade no
Comando Luftwaffe.
Nós tínhamos conhecido há muito tempo que os movimentos importantes estavam em preparação pelos
Aliados ocidentais no campo da guerra aérea. A partir das fontes de informação disponíveis para
Luftwaffe comando, os seguintes fatos surgiram. Os americanos tinham o B-17 Flying Fortress eo B-24
Liberator, quatro motores bombardeiros de longo alcance com um desempenho extraordinário e
poderoso armamento. Sua capacidade de produção foi capaz de transformá-los em quantidades
suficientes. Os americanos estavam planejando enviar através das grandes formações atlânticas destes
bombardeiros, obviamente, destinados a incursões dia. No entanto, o comando alemão não ter essa
informação disponível e verdade a sério. Eles levaram-no para ser muito bluff.
Mas também era conhecido que o General Spaatz, que estava no comando da preparação e
organização de despachar unidades da USAF para a Inglaterra e mais tarde foi escolhido para ser seu
comandante-em-chefe, já tinha enviado um destacamento avançado sob o general Eaker para a
Inglaterra em fevereiro .
O sucesso total da ofensiva aérea anglo-americana contra o Reich foi finalmente alcançado pela massa
de material de guerra americano, superior em quantidade. Foi suficiente para formar uma força aérea
gigantesca dentro de alguns anos para os diferentes teatros dos EUA de guerra e para satisfazer a
demanda dos aliados com milhares de aeronaves. Aqueles que durante as últimas fases da guerra viu as
frotas aéreas americanas de centenas de aviões em formação cerrada, voando à luz do dia, sufocando os
defensores por peso dos números, aqueles que viram os efeitos terríveis da sua bombardeio
concentrado, estão inclinados a ver na -los os vencedores real da batalha da Alemanha. No entanto isso
seria menosprezar a participação britânica no sucesso.
A Inglaterra foi a primeira potência militar do mundo para criar uma força aérea como um braço
independente. A RAF surgiu durante a Primeira Guerra Mundial I. Já em 1918 tanto na Inglaterra
quanto a Alemanha tinha bombardeiros estratégicos, mas nenhum dos lados usou em qualquer ação em
circulação. Mas enquanto na Alemanha o desenvolvimento da técnica e tática de guerra aérea foi
interrompido por muitos anos depois de 1918, a Inglaterra tinha seguido corretamente a idéia do
bombardeio estratégico.

O homem-bomba deve ter aparecido como o instrumento ideal de guerra contra o potencial
inimigo principal, Alemanha, que tem uma população muito maior do que a Inglaterra. As batalhas
sangrentas de Flanders, que destruíram a flor da juventude Inglês durante a Primeira Guerra
Mundial deve ter sido uma terrível advertência aos líderes de guerra ingleses. Eles não devem
enfrentar a Alemanha como que uma segunda vez. Mas com bombardeiros estratégicos com base
na própria ilha que poderia bater no coração do inimigo.
Churchill resumiu a guerra bombardeio com as seguintes palavras, em um discurso na Câmara dos
Comuns em
20 agosto de 1940, enquanto a Batalha da Grã-Bretanha ainda estava no auge:
'Há todas as razões para supor que este novo tipo de guerra está em conformidade com o espírito da
nação britânica e com os recursos do Império. Se uma vez que temos o armamento necessário e assim
que começar a se mexer, será mais vantajoso para nós do que as massas sombrias de Paschen-Daele e
no Somme."
E Ministro da Aeronáutica britânico Sir Archibald Sinclair estava certo quando disse: "Nossas armas
mais poderosas são o Exército Vermelho e da Royal Air Force."
Enquanto a Luftwaffe alemã em sua reconstrução negligenciado a produção de bombardeiros de longo

alcance, a Inglaterra tinha pressionado sobre energicamente com o desenvolvimento de tais tipos desde
1935. Os quatro motores Stirling e Halifax bombardeiros foram produzidos, e do Manchester bimotor
foi desenvolvido o Lancaster, o melhor bombardeiro noite da última guerra.
Até o início da II Guerra Mundial, o número de bombardeiros estratégicos permaneceu muito pequeno.
Este foi, de acordo com o princípio de paz britânica de mantendo apenas a frota em força e pronto para
a ação. Mas no que diz respeito planejamento e capacidade industrial, todos os pré-requisitos estavam
prontos para a edificação do braço bombardeiro no menor tempo no instrumento poderoso dos líderes
da guerra exigiu, se surgir a ocasião. Esta ocasião é claro surgiu com a declaração de Inglês da guerra
em 3 de setembro de 1939. No manual Royal Air Force que diz, 'A bomba é a arma mais importante do
poder aéreo e o bombardeiro a transportadora eficaz para trazê-lo para o destino. Uma arma ofensiva
consistindo de bombardeiros é o fator mais importante para dar um poder aéreo nação ".
A ofensiva aérea alemã de 1940 forçou a Inglaterra para se concentrar todas as suas forças na defesa.
Os lutadores tinham prioridade absoluta sobre os bombardeiros. Além de tudo isso veio a nossa
interferência com a indústria aeronáutica, para que o programa bombardeiro britânico estava muito
atrasado.
Em Allied relatórios sobre a guerra no ar, pode-se encontrar a afirmação de que a RAF durante os dois
primeiros anos da guerra, ou seja, até meados de 1941, única lançaram panfletos sobre a Alemanha.
Isso é incorreto. Embora não se poderia falar de bombardeios estratégicos durante este período, até o
final de 1940 um total de 155 ataques em território do Reich foram registrados, 22 deles em Berlim. O
poder das forças invadindo era pequeno e os resultados insignificantes.
O ano de 1941 passou relativamente pacífica do ponto de vista do bombardeio ofensivo Inglês

contra o Reich. As poucas incursões de grande escala, como o dia ataque ao Ruhr em 12 de agosto, ea
invasão da noite no Berlin em 7 de Novembro, teve mais político do que um significado militar. Estes
ataques, como o "Nonstop ofensiva" contra os territórios ocidentais ocupados, deveriam dar o aliado
soviético a sensação de que eles não estavam sozinhos na sua luta contra as forças alemãs.
Tudo isso mudou fundamentalmente no início de 1942. Inglaterra tinha recuperado da Blitz alemão. Ela
tinha calmamente construiu sua força de bombardeiros e estava determinado a fazer o melhor a abertura
dada a ele por desnudando a frente ocidental de caças e AA defesas, todos os quais foram requeridos no
leste e sul. Dificilmente se poderia imaginar condições mais favoráveis para uma abertura da ofensiva de
bombardeiros contra o Reich com um mínimo de perdas. Além disso, em fevereiro de 1942, o Marechal
do Ar Sir Arthur Harris, um oficial capaz e enérgico, assumiu o comando do bombardeiro do RAF.
O primeiro ataque estratégico com as forças fortes ocorreram durante a noite de 3 de Março de 1942,
contra um alvo em França: a Renault trabalha em Paris. Uma grande parte das bombas caiu no bairro
operário vizinho, causando 250 mortes. O efeito desfavorável deste ataque sobre a atitude francesa em
direção a seu ex-aliado sequer foi atendido na Inglaterra.
O fracasso da invasão Paris causou uma discussão acalorada no campo aliado quanto à maneira de um
ataque estratégico deve ser realizada. Mesmo antes de Pearl Harbor os americanos tinham decidido
adoptar o princípio de bater o inimigo decisivamente por paralisar únicos alvos importantes e
especialmente selecionados na Alemanha. Estes eram essencialmente centrais, centros de comunicação,
fábricas das indústrias de aeronaves e de metal leve, bem como refinarias e instalações de combustíveis
sintéticos.
Os eventuais ataques americanos no rolamento de esferas da indústria alemã era um exemplo clássico
dos EUA
planejamento de ataque.
Os norte-americanos parecia considerar ataques de luz do dia com fortes formações de grandes altitudes
como um compromisso ideal entre os resultados e perdas de tais ataques de precisão. Para o efeito,
tinha desenvolvido o B-17 Flying Fortress e do Libertador B-24 com o desempenho, armamento,
armadura, ajudas à navegação, e miras de bomba mais adequado para esta tarefa especial. As primeiras
Fortalezas Voadoras foram experimentadas em ação pelos britânicos. Como resultado da Lend Lease da
RAF na primavera de 1941, já havia recebido 20 bombardeiros deste tipo. Entre outros alvos eles
invadiram Brest e Wilhelmshaven, sem resultados. Seis meses depois, em setembro de 1941, que fez
um balanço. Durante este período de apenas 39 missões foram levados com as 20 B-17. Pensava-se que
no máximo apenas duas das bombas de 1000 libra caiu encontraram seu alvo pretendido. Todas as
outras missões foram parcialmente bem sucedido. Nem um único lutador foi derrubado durante estes
ataques. Por outro lado oito Fortalezas Voadoras foram perdidos. Isto foi afirmado pelos americanos em
sua publicação, as forças aéreas do exército na Segunda Guerra Mundial.
propaganda alemã mais uma vez usou esse fracasso ea consequente controvérsia Inglês-americano
muito inteligente trocando o nome psicologicamente eficaz e sugestivo fortaleza vôo para Coffin
vôo. Ele usou essa expressão sobre todas as conversas de rádio de língua Inglês transmitidas para a
América e Inglaterra. Os caças alemães, no entanto, realizou uma opinião bem diferente.

Depois da primeira experiência desanimadora com as Fortalezas Voadoras, o britânico sugeriu converter
o B-17 em um bombardeiro noite. A RAF viu sua teoria e experiência acolhido. ataques de precisão luz
do dia trouxe menos sucesso e mais perdas do que o bombardeio de área noite. Mesmo que ataques
noturnos às vezes perdeu as suas metas reais, cada bomba produziu algum tipo de efeito e foi, portanto,
não desperdiçou, de acordo com a opinião Inglês. Bombas que caíram curta ou de longa distância do alvo
industrial foram absorvidos pelos bairros residenciais circundantes e, portanto, acrescentou indiretamente
para o enfraquecimento planejada do potencial de guerra do inimigo. A característica mais importante foi
que as perdas durante a noite eram muito menores do que de dia. Este foi o argumento decisivo que
anulou tudo e fez os britânicos decidem manter bombardeio noite.
Mas os norte-americanos foram igualmente fiéis à sua teoria de ataques de precisão luz do dia. Eles se
recusaram a ficar impressionado com o fracasso da experiência britânica B-17. Eles eram absolutamente
convencido da qualidade de suas fortalezas voadoras e da eficácia do seu modo de ataque. Eles estavam
corretos, como era cedo para ser provado. Eles não aceitaram o argumento britânica e apontou dois erros
principais a RAF tinha cometido. Eles haviam sido usada a uma altitude de pelo menos 30.000 pés, mas
em sua maior parte ao longo 39.000 pés. No entanto, a B-17 foi construído de modo a emitir o seu
melhor desempenho entre 24.000 e 27.000 pés. Em uma altitude maior interferência técnica ocorreu que
as tripulações britânicas não poderia lidar com. O segundo erro foi que o B-17 tinha sido utilizado em
muito pequenas formações e às vezes eles até mesmo tinha sido enviado até isoladamente. Deste modo, o
poder de fogo pesada do B-17 não conseguir que óptimo concentração que feita qualquer ataque a uma
maior formação de los tão suicida. Tinha o Inglês enviada até o disponível 20 B-17s na formação
próxima teriam alcançado os mesmos resultados que os americanos fizeram mais tarde.
Os Yankees preso como teimosamente a sua convicção de que o britânico. Isso ia provar mais
vantajosa em uma data posterior para ambos, porque, obviamente, cada teoria teve seus bons pontos.
Um soldado que está familiarizado com a arma só pode alcançar um efeito máximo com ele quando ele
acredita na forma como é taticamente empregado. Desta forma, o Inglês e os americanos se
complementavam de forma mais fortuita. A partir de uma combinação do bombardeio noite Inglês e as
incursões diurnas americanas originou a prática de ataques 24 horas, bombardeio do relógio redondo.
Estas ideias conjuntas já foram formuladas, em princípio, na conferência na Casa Branca, em

Washington, para o qual Churchill voou, em 20 de Dezembro de 1941, quinze dias depois de Pearl
Harbor. Esta conferência, conhecida sob o nome de código Arcadia, durou até 14 de janeiro de 1942.
Juntamente com uma grande equipe de conselheiros políticos e militares Roosevelt e Churchill
estabeleceu os princípios fundamentais para a condução Anglo-American combinados da guerra. foi
mutuamente acordado que a Alemanha foi o principal inimigo. A ofensiva de bombardeio estratégico
era para ser a abertura para sua aniquilação final. No último dia da Conferência Arcadia os chefes
aliados of Staff decidiu transferir a estes efeitos as grandes unidades das forças aéreas norte-americanas
o mais rápido possível para a Inglaterra.
Por enquanto, claro, a parte dianteira do leste asiático foi mais perto dos americanos do que a Europa.
Na lista de prioridades para o envio de forças norte-americanas no exterior que foi elaborado assim que
os hóspedes britânicos haviam deixado, Inglaterra figurou apenas em terceiro lugar depois de Austrália e
Pacífico Sul. Em 27 de janeiro, General Spaatz,
mais tarde comandante da Oitava AAF operando a partir de Inglaterra, foi nomeado para preparar,
organizar, formular e efetuar a transferência da força aérea necessária. Em fevereiro de 1942, a
formação das primeiras unidades do Oitavo AAF começou em campos de ar no Norte e Carolina do
Sul. Spaatz tinha um grande programa em mente. Dentro de algumas semanas ele queria criar 23
esquadrões de B-17 e cinco esquadrões de bombardeiros leves, quatro esquadrões de bombardeiros de
mergulho e 13 esquadrões de combatentes.
Ele completou seu programa em abril de .27, 1942. .As tropas primeiro avanço da Oitava AAF, um total
de 1800 homens, desembarcou em Liverpool. No início de Junho um novo transporte de tropas deixou
um porto americano. A maior parte da Oitava AAF seguido em 10 de junho no Queen Elizabeth. Os
aviões voaram de diâmetro. Mas, enquanto o pessoal eram ou já no mar ou em processo de embarque,
uma situação muito crítica surgiu porque os japoneses estavam ameaçando Midway Island. Todos os
aviões americanos disponíveis foram encomendados para a costa oeste, incluindo os da Oitava AAF.
Este último não cruzou a Europa até o final de junho.
O plano americano foi um empreendimento gigantesco. Muitas centenas de aeronaves estavam a

atravessar as 3500 milhas da América para a Inglaterra pela primeira vez em formação. A rota foi:
Canada (Labrador), Gronelândia, Irlanda, Escócia. Aeródromos para os patamares intermédios foram
preparados e uma organização terreno enorme ali estavam. nonstop a maior distância a ser percorrida
era 1250 milhas. Os vôos não foram transportados através de comando de transporte, mas foram
levados por suas tripulações reais. Em 23 de junho os primeiros 18 Fortalezas Voadoras decolou. Até o
final de 1942, 920 aviões foram enviados, e 882 chegaram em segurança na Escócia. Desde então e até
o final da guerra, o fluxo de aviões sobre o Atlântico nunca parou. Quando essa gigantesca operação
começou, era quase 15 anos para o dia desde que Charles Lindbergh tinha voado através do Atlântico
de oeste para leste.
Em dezembro de 1942, Roosevelt anunciou que a produção de aviões norte-americanos por mês era 5500
aviões. Aqueles que o conheciam estes números e a extensão da organização que estava prestes a
transformar essas aeronaves em uma potência militar realista poderia muito bem ser preocupado. Mas o
Comando da Luftwaffe decidiu que estes números foram fabulosos, assim como haviam feito com as
informações do nosso serviço secreto. Esta informação computados em todos os aspectos com o que
ouvimos, é claro para fins de propaganda, de Roosevelt.
Goring disse em seu discurso no Harvest ação de graças em 4 de Outubro de 1942:... "Alguns números
astronômicos são esperados a partir da indústria de guerra americano Agora eu sou o último a subestimar
esta indústria Obviamente os americanos fazem muito bem em algumas áreas técnicas Sabemos eles
produzem uma quantidade colossal de carros rápidos. e o desenvolvimento do rádio é uma de suas
realizações especiais, e assim é a lâmina de barbear....
Mas você não deve esquecer, há uma palavra em sua língua que está escrito com um capital B e esta
palavra é Bluff."
Propaganda pode ser horrível, mas as bombas são certamente. No entanto, ambos são usados na guerra.
Era propaganda quando Roosevelt citou a imposição de valores de produção para acalmar a Soviética
ou as próprias pessoas que um ano após os EUA tinham entrado na guerra poderia ver apenas pouco
progresso e foram ficando impacientes porque a segunda frente ainda não tinha sido aberto. Foi também
propaganda quando Goring negado ou ridicularizado os mesmos números de produção-ing Impos a fim
de não perturbar o seu povo, a quem ele esperava que ele seria capaz de

proteger de invasões aliadas jogando a força concentrada de sua Luftwaffe contra o Ocidente após o
término da Campanha do Leste. Se Goring não só negou estes números e fatos publicamente, mas
simplesmente fechou os olhos para eles, então isso já não era propaganda, mas uma irresponsabilidade
de tal magnitude que só pode ser medido pelas consequências que teve para o Reich e para todas as
pessoas confiadas ao seu cuidado e proteção. Goring expressamente proibiu a Luftwaffe contar com as
"supostas figuras de produção americana"; ele proibiu até mesmo uma menção deles.
Enquanto os americanos estavam se mobilizando seu potencial força aérea contra a Alemanha, em 1942,
o Comando de Bombardeiros britânicos não permanecer inativo. Harris preparou o primeiro golpe
grande contra uma cidade alemã. Lübeck foi atacado na noite de 28-29 de março de 1942, por 200 a 300
bombardeiros com uma carga total de 500 toneladas de bombas e bombas incendiárias de alto poder
explosivo. O dano foi considerável. As baixas entre a população civil, pela primeira vez, chegou a
quatro figuras, com 300 mortos. Um mês depois Rostock foi invadida durante as noites de 24 e 27 de
abril por uma força semelhante com um resultado semelhante. As perdas dos atacantes nestes ataques
foram insignificantes. A formação voou em um amplo arco e veio dentro do mar. Os dois primeiros
ataques em grande escala foram um grande choque para o público alemão, embora nunca aprendeu a
extensão total das perdas, a força dos atacantes, nem a extensão dos danos. Agora eu esperava alguma
reação positiva por parte dos líderes de guerra, finalmente concentrar com toda a energia na defesa do
Reich, especialmente, empurrando através do programa de caça-construção como apresentado por
Fieldmarshal Milch, Chefe da Aircraft Production. Hitler reagiu de uma maneira completamente
contrária. Ele ordenou um ataque de retaliação imediata, que foi realizado contra a cidade Inglês de
Exeter, com força insuficiente, pesadas perdas, e uma campanha de propaganda vasto. O lema era agora
mais bombardeiros de retaliação e não mais combatentes para a defesa. Este lema foi respeitado até o
colapso. especialmente empurrando através do programa de caça-construção como apresentado por
colapso. especialmente empurrando através do programa de caça-construção como apresentado por
colapso. O lema era agora mais bombardeiros de retaliação e não mais combatentes para a defesa. Este
lema foi respeitado até o colapso. O lema era agora mais bombardeiros de retaliação e não mais
combatentes para a defesa. Este lema foi respeitado até o colapso.
Quando Cologne sofreu o primeiro ataque de 1000 bombardeiro na noite de 30-31 maio de 1942, ele
mostrou com clareza suficiente a extensão dos ataques de extermínio próximos. Naquela época Harris
tinha juntou tudo disponível na RAF Todos os esquadrões com todos os planos de pessoal, de reserva, e
formação carregados de capacidade com bombas foram enviados naquela noite. Dentro de 90 minutos
do centro da cidade estava em escombros e ruínas, com 460 mortos, 45.000 desabrigados, 3300 casas e
36 edifícios industriais totalmente destruídas e 20 por cento de todos os edifícios na cidade danificado.
Essa foi a pontuação. Na noite seguinte Essen foi invadida em quase a mesma força.
A contramedida alemão era um ataque de retaliação em Canterbury. O efeito material deste ataque
calibre sem comparação com os ataques Britânica. Foi totalmente errônea que esperar um efeito tão
forte sobre a moral pública que o Comando Inglês seria movido para parar a sua ofensiva de
bombardeios. Como atenuante, no entanto, pode-se, talvez, levar em conta que, como o povo alemão,
Hitler, que iniciaram esses ataques de retaliação, também foi mantido na ignorância da força real do
atacante. Além disso, nossa própria força pode ter sido dado a ele em números exagerados. Durante um
desses ataques, em 31 de outubro, eu perdi meu irmão mais novo Paul. Ele tinha 17 kills para o seu
crédito.
Não um mês tinha passado antes do ataque terceira grande escala foi realizado contra uma cidade alemã.
Novecentos e sessenta e bombardeiros atacaram Bremen, na noite de 25-26 junho. Incursões de força
semelhante seguido em Wilhelmshaven, Mainz, Kassel, e Dusseldorf. Até setembro mais de 25 cidades
alemãs diferentes foram invadidos, cada vez com mais de 1000 bombardeiros britânicos.

A partir de agora a Alemanha tinha de contar com incursões noturnas contínuas em suas vilas e centros
de indústrias de guerra. Um aumento na força de ataque e da carga bomba poderia agora ser esperado
com a mesma certeza como se poderia esperar uma penetração mais profunda e menos possibilidade de
salvar as indústrias de guerra, transferindo-os febrilmente para o centro, leste e sul da Alemanha. A
indústria de armamento, já sobrecarregado pela extensão gigantesca das frentes, foi agora exposto a
ataques de aniquilação diretos. Aqueles que conheciam os desenvolvimentos no campo do inimigo deve
ter visto claramente que a complementação das incursões noturnas britânicos pelos ataques dia
americanas era apenas uma questão de tempo. Nada poderia mudar o fato de que a guerra ia ser
perdidos a menos que os ataques aéreos contra o Reich poderia ser interrompido, nem mesmo o
maravilhoso espírito com o qual a população civil das áreas bombardeadas suportou os ataques, nem o
incansável daqueles que criaram e trabalhou, nem mesmo a surpreendente capacidade das indústrias
bombardeadas para reparar os danos e reiniciar a produção. Seja qual for a forma do conceito
estratégico total da liderança alemã na época, no entanto, a intenção de continuar a guerra, seja no leste,
sul ou oeste ou em todas as frentes em conjunto, seja ofensiva ou defensiva, não era chegada a hora
para colocar armamento aéreo e defesa aérea ativa como uma prioridade? nem mesmo a surpreendente
capacidade das indústrias bombardeadas para reparar os danos e reiniciar a produção. Seja qual for a
forma do conceito estratégico total da liderança alemã na época, no entanto, a intenção de continuar a
guerra, seja no leste, sul ou oeste ou em todas as frentes em conjunto, seja ofensiva ou defensiva, não
era chegada a hora para colocar armamento aéreo e defesa aérea ativa como uma prioridade? nem
mesmo a surpreendente capacidade das indústrias bombardeadas para reparar os danos e reiniciar a
produção. Seja qual for a forma do conceito estratégico total da liderança alemã na época, no entanto, a
intenção de continuar a guerra, seja no leste, sul ou oeste ou em todas as frentes em conjunto, seja
ofensiva ou defensiva, não era chegada a hora para colocar armamento aéreo e defesa aérea ativa como
uma prioridade?
16
A hora soa
Eu posso ser acusado de muitas coisas, mas ninguém pode dizer que eu foi sempre um "homem sim" a
Goring. A este respeito, foi considerado o enfant terrible da Luftwaffe. Nos capítulos seguintes, terei
de falar de muitos mais confrontos, que ia muito além do que pode ser julgado como admissível entre a
C.-em-C. e seu subordinado, mesmo no exército mais liberal.
Uma das cenas de tais argumentos era Castelo Veltenstein perto de Nuremberga. Goring Entes se
hospedar nesta castelo medieval situado nos arredores mais atrativos. Mais tarde tivemos muitas mais
briefings e discussões sobre a situação no país. No outono de 1941, Kammhuber, moldadores, e eu
foram obrigados a ir para lá. As incursões noturnas britânicas estavam se tornando mais do que apenas
ataques incômodo e foram assumindo dimensões alarmantes. Os caças noturnos alemães estavam ainda
em desenvolvimento e Goring queria impor sua idéia de que os combatentes dia também deve fazer a
luta da noite. Tivemos de rejeitar isso. Por um lado, os nossos dois alas de caça no oeste foram
integralmente utilizados na defesa contra os britânicos Nonstop ofensivo, e por outro lado, eles não
tinham todos os requisitos de treinamento áridas técnicos para vôo noturno. Göring' s intenções eram
típico de muitas medidas tomadas pelo Comando da Luftwaffe. Nosso comandante supremo
constantemente evocado-los sob a pressão de necessidades.
Aproveitei a oportunidade de apontar o que eu tinha visto da nossa posição insustentável na frente
contra a RAF, que tinha sido causado pelo envio de quase todas as nossas forças de combate para o
leste. Não havia dúvida como Bem-vindo este tema foi! Embora eu totalmente percebeu que nada
poderia ser mudado para o momento na alocação das forças de combate, sugeri que devemos iniciar os
preparativos de uma só vez para uma defesa capaz contra o Ocidente. Goring me afastou. "Todo esse
negócio falso", disse ele, "não será necessário mais uma vez que recebo meus esquadrões de volta para
o oeste."

Quando a Batalha da Grã-Bretanha se esgotou e a marcha para o leste começou, tinha chegado o
momento de preparar com a energia máximo a defesa do Reich. Desnudando a frente ar no oeste de
aviões de caça era quase como implorando o inimigo para encenar uma ofensiva aérea. Por causa de sua
posição geográfica central, a Alemanha foi exposto a ataques aéreos e foi em várias outras pontuações
particularmente vulneráveis do ar. populações densas, concentração da indústria, fontes de alimentação
sobrecarregados, uma rede centralizada de transporte, e de muitos outros factores apresentou excelentes
condições para um ataque a partir do ar e, por conseguinte, exigido contramedidas actuais e elaborados.
Os líderes da Luftwaffe certamente tinha indícios suficientes, sugestões e advertências neste sentido.
A hora para a defesa do Reich tinha atingido. Mas ninguém queria admitir que, pelo menos no
Ocidente, que tinha perdido a iniciativa, que tinham sido expulsos do papel do atacante e para a de
defensor.
Uma força de ar é, de acordo com as suas leis intrínsecas, por natureza, uma arma de ataque. Air
supremacia é, naturalmente, essencial para isso. Se isso se perdeu então a força lutador tem de ser
reforçado em primeiro lugar. Porque só a força lutador pode conseguir essa supremacia essencial
para que o homem-bomba e com ela toda a força aérea pode ir para a ofensiva mais uma vez.
Inglaterra tinha acabado de dar -us uma demonstração prática deste. É surpreendente e chocante que
este pensamento nunca ocorreu a qualquer um Hitler ou Goring.
Na realidade, uma espécie de defesa do Reich tinha existido desde o início de 1941, mas o que o olhar
como! O cargo de Comandante Central Air Force foi criado. Sob ele foram todos os postos internos e
sua organização chão, as baterias à prova de bala na pátria, a inteligência do ar, e mais tarde também os
caças noturnos. Ele era um artilheiro AA. Isso era compreensível, porque a defesa ativa do Reich
consistia principalmente de forças AA. É característico que, no início da guerra armas antiaéreas eram
altamente superestimada. Como resultado da experiência adquirida em manobras e na guerra civil
espanhola, os lutadores só foram considerados na defesa aérea como uma extensão para as armas AA.
Eles foram pensados como uma arma de luxo, e não sabia bem como, quando e onde usá-los.
A ideia de defender um objetivo, portanto, prevaleceu. Da mesma forma que usamos nossos esquadrões
para proteger a Kroll Opera House, lutadores foram agora anexado na frente de zonas à prova de bala
em sectores vulneráveis. Este dispersos poucos lutadores disponíveis para a proteção do Reich. "Aquele
que quer proteger tudo, protege nada", é uma das regras fundamentais da defesa. O Comando da
Luftwaffe não cumpriu estritamente com esta regra. Quando perto do fim da guerra, mesmo os
Gauleiters na sua qualidade de comissários de defesa do Reich foram autorizados a um grau cada vez
maior de interferir em assuntos puramente militares, a idéia de defesa objetivo comemorou seus triunfos
finais. Mais e mais esquadrões de caça e vôos foram exigidos para a defesa de objectivos específicos,
que os senhores em questão pensamento: ser de importância nacional.
Um raio de luz na paisagem triste, que a defesa do Reich representados, foi o lutador noite. Quando os
ingleses ataques em grande escala começou na primavera de 1942, os caças noturnos alemães haviam
alcançado um alto padrão de desempenho. Por um aumento sistemático dos sucessos defensivas da
noite alemão
combatentes e baterias à prova de bala, a esperança foi justificado que os ataques em grande escala
noturnos, pode ser interrompido ou pelo menos tornam-se operações raras. No ataque a Colônia 36
aviões britânicos foram derrubados. Os caças noturnos alemães haviam registrado seus seis matar
centésimo. Este número subiu para mil em setembro e alcançou dois mil até março de 1943.
Oitenta por cento destas matanças eram bombardeiros de vários motores.
Estes números são notáveis quando se considera que, no início dos caças noturnos alemães de guerra
eram praticamente inexistentes. Como isso foi possível? Se tivéssemos esquecido os ataques noturnos
alemães e britânicos da Primeira Guerra Mundial? Será que as viagens aéreas internacionais parar com
a queda da escuridão? Tinha os métodos técnicos e de navegação não foi suficientemente aperfeiçoado
para justificar a expectativa de ataques noturnos pesados? superioridade aérea alemã no início foi
obrigado a forçar o Inglês para mudar sua ofensiva para a noite! Esta era a opinião de Göring sobre o
assunto no início da guerra: "?! Acção Noite -que nunca vai acontecer" E por que não deveria
acontecer? Talvez, porque as actividades em grande escala de ar durante a noite, quer ofensivas ou
defensivas, necessárias preparações tremendas e necessitavam de um período inicial de tempo antes que
ele pode funcionar, e porque pensamos que para fazer ambas as contingências supérfluo por uma vitória
rápida. Aqui, também, em vez de uma análise aprofundada de todas as possibilidades e sua inclusão no
planejamento, como era o hábito de todos os generais alemães antes, agora havia um desejo agora
infantil e intensa: "Não pode ser, porque não deve ser"
No início da guerra apenas um único esquadrão de ME-109 estava experimentando com vôo da noite
para o combate, o chamado luar Esquadrão. É operado de forma independente com baterias holofote,
mais ou menos seguindo as regras de luta luz do dia. Os resultados foram muito insatisfatória porque
eles eram muito dependente do clima. No início, em 1940, estas experiências foram interrompidas.
Quando em julho de 1940, General Kammhuber foi condenada a organizar caças noturnos em grande
escala, tudo o que existia era um esquadrão de pesquisa de combate a noite, que tinha sido formado,
entretanto, que consiste de Do-17 e ME-110s. Ele atacou sua tarefa com energia sistemática. Para ele
deve ser dado o crédito de ter criado os caças noturnos alemães.
Bimotor caças noturnos também começou como esquadrões luar. Os combatentes atacaram a partir de
posições de espera pela presa tinha sido travado nos holofotes. noites escuras, mas claras eram, portanto,
particularmente adequado. As principais rotas de aproximação, o Ruhr eo Bight alemão, foram, portanto,
equipados com os chamados "tiras de luz." Estas eram áreas cerca de 15 milhas de profundidade em que
baterias holofotes estavam estacionados. O próximo passo foi o desenvolvimento das tiras de radar que
temos pela frente das tiras de luz. Isto, no entanto foi possível apenas depois de conjuntos adequados
estavam disponíveis em número suficiente. Em outubro de 1940, a entrega dos primeiros Würzburg
conjuntos A-radar começou, em breve a ser seguido pelo Würzburg gigante com uma gama de 40 milhas. A
estações de medição sem fio para direção caça noturno radar ou estavam equipados com estes, e, mais tarde
complementado por conjuntos Freya e instrumentos diretivos adicionais. Estes permitiram uma localização
muito precisa do alvo dentro da faixa das estações e ataques precisos, os lutadores em pé por nas áreas de
espera. Este método foi chamado de Himmelbett. Assim nasceu o primeiro sistema de direção bem sucedida
de "combatentes da noite escura." Foi baseado em uma série de muitos campos de caça abrangidos pelo
radar em que um ou mais tarde vários lutadores colocam em emboscada para bombardeiros de entrada ou
saída, que voou tanto em um único arquivo ou lado a lado. Uma vez localizado, alvo e perseguidor foram
retransmitidos a partir de uma estação para a Este método foi chamado de Himmelbett. Assim nasceu o
primeiro sistema de direção bem sucedida de "combatentes da noite escura." Foi baseado em uma série de
muitos campos de caça abrangidos pelo radar em que um ou mais tarde vários lutadores colocam em
emboscada para bombardeiros de entrada ou saída, que voou tanto em um único arquivo ou lado a lado.
Uma vez localizado, alvo e perseguidor foram retransmitidos a partir de uma estação para a Este método foi
chamado de Himmelbett. Assim nasceu o primeiro sistema de direção bem sucedida de "combatentes da
noite escura." Foi baseado em uma série de muitos campos de caça abrangidos pelo radar em que um ou
mais tarde vários lutadores colocam em emboscada para bombardeiros de entrada ou saída, que voou tanto
em um único arquivo ou lado a lado. Uma vez localizado, alvo e perseguidor foram retransmitidos a partir
de uma estação para a

Próximo. Enquanto o Inglês voaram em formação aberta numa frente ampla, este método trouxe bons
resultados em noites brilhantes. Mas as limitações e fraquezas deste método eram óbvias, enquanto o
número de instrumentos de radar disponíveis permitido apenas o estabelecimento de tiras em vez de
zonas amplas, finalmente, cobrindo todo o território sobre o qual aviões inimigos se aproximou seus
alvos. Vou explicar mais tarde quando e como essa fraqueza foi utilizado pela RAF quatro ou seis
destas estações caça noturno usando o método Himmelbett estavam agora unidos em uma área de caça
noturno. O comando de uma zona de caça noturno era, se possível, se juntou com o comando local das
unidades de holofote e as baterias à prova de bala. No final de 1940, a Divisão de lutador 1ª noite foi
finalmente formado na Holanda. No início eles consistia em três esquadrões de caças noturnos,
principalmente o final dos destruidores. O comandante era o general Kammhuber. Até junho de 1941,
ele ampliou a esfera dos caças noturnos tão extensivamente que fora deste primeiro lutador de noite
Divisão cresceu a 12ª lutador Corps (noite). Até o início de 1943 tinha crescido para seis alas de caça
noite, muito abaixo da força que foi realmente necessário.
Enquanto isso Kammhuber por ordens do Führer foi responsável pela maior edificação da força total
caça noturno, com exceção da frente oriental. O Comando Área da 3ª Força Aérea Grupo, França, foi
injustamente negligenciado.
Um dos requisitos mais importantes para um defesa aérea ativa é inteligência aérea. 'Isso já tinha sido
criado em 1933, mas até o início da guerra que estava sob a jurisdição da polícia. Só então ele veio sob
o Comandante Ar Gau. Foi puramente um serviço de observação a olho-e-orelha. A maior equipamento
técnico era um par de binóculos. O pessoal consistia de alguns antigos reservistas dos batalhões de
inteligência, policiais pensionistas, homens impróprios, ou funcionários públicos overaged das
autoridades locais, e uma horda de assistentes do sexo feminino. Seja qual for a atividade aérea foi
observado pelos postos de observação individuais percorridos por telégrafo para os centros de recolha
de ar-relato e de lá para os comandantes de observação aérea. Estes, por sua vez, informou as seções em
causa: lutadores, pilhas AA, chefes de alerta de ataque aéreo, Autoridades ferroviárias, obras industriais
importantes, e um número cada vez maior de cargos políticos. Até o ano 1944, o serviço de inteligência
do ar do Reich trabalhou sem equipamento radar.
Além disso, houve o serviço de inteligência do ar na linha de frente correr dentro da área operacional
do exército por tropas de inteligência do ar. O Exército ea Marinha tinham seus próprios serviços.
Como mais uma organização deste tipo do serviço de radar para a divisão de caça noturno foi criado
para o final de 1943 a partir de tudo isso e, finalmente, formou uma organização unificada projetado
para coordenar todas observação; inteligência radar-olho-e-orelha. O objetivo era dar um quadro
completo da situação do ar como uma base para a ação de combate e para todas as outras defesas
aéreas ativos ou passivos. A indústria de radar tinha progredido suficientemente em 1942 para
justificar a produção em larga escala. Levaria muito tempo para ir para o campo de radar e de
comunicação com as suas possibilidades infinitas e sempre novas,
Cinco destes bunkers gigantes foram construídas em sucessão no Arnbeim-Deelen, Döberitz, Stade, Metz, e
Schleissheim. À entrada, um foi imediatamente infectados pela atmosfera reinante nervoso lá. A luz
artificial feita rostos aparecem ainda mais abatido do que realmente eram. Bad ar, fumaça de cigarro, o
zumbido dos ventiladores, o tique-taque do teletyper, eo murmúrio subjugado das operadoras de telefonia
incontáveis

deu uma dor de cabeça. O centro magia da atração neste quarto era um painel fosco de vidro enorme
sobre o qual foi projetada por pontos de luz e iluminou escrevendo a posição, altitude, força e curso do
inimigo, bem como da nossa própria formação. O todo foi reminiscente de um enorme aquário
iluminada, com uma multiplicidade de pulgas de água scuttling louca por trás das paredes de vidro.
Cada ponto único e cada alteração para ser visto aqui foram o resultado de relatórios e observações a
partir de conjuntos de radar, observadores de aviões, postos de escuta, de reconhecimento e de contato
aviões, ou de unidades em ação. Todos eles mesclados por telefone ou wireless neste centro, a ser
recebido, classificado, e dentro de alguns minutos transpostas para mensagens transmissíveis. O que foi
representado aqui em um mapa gigante era um retrato da situação aérea no setor de uma divisão lutador,
Em frente ao "palco", ou seja, o mapa espumante, na caixa de proscênio, sobre o aumento etapas como
um anfiteatro, estavam sentados várias linhas profunda os oficiais-dirigir lutador, que deu as ordens
necessárias aos seus caças noturnos ou unidades transportadas por via aérea, com base nas disposições
da batalha em andamento. A batalha foi realizado a partir da varanda. Esta parte do teatro foi
conectado com todos os postos de comando e postos fora por uma rede de linhas telefônicas, uma
verdadeira obra de arte. Além disso, havia anfitriões do pessoal de batalha disposição visíveis e
invisíveis. Era uma visão técnica que iria impressionar não só o leigo. Não é de admirar que cada
Gauleiter que vi uma vez sentiu uma ambição urgente de ter uma estação de combate de sua autoria.
Estes centros de controle foram, sem dúvida, de grande valor, apesar do grande dispêndio de recursos
humanos e materiais e, apesar da dependência servil a que forçou o comando. É preciso perceber que a
situação projetada aqui foi, afinal, apenas uma representação dos acontecimentos reais no ar. Os
homens que lutam muitas vezes consideradas as despesas desses centros criticamente e desejou que
suas demandas e sugestões poderia ter encontrado mais compreensão, mas não se deve esquecer que
aqui o instrumento fundamental para levar toda a defesa do Reich tinha sido criado.
A partir do Outono de 1942, em diante, os combatentes dia em suas ações de defesa aérea também
lucraram com a liderança dos caças noturnos tinha, sem dúvida, alcançado porque Hitler tinha-lhes
dado prioridade para radar, os meios de comunicação, e de pessoal. A unificação de comando e
organização do dia e da noite lutadores, que qualquer pessoa inteligente teria exigido, foi finalmente
alcançado.
Minha influência sobre tais decisões foi limitado pela minha posição como Geral do Braço Fighter,
em que a capacidade Eu não tinha poder de comando. Por outro lado o meu conselho foi procurado
em todas as questões importantes relativas ao braço lutador pelos Comandantes em Chefe da
Luftwaffe, o Chefe do Estado Maior General, o Comando de Pessoal, o Intendente Geral, o Chefe
Geral da aeronave, o pessoal e outros escritórios da Luftwaffe. Eu dei as minhas ideias e sugestões,
e, ocasionalmente, eles foram ainda postas em prática.
A unificação do comando do lutador dia e noite no outono de 1942, era um deles. A divisão de caça
tornou-se a unidade de ponta, sob cujo comando os combatentes dia e noite, bem como todo o pessoal
de comunicação estavam unidos. As estações de controle de mamute recebeu um duplo equipe. Falamos
de "dia e noite porteiros", a fim de que a partir de agora os combatentes dia e noite pode ter um 24 horas
serviço. No outono de 1943, existiam cinco tais divisões de combate: Berlin-Central Alemanha # 1
lutador de divisão; Bight alemã No. 2 lutador Divisão; Holland-Ruhr No. 3 lutador Division; Sul da
Alemanha No. 7 lutador Divisão e Divisão lutador Oriental Marches No. 8.
O Grupo 3 da Força Aérea no oeste não tinha caças noturnos. No entanto, em defesa aérea teve que
cumprir uma tarefa dupla: em primeiro lugar, para proteger a França com seus objetivos de
importância militar e, segundo, a defesa das zonas do avanço das rotas de aproximação ao Reich.
Territorialmente a área deste grupo foi dividido em zonas líder asa, cada um com um centro de
controle. Os meios e organização à sua disposição correspondia, em comparação com as Casas de
ópera da batalha para a roupa de um teatro amador provincial.
A posição no leste foi bastante diferente. Jeschonnek me perguntou no Outono de 1942 para fazer aqui
algumas improvisações reais no campo de ação caça noturno. A ideia era impedir o desembarque e
provisionamento de partidários russos e para parar os ataques falsos. Além do fato de que não havia
conjuntos de radar, uma grande dificuldade surgiu porque os aviões antigos usados pelos russos voaram
em apenas de 60 a 100 mph. A primitiva também pode ser uma arma. Os aviões, para o qual
bombardeiros, reconhecimento, e unidades de "destruidor" se separaram voluntariamente com suas
tripulações, só foram colocados em ação nas noites brilhantes, em conjunto com holofotes. Nas partes do
norte da frente oriental as noites eram às vezes tão brilhante que holofotes eram desnecessárias. Mais
tarde, na frente oriental, nós carregamos estações de controle de radar e de combate em caminhões
ferroviários, os chamados "trens escuro da noite"; e uma asa lutador noite foi formada (NJG 6).
Eu tentei dar um concreto ainda imagem naturalmente incompleta da situação que eu vi entre os anos
1942-43. Naquela época, qualquer pessoa sóbria e responsável podia ver que estávamos perante uma
tentativa de esmagar o potencial de guerra alemão do ar. Repito que até este momento todas as minhas
tentativas de explicar ao Alto Comando da seriedade da nossa posição abortou. Após o fracasso da
nossa ofensiva aérea na Inglaterra, eles embarcaram em um caminho de descuido criminoso. Eles não
querem ver o perigo, porque eles teriam que admitir suas muitas omissões e negligências. lembretes
desagradáveis foram considerados como um grande incômodo.
17
Após a mais recente cratera de bomba
Em 11 de agosto de 1942, General Spaatz, comandante-em-chefe da Oitava AAF, estacionados na
Inglaterra, relataram a General Arnold, C-in-C. do USAF: "Devemos ter a supremacia aérea sobre a
Alemanha antes de um final satisfatório da guerra pode ser alcançado." Esta foi a conclusão formulada
claramente da primeira sondagem por bombardeiros americanos contra a costa Europeia defendida pelo
Luftwaffe. Spaatz também sabia de seu colega britânico Harris que as primeiras incursões noturnas de
grande escala no território do Reich, convencer embora possam ter sido, não eram de golpes meios
corpo. Embora a maior parte da força aérea alemã e muitas pilhas AA foram amarrados na frente
oriental, voando do oeste estava longe de ser uma viagem de prazer. Os bombardeiros americanos
fizeram suas incursões nas áreas costeiras franco-belga apenas com proteção lutador forte.

força similar. De acordo com declarações britânicos da RAF fizeram um total de 1000 grandes ataques
durante 1942, 17 sendo batidas pesadas durante cada um dos quais mais de 500 toneladas de bombas
foram lançadas. Eles tiveram que pagar com uma aeronave para cada 40 toneladas de bombas lançadas.
uma proporção tal relativamente favorável nunca mais foi atingido pelas defesas aéreas alemãs, em
média, ao longo de um período mais longo. No ano seguinte custou os britânicos apenas uma aeronave
de 80 toneladas de bombas lançadas.
A percentagem de perdas está em relação directa com o número de aviões que participam num ataque.
Nós já tinha aprendido em nossas incursões na Inglaterra que, enquanto atacamos com uma força de
cerca de 200 aeronaves uma perda de 20 aviões constituída apenas dez por cento. Mas quando o poder
das forças incursões diminuiu, e os ataques foram, no entanto, continuou, então não era raro que de 20
bombardeiros enviados em uma noite seis foram derrubados. Esta foi uma perda de 30 por cento, que
era insuportável no longo prazo. A situação durante os ataques noturnos britânicos na Alemanha era
análoga mas em sentido inverso. A força constante crescimento de suas forças invadindo reduziu o
percentual de suas perdas. Esta evolução favorável foi assistido por uma série de outros fatores: maior
carga de bombas, maior teto dos bombardeiros empregados, novos métodos de abordagem, ataque, e
interferência.
O sistema de abordagem utilizada pelos britânicos no início de suas incursões noturnas em grande
escala, ou seja, a formação solta numa frente ampla, voando a grandes intervalos, ofereceu o lutador
noite alemão a maior chance. Os aparelhos de rádio e de radar direcionando-trabalhou sem interferência
até o verão de 1943. O fogo defensivo dos bombardeiros durante a noite tinha apenas um raio
relativamente pequeno eficaz. Britânicos caças noturnos de longa distância foram raramente
encontradas naquele momento. Nossas perdas em caças noturnos eram, portanto, consideravelmente
menor do que os dos lutadores dia. A maioria destas perdas foram causadas pelo clima, por falhas
técnicas, ou por nossa própria à prova de balas. demandas excepcionais foram feitas sobre a capacidade
de vôo dos pilotos caça noturno. Alguns aces caça noturno atingido um número notável de mata. Um
estoque de extraordinariamente talentoso, experiente, e especialistas de sucesso foi produzido. Alguns
dos líderes de voos, esquadrões, ou asas alcançaram o sucesso mais pessoal do que toda a unidade que
comandou. Sucesso tornou-se por demais individual. Nós esqueceu de fazer o alto padrão de
desempenho do lutador noite indivíduo mais geral pelo treinamento intensivo e avanço de recrutas. Mas,
para isso deveríamos ter tido de usar pilotos caça noturno experientes como formadores, e estes
poderiam Claro que não ser poupado do serviço ativo.
luta da noite veio para o primeiro plano do interesse público. É perfeitamente compreensível que a
população alemã estava animado com os sucessos destes homens que, noite após noite se lançaram
contra os bombardeiros britânicos. O Comando da Luftwaffe exagerado os sucessos percentuais dos
caças noturnos de subestimar o poder das forças incursões. Isso pode ter sido compreensível e muito
eficaz do ponto de vista da propaganda, mas levou mais uma vez a um auto-engano muito perigoso.
Por causa dos resultados encorajadores dos caças noturnos que esquecemos, por vezes, os limites da
noite de combate estabelecido pelo presente procedimento. No principal, considerado um complemento
e concentrando-se da organização existente como um meio de intensificar e consolidar a sua possível
eficácia. As lacunas ainda existentes na rede de radares estavam a ser fechado, e a ação dos caças
noturnos deveria ser aumentado
adequadamente. No entanto, a utilização de novos métodos táticos, como busca, alvo, e lutar noite de
longa distância foram negligenciadas apesar demandas urgentes. Os sucessos dos caças noturnos
alemães em 1942 poderia ter sido mais formidável, e eles também poderiam ter sido mais duradoura.
Nosso Comando permitiu que o inimigo ditar as medidas de defesa necessárias, em vez de combater
ativamente com as medidas originais, planejadas com previsão.
Uma dessas ideias foi a longa distância "intruso", que Kammhuber já tinha testado em 1940. Ele
organizou quatro, voos de DO-17z e JU-88C6 bombardeiros que operavam com grande sucesso ao
longo dos bases de bombardeiros britânicos. Grandes e promissoras possibilidades foram abertas aqui.
Combater os bombardeiros durante a sua descolagem ea montagem, e busca nas idas e voltas até o
momento de sua formação quebra e pouso, teria sido uma extensão de ação eficaz caça noturno sobre a
terra natal. No entanto, os líderes, e Hitler, antes de tudo, não podia se acostumar com a idéia de longa
distância vôo noturno. Eles rejeitaram a idéia e, em agosto de 1943, exigiu a sua cessação. Hitler não
estava interessado em aviões derrubados na noite sobre a Inglaterra.
As razões dadas para a ordem de cessação foram que novos instrumentos de localização na aeronave não
deve cair nas mãos do inimigo. O instrumento em questão era um Bord-Radar, um olho elétrico que
apareceu outra aeronave no escuro em um setor limitado à frente do avião. No início, tinha um alcance
de apenas um ano e meio a dois milhas. Com este conjunto não era mais necessária para dirigir o piloto
a partir do solo até que ele estava em contato visual com o inimigo. Agora ele só tinha que ser dirigido
até que o operador sem fio pegou o bombardeiro inimigo em sua tela de radar. Para a outra abordagem
da operadora de telefonia móvel dirigiu o piloto. Sob condições de média visibilidade em cerca de 200
jardas, ele poderia abrir fogo. O método Himmelbett, dirigida a partir do solo, poderia ter sido estendido
a uma tática busca limitado, para além do alcance da estação de terra. conjuntos Bord-radar foram,
portanto, exigiram com urgência apropriada. O primeiro instrumento deste tipo, Lichtenstein BC, foi
substituído em outubro de 1943, pela melhoria da SN-2, que teve uma série de dois anos e meio a quatro
milhas.
A introdução de um tipo especial de aviões caça noturno, por outro lado manteve-se discutível. O HE-
219 foi concebido como tal e foi desenvolvido e testado em conformidade. Ela deveria remover as
fraquezas essenciais do ME-110, que havia sido usado principalmente até agora. Essas deficiências
foram: escala pequena e uma tripulação de dois. Uma luta longa e amarga seguiu sobre o HE-219 entre o
Comando da Luftwaffe, o Chefe Geral da aeronave, e Kammhuber. O resultado foi que o protótipo foi
muito tarde e em número insuficiente para a produção. Apenas em direção ao final de 1943 que o HE-
219 entrar em ação. Nunca mais do que dois esquadrões foram equipados com este tipo. Enquanto isso
mais e mais unidades de caça noturno foram re-equipado com JU-88 bombardeiros e com os
desenvolvimentos posteriores do mesmo tipo, que geralmente servido muito bem. I se manteve neutro
neste debate porque a opinião de Milch parecia razoável para mim: Ele pensou que as vantagens do HE-
219 ao longo dos JU-88 bombardeiros não foram consideráveis suficiente para justificar sobrecarregar
nossa indústria aeronave com ainda outro tipo nesta fase particular do guerra. Desde o início da
campanha oriental os caças noturnos mais sofreu com a escassez que cresceram mais grave em todos os
ramos da Luftwaffe. Havia uma escassez de tripulações, de aeronaves, de instrumentos de radar diversos,
de métodos de comunicação, de pessoal. Assim, as divisões sul e médio alemão só existia no papel. O
desenvolvimento do seu radar e comunicação Ele pensou que as vantagens do HE-219 ao longo dos JU-
88 bombardeiros não foram consideráveis suficiente para justificar sobrecarregar nossa indústria
aeronave com ainda outro tipo nesta fase particular da guerra. Desde o início da campanha oriental os
caças noturnos mais sofreu com a escassez que cresceram mais grave em todos os ramos da Luftwaffe.
Havia uma escassez de tripulações, de aeronaves, de instrumentos de radar diversos, de métodos de
comunicação, de pessoal. Assim, as divisões sul e médio alemão só existia no papel. O desenvolvimento
do seu radar e comunicação Ele pensou que as vantagens do HE-219 ao longo dos JU-88 bombardeiros
não foram consideráveis suficiente para justificar sobrecarregar nossa indústria aeronave com ainda outro
tipo nesta fase particular da guerra. Desde o início da campanha oriental os caças noturnos mais sofreu
com a escassez que cresceram mais grave em todos os ramos da Luftwaffe. Havia uma escassez de
tripulações, de aeronaves, de instrumentos de radar diversos, de métodos de comunicação, de pessoal.
Assim, as divisões sul e médio alemão só existia no papel. O desenvolvimento do seu radar e
comunicação de instrumentos de radar diversos, de métodos de comunicação, de pessoal. Assim, as
divisões sul e médio alemão só existia no papel. O desenvolvimento do seu radar e comunicação de
instrumentos de radar diversos, de métodos de comunicação, de pessoal. Assim, as divisões sul e médio
alemão só existia no papel. O desenvolvimento do seu radar e comunicação

rede estava apenas começando. lutadores operacionais não estavam disponíveis. escolas caça noturno,
portanto, teve que entrar em ação com seus instrutores como uma solução temporária. Como as
unidades necessárias para cobrir todo o Reich simplesmente não existia, a convocação de caças
noturnos em ação foi mudado a curto prazo de acordo quer para actividades de reconhecimento inimigo
anteriores, inteligência de postos de escuta, de acordo com as condições meteorológicas, ou talvez
apenas em suposições. O sistema "viajando circo", produzido ocasionalmente resultados
surpreendentes, mas mais frequentemente gasto inútil de falhas desanimador e materiais. Entre as
tripulações a palavra foi: "A defesa do Reich segue a mais recente cratera de bomba." Foi muito para o
ponto e foi usado mais e mais freqüentemente e não apenas pelos caças noturnos. gunners à prova de
bala, baterias holofote, unidades de nevoeiro artificial, e quase tudo o que poderia ser movidas sobre
pela defesa aérea ativa fez a mesma observação. Durante 1942, os combatentes do dia eram menos aos
olhos do público do que os seus companheiros noite. Que foi obrigado a ocorrer desde que a ofensiva
de bombardeios contra o Reich consistia principalmente de incursões noturnas britânicas. No entanto,
foi o lutador dia em que teve que carregar o fardo principal da defesa aérea, além de suas outras tarefas.
Além da noite invade o britânico fez único, ousadia e ataques de luz do dia, muitas vezes bem sucedidos
em alvos em Fiance, Itália, e muitas vezes profundamente no território do Reich. Eles foram levados a
cabo por um grupo especializado de Lancasters. Eles invadiram selecionado alvos únicos de
importância em ataques de baixo nível com pequenas formações. Esta atividade dia da RAF corria
paralela com a técnica de bombardeio mais e mais estabelecido e melhor área dos ataques noturnos. Até
outubro de 1942, 45 dessas incursões diurnas foram feitas, entre outros, sobre os estaleiros U-barco em
Lübeck, Danzig, e Godingen. Uma das primeiras incursões desse tipo foi em 17 de abril na MAN
trabalha em Augsburg (motores U-barco). De acordo com Inglês relata 12 quatro motores Lancasters
participou no ataque, oito atingiram seu alvo, sete deles foram derrubados. a RAF não estava a ser
desencorajado. Na verdade, este sucesso da defesa alemã foi um mero acaso, que não poderia ser
repetido. No entanto, reforçou a opinião dos líderes da Luftwaffe que o perigo de ataques de luz do dia
em território Reich não precisa ser levado a sério.
Estes raids dia Inglês permaneceu operações individuais. Embora eles foram continuou, em 1943, eles
eram pequenos e pouco frequente. Além destes, os objetivos cuidadosamente selecionados de especial
importância foram invadidos em ataques de baixo nível à noite. Dessa forma, eles conseguiram obliterar
centro de informações do Luftwaffe em Teltow. Neste ataque não uma bomba caiu fora da esgrima do
local bombardeado. De precisão semelhante e efeito duradouro foram os ataques de luz do dia de 17 de
Maio sobre as barragens Eder, Mohne e Sorpe. Grandes bombas cilíndricos, feitos especialmente para
esta finalidade, foram utilizados que na libertação foram postas em rotação por um mecanismo
adicionalmente equipado. Estas bombas especiais poderia ser liberado em vôo de baixo nível em um
exatamente calculado velocidade, altura e distância para atingir a barragem em um ponto pré-
determinado e mais favorável abaixo do nível da água. As barragens Mohne e Eder, que,
respectivamente, realizou 130 e 202 milhões de metros cúbicos de água, foram rasgada desta maneira. O
Sorpe Darn não foi atingido. O dano foi ótimo. Além da perda de vidas e materiais causados pelas
inundações, a água e fornecimento de energia para o Ruhr foi fortemente afetada. O Inglês estimou a
perda na produção tão alto quanto 35 por cento. O Comando da Luftwaffe ordenou imediatamente a
transferência de barragens balão e unidades de cortina de fumaça, bem como baterias à prova de bala de
luz para todas as barragens importantes. Dezenove LAN-rodízios fez este ataque, dos quais 11 voltou
para a Inglaterra. O exame da aeronave abatido e o interrogatório das tripulações capturadas mostrou
que a RAF executou este ataque somente depois preparações extremamente precisas de um eo ângulo
técnico, tático, treinamento. foram rasgada desta maneira. O Sorpe Darn não foi atingido. O dano foi
ótimo. Além da perda de vidas e materiais causados pelas inundações, a água e fornecimento de energia
para o Ruhr foi fortemente afetada. O Inglês estimou a perda na produção tão alto quanto 35 por cento.
O Comando da Luftwaffe ordenou imediatamente a transferência de barragens balão e unidades de
cortina de fumaça, bem como baterias à prova de bala de luz para todas as barragens importantes.
Dezenove LAN-rodízios fez este ataque, dos quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave
abatido e o interrogatório das tripulações capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente
depois preparações extremamente precisas de um eo ângulo técnico, tático, treinamento. foram rasgada
desta maneira. O Sorpe Darn não foi atingido. O dano foi ótimo. Além da perda de vidas e materiais
causados pelas inundações, a água e fornecimento de energia para o Ruhr foi fortemente afetada. O
Inglês estimou a perda na produção tão alto quanto 35 por cento. O Comando da Luftwaffe ordenou
imediatamente a transferência de barragens balão e unidades de cortina de fumaça, bem como baterias à
prova de bala de luz para todas as barragens importantes. Dezenove LAN-rodízios fez este ataque, dos
quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave abatido e o interrogatório das tripulações
capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente depois preparações extremamente precisas
de um eo ângulo técnico, tático, treinamento. água e fornecimento de energia para o Ruhr foi fortemente
afetada. O Inglês estimou a perda na produção tão alto quanto 35 por cento. O Comando da Luftwaffe
ordenou imediatamente a transferência de barragens balão e unidades de cortina de fumaça, bem como
baterias à prova de bala de luz para todas as barragens importantes. Dezenove LAN-rodízios fez este
ataque, dos quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave abatido e o interrogatório das
tripulações capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente depois preparações
extremamente precisas de um eo ângulo técnico, tático, treinamento. água e fornecimento de energia
para o Ruhr foi fortemente afetada. O Inglês estimou a perda na produção tão alto quanto 35 por cento.
O Comando da Luftwaffe ordenou imediatamente a transferência de barragens balão e unidades de
cortina de fumaça, bem como baterias à prova de bala de luz para todas as barragens importantes.
Dezenove LAN-rodízios fez este ataque, dos quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave
abatido e o interrogatório das tripulações capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente
depois preparações extremamente precisas de um eo ângulo técnico, tático, treinamento. Dezenove
LAN-rodízios fez este ataque, dos quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave abatido e o
interrogatório das tripulações capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente depois
preparações extremamente precisas de um eo ângulo técnico, tático, treinamento. Dezenove LAN-
rodízios fez este ataque, dos quais 11 voltou para a Inglaterra. O exame da aeronave abatido e o
interrogatório das tripulações capturadas mostrou que a RAF executou este ataque somente depois
preparações extremamente precisas de um eo ângulo técnico, tático, treinamento.

Apesar do sucesso considerável destes ataques se refere ao seu efeito sobre a indústria de guerra alemã,
Harris preso ao bombardeio de saturação noturna de cidades alemãs, que, apesar de muito menos militar
importância, ocupou-se correta e justificável. Em muitas declarações para o benefício do povo alemão
admitiu abertamente que esses ataques tinham a intenção de ter um efeito político e psicológico.
Enquanto isso, no oeste, tivemos a nossa primeira experiência de atacar os bombardeiros com vários
motores americanos em ataques de luz do dia. Não havia dúvida de que os nossos pilotos de caça
estavam insuficientemente preparados para a luta contra as formações de fortalezas voadoras com seus
acompanhantes lutador forte. No começo nós superestimado seu poder de fogo e invulnerabilidade, que
todos os mesmos eram muito considerável. Um soldado de infantaria está paralisada por "medo do
tanque" quando confrontado pela primeira vez em batalha por um tanque inimigo até que ele descobre
que esses monstros também têm seus pontos vulneráveis. Da mesma forma o piloto de caça tem que
superar sua timidez do novo inimigo. Mas o poder de fogo defensivo de uma formação de Fortalezas,
bem como a invulnerabilidade de cada bombardeiro indivíduo eram fatos reais.
1000 jardas a popa, ou seja, na direcção da qual os combatentes geralmente ataque. Por outro lado, de
acordo com a experiência, que demorou cerca de 20 a 25 batidas com 20 mm. conchas para abater uma
Fortaleza Voadora.
No início do inverno de 1942 eu estava mais uma vez com meus unidades no oeste. Desta vez eu
queria recolher experiências e dados, a fim de melhorar os nossos métodos de combate contra os
terroristas com vários motores americanos. Estes métodos deveriam receber muitas adições e
mudanças durante o curso da guerra.
Não só tivemos nossos pilotos para superar a barreira psicológica, mas absolutamente novas táticas de
ataque tinha de ser inventado. Até agora só tinha lutado contra os bombardeiros isoladamente. Apesar de
nos aproximarmos do inimigo em formação, o ataque foi feito isoladamente, ou por um Rotte, um avião
de caça com seu plano que o acompanha. Agora era um caso de enfrentar o fogo defensivo reunido de
uma formação de bombardeiros de quatro motores com um vôo completo ou esquadrão de nossos
combatentes. Desde o ataque severo tivemos que mudar para um ataque frontal. Isso era algo
completamente novo. A 2ª Fighter Wing, Richthofen, sob seu comandante, Egon Meyer, já havia
desenvolvido sua própria técnica para um ataque frontal, mas os resultados em aviões derrubados ainda
eram muito pequenas. Este foi principalmente uma questão de armamento. A ME-109 realizada somente
uma de 20 mm. canhão e duas pistolas normais da máquina. Isso pode de maneira nenhuma ser
considerada suficiente na luta contra os bombardeiros com vários motores. Este armamento, também,
constituiu uma regressão incompreensível na nova ME-109F em comparação com a série E, cuja
produção tinha parado no ano anterior. O último tinha dois 20-mm. canhões montados nas asas e duas
pistolas normais da máquina. O canhão da nova ME-109F foi, naturalmente, mais moderna, tinha uma
taxa mais rápida de fogo, uma melhor trajetória, eo que é mais foi montado centralmente sobre o motor e
disparou através do hub da hélice. No entanto houve opiniões conflitantes sobre se o novo armamento
deve ser considerado como um passo em frente ou para trás, Mölders compartilhada opinião de Udet que
um canhão montado centralmente foi melhor do que dois nas asas. I considerado um canhão como
absolutamente inadequada, particularmente no que eu considerava metralhadoras ultrapassadas para
combate aéreo, fogos de artifício simplesmente sem sentido. Dificilmente se poderia impressionar um
caça inimigo com eles mais, para não falar dos bombardeiros com vários motores. Naturalmente eu
reconheci o- vantagens de armas montado centralmente. Mas se o armamento consistia em um canhão
somente, então eu preferia dois canhões décentrai, especialmente quando pensei no gradualmente

declinando padrão em habilidade e treinamento da maioria dos nossos novos pilotos, o que era
inevitável que a guerra se arrastava. Não cada piloto foi tão bom um atirador como Udet ou Mölders.
Este problema do armamento ME-109 também foi levado ao conhecimento de Hitler, como e por quem
eu não sei. Durante uma conversa, ele me pediu a minha opinião. Será que eu considero o melhor
armamento para a ME-109 um canhão no eixo central ou dois nas asas? Eu não ponderar muito tempo:
"É melhor todos os três." Hitler ficou satisfeito. Minha resposta correspondia com as suas ideias. Ele
usou o fato de que o desenvolvimento mais tarde provou-o repetidamente correta como um argumento
em suas tentativas de colocar em prática idéias estranhas de sua autoria no campo do armamento e
técnica, contra o conselho de especialistas.
Imediatamente após essa conversa veio a ordem para aumentar o armamento do ME-109F. Dois
adicional de 20 mm. canhões foram montadas por baixo das asas. Estes "gôndolas", ou "banheiras",
como chamávamos, afetou naturalmente o desempenho do avião mal. A aeronave desfigurado desta
forma era tão bom quanto inútil para o combate lutador. Mas pelo menos com três canhões ela tinha
agora um poder de fogo com o qual se poderia conseguir alguma coisa na batalha com as Fortalezas
Voadoras.
Mais tarde, quando a escolta de caças dos americanos se tornou mais e mais eficaz, as "banheiras" teve que
ser removido novamente. Os caças de escolta tornou-se o alvo principal. Abatendo bombardeiros ficou em
segundo lugar. Muitas chances favoráveis foram perdidas por deixar de fornecer armamento mais forte para
os nossos lutadores. Muito mais adequado era o FW-190 em primeiro lugar com dois e depois com quatro
de 20 mm. canhões e duas metralhadoras. O motor radial refrigerado a ar era menos vulneráveis e deu o
piloto uma cobertura natural durante os ataques. Mas a entrega de FW-190 era inadequada. Quatro quintos
da produção total lutador ainda consistiu me-109. Não só as unidades de defesa do Reich, mas todos os
teatros de guerra clamavam por FW-190. Uma de suas fraquezas foi que acima de 21.000 pés seu
desempenho caiu rapidamente. Como o B-17 geralmente veio em que altura,
A questão do armamento e munição já havia me preocupado quando eu estava no comando do 26.

Aircraft JG com novos tipos de armamento ou munições foram trazidos para mim assim que os testes
técnicos haviam sido concluídas. Desta forma, um dia, no início de 1941 eu tenho o primeiro ME-109
com duas metralhadoras pesadas em vez do normal. Eles foram deve ser sincronizado para o fogo
através do disco de hélice. Durante o meu primeiro vôo neste pipa sobre o Canal eles se recusaram a
fazê-lo. Quase tudo deu errado. Eu voei sozinho, bastante baixo, em direcção a Inglaterra. Eu despedi, e
eu estava furioso com a interferência constante das armas. Além disso, eu estava impressionado com as
chamas notáveis do focinho. Eu nunca tinha visto nada parecido: fogos de artifício reais na frente do
meu cockpit. Mais uma vez as armas encravado. Eu não poderia persuadir mais um tiro fora delas. A
meio caminho entre o Inglês e costa francesa Voltei. De repente, uma sombra apareceu debaixo da
minha asa esquerda. Eu quase poderia ter tocado, eu vi os círculos brancas e azuis vermelhas nas asas.
Foi um Spitfire. O piloto se aproximava. Eu estava paralisado. Ele riu, eu acho, acenou para mim, e
depositado distância, direção Inglaterra. Eu nunca encontrei uma explicação para esse encontro
misterioso sobre o Canal. Suponho que ele estava me seguindo e felizmente para me suas armas deve ter
encravado, ao mesmo tempo que o meu. Eu nunca encontrei uma explicação para esse encontro
encravado, ao mesmo tempo que o meu. Eu nunca encontrei uma explicação para esse encontro
encravado, ao mesmo tempo que o meu.
Quando pousei meus joelhos estavam tremendo muito. Eu não estava muito impressionado quando
recebi o relatório que

três quartos da hélice tinha sido cortado completamente. Essa foi a explicação dos fogos de artifício. A
sincronização tinham sido erradamente ajustado ou estava com defeito. I insistiu em uma investigação
técnica detalhada, mas na forma de um relatório pessoal do homem responsável. Cada tiro que havia
sido disparado uma fração de segundo mais tarde ou muito cedo tinha batido a hélice e explodiu lá. No
pescoço de cada lâmina havia um pedaço do tamanho de um punho faltando.
A ofensiva luz do dia ataque americano contra o Reich teria certamente sido no seu auge no final de
1942, ou início de 1943, teve o desenvolvimento na África do Norte não tomou um curso tão
tempestuoso. No dia primeiro Fortalezas Voadoras desembarcou na Escócia depois de um voo de mais
de 3500 milhas através do oceano, as tropas de Rommel mobilizados para o ataque em Alexandria. Nos
wadies da posição El Alamein a existência do Império Britânico estava em jogo. Não é de admirar,
portanto, que a atenção do primeiro-ministro britânico foi dirigido mais para a verificação novo ataque
de Rommel do que para os aeroportos da Escócia onde os aviões da Oitava AAF foram desembarque de
1 de Julho diante. Portanto a saudação das tropas americanas pelo governo britânico não saíram tão
entusiasta como o oceano panfletos esperava que fosse. Embora a Oitava AAF foi montando na
Inglaterra, Churchill fez esforços animadas para se livrar deles o mais rápido possível. Ele virou-se para
Roosevelt com o pedido urgente para adiar Operação Roundup em favor da Operação Torch, o
desembarque na África, planejado muito antes de prender os Afrika Korps alemão em um movimento de
pinça.
Roosevelt concordou com os desejos britânicos justificados. Em Julho, o General Spaatz recebeu a
ordem para formar o AAF Twelfth para o Norte de África fora da Oitava AAF que ainda estava em seu
início modesto. Como uma unidade após o outro foi enviado para a África -Até o final de dezembro de
1942, quatro lutador e dois bombardeiros pesados grupos-perguntou a si mesmo não sem amargura: "O
que resta da Oitava AAF após a interferência da Operação Tocha"
Não muito. Mas o desembarque anglo-americana na África do Norte em 7 de Novembro de 1942, foi um
sucesso completo. Graças a esta operação a situação da guerra para a Alemanha tinha tomado
novamente fundamentalmente um rumo para o pior. A guerra em duas frentes tornou-se uma guerra em
três frentes. Não do ocidente, nem do oriente, nem mesmo o norte, que tínhamos pensado para estar em
perigo, mas a partir do sul do inimigo bateu nas portas da Europa pela primeira vez. A ocupação da parte
restante da França foi a reação óbvia da Alemanha. Isto novamente levou muitos franceses que levam
para o lado dos britânicos e os norte-americanos, entre eles o almirante Darlan, que era então
comandante supremo de todas as forças francesas. Eu tinha encontrado um ano antes, quando em 1 de
Dezembro de 1941, Acompanhei Goring em um trem especial para uma reunião com o Chefe de Estado
francês Pétain em Saint-Florentin. Darlan eo velho marechal eram ambos igualmente dispostos para uma
compreensão e cooperação com a Alemanha, mas ambos tinham os interesses da França em primeiro
lugar em suas mentes. Lembro-me de Goring dizendo levemente antes da conferência com Pétain, em
que a cooperação entre a frota francesa ea alemã estava a ser discutido, que a conversa não duraria muito
tempo. "Em vinte minutos eu tiver terminado com o velho." Goring e Pétain se aposentou para suas
conversas. O pessoal de acompanhamento (eu estava entre eles) esperou na carruagem adjacente do trem
especial. Tivemos uma ampla oportunidade de conversar longamente. Os antecipados 20 minutos, que
tinha Goring mencionados passado. Meia hora se passou, uma hora inteira, duas horas. Após cerca de
três horas os dois finalmente emergiu. A julgar pela cor do rosto de Göring, era ele quem tinha sido
concluída até o 80-year-old marechal.
Quando era uma questão de interesses franceses Darlan também mostrou uma resistência semelhante
para os anglo-americanos depois de ter passado para eles. Ele não era um aliado fácil. Em 24 de
dezembro, ele foi assassinado sob circunstâncias misteriosas em Argel. De Gaulle tinha uma mão livre.
A resistência inicial das guarnições do Norte de África que tinha sido fiel a Pétain sinalizado
lentamente. Oito dias depois da ocupação de Vichy, na França, o resto da frota francesa afundou-se no
porto de Toulon. A desgraça ameaçando as tropas do Eixo na África não poderia ser evitada. Embora
Rommel havia informado a Hitler o desespero de sua situação e da destruição certa do Afrika Korps,
mesmo antes do pouso em sua retaguarda, seu exército heróico ainda lutou por mais de seis meses em
solo Africano.
Em abril de 1943, eu voei para Tunis. A situação das duas asas de caça alemães que estavam lutando lá
estava desesperada. A superioridade dos anglo-americanos foi esmagadora. Apesar de todos os esforços
possíveis foram feitos na última do lado alemão para trazer suprimentos suficientes para o exército e
embora a segunda Air Fleet sob Kesselring tinha entretanto desaparecido em ação na frente sul, e
mesmo que a frota italiana tinha saído esconder, nada poderia deter o avanço contínuo da enerny contra
as forças do Eixo que estavam comprimidas em uma área cada vez menor. Aqui na África já podia ser
visto o que um ano mais tarde iria acontecer em maior escala no campo de batalha Europeia: um
exército, por mais forte, determinado a defender-se com a maior bravura, pode realizar nada sem
cobertura aérea.
Suprindo as tropas cercadas por via aérea exigiu perdas catastróficas. Os planos de transporte não pode
ser adequadamente protegido. Da aeronave ainda está disponível cada vez mais caiu por causa da
escassez de peças de reposição. É por isso que 20 ou mais aviões foram derrubados em uma única
missão de abastecimento, por causa da cobertura lutador insuficiente ou inexistente. Apesar disso eles
continuaram a abastecer as tropas em Tunis direito da última. O desempenho das tripulações de
transporte é além do elogio. Apesar de terem conseguido obter seus aviões com a carga urgentemente
necessária em segurança para o caldeirão, durante o abastecimento, descarregando e recarregando eles
foram expostos a ininterruptas de bombardeio e de baixo nível ataques. Se eles sobreviveram estes
tiveram de enfrentar a viagem de regresso que não era menos perigoso do que o fly-in. Desembarque no
passado, na Sicília, muitas vezes eles foram invadidos em seus aeródromos. A dizimação devastador da
Luftwaffe em tais missões forçados era nada de novo. Mas aqui, por causa da duração prolongada,
usamos a própria substância da nossa força aérea.
Em 7 de maio de 1943, o general von Arnim capitulou com os restos de Afrika Korps. Kesselring.,
Como Comandante-em-Chefe, Sul, teve desde o início de 1943 também foi comandando as unidades do
exército no teatro sul da guerra. Richthofen assumiu a 2ª Frota Aérea. -Geral dos caças, Peltz, foi
condenada a levar os bombardeiros, e eu estava encarregado dos lutadores baseados em Sicília.
Até a última hora Hitler proibiu uma evacuação organizada de Tunis: "A Europa está sendo defendida na
Tunis." É desnecessário descrever aqui as perdas de pessoal e moral causados por esta ordem e por muitas
outras semelhantes mais tarde. Agora eram esperados os aviões de combate África batidos para impedir a
ofensiva de bombardeios que foi o prelúdio para o desembarque aliado iminente. Mas, primeiro, os nossos
pilotos voaram duas ou três vezes em todo o Mediterrâneo para trás em caldeirão das bruxas, a fim de
salvar as equipes de terra fiéis de certa captura. Levamos até três homens em cada voo. Sabe-se que um
grande piloto, poderoso tem

pouco espaço para si mesmo em nossos combatentes monolugares. Ele ainda é um mistério para mim
como três mecânicos poderia ter conseguido dentro do FW-190, além do piloto. O que aconteceu aqui
foi mais uma prova do laço real, que existiu durante a guerra entre o pessoal de terra e pessoal de vôo
da Luftwaffe.
Alternadamente comandante do oeste e leste da Sicília, eu instigado quase tudo o que ainda era
justificável. Mas nós realmente poderia fazer nada contra a superioridade anglo-americana esmagadora.
Nossos pilotos foram esgotados a um grau assustador. Do norte da África e de Malta a frotas aéreas
britânicas americano e nos levou em um movimento de pinça ea aderência se tornou mais apertado a
cada dia. Nossos portos da Sicília, as nossas bases, as estações de abastecimento e reparo no sul da
Itália, todos foram submetidos ao granizo Anglo-Americana de bombas. Bari, a estação de montagem
para as substituições de aeronaves a partir de casa, foi duramente atingida várias vezes. Centenas de
novos aviões de combate foram perdidos. A Luftwaffe estava queimando no teatro sul da guerra. Em 10
de julho, eu voei para Berlim a fim de informar a Goring. Recebeu-me com estas palavras: "Você deve
retornar imediatamente.
Inferno tinha se soltado na Sicília. A frota britânica se atreveu a mostrar-se ao largo da costa leste da ilha.
Nós eram impotentes. Sob a tela da superioridade ar Allied os canhões da marinha controlada de uma
ampla faixa da costa. Nenhum sinal de qualquer oposição por forças navais italianos. Uma operação de
pára-quedistas britânicos na baixada Catânia tinha sido frustrado. JU aviões de transporte trouxe reforços
alemães da Itália. Hitler ordenou, "Nem um soldado alemão deve deixar a ilha. A Luftwaffe deve colocar
todo o pessoal disponíveis à disposição do exército. Europa e Alemanha estão sendo defendidos na Sicília."
Mas nem essas ordens desesperadas nem as tropas que estavam dando tudo poderia, a longo prazo
impedir a vitória das forças inimigas poderosos em terra, no mar e no ar. No último momento, veio a
ordem para evacuar Sicília. O fato de que nada chegou ao continente italiano foi apenas devido às
baterias à prova de bala. A sua concentração única protegida do tráfego de ferry contínua forma tão
eficaz que as hordas de aviões aliados de todos os tipos poderia apenas metade completar sua missão
de uma grande altura.
As unidades de combate chegou em uma condição lamentável em suas novas bases no sul da Itália.
Quase todos os estoques e materiais teve que ser deixado para trás. Quase todos os aviões restantes que
tinha guardado foram destruídos por um ataque assassino contra Viterbo pela Décima Quinta AAF. Nós
tínhamos nem mesmo suficiente para organizar uma ação improvisada. Além disso, houve a ordem
esperando por nós para assumir a defesa imediatamente. "Sim, mas com o quê?" pedimos em desespero!
As unidades não só foram esgotados por uma desastrosa batalha, mas, por causa de uma evacuação
tardia que tinha sido adiado para além do último minuto, eles foram esmagados tanto no que se refere
material e pessoal.
Vieck assumiu o comando dos restos de unidades de caça que sobraram do desastre Africano e da
Sicília. I foi recordado ao Pessoal da sede e eu entregue meu segundo relatório sobre a situação no ar
no teatro do sul da guerra. Foi redigida em um tom ainda menos considerada do que a primeira, que
causou um rebuliço tão desagradável no ano anterior. Eu exigi com toda a seriedade e determinação
consideravelmente maior esforço nas áreas de produção e formação de armamento ar do que tinha sido
até então feita. Se eles tivessem ido trabalhar depois com energia cheia, eles poderiam ter sido capaz de
evitar muitos dos

coisas que ocorreram mais tarde.
18
A casa sem telhado
O ano de 1943 viu a Alemanha em retirada em todas as frentes. Depois dequeda de Stalingrado o
Exército Vermelho foi até o ataque no Donets. Em fevereiro eles levaram Kursk, Voroshilovgrad,
Rostov, e Kharkov. exércitos do Cáucaso de Manstein parte abriram caminho para trás ao longo do
istmo de Kerch na Criméia. O avanço soviético para o Dnieper foi interrompido. Em julho as tropas
alemãs em Kursk alinhados para a última ofensiva em grande escala. Ele foi repelido.
de Badoglio golpe de Estado acompanhou o desembarque dos Aliados na Sicília. A resistência italiana
até a capitulação era apenas um token de um. Em 9 de setembro as primeiras tropas aliadas
desembarcaram em Salerno no continente europeu. Com as poucas tropas alemãs, e com os do Duce
que tinha sido libertado da Gran Sasso por pára-quedistas, Generalfeldmarshal Kesselring organizada
alguma resistência resistente e extremamente capaz.
Hitler tinha inventado a ideia da Fortaleza Europeia. Esta fortaleza foi a ser defendida até o último
suspiro. Roosevelt, em mensagem ao Congresso em 17 de setembro de 1943, duvidou sua
invencibilidade, porque "Hitler esqueceu de colocar um telhado sobre esta fortaleza."
Isso pode muito bem ter sido verdade no momento. Se um compreendido por um telhado a Luftwaffe
alemã, então este não tinha sido esquecido no começo. Pelo contrário, houve um tempo em que
tínhamos razão para temer ninguém no ar. Mas, em vez de fortalecer esse teto, uma vez que já existia,
para que pudesse resistir a vinda de cargas, que tinha sido queimado fragmentada desde a abertura da
Campanha Oriental. E agora, quando a tempestade da guerra travada sobre a casa alemã, o telhado
ofereceu proteção suficiente para os habitantes.
Em 27 de Janeiro a Alemanha sofreu o primeiro ataque diurno americano. Foi dirigido contra
Wilhelmshaven. Os terroristas do Oitavo AAF escoltado por relâmpagos P-38. Este foi um bimotor
lutador de longa distância, que tinha deficiências semelhantes em combate como nosso ME-110. Nossos
combatentes foram claramente superiores a ele. Os americanos alcançado nenhum resultado em
particular na sua primeira operação contra o Reich. Mas eles tinham chegado. Sua existência não pode
ser negado. No entanto, o alto comando alemão não tomar este evento sério o suficiente. Como antes,
eles eram da opinião de que os bombardeiros com vários motores americanos não poderiam ter sucesso
em raids dia. Eles achavam que as forças de combate alemães ainda numericamente inferiores infligiria
tão pesadas perdas sobre eles que as operações maiores, com maior penetração iria revelar-se demasiado
caro. Seu próprio fracasso sobre a Inglaterra ainda estava fresco em suas mentes, mas eles ignorado as
novas possibilidades que foram abertas para os americanos por técnicas melhoradas. A gama dos
bombardeiros americanos cobertos todos os alvos na Europa. Eles poderiam permitir-se desvios de
largura, a fim de circunavegar as áreas fortemente defendidas. Sua carga de bombas, altura de cruzeiro,
poder de fogo defensivo, e invulnerabilidade assegurou o USAF desde o início melhores condições do
que a Luftwaffe já teve. Não obstante tudo isso, os americanos tinham primeiro a resolver o problema da
escolta de caças. Tão longe Eles poderiam permitir-se desvios de largura, a fim de circunavegar as áreas
fortemente defendidas. Sua carga de bombas, altura de cruzeiro, poder de fogo defensivo, e
invulnerabilidade assegurou o USAF desde o início melhores condições do que a Luftwaffe já teve. Não
obstante tudo isso, os americanos tinham primeiro a resolver o problema da escolta de caças. Tão longe
Eles poderiam permitir-se desvios de largura, a fim de circunavegar as áreas fortemente defendidas. Sua
carga de bombas, altura de cruzeiro, poder de fogo defensivo, e invulnerabilidade assegurou o USAF
desde o início melhores condições do que a Luftwaffe já teve. Não obstante tudo isso, os americanos
tinham primeiro a resolver o problema da escolta de caças. Tão longe

eles tinham voado ao longo das fronteiras do Reich com uma escolta de Spitfires e Thunderbolts, de lá
para os objetivos escoltados por apenas Relâmpagos. Goring rejeitado como impossível uma maior
penetração por escolta de caças quando eu apontam para que este foi um desenvolvimento, obviamente,
de se esperar. O próximo problema para nós ia ser a quantidade, uma vez que a produção e formação
americanos estavam correndo a toda velocidade.
Goring esperava que as asas recém-formados de combate, 1 e 2, que estavam estacionados nas duas
principais áreas de abordagem, Holanda e na Baía alemã, seria suficiente para repelir os americanos
durante o dia. Eu não concordei. Eu pensei que este tipo de defesa periférica basicamente errado, para
não mencionar que os nossos líderes de grupos e equipes não estavam familiarizados com o combate ao
novo tipo de adversário. Após os ataques de luz do dia americanas em território Reich havia se tornado
realidade, embora Goring tinha pensado que eles sejam impossível, ele acreditava que ele poderia
combatê-los com sucesso, estabelecendo faixas defensivas nos limites exteriores da área de defesa
alemã. Este conceito reflete o político-propagandista deseja manter aviões inimigos, tanto quanto
possível fora da vista da população alemã. Mas, para fazer isso as forças de combate deveria ter sido
muito mais forte.
Eu era da opinião de que, com a escassez existente de aviões de caça apenas uma defesa central, em vez
de um anel de defesa externa poderia prometer qualquer sucesso. Esquadras e asas de aviões de
combate no círculo interno foi minha idéia, ao invés de alguns voos no círculo exterior. Com a minha
ideia era preciso aceitar a lacuna que as forças americanas penetraram muito em nosso território em
plena luz do dia antes que pudessem ser atacados pelos nossos lutadores e que, segundo as
circunstâncias, áreas e alvos distantes permaneceu fora do alcance do nosso lutador agora concentrado
vigor e não poderia ser coberto em tudo. Em 17 de abril de 1943, o primeiro ataque pesado em Bremen
foi feita por fortes formações de bombardeiros com vários motores americanos. Eles foram escoltados
por relâmpagos. Foi o início de uma série de ataques de luz do dia US semelhantes, que variavam em
força e resultados. Os resultados defensivas eram pobres. Nossos caças forças amplamente prolongado
só poderia obter pequenos grupos de 20 a 25 aeronaves para enfrentar o inimigo. Eles eram muito fraco
demais para conseguir qualquer coisa decisiva contra a força de bombardeiros protegido por lutador.
Goring queixou-me várias vezes sobre a "falha miserável" dos caças alemães. Ele salientou muito
justamente as diferentes falhas em táticas e da formação insuficiente dos esquadrões recém-formados.
Ele ainda era da opinião de que uma vez que essas falhas foram corrigidas poderíamos parar os
atacantes dia americanas. Contra isso eu apontou que os americanos logo vêm com novas e melhores
caças de escolta capazes de penetrar mais fundo. Devemos olhar para os ataques de hoje em dia apenas
como uma abertura, portanto, devemos estar preparados para os próximos eventos com medidas bem
diferentes e adicionais.
I expressa a mesma opinião para Speer, o ministro da Guerra de Produção, que me perguntou o que eu
pensava sobre as chances de ataques de precisão dia pela American com vários motores bombardeiros
no Ruhr. Ele temia estes muito mais do que as incursões noturnas britânicas, que vinha acontecendo
desde 5 de Maio, sob o nome da Batalha do Vale Feliz. Noite após noite cidades no Reno e Ruhr
estavam recebendo uma chuva de bombas incendiárias e bombas de alto explosivo. Colónia e Aachen
foram particularmente fortemente atingido. Muitos outros centros industriais como Essen, Dortmund,
Duisburg, Bochum, Wuppertal, Krefeld, e Oberhausen foram repetidamente e severamente invadidas.
ataques individuais em grande escala foram dirigidos contra Berlim,

Hamburgo, Kiel, Rostock, Stettin, Munique, Stuttgart e Nürnberg. Apesar dos danos e perdas
consideráveis estes atentados área noturnos não produziu uma diminuição na nossa produção de guerra.
portanto Speer sentiu mais apreensivo quando eu disse a ele que eu previa o início possibilidades de
ataques diurnas americanas na Ruhr. Ele, em contraste com outros líderes responsáveis, não permanecer
passivos quando confrontados com eventos. Seus sucessos indiscutíveis foram devido em grande parte à
sua capacidade de planejar e organizar. Portanto, ele não queria ser apanhado desprevenido por eventos
inesperados. Eu era capaz de explicar-lhe em detalhe e com uma franqueza absoluta meu ponto de vista
sobre o possível desenvolvimento.
Pouco tempo depois, fui chamado para ver Hitler. Ele perguntou o que tinha que ser feito para evitar os
ataques de luz do dia. Eu disse a ele que isso era principalmente uma questão de relação de força entre a
força de invasão e os lutadores de defesa. Eu disse que três ou quatro vezes o número de lutadores em
comparação com os bombardeiros norte-americanos foram necessários para construir as concentrações
de combate necessários em todo o território do Reich. Com uma tal força que poderia dispersar as
formações inimigas e poderia tão bom quanto aniquilá-los. Mas se os americanos aumentar a sua escolta
de caças, eu iria exigir, além disso o mesmo número de lutadores como estavam acompanhando as
formações de bombardeiros. Mas o primeiro e mais importante requisito para a destruição dos terroristas
era a obtenção de superioridade aérea contra os caças de escolta americanos. Hitler me ouviu em
silêncio. Ele parecia aceitar a necessidade de três a quatro vezes a superioridade dos lutadores ao longo
dos bombardeiros para a defesa do Reich. Ele rejeitou energicamente a minha dica sobre uma possível
extensão de penetração da escolta de caças americanos. Goring tinha dito a ele que essa possibilidade
estava completamente fora de questão. Nesta nota, ele me dispensou.
Recebi a notícia de que meu irmão Wilhelm tinha caído depois de 50 vitórias do ar no oeste. Ele
tinha sido abatido por caças de escolta Thunderbolt perto da fronteira alemã nas proximidades de
Saint-Trond.
Eu sabia muito bem que com o fardo terrível das várias frentes minhas exigências para reforços de caça
para a defesa do Reich deve foram encontrados muito cansativo. No leste e na Itália era necessário
todos os aviões para ajudar o exército na realização de ordens de Hitler que cada polegada de terreno
tiveram que ser defendida. Neste momento, deveria ter transferido aviões de caça da frente para o
Reich. Cedendo terreno nas frentes significava desistir solo estrangeiro, mas em casa já era uma
questão de sobrevivência alemão. Eu tive que procurar apoio em outros lugares. Milch tinha muito
maior produção de ar-braço dentro dos limitados poderes dados a ele. Ele conheceu minhas
preocupações com plena compreensão e concordou em fazer tudo em seu poder para empurrar a
produção de aviões de caça. Ele elaborou um programa de caça que prevê a produção de 1.000
aeronaves por mês. Nem Goring nem Hitler recebeu este programa com entusiasmo porque viram que
iria levar a uma redução da produção de bombardeiros. Em vez de dar Milch todo o peso da sua
autoridade, eles conteve sua iniciativa, insistindo que a produção bombardeiro deve ter prioridade.
No início Milch cumprido o seu programa, e durante os primeiros oito meses de 1943, efectivamente
entregue 7600 aviões de combate. Esse foi um tremendo aumento. Mas apesar do perigo agudo que
ameaçava o Reich a partir do ar, produção lutador ainda não tinha prioridade sobre a produção de
bombardeiros, e produção de aeronaves manteve o seu estatuto na indústria geral guerra. Infelizmente,
desta maravilhosa aumento lutadores, apenas uma pequena parte foi alocado para a defesa do Reich.

A principal razão para isso foi a evolução desastrosas nas frentes. Além de muitas baixas, as táticas de
retirada estritamente aplicadas ordenados por Hitler nos custou enormes quantidades de material.
Recuando "de acordo com o plano", que havia se tornado uma frase feita, só existia na terminologia dos
relatórios de guerra. Na realidade, caiu para trás apenas quando já não era possível para salvar
equipamento, reservas, reparar equipamentos e peças de reposição. Na frente do Sul as unidades de
combate teve de ser re-equipada duas vezes, porque as nossas posições foram evacuados tarde demais.
Desta forma, uma grande parte da produção de caças de Milch subiu em chamas nestes retiros
constantes que se tornaram cada vez mais caro.
Neste momento, para coroar tudo, havia uma demanda universal para os combatentes. Os esquadrões de
batalha descobriu que o FW-190 era o avião ideal para eles. Goring ordenou re-equipamento com FW-
190. É claro que tivemos muitas delas! -Line frente de reconhecimento percebeu que o ME-109 foi o
mais adequado para a sua finalidade. Eles têm-los também. Na França, foram formadas duas novas
unidades, as chamadas de longa distância caças-bombardeiros (Jabo-Rei). Um tenente de vôo capaz do
JG 2 alcançado sucessos surpreendentes contra navios na costa sul da Inglaterra com um FW-190 como
um caça-bombardeiro. Agora, com tanques de combustível adicionais e bombas pendurada por baixo, o
Jabo-Rei estava indo para ser usado contra alvos estratégicos mais longe, especialmente no Golfo da
Biscaia. Tudo muito bem, se não tivéssemos necessidade urgente de cada avião de caça disponível para
a defesa da pátria.
No entanto, outra conclusão errada foi na parte de trás deste grito de aviões de caça para estas mil e uma
utilidades. A superioridade aérea foi perdido em todas as frentes. Como resultado perdas em todas as
unidades aumentou, e os aviões especiais, como reconhecimento, bombardeiros e caças de combate
foram, naturalmente, muito lento para se levantar contra combatentes inimigos. Em vez de re-
estabelecer a superioridade aérea com mais lutadores, que enfraqueceram por tirar planos do braço de
lutador e usá-los para outros fins. A importância dessa interferência é demonstrado pelo fato de que no
ano de 1944 sozinho 13.000 ME-109 e 4500 FW-190 foram desviados para reconhecimento e combate
esquadrões.
Um capítulo especial foi a luta contra o mosquito. Inglaterra tinha desenvolvido uma aeronave para
todos os fins com um desempenho extraordinário cuja ação sobre a Alemanha causou um monte de
problemas. O bimotor De Havilland tinha uma velocidade que nenhum dos nossos aviões de combate
poderia se aproximar. Por dia, ele voou em vôos de reconhecimento em altitudes elevadas, mas também
realizou missões de bombardeio. Ele tinha uma mira muito preciso chamado "Oboé". Ele também foi
bem sucedida, a baixo custo, em incursões incômodo durante a noite. Até fomos capazes de enviar os
caças a jato ME-262, estávamos praticamente impotente contra os mosquitos. Como seu homónimo que
se tornou uma praga para o nosso comando e da população. Nossos combatentes só poderia alcançá-los
quando mergulhou sobre eles a partir de uma altura muito maior durante um ataque, conseguindo
temporariamente maior velocidade. Mas, como os mosquitos já voou a uma grande altura, essa manobra
só poderia ser realizada quando a abordagem da aeronave foi descoberto cedo o suficiente e se pudesse
ser transmitida de uma estação de radar para outro. Aqui foram as dificuldades: Primeiro, nossa rede de
radar foi de modo algum, sem lacunas e, segundo, o Mosquito era de construção de madeira, de modo
que este pequeno "pássaro" só deu um sinal muito fraco em nossos sets. Estes foram os fatos que a
pessoa simplesmente tinha que aceitar por enquanto. De qualquer modo, só com esta aeronave a
indústria de guerra alemã não pode ser atingido de forma decisiva. Não havia perigo de que nós
podemos perder a guerra por conta do Mosquito. Foi por muito diferentes razões que Goring
enlouqueceu sobre a nossa incapacidade de parar estes ataques. Durante o dia eles voaram sem perdas e
foi onde quer que seu essa manobra só pode ser realizada quando a abordagem da aeronave foi
descoberto cedo o suficiente e se pudesse ser transmitida de uma estação de radar para outro. Aqui
foram as dificuldades: Primeiro, nossa rede de radar foi de modo algum, sem lacunas e, segundo, o
Mosquito era de construção de madeira, de modo que este pequeno "pássaro" só deu um sinal muito
fraco em nossos sets. Estes foram os fatos que a pessoa simplesmente tinha que aceitar por enquanto. De
qualquer modo, só com esta aeronave a indústria de guerra alemã não pode ser atingido de forma
decisiva. Não havia perigo de que nós podemos perder a guerra por conta do Mosquito. Foi por muito
diferentes razões que Goring enlouqueceu sobre a nossa incapacidade de parar estes ataques. Durante o
dia eles voaram sem perdas e foi onde quer que seu essa manobra só pode ser realizada quando a
abordagem da aeronave foi descoberto cedo o suficiente e se pudesse ser transmitida de uma estação de
radar para outro. Aqui foram as dificuldades: Primeiro, nossa rede de radar foi de modo algum, sem
lacunas e, segundo, o Mosquito era de construção de madeira, de modo que este pequeno "pássaro" só
deu um sinal muito fraco em nossos sets. Estes foram os fatos que a pessoa simplesmente tinha que
aceitar por enquanto. De qualquer modo, só com esta aeronave a indústria de guerra alemã não pode ser
atingido de forma decisiva. Não havia perigo de que nós podemos perder a guerra por conta do
Mosquito. Foi por muito diferentes razões que Goring enlouqueceu sobre a nossa incapacidade de parar
estes ataques. Durante o dia eles voaram sem perdas e foi onde quer que seu Aqui foram as dificuldades:
Primeiro, nossa rede de radar foi de modo algum, sem lacunas e, segundo, o Mosquito era de construção
de madeira, de modo que este pequeno "pássaro" só deu um sinal muito fraco em nossos sets. Estes
foram os fatos que a pessoa simplesmente tinha que aceitar por enquanto. De qualquer modo, só com
esta aeronave a indústria de guerra alemã não pode ser atingido de forma decisiva. Não havia perigo de
que nós podemos perder a guerra por conta do Mosquito. Foi por muito diferentes razões que Goring
foi onde quer que seu Aqui foram as dificuldades: Primeiro, nossa rede de radar foi de modo algum, sem
lacunas e, segundo, o Mosquito era de construção de madeira, de modo que este pequeno "pássaro" só
deu um sinal muito fraco em nossos sets. Estes foram os fatos que a pessoa simplesmente tinha que
aceitar por enquanto. De qualquer modo, só com esta aeronave a indústria de guerra alemã não pode ser
atingido de forma decisiva. Não havia perigo de que nós podemos perder a guerra por conta do
Mosquito. Foi por muito diferentes razões que Goring enlouqueceu sobre a nossa incapacidade de parar
estes ataques. Durante o dia eles voaram sem perdas e foi onde quer que seu Estes foram os fatos que a
pessoa simplesmente tinha que aceitar por enquanto. De qualquer modo, só com esta aeronave a
indústria de guerra alemã não pode ser atingido de forma decisiva. Não havia perigo de que nós
podemos perder a guerra por conta do Mosquito. Foi por muito diferentes razões que Goring
foi onde quer que seu Estes foram os fatos que a pessoa simplesmente tinha que aceitar por enquanto.
De qualquer modo, só com esta aeronave a indústria de guerra alemã não pode ser atingido de forma
decisiva. Não havia perigo de que nós podemos perder a guerra por conta do Mosquito. Foi por muito
diferentes razões que Goring enlouqueceu sobre a nossa incapacidade de parar estes ataques. Durante o
dia eles voaram sem perdas e foi onde quer que seu

missão levou-os; à noite eles perseguido a população fora de suas camas. O último que foram
justificadamente irritado com isso começou a resmungar, "o gordo não pode sequer lidar com alguns
mosquitos tolas."
Ignorando-me, Goring lembrou dois líderes de grupos experientes do leste e ordenou-lhes para
esclarecer este incômodo diariamente, de uma forma ou de outra. Dois vôos reforçadas foram
formados especialmente para este fim, 25 bombasticamente batizado e 50º lutador asas. As aeronaves
foram "envenenado" por todos os tipos de truques. métodos especiais de ataque foram trabalhados.
Sem sucesso! Tanto quanto eu sei nenhuma dessas unidades já abateu um mosquito! Eles foram
dissolvidos no outono de 1943, e eu era capaz de usar a aeronave na defesa geral do Reich.
Naquele verão, após o programa de caça de Milch não tinha cumprido as minhas esperanças, eu tentei
juntar as forças de todos os lados para a defesa do Reich. Nós não conseguiu recuperar a superioridade
aérea na Itália, apesar dos esforços desesperados, mas tardias. Somente quando nossa Comando finalmente
percebeu isso fez eu conseguir minhas tentativas de obter alguns grupos exaustos transferidos do sul para a
defesa do Reich. A leste, também, teve que participar com dois esquadrões. Além disso, fomos capazes de
formar duas asas contratorpedeiro, ZG 26 e 76, de diferentes unidades que estiveram em ação no leste, sul
e oeste. A um custo considerável que ajudou a fechar a lacuna, enquanto os norte-americanos não enviou
uma escolta de caças tecnicamente superior. Esses destruidores foram particularmente valioso por causa de
sua ampla gama e seu armamento mais forte.
Finalmente, chamou sobre os caças noturnos e os usou em ação luz do dia contra os invasores
americanos. O reajuste das tripulações não prosseguir sem dificuldades. Eles haviam sido usados para
voar como lobos solitários e atacar isoladamente. Agora eles teve de ser contido para o vôo formação e
ataque em massa perto. Com dia e noite dever os limites da resistência de homens e material foram
largamente ultrapassadas, mas a situação exigia medidas extraordinárias. Quando os novos caças de
escolta americanos apareceram, as perdas dos caças noturnos tornou-se muito grande durante o dia: eles
tiveram que ser retirado de ação ou foram usados para triagem nas fronteiras suecos e suíços. Ele tinha
vindo à luz que mais e mais retardatários inimigas ou bombardeiros danificadas individuais refugiou-se
nesses países neutros. Naquela época estávamos fazendo todos os tipos de esforços para superar a fase
crítica na defesa do Reich, que surgiu através da aparição à luz do dia do bombardeiro com vários
motores. Nosso Comando não fez nada de importância nessa direção. Em certos aspectos, as forças
tiveram que ajudar a si mesmos. Os homens e a força de caça estavam experimentando e construindo o
tempo todo. A frente, apenas teoricamente preparado, estava enfrentando uma situação inteiramente
nova, com a qual tentaram lidar usando sua própria iniciativa. Isto teve suas vantagens e desvantagens.
Por um lado, resultou em ideias e sugestões valiosas para a melhoria das táticas e equipamentos,
armamento e técnica; por outro lado, era uma situação impossível que voos, esquadrões, e asas deve
experimentar com a técnica do braço lutador.
Se eles parecia promissor, eles foram julgados em ação. Da multidão de novos métodos de guerra que
eu gostaria de mencionar apenas alguns: foguetes, aumento de armamento aviões, bombas aéreas em
formações de bombardeiros, a corda arrastando com ou sem bomba colocada, baterias de foguetes e
bombas de fragmentação, de ignição fotocélula automática. Centenas de sugestões foram examinados e
dezenas deles foram experimentadas,
principalmente em ações quentes. O objetivo de todos os nossos ensaios foi o de encontrar formas e
meios de romper as formações de bombardeiros fechadas. Tivemos bons resultados com o 21 -cm.
foguetes, que poderiam ser disparados de uma distância de cerca de 800 jardas, ou seja, no limite do
alcance efetivo de fogo defensivo dos bombardeiros poderia colocar-se. Sem dúvida estávamos no
caminho para absolutamente novas armas para os combatentes contra formações de bombardeiros. Em
seguida, os caças de escolta americanos criaram novos problemas.
Uma de nossas realizações neste período foi a "rosarius circo de viagem." Este foi um vôo composta por
todos os planos navegabilidade capturado nós poderíamos encontrar. Eles viajaram através do Ocidente
de unidade para unidade a fim de familiarizar o nosso pilote com a técnica inimigo. Os líderes poderia
voar estes tipos de inimigos próprios. Desta forma, descobrimos que tínhamos normalmente
superestimada seu desempenho, o circo provou ser um grande sucesso.
Todas estas semanas midsummer de 1943 foram um pouco mais fácil, embora não se atreveu a
esperança de que havia superado o perigo da guerra bombardeio contra o Reich. No entanto, o telhado
sobre a casa tinha pelo menos foi corrigido um pouco. Os caças noturnos tinha alcançado resultados
notáveis. A proporção britânica de perdas tinham atingido uma altura tal que qualquer novo aumento se
tornaria insuportável, como nós sabia muito bem de nossas próprias experiências. Quanto aos
bombardeiros americanos que tivemos por assim dizer, resistiu o primeiro choque. As formações da
Oitava AAF em suas incursões no território do Reich encontrou uma defesa lutador que já foi eficaz,
embora numericamente ainda fraco.
Para a direita em julho os bombardeiros britânicos invadiram a Alemanha quase todas as noites e as
incursões diurnas americanas tornou-se mais pesado e mais freqüentes. Então, em meados de julho,
ocorreu um período de calmaria súbita, um fenômeno estranho e absolutamente incomum: o Reich tinha
sido livre de invasões inimigas por dez dias e dez noites.
Este pressagiava nada de bom.
19
A hora fatídica para a Luftwaffe
No campo técnico chegamos em um mais difícil e situação embaraçosa em 1943. Nossa produção lutador
tinha ficado para trás que os anglo-americanos em quantidade, bem como na qualidade do desempenho.
Precisávamos de motores mais potentes, maior alcance, armamento mais eficazes, maior velocidade,
melhor taxa de subida, um ajustamento do limite máximo dos nossos aviões para a do inimigo. Não
houve falta de projetos e planos para colocar tudo isso no programa de construção. Mas a sua execução,
ou seja, o reajuste de produção em massa para os novos tipos, teria produzido uma paralisação
momentânea, que era insuportável na tensa situação da guerra. Tal paralisação só poderia ter sido aceite
tinha as melhorias previstas prometeu um sucesso muito convincente. Para conseguir somente um
avanço técnico limitado a par com o padrão anglo-americana iria ganhar nada por causa da perda
temporária inevitável da produção. Precisávamos de um grande salto para a frente para ser capaz de
encontrar superioridade numérica com um desempenho superior.
Enquanto esse salto não foi possível, os nossos técnicos simplesmente usado um improvisado após o
outro. O ME-109, que a maioria dos esquadrões ainda estavam voando, foi apelidado pelos nossos
pilotos no oeste "A protuberância", e não sem razão. Numerosas melhorias para motor, armamento e
equipamentos que cada nova série recebidos eram inadequados para o desenho básico da aeronave. Eles
apareceram como "protuberâncias", mutilando a aparência exterior que tinha sido elegante e
aerodinâmico, e afetando suas características e desempenho.
Os novos tipos ME-209 e ME-309, prometido como parte do programa de armamento para 1943 e que
eu tinha voado em ensaios, não foram postas em produção em massa em conta as perdas de produção,
riscos técnicos e atrasos de entrega. O TA-152, que deveria ser um motor de potência incomum, foi
adiada de um programa de armamento para o próximo até quase o fim das hostilidades. Para aumentar
o desempenho do motor, tivemos que ser satisfeito com arranjos improvisados.
Na primavera de 1943 eu amamentava a maior esperança de um salto técnico sensacional frente quando
eu voei o primeiro caça a jato Messer-schmitt. Esta foi a aeronave que poderia ter nos dado, de um só
golpe, a superioridade técnica necessária para compensar a força numérica dos aliados. Mas as coisas
aconteceram de forma bastante diferente. Este é um capítulo particularmente triste na história da força
de combate alemão que vou lidar com mais tarde. Com esta aeronave que poderíamos ter feito esse
grande salto em nosso desenvolvimento tão urgentemente necessário no ar para fazer bom nossa
inferioridade. Toda a capacidade que agora entrou na produção em massa dos tipos melhorados, mas
não muito superiores como o ME-209 e 309 teriam sido perdidas para obter um caça a jato, que logo
entraram em produção em massa. É por isso que nós fomos em produzindo principalmente ME-109 e
Fw-190.
Que o inimigo também havia reconhecido a necessidade de exibir suas realizações técnicas e táticas foi
provado pelo golpe que a Oitava AAF combinado ea RAF emitido em Hamburgo. Esta série de ataques
de grande escala foi um passo pelo inimigo do bombardeio de cidades alemãs se intensificado
gradualmente área para uma guerra planejada de extermínio. Para este fim o inimigo não só tinha
reunido força suficiente durante a pausa sinistra com o seu efeito estranho e inquietante, mas também
tinha inventado uma série de inovações táticas e técnicas, que ele agora usados juntos em um só golpe.
O efeito foi indescritível.
Na noite de 24-25 julho cerca de 800 bombardeiros pesados britânicos montados sobre a Inglaterra. Já
passava da meia-noite. Esta formação da massa abordado Hamburgo do nordeste, passando por cima
Lübeck, a cidade com um milhão na população, no rio Elba, o portão mar alemã para o mundo. Um,
área restrita estreita, compreendendo o porto e parte da cidade interna, foi invadida principalmente
com incendiárias e vasilhas de fósforo. O ataque foi realizado em formação cerrada e com a maior
precisão, sem serem molestados pela defesa alemã. O que tinha acontecido?
Nem um instrumento radar da nossa defesa tinha trabalhado. O britânico empregado pela primeira vez o
chamado método Laminetta. Era tão primitivo quanto era eficaz. As unidades de bombardeio e todas as
aeronaves que acompanha caiu feixes de folha de alumínio em grandes quantidades, de um comprimento e
uma largura em sintonia com a comprimento de onda do radar. Flutuando no vento, que caiu lentamente no
chão, formando uma parede que não poderia ser penetrada pelos raios de radar. Em vez de ser refletido por
aviões do inimigo que eles estavam agora refletida

por este tipo de banco de névoa, ea tela do radar foi simplesmente bloqueado por sua quantidade. A
situação de ar foi velado como em uma névoa. O sistema de direção lutador baseado em radar estava
fora de ação. Mesmo os conjuntos de radar de nossos combatentes estavam cegos. A oposição poderia
obter nenhuma imagem da situação do ar. O radar-alvo inventores estavam fora de acção. De um só
golpe a noite estava novamente como inexpugnável como tinha sido antes do olho radar foi inventado.
Além disso, durante esta noite escura, escuro também para a defesa do Reich, os britânicos usaram pela
primeira vez um novo método de abordagem: o fluxo de bombardeiro. Este foi um compromisso entre a
formação solto, estendido sobre uma ampla frente, como era habitual para a abordagem noite, e a
formação firmemente embalada, em que os ataques foram levados de luz do dia. Os bombardeiros
voaram em várias ondas em pequenas frentes, cada onda atrás da outra, como o único aeronave utilizada
para fazer, com um curso sincronizado, altitude, velocidade e tempo: o ETA Formaram nenhuma
formação definitiva. Apenas ocasionalmente dois ou mais aviões voaram em contato visual. Fora de
muitos pequenos pingos de chuva, que usou para unir sobre a área alvo em um efeito bombardeio
aguaceiro, um fluxo já havia formado durante a abordagem que rompeu nossas defesas em uma cama de
cinco milhas de largura. Nossas defesas periféricos já insuficientes eram impotentes contra esse novo
método. Com um avanço de um fluxo bombardeiro em um setor estreito, naturalmente menos aeronave
inimiga foi pego no véu fino, interrompido de defesa do que em uma abordagem na formação aberta
numa frente ampla. Formaram nenhuma formação definitiva. Apenas ocasionalmente dois ou mais
aviões voaram em contato visual. Fora de muitos pequenos pingos de chuva, que usou para unir sobre a
área alvo em um efeito bombardeio aguaceiro, um fluxo já havia formado durante a abordagem que
rompeu nossas defesas em uma cama de cinco milhas de largura. Nossas defesas periféricos já
insuficientes eram impotentes contra esse novo método. Com um avanço de um fluxo bombardeiro em
um setor estreito, naturalmente menos aeronave inimiga foi pego no véu fino, interrompido de defesa do
que em uma abordagem na formação aberta numa frente ampla. Formaram nenhuma formação
definitiva. Apenas ocasionalmente dois ou mais aviões voaram em contato visual. Fora de muitos
pequenos pingos de chuva, que usou para unir sobre a área alvo em um efeito bombardeio aguaceiro, um
fluxo já havia formado durante a abordagem que rompeu nossas defesas em uma cama de cinco milhas
de largura. Nossas defesas periféricos já insuficientes eram impotentes contra esse novo método. Com
um avanço de um fluxo bombardeiro em um setor estreito, naturalmente menos aeronave inimiga foi
pego no véu fino, interrompido de defesa do que em uma abordagem na formação aberta numa frente
ampla. um fluxo já havia formado durante a abordagem que rompeu nossas defesas em uma cama de
cinco milhas de largura. Nossas defesas periféricos já insuficientes eram impotentes contra esse novo
método. Com um avanço de um fluxo bombardeiro em um setor estreito, naturalmente menos aeronave
inimiga foi pego no véu fino, interrompido de defesa do que em uma abordagem na formação aberta
numa frente ampla. um fluxo já havia formado durante a abordagem que rompeu nossas defesas em uma
cama de cinco milhas de largura. Nossas defesas periféricos já insuficientes eram impotentes contra esse
novo método. Com um avanço de um fluxo bombardeiro em um setor estreito, naturalmente menos
aeronave inimiga foi pego no véu fino, interrompido de defesa do que em uma abordagem na formação
aberta numa frente ampla.
Durante os primeiros britânicos ataques de grande escala levou uma hora e meia para largar 1500
toneladas de bombas; com o novo método de ataque foram necessários apenas 20 minutos para o
mesmo desempenho. O número de aviões necessários para a mesma carga bomba tinha sido reduzido
para metade através do uso de tipos melhorados. Altitudes para o lançamento run-in e bomba foram
maiores. Para resumir: efeito inalterada com menos esforço e risco para o atacante, poucas
possibilidades de sucesso para a defesa ativa, ou seja, para Flak e, particularmente, para os caças
noturnos. O efeito e os resultados deste primeiro novo tipo de ataque foram extraordinários. Numerosos
incêndios menores e maiores foram iniciadas. A defesa civil teve dificuldade em lidar com estes.
Enquanto eles ainda estavam trabalhando os americanos realizaram um ataque diurno no dia seguinte,
25 de julho Naquela noite, os bombardeiros britânicos regressou a Hamburgo. A força de ataque e os
efeitos correspondentes não estavam na mesma escala que o golpe original, mas a força dos (Precauções
Invasão de ar) ARP e a defesa foi crescendo coxo. Grandes incêndios assola o centro de Hamburgo. De
agora em diante os ataques diurnas americanas e as incursões noturnas britânicas, em intensidade
variável ,, alternavam-se na seqüência ininterrupta até nas noites de 28-29 julho a RAF se reuniram
mais uma vez toda a sua força para dois golpes destrutivos.
Hamburgo foi um inferno. Em seu relatório secreto do chefe da polícia de Hamburgo escreveu:. "Horror
se revela na uivos e fúria do fogo, no din infernal de bombas explodindo e nos gritos de morte das
pessoas atormentadas Palavras falhar antes de a extensão do terror que abalou a população por dez dias e
dez noites. as marcas deixadas na face da cidade e das pessoas nunca podem ser apagados."
Pela primeira vez nesta guerra foi aplicada a idéia anglo-americana do "bombardeio-volta do relógio"
para a destruição de uma das grandes cidades alemãs. Esta concentração no tempo e carga de bombas
em um alvo tinha um resultado decisivo. O efeito material combinado com o efeito sobre o moral.
Defesa, abrigos, e todos os tipos de organizações ARP enfrentou uma tarefa que foi além deles. Uma
catástrofe tinha ultrapassado a cidade. A Força Aérea Comando Aliado poderia gravar um tremendo
sucesso.
Depois das últimas bombas desta série de ataques caiu em Hamburgo durante a noite de agosto 2-3, nós

começou a fazer um balanço. A quantidade de bombas lançadas foi de aproximadamente 80.000

bombas altamente explosivos, 80.000 bombas incendiárias, e 5000 vasilhas de fósforo; 250.000 casas
foram destruídas, ou seja, quase metade da cidade; um milhão de pessoas foram bombardeadas para
fora ou fugiram. Envio, indústria e abastecimento sofreu grandes danos. O rolo de morte só foi
concluído em 1951, seis anos depois da guerra: é numerada 40.000; 5000 deles eram crianças.
Uma onda de terror irradiada a partir da cidade sofrimento e se espalhou por toda a Alemanha. detalhes
terríveis do grande incêndio foram contou. O brilho de incêndios poderia ser visto por dias a uma
distância de 120 milhas. Um fluxo de abatido, refugiados aterrorizados fluiu para as províncias
vizinhas. Em. Toda grande cidade as pessoas diziam: "O que aconteceu a Hamburgo ontem pode nos
acontecer amanhã." Berlim foi evacuado com sinais de pânico. Apesar da reticência estrito nos
comunicados oficiais do terror de Hamburgo espalhou-se rapidamente para as aldeias mais remotas do
Reich.
Psicologicamente a guerra, naquele momento, talvez tivesse atingido o seu ponto mais crítico.
Stalingrado tinha sido pior, mas Hamburgo não era a centenas de milhas de distância, no Volga, mas
no Elba, bem no coração da Alemanha.
De um ponto de vista militar conclusões sóbrios teve que ser tirada desses eventos. Os aliados tinham
provado que os ataques de extermínio de importância estratégica no território do Reich eram possíveis.
Os componentes de seu sucesso foram:
1. Concentração de invadir forças em um alvo.
2. Combinação de dia e de noite invasões.
3. A aplicação simultânea de novos meios e métodos: interferência de radar, bombardeiro-corrente, etc.
Depois de Hamburgo, no grande círculo da política e do comando militar podia ser ouvido as palavras:
"A guerra está perdida." A série de eventos os provou correta. A guerra estava perdida. Mas não por
causa da catástrofe de Hamburgo. Isso foi apenas um resultado de um desenvolvimento que tinha
começado muito mais cedo. Era inevitável. Aqueles que tinham censurado e advertido no início da
campanha oriental tinha sido dito que o enfraquecimento da frente ocidental no ar, a partir de onde o
desastre tinha aparecido agora, era apenas temporário. Este argumento quebrou quando a operação na
frente de Moscou chegou a um impasse. A esperança, que foi amamentado depois, de derrubar o colosso
soviético na segunda início foi ainda menos convincente. No entanto Jeschonnek, por exemplo, não
consideram a guerra perdida, desde que esta esperança existia. Somente após essa esperança tinha sido
destruído no Volga que ele viu sem saída e cometer suicídio. A razão não era desespero sobre
Stalingrado ou que ele se culpava por nossa falta de aviões, mas porque ele acreditava na genialidade de
Hitler e tinha subordinado suas opiniões e razão, e com eles o destino da Luftwaffe, aos argumentos do
Führer. Hamburgo só veio como uma surpresa para aqueles que tinham fechado os olhos para o
desenvolvimento geral da guerra no ar e tinha seguido cegamente seu otimismo, por algum motivo ou a
finalidade da sua própria. Agora eles entraram em colapso. Eles consideravam tudo como perdido. Não
tinha havido motivo suficiente para que este, em 1941 e 1942! Alemanha, no Verão de 1943, ainda mas
porque ele acreditava na genialidade de Hitler e tinha subordinado suas opiniões e razão, e com eles o
destino da Luftwaffe, aos argumentos do Führer. Hamburgo só veio como uma surpresa para aqueles
que tinham fechado os olhos para o desenvolvimento geral da guerra no ar e tinha seguido cegamente
seu otimismo, por algum motivo ou a finalidade da sua própria. Agora eles entraram em colapso. Eles
consideravam tudo como perdido. Não tinha havido motivo suficiente para que este, em 1941 e 1942!
Alemanha, no Verão de 1943, ainda mas porque ele acreditava na genialidade de Hitler e tinha
subordinado suas opiniões e razão, e com eles o destino da Luftwaffe, aos argumentos do Führer.
Hamburgo só veio como uma surpresa para aqueles que tinham fechado os olhos para o
desenvolvimento geral da guerra no ar e tinha seguido cegamente seu otimismo, por algum motivo ou a
finalidade da sua própria. Agora eles entraram em colapso. Eles consideravam tudo como perdido. Não
tinha havido motivo suficiente para que este, em 1941 e 1942! Alemanha, no Verão de 1943, ainda por
algum motivo ou a finalidade da sua própria. Agora eles entraram em colapso. Eles consideravam tudo
como perdido. Não tinha havido motivo suficiente para que este, em 1941 e 1942! Alemanha, no Verão
de 1943, ainda por algum motivo ou a finalidade da sua própria. Agora eles entraram em colapso. Eles
consideravam tudo como perdido. Não tinha havido motivo suficiente para que este, em 1941 e 1942!
Alemanha, no Verão de 1943, ainda

tinha potencialidades, com os territórios ocupados consideravelmente maiores do que aqueles com que
ela tinha alcançado seus sucessos estratégicos nos primeiros anos da guerra. Seus exércitos ainda
estavam lutando centenas de milhas para além de suas fronteiras. Mas as campanhas ofensivas contra
Ásia e África nos trouxe nenhuma decisão na medida em que as grandes potências, Rússia, Estados
Unidos e Inglaterra, estavam preocupados. O fator tempo de trabalho para os Aliados tinham chegado a
um ponto que nos obrigou mais e mais para a defensiva. Na defesa da Fortaleza Europeia o ar era o
mais importante, o mais urgente, mas também diante dos mais fracos. Hamburgo ilustrou este
claramente a todos.
Nenhum dos componentes dos sucessos aliadas representava algo que éramos impotentes perante a
superar. O ramo de alta frequência alemão foi certamente em posição de contrariar os novos métodos de
interferência radar. Eles tem ocupado e logo resolveu o problema de forma satisfatória; em geral, a sua
iniciativa em pesquisa, desenvolvimento, produção e ação só pode ser elogiado. Nem foi o fluxo de
bombardeiro um problema, desde que nós aumentamos nossos métodos de defesa. armas altamente
eficazes e métodos bem sucedidos de combate tinham sido desenvolvidas as incursões noturnas
britânicas; se só eles poderiam ter mantido o ritmo com força e métodos de ataque do inimigo, teriam
causado essas perdas elevadas que o inimigo não teria sido capaz de suportá-las. Nem fomos impotentes
contra as invasões diurnas americanas, embora nós tivemos que fazer-se muita margem de manobra,
graças à negligência anterior e estupidez. A cooperação de dia e de noite ataques anglo-americanos só
poderia ter resultados catastróficos se a nossa inferioridade na defesa activa continuou. Um imenso
aumento da nossa produção de aeronaves, como foi alcançado em 1944 em condições muito muito mais
adversa, seria a meu ver, ter restabelecido a segurança do Reich contra aliados ataques aéreos em grande
escala.
reorganizatipn radical da defesa, prioridade absoluta para a indústria de ar e aumento da produção de

caças foram as demandas da hora. Eles eram, por assim dizer "no ar", quando Goring chamou seus
colaboradores mais próximos para uma conferência no Redoubt do Lobo na Prússia Oriental. O motivo
foi a catástrofe de Hamburgo e seu propósito: para evitar uma segunda Hamburgo. As ruínas da cidade
ainda estavam em chamas. As últimas bombas desta série de ataques ainda não tinha caído. Goring não
mostrar seu rosto em Hamburgo. Ele simplesmente enviou um telegrama de condolências ao Gauleiter
ea população duramente provada. Seu texto nunca foi publicado. Ele teria criado um motim.
Bodenschatz foi para Hamburgo vez. Ele tinha acabado de voltar cheio de impressões quebrando e
relatou a Hitler. No escritório de Göring no QG do Führer ele explicou-nos repetidamente que algo
drástico tinha que ser feito, tal desastre nunca mais deve acontecer novamente. Nenhuma objeção foi
levantada, nem houve quaisquer diferenças de opinião sobre o que era para ser feito agora. Problemas
decorrentes das invasões em Hamburgo foram discutidos na presença de Chefe do Estado-Maior
General Korten, o sucessor de Jeschonnek, o Chefe de produção de aeronaves (Milch), o comandante da
Força Aérea, Central, o chefe de Comunicação Air,-Geral do Combate Fighters, (Peltz), o general dos
caças, e muitos oficiais do Estado-Maior da Luftwaffe. Goring resumiu o resultado: a Luftwaffe, depois
de sua fase ofensiva, em que tinha alcançado um sucesso extraordinário, deve agora mudar para a defesa
contra o Ocidente. Deve ser possível parar os ataques aliados contra o Reich, concentrando todas as
forças e seus efeitos sobre este objectivo. A tarefa mais importante da Luftwaffe agora não era apenas
para proteger a vida ea propriedade do povo alemão que viviam nas cidades ameaçadas, mas também
para preservar o potencial da indústria de guerra. Sob a proteção das forças concentradas na defesa aérea
da Luftwaffe em breve recuperar a força para atacar mais uma vez. Então, nós podemos preparar para os
contragolpes. Ele estava ciente de que ele estava a fazer exigências adicionais, mas ele estava confiante
de que Sob a proteção das forças concentradas na defesa aérea da Luftwaffe em breve recuperar a força
para atacar mais uma vez. Então, nós podemos preparar para os contragolpes. Ele estava ciente de que
ele estava a fazer exigências adicionais, mas ele estava confiante de que Sob a proteção das forças
concentradas na defesa aérea da Luftwaffe em breve recuperar a força para atacar mais uma vez. Então,
nós podemos preparar para os contragolpes. Ele estava ciente de que ele estava a fazer exigências
adicionais, mas ele estava confiante de que

o braço não iria trair a confiança que tinha nele.
Nunca antes e nunca mais eu testemunhar tal determinação e um acordo entre o círculo dos responsáveis
pela liderança da Luftwaffe. Era como se sob o impacto do Hamburgo catástrofe todos tinham posto de
lado tanto ambições pessoais ou departamentais. Não houve conflito entre Maior General e indústria de
guerra, há rivalidade entre bombardeiros e caças. Somente aquele vontade comum de fazer tudo nesta
hora crítica para a defesa do Reich e deixar nada por fazer para evitar uma segunda desgraça nacional
desta dimensão. Goring parecia ser levado por esse humor geral. Ele nos deixou sozinha por um tempo e
foi para o bunker do Führer para obter o sinal verde para as medidas que tínhamos planejado.
Nós ficaram para trás, tensa com expectativa. Nesta hora o destino da Luftwaffe foi decidido. O
Supreme Commander-se conta de que a nossa liderança ar contra o Ocidente tinha tomado um caminho
errado. Como nós parecia estar convencido e também determinada a colocar o leme sobre. Há dois anos
que tinha sido nesta pista errada. Após a Batalha da Grã-Bretanha que deveríamos ter mudado ao longo
de defesa no oeste. Nós deveria ter dado a prioridade de combate sobre o homem-bomba, como os
britânicos tinham feito quando eram ameaçados pelos ataques alemães, antes que eles tomaram a
ofensiva novamente. Apenas o re-estabelecimento de superioridade aérea sobre o nosso próprio
território nos colocaria na posição, que um dia nos permitiria retomar a ofensiva. Mas enquanto
estávamos obviamente inferior por causa do desnudamento do oeste era absurda e prejudicial para tentar
e continuar a ficção da atividade ofensiva. Agora, finalmente, o Alto Comando tinha chegado a esta
conclusão. Seria uma tarefa difícil para reorganizar a Luftwaffe em tão curto espaço de tempo a partir de
um braço, aparentemente estratégico-ofensiva em uma defensiva eficaz. Mas nenhum de nós duvidou
que poderia fazê-lo. Mesmo-Geral dos caças, a quem ele deve ter sido óbvio que a sua força de
bombardeiros teria que abrir mão de sua prioridade, pelo menos por algum tempo, foi convencido pelos
fatos Hamburgo. Para recuperar e para garantir a superioridade aérea sobre o Reich foi nossa decisão
mútua. Nesta conjuntura da guerra no ar só poderia ser alcançado por aviões de combate. Os
participantes da conferência, plenamente consciente de sua responsabilidade e seriamente preocupado
com a defesa aérea do Reich, tinha procurado uma maneira de evitar o desastre certo. Eles acreditavam
que tinham encontrado. Tudo agora depende da última palavra que Hitler teria que dizer. Eu mesmo
estava convencido de que iria passar e apoiar os nossos resultados com todo o peso de sua autoridade.
Então a porta se abriu e Goring seguido por seu chefe de ajudante-de-campo entrou. Ele não disse uma
palavra, olhou em frente a ele, passou por nós, e foi sozinho em sua sala adjacente. Olhamos um para o
outro com espanto. O que tinha acontecido? O ajudante-de-carnp deu alguma explicação prolixo a
partir do qual entendemos que Hitler durante o curso de uma discussão acalorada rejeitou todas as
nossas sugestões.
Depois de um tempo Peltz e eu fomos chamados para Goring. Fomos recebidos com uma imagem
tremer; Goring estava completamente quebrado. A cabeça enterrada em seu braço sobre a mesa ele
gemeu algumas palavras indistinguíveis. Ficamos ali por algum tempo em embaraço. No Goring última
se recompôs e disse que estavam testemunhando seus mais profundos momentos de desespero. O
Führer tinha perdido a fé nele. Todas as sugestões de que ele esperava uma mudança radical na
situação da guerra no ar havia sido rejeitado. O Führer tinha anunciado que a Luftwaffe o havia
desapontado com muita freqüência. Uma passagem de ofensivo para defensiva no ar contra a oeste
estava fora de questão. Ele daria o
Luftwaffe uma última chance de se reabilitar. Isso poderia ser feito por uma retomada dos ataques
aéreos contra a Inglaterra, mas desta vez em uma escala maior. Agora, como antes o lema era ainda:
Ataque. Terror só poderia ser esmagado por contraterrorismo. Esta foi a maneira que o Führer tinha
lidado com seus inimigos políticos. Goring tinha percebeu seu erro. O Führer estava sempre certo. Toda
a nossa força foi agora a concentrar-se sobre como lidar com o inimigo no oeste tais golpes de
retaliação poderosos do ar que ele não correria o risco de uma segunda Hamburgo. Como primeira
medida na execução de seu plano do Führer ordenou a criação de uma líder dos ataques a Inglaterra.
Goring rosa. "Oberst Peltz," gritou, "I em anexo nomeá-lo líder assalto contra a Inglaterra!" discussões
detalhadas seguido e foram tomadas medidas extraordinárias para uma formação rápida de um corpo de
assalto.
É difícil descrever o que senti naquele momento. Aborrecimento e revolta foram misturados com uma
incapacidade de compreender e um desejo de renunciar. O que foi deixado de unanimidade dos líderes
sobre a questão da defesa aérea? O que eu poderia fazer aqui agora? Eu não deveria ter perguntado para
ser aliviado do meu post? A única razão pela qual eu não renunciou era porque eu estava convencido de
que a decisão do Führer não era irrevogável. Eu estava errado. Manteve-se irrevogável. Em todos os
meus esforços para se opor um desenvolvimento que eu considerava tão desastroso, eu vim contra uma
barreira invencível: "ordens do Führer".
20
De uma crise para outra
O "líder do assalto em Inglaterra" atirou-se com grande energia em sua tarefa. Com novos métodos e
novas aeronaves (JU-188 e HE-177), ele foi capaz algum tempo depois de reviver os ataques contra a
Inglaterra. De acordo com as ordens do Führer, todos os esforços da Luftwaffe estavam a ser
subordinada a este objectivo. Apesar disso a nova ofensiva nunca alcançou uma importância estratégica:
não poderia fazê-lo porque todas as condições necessárias estavam faltando. Alguns alvos inglês foram
novamente danificado, mas as nossas próprias perdas eram muito grandes e, finalmente, tornou-se
insuportável. Em comparisan com os ataques de aniquilação, que os bombardeiros anglo-americanos
mantiveram-se continuamente a partir de então, os nossos ataques devem ter aparecido como
alfinetadas.
O esforço da Luftwaffe não só foi desperdiçado, mas indiretamente provou ser um bumerangue, porque
foi feito à custa da defesa casa. O problema mais urgente que surgiu após a invasão em Hamburgo foi
como enfrentar os ataques noturnos britânicos sem a ajuda das estações de radar, que foram colocadas
fora de ação por interferências. ação caça noturno, que até então tinha alcançado resultados notáveis,
agora mostrou suas fraquezas. Ele não poderia funcionar sem radar. Uma forma de sair tinha de ser
encontrado rapidamente. Em contraste com o nosso método tecnicamente complicado e, portanto,
altamente sensível de lutar noite, foi uma ideia muito simples, que trouxe uma solução temporária. O
"Javali" foi criada-um método de combate a noite usando monolugares, monomotores, sem ajuda
elétrica e não guiado a partir do zero, mas contando com vista directa.
Durante a grande escala noturno incursões tornou-se óbvio que por causa das enormes incêndios
condições quase dia reinou sobre os alvos, e de caça bombardeiros britânicos era possível sem direção
lutador. Maior Hermann, um piloto de bombardeiro, defendeu a ideia de "brilhante noite" brigando

as metas e tentou-se com sucesso em ações ousadas. Por sua própria vontade, mas adaptada à situação
de emergência dos caças noturnos, Hitler ordenou a formação imediata de uma ala especial lutador. Os
pilotos, que foram obrigados a ter experiência tinha em vôo cego, relatou voluntariamente para o serviço
a partir de vários ramos da Luftwaffe. A aeronave teve que ser desviado os combatentes dia. Em um
tempo muito curto três esquadrões de aviões monomotor estavam em ação. Claro que criou o caos no
sistema bem organizado do comando de combate a noite, as baterias à prova de bala, e confundiu o
quadro da situação no ar, mas eles foram um sucesso indiscutível. Hermann foi investido com poderes
especiais e sob a sua liderança da Divisão de lutador 30 (Javali) foi formado.
As condições de iluminação mais as cidades em chamas foram melhorados através de vários métodos.
Se os terroristas foram voando acima de uma camada de nuvem espessa, a última seria semelhante
vidro fosco se iluminado por chamas e holofotes magnésio, e as silhuetas dos atacantes podia ser
claramente distinguida a partir de cima. Se as nuvens eram muito grossas, para que a luz de baixo não
poderia penetrar neles, luzes de pára-quedas foram retiradas de cima e as armas à prova de bala
disparado conchas leves e foguetes. A defesa aérea civil tornou-se muito confusa. Até agora eles viram
a ele que não o menor raio de luz quebrou o apagão total. Para acender um cigarro ao ar livre tinha
sido considerado como uma ofensa major. Agora, durante os ataques noturnos pode-se ler o jornal na
rua.
No outono de 1943, Kammhuber deixou o comando dos caças noturnos. Ele tornou-se comandante da 5ª
Frota Aérea na Noruega; Stumpf, que havia ordenado isso, foi agora colocado no comando da recém-
formada Air Fleet, Reich (anteriormente conhecida como Arm Air Command, Central). The Flying
Corps 12 foi renomeado primeiro lutador Corps. Beppo Schmid assumiu seu comando. Ele agora estava
a cargo do 1º, 2º, 3º, e da Divisão de lutador 7º, enquanto o quarto e divisões lutador 5º foram agrupadas
no 2º Corpo do lutador como parte da 3ª Frota Aérea (Sperrle). Assim, os lutadores dia e noite foram
incorporados à organização de defesa do Reich. Esta foi a durar quase até o fim da guerra. Uma vez que
os caças noturnos ficaram sob minha jurisdição, nomeei inspetores de caças noturnos. Hermann foi o
primeiro deles e mais tarde o sucesso piloto caça noturno Streib. Inspector dos lutadores dia no leste foi
Trautloft, e no oeste e sul, Liitzow.
A fundação da organização elaborada de Comando do lutador sofreu com a escassez de oficiais-Maior

General da força de lutador. A responsabilidade por esta lacuna descansou em parte comigo. Eu era, e
ainda sou, um defensor da especialização, da qual só eu esperava um domínio completo e extenso do
tema da guerra aérea, que foi se tornando mais e mais complicado. Animosidade contra o Estado-Maior
foi generalizada na Luftwaffe e foi mútuo. oficiais de combate enérgico sempre tentou evitar ser
enviado para a Academia de Guerra Aérea. Eles queriam voar e para liderar unidades. Como resultado
desta atitude não havia uma maioria de pilotos de bombardeiros na Academia. Eles não foram muito
bem disposto para com o braço de caça. Apenas quando a liderança de defesa do Reich necessário tantas
pessoal lutador Maior,
Para preencher os cargos mais altos de comando também era um problema. Goring não acreditava que as
razões para as dificuldades acumuladas eram muitas vezes puramente técnica; ele procurou-os na pessoa do
comando responsável. Ele às vezes começou a partir de uma atitude preconcebida e negativo proveniente I
Guerra Mundial ou a partir do período intermediário. Eu considerava meu dever de levantar-se várias vezes
para tais personalidades, mas

Goring não gostava de mim melhor para ele.
Nossas idéias opostas sobre questões de pessoal contrastou ainda mais quando ele sustentou que ter
comando sobre um ofício é apenas uma carga. A experiência lhe ensinou que personalidades fortes
sem o lastro de conhecimentos especializados foram os mais adequados para o comando. Ele agiu de
acordo com esta convicção. As mudanças de comando tornou-se mais frenético. As coisas foram tão
longe que um alto comandante recém-nomeado, o momento em que ele tinha conseguido adquirir o
conhecimento teórico necessário para o seu novo post, seria substituído.
Estes eram de nenhuma maneira as únicas preocupações sobre o pessoal. A defesa do Reich contra
ataques aéreos causaram tais perdas em pessoal para o braço de lutador que a escassez de oficiais
aviadores, e, assim, a escassez de candidatos adequados para os comandantes, que já existiam em 1941,
assumiu dimensões desastrosas até ao Outono de 1943. O Luftwaffe tinha cerca de 70.000 funcionários
e 400 generais. O número de oficiais que estavam líderes de unidades e instrutores no braço lutador
nunca excedeu um total de 800 durante a guerra.
Nunca houve uma escassez de rapazes na Alemanha que se sentiu atraído para o braço de lutador.
Propaganda para atrair recrutas, como é habitual hoje em quase todos os países com uma força aérea,
teria sido desnecessária na Alemanha na época. Nenhum obstáculo deveria ter sido colocado no
caminho daqueles que estavam queimando para se tornar pilotos de caça. Como geral do Braço lutador
recebi milhares de cartas de rapazes que queriam se tornar pilotos de caça, mas que nunca entraram na
força aérea, apesar de uma formação planador avançada e os seus pedidos urgentes.
A falta de recrutas e os aviadores jovens insuficientemente treinados tornou-se cada vez mais urgente e,
finalmente, um problema crucial. No treinamento começando havia sofrido com a falta de aeronaves;
mais tarde, não havia instrutores e combustível tornou-se mais escassos e mais escassos, porque o braço
de lutador não era forte o suficiente para impedir ataques aliados em nossas plantas oleaginosas
sintéticos. Era um círculo vicioso do qual a Luftwaffe já não podia escapar.
O que foi alcançado pelos estabelecimentos de formação durante a guerra, apesar dos obstáculos
esmagadora compara muito favoravelmente com as realizações da linha de frente. Devo mencionar
também as imensas baixas durante o treinamento, que eram só se justifica por causa do extraordinário
estado de emergência.
No outono de 1943, não restou outra saída, mas para encurtar o período de treinamento mais uma vez. A
necessidade urgente de pessoal criados por perdas, por unidades recém-formados e aumentar a oferta de
aeronaves, tinha que ser satisfeita. O declínio da qualidade dos novos pilotos tornaram-se ainda mais
grave como o inimigo seguiu em frente de nós no que diz respeito aos tipos de aeronaves, quantidade e
experiência. pilotos inexperientes só poderia ser enviado em ação na frente oriental, onde eles poderiam
ganhar experiência passo a passo. Na Batalha da Alemanha era uma questão de ser um direito veterano
desde o início. Uma percentagem cada vez maior dos jovens e inexperientes pilotos foram abatidos
antes de atingirem seu vôo-soon operacional décimo era mais do que cinco por cento. O rácio de
eficiência entre o inimigo e nós tinha mudado em nosso desfavor não só tecnicamente, mas também
sobre o pessoal. Nós tínhamos muito que perdeu a corrida de quantidade.
A falta de reposição adequada e adequada de pessoal de voo aponta fraquezas fundamentais na estrutura
da Luftwaffe. Esta base para a formação era muito estreita desde o início. Um agravamento foi o
utilizando-se da própria substância da Luftwaffe, como fizemos na primavera de 1942. Até o início da
guerra, apenas duas escolas tinham crescido a partir do piloto de caça Escola em Schleiss-heim, que eu
tinha assistido durante o período de "camuflagem". No final de 1944, apenas 15 dessas escolas existiu e
que não poderia satisfazer a demanda pelas razões que mencionei acima. O piloto de caça alemão foi
enviado para a frente depois de apenas 150 horas de vôo, o americano, com quase três vezes este
número. Devo concordar com o general Koller, o último Luftwaffe Chefe de Gabinete, que afirma em
um relatório que no período edifício-up curto da Luftwaffe, tinha sido alcançado o máximo do que era
humanamente possível, mas, como o exército, ele não tinha reservas de material ou pessoal. "Sem
contar 1940," Koller escreve: "Hitler conduzida cada operação e quase todas as batalhas sem reservas.
Não se pode improvisar guerras com forças apenas metade preparados, a menos que se arrisca tudo, e
isso é realmente o que foi feito."
Em qualquer caso, desde o início, não tinha forças para resistir a uma extensão de uma guerra durante a
qual a Luftwaffe teve que lutar em frentes milhares de milhas de comprimento e ao mesmo tempo
defender o Reich contra o ataque de ar poderoso armadas. A força da Luftwaffe no início da Segunda
Guerra Mundial foi a seguinte:
30 esquadras de terroristas (18 HE-111, 11 Não-17s, 1 JU-86)

9 esquadras de Stukas (ju-87s)
Uma esquadra de combatentes batalha (HE-123s)
10 esquadras de destruidores (ME-109Ds)
13 esquadras de combatentes (ME-109Es)
21 Passagens de aviões de reconhecimento de longa distância (F) 19 (DO-17PS, uma HE-111H, 1 OD-
17F)
30 Passagens de aviões de reconhecimento locais (H) (25 HE-126s, 5 HE-45-46s)
As forças aéreas britânicas e americanas foram mais fraco em número de unidades no início da guerra.
Mas eles nunca foram tão hoplelessly sobrecarregado como o nosso foram. Quando, na abertura das
hostilidades, as forças aéreas britânicas e americanas foram confrontados com maiores exigências, que
reservou um contingente de mão de obra potencial e da indústria de guerra grande o suficiente para
desenvolver a força aérea em uma base suficientemente ampla. Quatro anos depois eles começaram a
destruição de sucesso da Alemanha com este braço.
Para além de algumas breves operações que sempre seguiu o princípio da economia de forças,
que apesar das perdas e desgaste, visando a um aumento constante de força antes de qualquer
outra coisa.
A inferioridade dos nossos combatentes, em número e desempenho foi o tema de uma discussão
que tive com Goring em Schloss Veltenstein no Outono de 1943. Enquanto conversávamos Goring
andava para cima e para baixo do pátio comigo.
Eu estava acostumado a se responsabilizou por ele para o fracasso do braço lutador. Eu raramente
aceitou suas censuras deitado.

Sempre que eu pensei que eles injusto eu defendi meu braço lutador e seu espírito de luta. Eu, por minha
parte, apontado para ele deficiências e negligencia para que os lutadores não poderia ser
responsabilizado. Assim eu exigi uma melhor formação e mais e melhor aeronave. Goring já estava
muito agitado por minhas contradições. Agora, ele abordou um assunto particularmente delicado: o 5-
cm. canhão que Hitler tinha ordenado para os destruidores. O Führer desenvolveu o seguinte tema:
batalhas navais tinham desenvolvido a partir de embarque para bordos, que teve hoje lugar a distâncias
em que os adversários nunca viram um ao outro. No início da guerra os nossos tanques poderia fogo
aberto apenas a uma distância de 800 jardas se eles queriam ter certeza dos resultados, enquanto os
nossos tipos mais recentes foram em posição de combater tanques inimigos de uma distância de 3000
jardas. O braço do lutador por si só não tinha desenvolvido nestas linhas. Eles ainda tiveram de fechar-
se para 400 jardas antes que eles pudessem usar suas armas de forma eficaz.
Desta consideração surgiu a ordem para lutadores e destruidores para usar uma grande calibre canhão de
longa distância contra as formações de bombardeiros americanos. O resultado foi o seguinte: (!) Um
destruidor ME-410, equipado com blindados-car canhão KWK 5, pesando 2000 libras, foi reconstruída
como uma arma automática com uma revista segurando cerca de 15 conchas, taxa de fogo cerca de um
tiro por segundo . Foi possível voar com este monstro degola 3 jardas para fora na frente; disparo era
possível, também, embora o canhão encravado irremediavelmente após cerca de cinco tiros. Pode-se até
bater em alguma coisa, e não a uma distância de 1000 ou 3000 jardas, mas, no máximo, de 400 jardas!
Além de que todas as chances de um sucesso foram mimados por ter que voar a aeronave. Nada foi
adquirida, pois, e queima foi reduzida a tiros único.
Basicamente a idéia de Hitler estava correto. O que ele tinha em mente mais tarde foi realizada por
salvas de foguetes, mas não pelo 5-cm. canhão.
Expliquei a Goring mais uma vez as acusações que tinham sido feitas repetidamente pelas tropas, os
especialistas de engenharia, e me. Mas ele já estava muito irritada para raciocinar. Ele disse J não se
conformava com a sua ideia de um general. O que ele precisava agora era alguém que podia executar
suas ordens com as tropas por qualquer meio. Ele não tinha me feito Geral do Braço do lutador para que
eu deveria constantemente proteger o braço lutador e sabotar as ordens que ele deu após deliberação
profunda e cuidadosa. Goring gritou tão alto que eu achei difícil manter a calma. Eu não podia aceitar
mais o que ele exigia de mim. Eu pensei que irresponsável de fazer um erro técnico, obviamente bruto
tal a esta hora decisiva.
Por isso, explicou a Goring que eu não conseguia conciliar minha consciência com as atividades de tal
geral, como ele previa-los. Perguntei-lhe formalmente para me aliviar do meu comando e me mandar
de volta para a frente. Goring parecia muito surpreso. Após uma longa pausa, ele disse com curtness
acentuada, "Concedido!"
21
A luta com o inimigo e nossos líderes
Como eu dirigi longe do castelo no meu caminho para o Nürnberg aeródromo através da pequena
cidade de Veltenstein, as pessoas nas ruas olhou para mim com uma mistura de pena e curiosidade. Eles
tinham ouvido a voz do mestre do castelo. No campo eu recebi um telefonema de seu chefe de ajudante-
de-campo. Eu deveria permanecer em meu posto até novas ordens.
Estas indecisões sobre minhas outras funções reflete a atmosfera dentro do alto comando alemão, os
nervos tensos e as tensões, o que fez a conclusão de quaisquer planos e medidas impossíveis. O Alto
Comando passou de improvisação à improvisação e muitas vezes cancelada que tinha sido decidido e
ordenou no dia anterior.
A 'Quinze dias depois do incidente na Veltenstein I perguntou quem ia ser o meu sucessor e quando
ele chegaria para assumir. A resposta foi que tinha havido nenhuma ordem ainda, e eu gostaria de ser
informado oportunamente.
Outra quinzena passada. I foi então disse que a Reichs-Marshal tinha decidido que eu era ficar no
meu posto. Só muito mais tarde Goring desculpas pelo incidente. Ele me pediu para tomar sua
agitação em conta.
Este infortúnio que tinha descido na Alemanha a partir do ar forçado Goring mais uma vez para dar uma
maior parte pessoal no comando da defesa do Reich. Ocasionalmente, ele assumiu o comando direto das
unidades de caça durante os ataques inimigos. No entanto, o entusiasmo dos líderes do grupo e na sede
de divisão não era tão grande quando eles ouviram, "O Reichsmarshal está tomando conta." Isso era
compreensível, uma vez Goring já havia enviado todos os lutadores que perseguem-se, tanto quanto
Pilsen. A operação foi para baixo na história da defesa da Alemanha como o "Air Raid em Fort
Koepenick." Uma força americana atacou Düren na Renânia de cima uma camada de nuvens. As folhas
de papel de prata caíram os bombardeiros tinha ido com o vento para o leste. Enquanto as bombas já
estavam caindo em Düren, conjuntos de radar pegou os pedaços de metal até o Reno, e OP do serviço
relatório aeronaves reportado fortes sons de aviões. A situação foi claramente entendido pelas divisões
principais de combate. Mas sua voz não carregava o peso, porque Goring estava seguindo a abordagem
de Karin Hall e considerou a situação no ar para ser diferente. Por um longo tempo sua desconfiança
tinha se espalhado para o comando das divisões de combate. Ele assumiu que os bombardeiros estavam
voando em em direção leste em direção superior Franconia. Parecia-lhe que uma incursão na indústria
de rolamento de esferas de Schweinfurt era iminente, então ele ordenou que todas as forças de combate
para esta área. Ele pensou que seus temores foram logo confirmadas, porque o serviço de relatório
aeronave foi agora relatando o som de uma grande formação voando na direção de Schwein-furt. Não
uma bomba caiu lá. Eles não podem cair também, porque já há algum tempo os bombardeiros inimigos
tinha sido a caminho de casa. Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele
sabia melhor do que aqueles "nincompoops." Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia
anunciado como formações inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios
lutadores, voando alto acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de
caça não conseguiu localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de
bombardeiro americano. O serviço relatório aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de
Schweinfurt, em um curso de leste. Isso fez Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas
encomendas à força lutador: "Todas as aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa
Eles não podem cair também, porque já há algum tempo os bombardeiros inimigos tinha sido a caminho
de casa. Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele sabia melhor do que
aqueles "nincompoops." Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia anunciado como
formações inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto
acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu
localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de bombardeiro
americano. O serviço relatório aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de Schweinfurt,
em um curso de leste. Isso fez Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas encomendas à força
lutador: "Todas as aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa Eles não podem
cair também, porque já há algum tempo os bombardeiros inimigos tinha sido a caminho de casa.
Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele sabia melhor do que aqueles
"nincompoops." Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia anunciado como formações
inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto acima das
nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar
Schwenfurt por causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de bombardeiro americano. O
serviço relatório aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de Schweinfurt, em um curso de
leste. Isso fez Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas encomendas à força lutador: "Todas as
aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa porque já há algum tempo os
bombardeiros inimigos tinha sido a caminho de casa. Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-
in-C. acreditava que ele sabia melhor do que aqueles "nincompoops." Na verdade o que o serviço de
relatório aeronave havia anunciado como formações inimigas na direção de Schwein-furt foram nada,
mas nossos próprios lutadores, voando alto acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa.
Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles
ultrapassou-o em busca da força de bombardeiro americano. O serviço relatório aeronaves agora falou
de fortes ruídos de aviões a leste de Schweinfurt, em um curso de leste. Isso fez Goring esperar uma
invasão em Leuna. As novas encomendas à força lutador: "Todas as aeronaves para prosseguir direção
Leipzig". Aqui, a mesma coisa porque já há algum tempo os bombardeiros inimigos tinha sido a
caminho de casa. Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele sabia
melhor do que aqueles "nincompoops." Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia
anunciado como formações inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios
lutadores, voando alto acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de
caça não conseguiu localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de
bombardeiro americano. O serviço relatório aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de
Schweinfurt, em um curso de leste. Isso fez Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas
encomendas à força lutador: "Todas as aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa
Comando de Caça sabia disso, mas a Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele sabia melhor do que aqueles
"nincompoops." Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia anunciado como formações
inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto acima das
nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar
aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa Comando de Caça sabia disso, mas a
Luftwaffe C.-in-C. acreditava que ele sabia melhor do que aqueles "nincompoops." Na verdade o que o
serviço de relatório aeronave havia anunciado como formações inimigas na direção de Schwein-furt
foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em
pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles
Leipzig". Aqui, a mesma coisa Na verdade o que o serviço de relatório aeronave havia anunciado como
formações inimigas na direção de Schwein-furt foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto
acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu
localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de bombardeiro
americano. O serviço relatório aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de Schweinfurt,
em um curso de leste. Isso fez Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas encomendas à força
lutador: "Todas as aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa Na verdade o que o
serviço de relatório aeronave havia anunciado como formações inimigas na direção de Schwein-furt
foram nada, mas nossos próprios lutadores, voando alto acima das nuvens, dirigido lá pelo Gordo em
pessoa. Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar Schwenfurt por causa das nuvens. Eles
Leipzig". Aqui, a mesma coisa Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar Schwenfurt por
causa das nuvens. Eles ultrapassou-o em busca da força de bombardeiro americano. O serviço relatório
aeronaves agora falou de fortes ruídos de aviões a leste de Schweinfurt, em um curso de leste. Isso fez
Goring esperar uma invasão em Leuna. As novas encomendas à força lutador: "Todas as aeronaves para
prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa Naturalmente, a força de caça não conseguiu localizar
aeronaves para prosseguir direção Leipzig". Aqui, a mesma coisa

aconteceu como em Schweinfurt. Comando de Caça desistiu de tentar convencer Goring da situação
aérea real como um mau trabalho. Mais uma vez a nossa própria força de caças sobrevoaram a área de
Leipzig, mas nenhum sinal de qualquer ataque aéreo.
"Por quem, então?" nós nos perguntamos.
"Quais são os americanos a fazer?" Goring no Karin Salão perguntou a si mesmo.
Uma nova idéia: A Skoda trabalha perto Pilsen é provavelmente o alvo. Assim, os lutadores foram
enviados tanto quanto Pilsen perseguindo-se por causa do som do serviço relatório de aeronaves e por
causa do julgamento de Goring e avaliação da situação do ar. Foi uma feliz coincidência que a cobertura de
nuvens lentamente se separou e pudemos ver o céu cheio de aviões de combate alemães, mas nenhum sinal
de bombardeiros inimigos. À medida que o sol rompeu sobre Pilsen, Goring, de repente percebeu que tinha
sido apostar no cavalo errado. Ele levou com um senso de humor, sabendo que ele tinha feito papel de
bobo. Ele enviou um telegrama a todos os comandantes e líderes das unidades em questão em que ele
felicitou-se e todos os participantes com envolvimento ironia sobre a "derrota bem sucedida do ataque
aéreo sobre a Fortaleza de Koepenick."
A diferenciação entre amigo e inimigo, o reconhecimento, é um dos ramos mais difíceis da técnica de
radar. Nós nunca conseguiu resolver este problema completamente. Ele causou uma série de
preocupações, problemas e falhas. Mas é consolador que a defesa aérea Inglês também considerou a
"identificação de amigo e inimigo" como um assunto complicado.
Novas demandas foram feitas constantemente na indústria de radar, que teve que lutar com grandes
dificuldades por causa de seu início tardio e os ataques pesados. A escassez de especialistas técnicos foi
aumentada pelo fato de que com cada novo conjunto das fábricas entregues, pessoal especial teve que ser
treinado para operá-lo.
Inovações não repor o estoque de idade, e principalmente eles foram produzidos, montados e
operados adicionalmente. As lacunas de pessoal, provocados pelas exigências do exército, só poderia
ser preenchido pela ação generosa de mulheres. Eles foram logo indispensável em centenas de
estações de radar em todo o Reich e nos territórios ocupados. Como um todo, as mulheres alemãs
trabalhou e sofreu unspeakably durante o curso da guerra.
Mais tarde, conseguimos lidar com as diversas e às vezes muito astutos interferências por parte do
inimigo. A comunicação dos centros de controle e as estações de comando do lutador para as unidades
transportadas por via aérea e aviões individuais permaneceu difícil, especialmente à noite, o éter estava
cheio de vigas de direção silenciosas e faladas, longo, curto, e as ondas ultracurtos com seu assobio ou
constantemente soando notas, atmosféricos, comandos, palestras, música e sinos, criando para aqueles
que as receberam, quer no ar ou no chão a impressão de uma feira ou um debate parlamentar animado.
No entanto, o inimigo nunca conseguiu parar todas as formas e meios de comunicação ao mesmo tempo.
A operação de toda a gama de interferência do inimigo nos fez perceber a importância de postos de
escuta e monitoramento, que até então não tinha sido totalmente utilizada. O serviço de escuta tentou
construir uma imagem da situação do outro lado, colocando em conjunto, como um puzzle, as inúmeras
mensagens de rádio do inimigo que foram interceptados e decodificados. O valor dos seus relatórios

era indiscutível. O sistema de monitor tornou-se apenas de importância prática, com efeito imediato,
quando as suas observações foram transmitidas diretamente para os principais centros de defesa do
Reich para a disposição utilização árido para a operação em questão. O inquérito sobre os preparativos
do inimigo para um RAID-a previsão do tempo para a rota de aproximação das formações aliadas e
área de destino; observação de reunir forças inimigas; auxílios à navegação de rádio do inimigo de
transmissores no ar ou no solo; ouvir a rádio inimigo, bem como aeronaves; radar conjuntos-tais
informações, se rapidamente avaliado e passado adiante, rendeu uma série de dados valiosos para o
Comando. Importantes decisões foram agora frequentemente com base nos relatórios do serviço do
monitor sozinho.
Naqueles dias nós nos encontramos, no domínio de técnicas e táticas, envolvidos em uma corrida
constante com o inimigo em que, apesar dos sucessos ocasionais, fomos obrigados a ser o perdedor
porque o nosso potencial já foi sobrecarregado e em declínio. Em suas incursões noturnas do britânico
apresentou-nos constantemente com novos métodos de navegação e ataque. Com a criação de unidades
de Pathfinder especiais a abordagem e a descoberta do alvo foram feitas mais fácil para os seguintes
bombardeiros e aumentou a eficiência dos ataques. pontos de curso e de viragem foram marcados por
novos meios de iluminação. Em cada onda havia marcadores que defendiam as respectivas metas com o
famoso "árvores de Natal". Estes foram flares marcador, verificados na sua descida, cujo fogo ouropel
fez olhar como árvores de Natal pendurado de cabeça para baixo.
Nossos caças noturnos tentou ajustar-se aos novos métodos britânicos, e lucrou por eles, até certo
ponto, porque os marcadores britânicos mostrou o caminho não só para seus bombardeiros, mas
também para os nossos combatentes seguimento noite. De certa maneira as desvantagens da
interferência de rádio e de radar foram anulada pelo efeito dos marcadores. Outro meio de encontrar o
fluxo de bombardeiro eram os bombardeiros inimigos em chamas que tinha sido abatido e que pode ser
visto de uma grande distância. Como resultado, nossos caças noturnos encontrado o paradeiro, curso e
altitude dos bombardeiros, que eram visíveis no brilho dos fogos que atraíram nossos combatentes a
uma distância de 60 milhas como uma vela atrai uma mariposa. Os bombardeiros britânicos foram
perseguidos até que eles estavam em cima do alvo e também na sua viagem de regresso. O sólido
sistema do as áreas de defesa limitados Himmelbett e estavam fora de data. Agora, os combatentes
"viajou".
O olho radar no avião tornou-se naturalmente de maior importância neste tipo de ação. Novos tipos e
desenvolvimentos foram concebidos de acordo com a experiência e da linha de frente demandas. Ele
alcançou seu maior sucesso durante uma invasão em larga escala britânico em Nürnberg na noite de 30-
31 de março de 1943. A coincidência de fatores favoráveis, dos quais o mais importante foi o
surgimento da lua durante o ataque, tornou possível abater 132 bombardeiros (de acordo com relatórios
alemães).
O inimigo não permaneceu inativo quando as atividades de nossos caças noturnos animou novamente e
lhes causou perdas aumentando. Eles enviaram mais caças noturnos de longa distância contra as nossas
bases caça noturno e contra os pontos de montagem. O combate aéreo nocturno aumentou
continuamente em intensidade, e suas manifestações tornou-se mais complexa e variada. A actividade
de interferência alargado. Os britânicos não tinha fim de ideias neste domínio. Toda uma formação, o
Esquadrão Bomber 100, especializada inteiramente em atividades como fintas, desvios, apagões de
rádio e interferência. Eles forneceram muitos uma surpresa para nós sobre o qual eu ainda terão algo a
dizer.

Após Hamburg as incursões noturnas britânicas foram dirigidos principalmente contra alvos no sul da
Alemanha. Nürnberg foi particularmente fortemente atingido em vários golpes sucessivos. Munique,
Stuttgart, Frankfurt, Mannheim, e outras cidades no sul da Alemanha teve seu batismo de fogo. Além
destes, Darmstadt, Kassel, Strassburg, Colónia, Aachen, Hagen, Münster, Hanover e Bremen foram
repetidamente atacados e as cidades do Ruhr foram invadidos até o final de 1943. Um ataque pesado foi
lançada contra a Leipzig em 3 de Dezembro . na noite de 18-19 novembro a RAF abriu a Batalha de
Berlim, que durou até 24 de março de 1944.
De acordo com declarações britânicas, durante o ano de 1943, 30 incursões foram feitas, cada um com
uma carga de bombas de 500-1000 toneladas, 25 incursões com 1000-2000 toneladas, e 8 incursões com
mais de 2000 toneladas. A RAF deixou cair um total de 136.000 toneladas na Alemanha durante 1943.
As maiores bombas agora utilizados foram incendiários de cerca de 2500 libras e bombas de alto
explosivo de cerca de 10.000 libras. A maior carga de bombas em 1944 caiu em uma única cidade alemã
foi de 10.000 toneladas em Hamburgo. Depois, seguiu Essen, Hanover, Colônia, cada um com 8000
toneladas; Mannheim e Ludwigshafen com 7000 toneladas cada. Todos juntos, no período de 1 de
Março até 31 de Dezembro de 1943, a RAF fez 96 ataques em grande escala em 29 cidades alemãs
diferentes. Os efeitos e consequências destes ataques foram certamente superestimado pelos britânicos.
Eles calcularam que por causa das incursões 2.400.000, 000 horas de trabalho foram perdidos, o que
representa uma redução de 36 por cento na indústria da guerra. Esta foi a razão-ainda de acordo com a
opinião-why Inglês frentes alemãs foram enfraquecidos e por que a Luftwaffe se afastou da ofensiva à
defensiva. Isto não está de acordo, no mínimo aos fatos. Eu já tentei explicar as principais razões para a
regressão da Luftwaffe. Naturalmente, os ataques britânicos também tiveram a sua quota neste, mas isso
não pode ser calculado e expresso em percentagem em ambos os lados. Reichsminister Speer expressou-
se claramente em um livro do pós-guerra sobre os danos sofridos pela indústria de guerra. Ele escreveu:
"As consequências para o programa de armamento dos ataques aéreos foram em geral muito pequena
durante o curso de 1943." Esta foi a razão-ainda de acordo com a opinião-why Inglês frentes alemãs
foram enfraquecidos e por que a Luftwaffe se afastou da ofensiva à defensiva. Isto não está de acordo,
no mínimo aos fatos. Eu já tentei explicar as principais razões para a regressão da Luftwaffe.
Naturalmente, os ataques britânicos também tiveram a sua quota neste, mas isso não pode ser calculado
e expresso em percentagem em ambos os lados. Reichsminister Speer expressou-se claramente em um
livro do pós-guerra sobre os danos sofridos pela indústria de guerra. Ele escreveu: "As consequências
para o programa de armamento dos ataques aéreos foram em geral muito pequena durante o curso de
1943." Esta foi a razão-ainda de acordo com a opinião-why Inglês frentes alemãs foram enfraquecidos e
por que a Luftwaffe se afastou da ofensiva à defensiva. Isto não está de acordo, no mínimo aos fatos. Eu
já tentei explicar as principais razões para a regressão da Luftwaffe. Naturalmente, os ataques britânicos
também tiveram a sua quota neste, mas isso não pode ser calculado e expresso em percentagem em
ambos os lados. Reichsminister Speer expressou-se claramente em um livro do pós-guerra sobre os
danos sofridos pela indústria de guerra. Ele escreveu: "As consequências para o programa de armamento
dos ataques aéreos foram em geral muito pequena durante o curso de 1943." Eu já tentei explicar as
principais razões para a regressão da Luftwaffe. Naturalmente, os ataques britânicos também tiveram a
sua quota neste, mas isso não pode ser calculado e expresso em percentagem em ambos os lados.
Reichsminister Speer expressou-se claramente em um livro do pós-guerra sobre os danos sofridos pela
indústria de guerra. Ele escreveu: "As consequências para o programa de armamento dos ataques aéreos
foram em geral muito pequena durante o curso de 1943." Eu já tentei explicar as principais razões para a
regressão da Luftwaffe. Naturalmente, os ataques britânicos também tiveram a sua quota neste, mas isso
não pode ser calculado e expresso em percentagem em ambos os lados. Reichsminister Speer expressou-
se claramente em um livro do pós-guerra sobre os danos sofridos pela indústria de guerra. Ele escreveu:
"As consequências para o programa de armamento dos ataques aéreos foram em geral muito pequena
durante o curso de 1943."
Até julho de 1943 (Hamburg), o saco dos caças noturnos, dirigido a partir do solo, aumentou
acentuadamente. Então veio uma queda súbita. As táticas Javali poderia colmatar uma lacuna e aliviar a
situação, mas não era solução para a crise. O alargamento desta força de três asas, ordenados por
Goring em setembro, manteve-se uma ilusão, desde que não os pilotos estavam disponíveis com o
padrão necessário de treinamento para o combate noite em aviões monomotores. Além disso, o número
necessário de aeronave não estava lá. Um dos meus piores idéias era a dupla utilização da aeronave de
combate para operações de dia e de noite. No momento em maiores demandas surgem a execução
torna-se inviável. Em vez de "como-bem-como" o resultado é geralmente "nem-nem".
O número total de bimotor noite lutadores disponíveis em todo o Reich e sua vanguarda ocidental nunca
foi mais de 350 aeronaves durante o ano de 1943. Na melhor das hipóteses, uma média de 50 por cento
destes poderiam ser enviados em ação de acordo com a tática e a situação meteorológica ou por causa de
preparativos técnicos insuficientes. Se considerarmos ainda que apenas uma proporção menor de estes
fizeram contato real com o inimigo, é compreensível que a longo prazo isso não era os meios de
combater as incursões noturnas em grande escala.

Confrontado com a cada vez maior devastação das cidades alemãs, o alto comando tentou compensar a
ausência dos caças noturnos, forçando-os em ação, independentemente de perdas mesmo nas piores
condições meteorológicas. Desde o início de 1943, a RAF tinha usado o chamado método "H2S"
(técnica de bombardeio cego), que tornou possível a bombardear alvos na área em ataques em larga
escala sem ver o chão. Nossos combatentes noite, graças às excelentes instrumentos para voar e
segurança cego, eram bem capazes de atender problemas meteorológicos, mas com a extensão forçada
das atividades monomotor, caça noturno, o padrão dos pilotos afundou tão baixo que as perdas por má
tempo estavam fora de qualquer proporção com os sucessos. A fé dessas unidades foi destruída porque
uma e outra vez que eles foram enviados em ações forçadas e perseguiu centenas de milhas em todas as
direções, ziguezagueando pela Alemanha em direção aos objetivos invadidas. Um braço jovem, bem
comprovada, após seus sucessos iniciais como um auxiliar para os caças noturnos dirigidos a partir do
solo, logo entrou em colapso como resultado dos erros do Alto Comando. No início de 1944, recebeu
permissão para capturar o javali. A divisão de lutador 30 foi dissolvido. De suas unidades o "mau
tempo" 300 e 301 lutador asas foram formados. A aeronave recebeu instrumentos especiais adicionais.
Estes combatentes todas as condições meteorológicas foram utilizados para dia, bem como noite e
operações de mau tempo. após seus sucessos iniciais como um auxiliar para os caças noturnos dirigidos
a partir do solo, logo entrou em colapso como resultado dos erros do Alto Comando. No início de 1944,
recebeu permissão para capturar o javali. A divisão de lutador 30 foi dissolvido. De suas unidades o
"mau tempo" 300 e 301 lutador asas foram formados. A aeronave recebeu instrumentos especiais
adicionais. Estes combatentes todas as condições meteorológicas foram utilizados para dia, bem como
noite e operações de mau tempo. após seus sucessos iniciais como um auxiliar para os caças noturnos
dirigidos a partir do solo, logo entrou em colapso como resultado dos erros do Alto Comando. No início
de 1944, recebeu permissão para capturar o javali. A divisão de lutador 30 foi dissolvido. De suas
unidades o "mau tempo" 300 e 301 lutador asas foram formados. A aeronave recebeu instrumentos
especiais adicionais. Estes combatentes todas as condições meteorológicas foram utilizados para dia,
bem como noite e operações de mau tempo.
No decorrer do ano de 1943, o acento da defesa do Reich deslocado cada vez mais para ações contra os
invasores luz do dia. Apesar de numericamente os ataques britânicos contra a Alemanha foram ainda
mais forte do que o americano e foram, sem dúvida, uma grande provação para a população civil, os
ataques de precisão americanos eram da maior importância para a indústria de guerra. Eles receberam
atenção prioridade sobre os ataques britânicos em nossas cidades.
Obviamente, invadindo a indústria aeronáutica alemã Oitava AAF destinado a enfraquecer a defesa
lutador, que causou um monte de problemas durante o primeiro bombardeiro pesado escolta invade mais
fundo na Alemanha. Durante o verão de 1943, o Oitavo AAF fez 43 tais invasões em 14 fábricas
diferentes, deixando um total de 5092 toneladas de bombas. Embora teria sido mais importante para
bombardear a nossa indústria automóvel, as conseqüências foram, no entanto, logo sentiu. O programa
de saída para mim-109 estabelecidas pelo Milch, por exemplo, caiu de 725 aeronaves em julho para 536
em setembro, e para 357 em dezembro. Este novo esmagou todas as nossas esperanças de uma
recuperação rápida na força do nosso braço lutador como parte da defesa do Reich. Os americanos
estavam bem cientes do resultado de seus ataques. Eles repetiram, seu ataque com uma nova série de
ataques no fim de fevereiro, 1944. Isso deu origem a um reagrupamento radical e importante da
organização armamento. O chamado "Staff Fighter" foi criado sob Speer, o ministro do Armamento. Ele
removeu a produção de aviões de caça da jurisdição do Ministério da Aeronáutica e forneceu pessoal
adicional e uma maior capacidade material. Ele levantou a produção a uma altura nunca sonhou antes.
Mas os efeitos não eram visíveis antes de 1944. No verão de 1943 não havia nenhuma razão para tal
otimismo. Os ataques nas fábricas de aviões foram complementadas por ataques contra a indústria de
rolamento de esferas alemão. O primeiro ataque aéreo em Schweinfurt foi um choque para o alto
comando alemão. Se a indústria rolamento de esferas alemão, seu calcanhar de Aquiles, deviam ser
destruídos ou paralisados, então a produção de armamentos de todo o Reich sofreria muito. Speer, no
relatório já citado, aponta que com a continuação dos ataques a indústria de armamento alemão seria
essencialmente enfraquecidos dentro de dois meses e em quatro meses que viria a uma paralisação
completa. Mas, felizmente, o primeiro ataque

em Schweinfurt e Messerschmitt-Regensburg provou desastrosa para o inimigo: 315 alcançou a área-

alvo, 60 Fortalezas Voadoras foram derrubados, e mais de 100 foram danificadas. Pela primeira vez, as
perdas foram de 16 por cento da força de ar e 19 por cento da força de invasão real. Até agora, a batalha
aérea mais importante da guerra terminou com um sucesso para a defesa aérea alemã. Cerca de 300
aviões de combate participaram. Reuniram-se no sector de Frankfurt, fora do alcance do escolta, e foram
dirigidos contra a maior parte dos suicidas, na formação perto. O sucesso nos custou 25 e não 228
lutadores como o comunicado americano reivindicado. As unidades que atacaram Regensburg, de
acordo com o plano, voou em em direção ao sul sobre os Alpes, cruzou Itália e no Mediterrâneo, e caiu
sobre as bases argelinos da Nona AAF. Em 24 de agosto, esta força de ataque, que começou com 147
bombardeiros Boeing, voltou para a Inglaterra com apenas 85. Estas primeiras perdas elevadas
mostrados por filmes, descrições e muitos relatórios, que foram publicados mais tarde, causou profunda
depressão, entre as tripulações americanas e uma espécie de crise no comando. Raids desta natureza não
foram repetidas antes da escolta de caças trouxe a solução.
Até setembro de 1943, o alcance dos caças de escolta americanos coberto apenas uma área que
terminou cerca na fronteira do Reich entre Emden e Colónia. A maior parte dos caças de escolta virou
aqui e voou de volta para suas bases, enquanto uma nova onda de combatentes encontraram os
bombardeiros neste local em seu retorno.
Foi nosso objectivo para quebrar a formação de bombardeiros e destruí-lo. Assim nós tentamos se
possível atacar a mesma formação uma e outra vez, a fim de enfraquecer o seu poder defensivo, e
também por causa grandes perdas em uma unidade são sentidas mais do que se estão distribuídos por
várias ou todas as unidades participantes.
Enquanto os norte-americanos na segunda metade do ano de 1943 voou com ou sem protecção lutador
insuficiente, e, geralmente, em um curso em um amplo arco sobre o Mar do Norte ou o Mar Báltico,
ambos os lutadores e os destruidores obtido bons resultados. A 26ª Destroyer Asa, que teve até agora
dois esquadrões da Itália e uma na frente oriental, agora estava montado no centro da Alemanha. Uma
outra asa foi formed- o ZG 76, tirada a partir de escolas, combatentes noite, e aviões de reconhecimento
e completada pela primeira Esquadrão do ZG 1, que tinha sido activo de Brest a Baía de Biscay. ZG 76
foi enviado primeiro para o sul da Alemanha e mais tarde para o setor da Checoslováquia.
As unidades destruidor foram agora equipado com ME-110s, 210s, e ME-410s. O ME-410 foi de 50
mph mais rápido, mas não depositar tão bem e era suscetível a danos quando atacado. Quando a
embarcação pegou fogo, a tripulação teve dificuldades em socorrer. Estes dois tipos destroyer foram
agora usado principalmente fora do alcance de caças de escolta do inimigo, contra as formações de
bombardeiros fechadas. Eles foram equipados com maiores e adicionais braços: 21-cm. foguetes e 3
cm., 3,7 cm., e-infelizmente também-5-cm. canhões. Com estas armas que eles deveriam estar em uma
posição para quebrar a formação de bombardeiros, e os bombardeiros individuais poderia, então, ser
atacado por 20 mm. armas.
O último ataque da Oitava AAF de uma penetração mais profunda do Reich sem escolta foi efectuado
em Schweinfurt. O alvo era de tanta importância para as Ameri-icans que eles expuseram outro ataque
apesar das elevadas perdas de agosto 17. Os 266 terroristas quatro motores que participaram só foram
acompanhados por combatentes, tanto quanto o Eiffel. Mas neste dia memorável, 14 de outubro de
1943, conseguimos

enviar até quase todos os lutadores e destruidores que estavam disponíveis para a defesa do Reich, e,
além disso, uma parte dos combatentes da 3ª Frota Aérea, França. AU juntos 300 combatentes dia, 40
destroyers, e alguns caças noturnos participaram nesta batalha aérea que para nós foi o maior sucesso
um do ano de 1943. Fomos capazes de quebrar várias formações de bombardeiros e para destruí-los
quase que completamente. As rotas de aproximação e de retorno foram marcados por destroços de
aeronaves tiro para baixo. De acordo com relatórios americanos apenas 25 aeronaves de toda a força
devolvidos sem danos, 140 foram danificadas e 61 foram derrubados. Do lado alemão cerca de 35
lutadores e destruidores foram perdidos.
O perigo mortal que essas incursões diurnas precisão constituída para a indústria de rolamento de
esferas pode agora ser considerado como desviou para o momento. Por ora! Porque agora ocorreu o que
se temia há muito tempo e que tinha sido predito e prometido ao Alto Comando há algum tempo: o
americano P-47 Thunderbolt escoltar lutadores aumentou seu raio operacional. A partir de bases no sul
da Inglaterra agora podiam alcançar a linha de Hamburgo-Hanover, Kassel-Frankfurt.
22
In Between Lay Alemanha
Os objectivos e execução do bombardeio ofensiva aliada foram fixado após discussões muito
tempestuosos longas e em parte na conferência em Casablanca em janeiro de 1943. Os aliados Chiefs of
Staff finalmente assinado um documento, indicando o objectivo das forças aéreas ocidentais unidos
com as seguintes palavras: "interrupção progressiva e destruição do militar, industrial e estrutura
econômica da Alemanha, e minando a moral da população a um ponto onde a capacidade de resistência
armada é decisivamente enfraquecida."
Para este efeito, objectivos industriais dentro da Alemanha estavam a ser invadido na seguinte ordem de
prioridade:
1. fábricas de aviões
2. A indústria de rolamento de esferas
3. usinas de combustíveis sintéticos
4. Produção de pedras esmeril e outros instrumentos para afiar
5. indústrias de metais não ferrosos
6. Buna funciona (borracha sintética)
7. Cais U-boat e indústrias acessórias
8. indústria automóvel
9. Transporte
10. Outras indústrias de guerra
O plano da ofensiva de bombardeios Combinado passou pelo Supremo Comando Aliado assumiu este
aspecto em maio, 1943. Ele havia sido concebido por especialistas americanos e ingleses do comando
militar e político, do serviço de informação, e da iniciativa privada. Ele foi muitas vezes mudou antes
de ser colocado em ação e durante a sua execução. Por exemplo, a construção de submarinos e bases
originalmente dirigido a lista. Durante os primeiros quatro meses de pf 1943, 63 por cento de todos os
americanos, e 30 por cento de todos

bombas Inglês caiu sobre a Europa foram destinados para os submarinos. Além de Emden,
Wilhelmshaven, Kiel, Hamburgo, Flensburg, Lübeck, e Bremerhaven, as bases de submarinos alemães
na costa atlântica foram repetidamente invadiram, em particular Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La
Palisse, e Bordeaux. Grande destruição foi causada em muitos desses lugares. Apenas os L-barco bases
seguras abaixo de betão de espessura permaneceu intacta e em operação. Em junho de 1943, esses
ataques foram interrompidos porque os resultados foram insatisfatórios. U-boats só podia ser combatido
em ação aberta. Nesta batalha o Inglês e aviões americanos logo teve grandes sucessos, que foram
finalmente fatal para o braço U-boat alemão.
No entanto, a luta contra a indústria do U-boat que, de acordo com Inglês desejar, tinha encabeçado a
lista feita em Casablanca logo desceu para o sétimo lugar. vas primeiros lugar agora dada à luta contra a
indústria aeronáutica alemã, desta vez a pedido expresso dos americanos. A partir do fato de que
durante os primeiros 14 operações de seus bombardeiros tinha sofrido perdas somente de combatentes
inimigos e nenhum de Flak, General Eaker, comandante da Oitava AAF, chegou à conclusão de que
uma vez que ele poderia acabar com a defesa pelo braço de ar lutador, ele seria seguro para penetrar no
coração da Alemanha. Ele sabia muito bem que o braço de combate alemão estava passando por uma
crise durante o inverno de 1942-1943. Ele era da opinião de que se deve agir rapidamente, antes que os
lutadores tinham a chance de se recuperar.
Os bombardeiros americanos fizeram seus primeiros vôos operacionais com uma escolta de Spitfires.
Enquanto eles não têm os seus próprios caças de longo alcance que reduziram suas incursões escolta na
Alemanha para as operações ousadas individuais, muitas vezes com grande perda, e, entretanto,
aumentaram em quantidade e qualidade da construção de seu braço caça-escolta. Uma solução
intermediária foi o YB-40, uma fortaleza voadora que não carregava bombas, mas cuja única tarefa era
repelir os combatentes inimigos. Alguns foram especialmente modificados para esta tarefa. Cada dois ou
três B-17s na formação americano transportando-bomba foram escoltados por um YB-
40. Os sucessos foram insignificantes. Nós tentamos um desenvolvimento paralelo na defesa aérea.
Quatro motores HE-117 foram equipados com canhões e foguetes que disparados verticalmente para
cima. Esperávamos que, assim, com essas armas voando poderíamos acabar com as formações de
bombardeiros. Esses planos também foram arruinados pela escolta de caças americanos.
Já em janeiro de 1943, o primeiro Thunderbolt escolta de caças P-47 com a Oitava AAF chegou à
Inglaterra. Até o início de abril dois esquadrões estavam completos. Quinze dias mais tarde, os
Thunderbolts fizeram seu primeiro contato com o FW-190, que era seu superior em muitos aspectos.
Mas ainda havia um longo caminho a percorrer antes que pudesse ser usado em operações regulares.
Muitas melhorias tinha ainda a ser feito. Seu raio de ação não era mais do que 150 milhas para começar.
Não até maio foi o Thunderbolt equipados com tanques adicionais de combustível ejectable. Era outono
antes da escolta Thunderbolt chegou ao seu efeito máximo com um aumento do raio ativa de mais de
300 milhas.
Portanto, o aparecimento de lutadores de longa distância sobre a Alemanha deveria ter sido nenhuma
surpresa para nós. Mas em desespero Goring não só se recusou a ouvir as previsões razoáveis, mas
também se recusou a aceitar fatos inegáveis da guerra dos Aliados no ar. Força, altitude de abordagem, e a
extensão da penetração da escolta do inimigo eram simplesmente negados ou disse a ser exagerado, tudo
em face da experiência real do dia-a-dia. E quando o lutador de longa distância americano no início do
Outono apareceu em número cada vez maior sobre a Alemanha e simplesmente não poderia ser explicado,
Goring agiu, no entanto, como se eles

não existe. Sua exigência mais importante continua a ser o abate de bombardeiros. Os caças de escolta
eram para ser ignorado. Táticas de ataque, equipamento de aeronaves, armamento e treinamento, tudo
permaneceu focado na luta contra a escolta de caças em uma área limitada, a fim de criar melhores
condições para o seguinte ataque contra os bombardeiros. Finalmente, sugeriu o envio de todos os
nossos lutadores contra os caças de escolta de uma força de ataque. Claro que teria sido uma decisão
muito difícil, em certas circunstâncias não atacar em todos os portadores das cargas de bombas, de
modo desastroso para as nossas cidades. Mas, para minha mente, teria sido uma tentativa necessária
para deter o avanço eo novo prolongamento da força de escolta de caças. Para lutar contra os terroristas
antes que os caças de escolta significaria a longo prazo para dar o segundo passo antes do primeiro.
Mas se em vez de caças, bombardeiros tem a prioridade no combate, em seguida, a defesa periférica,
que ainda era respeitado, era absolutamente errado. A demanda contínua para atacar os bombardeiros
mais rapidamente possível só poderia ser cumprida com sucesso se os ataques foram feitos em grupos.
Isto significa que cada um dos nossos grupos de combate, de cerca de 20 aeronaves em força, iria atacar
uma força inimiga muito superior. Em uma ação como esta os resultados foram naturalmente pequeno,
nossas próprias perdas, por outro lado considerável. Em vez de atacar os bombardeiros quando eles
eram tanto quanto possível fora do alcance de sua escolta de caças, nossos lutadores tinham a atacar o
inimigo apenas quando ele era mais forte.
Quando o tempo acabou para os nossos lutadores tiveram que pousar no campo mais próximo,
independentemente da unidade a que pertenciam, re-serviço, e começar em sua segunda missão. Goring
exigiu categoricamente que pelo menos dois, se não três, voos ser feitos em uma ação. Isto significava
sobrecarregar o desempenho da tripulação, aeronaves e de comando. Inicialmente, no entanto, bons
resultados foram alcançados. Muitos retardatários e bombardeiros danificadas poderia ser capturado em
seu vôo de retorno. Por volta de outono de 1943, os norte-americanos reforçou a sua formação e voou
com uma escolta de caças mais forte. Nossos pilotos de caça sobrecarregados depois sofreu grandes
perdas em sua segunda e, ocasionalmente, seu terceiro surtida.
E ainda assim todo o seu esforço para proteger a pátria efetivamente raramente trouxeram resultados
satisfatórios. Quanto maior as forças atacantes americanos cresceu, a mais fatal tornou-se a operação na
periferia da área de defesa por grupos de nossos combatentes, que eram demasiado fracos. A demanda
da hora foi a quantidade contra a quantidade. A aglomeração de nossos combatentes era impossível na
periferia e só poderia ser feito no centro. É por isso que eu propus tendo os nossos aviões de combate
mais para trás. Foi somente graças ao fato de que o comando alemão não decidir cedo o suficiente para
transferir os combatentes das áreas exteriores de volta ao Reich que as tentativas ocasionais da Oitava
AAF para romper no Reich interior não vir a ser mais caro para eles.
A conduta Allied da guerra do ar passou por uma crise real e grave. Houve consternação sobre o fato de
que, apesar dos ataques a indústria aeronáutica os caças alemães aumentaram em número e em força de
combate. O serviço de inteligência britânico, em que a USAF na Inglaterra eram dependentes, tinha
apurado que a partir do verão de 1943, o número de caças alemães em operação no Reich e no oeste
tinha aumentado, apesar de todas as suas perdas e os danos Produção. Como foi isso para ser conciliado
com os supostos resultados dos ataques americanos na indústria aeronáutica alemã ea figura quase
astronômica de aviões inimigos relatados como abatido? Ou um ou outro ou mesmo ambos estão
incorretos. A solução para esse quebra-cabeça foi encontrado depois da guerra. Hoje é

conhecido nos Estados Unidos que os números de aeronaves abatido foram muitas vezes exagerada
naqueles dias. Sabe-se também que o efeito das bombas foi sobrestimado e que a força de resistência e a
resiliência da indústria de guerra alemã foi subestimado.
Mais importante do que o aumento numericamente insignificante do braço caça alemão foi o aumento
considerável da força de combate. Nós tínhamos encontrado formas mais eficazes de ataque e tinha
introduzido novos e mais eficazes armas. Estávamos no caminho de se tornar o dono da situação,
especialmente com o aumento de aviões de caça que era esperado. Nossos líderes do grupo estavam
cheios de esperança. Eles já previu a quebra e destruição de formações de bombardeiros maiores. Mas
mais uma vez as coisas correram de forma diferente.
Em outubro de General Spaatz foi chamado a Washington para discutir os problemas que a USAF tinha
encontrado na Europa. O resultado foi uma reorganização radical que foi concluída passo a passo
durante os próximos meses. A invasão do noroeste da Europa foi planejado para a primavera seguinte,
com vista a terminar a guerra. Como um pré-requisito para esta ampla operação a ofensiva
bombardeamento combinado dos aliados contra Alemanha tinha sido planeados e preparados em
Casablanca início em 1943. Esta novamente assumido a realização de superioridade de ar sobre a
Alemanha. Mas isso de novo era impossível sem primeiro derrotar o braço de combate do alemão.
Objectivo e curso foram, portanto, claramente delineado. eram necessárias medidas decisivas para
seguir este curso. caças de escolta de longa distância e tripulações foram reconhecidos como gargalos
óbvias.
Simultaneamente todas as forças aéreas americanas no teatro de guerra europeu foram reorganizadas.
Naquela época, a Oitava AAF estava estacionado na Inglaterra, o Twelfth AAF que emergira da Oitava,
foi na África do Norte e da Nona AAF estava estacionado no Oriente Próximo. Agora os seguintes
novos arranjos foram feitos: A Nona AAF passou em todas as suas unidades para o Twelfth AAF. O
esqueleto de seu comando foi transferido para a Inglaterra e, quando recém-montado para fora, tornou-
se o nono (tático) AAF. Na primavera de 1944, ele estava pronto para ajudar a invasão. O Décimo
Segundo AAF na África do Norte também foi transformada em uma frota aéreo tático, a fim de auxiliar
as operações no continente italiano. Ele teve de transferir seus bombardeiros de longa distância para o
recém-equipado XV AAF, que com a sua base em Foggia (Itália central) deveria abrir a segunda frente
de ar contra a Alemanha. Invadindo as indústrias de aeronaves nas regiões do sul alemão e austríaco era
a contribuir para o objetivo principal, o de bater a defesa braço caça alemão. As ordens necessárias
foram assinados pelos aliados Joint Chiefs of Staff em 22 de outubro Os Estados Unidos agora tinha
quatro frotas aéreas em prontidão na Europa, uma estratégica e uma tática, tanto na Inglaterra e no
Mediterrâneo. Com estes entraram na rodada final no início de 1944. Os Estados Unidos agora tinha
Mediterrâneo. Com estes entraram na rodada final no início de 1944. Os Estados Unidos agora tinha
Mediterrâneo. Com estes entraram na rodada final no início de 1944.
Sem dúvida, o alto comando alemão tinha visão não é suficiente para as dificuldades que o outro lado
tinha sido contra, e que são conhecidos hoje; em qualquer caso, não foi reconhecida como crítica a
situação da ofensiva de bombardeios contra o Reich tinha sido. Enquanto os americanos reorganizou-se
durante os últimos meses de 1943 e enquanto faziam seus preparativos para intensificar os ataques para
o inverno, que foram totalmente ocupado com os nossos próprios problemas. Havia muitos deles. Um
deles foi o tempo de vôo limitado de nossos aviões de caça. Demorou cerca de 50 minutos para montar
todos disponíveis

aviões de combate e levá-los a uma das áreas de batalha importantes que na época estavam sobre
Schleswig-Holstein, o Ruhr, e Frankfurt. Depois disso, o tempo restante para o combate era muito
curto, embora a maioria dos nossos lutadores tinham sido equipados com tanques de combustível
extras desde abril de 1943. No entanto, para a tarefa exigiu deles agora eles poderiam ter feito com
três horas, em vez das duas horas tempo voando possível com tanques extras.
Estranhamente a montagem de grandes formações de combatentes causadas dificuldades consideráveis.

Desde a Batalha da Grã-Bretanha não tinha voado em grandes formações. formações asa só existia mais
ou menos no papel. Até o Alto Comando do conceito usual era em termos de esquadrões. Havia
algumas asas cujos esquadrões estavam lutando em duas, se não três diferentes teatros de guerra. A
textura dos esquadrões que é tão importante para o combate em grandes formações tinham sido
destruídos.
Mas acima de tudo a retirada e concentração das unidades de caça veio tarde demais. Este entrou em
vigor somente quando o Thunderbolt escoltar lutadores estavam operando sobre a Alemanha com maior
alcance, e já havia sinais de um lutador de escolta ainda melhor americano que entram em operação no
futuro próximo, a P-51 Mustang. No início da escolta americano também cometeu erros táticos. Em vez
de operar ofensivamente contra nossas unidades de combate, eles se limitaram a uma escolta direta perto.
Eles tentaram repelir nossos ataques nas imediações dos bombardeiros. Ao fazer isso, eles passaram
pelas mesmas experiências negativas como tínhamos feito sobre a Inglaterra e Malta: o piloto de caça
que não é, por vezes, ail e em qualquer ofensiva lugar perde a iniciativa de ação. Os caças americanos
aprenderam, e se reajustado. Após janeiro de 1944,
Com a extensão do alcance do lutador americano aviões o valor de nossas destróieres, bem
estabelecidos na luta contra formações de bombardeiros sem escolta, diminuiu. Eles sofreram
pesadas perdas quando eles entraram em combates contra combatentes inimigos, e desde o final de
1943 isso aconteceu em quase todos os raid. Para que não deve perder-los completamente para a
defesa do Reich, eles foram transferidos mais para trás e recebeu escolta de caças.
No final de 1943, os americanos não só aumentou a gama de seus caças de escolta, mas também tinha
aumentado consideravelmente a força operacional dos seus bombardeiros. Depois Operação Tocha
(Norte de África) tinha absorvido a maior parte do abastecimento dos Estados Unidos durante os
primeiros meses de 1943, a Oitava AAF agora lentamente alcançou sua força pretendida. Em março,
tinha não mais de 100 bombardeiros disponíveis para as operações, em maio que já tinha 12 esquadrões
com cerca de 300 aeronaves. Para ser capaz de enviar 300 homens-bomba em ação Geral Eaker exigiu
uma força nas bases de cerca de duas vezes esse número. Seu pedido foi cumprida durante o mesmo ano.
No início de novembro de 1943, ele foi capaz de invadir Wilhelmshaven com 500 bombardeiros com
vários motores. Um mês depois, em 13 de dezembro de 1943, ele usou 600 bombardeiros em um ataque
em Kiel, caindo 1600 toneladas de bombas. Ludwigshafen foi invadida com a mesma intensidade no
final de dezembro. Estes três incursões pelo oitavo AAF, pendentes entre os acontecimentos da guerra
de 1943, foram todos voado com P-47 Thunderbolt escolta. Mais rara foi o aparecimento do relâmpago
P-38, equipado com dois reservatórios adicionais, dando-lhe um raio de 500 km activo. No final de
1943, o Oitavo AAF tinha apenas dois esquadrões destes.
Naturalmente, com o envio de forças mais fortes as perdas aumentaram proporcionalmente. De

acordo com dados americanos as perdas da força de bombardeiro americano na Europa durante os
primeiros dez meses de 1943 foram:
Janeiro 18 aviões perdidos contra 46 caças alemães abatido

Fevereiro 20 aviões perdidos contra 73 caças alemães abatido
Março 19 aviões perdidos contra 152 caças alemães abatido
Abril 28 aviões perdidos contra 146 caças alemães abatido
Maio 72 aviões perdidos contra 357 caças alemães abatido
Junho 82 aviões perdidos contra 271 caças alemães abatido
Julho 108 aviões perdeu contra 558 caças alemães abatido
Agosto 100 aviões perdeu contra 541 caças alemães abatido
Setembro 99 aviões perdidos contra 312 caças alemães abatido
Outubro 181 aviões perdeu contra 864 caças alemães abatido
Um total de 727 aviões perdidos contra 3320 caças alemães abatido.
No que diz respeito ao número de combatentes abatidos, os americanos saíram como fez o nosso
Luftwaffe Alto Comando durante a Batalha da Grã-Bretanha. Tinha as reivindicações dos aviões
abatido sido apenas aproximadamente correta o bombardeiro com vários motores devem ter encontrado
quase nenhum caças alemães em seus ataques sobre o Reich. Mas em outubro, quando os norte-
americanos afirmaram 864 kills, eles sofreram sua maior derrota severa desde a guerra começou em
Schweinfurt. Eles não hesitaram, aliás, a admitir seus erros depois da guerra, como é mostrado por um
relatório oficial da invasão em Lille, em outubro de 1942. lutadores Ostensivamente 102 alemães foram
derrubados pelos Fortalezas Voadoras invadindo. Mas os arquivos alemães, que se tornou acessível após
a guerra, mostrou que apenas dois lutadores foram perdidas naquele dia!
A relação entre os nossos e inimigos perdas como mostrado pelos americanos na tabela anterior,
portanto, dá uma imagem errada da situação. As perdas de bombardeiros americanos tinham crescido
abruptamente no outono de 1943, enquanto as perdas de aviões de combate alemães estavam ainda
dentro dos limites suportáveis. A defesa do Reich tinha superar as dificuldades iniciais criados pela
Allied de bombardeio diurno ofensiva e foi no caminho para a recuperação. Este desenvolvimento foi
interrompido, não só pelo aumento da força de combate do inimigo e alcance, mas também por uma
outra circunstância: em agosto de 1943, os Aliados abriu a segunda frente no ar.
Tudo começou com o chamado "shuttle-bombardeio", com a Inglaterra e África sendo os dois extremos.
Entre leigos Alemanha, sobre os quais as cargas de bombas de ambos os lados foram liberados. A
formação de 126 bombardeiros americanos, que tinham atacado o Messerschmitt trabalha em
Regensburg em 17 de agosto de 1943, voou em em direção ao sul ao longo dos Alpes e do Mediterrâneo
e aterrissou em uma base da Argélia. Uma semana depois desta formação, agora reduzida a 85 B-17,
voltou para a Inglaterra, invadindo as bases de submarinos alemães em Bordeaux em seu caminho. Já
em 1º de agosto, B-24 Libertadores da África do Norte invadiram o centro de óleo romena de Ploesti em
um ataque de baixo nível. A operação revelou-se muito caro para os atacantes. Apenas 92 bombardeiros
voltou para Benghazi, 19 pousou em outros aeródromos aliados, alguns deles fortemente danificada, 7
buscaram abrigo na Turquia neutro, 3 caiu no mar, e 54 foram derrubados por terra. Ao todo, 532
pilotos foram perdidos. O sucesso da defesa neste caso foi, principalmente, à prova de bala. Os poucos
lutadores que foram enviados até deu a perseguição aos bombardeiros retornam direita para o mar. Em
13 de agosto

Nona AAF estacionados na África do Norte enviou sua força de bombardeiros pela primeira vez contra
a Alemanha. Sessenta e um Libertadores invadiu o Messerschmitt trabalha em Wiener-Neustadt. A
defesa do Reich tinha praticamente não combatentes para encontrar este ataque. Apressadamente as
condições para organizar e comandar um grupo de combate no sudeste teve que ser criado. A rede de
radares, que era mais ou menos intacta, no oeste e no norte mostrou lacunas consideráveis no sul e
sudeste. O Marches Grupo Oriental recebeu dois lutador e um esquadrão destruidor, que também tinha
que estar disponível contra aviões inimigos se aproximando do sul. Os ataques de Nona AAF e
posteriores aquelas do recém-montado XV AAF, que começou a operar, em Novembro de 1943, de
Foggia no centro da Itália, adicionado, sem dúvida, ao fraccionamento de Reich' s defesas, assim como
eles estavam fazendo uma recuperação. Para o comando americano eram de valor semelhante à
extensão do alcance de seus caças de escolta.
O tempo tem de ser mencionado novamente como um último fator a nossa desvantagem que destruiu o
equilíbrio entre o atacante eo defensor, que tinha de alguma forma sido restabelecida por um tremendo
esforço durante o verão de 1943. Enquanto as unidades de ataque voou a uma altitude de 21.000 a
24.000 pés, acima do mau tempo, na luz do sol radiante, alta chuva acima, neve ou a zona de gelo-up
perigo, completando seus ataques eficazes com excelentes auxiliares de navegação e miras de bomba, e
enquanto eles decolou, montado, e pousou novamente em condições meteorológicas toleráveis na
Inglaterra ou na Itália, nossas unidades de defesa, por força das circunstâncias, muitas vezes tinham de
ser enviados até mesmo no pior de tempo. Nem tripulações nem aviões estavam preparados para tais
demandas. O avião de caça não tinha instrumentos para o vôo cego, sem degelo do cockpit, há
disposições de segurança para a navegação ou pilotos automáticos. Apenas alguns pilotos tiveram
formação suficiente em vôo cego. A maioria deles não tinha conhecimento do instrumento de vôo ou
mau tempo meios de desembarque. Se, apesar de todas as dificuldades, conseguiram quebrar através das
nuvens, em seguida, o líder da unidade foi confrontado com a tarefa insolúvel de montar sua unidade
acima das nuvens. Assim, a força operacional planejado nunca chegou a existir. O resultado foi que o
ataque tinha que ser feita por numerosas unidades pequenas. O fogo defensivo dos bombardeiros e os
caças de escolta teve grande pedágio da nossa força. Numerosos pilotos alemães estavam sentados em
seus cockpits completamente gelada-up, meio cego, para se tornar uma presa fácil para os Thunderbolts.
As perdas terríveis deste período foram claramente devido ao clima. O fato de que, apesar de todas as
objeções,
23
Castigo
O inverno de 1943-44 trouxe o fardo mais pesado do guerra até agora para os alemães. O exército foi
caindo para trás em todas as frentes. O aliado italiano tinha se separado, o Eixo estava rachado. Sem
chance permaneceu de vencer a guerra contra a mão de obra do leste e do poder material do oeste.
Mesmo a esperança de um justo fim da guerra já não existia desde a fórmula de "rendição
incondicional" tinha sido decidida e anunciada em Casablanca. A "guerra total" tinha assumido uma
forma para a qual não havia paralelos na história moderna; para cada indivíduo que era uma luta pela
sobrevivência.
Que este foi o caso foi bem claro pelos ataques aéreos em território do Reich que aumentaram que o inverno
de uma forma que nunca antes tinha sido imaginado. Em 1942, durante uma sessão secreta

a Câmara dos Comuns, Churchill havia anunciado um bombardeio da Alemanha de magnitude sem
precedentes:
"Não devemos permitir falsos amigos para nos impedir de estas medidas difíceis e terríveis da guerra."
Durante o ano de 1943, a RAF tinha deixado cair um total de 136.000 toneladas de bombas sobre a
Alemanha, ainda nos primeiros dois meses de 1944, já foi 36.000 toneladas. Em março de 1944, 6.000
bombardeiros britânicos invadiram a Alemanha, deixando 20.000 toneladas de bombas. Algumas
cidades alemãs haviam chegado a um tal grau de destruição que novos ataques teria sido inviável
economicamente. Apenas 20.000 de uma população de 800.000 ainda permaneciam nas ruínas de
Colónia. Kassel, com cinco por cento, teve a maior perda de civis: 12.000 pessoas perderam suas vidas
aqui durante o terrível ataque em outubro. Mas a capital teve que enfrentar a pior durante estes meses.
Na noite de 18-19 de novembro de 1943, a RAF abriu a Batalha de Berlim com uma invasão por 444
bombardeiros. O número de homens-bomba ea quantidade e do calibre de bombas lançadas cresceu de
forma constante. Em janeiro de 1944, seis ataques pesados foram feitas em Berlim durante o qual um
total de 9300 toneladas de bombas foram lançadas. Na noite de 15-16 fevereiro, 1000 aeronave caiu
2.500 toneladas de altos explosivos e incendiários. Em 24 de março de 1944, a RAF informou que até
esta data em que tinha caído 44,845 toneladas de bombas sobre Berlim.
Os americanos agora participaram das incursões de extermínio em Berlim. No March 3 American P-38
aviões de caça fez um vôo de reconhecimento sobre Berlin. No dia seguinte, eles enviaram mais de 30
Fortalezas Voadoras com escolta de caças. Em 6 de março de 1944, Berlin teve a sua primeira luz do
dia ataque em larga escala por 672 Fortalezas Voadoras com escolta de caças. Eles caíram 1600
toneladas de bombas. As defesas do Reich só poderia reunir cerca de 200 lutadores e destruidores
contra esta força. Nossas perdas foram quase duas vezes maior que os dos americanos.
Nos meses anteriores de janeiro e fevereiro de 1944, a Oitava AAF em muitos ataques de grande escala
caiu 48,335 toneladas de bombas sobre cidades alemãs. Este é um aumento considerável na média
mensal em comparação com os cerca de 150.000 toneladas do ano de 1943. Na segunda metade de 1944,
quase meio milhão de toneladas de bombas foram lançadas por bombardeiros pesados americanos contra
alvos na Alemanha. O total no final da guerra foi de 2,7 milhões de toneladas de acordo com a comissão
americana sob o general Anderson, estudando os efeitos da guerra bombardeio. A fim de alcançar este
número voaram 1.440.000 missões de bombardeio e 2.680.000 missões de combate. Em um único ano
da guerra (1944), os americanos gastaram bilhões de dólares na força aérea. Na batalha aérea da
Alemanha perderam 18.000 aeronaves e 79,265 aviadores voadores.
Discutindo as incursões noturnas britânicas e seus efeitos terríveis, Goring me disse: "O povo alemão
estão tendo esses ataques como um castigo por Deus." Isto era verdade. No entanto, parecia que os
incêndios nas cidades tinham levaram ao povo, como se a frase mal utilizado, "espírito de comunidade",
tinha-se tornado realidade para eles em uma vontade comum encontrar o extermínio ameaçadora com
toda a sua força. Só desta forma se pode explicar as realizações inacreditáveis deste período em relação
à prevenção de danos, reconstrução e na indústria de guerra, o ano de 1944 se tornou o ano com a maior
produção para a produção de aeronaves: 38.000 aeronaves de todos os tipos foram construídas, contra
8295 no primeiro ano da guerra 1939!
A ofensiva aérea anglo-americana combinado cresceu constantemente em extensão e intensidade.
Devastador

bombardeio de área noturno foi complementado por ataques de precisão luz do dia contra nossas
indústrias gargalo.
Os governos britânico e norte-americanos estavam determinados a ver o plano através do qual eles haviam
criado juntos. Eles tinham preparado e começou com uma despesa extraordinária de energia e poder. Agora
ele estava correndo. Nem mesmo os ataques de retaliação alemães poderiam mudar isso. Durante janeiro e
fevereiro não mais de 275 toneladas de bombas poderia ser deixada cair em Londres. O total para a
Inglaterra no mesmo período foi de 1000 toneladas. Isso era exatamente 1/27 parte do que os bombardeiros
britânicos caiu na Alemanha.
A única coisa que poderia fazer para desviar a destruição do ar era concentrar todas as nossas forças na
defesa do Reich. Será que o que esperávamos depois da catástrofe de Hamburgo, finalmente
materializar? Será que Hitler e Goring ser capaz de fazer as suas mentes no último momento para
mudar completamente sobre a defesa aérea? Esperávamos que seria. Speer tinha passado sob a
acusação de Estado-Maior do lutador de armamento Supervisor Saur, e um novo programa de
produção foi concebido. O acento foi definitivamente sobre a construção de lutadores. Todos os outros
ramos da indústria a guerra tinha que ficar de lado em seu favor. Foi um programa realista que tomou a
situação em conta. Speer tinha claramente percebeu que o último momento havia chegado para o
reforço da defesa aérea, e com ele em primeiro lugar o braço lutador,
Este programa de construção da força aérea de emergência foi lido para Goring em abril de 1944, na
Obersakberg. produção bombardeiro tinha sido cortado, e a produção de muitos outros tipos era para ser
parado. Noite e aviões de caça dia viesse a ser feita como um tipo unificado, que também teve que
atender as exigências dos outros ramos da Luftwaffe. As quantidades que foram planejadas eram
absolutamente adequada à produção de aviões anglo-americana. Eu estava presente nesta conferência
memorável. Eu tive a impressão de que Goring ouviu dissertação de Saur com uma atitude premeditada,
por ordem de Hitler. Ele não seern para dar-lhe toda a sua atenção e respondeu imediatamente com
muitas e definitivas objeções. A redução radical do programa bombardeiro, especialmente a do HE-177
e o JU-88 e o seu desenvolvimento, foi considerado por ele como impossível e ele a rejeitou
abruptamente. Pelo contrário, ele exigiu um aumento e uma garantia de uma produção mínima de 400
HE-177 e 500 Junkers bombardeiros por mês. "O bombardeiro pesado continua a ser o núcleo do
armamento no ar", foi sua decisão final estilhaçando. Este foi, naturalmente, possível apenas se a
produção de caças originalmente planejado foram fortemente cortada.
Falei energicamente contra qualquer enfraquecimento das novo programa de caça. Eu estava
preocupado não com os valores de produção mais elevadas ou mais baixas, mas com a criação da força
em princípio. Eu não conseguiram entender o que o Alto Comando queria se eles não estavam
preparados agora para dar maior prioridade ao braço lutador e mobilizar todas as linhas de pessoal e
material. programa de caça de Speer foi alterada de acordo com as directivas da Gör-ing e entrou em
vigor oito dias mais tarde, em sua forma diluída. Mesmo neste momento da guerra no ar o Alto
Comando alemão considerado bombardeiros como mais importante do que lutadores. A produção de
bombardeiros passou em uma taxa aumentada. Eles não poderiam impedir que os ataques a nossas
plantas gasolina sintéticos que começou um pouco mais tarde, como uma força de combate mais forte
poderia ter feito. No final não foi o suficiente gasolina para os voos de teste dos bombardeiros quando
eles vieram do cinto de montagem; eles tiveram que ser destruído nos bancos onde tinham sido
construídos. A força aérea anglo-americana atravessou o

bombardeiro fora do plano de armamento alemão.
Speer me alertado para não tomar as decisões como final, e prometeu fazer tudo em seu poder para
aumentar a produção de caças. Encontrei-o em completo acordo em seu julgamento da situação.
Além disso, ele teve a coragem de admitir as conseqüências, mesmo aqueles "em cima" recusou-se a
fazê-lo.
Agora era necessário encontrar uma forma de colmatar o período até que a produção começou. Um
fortalecimento imediato da defesa do Reich era urgente. Em dezembro de 1943, a P-51 Mustang foi
introduzido na Oitava AAF, os detalhes técnicos dos quais já tínhamos conhecido há algum tempo. No
início de 1944, foi usado cada vez mais frequentes e, finalmente, assumiu a tarefa de escoltar as
unidades de bombardeiros americanos, enquanto a P-47 Thunderbolt no início deu a proteção de
combate adicionais e mais tarde operado principalmente como um caça-bombardeiro.
O destróier alemão, que até agora tinha conseguido bons resultados na luta contra os terroristas com
vários motores, agora sofreram perdas insuportáveis por causa da escolta de caças americanos. Os
combatentes que acompanharam os destruidores foram logo envolvidos em combates com o inimigo
numericamente superior, de modo que eles foram totalmente se ocupado e os destruidores tinha que
cuidar de si mesmas. Desta forma, a ZG-76 perdeu um total de 26 dos 43 aviões que decolaram em 16
de Março de 1944, na área de Augsburg. Outros dez tiveram de crash-terra. Apenas sete conseguiram
lutar para casa. A escolta de caças americanos atacaram apenas no momento em que os destruidores
estavam se preparando para fazer seu próprio ataque. Apenas cinco bombardeiros foram derrubados.
Mesmo que esta falha foi excepcional, era óbvio que estas perdas não poderia ser sustentada por
qualquer período de tempo. Com a crescente força da escolta de caças Mustang também perdeu mais de
nossos combatentes. Por isso usamos a tática de formações de combate. Os destruidores e combatentes
fortemente armados montados na mesma área com numerosos grupos de luz de combatentes. Eles
atacaram juntos.
Uma formação de combate normalmente consistia de um grupo de ataque e dois grupos de

acompanhantes. Os primeiros eram para atacar formação de bombardeiros do inimigo enquanto o
último lhes deu proteção lutador contra os combatentes inimigos que eram numericamente muitas vezes
mais forte. Estas formações de combate foram uma medida de emergência que nos foi imposta pelo
inimigo e ele era tudo menos ideal. De qualquer forma eles cumpriram a exigência de concentração de
forças até o máximo que eu sempre postulou. Mas outras deficiências logo apareceu. As formações de
combate tinha-se tornado formas de difícil manejo, que necessitam de muito mais tempo para a
montagem e para subir para a altitude necessária para a acção do que os grupos individuais de
combatentes. Mas o que era pior, a introdução desta tática significava renunciar ao princípio
fundamental da ação de combate: em todos os momentos e em todos os lugares para ser ofensivo. De
acordo com as ordens das formações de combate não eram para atacar a escolta de caças americanos,
perdendo assim a iniciativa e tornando mais fácil para o inimigo a tomar o passo decisivo da defensiva,
o que era seu dever escoltar, para a ofensiva. Os resultados foram devastadores, porque só o lutador que
os ataques tem a vantagem. Nossas perdas subiu irresistivelmente. Forçado na defensiva nossas
unidades esqueceu como conduzir um duelo. Agora que tinha chegado à banca e mergulho de distância.
Naturalmente, qualquer coesão da unidade foi perdido, e isoladamente nossos combatentes finalizando
pelo inimigo que em menor número muito. Os resultados foram devastadores, porque só o lutador que
pelo inimigo que em menor número muito. Os resultados foram devastadores, porque só o lutador que
pelo inimigo que em menor número muito.

Este desenvolvimento foi, sem dúvida catastrófico e que começou com a ordem de atacar, os
bombardeiros somente. Esta fase em que o braço de combate alemão tinha chegado representou apenas
um elo de uma cadeia de erros desastrosos. Só desta forma se explica que a grande luta pela supremacia
aérea sobre a Alemanha entre os combatentes opostos nunca aconteceu.
Em abril de 1944, eu disse em um dos meus relatórios: "A proporção em que lutamos hoje é de cerca
de 1 a 7. O padrão dos americanos é extraordinariamente alto Os lutadores dia perderam mais de
1000 aeronaves durante os últimos quatro meses. , entre eles os nossos melhores oficiais. Essas
lacunas não pode ser preenchido. Durante cada ataque inimigo, perdemos cerca de 50 combatentes. as
coisas têm ido tão longe que o perigo de um colapso do nosso braço existe ".
Os destróieres poderia alcançar resultados satisfatórios apenas quando eles tiveram a sorte de
encontrar uma formação de bombardeiro pesado cuja escolta de caças ficou momentaneamente
ocupado em outro lugar. Em tal ocasião o ZG
26 foi capaz de abater 15 bombardeiros de uma formação invadir as plantas gasolina sintéticos em
Stettin, com uma perda de apenas dois de seus próprios aviões. Durante um ataque a Budapeste, 12 ME-
140s da 1ª ZG 76 abateu oito bombardeiros americanos sem perda para si.
sucessos individuais não altera o fato de que com o aumento da superioridade aérea americana sobre o
Reich, que finalmente tornou-se impossível para enviar destruidores em ação. Portanto duas asas
restantes foram rearmado com caças monomotores durante o verão de 1944. A aeronave destruidor com
suas grandes possibilidades para colocar em ação novos e mais fortes armas tinha perdido a sua
possibilidade operacional por causa da escolta de caças americanos.
A delicada situação da defesa do Reich, no inverno de 1943-44 deu à luz a um novo tipo de braço
lutador: O lutador "tempestade". Era típico do espírito dos pilotos de caça alemães que eles não colocar-
se com a superioridade do inimigo, que não se resignam, que propuseram a atacar os bombardeiros
mortais ao ponto de auto-sacrifício. Desta forma, no final de 1943, além de muitas outras sugestões da
frente, o seguinte foi trazido para mim: para ram os bombardeiros pesados e, em particular, a aeronave
líder. Esta ideia foi, sem dúvida, inspirado no exemplo dos pilotos kamikazes japoneses, que, a fim de
destruir alvos especialmente importantes pomba suas aeronaves para eles. Essa auto-sacrifício estava
enraizada nas crenças, a tradição, e o conceito de heroísmo da raça japonesa. Nós, europeus, poderia
maravilhar-se com ele, mas era estranho à nossa natureza. Por isso eu tive que rejeitar esta ideia de
auto-sacrifício por princípio. Por outro lado essas idéias, cujo campeão mais aguda foi o Major von
Kornatzki, deu origem à formação de unidades de elite especiais de lutadores. Em vez de calcar, eles
estavam a atacar formação apertada tão perto quanto possível os bombardeiros. Com mais poderoso
armamento que eles teriam uma melhor chance de uma morte. Ramming era desnecessário. Mas era
imperativo para vadear na direita e chegar tão perto quanto possível. O objetivo era filmar o
bombardeiro pesado para baixo a qualquer preço. Se durante um tal ataque tempestade sua própria
aeronave foi fortemente atingido, eles poderiam sempre RAM e socorrer. cujo campeão mais aguda foi
o Major von Kornatzki, deu origem à formação de unidades de elite especiais de lutadores. Em vez de
calcar, eles estavam a atacar formação apertada tão perto quanto possível os bombardeiros. Com mais
poderoso armamento que eles teriam uma melhor chance de uma morte. Ramming era desnecessário.
Mas era imperativo para vadear na direita e chegar tão perto quanto possível. O objetivo era filmar o
aeronave foi fortemente atingido, eles poderiam sempre RAM e socorrer. cujo campeão mais aguda foi
o Major von Kornatzki, deu origem à formação de unidades de elite especiais de lutadores. Em vez de
calcar, eles estavam a atacar formação apertada tão perto quanto possível os bombardeiros. Com mais
poderoso armamento que eles teriam uma melhor chance de uma morte. Ramming era desnecessário.
Mas era imperativo para vadear na direita e chegar tão perto quanto possível. O objetivo era filmar o
aeronave foi fortemente atingido, eles poderiam sempre RAM e socorrer. Mas era imperativo para
vadear na direita e chegar tão perto quanto possível. O objetivo era filmar o bombardeiro pesado para
baixo a qualquer preço. Se durante um tal ataque tempestade sua própria aeronave foi fortemente
atingido, eles poderiam sempre RAM e socorrer. Mas era imperativo para vadear na direita e chegar tão
perto quanto possível. O objetivo era filmar o bombardeiro pesado para baixo a qualquer preço. Se
durante um tal ataque tempestade sua própria aeronave foi fortemente atingido, eles poderiam sempre
RAM e socorrer.
Depois dos sucessos iniciais de um vôo experimental, uma chamada para os voluntários saíram, que trouxe
a resposta esperada forte. Os combatentes tempestade foram equipados com FW-190 armados com quatro
2-cm. canhões, depois com duas 2-cm. e dois 3 cm. canhões MK-108. O piloto era protegido por uma
armadura adicional. o

primeiro esquadra tempestade foi rapidamente formada, a 4 (Sturm) JG 3 Udet. Ele provou primeira
classe. Com perdas totalmente suportável eles alcançaram altos resultados. As bases para novos
esquadrões tempestade de combate foram estabelecidas. Era o meu objectivo para adicionar, até
setembro de 1944, um tal esquadrão a cada um dos 9 alas que estavam defendendo o Reich. A execução
deste plano foi interrompido pela invasão.
A seriedade terrível da situação no ar foi trazido para casa para me claramente quando, na Primavera de
1944, tomei parte em uma operação de combate de defesa do Reich, juntamente com o Inspector das
Fighters dia, leste, Oberst Trautloft. Um cão gordo, uma grande formação de inimigos bombardeiros
pesados, foi relatado estar se aproximando da costa holandesa. Estávamos seguindo este, como sempre
fez, a partir de minha pequena sala de controle em Hotten-Grund. Eu pedi dois Focke-Wulfs a ser
aquecido no aeródromo Staaken e convidou Trautloft para me acompanhar. Ele correu através das 50
jardas para o avião que estava esperando com o motor ligado. Dez minutos mais tarde, decolou de
Staaken. a oeste é claro; subir para 2.5,000 pés.
No comprimento de onda Reichs-lutador recebemos detalhes de localização, claro, altitude e outras

informações importantes sobre a grande formação de cerca de 800 B-17 e os outros oddments que
estavam voando com antecedência ou salvaguarda dos flancos. Tínhamos acabado de cruzar o Elba
norte de Magdeburg quando pegamos primeira vista do inimigo. Deixamos a formação americano
passar a uma distância respeitosa de cinco a dez milhas. Oitocentos bombardeiros passaram, 2000
toneladas de morte, destruição e fogo dentro de seus corpos prata, voando para os seus alvos designados
no coração da Alemanha. Alguma coisa tinha que ser feito. Onda após onda, formações intermináveis
de bombardeiros quatro motores! Direita e esquerda acima deles, com e sem trilhas de vapor, um vasto
pacote de caças Mustang. "A gama de escolta do inimigo não se estende além do Elba!" de acordo com
o Estado-Maior. Eles tinham parado de falar sobre o Ruhr há muito tempo, mas eles ainda se recusou a
ver o que estava escrito em letras realistas no céu alemão.
Onde estavam nossos formações de combate? Eu mudei para o outro comprimento de onda de Comando
e descobriu que uma parte da nossa força depois de completar um ataque estavam se preparando para
terra e se preparando para um segundo take-off para pegar o inimigo em seu caminho de volta. A
formação de bombardeiros não olhar para todos como se tivesse acabado de passar por uma batalha. Não
admira que, com tais massas de bombardeiros e sua escolta de proteção.
Outras formações de combate alemãs estavam sendo montados entre Berlim e Magdeburg. Eu tinha que
vê-los em ação. Uma das últimas formações tinha acabado de passar por. Meus dedos coçaram. Devo ficar
passivamente assistindo a este desfile? I depositado para a esquerda e fechada sobre a formação. Só então
eu vi um vagabundo B-17 tentando se juntar a outra formação para a esquerda. "Hannes", chamei, "indo!
Vamos pegar este!"
Não havia nada de heróico na decisão. Nós deveríamos ter dirigido para a direita em uma formação
completa e derrubado a aeronave líder. Devemos ter sido abatido com certeza. Agora, com este
vagabundo tivemos que agir rapidamente, antes que ele fechada sobre a outra formação.
I foi de 100 jardas em sua cauda. O B-17 disparou, entrou em ação evitando desesperada. A única coisa
que existia no mundo inteiro foi este bombardeiro americano, lutando por sua vida, e eu. Meus canhões
brilhou distância. Pedaços de metal voaram. A fumaça dos motores. Eles alijado toda a carga de
bombas. Um tanque nas asas pegou fogo. A tripulação foi socorrer. A voz de Trautloft gritou pelo rádio,

"Achtung, Adolf, mustang! Eu estou batendo-o-armas preso!"
E então, com as primeiras rajadas de quatro Mustangs-I sóbrio. Não havia nenhum erro sobre o B-17;
ela terminou, mas eu não estava. Eu simplesmente fugiram. Mergulho com acelerador aberto, tentei
escapar dos Mustangs perseguidores, que foram atirando descontroladamente. Sentido leste, em direção
a Berlim. As balas traçantes chegou mais perto e mais perto.
Como meu FW-190 ameaçava desintegrar e como eu tinha apenas uma pequena escolha dessas
possibilidades que as regras do jogo permitem que em tais situações embaraçosas, eu fiz algo que já
salvou minha vida duas vezes durante a Batalha da Inglaterra: Eu despedi tudo Eu tinha simplesmente
para o azul na frente de mim. Ele teve o efeito desejado sobre os meus perseguidores. De repente, eles
viram a fumaça que as conchas tinha deixado para trás vindo na direção deles. Eles provavelmente
pensaram que tinham encontrado o primeiro lutador a disparar para trás ou para que um braço de
lutador alemão segundo ataque foi atrás deles. Meu truque sucedido; eles fizeram uma curva
ascendente da mão direita e desapareceu.
24
O começo do fim
Meu voo operacional confirmou que o declínio da nossa luta força não era apenas uma questão de
material, mas também de pessoal. Quanto mais o padrão dos novos pilotos afundou, mais importante,
tornou-se para as nossas unidades a ser liderado por oficiais capazes e experientes. Mas, naturalmente,
houve uma maior escassez desse tipo do que nunca. Bons oficiais são o produto de seleção e
treinamento cuidadoso. Mas o tesouro da experiência só pode ser construída em combate operacional,
e este processo, infelizmente, causa uma redução de seus números.
Se queríamos ter forças operacionais bem comandados e maiores, em seguida, a escassez de

comandantes adequadas só poderia ser superado pelo aumento do tamanho de cada unidade. Portanto,
já em 1943, havia sugerido que a força normal de um vôo deve ser aumentado de 12 para 16
aeronaves e pilotos. Este foi iniciado no Outono de 1943, com o 2º e 26º Asas do lutador. A sua força
foi aumentada 124-160 aeronave.
O próximo passo que eu dava era enfraquecer tanto quanto possível as forças na frente em favor da
defesa do Reich, que estava quase esgotado. A frente sul já estava quase despida de aviões de caça.
Muito contra a vontade do Comando Supremo, o Comando Luftwaffe já havia extraído alguns
esquadrões da frente oriental, um por um. No último, por ordem do Fuhrer, não mais unidades de caça
deviam ser removidos mais do leste. Eu encontrei uma maneira simples de contornar esta ordem em
favor da defesa do Reich. Por causa de ordens de Hitler os esquadrões orientais eram tabu, por isso teve
que ser satisfeito com voos simples, que no final alcançado o mesmo efeito. Cada esquadrão de caça nas
frentes noruegueses Oriental e agora teve de desistir de um vôo para a defesa do Reich, com ordens para
compensar o vôo faltando imediatamente em ação. Este foi dificilmente notado no leste, porque as
unidades foram, em média, apenas 50 por cento da sua força nominal. Em casa dos voos extraídos
foram imediatamente trouxe até força e foram adicionados como um quarto vôo para a esquadra
estacionada no Reich. Nisso
forma reforçamos esses esquadrões de nove a doze vôos e de 124 para 160 pilotos e aeronaves. Aliás, os
pilotos que tinham sido transferidos a partir do leste para o oeste teve um momento muito difícil devido
às condições completamente diferentes de luta.
Estes esforços, no entanto, mostrou resultados. Eles foram continuou tenazmente durante todo o inverno
contra toda a resistência. Mas parecia que os resultados estavam a ser anulada pelo incrível
intensificação da ofensiva aérea aliada. Contra todas as tentativas de aumentar a nossa força agiu a
moagem contínua da Allied atacando moinho, sob a qual nossas forças de defesa sofreu pesadamente.
Quando, por alguma rara oportunidade, uma unidade não tinha sido em ação por alguns dias, a sua força
operacional rapidamente chegou a 70 a 80 por cento do seu potencial mais uma vez. Após a primeira
ação é claro que afundou novamente, e se houvesse mais dois, três, ou quatro dias com ações
operacionais, que muitas vezes desceu para 30 ou 40 por cento, apenas para afundar, se outra ação foi
exigido dele, para um zero tática. Mas o Führer' s fim e nada poderia ser feito contra ele-estipulado que
todas as forças disponíveis eram para ser enviado logo que as forças inimigas foram relatados se
aproximando do território do Reich. Outra saída teve que ser encontrada para evitar um esgotamento
numérica das unidades.
Sugeri, portanto, Goring que devemos formar uma reserva, em vez de perseguir o método anterior de
bombear pessoal e material para a força de caça a fim de manter sua força de ação, ou mesmo aumentá-
la. A experiência logo mostrou que um terço retirado de ação recolhidos não só o mesmo, mas uma
ainda maior força de combate do que os dois terços das unidades que permaneceram em ação. Goring
concordou com a minha sugestão na condição de que a força efetiva das unidades deve sofrer nenhum
enfraquecimento quando em ação. Esta condição pode ser cumprida desde que a aeronave dos pilotos
recuperando permaneceu em ação. Goring ainda exigiu que por este meio e com a reserva prestes a ser
formado, a força dos lutadores para a defesa do Reich teve que ser levado até 2000. No passado, eu tinha
o direito apoio de cima. A Air Fleet, Reich, o 1º lutador Corps, todas as divisões de combate, o
treinamento completo e todas as organizações complementares a última trabalhou com um objetivo
comum. Agora tínhamos alguma esperança de alcançar algo decisivo na defesa aérea à luz do dia.
Naquela época, uma grande reserva, se for enviado em forma concentrada para dar um golpe súbito,
poderiam influenciar substancialmente a situação da guerra no ar. No final de maio de 1944, a reserva já
tinha subido para 450 pilotos de caça. poderia influenciar substancialmente a situação da guerra no ar.
No final de maio de 1944, a reserva já tinha subido para 450 pilotos de caça. poderia influenciar
substancialmente a situação da guerra no ar. No final de maio de 1944, a reserva já tinha subido para
450 pilotos de caça.
Em seguida, a invasão perturbar todos os nossos planos.
Naturalmente ele não veio do nada. Pelo contrário, por um longo tempo esta ameaça tinha sido paira
sobre as cabeças dos líderes e de todos os soldados no oeste, estabelecendo os nervos de todos na
borda. Finalmente apenas o tempo e o "lugar permaneceu uma surpresa. Chega tinha sido dito e
sussurrou sobre a invasão, o grande evento que iria decidir a guerra. No início de 1944, aumentaram
as indicações que ações seriam muito em breve seguir as palavras.
A tarefa que enfrentou as forças aéreas aliadas em conexão com a fase preparatória da invasão foi
claramente expressa na Mensagem de Ano Novo de 1944, do Comandante Supremo das USAF a comandar
generais Doolittle e Twining (oitavo e décimo quinto AAF): "É um fato inegável que não podemos realizar
uma invasão antes da Luftwaffe alemã tem sido posta fora de ação. por isso,

pedir-lhe para destruir força aérea do inimigo onde quer que você encontrá-lo, no ar, no solo, ou oi
fábricas ".
A necessidade para este tinha sido provado pela tenaz resistência, causando grandes perdas, que os
bombardeiros americanos e britânicos encontrado durante; suas incursões dia e noite, no outono de
1943. Parecia que as invasões aliadas se mobilizaram ao invés de paralisado o esforço de guerra alemão.
Obviamente, os Aliados tinham superestimado os efeitos dos ataques aéreos para quebrar a resistência
de uma nação em armas, da mesma forma que tinha feito durante a Batalha da Grã-Bretanha. Quando
percebemos nosso erro em 1940 que não tinha a capacidade de intensificar nossos ataques. América e na
Inglaterra, pelo contrário, ainda não tinha atingido os limites do seu potencial de ar em 1943. Naquele
ano, uma nova ofensiva aérea contra a indústria aeronáutica alemã foi planejado. No entanto, as
condições climáticas do início do inverno fez sua execução impossível para o momento.
Durante novembro de 1943, não havia um dia de bom tempo de vôo. A Alemanha foi quase sempre
coberta por uma espessa camada de nuvem. Durante muito tempo não tinha havido nenhuma proteção
contra o bombardeio de área. Pelo contrário, quanto mais o céu estava coberto e mais escura das noites,
o mais certo se poderia ser que os bombardeiros britânicos estaria terminado. Eles foram capazes de
bombardear suas áreas-alvo com precisão através das nuvens grossas com os métodos de radar que
tinham desenvolvido. Os americanos, por outro lado não operar se nuvem fez os alvos invisíveis durante
o dia. Eles preso ao princípio da bombardeio em ataques de precisão certeiros. Agora eles mudaram de
tática. Até agora, aparentemente, apenas conveniência tinha feito abster-se de bombardeio de área. Para
o fim dos ataques de precisão foram mais eficazes. Mas agora, forçado pelas condições meteorológicas,
Uma mudança-over temporária do americano para a técnica britânica foi, portanto, decidida para os
bombardeiros da luz do dia americanas. O método de H2S foi ampliado e melhorado nos Estados
Unidos. Nós o chamamos o método H2X. Os relatórios norte-americanos indicam que era "nenhuma
maravilha de precisão." Nas telas dos conjuntos em frente da bomba-aimer, água mostrou-se escuro e
terra mais leve. Cidades poderia ser visto como, manchas brilhantes brilhantes. metas individuais, é
claro, não poderia ser visto neste set.
O primeiro ataque deste tipo foi feita em 3 de Novembro, com tempo muito nebuloso, por 539 B-17 em
Wilhelmshaven com uma forte escolta. Nossos combatentes não teve sucesso em fazer um ataque
concentrado na força de invasão. A poucos deles que conseguiu chegar acima das nuvens encontraram-
se irremediavelmente em desvantagem por uma série de caças americanos. Apenas sete bombardeiros
pesados foram derrubados, a maioria por críticas. Durante novembro de 1943, havia nove tais ataques
americanos em grande escala. Em dezembro de condições climáticas semelhantes prevaleceu. Naquele
mês a Oitava AAF caiu a maior carga de bombas até agora: 13.142 toneladas, pela primeira vez superior
ao total mensal britânica.
Com o método de radar que era mais fácil de invadir as cidades que estavam ambos na costa, em baías
pronunciados, ou em rios. É por isso Bremen, Kiel, e Wilhelmshaven eram tão frequentemente os alvos
durante as primeiras semanas da fase cega de bombardeio americano. Eles sofreram pesadamente.
Bremen teve que suportar seis ataques em larga escala durante um período de cinco semanas. Embora os
americanos dava pouca importância a estes ataques, o efeito sobre a força de combate e força
operacional do braço caça alemão era sério. Para o

tripulações americanas era um espaço para respirar, um momento para reforçar a sua moral. Depois das
pesadas perdas que tinha sofrido no outono esses ataques não eram muito de um risco para eles. Um
relatório de combate americano diz: "Este foi o meu vigésimo quinto missão. Parecia ser o menos
perigoso de todos." Mas para os nossos lutadores essas ações eram ensaios pesados e crises causadas.
Eles foram travadas nas condições meteorológicas mais difíceis e altas perdas resultou. O fato de que os
americanos não nos dar um descanso durante os meses de inverno significava que tínhamos de
mergulhar profundamente no barril. Isto destruiu as nossas esperanças de uma réplica forte e bem-
sucedida para os ataques de precisão que eram de se esperar com o retorno do melhor tempo. Se nós
não poderia agora ter sucesso em nosso trabalho de regenerar a defesa do Reich pela formação de
reservas,
Os americanos usaram o primeiro dia bom, 11 de janeiro de 1944, para realizar uma incursão sobre a
indústria aeronáutica central alemão. Quão importante eles consideravam essa meta pode ser
adivinhado a partir do fato de que eles decidiram sobre este ataque, embora eles tinha apenas um
esquadrão de caças Mustang para escoltar a força de invasão direito ao alvo. Os 11 esquadrões de
Thunderbolts, dois esquadrões de Relâmpagos da USAAF, e os seis lances de RAF Spitfires que
compunham a escolta principal tinha para deixar os bombardeiros voar os últimos 60 a 100 milhas
sozinho. Apenas um dos três ondas de bombardeiros, composto de 663 B-17 e B-24s que passaram ao
longo da costa holandesa, foi protegido direito do alvo por Mustangs.
Naquela manhã, uma fina camada de nuvem em cerca de 5000 pés estava sobre a Holanda e no noroeste
da Alemanha. Leste do Weser havia lacunas. Houve uma boa visibilidade sobre as áreas alvo de
Magdeburg-Halberstadt e Merseburg-Dessau. Mais a oeste, na área de descolagem dos nossos unidades
de caça, uma camada de nuvens de 12 a 1500 pés de espessura teve de ser perfurado. No entanto quase
todas as formações do 1º, 2º, e 3º Divisões de combate foram capazes de abordar o inimigo em
formação cerrada. Dos 239 combatentes que foram enviados até em ação 207 fez contato com o
inimigo. Nos setores de Rheine-Osnabrück, Hildesheim, e sobre as áreas-alvo houve combates pesados,
em que fomos muito bem sucedida. No caminho de volta os bombardeiros foram novamente atacados
pelos nossos lutadores em sua segunda surtida. Eles atacaram a partir sul de Bremen até à fronteira com
a Holanda,
Um relatório americano disse que a Luftwaffe tinha aparentemente perdido mais de sua capacidade de
torná-lo uma proposição perigosa para penetrar mais profundamente na Alemanha sem escolta. Em
certos aspectos, as táticas alemãs haviam melhorado desde outubro (Schweinfurt). Nunca antes tinham
permanecido em contato com a formação de bombardeiros durante tanto tempo. Eles haviam habilmente
escolhido o momento em que a protecção lutador estava no seu mais fraco; que primeiro abriram fogo
com foguetes de fora do alcance dos inimigos armas defensivas, antes de iniciar os seus ataques em
massa com as armas usuais. Sessenta bombardeiros foram destruídos. O diário de guerra do 1º lutador
Corps alemã chama este dia um especialmente bem sucedida. Pode-se obter uma ideia da dureza dos
combates de nossas próprias perdas, que eram 39 aviões de caça. Os primeiros relatos da acção deu
razão para acreditar que pelo menos 105 bombardeiros foram derrubados. Vários kills tinham sido
contados duas vezes porque geralmente vários lutadores participaram de uma morte.
Este sério revés sobre a Alemanha reforçou a decisão do Comando Aliado para colocar em ação o mais
rápido possível a operação em larga escala planejada contra a indústria aeronáutica alemã. De acordo
com a US generais Spaatz e Anderson, a destruição da produção de caças alemão tinha-se tornado tão
urgente que eles decidiram ir em frente com ela, aceitando o maior risco e as perdas muito elevadas. o

operação tinha o nome de código "Argumento". É fornecido para ataques de precisão coordenados entre
as frotas aéreas americanas estacionadas na Inglaterra e Itália, bem como para incursões noturnas pela
RAF contra fábricas de aviões situados em toda a Alemanha e em particular contra fábricas de
montagem da produção de caças e destruidor. O XV AAF operando a partir de Foggia teve pequena
parte, uma vez que eles eram urgentemente necessárias para apoiar a ponte Allied.
Em 19 de fevereiro, o tempo clareou a Alemanha. A maior força impressionante já estava pronto para
a ação em suas bases no sudeste da Inglaterra: cerca de 1000 bombardeiros pesados e uma escolta de
caças de 17 esquadrões americanos e 16 vôos Inglês. Durante a noite de 19-20 fevereiro a RAF
invadiu Leipzig seguindo o padrão de Hamburgo, a fim de enfraquecer a defesa alemã em preparação
para a operação do dia seguinte pelas unidades americanas.
Nas primeiras horas da manhã de 20 de Fevereiro a armada ar decolou. Os alvos leigos na área de
Braunschweig-Leipzig-Oschersleben e também mais a leste até Tutow e Poznan. Baseando seus
cálculos sobre a experiência de janeiro e outubro, os americanos contaram com a perda de 200
bombardeiros, mas os caças alemães não conseguiu repetir seu sucesso mais cedo. Vinte e um
bombardeiros perdidos foi um preço baixo a pagar pelo que foi realizado. Na noite seguinte, 600
bombardeiros britânicos invadiram Stuttgart. Em 21 de fevereiro os alvos norte-americanos eram
fábricas de aviões em Brunswick e vários aeródromos. A região central da Alemanha dia seguinte foi
invadida novamente, bem como Regens-burg. A formação da décima quinta AAF participaram da ação
de 23 de Fevereiro: eles invadiram Steyr da Itália dois dias em sucessão. Simultaneamente
bombardeiros da Oitava AAF atacou Schweinfurt, Gotha, Tutow, Kreising e Poznan. O "Big Week",
como propaganda aliada chamada esta operação, chegou ao fim com um ataque combinado pelo oitavo
e décimo quinto AAF em Regensburg. O último dia foi mais um duro golpe para os americanos: eles
perderam 64 bombardeiros pesados. O principal impacto dos ataques de combate alemães foi levado
nesta ação por esses bombardeiros que se aproximaram do sul. A sua resistência era de 400, sem
escolta. Apenas 176 chegaram ao seu destino, dos quais 33 foram abatidos, isto é, 19 por cento. Tal
percentagem de perda foi intolerável. Nem mesmo os americanos poderiam dar ao luxo de perder suas
tripulações e bombardeiros depois de cinco ou seis missões. O último dia foi mais um duro golpe para
os americanos: eles perderam 64 bombardeiros pesados. O principal impacto dos ataques de combate
alemães foi levado nesta ação por esses bombardeiros que se aproximaram do sul. A sua resistência era
de 400, sem escolta. Apenas 176 chegaram ao seu destino, dos quais 33 foram abatidos, isto é, 19 por
cento. Tal percentagem de perda foi intolerável. Nem mesmo os americanos poderiam dar ao luxo de
perder suas tripulações e bombardeiros depois de cinco ou seis missões. O último dia foi mais um duro
golpe para os americanos: eles perderam 64 bombardeiros pesados. O principal impacto dos ataques de
combate alemães foi levado nesta ação por esses bombardeiros que se aproximaram do sul. A sua
resistência era de 400, sem escolta. Apenas 176 chegaram ao seu destino, dos quais 33 foram abatidos,
isto é, 19 por cento. Tal percentagem de perda foi intolerável. Nem mesmo os americanos poderiam dar
ao luxo de perder suas tripulações e bombardeiros depois de cinco ou seis missões.
Nosso novo princípio de "Mass contra Mass", habilmente empregados por Comando de Caça, nos trouxe
mais uma vez um sucesso defesa impressionante. Allied propaganda, por outro lado exagerado
consideravelmente os efeitos destes ataques. A Semana Big foi durante vários dias a sensação na
imprensa ocidental. O Comando Aliado também superestimado o efeito dos ataques e subestimado a
resiliência da indústria alemã, como admitiu mais tarde. Sem repetição de ataques a fábricas de aviões,
portanto, ocorreu para o momento. Apenas alguns meses mais tarde é que o inimigo descobrir que o
nosso armamento ar era nada, mas terminou. Apesar dos danos superficiais que tinha sofrido
esperávamos que os planejadores aliados iria continuar acreditando então- erros e erros.
Durante os seis dias da semana Big os norte-americanos caiu 10.000 e os britânicos 9198 toneladas de
bombas sobre a indústria aeronáutica alemã. Para isso os americanos fizeram 3800 vôos de
bombardeiros, eo Inglês 2351; e 3673 aviões de combate composta respectivos acompanhantes. Os
americanos perderam 226 bombardeiros, 26 lutadores, e na tripulação 2600 homens. As perdas
britânicas foram 157 bombardeiros.

. A comparação das perdas americanas e inglesas mostraram o fato notável de que, pela primeira vez, o
percentual de perdas das operações noturnas Inglês foi, com 6,6 por cento, maior do que o das operações
diurnas americana que estava apenas 6 por cento. Nossos caças noturnos atingiu novamente um alto grau
de eficiência. Eles alcançaram o seu melhor resultado quando o Inglês invadiram Leipzig durante a
Semana Big. Juntaram-se ao fluxo de bombardeiro no início de uma batalha que durou várias horas, e
abateu 83 Inglês bombardeiros pesados. A RAF sofreu sua maior derrota na mão dos caças noturnos
alemães durante a invasão em larga escala com 795 bombardeiros em Nürnberg na noite de 30-31 de
março de 1944. Em condições favoráveis caça noturno comando foi bem sucedido em dirigir formações
concentrados em contato com o inimigo. Eles eliminou-os durante a abordagem, sobre o alvo, e no
caminho de volta. O resultado foi 95 bombardeiros pesados abatido.
Em março os combatentes dia inimigas estavam agora atribuído tarefas adicionais. Após o golpe,
supostamente decisiva contra a indústria aeronáutica alemã, os caças americanos receberam ordens de
abandonar seu papel defensivo, concebido para proteger as formações de bombardeiros sobre o
território do Reich, e para ir para a ofensiva. Geral Kepner, no comando da força de caças da Oitava
AAF, foi ordenada por Spaatz para dar batalha para os combatentes inimigos onde quer que ele pudesse
encontrá-los. Só então a superioridade dos caças americanos entrar em seu próprio. Eles já não estavam
colados à formação de bombardeiros lento, mas tomou a lei da ação em suas próprias mãos. Onde quer
que nossos combatentes apareceram, os americanos atiraram-se para eles. Eles passaram a ataques de
baixo nível em nossos aeroportos. Nowhere estávamos a salvo deles; nós tivemos que esconder-se em
nossas próprias bases. Durante a decolagem, montagem, subir, aproximando-se os bombardeiros, uma
vez em contato com bombardeiros, em nosso caminho de volta, durante a aterragem, e sempre que os
caças americanos atacaram com uma superioridade esmagadora. No entanto, mesmo este não mudar a
nossa ordem: "Só os bombardeiros estão a ser atacados"! A cadeia de erros com o qual a força de caça
alemão estava a ser arrastados para o abismo tinha sido aumentado por alguns mais links. A única
esperança que restava era as reservas que iria aumentar a força da defesa lutador para cerca de 2000
aviões. A cadeia de erros com o qual a força de caça alemão estava a ser arrastados para o abismo tinha
sido aumentado por alguns mais links. A única esperança que restava era as reservas que iria aumentar a
força da defesa lutador para cerca de 2000 aviões. A cadeia de erros com o qual a força de caça alemão
estava a ser arrastados para o abismo tinha sido aumentado por alguns mais links. A única esperança
que restava era as reservas que iria aumentar a força da defesa lutador para cerca de 2000 aviões.
A Semana Grande foi o primeiro de uma série de operações aéreas cuidadosamente preparados, todos os
quais tinham o mesmo objetivo: fazer com que o continente europeu maduro para uma invasão. Estas
operações se estendeu por períodos mais longos e, por vezes sobrepostos no tempo e lugar. Um
precursor para cada operação foi uma guerra intestina amargo por prioridade. Este foi travada pelos
líderes de acordo com os seus diferentes pontos de vista e suas diferentes braços. Naturalmente, o
comando britânico pensou que atacar as bases vôo-barco alemão na costa Canal foi a tarefa mais
urgente. Eisenhower defendido um ataque em grande escala sobre transportes e comunicações na
França, para abrir a porta para o continente para suas tropas de invasão. Spaatz por sua vez pensei que
vital para destruir a indústria de óleo sintético.
Eisenhower ganhou a luta por prioridade. Em 25 de março de 1944, ele ordenou imediatamente missões
contra os sistemas ferroviários no norte da França e na Bélgica. Um plano, elaborado por especialistas,
previa a paralisação da rede de transportes da Europa Ocidental por ataques a caixas de linhas, pontes,
centrais e de junção. Cem entroncamentos ferroviários na França e 500 na Alemanha foram destinados para
destruição. O plano tinha suas desvantagens. A lista de baixas estimado de 150.000 civis franceses não era
susceptível de criar um clima favorável no país tinham a intenção de libertar. Apenas um quinto do tráfego
ferroviário francês servido a propósitos militares alemãs, e, portanto, grandes reservas ainda podia ser
posto em ação.

A perícia alemã na reparação de instalações de transporte danificados não foi totalmente conhecido, mas
teve de ser avaliada bastante elevado de acordo com experiências passadas. portanto, Churchill declarou
em uma carta a Roosevelt, em maio de 1944, que ele não estava "convencido da sabedoria deste plano."
Em março de 1944, o (tático) AAF Ninth estacionados na Inglaterra começou a bombardear alvos
ferroviários franceses. No final de abril, caiu 33.000 toneladas de bombas. Os resultados militares
foram insatisfatórios. Em maio a ofensiva ferroviária atingiu o seu pico. Dia e noite, de Inglaterra e
Itália americano e luz britânico, médio e bombardeiros pesados atacaram alvos de transporte profundo
na Alemanha. Durante os primeiros dias de Maio de centenas de combatentes e caças-bombardeiros
foram utilizados nessas operações. Eles perseguiram trens em movimento: só na França 475
locomotivas foram deixados de pé sobre as linhas, destruído. comandos especiais Marauder
empreendeu a destruição de pontes. Todos juntos, até a invasão, as frotas aéreas estratégicas e táticas
combinadas caiu o enorme total de 71.000 toneladas de bombas em alvos de transporte na Europa
Ocidental.
Os ataques contra nossas bases V-armas também foram um sucesso parcial. Desde o início de 1942, o
serviço secreto britânico tinha recebido informações alarmantes sobre armas secretas alemãs que
estavam sendo testadas em Peenemiinde. Um ano depois, em maio de 1943, o escritório central da foto
reconhecimento aéreo tinha na sua posse fotos aéreas da estação experimental alemã para V-armas. Por
estes uma pequena mancha foi reconhecido como o primeiro VI.
Ao mesmo tempo, na costa Canal oposto Inglaterra extensas e secretas atividades de construção pelos
alemães tinham sido observados. O comando britânico estava mais preocupado. A RAF preparada para
uma operação em larga escala. "Crossbow" foi a palavra de código para a batalha contra os V-armas,
quer no estado de investigação, experimentação, experimentação, a produção, em catapultas, ou mesmo
durante a sua abordagem. Na noite de 17 de agosto de 1943, 597 bombardeiros da RAF invadiu
Peenemiinde. Os danos e as nossas perdas foram consideráveis. Entre os 700 mortos eram cientistas e
especialistas insubstituíveis.
Não obstante os desenvolvimentos e preparações para a ofensiva V-arma continuou. Eisenhower em

uma carta ao General Arnold em 23 de janeiro de 1944, apontou que os alemães poderiam
concebivelmente terminar seus preparativos antes da invasão estava pronto e que, eventualmente,
impedi-lo. Somente o método de precisão americano parecia adequado para lidar com o número
crescente de plataformas de disparo que apareceram ao longo da costa Channel. O Inglês tinha
descoberto até agora que com o bombardeio de área à noite eles não poderiam conseguir qualquer coisa
contra essas instalações. No terreno experimental na base aérea Eglin na Flórida réplicas das
plataformas alemãs disparo V-arma foram construídos mais exacta possível, a um custo considerável de
material. Sobre estes o melhor e métodos mais bem sucedidos de ataque foram experimentadas.
Até o momento da invasão 36.000 toneladas de bombas foram lançadas sobre os locais de V-armas na
costa Channel. As perdas provocadas por Flak luz eram consideráveis, e os resultados duvidosos. Em
qualquer caso, foi presumido ao lado dos Aliados que, graças à oposição pela as forças aéreas britânicas
a ofensiva V-arma alemã tinha sido adiada por pelo menos três a quatro meses americano e. Apenas dez
dias
após o início da invasão os primeiros bombas voadoras atravessou o Canal. O último foi demitido
poucos dias antes da capitulação. V-2 foguetes foram disparados continuamente depois de 1 de
Setembro.
A operação mais bem sucedida de toda a guerra aérea estratégica Allied foi contra o fornecimento de
combustível alemão. Este foi realmente o golpe fatal para a Luftwaffe! Olhando para trás, é difícil
entender por que os aliados começaram a esse empreendimento tão tarde, depois de ter sofrido tais
perdas pesadas em outras operações. Desde o combustível começo tinha sido o gargalo mais estranha
para a condução alemã da guerra. O nosso consumo total de combustíveis em 1938 tinha sido de cerca
de 7,5 milhões de toneladas. Desta dois terços tinham que ser importados. No início da guerra, havia
apenas reservas para seis meses. Como a guerra tirou além de todas as expectativas, a produção de
gasolina sintética foi muito maior. Em 1943, a produção anual já havia atingido seis milhões de
toneladas. Juntamente com as anuais de dois milhões de toneladas de petróleo bruto da Roménia e
Hungria, a demanda foi mal cobertas. Em 1944, a produção aumentou acentuadamente até que os
ataques de ar de grande escala iniciado em Maio.
Mais uma vez a operação foi baseada em um plano detalhado elaborado por especialistas, e incluiu cerca
de 80 alvos diferentes da indústria de combustível concentrado no Ruhr, na Silésia, e na área de Ploesti.
Noventa por cento da produção veio de 54 trabalhos diferentes, 27 dos quais eram de grande importância.
A ofensiva abriu na segunda quinzena de abril de 1944, com ataques por bombardeiros americanos
pesados da Itália nas instalações em Ploesti. Em 12 de maio o primeiro ataque diurno foi lançado nas
plantas alemãs. Durante a manhã 935 bombardeiros americanos com escolta de 1000 combatentes
cruzaram a costa holandesa-belga na direção de Frankfort am Main, de onde voltou para a principal
área industrial alemão. Cerca de 150 bombardeiros voaram em direção ao leste através de Karlsbad
na área de Praga para atacar a planta sintética em Briix.
A defesa aérea alemã enviaram mais de 400 lutadores, mas apenas uma unidade mana.ged para fazer
contato com o inimigo em formação cerrada. Bons resultados foram alcançados no setor de Frankfort.
Os outros foram capturados pelos combatentes inimigos escolta enquanto eles ainda estavam reunidos,
e logo estavam envolvidos em combates caros. Onde se conseguiu romper a escolta de caças ou
encontrado uma formação de bombardeiros desacompanhada, fomos bem sucedidos. Um único asa dos
americanos foi atacada cabeça sobre um ataque em massa concentrada e quebrada; Em poucos minutos
ele perdeu metade de seus aviões. Ele só foi salvo da destruição total, porque os combatentes de outros
grupos veio em seu socorro. E novamente no caminho de volta os bombardeiros, que havia lançado
suas bombas em Zwickau, Merseburg, Leuna, Brux, Lutzkendorf e Bohlen, foram atacados em uma
segunda surtida. Esta ação foi bem sucedida contra retardatários e formações que não foram abrangidos
na época por caças de escolta. Os norte-americanos relataram a perda de 46 bombardeiros, O recorde
alemão mostra a. saco definitiva de 72 bombardeiros contra um prejuízo de 65 de nossos próprios
aviões.
Nós se reuniram todas as nossas forças, mas sabíamos que tínhamos não conseguiu impedir uma invasão em
uma das nossas indústrias de guerra mais vitais, nem infligido tais perdas com o inimigo como para impedi-
los de uma repetição de tais ataques. As obras invadiram foram fortemente danificadas. Os americanos
insistem que neste ataque ao Leuna funciona num edifício foi destruído em que experimentos com água
pesada para a divisão do

átomo estavam a ser feita.
Enquanto os ataques do décimo quinto AAF continuou em Ploesti e nos centros de petróleo da Áustria,
Hungria e Iugoslávia, a RAF caiu minas noturno no Danúbio para parar todos os transportes para o
Reich (o rio tinha-se tornado cada vez mais importante devido à falta de petroleiros ferroviárias). Em
28 de Maio e 29 os americanos fizeram mais ataques com forças ligeiramente menores em nossas
plantas sintéticas em Ruhland, Magdeburg, Zeitz, Luena, Lützkendorf e Politz. A RAF também
acrescentou alvos de nossa indústria gasolina para seu programa noturno.
Já em junho de 1944, o mês da invasão começou, nós nos sentimos muito mal os efeitos da ofensiva
consolidada. produção de combustível de repente afundou tão baixo que não podia mais satisfazer as
demandas urgentes. Speer, quando interrogado pelos Aliados, afirmou que a partir de junho, tinha sido
impossível obter combustível de aviação suficiente. Enquanto foi possível com o maior esforço para
manter-se, pelo menos, uma produção mínima de motor e combustível diesel, os trabalhos de reparação
nas plantas onde o combustível normal foi convertido em octanas constituído dificuldades que eram
impossíveis de superar. O inimigo logo descobriu quanto tempo que for necessário para a reconstrução
e para retomar a produção. Pouco antes desta data foi alcançado sob uma tremenda pressão veio o
próximo ataque devastador.
Ao aplicar as medidas mais estrita economia e usando as reservas do OKW (Western High Command),
foi possível continuar o fornecimento de combustível ao exército durante os meses de verão de 1944.
No entanto, a partir de setembro, a escassez de gasolina era insuportável. A Luftwaffe foi o primeiro a
ser atingido por esta escassez. Em vez do mínimo de 160.000 toneladas mensais, apenas 30.000
toneladas de octanas pode ser alocado. operações da Força Aérea foram assim tornou praticamente
impossível! Para o exército condições semelhante desastrosas não surgiu antes do inverno.
Os ataques das frotas aéreas aliadas nas instalações de abastecimento de gasolina alemão era o mais
importante dos fatores combinados que provocaram o colapso da Alemanha. O inimigo estava surpreso
com os resultados. Com apenas 5166 toneladas de bombas que tinha marcado um olho de boi contra a
resistência do material da Alemanha de resistência. Sete vezes esse peso tinha caído em plataformas V-
arma disparando e 14 vezes o peso em instalações ferroviárias. Somente após o início da invasão fez os
Aliados perceber a verdadeira importância estratégica das plantas oleaginosas sintéticos alemães. Eles
estavam agora dada prioridade no topo da lista de alvos.
As preparações diretas para a invasão começou em 11 de maio, com ataques aéreos americanos e Inglês
concentrados em aeródromos e instalações básicas para a Luftwaffe na Europa Ocidental. Os alvos
escolhidos foram cerca de 100 aeródromos num raio de cerca de 300 milhas na Normandia, o ponto de
aterragem previsto. A maioria desses aeródromos não estavam em uso. Eles eram tão repetidamente e
completamente destruída que, quando nossos combatentes queria usá-los após a invasão tinha
começado eles encontraram apenas o caos.
A fortificação de parede do Atlântico foram simultaneamente atacados. Por razões de segurança estes
ataques não poderia ser concentrada na área de invasão sozinho. Para cada alvo neste sector duas fora
da área tinha de ser invadido. A despesa foi colossal, os resultados discutíveis. Até a data do
desembarque,

23,094 toneladas de bombas foram lançadas sobre os blocos de concreto ao longo do canal e da costa
atlântica.
O bombardeio atingiu o seu auge 20 minutos antes do pouso começou.
A Luftwaffe não estava em posição de interferir com todas estas operações. Os aliados tinham 12.837
aeronaves disponíveis para a invasão, o avião de combate alemão da 3ª Frota Aérea confrontando-os
tinham entre 80 a 100 aviões! A quantidade total de aviões em todo o Luftwaffe em todas as frentes foi
3222 (dos quais apenas cerca de 40 por cento eram reparadas), composto por 1195 lutadores, 434 caças
noturnos, e 153 destruidores. Na França, ainda tínhamos apenas duas alas de caça, que foram enviados
até dia após dia contra a esmagadora inimigo. A maioria dos lutadores foram utilizados para a defesa do
Reich. Ao contrário da suposição do comando alemão que, durante os dias imediatamente antes da
invasão, toda a força aérea inimiga seria concentrada sobre este sector de operações, os americanos e os
britânicos continuaram sua ofensiva de bombardeio estratégico contra o Reich quase sem interrupção.
Um de seus objetivos era amarrar para baixo e para enfraquecer a defesa de combate do alemão.
Nas palavras de sinalização, "Ameaçar Perigo Ocidente," todas as unidades operacionais na defesa do
Reich, com exceção de duas asas de combatentes mau tempo e os destruidores, eram para ser jogado no
setor uma invasão total de cerca de 600 aeronaves. O Alto Comando deu ordens para que para este fim
50 por cento de todas as unidades deveriam ser mantidos em prontidão para apoiar o exército como
caças-bombardeiros em ataques de baixo nível. Em caso de emergência, os lutadores foram para ajudar
100 por cento nos combates terra.
O Alto Comando partiu do pressuposto correto; que a invasão tinha de ser repelido imediatamente ou,
pelo menos, dentro de dez dias. Se isso não fosse possível a invasão teve de ser considerada como um
fato consumado. A urgência imediata era conseguir as forças em tempo para as suas estações de ação.
No entanto, isto exigiu um conhecimento do tempo e do lugar do pouso. Durante as últimas semanas e
meses as forças no oeste eram freqüentemente alertado em vão. Do ponto de vista do tempo e maré
condições a data provável para o desembarque foi o final de maio. O OKW suspeitava que o
desembarque seria encenado entre Dieppe e Dunkirk, ou possivelmente no Estuário do Sena. O disfarce
Allied de suas reais intenções através do envio de relatórios especiais não ficam sem efeito.
reconhecimento aéreo suficiente e efetivo sobre aos portos de embarque Channel e era impossível por
causa da superioridade aérea do inimigo. O comando alemão, na verdade, tateou no escuro até o
momento do desembarque e até mesmo por algum tempo depois.
Durante as horas da noite, de Junho de 5 preparações para ataque por frotas aéreas aliadas eram
perceptíveis. A rádio britânica deu instruções de sabotagem aos combatentes da Resistência francesa e
pouco antes da meia-noite chegou a anunciar o iminente início da invasão. Poucos minutos depois, os
primeiros desembarques de pára-quedistas começou entre o Sena eo Orne. O mecanismo gigantesco da
invasão por aliados de ar, mar e forças terrestres estava em ação.
De acordo com a avaliação da situação, a C.-em-C., West, a aterragem principal foi ainda que se espera
em um local diferente, e a primeira operação foi considerada como uma simulação ou uma apresentação
de lado. Desta forma, um monte de tempo foi desperdiçada ea questão da palavra sugestão foi adiada.
Finalmente, a Luftwaffe agiu por sua própria iniciativa e começou a reagrupar suas forças. Este foi o
movimento de abertura adiada para a luta amarga

fase da sua história.
25
"Onde está a Luftwaffe?"
Quando as primeiras notícias dos fortes desembarques anglo-americanos foi confirmado e foi bastante
claro que a invasão que era para decidir o destino da Alemanha tinha começado, a primeira reação foi de
alívio. A ameaça de que tinha sido considerado em todos os seus aspectos possíveis e discutidas até que
todos estava doente de que tinha finalmente se tornou realidade. A incerteza que haviam paralisado
todos pilanning militar e preparação foi longo. Ninguém subestimado as dificuldades que colocam
diante de nós, e ainda tivemos quase esperava por esse dia. Agora que tinha chegado e nós sabíamos
onde estávamos.
Durante a noite, enquanto duas divisões de pára-quedistas britânicos e dois americanos desembarcaram
na Normandia, a frota de invasão se aproximou sob um guarda-chuva de combatentes americanos e
britânicos, para forçar o pouso principal. As forças aéreas aliadas disponíveis para a assistência da
operação de desembarque consistia do bombardeiro, lutador, e Costeira Comandos, bem como o
Segundo (tático) da Força Aérea da RAF ea Oitava e Nona AAF (tática), um total de 6000 para 7000
aeronaves. Por outro lado, o alemão 3ª Air Fleet com 9th, 1 Oth, e 2º Flying Corps, a 2ª Divisão Aérea,
o 2º Corpo Fighter, eo grupo de reconhecimento 122, informou em 5 de junho uma força de combate
de 481 aeronaves, 64 deles reconhecimento e 100 deles aviões de caça. No dia da invasão começou a
não mais de 319 aeronaves poderia enfrentar o inimigo.
Durante a noite, ele ainda tinha sido possível atacar um comboio que se aproxima da costa, com uma
força de bombardeiros, com resultados insignificantes. Durante o dia, os combatentes aliados
formaram uma guarda-chuva de ar sólida sobre o setor de aterragem, e eles enviaram forças de
combate fora da área de invasão que fechada toda a zona. Apenas em dois casos, no primeiro dia do
desembarque, fez alemães caças-bombardeiros penetrar a estrutura defensiva e o guarda-chuva aéreo
e soltar suas bombas sobre a ponte. Desde o primeiro momento da invasão dos Aliados tinham
supremacia absoluta do ar.
Portanto o inimigo, nossas próprias tropas, ea população fez a pergunta óbvia: "Onde está a
Luftwaffe?" ÀS equipes inglesas americano e que tinha voado sobre a Alemanha sabia que o braço de
combate alemão, apesar de enfraquecido, ainda existia e ainda era um oponente a ser levado a sério.
Mas onde estava o Luftwaffe agora? O inimigo fez esta pergunta em tom de alívio, mas os soldados
alemães, sobre cujos ombros sozinho descansou todo o fardo da frente de invasão, perguntou ele com
diária crescente amargura.
Eles não podiam adivinhar que através do atraso em dar as palavras sinalização nossas medidas
preparatórias não poderia começar cedo o suficiente. Eles não sabiam que as ordens para a transferência de
quase todas as forças de combate de defesa do Reich para a França, para apoiar o exército-um movimento
que havia sido planejado muito antes até ao mais ínfimo pormenor, foi dada pelo OKL (Alto Comando Air
) apenas no segundo dia da invasão. Até 08 de junho, portanto, a 3ª Frota Aérea na França baseou
unicamente nas 80 lutadores reparadas dos 2º e 26º Asas do lutador. De acordo com declarações do seu
comandante geral, o 2º Voador

Corpo em Compiègne soube do início da invasão única em 6 de junho em cerca de 8 horas da manhã.
Comunicações tinha sido grandemente perturbada e desorganizado pelos ataques de ar anteriores.
A transferência das unidades de força aérea de defesa do Reich, e as reservas, que, tanto quanto me
lembro, consistia em cerca de 600 aeronaves, começou em 7 de junho e 8. As circunstâncias em que esta
transferência foi executado eram altamente incomum. Ele começou sob uma estrela funesta. Semanas
antes, uma equipe especial de transferência tinha sido designado para fazer todos os preparativos
necessários. Um aeródromo de destino, preparado e provisionados, foi escolhido para cada unidade. No
entanto, os ataques contínuos contra as organizações terrestres na França fez redispositions necessárias
no último momento e forçou um completo abandono das bases originais em favor de aeródromos da
linha de frente rapidamente improvisados. Mas para a maior parte nossos pilotos foram usadas para as
bases de caça bem equipados e bom funcionamento de defesa do Reich, e eles não poderiam ajustar-se
rapidamente o suficiente para as condições da linha de frente primitivas na França. Também na escolha
do local e no layout desses aeródromos de emergência, não respeita o suficiente tivessem sido pagos a
camuflagem eficiente, que nossa inferioridade ar exigiu. Como resultado, nossas bases estavam
constantemente sombreada e ameaçados por combatentes aliados e caças-bombardeiros.
A transferência em si nos trouxe perdas anormalmente elevados. Tudo aconteceu em um grande pressa e
sob uma tensão nervosa que pode ser facilmente compreendido nas circunstâncias. Os aeródromos
touch-down intermediários estavam superlotadas. O destino das unidades muitas vezes teve que ser
mudado em vôo, porque o campo de pouso pretendido tinha sido posto fora de ação no último momento
por um ataque inimigo. Os comandos avanço muito raramente se encontrou com a principal força de sua
unidade. Em qualquer caso grandes partes de cada unidade tivesse permanecido na Alemanha incluindo
muitos aviões sem condições de uso. Assim, cada unidade já foi parcialmente desintegrada. O corpo de
lutador perdeu seus rolamentos por causa das comunicações ruins. O comando não sabia a força das
unidades ou necessidades imediatas, onde estavam ou se eles tinham chegado a seus destinos. Quase
metade das unidades se envolveu em combates no caminho para suas estações de ação. Eles sofreram
perdas, foram dispersos, e sem um líder, muitas vezes não encontrou suas novas bases. Seu treinamento
cross-country tinha sido insuficiente porque eles tinham sido enviados cedo demais em operações
defensivas pelos centros de defesa. Houve uma incrível quantidade de falhas. Os esquadrões de
reparação foram tão sobrecarregado que eles não foram capazes de obter uma quantidade suficiente de
aeronaves em serviço ou para salvar os aviões se chocando. Logo tudo estava em um caos sem
esperança. Houve uma incrível quantidade de falhas. Os esquadrões de reparação foram tão
sobrecarregado que eles não foram capazes de obter uma quantidade suficiente de aeronaves em serviço
ou para salvar os aviões se chocando. Logo tudo estava em um caos sem esperança. Houve uma incrível
quantidade de falhas. Os esquadrões de reparação foram tão sobrecarregado que eles não foram capazes
de obter uma quantidade suficiente de aeronaves em serviço ou para salvar os aviões se chocando. Logo
tudo estava em um caos sem esperança.
Uma grande desvantagem operacional foi o fato de que a maior parte das nossas forças de combate teve
de se basear norte ou noroeste de Paris. A organização térreo era mais compacto e menos danificado.
Apesar de aqui a cabeça de ponte estava dentro da gama de nossos combatentes, que só poderia abordá-
lo pelo flanco. Isso tornou mais fácil para os .Allies para patrulhar a área e para interceptar os caças
alemães durante a abordagem. Assim, a maioria dos combates ocorreu longe da área da invasão, não
porque nossos combatentes preferido desta forma, mas porque as forças aliadas superiores ditada assim.
Sempre que conseguiu penetrar a área sobre a cabeça de praia, foi apenas para o leste, enquanto a parte
ocidental, a dos americanos, era quase livre de aviões alemães. Cherbourg estava completamente fora de
alcance. A posição ideal para a elaboração de nossas forças de combate,
O caos causado pela transferência gradualmente esclarecido. Novas unidades de combate foram
formados no operacional

área. Durante este arranjo praticamente nenhuma das asas tem seus próprios esquadrões: alguns deles
tem três os estranhos. Isto resultou em desvantagens para ação unida que têm sido grandemente
subestimado. As asas, que agora só tinha caças-bombardeiros e bombardeiros, que representam cerca
de um terço da força total, ficou sob o comando do 2º Flying Corps (close combat corps). As unidades
de combate restantes ficaram sob o comando da 2ª lutador Corps (ar defesa corps). Os dois corpos
tinham de trabalhar em estreita cooperação.
Obviamente, desde o início do alto comando alemão carecia de um julgamento sóbrio da situação e um
conceito claro de como as poucas caças alemães deve ser empregado na luta contra a invasão, para que
eles devem ter alguma chance de sucesso contra um 20-to superioridade -l dos Aliados. Diante de
tantas tarefas, houve novamente a tentação de dividir as forças fracas e desperdiçar-los. Princípios de
luta, que tinha sido bem sucedida no leste e em 1940 no oeste, foram retidos embora as condições eram
completamente diferentes. Experimentos foram julgados, mas todos eles levou de volta para o velho
realização, aparentemente quase banal agora, que nada poderia ser feito no ar ou em terra sem a
superioridade aérea.
O programa do Alto Comando inicialmente previsto atentados à luz do dia com a escolta de caças contra
as forças de invasão. Felizmente, o Comando da Luftwaffe no oeste conseguiu ter essa idéia suicida
cancelada. Em vez disso, os caças e caças-bombardeiros eram para atacar continuamente a ponte a partir
do primeiro dia da invasão em diante. Esta ação quebrou contra a parede de combatentes inimigos que
aparafusadas-se da área, como já mencionado. Agora, a proteção para os caças-bombardeiros foi
aumentada e a abordagem foi julgado a partir de uma altitude muito elevada. Mas quase nunca
conseguiu montar para um tal ataque por causa da vigilância constante mantido em nossas estações. Os
caças-bombardeiros, portanto, mudou de volta para lutadores e no futuro foram empregados na sua
função natural. Eles haviam sido consideravelmente dizimado sem ter sido capaz de aliviar a situação,
no mínimo. No final de Junho a 2 de vôo Corpo foi dissolvido e suas unidades incorporadas no segundo
corpo de combate. Sob seu comando estavam também a 4ª e 5ª Divisões Fighter. Até esse momento,
1.000 aeronaves havia sido perdido na frente da invasão, incluindo os que foram perdidos durante a
transferência. Até 07 de julho uma reserva de 998 lutadores tinha sido criado. Por conseguinte, os
números de aeronaves em acção foram aproximadamente mantido apesar dos enormes perdas. incluindo
os que foram perdidos durante a transferência. Até 07 de julho uma reserva de 998 lutadores tinha sido
criado. Por conseguinte, os números de aeronaves em acção foram aproximadamente mantido apesar
dos enormes perdas. incluindo os que foram perdidos durante a transferência. Até 07 de julho uma
reserva de 998 lutadores tinha sido criado. Por conseguinte, os números de aeronaves em acção foram
aproximadamente mantido apesar dos enormes perdas.
Entretanto, a força dos caças aliados tinham aumentado consideravelmente porque agora poderia operar a
partir do território continental francês. Na luta amarga e sob a proteção de uma tela da artilharia dos navios
aliados as pequenas cabeças de ponte tinha estendido em uma faixa contínua de terra várias milhas de
profundidade. unidades Sapper tinha sido um dos primeiros a terra e eles completaram as primeiras pistas
de pouso de emergência no primeiro dia da operação. Dois dias depois, o primeiro campo de aviação da
linha de frente poderia ser assumido e de 19 de junho todos os caças-bombardeiros americanos operado a
partir de aeródromos na Normandia. Dois portos artificiais e um oleoduto que havia sido colocado através
do Canal permitido o desembarque de material pesado e o fornecimento contínuo de combustível. -Se a 24
de Junho observamos 23 aeródromos aliados, a maioria deles no setor de Inglês.
Sob a proteção das forças aéreas aliadas consolidadas, 25 divisões de pouso foram construídos até 15 de
Junho: 427.000 homens, 62,238 veículos e 105,175 toneladas de material já estavam no continente. Os
contra-ataques alemães, particularmente ferozes em torno Caen, entrou em colapso sob a chuva de bombas
dos Aliados;

bombardeiros britânicos apareceu novamente, pela primeira vez à luz do dia. Em 18 de junho o
inimigo conseguiu romper para a costa oeste da península de Cotentin, cortando assim "Cherbourg.
Esta fortaleza caiu em 29 de junho Uma das primeiras metas operacionais importantes do plano de
invasão aliada tinha sido alcançado e um mar profundo porto estava em suas mãos.
Eles contavam com uma força alemã de 25 a 30 divisões. Eles se conheceram nem metade desse
número. E, no entanto consideravelmente as forças mais fortes estavam disponíveis. Hitler decidiu tarde
demais para jogá-los na batalha, porque muito tempo depois de 06 de junho ele ainda espera mais
desembarque dos Aliados em outros lugares. A propositura-se das reservas do exército foi, portanto,
muito tarde. Por causa da supremacia aérea do inimigo o exército começou a ter dificuldades
semelhantes durante o seu movimento, como fez a Luftwaffe. Demorou uma semana inteira para
transferir uma unidade de combate da divisão de infantaria 265th de Quimper, na Bretanha para a frente
na Normandia. A 2ª SS da divisão blindada deixou sua estação em Limoges em 11 de junho, com ordens
de marcha para a frente. Ele alcançou o Loire entre 14 de junho e 16. Somente as peças chegava Le
Mans com grandes dificuldades por causa de pontes ferroviárias destruídas. A partir daqui o progresso
só foi possível a pé. Suas primeiras unidades única entrou em ação no final do mês, muito enfraquecido
por ataques de baixo nível e ações partidárias. As divisões blindadas 9 e 10 receberam suas ordens de
marcha para o oeste no dia da invasão começou. Depois de alguns dias eles chegaram em Metz. Por
causa das condições de transporte sem esperança apenas as unidades blindadas foram transportados para
Paris para o momento. As últimas 200 milhas de lá para a frente era quase impossível por via férrea, a
única maneira de transportar uma armadura pesada. Em move para cima e para baixo do país, com
duração de semanas, 1400 milhas em vez de 300 estavam cobertos. Estas unidades blindadas
urgentemente necessários só foram capazes de entrar em ação no final de julho. muito enfraquecido por
ataques de baixo nível e ações partidárias. As divisões blindadas 9 e 10 receberam suas ordens de
urgentemente necessários só foram capazes de entrar em ação no final de julho. muito enfraquecido por
ataques de baixo nível e ações partidárias. As divisões blindadas 9 e 10 receberam suas ordens de
urgentemente necessários só foram capazes de entrar em ação no final de julho. Por causa das condições
de transporte sem esperança apenas as unidades blindadas foram transportados para Paris para o
momento. As últimas 200 milhas de lá para a frente era quase impossível por via férrea, a única maneira
de transportar uma armadura pesada. Em move para cima e para baixo do país, com duração de
semanas, 1400 milhas em vez de 300 estavam cobertos. Estas unidades blindadas urgentemente
necessários só foram capazes de entrar em ação no final de julho. Por causa das condições de transporte
sem esperança apenas as unidades blindadas foram transportados para Paris para o momento. As últimas
200 milhas de lá para a frente era quase impossível por via férrea, a única maneira de transportar uma
armadura pesada. Em move para cima e para baixo do país, com duração de semanas, 1400 milhas em
vez de 300 estavam cobertos. Estas unidades blindadas urgentemente necessários só foram capazes de
entrar em ação no final de julho.
As forças aéreas táticas americanas Inglês e estendida com sucesso suas tentativas de interromper a
educação de reservas alemães profundamente em França. Eles tinham feito qualquer movimento pela luz
do dia quase impossível. Somente em junho destruíram 551 locomotivas. Um relatório do comandante
da 2ª Divisões Panzer diz: "Os aliados têm supremacia total do ar Eles bombardear e atirar em tudo que
se move, até mesmo veículos individuais e pessoas Nosso território está sob constante observação A
sensação de ser impotente...... contra aviões do inimigo... tem um efeito paralisante.. ".
O braço de combate alemão, apesar de seu esforço tremendo, foi incapaz de trazer qualquer alteração
nesta situação desesperada. Nós sustentada perdas anormalmente elevados em tentativas desesperadas
para nos defender contra as forças inimigas superiores. A força total, foram capazes de enviar até ao dia
nunca foi mais de 250 lutadores. Os esquadrões, que apenas algumas semanas antes tinha sido
reabastecido com novos pilotos e novos aviões, derreteu no forno da invasão. Além dos nossos perdas
no ar que foram quase reduzido a imobilidade pelos ataques contínuos em nossos aeroportos, pela
interrupção do fluxo de reservas, pela sobrecarga do serviço de abastecimento e reparação, e por todo o
aparato complicado necessário pelo técnico altamente desenvolvida, e tropas, portanto, altamente
vulneráveis.
Eu tinha enviado lutador Inspector Trautloft com uma equipe de comunicação para o segundo lutador
Corps, para manter contato constante. Ele estava em contato pessoal com os esquadrões em ação e foi capaz
de dar o corpo de informações valiosas, inspiração e sugestões. Até a queda de Paris Passei vários dias com
as unidades no oeste. Minhas impressões foram quebrando. Para além das condições terríveis houve um

de longo alcance declínio espiritual. Este sentimento de inferioridade irrevogável, as pesadas perdas, o
hoplessness dos combates, que nunca antes tinha sido tão claramente demonstrado para nós, as injúrias
de cima, o descrédito em que o Luftwaffe tinha caído entre os outros braços das forças de nenhuma
falha do indivíduo, juntamente com os outros encargos a guerra nesta fase tinham trazido para cada
alemão, deu o maior sentido de solidariedade já experimentou pela Luftwaffe.
Nossos pilotos no oeste foram travando uma guerra na selva real. Onde quer que um avião de combate
rolou para fora da sua toca camuflada, um inimigo imediatamente se lançou sobre ele. O perigo de ser
detectado e destruído pelo inimigo estava sempre presente. Na última vez que se retirou para as
florestas. Antes e depois de cada sortie os aviões foram rolou dentro e fora de sua proteção arborizada,
com grandes dificuldades e muito dano. Logo os Aliados aplicado bombardeio para as partes das
florestas suspeitos de esconder caças alemães. Esses esquadrões que não executam obras-primas de
camuflagem e improvisação, e têm uma boa sequência de sorte no negócio foram espancados em
nenhum momento.
Catorze dias após a invasão das unidades tinha descido tão baixo em sua força de combate que nem por
condução pessoal nem por substituições de material que poderia ser colocado em seus pés novamente.
Eu, portanto, feita uma segunda tentativa para formar reservas. Receber permissão para fazê-lo a partir
do Comando Supremo foi para mim uma prova de que a minha convicção era certa: ela teria feito
sentido desde o início para não jogar todas as nossas forças em frente a invasão, mas para manter, pelo
menos, dois esquadrões como reservas operacionais ou cambiais de volta ao Reich. Esta sugestão foi
rejeitada na época.
Agora nada mais poderia ser feito, exceto para retirar um esquadrão após o outro e para enviá-lo para
casa. A aeronave restante e alguns dos pilotos foram passados para os esquadrões restantes em ação
para preenchê-los. O reagrupamento foi a uma velocidade satisfatória. A produção de aviões de
combate foi felizmente alta. A formação de novos pilotos e os cursos para conversão de pilotos já
experientes em pilotos de caça passou em alta velocidade apesar das grandes preocupações de gasolina.
Em agosto de 1000 os pilotos de caça deixou as escolas. Seu padrão era de forma satisfatória e seu
treinamento necessário um adicional de 15 horas de vôo, quer com os esquadrões recém-formados ou
com unidades esperando pela ação.
No início os esquadrões atualizados foram enviados diretamente para a frente de invasão, mas a situação
no Reich tornou-se tão aguda que a construção de novas reservas teve de ser prosseguido com toda a
pressão e com todos os meios disponíveis. A diminuição da ofensiva de bombardeio estratégico contra o
Reich só ocorreu durante os primeiros dias da invasão. Nós tinha assumido que o inimigo iria concentrar
toda a força de sua força aérea, incluindo a força estratégica, na frente de invasão prolongada. Os líderes
militares britânicos eram da mesma opinião. Eles exigiram do Alto Comando Aliado que os
bombardeiros pesados deve desistir de suas tarefas estratégicas habituais durante os combates na ponte,
e ficar por no caso de quaisquer desenvolvimentos importantes surgiram. Spaatz no entanto pediu que o
bombardeio da Alemanha deve continuar a ser uma prioridade. Eisenhower decidiu em favor desta
última ideia. As forças aéreas estratégicas aliadas recebeu ordens para continuar a sua ofensiva de
bombardeios contra o Reich desde que a frente não precisava de sua ajuda por uma deterioração da
situação. Para o bombardeio do Reich não estava disponível no momento:
2100 bombardeiros pesados da Oitava AAF na Inglaterra

1200 bombardeiros pesados do décimo quinto AAF na Itália
1100 bombardeiros pesados do Comando de Bombardeiros da RAF na Inglaterra
Obras e instalações da indústria de combustível agora se tornaram os principais alvos do Reich. O

plano previa o seguinte atribuição de tarefas: O XV AAF do sul devem invadir as refinarias, os
depósitos e outras instalações em Ploesti, Viena, Blechhammer, e Oderthal (Alta Silésia). O 205º
Esquadrão de Bombardeiros da RAF estacionado na Itália era continuar caindo minas nas águas do
Danúbio. A Oitava AAF da Inglaterra foi para invadir obras e instalações em Politz, Zeitz, Magdeburg,
Leuna e Ruhland na Baixa Silésia, bem como refinarias em Hamburgo, Harburg, Bremen e Hanover.
Dez alvos no Ruhr foram distribuídas em Comando de Bombardeiros da RAF.
Contra tal ataque em larga escala concentrada, como foi feito dez dias após o início da invasão, os
remanescentes da defesa caça alemão eram impotentes. Sob as ordens do OKL única os 300th e 301st
mau tempo lutador Asas tinha ficado para trás na Alemanha. Finalmente, o esquadrão tempestade-
lutador, que havia feito tão bem na defesa do Reich, na segunda semana da invasão poderia ser
transferido de volta para o Reich.
Quando a nova ofensiva em grande escala contra a indústria do petróleo começou a partir de Itália em
16 de junho com um ataque a Viena, e a Oitava AAF invadiram Hamburgo e região central da
Alemanha com mais de 1000 bombardeiros com vários motores e uma escolta de 70 ° C a 800
combatentes, só podíamos atingi-los com números grotescamente inferiores, mas de forma eficaz o
suficiente para causar perdas consideráveis. Em 20 de junho, fora de 1361 bombardeiros 48 foram
derrubados e 468 danificadas. O relatório americano que dá a estes números ainda fala de uma perda
temporária de superioridade aérea. Vinte e oito caças alemães foram perdidos nesta ação.
No dia seguinte Berlin teve um ataque 2000 ton que causou um argumento animada no lado dos Aliados.
Poucos dias antes, o ataque a Londres por V-armas tinha começado. Como retaliação a britânica sugeriu
bombardear a capital alemã com uma ferocidade nunca antes empregadas. Harris foi ainda preparada para
enviar seus bombardeiros noturnos sobre a Alemanha por dia; e 3000 bombardeiros britânicos e americanos
foram ter virado Berlim em uma pilha de escombros. Spaatz energicamente opôs este plano, que ele chamou
de terrorismo puro. Eisenhower e o Alto Comando da AAF em Washington eram da opinião de que, em tal
ataque em larga escala apenas pontos de vista militar deve ser considerada. A proposta britânica não se
concretizou porque Harris retirou sua oferta quando ele pensou que, com a pesada luta na Normandia,
talvez, ele não pode ser capaz de encontrar escolta de caças suficiente para os bombardeiros. Agora os
americanos voou sozinho e bombardeado fábricas de aviões, instalações ferroviárias e prédios do governo.
Eles perderam 44 bombardeiros pesados. Parte das forças invadindo, consistindo de 114 Fortalezas
Voadoras e 70 Mustang, desligado pouco antes de o alvo principal e definir um rumo para Ruhland na Baixa
Silésia, invadiram a fábrica gasolina sintética locais lá, e continuou sua fuga em direcção leste: destino ,
União Soviética. Este evento causou um rebuliço considerável no alto comando alemão. Será que isso
significa a abertura de uma terceira frente de ar? Se tivéssemos agora esperar ataques de três comered em
vez de ataques de transporte? Se tivéssemos a temer bombardeio estratégico do leste? Será que todos os
nossos problemas de remover as indústrias essenciais para o leste ser em vão? Após o oeste eo sul, devemos
ser forçado a formar uma defesa oriental do Reich?
Os receios não eram infundados. estratégia aliada estava se movendo nessa direção. A idéia do
bombardeio de transporte tinha sido favorecidos e os americanos apoiaram a ideia com entusiasmo,
embora o primeiro exemplo prático em 17 de agosto de 1943, quando bombardeiros americanos
estacionados na Inglaterra, depois de um ataque a Reg-ensburg, voou para o Norte de África e voltou
via Bordeaux para a Inglaterra, teve um efeito moderador. Neverthless o governo soviético foi abordado
logo depois com um pedido de algumas bases perto da frente a serem disponibilizados. O desejo de
provar aos soviéticos a vontade de cooperar mais de perto e dar assistência militar direta também
desempenhou um grande papel nesta abordagem. No entanto, o Kremlin não parecia muito interessada.
Nem os estrategistas aéreos britânicos mais conservadores. No entanto, em novembro de 1943, USAF
generais Deane e Vanden-berg foi a Moscou para discussões. Os soviéticos eram muito cauteloso, mas
Molotov finalmente concordou "em princípio".
Roosevelt aproveitou a oportunidade na reunião de Teerã para discutir o assunto pessoalmente com
Stalin. O filho do presidente Elliot tornou-se um defensor entusiasta da idéia. Finalmente, depois de
muitas objeções Stalin parecia estar em acordo, mas meses se passaram sem que nada aconteça. Em
fevereiro de 1944, Harriman, depois de uma longa conversa, conseguiu convencer Stalin. O ditador do
Kremlin declarou sua vontade de equipar seis aeródromos capazes de receber 200 bombardeiros
americanos e sua escolta de caças, mas por enquanto ele rejeitou um acordo semelhante na Sibéria para
ataques estratégicos sobre os japoneses.
Após este sinal de ir à frente General Spaatz imediatamente despachou uma missão militar para a
Rússia. Os originalmente prometidas seis bases ficou reduzido a três, e estes estavam em uma condição
lamentável: Poltava, Mirgorod, e Piryatin. Além disso eles colocam longe demais leste para o gosto dos
americanos. Durante os meses de abril e maio a reparação e extensão trabalho iniciado enquanto
comboios americanos estavam a caminho através do Mar Ártico e através do Golfo Pérsico para trazer
o material necessário, equipamentos, combustível, e qualquer outra coisa que os bombardeiros
necessários. A mão de obra foi fornecido pelos russos, em suma medida e não tão qualificados como os
americanos necessário. Entretanto, a data da invasão se aproximou e um efeito de choque especial era
esperado a partir dos ataques aéreos americanos coordenados sobre a Alemanha do oeste e leste.
No final de maio, após as formalidades longas e tediosas necessárias para a entrada de 1200 pessoal de
terra da América, os três aeródromos soviéticos estavam prontos para receber os primeiros bombardeiros
norte-americanos. Operação Frantic Joe poderia começar. Desde o Oitavo AAF foi totalmente
empregado sobre os preparativos para a invasão, o XV AAF foi condenada a fazer o primeiro vôo. Geral
Eaker, comandante da USAF no Mediterrâneo, voou-se na carrinha de 130 Fortalezas Voadoras que
decolou em 2 de junho, protegido por 70 Mustangs. O alvo foi Debrecen na Hungria. Originalmente se
pretendia invadir fábricas de aviões em Riga e Mielec na Polônia. Mais ou menos como um gesto
educado Spaatz tinha pedido os russos se eles concordaram com estes alvos. Moscou foi muito contra
eles. Houve um longo palavrório diplomática, mas os soviéticos preso às suas armas. Eles sugeriram que
as metas na Hungria e na Roménia deve ser atacada, e pensei que, para os objectivos propostos não tinha
havido nenhuma necessidade para uma aterragem na Rússia. Perturbado, os americanos começaram a
operação. As tripulações haviam sido emitidas ordens estritas como se comportar quando a mistura com
os seus irmãos de armas vermelhas. Sem confraternização! behaviorl Faultless Não há discussões
políticas em qualquer circunstância!
As unidades desembarcou na moda paradelike. O vôo saiu sem incidentes. Uma aeronave explodiu no
ar por razões inexplicáveis. Em Poltava os dignitários soviéticos estavam de pé por para a recepção.
Ele estava chuviscando um pouco como todos apertaram as mãos com delicadeza medido. Moscou
poderia anunciar a execução bem-sucedida do primeiro ataque shuttle entre a Itália ea União
Soviética. Em 11 de junho a unidade voltou para a Itália. Na Alemanha, a notícia do evento foi
afogado no turbilhão da invasão. O efeito de choque esperado não veio fora. Somente quando os
americanos repetiu a operação em 21 de junho, desta vez com uma unidade que ramificou-se a partir
do ataque em grande escala sobre Berlim pelo Oitavo AAF, fizemos sentar-se e tomar nota.
Aparentemente, um alemão HE-177 trouxe a primeira notícia deste evento. Ele agarrou-se a formação
americano e manteve contato com ele. O comando alemão agiu com velocidade relâmpago. Duzentos
bombardeiros da 4ª (estratégico) Corps Voar decolou no início da noite de 22 de Junho de 1944, a partir
de suas bases em East Poland para atacar este alvo pena 600 milhas de distância. Nossas unidades
haviam adotado a técnica das incursões noturnas, com fluxo de bombardeiro, desbravadores e flares, que
o Inglês tinha levado à perfeição. O clima foi favorável, a defesa mínima. Sem perdas para os próprios
bombardeiros alemães caiu sua carga no avião estacionado com descuido tempo de paz no aeródromo de
Poltava. Quarenta e três Fortalezas Voadoras, 15 Mustang, e vários aviões soviéticos foram destruídas e
26 danificadas, e
300.000 litros de combustível, que tinham sido trazidos metade em todo o mundo com tanta dificuldade,
pegou fogo. Um americano e 25 russos perderam suas vidas. No dia seguinte Mirgorod e Piryatin foram
invadidas. Embora os americanos trouxeram seus aviões em segurança este tempo, as bombas de
combustível e depósitos foram destruídos. A Luftwaffe alemã tinha provado que ele ainda foi capaz de
travar uma guerra aérea ofensiva.
Naturalmente, esta foi a última operação bem sucedida deste tipo. Em 23 de junho o Soviética iniciou a
sua ofensiva em larga escala que nunca poderia ser interrompida. Todas as forças da Luftwaffe na frente
oriental foram chamados para o auxílio do exército.
Os ataques a Alemanha manteve-se fatal, mesmo sem o uso das bases russas. Dificilmente um dia e
raramente uma noite passou sem ataques pesados, principalmente por mais de 1000 quatro motores
bombardeiros. Uma cidade alemã após o outro afundou em ruínas. Em suas memórias "Bomber"
Harris diz: "Deve ser expressamente mencionado, que, com exceção de Essen, nunca escolheu
qualquer fábrica particular como alvo a destruição de plantas industriais foi sempre considerada como
uma tarefa especial Nosso objetivo sempre foi o.. centro da cidade." Assim, na maioria das cidades
alemãs que era sempre o centro com a sua cultura, centenas ou mesmo milhares de anos de idade, que
foi destruída, e os modernos distritos industriais, que se assemelham em todo o mundo, embora
tenham recebido algum dano, permaneceu mais ou menos intacta.
Os meses de verão, com tempo bom e boa visibilidade do solo proporcionada as melhores
possibilidades de ataques de precisão. Em nossas plantas gasolina sintéticos sozinho 20.000 toneladas
de bombas foram lançadas desde o início da invasão até o final de junho. Neste mês, a redução na
produção de petróleo já foi sentida como um obstáculo para a condução das operações. A produção de
combustível afundou de 927.000 toneladas em março de 1944, para 715.000 toneladas em maio de
1944, e para baixo para 472.000 toneladas em junho de 1944.

Os caças americanos sobre a Alemanha, auxiliando a ofensiva bombardeiro, foi até uma perseguição
livre contra o nosso fornecimento de combustível por ataques individuais no transporte de gasolina e
lojas. Em Londres, uma comissão mista tinha sido criado na luta contra o fornecimento de combustível
alemão, para coordenar as operações individuais dos Aliados. A fim de encontrar as devastações
contínuas e pesadas, Speer criado o Estado-Maior Especial Geilenberg, que, com um exército de 350.000
trabalhadores, a maioria estrangeiros, manteve-se a reconstrução e descentralização de plantas gasolina
sintéticos erigindo edifícios novos amplamente dispersas e bem camuflados. Depois da guerra, um
especialista americano só poderia dizer: "O Inglês e nós poderia fazer mais nada, mas se maravilhar com
a velocidade eo rigor com que este trabalho prosseguiu." Naturalmente este exército continha agentes do
inimigo'
Enquanto isso na frente da invasão os bombardeiros estratégicos aliados só foram enviados em ação em
pontos particularmente importantes. Assim, no dia 18 de julho de 1600 pesado e 350 bombardeiros
ingleses e americanos médios interveio na luta amarga especial em Saint-Lo. Dentro de alguns minutos
7700 toneladas de bombas caiu sobre o campo de batalha. Até agora este foi o bombardeio mais pesado
da guerra deste tipo. Poucos dias depois, von Kluge relatou a Hitler o resultado de uma conferência de
comandantes. Em face de tal completa supremacia aérea nada mais poderia ser feito, exceto para desistir
território. O relatório terminou com as palavras: "O efeito psicológico sobre as tropas de combate,
especialmente na infantaria, causada pelas cascatas das bombas caindo, dos elementos, é um fator que é
motivo de séria consideração."
Uma semana mais tarde, em 25 de Julho, o ataque foi repetido na mesma zona alvo, mas em muito
maior força: 1507 pesado, 380 médio, 559 e caçasbombardeiros atacou a posição. De acordo com uma
declaração do comandante da Divisão de Formação Panzer, 70 por cento de suas tropas eram ou
"mortos, feridos, ou teve um colapso nervoso", e von Rundstedt chamou o bombardeio "o uso mais
eficaz e mais impressionante do ar força que eu já testemunhei." Na verdade, o efeito psicológico
parecia ser o efeito mais importante de tal bombardeio em massa de campos de batalha. O efeito
material não foi classificado como tão elevado, especialmente pelos exércitos americanos. Um território
marcada por crateras impedido o avanço e ofereceu boas oportunidades de defesa para o adversário.
Além disso, durante uma libertação tal massa de bombas alguns sempre ficou aquém e causou perdas
entre as próprias tropas. No entanto, os pilotos aliados resolvido sua tarefa de "jogar bombas nos pés do
exército invasor" tão bem que Eisenhower poderia afirmar com verdade em seu livro, Cruzada na
Europa, que sem a força aérea a participar da invasão teria transformado no maior desastre da história
da guerra.
Por isso, pode não ser incorreto afirmar que o bombardeio em massa em 25 de julho foi a abertura para
o colapso da defesa alemã e ao avanço do exército invasão aliada para o interior desprotegido. Em 26 de
Julho e 27 de lutar em Saint-Lo ainda estava balançando para trás e para a frente. Na noite daquele dia a
resistência alemã quebrou em lugares diferentes, e o inimigo alcançou penetrações profundas. Em 31 de
julho chegaram Avranches, e no dia seguinte o avanço era um tato. Através do gargalo que ainda era
estreito no início, o exército aliado de milhões transmitido para o sul eo sudoeste sem encontrar
qualquer resistência de nota.
A batalha da Normandia tinha sido decidido; a invasão foi um sucesso.

A esperança do comando alemão para fechar a lacuna novamente não foi cumprido. Os contra-ataques
desesperados em Falaise não penetrou. O diário de guerra do Exército Sétimo relata: "O ataque falhou
devido a actividades excepcionalmente vivas por parte dos inimigos caças-bombardeiros." A Luftwaffe,
ou melhor, o que restou do que no oeste, participaram nesta tentativa desesperada de conter o inimigo
com todas as aeronaves disponíveis. Quando o tempo permitido e quando a observação constante dos
nossos pontos de descolagem e área de batalha aliviou um pouco, nossos combatentes ainda teve
sucessos. Em 2 de agosto, os americanos notou pela primeira vez eficaz ataques de luz do dia por caças
alemães em suas colunas blindadas e motorizadas. Nossa força ativa diária tinha aumentado para cerca
de 400 aviões de combate. Até agora, tinha sido preso em nossas florestas esconderijos, mas agora
dogfights pesados ocorreu o tempo todo. Tivemos de pagar com grandes perdas por causa das
probabilidades desiguais. A observação norte-americana que nossos pilotos mostraram "mais espírito de
luta do que a capacidade" foi triste mas é verdade.
As atividades de combate na defesa do Reich endureceu mais uma vez. O XV AAF operando a partir de
Itália sofreu pesadas perdas em seus ataques a Ploesti ea área de Viena. Em julho de 1944, eles
alcançaram a cifra recorde de 318 bombardeiros. Em agosto de suas perdas de pessoal de voo foram
ainda maiores do que os de ambos os exércitos americanos lutando na Itália. Harris fez uma observação
semelhante durante uma discussão com aliados chefes da Força Aérea: Durante as poucas semanas após
o Dia D as perdas de comando do bombardeiro foram maiores do que as do Segundo Exército Britânico
em frente à invasão.
Durante este Verão, a Luftwaffe perdeu uma média de 300 aeronaves por semana. Os números
alemães estão quebrando: a partir de junho de 1941, até junho de 1944, havia 31.000 pessoal de voo.
Nos cinco meses seguintes, junho até outubro, este número aumentou em 13.000 para um total de
44.000 aviadores!
Spaatz informou o quartel-general americano no final de julho que a Luftwaffe alemã era de modo
algum morto, e que todos os sinais apontam para um renascimento da força de combate do alemão. O
fato de que os nossos esforços para construir novas reservas de caça criou preocupação entre os
aliados nos deu razão para uma nova esperança. Numerosas novas unidades foram sendo formado e
treinado para a ação em manobras diárias. Até o início de agosto deste segundo reserva tinha
alcançado uma intensidade de 700 pilotos e aeronaves.
O que poderia não ter feito um ano antes com tanta força! Mas agora? Foi direito de jogar tudo para o
grande incêndio no oeste? Ou era um crime? Em minha segunda viagem de inspeção para a frente de
invasão Eu tentei encontrar uma resposta a essas questões de peso. Fora do avanço em Avranches surgiu
a ameaça de Paris. Por toda parte havia sinais de dissolução início. Os restos das unidades de caça,
exceto para as forças do Norte, teve que ser levado de volta para a área leste de Paris. Nem os
aeródromos nem fornecimento nem comunicações havia sido preparado na pressa do retiro. O comando
foi completamente no mar como para onde, quando e como a ofensiva aliada poderia ser interrompido,
mesmo que apenas temporariamente.
Fantástico para pensar que a 3ª Frota Aérea foi capaz nessas condições de enviar-se em um dia 250
combatentes e 180 caças-bombardeiros; os fatos não surgem a partir dos relatórios muito detalhados e
factualmente indiscutíveis de batalha. Na sede que só vi nos relatórios do Oeste: 430 caças e caças-
bombardeiros acções-57 perdeu, nem mesmo 15 por cento! Onde estava a Luftwaffe? Em um dia 430
saídas de combatentes

e caças-bombardeiros! E o relatório foi passado mais acima. Mas não disse nestes relatórios que na
mesma aeronave dia 27 foram queimadas no aeródromo X; que na pista de pouso Y no parque de um
castelo, um esquadrão foi aniquilado pelo inimigo caças-bombardeiros durante a decolagem; que Z
esquadra perdido 50 por cento da sua força durante a transferência a partir de uma base para outra. Que
estava interessado na perda diária de material e os homens? Onde estava a Luftwaffe? Quem se
importava que as missões diárias de 430 aviões não tinha outro efeito operatório do que para os caças-
bombardeiros e caças para ser encaminhado pelo inimigo?
No oeste eu tinha visto por mim mesmo o valor poderia ser anexado às ações sob as condições dadas.
Essa percepção não poderia ser alcançado por discussões sobre a situação com o Corpo de líder, a frota
aérea, ou mesmo com os altos comandos. Pelo contrário, quanto mais a pessoa é removido da batalha a
mais é necessário que o prestígio ea rotina de comando substituir as realidades da batalha. Durante a
minha visita às diferentes unidades na frente, percebi a desproporção entre o esforço eo resultado de
nossas ações. Eu sabia que nunca antes fez nós temos que lutar sob tais condições desesperadas. E as
ordens eram para continuar a luta com maior vigor. Quando ele soube que as reservas alemãs tinham
chegado, Montgomery disse cinicamente que iriam aumentar a derrota alemã. O que poderíamos fazer?
Devemos continuar a voar esta demonstração caro que era de nenhum valor prático exceto para queimar
até a morte em que, para morrer nele? Cheguei à conclusão de que não havia mais nada a fazer, mas para
informar os líderes da situação real, se for o caso poderia poupar o tempo para me ouvir.
Em minha chegada em Berlim Eu pedi os últimos dados da reserva de caça. Eles tinha aumentado para
quase
800. Mas com esta boa notícia que eu recebi ordens de OKL para enviar imediatamente a reserva total
de lutador na batalha defesa no oeste. Isso foi absolutamente irresponsável! Eles foram obrigados a
entrar na corrente do retiro e ser superado. Eles nada podia fazer mais nada para mudar a situação crítica
do exército, mesmo se tivesse havido uma organização chão para recebê-los. Não se pode jogar asas de
caça em lacunas como regimentos de infantaria! Esses esquadrões, que consistia em 80 por cento
pilotos inexperientes, poderia ter encontrado seus pés com as perdas toleráveis na defesa do Reich. A
fim de proteger a indústria de guerra alemão da destruição total teria justificado sua ação na defesa do
Reich e teria feito valer a pena!
Minha objeção, que eu levantei com o pessoal Luftwaffe, só recebeu a resposta: "As ordens do Führer!"
Eu não podia falar com Goring. Ele tinha se aposentado porque ele "não estava bem." A verdadeira
razão foi provavelmente o seu colapso sob as reprovações contínuas que foram levantadas contra ele e a
Luftwaffe. Até o último momento ele tentou manter a situação real escondida daqueles acima. Agora
não havia mais nada a esconder ou falsificar. Os fatos nus da guerra no ar falou de forma realista e
inexoravelmente.
Desde que eu não podia contar mais nada sobre Goring Virei-me para o ministro do Armamento,
Speer. Mesmo nesta situação desesperada ele permaneceu sóbrio e estritamente realista do que nunca.
Ele pediu informações sobre o que o braço de lutador poderia empreender contra o bombardeio
estratégico dia. As indústrias-chave e transporte havia sido atingido tão severamente que as coisas não
podiam continuar assim por mais de uma semana. Eu relatei a ele que o Führer tinha irrevogavelmente
ordenou que as últimas reservas de caça para ser transferido para o recuo a partir do oeste.
Speer disse: "Se o Reichsmarshal não agir, então é meu dever de agir. Por favor, venha comigo
imediatamente para o Ministério. Vamos voar e ver o Führer no Redoubt do Lobo. Esta ordem deve ser
cancelada." Quatro horas depois, desembarcou em Ras-tenberg. Logo depois estávamos no bunker do
Führer. Hitler deu-me a impressão de ser muito irritado, Excesso de trabalho, e fisicamente e
mentalmente exausto. Speer explicou brevemente e precisamente a situação dos transportes e da
indústria de armamentos que se tornou mais aguda, através do aumento dos ataques de massa
americana. Como de costume, ele acompanhou sua exposição com valores reais. Hitler ouvia com
crescente irritação. Quando Speer solicitado um reforço das forças de combate no Reich ainda que
necessária à custa da situação na frente ocidental, e que os lutadores que acabara de ser encomendados
para a França deve ser usado para a defesa do Reich, ele não pôde completar a frase. Ele tinha acabado
de começar "Galland acaba de chegar do oeste, e pode dar-lhe, meu Führer. .."
Hitler interrompeu-o como um maníaco. Speer foi dado um berating que era particularmente
embaraçoso porque foi bastante injustificada. O Führer proibiu qualquer interferência com suas
medidas operacionais. "Por favor, cuide indústria de guerra!" E como um aparte para mim, "Veja
que minhas ordens são imediatamente executado!" E, para nós dois, "eu não tenho tempo para mais
nada!"
Fomos jogados fora.
26
O "Grande Blow"
Após este fim abrupto à nossa discussão infrutífera Speer e Eu queria voar de volta a Berlim, na mesma
noite, mas fomos informados de que o Führer queria ver-nos novamente no dia seguinte. Isso
dificilmente pressagiava nada de bom. A fim de ser bem preparado Eu pedi os detalhes de ações na parte
da frente e da defesa da casa por telefone. Logo depois eu aprendi que Saur tinha produzido um
documento. Nem a pessoa que inventou isso, nem o remetente nem a pessoa que a apresentou poderia
ter tido uma noção de como Hitler iria reagir a ela. O remetente, um representante de uma fábrica de
aviões em Paris, tinha conferido com um de nossos comandantes, que provavelmente tinha aliviado seu
coração pesado durante a conversa. O resultado foi um "relatório factual por um estranho sem
preconceitos sobre as condições reais da guerra aérea na frente da invasão." ' Este relatório foi parar às
mãos dos funcionários de alto escalão muito mais rapidamente do que o habitual, e de todas as pessoas
que vieram para as mãos de Saur. Ele acreditava que agora ele poderia provar que a paralisia fatal da
Luftwaffe não poderia ser responsabilizado em sua seção da indústria de guerra. Esta carta reforçada a
tese de que o braço lutador tinha-se tornado um vaso Danaid, em que os valores de produção
gigantescos foram vertidas em vão. Hitler, por sua vez chamou as conclusões mais surpreendentes desta
carta. Ele disse a nós no dia seguinte, depois de uma recepção gelada, que tinha recebido a notícia de
que os pilotos de caça alemães no oeste, porque seus aviões eram inferiores em desempenho, não mais
procurou o inimigo, mas afiançado antes de ele veio para um duelo . Eu queria responder que isso só
poderia ser aplicada a casos isolados. Eu queria provar a ele com figuras que a vontade de acção e o
espírito de luta dos pilotos alemães não tinham sido prejudicadas apesar da tensão e perdas incrível.
Senti um desejo de apontar as razões para a situação insuportável momentânea, mas Hitler não me
deixou falar.
Ele trabalhou a si mesmo em uma raiva gritando:.. "Eu vou dissolver o braço lutador Além de alguns
esquadrões de caça equipados com modernas aeronaves, vou continuar a defesa aérea com baterias à
prova de bala Speer, eu ordeno que você me fornecer imediatamente com um novo programa. a
produção tem que ser comutada de aviões de combate para antiaéreo armas e deve ser aumentado
consideravelmente ".
Speer também não foi dada a oportunidade de responder. Ele foi dado dez dias para produzir o novo
programa. Então Hitler encerrou a discussão curta e completamente unilateral. Enquanto estávamos fora
do edifício em que uma das ordens mais monstruosos da guerra tinha acabado de ser dada, as dúvidas
me assaltaram. Gostaria de saber se a lógica tinha ido pelo conselho. Eu provavelmente parecia muito
perturbado, porque Speer me disse que eu não deveria deixar minha mente habitar mais tempo nessa
ordem. As coisas não eram tão ruins quanto pareciam.
"Durante os próximos dias", disse ele, "eu vou provar, que uma passagem de armamento metal
leve à produção de armas é um absurdo."
Se o Führer queria, ele poderia aumentar a produção à prova de balas por mudar para que a capacidade
do programa de construção de locomotiva. O limite para o programa de armas AA não mentiu em
armas, mão de obra, ou de saída, mas em explosivos. Já havia uma escassez de munição. Se os
lutadores já não estavam em posição de proteger as indústrias de explosivos e combustíveis, em
seguida, em um curto espaço de tempo todas as indústrias de guerra teria chegado a um impasse.
Estas palavras sóbrias e lúcidos foram convincentes. Speer tinha razão. Não havia mais conversa sobre a
dissolução da Luftwaffe. É difícil explicar como a ordem do Führer nunca surgiu. É justo colocar no
registro que Hitler sabia perfeitamente bem o quão importante o braço ar estava no momento. Entre os
documentos secretos na sede da Führer uma nota taquigrafia foi encontrado da "discussão do Führer
com Generaloberst Jodl em 31 de Julho de 1944, no Redoubt do Lobo, com início às 23:53 horas." Neste
documento, marcado como "Top Secret", opiniões de Hitler sobre a causa do colapso alemão no oeste
são dadas como segue: "É preciso perceber que na França a virada da maré só pode acontecer, se
conseguirmos a re- estabelecer superioridade aérea, mesmo que apenas por um determinado período.
Estou, portanto, da opinião de que devemos fazer todo o possível-por mais difícil que possa ser, no
momento, para manter as unidades da Força Aérea agora a ser formados no Reich, em prontidão como
última reserva de emergência extrema, para que eles pode ser condenada a um local onde poderia ser
possível para trazer uma mudança de eventos. Hoje eu não posso dizer onde o último dado pode ser
lançado "Isto foi gravado alguns dias após a tentativa frustrada de assassinato:. Em 20 de julho e alguns
dias antes de Speer e meu visita a seu quartel-general.
Entretanto, a transferência das reservas de caça em conflito com o fluxo de retirada dos exércitos
ocidentais. Uma grande parte desses lutadores, cerca de 800 aviões em tudo, nunca entrou em ação.
Muitos tiveram que ser cancelada porque tinham sido dirigidas aos campos que já haviam sido
evacuados. Outros caiu nas mãos do inimigo como eles tinham ordens para pousar em aeroportos que
entretanto tinham sido ocupados pelo inimigo. Mais de 200 lutadores tinham outra escolha senão para
pousar no país livre, onde por causa da ignorância da situação logo foram vapor-rollered pelo inimigo.
O número de aeronaves abatido durante a transferência nunca foi estabelecida. Uma coisa é certa: essa
força considerável, que foi enviado para o oeste, não abater mais de 25 aviões inimigos, enquanto cerca
de 400

aviões de combate com uma grande proporção de seus pilotos foram sacrificados para nenhuma
finalidade. Eles foram derrubados, caiu nas mãos do inimigo, foram afundados, destruído, ou ficou em
chamas.
O recuo da Luftwaffe da França pode não ter sido melhor, mas certamente não é pior do que a de outros
ramos das forças, que foram forçados a uma retirada precipitada e evacuação após o avanço aliado na
Avranches. Quaisquer tropas da linha de frente nestas condições irá apresentar uma imagem de
desorganização e desmoralização óleo. Não se deve esquecer que o solo e abastecimento organizações,
indústria aeronáutica e serviços especialmente de inteligência do ar e de comunicação foram
amplamente empregando civis pessoal de emergência e assistentes do sexo feminino. Este não fez nada
para melhorar a imagem militar desses eventos turbulentos. Se se considera ainda que as preparações
para a retirada de acordo com plano não só foram proibidas, mas considerado como derrotismo, então é
uma maravilha que um pânico geral foi evitada.
É característico de uma força de ar que um grupo relativamente pequeno na parte da frente tem um
enorme máquinas na parte traseira. É difícil o suficiente para manter a força agressiva quando
avançando, mas em um recuo do peso e grandes quantidades destes serviços de apoio tem um efeito
negativo proporcionalmente o mais rápido e mais desorganizado o recuo torna-se. Este foi, aliás, a razão
para o colapso rápido da força aérea francesa em 1940. Muitos de seus membros habilidade e coragem
como pilotos com as formações de voluntários do RAF após o colapso da França mostrou. O Armee de
l'Air não era tanto batido no ar como destruídos no chão; atraídos para os remoinhos do retiro francês
foi afogado.
Algo semelhante parece ter começado com os Luftwaffe durante a evacuação da França. Em qualquer
caso, o inimigo nos considerou como já terminou. A partir de documentos americanos do fato emerge
que o Comando Aliado nunca esperava os Luftwaffe a subir novamente. Na verdade, as frotas aéreas
aliadas não satisfeitas apenas com fogo AA mais forte no verão de 1944, quando invadindo as cidades
alemãs, mas com a resistência da força de combate do alemão. No entanto, a maioria dos relatórios das
unidades americanas e britânicas na frente ocidental fechado com as palavras: "Sem resistência
inimiga." Durante este verão mais de 18.000 toneladas de bombas foram lançadas sobre as fábricas de
aviões alemães. Em 27 de agosto de 1944, os bombardeiros noturnos da RAF fez sua primeira incursão
à luz do dia em uma cidade alemã, no oeste.
Como já mencionado, nossas unidades de combate chegou ao Reno, em uma condição caótica. As asas,
esquadrões, e até mesmo os vôos tinham entrou em um completo mix-up, e com exceção de uns poucos
tinham reduzido a um quinto de sua força normal. Levou um longo tempo para as equipes de terra
dizimados para encontrar suas unidades. Eles tinha sofrido grandes perdas materiais. A Organização
Todt fez bem em aviões de salvados que tinha sido derrubado, danificado, ou aterrada, bem como peças
de reposição, veículos e equipamentos. Ele também foi inestimável na preparação de pistas de pouso na
frente Reno. As organizações de terra existentes em ambos os lados do Reno não estavam em posição de
lidar com todas essas novas unidades. Cada comando da aeronave agora tinha pistas adicionais sob seus
cuidados. camuflagem cuidado e dispersão era de maior importância devido ao perigo constante do ar.
Por uma questão de ordem restabelecer dentro do braço lutador introduzimos um reagrupamento
completa. A 3ª Frota Aérea foi alterado por Goring para o Comando da Aeronáutica, West. Ele agora
compreendia a

reabastecido 2, 26, 27 e 53 lutador asas. A 5ª, 54ª, 51ª, e asas do lutador do 52nd estavam lutando na
frente oriental. A 3ª Ala foi adicionado aos 300th e 301st Asas para a defesa do Reich. Meu desejo
principal era criar uma nova reserva. Para este efeito, eu trouxe o 1º, 16º, 11º e 17º lutador Asas-se à
força e reformou a 4, 76, e 7ª Asas do lutador. A reconstrução fez um bom progresso. Curiosamente a
minha proposta para dar prioridade à reposição e a formação de reservas em vez de enviar forças para a
frente foi aceita sem contestação pelo Comando Supremo. Como em minhas duas tentativas anteriores
nesse sentido, eu afirmava que este era o único caminho possível para entregar o grande golpe
necessário na defesa do Reich. Esta frase foi retomada nos mais altos trimestres. O Grande Golpe
tornou-se o slogan. Parecia que as asas tinham sido dadas a todos os que trabalharam para a reconstrução
do braço lutador na esperança de encontrar o inimigo mais uma vez com alguma chance decisivo de
sucesso. Deveria ter sido possível inverter as coisas no ar em casa com cerca de 2000 a 3000 aviões de
combate. Este era agora o nosso objectivo para o próximo mês.
Nessa época, meados de Setembro de 1944, o avanço dos Aliados chegou a um impasse nas abordagens
para o Muro Ocidental. Somente em um ponto, em Aachen, fez o inimigo atravessar a fronteira do
Reich. A parede ocidental, que tinha sido apressadamente e com pouca tripulado por ação defensiva, não
era a razão para a parada inesperada para a ofensiva aliada. O inimigo considerou necessário reorganizar
e melhorar suas linhas de abastecimento após seu avanço várias centenas de milhas. Talvez ele
acreditava que poderia forçar a rendição incondicional pelo simples aumento da ofensiva aérea contra o
território do Reich, sem mais baixas para o exército. Após o colapso da frente na França uma crença de
que a guerra iria acabar em breve, pelo menos, antes do final de 1944 era predominante no campo
ocidental. Paris caiu em 25 de agosto.
Roma já tinha sido ocupada pelos Aliados em 4 de junho, a primeira capital do Eixo a cair. Uma vez
que a resistência em Monte Cassino cessou em 21 de maio, o inimigo foi capaz de unir suas forças
avançam a partir do sul com aqueles que haviam desembarcado em Anzio-Nettuno em 25 de maio Na
época Churchill defendeu insistentemente que a superioridade dos Aliados na Itália deve ser usado para
um rápido avanço em direção ao rio Po, a fim de iniciar as operações na direção nordeste e, assistido
por aterragens em Trieste e Fiuirte, para avançar para Laibach e ganhar uma posição no Danúbio,
assumindo assim a iniciativa no sudeste da Europa. Este plano foi descartado somente após Roosevelt
exercida pressão e pediu que as tropas da Itália devem ser disponibilizados para o desembarque no sul
da França. Assim Kesselring conseguiu cair de volta em boas condições para a chamada linha gótica
nos Apeninos, e ao longo do rio Arno. Aqui, ele estendeu quase sem qualquer apoio até o fim da guerra.
Quando o Exército Vermelho em agosto-setembro de 1944, com seu avanço sobre os Balcãs, entrou na
gama operacional das forças aéreas ocidentais estacionadas na Itália, os bombardeiros americanos
receberam ordens para ajudar os russos pelos ataques adequadas. Ignorando o acordo de Teerã, os
soviéticos não abriu a sua contra-ofensiva contra o Fortaleza Europeia em simultâneo com o desembarque
dos exércitos britânicos e americanos em França, mas esperou até 22 de junho, quando a invasão poderia
ser considerado como definitivamente bem sucedido e qualquer chance de um revés claramente tinha sido
eliminado. A frente alemã no leste tinha sido tão enfraquecida pela crise no oeste que os russos ganharam
sucessos rápidos e fáceis. Em agosto

23, Roménia quebrou seu pacto com a Alemanha e em 5 de Setembro Bulgária cancelou suas
obrigações. grupo de exército Von Weichs', em seu recuo da Grécia, Albânia e Iugoslávia, tentou
desesperadamente fazer contato com a principal frente alemã, que tinha recuado de volta para a Hungria.
Para evitar que este foi o principal objetivo dos ataques norte-americanos para ajudar o Exército
Vermelho. Para uma melhor coordenação geral Eaker enviou uma equipe de ligação para HQ grupo
exército de Tolbuchin Moscou não gostava desse contato independente, mas tolerado até que um dia
caças-bombardeiros americanos por engano atacou uma coluna soviética em Nis, destruindo 20 veículos
e matando um general, dois oficiais, e três homens. Os soviéticos então energicamente proibiu qualquer
outro auxílio pelos americanos e também qualquer vôo sobre a área operacional do Exército Vermelho.
Quase simultaneamente o último ato da cooperação ar oeste-leste em bombardeio estratégico foi jogado.
Após o ataque bem sucedido por bombardeiros alemães em Poltava apenas pequenas unidades,
principalmente caças-bombardeiros, usou as bases aéreas que os russos tinham emprestado. Quando o
Exército Vermelho se aproximou de Varsóvia em agosto e uma insurreição nacional começou na capital
polonesa sob o general Bor-Komorowski, os britânicos e os americanos pensaram que era hora de uma
nova operação em larga escala. Os rebeldes anglophile deve ser assistida e fornecido por uma operação
em massa de aliados bombardeiros pesados. A única maneira de alcançar esse sucesso foi por patamares
intermédios. Stalin, cujas tropas haviam parado às portas de Varsóvia, se recusou a dar sua sanção.
Churchill e Roosevelt interveio pessoalmente, mas em vão. Somente quando as forças crescentes
estavam quase esgotados tinha a permissão Soviética passar. Em 18 de setembro, 107 Fortalezas
Voadoras caiu 1284 recipientes com comida e armas. Nove décimos de estes caíram nas mãos dos
alemães. Logo depois Stalin cancelou sua permissão, e bombardeiros britânicos voaram a última
demonstração de vôo nonstop para Varsóvia. Eles lançaram uma coroa de louros na cena da tragédia.
Poucos dias após o levante polonês entrou em colapso, o Exército Vermelho entrou no subúrbio de
Praga, a leste do Weichsel.
No oeste Eisenhower decidiu concentrar suas forças no flanco esquerdo. O avanço do grupo exército de
Montgomery recebeu prioridade absoluta. Em 4 de setembro, ele tomou Antuérpia, um porto útil para o
abastecimento. Um avanço para as planícies do norte da Alemanha e um cerco do Ruhr parecia possível
a partir do norte. Os líderes de guerra britânicos especialmente bem-vindos avanço de Montgomery
porque iria liquidar a "costa foguete", como os Aliados chamou as bases de disparo dos V-armas alemãs.
Oito dias após o início da invasão os quatro primeiros V-ls tinha explodido na capital britânica. O
homem-bomba ofensiva aliada não podia evitar isso. O pouso tinha nos obrigou a ação mesmo antes
preparações foram finalmente concluída. Depois de uma pausa de três dias o desembarque começou em
grande escala: 300 bombas voadoras foram disparados no curso de 24 horas. A surpresa, especialmente
neste momento crítico da invasão, teve um grande efeito. Em 16 de junho Churchill chamou seu
gabinete de guerra para uma sessão muito grave. Ele veio para a decisão de não interromper a batalha da
Normandia. Londres tinha que "pegar", embora nenhum esforço seria poupado para dominar este último
perigo.
O Vl era um, gyropiloted, bomba vôo horizontal a jato com uma alta carga explosiva de 2000 libras, uma
velocidade média de 400 mph. Foi, portanto, relativamente fácil de derrubar. A defesa aérea britânica
afirma que: destruiu 46 por cento antes de chegarem ao seu destino, 5 por cento até a barragem balão, 17
por cento pelo fogo AA, e 24 por cento por aviões de combate. Finalmente 2.800 armas AA, 2000 balões
de barragem, e todos os aviões de combate disponíveis foram mobilizadas contra os "erros do doodle".
Além disso, o bombardeio das plataformas de lançamento foi continuado, embora os resultados até agora
tinha de ser considerado como

insatisfatória. Em Junho, a RAF caiu 28 por cento da sua carga total bomba em bases V-armas
alemãs. Em julho subiu para 42 por cento. Todos juntos durante junho, julho e agosto, aviões
americanos Inglês e deixou mais de 100.000 bombas sobre esta nova ofensiva, arma. Assim, eles
absorveram cerca de um quarto da quantidade total de bombas lançadas pelos Aliados.
No entanto, o ataque V-bomba continuou. Deve ter sido uma descoberta desanimador para os Aliados
que seu grande esforço não teve outro resultado do que para reduzir o volume mensal dos V-bombas
enviadas através de 3000 a 2667. A RAF tinha tentado a sua nova bomba Tallboy, pesando 10
toneladas. Os americanos dirigiram seus B-17 rádio-controlado cheio com 20 toneladas de explosivos
contra as rampas de queima. Todos os tipos de retaliação tinha sido considerado, incluindo o uso de gás
venenoso, embora esta foi mais uma vez descartada. Uma seção do gabinete de guerra tinham de
cumprir diariamente com Churchill presidente. Mesmo durante a Blitz e da Batalha do Atlântico tais
medidas nunca tinha sido tomada.
Anderson finalmente sugeriu atacar as fontes de produção e de combustível para V-armas "em vez de
continuamente atacando nada, mas os campos de tiro em uma fúria cega." Spaatz, também, ao
contrário do Tedder, era da opinião de longe mais saudável que a melhor maneira de lutar contra a
ofensiva V-arma alemã seria paralisar a indústria de guerra alemã.
O avanço aliado trouxe a discussão e as preocupações a um fim temporário. Em 1º de setembro o último

Vl foi demitido de uma base continente em Londres. Oito dias depois, o ministro da Defesa britânico
anunciou o "fim da batalha contra a bomba voadora." No dia seguinte, um subúrbio de Londres foi
sacudido por uma explosão pesada. O primeiro foguete V-2 explodiu em solo Inglês, carregando uma
tonelada de explosivos e viajar cinco vezes mais rápido que o som através da estratosfera. Contra ele,
não havia praticamente nenhum meio de defesa. O ataque Vl também foi retomada lançado de aeronaves
de apenas uma fim rápido da guerra poderia salvar a Inglaterra a partir deste novo perigo.
Entre 11 de Setembro e 15 discussões preparatórias foram realizadas para o avanço de Montgomery

sobre o Maas, Waal e Lek no norte da Holanda e norte da Alemanha. A maior operação de desembarque
aéreo da guerra era assegurar as pontes aliados do outro lado dos rios. Dois norte-americano, uma
divisão de pára-quedistas britânicos, uma brigada polaca, e menor unidades foram mobilizados na
Inglaterra para esta operação. Simultaneamente em terra Montgomery foi para romper as linhas alemãs e
fazer contato com os pára-quedistas. Toda a força de ar Allied foi auxiliar esta operação. Este valor
correspondeu na hora de 12.182 aviões, 4294 das quais eram aviões de caça. O Comando da Luftwaffe
tinha 431 lutadores disponíveis, pelo menos no papel. Os aliados esperado, portanto, o- maior resistência
de prova de bala e decidiu fazer a operação durante o dia.
À noite, no dia 16 de setembro e 17 bombardeiros da RAF fez um ataque pesado nas posições à prova
de bala perigosos e os aeródromos na área operacional. Nas primeiras horas da manhã Estes foram
seguidos por 852 bombardeiros quatro motores americanos, com caça de escolta dirigidas contra os
mesmos alvos. Finalmente mais que 2000 aeronaves de transporte e planadores aterraram 34,876
soldados, 1927 veículos, 568 armas, e 5227 toneladas de material. O desembarque e os vôos de
abastecimento consequentes foram todos fortemente protegido por combatentes. Sobre a própria área
de desembarque dos Aliados colocado um guarda-chuva de ar contínua forte.
Para fortalecer os caças alemães no Ocidente três alas da reserva, que foram apenas formando, foram
chamados e enviados para esta batalha defensiva. Naturalmente, eles não podiam nem evitar que isso
pouso nem influenciá-lo essencialmente. No entanto nesta ação os aliados de acordo com sua própria
declaração perderam 240 aeronaves e 139 planadores, a maioria deles abatido por fogo antiaéreo.
O britânico teve a infelicidade de terra no meio da 9ª e 10ª divisões Panzer SS que estavam em marcha.
O inimigo, não tinha notado este movimento. Também avanço de Montgomery não progrediu como
planejado. Já em 21 de setembro a operação devia ser considerada como um fracasso. O general deu
como razão para o seu fracasso apoio aéreo insuficiente pelos americanos. Mas uma comissão de
inquérito americano enviado pelo General Arnold encontrou estes fatos: Too grande otimismo a
respeito de um colapso prematuro da Alemanha, insuficientes forças terrestres britânicas, e sincronismo
com defeito. Em qualquer caso, um relatório americano conclusivo afirma: "A operação aérea e
terrestre combinado, em que os Aliados tinham baseado suas maiores esperanças, terminou em
fracasso."
Arnheim matou as esperanças de um fim precoce da guerra. A expectativa de que a Alemanha iria agora se
render incondicionalmente deu em nada. Depois os espíritos elevados despertado pelo avanço rápida houve
uma má ressaca no campo aliado. Este sentimento foi aumentada quando o reconhecimento do inimigo
encontrou um aumento inesperado no número de combatentes alemães. Na frente não muita atenção foi
pago para isso, embora a mais forte resistência de combate alemão desde a guerra era evidente durante a
operação aérea na Holanda e durante o transporte aéreo de abastecimento que se seguiu. No decorrer deste
mês, setembro, o braço de combate alemão recebeu 3013 monomotor aviões de combate, recém-construído
ou reparado. A produção de aviões alemão com um total de 4103 aeronaves de todos os tipos por mês
atingiu o pico absoluto da guerra.
E isto depois de um ano de ataques sistemáticos! No verão de só 1944, os Aliados caiu 18.500 toneladas
de bombas sobre a indústria aeronáutica alemã. Após o Big Week, que era suposto ser o golpe de morte
ao nosso armamento, Speer tinha inventado a reconstrução ea dispersão da indústria. Até agora tinha
sido concentrada em 27 obras maiores dispostos em produção, técnica e linhas econômicos. Agora
estava espalhada por 729 plantas médias e pequenas. Alguns foram situado em túneis, cavernas, ou
minas abandonadas, algumas estavam escondidos em florestas, ravinas e aldeias. Eles foram
admiravelmente camuflada e não só fez a observação de ar difícil para os aliados, mas também a sua
espionagem e sabotagem. As dificuldades inacreditáveis de levar armamento aéreo a tais alturas por
"indústrias de casa" são impossíveis de descrever.
A partir do final de setembro, as forças das novas reservas, pode ocasionalmente ser enviado contra
invasores verão americano. Em 27 de setembro e 28, 64 bombardeiros quatro motores foram abatidos por
caças e por à prova de balas. Em 6 de outubro uma força bombardeiro americano com escolta de caças
invadiram Berlim. Nós não conseguem penetrar a proteção lutador, mas um único esquadrão de caças
conseguiu outclimb a última asa bombardeiro, pomba sobre ele, e, antes que os caças de escolta chegou ao
local, destruiu o vôo até o último bombardeiro. No dia seguinte, 7 de outubro, 41 bombardeiros foram
derrubados. Naqueles dias, os relatórios das missões criado grande ansiedade na sede da Allied. Doolittle
queixou-se a Spaatz sobre a proteção lutador insuficiente. A proporção de 2 para 1, entre terroristas e
combatentes já não era adequada. Ele deve ser aumentado para 1-1, ou melhor ainda dois lutadores para
cada bombardeiro. Poucos dias depois, em uma conferência do Estado Maior General ele mesmo exigiu que
alvos estratégicos na Alemanha deve temporariamente ser dada

precedência, na forma de mais uma semana Big contra a produção de aeronaves.
Em Washington estes desenvolvimentos foram considerados gravemente. A maior alocação de

combatentes era impossível. Produção, e o envio de pessoal e material já havia sido abrandado-se na
expectativa da aproximação do fim da guerra. Falou-se de reduzir o número de bombardeiros enviados
em ação se eles não poderiam ser protegidos, uma consideração para o qual atacante eo defensor
certamente teria reagido de forma bastante diferente. De qualquer forma as grandes formações de
bombardeiros quatro motores foram agora divididos em pequenos grupos de 20 a 25 aeronaves. Maior
agilidade, maior disciplina no vôo formação, e o esforço máximo pelos combatentes anexas foram
encomendados.
O fornecimento de combustível alemão ainda era top-alvo para a nova ofensiva. Até o final de setembro,
de 91 instalações de produção de gasolina apenas três estavam intactas, e 24 apenas parcialmente. A
defesa lutador e as concentrações à prova de bala, que o inimigo temido tanto, tinha sido incapaz de
impedir isso. A fim de tornar o renascimento da indústria petrolífera impossível, os aliados renovaram
seus ataques de precisão, tanto quanto o clima de outono no final de setembro permitido. Durante
outubro cerca de 13.000 toneladas de bombas foram lançadas sobre essas metas, e em novembro 37.000
toneladas, aumentando o total de bombas lançadas até agora sobre a indústria de gasolina alemão para
100.000 toneladas. O fato de que a produção não afundar ainda mais, mas aumentou de 23 por cento
para 31 por cento da capacidade, era devida somente a um esforço quase inimaginável.
Durante a retomada da gasolina ofensiva aliada dos bombardeiros noturnos britânicos eram por vezes
mais sucesso do que os atacantes luz do dia americanas. A RAF gestão para paralisar totalmente as
plantas gasolina sintéticos da região do Ruhr em Nordstern, Scholven, Wesseling, Homburg, Wanne-
Eickel, Sterkrade, Castrop-Rauxel, Kamen, Bottrop, e Duisburg. Eles tinham obstinadamente melhorou
suas táticas e instrumentos. Nossos caças noturnos foram cegados novamente em maio e junho por
novos métodos de interferência, e durante as invasões em Kiel e Stuttgart eles não foram capazes de
abater um único avião britânico. Além disso, houve certamente nenhuma falta de criatividade no uso de
novos métodos no lado alemão.
Não houve falta de aviões caça noturno. A partir de meados de 1944, em que poderíamos até falar de
um excedente. A diminuição dos sucessos caça noturno alemãs neste período deveu-se principalmente à
interferência, falta de combustível, e as atividades do Esquadrão Bomber 100. A tarefa desta unidade
especial foi para enganar os nossos combatentes e obscurecer nossa concepção da situação do ar por
manobras enganosas inteligentes. Esta unidade especializada finalmente realizado sua tarefa tão bem
que quase nunca estava ausente de qualquer uma das operações noturnas britânicas. O Esquadrão
Bomber 100 pode pretender ter definido problemas realmente difíceis para o Comando de Caça alemão
Night. Os britânicos aumentaram seus ataques no final de 1944, de mês a mês, com perdas
decrescentes.
No final de outubro, Tedder defendeu um plano que era para provocar o colapso da Alemanha dentro de
algumas semanas por uma concentração de todas as forças aéreas aliadas sobre a destruição da rede de
tráfego alemão. Uma conferência de especialistas em tráfego internacional e oficiais de informação
aliadas foi chamado. Eles elaboraram um plano que divide a Alemanha em nove zonas, em que todo o
tráfego estava a ser devastado. Durante

as primeiras semanas de novembro, o plano foi posto em ação. A indústria de guerra alemã
estava em grandes dificuldades causadas pela paralisia dos transportes, e que levou à crise fatal.
Os civis tiveram que sofrer muito mais uma vez durante este inverno passado da guerra. Não só os
britânicos continuam seus ataques terroristas, além de seus ataques contra alvos militares, mas os norte-
americanos começaram a bombardear cego como o mau tempo começou. Nos últimos quatro meses de
1944, de acordo com declarações americanas, 80.000 pessoas morreram e 130.000 casas destruídas
durante os ataques de saturação cegos em cidades alemãs. Mas nem pânico nem desorganização
ocorreu com o "Bomber" grau Harris e outros tinham previsto.
A ofensiva contra o fornecimento de gasolina alemão, por outro lado, foi obrigado a levar ao
sufocamento da produção de guerra. Speer entendido a inevitabilidade desse desenvolvimento muito
bem. A Saar e Alta Silésia, naturalmente, ainda estavam em mãos alemãs. Apesar da proximidade para a
frente, as minas Ge'rman ainda estavam trabalhando a toda velocidade. Mas já a situação que surgiu
alguns meses mais tarde poderia ser previsto; tinha chegado o momento em que seria impossível
transportar o carvão produzido, quer por via férrea ou por via navegável. Se fosse impossível parar a
destruição do ar, em seguida, de forma produtiva, tecnicamente, e também militarmente, seria
impossível continuar com a condução da guerra. Para a produção enquanto ainda estava funcionando e,
em alguns ramos tinha acabado atingiu seu maior saída. Durante o ano de 1944, 40,
O Grande Golpe havia sido cuidadosamente planejado e trabalhado em todos os detalhes. Todos os
comodoros e comandantes foram convocados para um ensaio no 1º Corpo do lutador em
Treuenbrietzen, durante a qual quatro ou cinco vôos de ação e abordagem diferentes foram praticados
com todas as variações. foi totalmente acordado que no quadro das acções a realizar os seguintes
pontos tiveram de ser alcançado:
1. Na primeira ação pelo menos 2.000 combatentes em 11 formações de combate do 1º Corpo do

lutador estavam a ser posta em contacto com a formação de bombardeiros que se aproxima.
2. Durante o fly-in e o retorno do inimigo sobre outros 150 caças da Luftwaffe comando, West, eram
para ser enviado.
3. Na segunda acção mais 500 combatentes estavam a ser postos em contacto com o inimigo.
4. Cerca de 100 caças noturnos foram para a tela as fronteiras para a Suécia e Suíça para pegar
bombardeiros individuais danificados ou dispersas.
5. Para abater um total aproximado de 400-500 bombardeiros quatro motores contra uma perda de
cerca de 400 aeronaves e cerca de 100-150 pilotos.
Isso ia ser a maior e mais decisiva batalha aérea da guerra. Em 12 de novembro de 1944, todo o braço
lutador estava pronto para a ação: 18 alas de caça com 3700 aeronaves e pilotos. A força de combate

tais como a Luftwaffe nunca tinha possuído antes. Mais de 3000 destes foram esperando a Grande
Blow.
Agora era uma questão de aguardar o tempo favorável. Bom tempo foi um dos elementos essenciais
para essa ação em massa. Foi uma decisão difícil de segurar os lutadores defensivos, que foram em pé
por diante das armadas ar caindo cargas de bombas gigantescas diária. Mas ao contrário da minha
experiência anterior os líderes manteve a calma e não insistir em ação forçada vão e caro.
O inimigo começou a sentir o forte potencial de combate alemão, naqueles dias, mas o principal objetivo
desses combates era treinar as unidades destinadas ao Grande Blow.
Em meados de novembro, recebi uma ordem alarmante, todo o impacto da qual eu não podia prever. As
reservas de caça estavam a ser preparado para a ação na parte da frente, onde uma grande batalha
terrestre era esperado no oeste. Este foi incrível! O treino inteiro tinha sido destinado a ação na defesa
do Reich.
Todos os novos pilotos devem ter tido algum treinamento nos totalmente diferentes, as condições na
frente, mas escassez de gasolina proibiu isso. No que diz respeito à situação da oferta teria sido
irresponsável de usar as lojas acumulados para o Grande Golpe para fins de treinamento. Além disso, a
organização interna das unidades, as táticas, o armamento, o equipamento, só foram adequado para a
tarefa especial da defesa do Reich. , Como havia sido ordenado, não poderia ser realizado um reajuste
dentro de uma quinzena. A experiência e padrão dos líderes de unidades e pilotos poderia ser
considerado como apenas aceitável para a defesa do Reich, mas para a ação na frente eles estavam
absolutamente fora de questão. Além dos esquadrões tinha agora, sem exceção, uma força de 70
aeronaves e eram, portanto, muito grande para os aeródromos na frente.
Em 20 de novembro a transferência para o Ocidente foi ordenada independentemente dos meus

escrúpulos e objeções. Apenas a 300 e as asas do lutador do 301st permaneceria no Reich. Devo admitir
que, mesmo agora, enquanto eu tomava parte nas discussões para a mobilização dos lutadores no oeste,
não me ocorreu que todos esses preparativos eram para o nosso próprio contra-ofensiva. Até a última I
foi mantido no escuro, e apenas alguns dias antes do início da ofensiva nas Ardenas eu estava informado
sobre o plano. Só então me dei conta de que o alto comando desde o início tinha entendido algo
completamente diferente pelo Grande Blow, e que a intenção de ir para a ofensiva no oeste já existia no
final de julho.
Em 11 de outubro, Hitler foi apresentado com o plano operacional que foi elaborado pelo Estado-
Maior; e na maioria das vezes ele sancionou-lo. Desde o início ele tinha garantido um forte apoio
lutador para o exército sob suposições que, é claro, não existiam.
Por esta altura os preparativos eram muito avançada para fazer qualquer tentativa séria de mudanças.
Também a minha influência com o Alto Comando tinha descido tão baixo que qualquer tentativa nesse
sentido teria sido impossível. Na época, eu estava apenas tolerado, porque ninguém sabia que era para
ser meu sucessor. A terceira e última formação de uma reserva era para ser a última grande tarefa como
Geral do Braço Fighter. A reserva foi ali; em seguida, ele foi tirado de mim.
Para mim qualquer sentido em continuar a luta entrou em colapso neste momento.
Agora que o Exército Vermelho foi preparado para empurrar a porta aberta para o oeste, os líderes
alemães não deveria ter outro objetivo senão a jogar todas as suas forças contra este inimigo. Se as
divisões alemãs foram enviadas contra o leste em vez de para as Ardenas, em seguida, ele ainda teria
sido possível conter a inundação Vermelho. Se nossos combatentes, cerca de 4000 forte, não estavam a
ser utilizados para a sua tarefa pretendida de recuperar a superioridade aérea sobre o Reich, então eles
poderiam muito bem ser usado para ajudar o exército na última grande batalha da guerra. Eles poderiam
ter conseguido resultados bem diferentes contra o inimigo no leste do que contra a do oeste. Hoje é um
fato estabelecido que a ofensiva alemã no oeste reforçou a posição do Kremlin contra os aliados
ocidentais nas decisões fatídicas tomadas na Conferência de Yalta.
No final de janeiro, os Aliados haviam reconquistado fortemente todo o território que tinham perdido
durante a nossa ofensiva nas Ardenas. Em fevereiro, a segunda norte avanço alemão e sul de Strasburg
também foi repelido. Mas no leste da tempestade quebrou em 12 de janeiro; cinco grupos do exército
soviético Vapor-rollered as linhas alemãs.
A Luftwaffe recebeu seu golpe de morte na ofensiva das Ardenas. Em condições desconhecidas e com
formação insuficiente e experiência de combate, a nossa força numérica não teve efeito. Ele foi
dizimada enquanto em transferência, no solo, em grandes batalhas aéreas, especialmente durante o
Natal, e foi finalmente destruído. Operação terrestre Slab foi a conclusão deste capítulo trágico. No
início da manhã de 1 de janeiro de 1945, cada aeronave decolou: algumas unidades de caça voando
caças noturnos ou bombardeiros. Eles entraram em um ataque bem preparado, de baixo nível em grande
escala sobre aeródromos aliados no norte da França, Bélgica e Holanda. Com esta acção força aérea do
inimigo era para ser paralisado em um acidente vascular cerebral. Em bom tempo esta ação em larga
escala deveria ter sido feita correspondentemente mais cedo. A ordem coletiva exigiu a muito maior
esforço de todas as unidades. De acordo com registros cerca de 400 aviões aliados foram destruídos,
mas o inimigo foi capaz de repor as perdas materiais rapidamente. Nesta ação forçada sacrificamos
nossa última substância. Por causa do fogo AA defensiva fantástico dos aeródromos atacadas, de voar
através de barragens destinadas contra as bombas V-1, e de combatentes inimigos, e por causa da falta
de combustível tivemos uma perda total de cerca de 300 pilotos de caça, incluindo 59 líderes.
Só dissolvendo radicalmente algumas unidades foi possível manter o restante. Mas essa tarefa coube
ao meu sucessor.
27
Que possibilidades que nós tivemos?
Foi um momento amargo para mim quando em janeiro de 1945, eu estava aliviado do meu post como
Geral do Braço Fighter. No entanto, hoje, quando o tempo, experiência e visão sobre eventos passados
mostraram a divergência dos conceitos pelo qual a guerra foi travada de modo oposto ao meu, eu estou
feliz que eu era capaz, mais uma vez para se juntar às fileiras do exército de milhões de soldados
alemães que mesmo durante esse estado sem esperança da guerra ainda fez o seu dever e não parou por
considerações militares e políticos. Assim que eu estava de volta ao

frente em ação, não importa o quão sem esperança, esse pensamento foi um grande alívio para mim.
O disputas pessoais materiais e também perderam a amargura que sentia por eles no momento. Eu só
propõem a relacionar os detalhes necessários para a compreensão da crise no Comando da Luftwaffe
que eclodiu abertamente perto do final de 1944 eo começo de 1945.
prestígio e influência de Göring tinha sofrido continuamente desde a Batalha da Inglaterra e tinha
enfraquecido tão grandemente depois da catástrofe de Hamburgo que era duvidoso que ele jamais
poderia ter recuperado novamente. O homem que tinha sido escolhido para ser o sucessor de Hitler,
"mais fiel paladino do Führer", como ele chamou a si mesmo com orgulho, o criador da Luftwaffe,
talvez o único dos líderes nacional-socialista que já tinha apreciado a popularidade real com o massa do
povo alemão, agora aposentado da liderança e da vida pública. No final de 1944, Goring fez sua última
tentativa extenuante para reconquistar a confiança do Führer, a Luftwaffe, e das pessoas. Era tarde
demais. Os erros e omissões tinha começado a uma reacção em cadeia que nunca poderia ser
interrompida.
Como a força central que o Reichsmarshal tinha representado pela Luftwaffe desde o seu nascimento
enfraquecida, outras forças subiu para a liderança da força aérea. Certos círculos formados que lutado
por influência e posição. As decisões não foram feitas em um plano realista, mas como resultado da
luta dura que tinha começado entre os círculos sobrepostos. Este tornou-se mais amarga de dia para
dia.
Após os ataques pesados especiais na nossa produção de combustível antes e durante a invasão anglo-
americana, a escassez de gasolina tornou-se necessário para dissolver toda uma série de unidades
voando cuja existência ainda não podia mais ser justificada. Além bombardeiro, reconhecimento e
unidades de transporte, todas as unidades da Flying Corps 9ª e do próprio corpo foram cortados.
Originalmente ele havia sido formado a partir dos "líderes de assalto contra a Inglaterra," para
combater o "terror pelo terror."
As asas do Flying Corps 9 foram transferidos para a área de Praga e treinados novamente para aviões
de combate; este exigiu instrutores de combate e treinadores, e bloquearam o nosso esquadrão de
reserva e os nossos cursos de formação piloto líder. Foi agora chamado KG (J) (J = lutador).
A partir de agora o Comando de Bombardeiros ganhou mais e mais influência no braço lutador. Como
resultado deste desenvolvimento o último ato da tragédia jet-fighter, dos quais falarei no próximo
capítulo, assumiu um caráter especialmente dramática. Comparável com as rodas dentadas de uma
caixa de câmbio os círculos de diferentes interesses na Luftwaffe não intertravado corretamente.
Não poderia permanecer oculto de Goring que uma crise de primeira linha, a respeito de confiança e
liderança, estava se formando no braço lutador, do líder até ao último homem. Até onde ele mesmo
tinha afastado de braço lutador, e quão pouco ele ainda sabia de seu espírito e sua forte luta, poderia ser
visto a partir da maneira como ele tentou aliviar a situação precária. Ele convocou os líderes de todas as
unidades diurno e caça noturno, na medida em que poderia ser alcançado, para uma reunião na sede da
Air Fleet, Reich, perto de Wannsee. Era suposto ser a última batida dos tambores antes da Grande Blow.
Descobriu-se um fiasco. Goring perdeu o controle e delirou. Sua agressividade insulto não alcançou o
efeito inspirador

ele pretendia, mas apenas amargura e revolta. Só se pode falar assim a um grupo se um ainda tem sua
confiança e respeito. As unidades na frente feitas abertamente observações afiadas e depreciativos
sobre o Reichsmarshal. Nós pilotos de caça eram de fato preparado para lutar e morrer, como
tínhamos provado muitas vezes, mas nós não estávamos preparados para nos deixar ser insultado ou
responsabilizado pela situação desastrosa no ar sobre o Reich. A maioria desnecessariamente Goring
ordenou em cima de tudo isso que o seu discurso impossível devem ser registrados. O registro era
para ser jogado em intervalos para os pilotos em estações de ação. Eu não posso garantir a execução
de qualquer outra ordem dada ao lutador braço inferior a este.
A desconfiança dos líderes não se restringiu ao braço lutador. Ao formar vários grupos rivais
fanáticos do corpo de oficiais da Luftwaffe tinha perdido a homogeneidade da qual depende a
força de combate e o valor de qualquer unidade.
Até janeiro de 1945, a minha posição permaneceu inalterada. Mas quando fui enviado em licença sem
um sucessor ser nomeado, a notícia criou alguma inquietação entre o braço de lutador. Este foi o último
de uma série de razões pelas quais vários comandantes asa, alguns dos quais tinham simultaneamente
sido dispensado de suas mensagens, aproximou-Lützow e Trautloft e após consulta séria chegou à
conclusão: "Não pode continuar assim mais nada." A delegação era tentar conseguir uma audiência com
Hitler para fazer um relatório direto e para pressionar por uma mudança radical. Mas isso nunca
aconteceu. Os retos e corajoso Oberst Lützow foi então escolhido como orador para o braço de lutador.
Por iniciativa do Chefe do Estado-Maior General Koller eo piloto sênior da Primeira Guerra Mundial, o
comandante da 4ª Frota Aérea, Ritter von Greim, uma delegação chefiada pelo Lützow foi recebido pelo
Goring. Depois que ele tinha sido dito a gravidade da situação no braço lutador com grande franqueza,
ele chamou todos os comodoros de asas de combate que poderiam ser contactados para uma reunião.
A reunião foi realizada em Berlim na Haus der Flieger e levou uma volta muito dramático. Lützow
elaborou as sugestões e demandas do braço lutador na forma de um memorando. Isto se referia
essencialmente aos seguintes pontos: a influência avassaladora de comando do bombardeiro da força
de lutador; equipamentos de bombardeiro em vez de esquadrões de caça com o ME-262; exigências
impossíveis para operações de mau tempo; insultos ao braço lutador e dúvidas sobre seu espírito de
luta expressa pelo Comandante-em-Chefe; desconfiança de conselheiros influentes do Reichsmarshal;
e a demissão do general do Braço Fighter.
sugestões e críticas de Lützow explodiu como uma bomba. Como as demandas apresentadas em nome
do braço lutador coincidiu com aqueles que eu sempre tinha feito subir, Goring me viu como o
instigador-o ex-general dos lutadores que não poderia participar mais nas conferências. Goring em fúria
encerrou a reunião, chamou a ação do motim pilotos de caça, e saiu da sala abordar Lützow: "Eu vou ter
você corte marcial" E 48 horas depois Lützow foi exilado da Alemanha. A proibição incluiu a decisão
de que ele não tinha permissão para se comunicar comigo ou quaisquer outros pilotos de caça, exceto
em assuntos directamente relacionados com o serviço. Ele se tornou um comandante do esquadrão na
Itália.
Na manhã seguinte, fui chamado para ver o chefe do Departamento de Pessoal, que me informou de
indignação de Goring e sua suspeita de que eu era a força motriz por trás do "motim" dos pilotos de caça.
Eu fui

ordenados a deixar Berlim dentro de 12 horas, eu estava para me manter em prontidão para ser
chamado para cima e para relatar o meu paradeiro. Simultaneamente todas as unidades de combate
foram informados pelo teletipo.
Eu sabia o que era tudo, mas eu não esperava que as medidas tomadas contra mim. Eu estava prestes a
ser arrastado para o turbilhão que o naufrágio do navio da Reichsmarshal, já à deriva em ondas de
tempestade, quilha superior, causaria quando estava afundando. Naturalmente, eu tinha cometido
muitos erros, embora fossem diferentes dos que eu estava agora acusados. A intenção de me usar
publicamente como um bode expiatório é compreensível quando se percebe a situação desesperada em
que a Luftwaffe e, especialmente, Goring encontraram-se.
Durante o caos que prevalecia eu tinha retornado a Berlim sem permissão. Cheguei à conclusão de
que a escolha de possibilidades restantes aberta para mim não era grande. Mas as coisas aconteceram
de forma bastante diferente. I foi inesperadamente ordens para se apresentar no Reichskanzlei. Aqui
um dos ajudantes da força aérea de Hitler declarou-me que o Führer não sabia nada sobre as medidas
tomadas contra mim, que ele agora tinha visto através do jogo e tinha dado uma ordem para "parar
este absurdo ao mesmo tempo."
O Galland caso foi fechado em anexo. A última pequeno erro por parte do governo poderia fazer nada
mais do que se divertir. Goring me chamou para Karin Hall, não sabendo que eu já estava informado
sobre a decisão de Hitler. Eu não estava mais impressionado quando o juiz severo, finalmente,
declarou que tinha decidido tomar nenhuma outra ação contra mim, em reconhecimento dos serviços
passados para o braço lutador.
Em conclusão, Goring me disse que Hitler havia concedido minha petição, revogou a ordem de
aterramento contra mim, e havia ordenado que eu deveria ser dada a oportunidade de provar
pessoalmente a minha afirmação constantemente repetida sobre o valor de combate do lutador de jato. I
.foi para formar uma unidade com ME-262s. Eu pudesse escolher meus próprios pilotos. Ele
recomendou-me os comandantes obstinados e recalcitrantes e comodoros quem ele tinha recordado,
encabeçados pelo "líder do motim," Lützow. A nova Geral do Braço do lutador foi não ter jurisdição
sobre a minha nova unidade. Por outro lado, era para ser em uma espécie de quarentena e não ter
nenhuma ligação com qualquer das outras unidades. Isto tinha a vantagem de que, tanto quanto as
operações estavam preocupados que eu estava completamente independente e sob nenhuma jurisdição
da divisão, corpo, ou frota.
O anel foi o encerramento. Como tenente e comandante do avião, fui para a guerra; I deve terminá-la
como tenente-general e comandante do avião. Essa foi uma tarefa para mim. Uma seção lutador que,
tanto quanto jurisdição fui foi por assim dizer no ar. A poucos selecionados pilotos de caça de elite
alemães! Lutadores de jato na que nós pensamos ser os melhores aviões do mundo! E eu era o homem
de sorte que foi autorizada a formar e liderar este vôo mais forte de lutadores na história da guerra.
Desde o final da I Guerra Mundial, cientistas, designers e espíritos audazes dedicou seu gênio para o
desenvolvimento de foguetes e propulsão a jato, e eles tentaram agora para utilizar este princípio, que
já havia sido utilizado para mísseis, para propulsão de aeronaves . De repente, quando eles conseguiram
dirigir as energias liberadas de foguetes, queima de combustível fluido, e mais tarde como o soprador
turbojet foi desenvolvido, propulsão a jato para aviões tornou-se o ponto focal de interesse. Ambos os
métodos, foi possível desenvolver

energias, permitindo velocidades até a barreira do som, que até agora tinha sido considerado como
impossível. Mesmo velocidades supersônicas veio teoricamente ao alcance da prática. Este anunciou
uma revolução completa da aviação.
Desde os anos 1937-38 experimentos intensivos foram feitas na Alemanha, com o objetivo de explorar
os novos meios de propulsão para a aviação militar. O princípio de utilizar o efeito de reacção muito
rápida fuga de gás de escape como uma força de impulso para a propulsão aeronave apareceu em três
forças principais:
propulsão de foguetes usa óleo combustível líquido que é continuamente queimado, e o oxigénio
necessário para a combustão está contido em que um dos combustíveis transportados. Teoricamente
tal motor pode trabalhar sob a água, bem como na estratosfera. Para propulsão de aeronaves é
independente da altitude.
O motor turbo funciona no mesmo princípio fundamental, mas o oxigênio é retirado do ar circundante e
é conduzido para dentro do motor através de uma turbina de muitas câmaras. Seu teto da aviação é
determinado pelo teor de oxigênio da atmosfera que passa através. Foguete de propulsão utiliza cerca
de 17 vezes mais combustível como o motor turbo.
Jato-Propulsão difere do princípio do turbo-jacto apenas em que recebe o oxigénio pela pressão natural
do ar criado quando voo, em vez de por uma turbina. Por isso, é dependente não só da altitude, mas
também sobre a velocidade alcançada.
O primeiro avião de combate do mundo para exceder a velocidade de 600 mph tinha propulsão de
foguetes. Foi construído pelo Messerschmitt em Augsburg antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial,
em abril de 1939. O seu desenhador, Dr. Alexander Lippisch, desenvolveu a partir de um planador sem
cauda, que foi levado pelo inesquecível Günther Grönhoff até seu acidente fatal em 1932. os outros
precursores dos aviões a hélice sem cauda para a aeronave último foguete foram testadas por Dittmar,
até que ele teve um acidente grave. Rudolf Opitz continuou seu trabalho. Outros representantes da elite
planador-piloto alemão como Hanna Reitsch e Wolfgang Spate patrocinado e voou no avião. Vários
protótipos já havia sido construído pelo início da guerra e tinha a marca ME-163.
Professor Walter em Kiel desenvolveu o motor de foguete de propulsão. O mesmo designer também
introduziu inovações revolucionárias no domínio da construção de submarinos e propulsão de torpedos,
bem como unidades de energia para diferentes projéteis de foguetes e outros mísseis voadores, que mais
tarde foram empregados como V-armas. Seu motor de foguete HWK 509, que foi usado na ME-163,
correu sobre os chamados T e C-combustível em uma mistura de 3 para 1. O problema de encontrar uma
solução viável para trazer consumo de combustível e o grau necessário de segurança durante a operação
em um relacionamento adequado com o desempenho exigido da aeronave deu os especialistas em
desenvolvimento as maiores dificuldades.
No outono de 1940, quando a Batalha da Inglaterra já estava morrendo, eu tive a oportunidade de me

inteirar mais profundamente com os planos do Dr. Lippisch. Generalluftzeug-Meister Udet os apresentou
para mim no Luftwaffe alta HQ comando e discutiu-los comigo em detalhes. Ele pensou que este
primeiro avião-foguete-lutador do mundo foi de grande importância para uma possível defesa aérea do

Reich. Para falar de tal possibilidade era na época ainda considerado como derrotismo pelo Comando
da Luftwaffe. Em seus experimentos de opinião, desenvolvimento e projetos no campo da
revolucionários, novas idéias, e junto com estes todo o desenvolvimento da aviação, foram
decisivamente retardada pela ordem do Führer que acabara de ser emitida exigindo que todas as
experiências técnicas e trabalhos de desenvolvimento não é provável que estar pronto para utilização
dentro de 18 meses ser adiada indefinidamente. O pedido foi baseado na expectativa de um fim rápido
da guerra. A capacidade total foi, por conseguinte, para ser concentrada sobre este objectivo. É uma
prova do alto padrão da ciência e da técnica alemã que eles foram capazes, no entanto, para alcançar
um grande passo tão à frente de outros países no campo da V-armas e aviões a jato. Udet, sem dúvida,
merece o crédito para o fato de que o trabalho nos departamentos de planejamento e os escritórios de
projeto das obras de aeronaves e motores continuaram apesar das ordens do Führer, pois com a
autoridade de sua posição, ele deu total apoio às empresas em causa. Naturalmente, nestas condições,
ele não poderia dar assuntos a prioridade e assistência que mereciam, mas ele fez com que o trabalho
foi continuado pelo menos até certo ponto modesto. Só por causa disso se tivéssemos algo para
construir sobre quando, em face da derrota o grito de armas especiais foi levantada. Que a Alemanha
teve V-armas durante a última fase da guerra, mesmo num momento em que as condições para a sua
utilização efectiva havia desaparecido, a justiça exige que o crédito será dado aos homens que
continuaram seus desenvolvimentos contra a vontade e as ordens expressas de Hitler .
Até o motor foi concluído, o ME-163 foi testado como um planador por Dittmar em um mergulho quase
vertical a uma velocidade na região de 550 mph. Esta velocidade ainda não tinha sido alcançado em vôo
horizontal pelo chamado motor de foguete frio. Mas os desempenhos alcançados foram absolutamente
extraordinário desde o início. Particularmente notável foi a elevada taxa de subida, o que mais tarde
para o plano produzido em massa foi de cerca de 300 a 360 pés por segundo, de modo que a altura
normal da abordagem das formações de bombardeio americanos poderiam ser alcançado em três a
quatro minutos, incluindo o take fora.
O recorde mundial de velocidade no momento do 475 mph já foi ultrapassado durante o quarto vôo
de teste em Peenemünde. E finalmente chegou o dia! Heini Dittmar descreveu seu ataque à
velocidade de 600 mph, o que tinha sido considerado como impossível, como segue:
"A tensão cresceu diariamente como o aumento da velocidade de um voo para o outro. A partir de agora
a medição base foi estabelecida para cada take-off, de modo que em cada caso a velocidade exata de vôo
também pode ser registrado a partir do solo pelos três kinotheodolites . o próximo vôo foi registrado
com 550 mph e o seguinte um com 570 mph. Porque o leme começou a se agitar a esta velocidade uma
vez eu perdi toda a conexão de controle do leme. no entanto o desembarque saiu bem.
"Agora as coisas ficaram sérias. Outras três ou quatro vôos foram necessárias para alcançar o nosso
objectivo, porque o motor sempre parava quando cheguei perto da marca de 565 mph. A próxima
música, a fim de economizar combustível, deixei-me ser rebocado por um mE-210 até 300 pés, então eu
arrematar e subiu no meu próprio poder para 12.000 pés e voou com plena aceleração ao longo medido
com precisão. o indicador de velocidade já mostrou 565 mph e aumentou de forma constante, 580, 585,
590 foram alcançado. o motor não deixou-me neste momento. Quando olhei de novo para os
instrumentos a velocidade foi certamente mais de 600. a agulha do velocímetro estava pulando. o
elevador esquerdo começou a vibrar, no mesmo momento do nariz cruzamento, a mergulhou plano de
controlo com o habitual aumento da velocidade. I cortar o motor e recuperou o controle

imediatamente, embora durante aqueles poucos segundos eu pensei que o fim havia chegado. Uma
avaliação exata dos measurings tomadas resultou em uma velocidade de 601 mph. Este foi em 10 de
maio, 1941!"
Mais de três anos se passaram antes que Wolfgang Spate poderia formar o primeiro grupo de teste ME-
163 em Brandis perto de Leipzig. O seu objectivo era o de proporcionar uma protecção adicional para
as obras Leuna gasolina sintéticas que foram invadidas particularmente fortemente e frequentemente
no final de 1944. Um outro grupo foi estacionado em Stargard perto Stettin para proteger a planta
grande sintético em Politz. Outras barreiras defensivas de formações foguete de combate foram
planejadas para Berlim, o Ruhr, eo Bight alemão.
Este tipo de defesa aérea de um único objecto adequado as características da ME-163. O "poder de ovo",
como esta aeronave foi chamado por causa de sua construção agachamento e sua incrível capacidade de
desenvolver o poder, poderia, com seus cinco toneladas de combustível, voam somente por alguns
minutos sob poder entre a descolagem ea aterragem. A uma altura operacional de 30.000 pés, a sua
gama operacional tático foi cerca de 50 milhas. Foi directamente guiado por um pós dirigir terra, ligado
ao grupo e estão equipados com um ou dois aparelhos de radar. Se uma formação inimigo ou uma única
aeronave se aproximou do raio de 50 milhas os aviões-foguetes do grupo decolou isoladamente,
calculado para o segundo, um após o outro em rápida sucessão. Eles subiram na formação solta em um
curso dado a eles pelo posto de direção. Ao avistar a formação inimigo subiam mais de 3000 pés acima
dela. A partir desta posição que eles fizeram um ou dois ataques e, em seguida, deslizou ou pomba volta
sem poder de sua base. Após o inimigo estava fora de questão. Para a operação de desembarque de
reserva de combustível de alguns segundos foi salvo. Eles desembarcaram em uma derrapagem. O trem
de pouso foi abandonada imediatamente após a decolagem. Descolagem e de aterragem foram os pontos
mais fracos da ME-163. Experimentos com catapulting ou take-off rampas, bem como reboque por
aeronaves estavam em andamento. A segurança operacional do motor ainda criado problemas. O
armamento também teve de ser consideravelmente melhorada. Depois de longos atrasos que entrou em
ação durante a segunda metade de 1944, demasiado rapidamente sob a pressão" da situação. Precioso
tempo Muito foi perdido, mas, finalmente, a ofensiva aliada também paralisou a produção do ME-163,
dos quais 100 aeronaves por mês estavam sendo virado para fora. O fato de que ele tinha a mesma base
de combustível como o V-2 e outras armas de foguetes novos que estavam em preparação durante a
última fase da guerra, não tinham sido considerados suficientemente cedo.
Assim, um dos que fizeram época, desenvolvimentos técnicos revolucionários da Alemanha durante a
última guerra passou sem ter qualquer efeito prático. Teria sido ideal para provar a justeza da minha
afirmação de que técnicos superiores realizações-usado corretamente tanto estrategicamente e
taticamente -Pode bater qualquer quantidade numericamente muitas vezes mais forte ainda
tecnicamente inferior.
A maioria das ME-163s caiu nas mãos dos soviéticos durante o colapso. Além disso, o
desenvolvimento da ME-163, o JU-263B foi o caminho mais curto a partir de Dessau a Moscou. Dr.
Lippisch, o designer da ME-163, tem vindo a trabalhar desde 1945 para a Northrop funciona nos
Estados Unidos; e os princípios fundamentais de suas idéias de construção pode ser visto em muitos
dos aviões experimentais supersónico o mais rápido da USAF. É um fato inegável que os russos
também se beneficiaram muito do trabalho pioneiro de cientistas e designers de motores a jato de
propulsão e construção de aviões alemães.
Quatro dias antes da declaração da Segunda Guerra Mundial, em 27 de agosto de 1939, o piloto de testes
van Chaim voou o

primeiro avião a jato do mundo, o Heinkel 178. Apenas um pequeno círculo de pessoas diretamente
eoncerned sabia deste evento, que para a época foi de grande importância. Exatamente um ano depois,
em 27 de agosto de 1940, o primeiro avião a jato italiano, o Caproni-Campini fez seu primeiro vôo. Ele
chegou a 300 mph, eo evento recebeu grande propaganda. O britânico seguiu com sua Gloster-Whittle
E. 28/39 em 15 de maio de 1941. Mas desta aprendemos tão pouco no tempo como fizemos o fato de
que piloto-chefe Robert M. Stanley nos Estados Unidos voou o Airacomet de Bell em 1 de Outubro de
1941. Assim, a jet Aviation não era, como todas as invenções significativas, incluindo radar, inventado
em um só país, mas amadureceu simultaneamente em diferentes países com o desenvolvimento
científico alta. No início deste desenvolvimento Alemanha era de fato claramente à frente dos aliados
ocidentais por 18 meses, mas nenhum benefício estratégico amadureceu a partir dele. As páginas
seguintes dará uma visão sobre a trágica cadeia de circunstâncias que foram a causa deste.
Com nós, o desenvolvimento do primeiro caça a jato, protótipos progrediu sob tal segredo que até
mesmo eu, como Geral do Braço Fighter, aprendeu sobre isso relativamente tarde. Este segredo, que por
questões técnicas nem sempre foi tão completo na Alemanha, pode ser explicado pelo fato de que o
trabalho necessário tinha de ser feito contra a ordem do Führer. Somente no início de 1942 fez I
participar de uma conferência realizada por Generalluftzeugmeister Milch com o piloto de testes chefe e
os designers Messerschmitt e Heinkel.
Já nos primeiros estágios de desenvolvimento de aviões a jato surgiu a questão: bombardeiro ou

lutador? Na primeira conferência em que participei afirmei meu ponto de vista claramente:
"Devo colocar no registro que é fundamentalmente errado para planejar nosso desenvolvimento
unilateralmente, para especificar um bombardeiro super sem considerar simultaneamente que a
mesma aeronave, ou talvez um similar, podem ser necessários mais urgentemente como um lutador
super mesmo antes da bombardeiro rápido ".
Como o "homem-bomba ou lutador?" Pergunta depois assumiu uma importância trágico para o
desenvolvimento da ME-262, eu acho que apenas o direito de dizer aqui que o professor
Messerschmitt, de acordo com a ata da reunião, respondeu a minhas observações com as palavras: "Eu
sou da mesma opinião. " Ele pediu para ser autorizada a produzir, ao mesmo tempo, "pelo menos
algumas centenas de lutadores com propulsão a jato."
Um ano depois, em maio de 1943, Messerschmitt me informou que os voos de teste de seus ME-262
protótipos agora tinha progredido tanto que ele me pediu para voar um e julgar por mim mesmo. Ele
estava convencido do futuro do tipo desenvolvido. Se meu julgamento foi favorável, nós vamos tentar
com uma demonstração para ganhar o Comando Supremo até a produção em massa do caça a jato.
Feldmarshal Milch declarou-se agradável para o nosso plano. Com a ME-262 que tinha uma
esperança de ser capaz de dar o braço de lutador um avião superior no exato momento em que a
superioridade aérea aliada foi abrindo perspectivas catastróficas para a Alemanha na guerra no ar por
causa do aumento da amplitude e número esmagador de a escolta de caças americanos.
Jamais esquecerei 22 de maio de 1943, o dia em que eu voei um avião a jato, pela primeira vez na minha
vida. No início da manhã eu conheci Messerschmitt em sua pista de testes, Lechfeld, perto das principais
obras em Augsburg. Além de seus designers e técnicos e os especialistas de motores a jato de Junkers
havia o comandante da estação de ensaio Luftwaffe, Rechlin, e seu piloto de testes lutador chefe,
Behrens, que mais tarde caiu fatalmente em

Argentina durante o teste do caça a jato, Pulqui II. Após os discursos introdutórios pelos especialistas
que participaram na construção, havia uma tensão cheio de expectativa.
Nós dirigimos para fora da pista. Lá estava a dois jet fighter ME-262 da, a razão da nossa reunião e
todas as nossas grandes esperanças.
Uma visão incomum, estes aviões sem hélices. Coberto por uma carenagem aerodinâmica, duas naceles
sob as asas alojados os motores a jato. Nenhum dos engenheiros poderia nos dizer quanta potência eles
desenvolveram. Em resposta às nossas perguntas que febrilmente trabalhava suas réguas de cálculo e só
determinada empuxo x-quilo gramas em y velocidade em x altitude que, com o peso de vôo em questão,
corresponderia a uma força desenvolvida da HP de propulsão a hélice. Isso causou desconfiança entre
nós, pilotos, que ainda não estavam acostumados com as propriedades desta força até então
desconhecida de impulso. Mas os engenheiros estavam certos em seus cálculos estranhos. As
comparações com as propriedades de propulsão de hélices foram de facto inadequados. Se as
características de desempenho, que as empresas tinham calculado e parcialmente voadas, foram apenas
aproximadamente correta, então inimaginável de possibilidades pela frente. E isso era tudo que
importava!
A velocidade de vôo de 520 mph em vôo horizontal, que foi fantástico na época, significava um
avanço de pelo menos 120 mph sobre o avião mais rápido a hélice. óleo diesel-like inferior poderia ser
usado como combustível em vez de octanas, o que era cada vez mais difícil de obter.
O piloto-chefe das obras fez uma demonstração de teste com um dos "pássaros". Depois que foi
reabastecido subi. Com muitas manipulações os mecânicos começaram as turbinas. Segui suas ações
com o maior interesse. O primeiro começou com bastante facilidade. O fogo segunda pego. Em nenhum
momento todo o motor estava em chamas. Felizmente como piloto de caça que eu estava acostumado a
conseguir rapidamente dentro e fora de um cockpit. O fogo foi rapidamente colocar para fora. O
segundo plano não causou problemas. Tirei ao longo de uma pista, que foi de 50 jardas de largura, a
uma velocidade cada vez maior, mas sem ser capaz de ver à frente. Este foi em conta a roda de cauda
convencional com que esses primeiros planos ainda estavam equipados em vez da roda da frente do
produzido em massa ME-262. Também eu não poderia usar o leme para manter minha direção: que
tinha de ser feito para o momento com os freios. A pista não é tempo suficiente! Eu estava fazendo 80
mph. Por fim, a cauda subiu. Eu podia ver. A sensação de correr a minha cabeça contra a parede no
escuro tinha acabado. Agora, com a resistência do ar reduzida, a velocidade aumentada rapidamente. A
marca de 120 mph foi passado. Muito antes de chegar ao final da pista o avião subiu suavemente do
chão.
Pela primeira vez, eu estava voando por propulsão a jato! Não há vibrações do motor. Nenhum binário
e nenhum som amarração da hélice. Acompanhado por um som sibilante, meu jet tiro através do ar.
Mais tarde, quando perguntou o que senti, eu disse: "Era como se os anjos estavam empurrando."
No entanto, a realidade sóbria, condicionada pela guerra, não permitiram-me a qualquer momento para
desfrutar plenamente esta nova sensação de ser empurrado durante o vôo. Voando características de
manobrabilidade, velocidade máxima, taxa de subida-during que poucos minutos de vôo que eu tinha
para formular meu julgamento desta nova aeronave.

Só então o quatro-en gined Messerschmitt sobrevoou Lech-Feld. Tornou-se o objeto do meu primeiro
exercício no ataque jet-fighter. Eu sei que a partir de baixo que eles estavam me observando com mais
técnico do que os olhos táticos e que minhas manobras iria preocupá-los. Estes primeiros produtos de uma
técnica altamente desenvolvida pode ser tratada mais descuidada do que ovos crus, mas que poderia ser
alcançado com eles excedeu todas as concepções e idéias até agora; portanto, fatores de segurança não
eram de possível interesse para o momento.
Ao desembarcar eu estava mais impressionado e entusiasmado do que eu jamais tinha sido antes. Mas
os sentimentos e impressões eram nenhum critério, mas o desempenho e características foram
apurados. Este não foi um passo para a frente; este foi um pulo!
Voltamos para a fábrica para a discussão final. Na distância na pista estavam os dois ME-262s. Eles
apareceu a mim como "listras de prata no horizonte." Hoje eu ainda acredito que não era otimismo
exagerado à espera de uma ação de massa de ME-262 combatentes uma mudança fundamental na
defesa aérea alemã mesmo nessa hora tardia. Eu só estava com medo de que o inimigo pode pegar até
nós no desenvolvimento, ou mesmo nos ultrapassam. Esta preocupação continua sendo um dos
poucos que era infundada. Mas as operações em larga escala por ME-262s nunca amadureceram por
razões completamente diferentes. Eu não podia adivinhar essas razões quando eu enviou o seguinte
telegrama para Feld-marechal Milch seguindo o meu primeiro vôo de teste:
"A aeronave 262 é um grande sucesso. Ele vai nos garantir uma vantagem inacreditável em ops.,
Enquanto o inimigo adere ao motor a pistão. Para ar-merecimento faz a melhor impressão. Os
motores são absolutamente convincente, exceto durante take- descolagem e aterragem. Esta
aeronave abre possibilidades completamente novas táticas."
28
A tragédia Jet-lutador
Qualquer soldado sabe que durante uma guerra que não é sempre o ponderables que contam, mas
que grande parte depende da sorte.
Após este vôo eu acreditava que eu estava com sorte. Este não era um sonho ou fantasia, não ousado
projeto que se tornaria realidade em um futuro distante. A caça a jato Me 262, o avião de caça mais
rápido na terra, era um fato. Eu tinha voado-lo. E eu sabia que com ele podemos vencer qualquer outro
avião de caça. De courss ele ainda tinha de ser nutrido por meio de sua infância. Mas todos nós, que
sentou-se para uma conferência de mesa-redonda estavam convencidos de que tudo tinha que ser feito
para fazer uso desta oportunidade única. Riscos tinham de ser tomadas e os meios incomuns teve de ser
encontrado. Assim, uma sugestão conjunta foi elaborada a proposta de um início imediato sobre a
construção de uma primeira série de 100 aeronaves para servir simultaneamente primeiros testes
técnicos e táticos. Tal procedimento era contrária ao cuidado usual aplicada na construção de aviões
alemão. Nós quisemos preparar imediatamente para a produção em massa final, e nós pensamos em usar
o tempo que seria necessário até que a produção realmente começou a reunir as experiências necessárias
com estes primeiros 100 aeronaves. As mudanças que encontramos necessário poderia então ser aplicada
à primeira série de produção.
Esta sugestão, juntamente com o relatório do vôo, foi elaborado, em seguida, e ali e assinado. UMA

duplicado foi enviado para Milch, e eu viajamos no mesmo dia com o original para Göring em Burg
Veltenstein. Göring compartilhado nosso entusiasmo. Ele não teria sido um piloto de caça, se não
tivesse mostrado completo entendimento para a linha de pensamento resultante de meu primeiro vôo de
teste com o ME-262. Na minha presença Göring telefonou para Milch, que também teve o relatório e as
sugestões na mão. Ele também estava em completo acordo. Todas as sugestões foram aceitas com
incrível velocidade e resoluções entusiasmados. Pensei que já havia vencido em toda a linha. O Reichs-
marechal primeiro tinha que pegar sanção de Hitler, o que era necessário para uma decisão tão
importante; mas este, sem dúvida, ser concedido, uma vez que teve esse apoio determinado dos peritos.
A primeira coisa manhã seguinte Göring queria ver o Führer e informá-lo pessoalmente de todos os
detalhes. Nesse meio tempo eu estava para me manter em prontidão para dizer-lhe minhas impressões e
julgamento, se necessário.
Os próximos dias se passaram sem qualquer notícia ou ordens de cima. Eu estava muito ansioso para
vencer Hitler para o nosso plano. Enquanto os dias passados eu tive uma idéia que nossas esperanças de
um rápido desenvolvimento do caça a jato alemão não seria realizado. Hitler se recusou a dar a sua
sanção. Ele já tinha concebido uma grande desconfiança de Göring e da Luftwaffe, e queria convencer-
se pessoalmente sobre a solidez da nossa sugestão. Ele disse Göring e não sem justificativa, que a
Luftwaffe o havia decepcionado muitas vezes no passado com promessas e anúncios de inovações e
melhorias técnicas. O bombardeiro pesado, o HE-177, havia sido prometida a ele o mais tardar em 1941,
e até hoje ninguém poderia prever quando essa aeronave iria entrar em ação. O ME-262 não deve ser
apressado. Nada iria ser feito sobre isso até que ele decidiu.
O fato de que ele não chamar qualquer membro da Luftwaffe para a conferência de especialistas que
ocupou mostrou como grande desconfiança de Hitler realmente era. Ele até proibiu a sua
participação. O Reichsmarshal tomou esta afronta óbvio bastante passiva.
O Führer exigiu de engenheiros reunidos, construtores e especialistas promessas e garantias, que eles
eram incapazes de dar vinculativos. Com estes títulos nossos planos teria implicado há riscos. Mas nós
tínhamos começado a partir da premissa de que as grandes possibilidades em vista justificaria a
aceitação de certos riscos. O próprio Hitler na maioria de seus planos tinha aceitado muito maiores
factores de incerteza! Ele cancelou ainda Messerschmitt: e os outros homens responsáveis que poucos
dias antes tinha trabalhado comigo o plano em discussão. Ele quase não deixá-los falar, e ordenou que
os testes técnicos do ME-262 deve ser continuado com alguns protótipos, expressamente proibindo
qualquer tipo de preparação para produção em massa. Esta decisão de longo alcance foi tomada sem o
acordo do Comandante Supremo da Luftwaffe.
Assim a produção do ME-262 recebeu mais um atraso de seis meses depois que ele já tinha sofrido um
atraso de cerca de dois anos, devido à ordem anterior dada no Outono de 1940, a adiar todos os
desenvolvimentos da investigação. Acredito que desta forma cerca de 18 meses foram perdidos no
desenvolvimento da ME-262. Nós, pilotos de caça sabia o que um tal período de tempo significava no
avanço técnico da guerra aérea. Nas frentes e sobre o Reich vivemos diariamente a crescente
superioridade do inimigo não só em quantidade mas também em qualidade. No final de 1943, em
condições que eram muito mais desfavorável do que os de um ano e meio antes, o Alto Comando
tornou-se interessado mais uma vez no
ME-262. De repente, eles queriam sua produção em massa integral. Ele recebeu uma prioridade muito
alta no programa de armamento. Em 2 de novembro de 1943, Göring visitou o Messerschmitt trabalha
para aprender como o trabalho estava progredindo. Em uma conversa com Willy Messerschmitt nesta
ocasião se discutiu um assunto que era para ser de importância decisiva para a crescente tragédia do caça
a jato alemão. Göring perguntou Messerschmitt quão longe a ME-262 seria capaz de transportar uma ou
duas bombas, para atuar como uma surpresa caça-bombardeiro, e ele continuou: "Eu quero te dizer que a
tendência do pensamento do Fuhrer. Ele discutiu este assunto com me há poucos dias e ele está
profundamente preocupado com a solução deste problema..."
Talvez Hitler já estava preocupado com a invasão anglo-americana iminente. Como uma defesa contra
isso, ele deve ter tido esperanças para o caça a jato, além do projeto de V-arma. Essa foi a razão pela
qual o caça a jato foi agora exigia e avançou de escritórios mais altos. Mas, em vez de usá-lo para tirar
os Aliados, passo a passo, a sua superioridade aérea, sem a qual a invasão, de acordo com Eisenhower,
teria sido o maior desastre na história da guerra, a caça a jato estava agora a tornar-se um caça-
bombardeiro como uma arma suplementar para o exército.
Messerschmitt respondeu Göring evasivamente. Naturalmente, foi possível ajustar o ME-262 com
acessórios para carregar bombas leves, como qualquer outro lutador, se a perda conhecido de
desempenho foram aceites. Durante a Batalha da Grã-Bretanha a questão, "lutador ou caça-
bombardeiro?" tinha sido decidido de uma vez por todas: O lutador só pode ser usado como um
portador bomba com efeito duradouro quando superioridade de ar suficiente foi vencida. Já a
Inglaterra esta primeira condição não se aplica ao nosso lado, mas agora ele não podia sequer ser
mencionado.
Quando eu estava presente em uma demonstração dos mais recentes desenvolvimentos técnicos da
Luftwaffe em dezembro de 1943, no centro de aviação em Insterburg na Prússia Oriental, eu não
sabia nada sobre as possíveis considerações para não usar o ME-262 como um lutador. Hitler tinha
vindo de sua sede nas proximidades. A caça a jato ME-262 causou uma sensação especial. Eu estava
em pé ao lado dele quando ele perguntou de repente Göring "pode este levar aeronave bombas?"
Göring já havia discutido a questão com Messer-schmitt, e respondeu: "Sim, meu Führer, teoricamente
sim. Há um poder suficiente para poupar para levar 1000 libras, talvez até 2000 libras."
Esta foi uma resposta cuidadosamente formulados que objetivamente não poderia ser contestada. Entre
aviadores esta resposta teria criado nenhum distúrbio. Porque qualquer especialista sabia que era
puramente hipotético. O ME-262 não possuíam equipamentos para liberar bombas e há miras de bomba.
De acordo com as suas propriedades de vôo e suas condições de segurança era altamente inadequado
para um lançamento-bomba destinado; mergulho ou delta estavam fora de questão por causa do excesso
inevitável da velocidade máxima permitida. A velocidades de mais de 600 mph a aeronave se tornou
incontrolável. A baixas altitudes o consumo de combustível foi tão elevado que a gama operativa
tornou-se sem lucro pequeno; portanto, ataques de baixo nível, também, estavam fora de questão.
Restaram bombardeamento de alta altitude,
Mas quem poderia explicar tudo isso para Hitler no momento? Em qualquer caso, que teria tido a chance
de sua

argumento que está sendo compreendido, para não dizer nada de ser aceito? Claro que era o dever do
Reichsmarshal, com quem Hitler havia falado sobre estas questões, para apontar tudo isso para ele. Eu
não sabia se ele tinha feito isso. De qualquer forma o Führer deu nem Messerschmitt nem nós mesmos
a oportunidade de explicar.
Ele disse: "Há anos que tenho exigido da Luftwaffe um 'bombardeiro velocidade', que pode atingir o seu
objectivo, apesar da defesa caça inimigo. Na aeronave que você apresenta para mim como um avião de
combate eu ver o 'bombardeiro Blitz', com que vou repelir a invasão em seu primeiro e mais fraco de
fase. Independentemente do guarda-chuva aéreo do inimigo vai atacar o recém-desembarcado massa de
material e tropas criando pânico, morte e destruição. Finalmente este é o bombardeiro Blitz! -Claro
nenhum de você pensado nisso!"
Hitler estava certo. Na verdade ninguém tinha pensado nisso! E nós ainda não estavam pensando nisso.
O programa já existente para a produção e testes para a ME-262 continuava inalterado. Em colaboração
com a unidade de pesquisa Luftwaffe eo Messerschmitt funciona, eu formado um comando de pilotos
de caça experientes, que começou com testes em ação real contra Inglês Mosquito aviões luz do dia de
reconhecimento. No passado, tivemos um lutador que foi superior à aeronave mais rápida aliada. Logo
os primeiros kills foram alcançados.
Os ensaios táticos e técnicos passou de mão em mão como tínhamos planeado desde o início. Um
destacamento do comando estava estacionado na fábrica de aviões Messerschmitt em Augsburg, uma
segunda na estação de pesquisa Luftwaffe em Rech-lin, ao norte de Berlim. A colaboração entre todos
os departamentos militares e industriais desenvolveu muito bem e rapidamente. Todo mundo sabia que
estávamos preocupados aqui com uma arma realmente decisivo e importante em um ponto mais do que
crítica da guerra.
Mas os Aliados também sabia o que estava acontecendo. Os primeiros encontros individuais com o
novo lutador do foguete alemão ME-163 já havia alarmado o inimigo. Os norte-americanos ainda não
tinha feito o conhecimento do ME-262. Mas informações do serviço de inteligência dos Aliados e os
relatórios de observação por parte dos pilotos britânicos Mosquito feitas General Doolittle chegar à
conclusão de que, se os caças alemães apareceram em número suficiente eles iriam fazer incursões
diurnas impossível.
Os ataques concentrados por toda a frota aérea aliada em fevereiro de 1944, sob o nome de código
Big Week dirigida contra a indústria aeronáutica alemã também causou danos pesados à produção do
ME-
262. Por causa dos danos às fábricas em Augsburg e Regensburg o tardiamente ordenou série de
100 aviões não pôde ser entregue. Aumento dificuldades em pessoal e material de retardado o curso
final de produção ainda mais até o final de março de 1944. Quando quatro semanas mais tarde, o
primeiro lote foi preparado para deixar o conjunto trabalha em Leipheim, eles foram atingidos por um
ataque americano pesado luz do dia em 24 de abril . por causa da interferência de Hitler não eram
muito mais avançada do que um ano antes, quando, seguindo diretamente o meu primeiro vôo de teste,
nós quisemos começar a produção em massa. Naquela época, teria tido menos dificuldades a superar.
Sobre esse tempo, de abril de 1944, em uma conferência de armamento, eu dei um resumo da situação
no ar como eu vi:

"O problema do lutador da aviação-eu só estou apontando aqui o problema dos lutadores-que os
americanos criaram é simplesmente o de superioridade aérea. O desenvolvimento enquanto este se
dirige agora já faz fronteira com a supremacia aérea. A relação de números que luta em dia encontra-se
aproximadamente entre l-to-6 e l-to-8 o padrão do inimigo é extraordinariamente alta o desempenho
técnico dos seus aviões é tão considerável que se deve dizer:..! Algo tem que ser feito sobre isso
Daylight lutando nos últimos quatro meses causou uma perda de mais de 1000 homens do pessoal de
voo. Entre estes, naturalmente, eram muitos dos melhores capitães vôo, líderes de esquadrão, e
comandantes asa. temos dificuldade em fechar essas lacunas, não com números , mas com pilotos
experientes.
"Que caminho devemos seguir para nos tirar desta situação?
"Em primeiro lugar, a relação de números devem ser alterados, o que significa que a indústria de
aeronave deve garantir a entrega de aeronaves suficiente para permitir-nos para construir o braço
lutador Em segundo lugar, o desempenho técnico deve ser maior, especialmente porque temos menos
aviões e. sempre terá. Desse temos plena consciência. ... Eu sou da opinião de que já com um pequeno
número de aviões tecnicamente superiores, como o mE-262 ou o mE-163, poderíamos alcançar um
grande negócio, uma vez o coa-flict entre os lutadores-o que é um pré-requisito, se queremos derrubar
nenhum bombardeiros em dia em tudo-é em sua maior parte uma questão de moral, a moral do
inimigo tem que ser quebrado. com a ajuda destes dois componentes , número e desempenho, o valor
de combate de nossas unidades vão subir, e também ao nível da formação.Eu não espero que nós
jamais alcançar pé de igualdade, mas acho que vamos conseguir uma relação razoável.
"Durante os últimos dez ataques que perdemos, em média, mais de 50 aeronaves e cerca de 40 pilotos.
Isso significa que 500 aviões e 400 pilotos em dez ataques. A este ritmo, não podemos substituí-los nas
condições de formação existentes.
"Precisamos qualidade do desempenho, mesmo que apenas para restaurar em nossa própria força do
sentimento de superioridade, mesmo que os nossos números são menores.
"Por exemplo, para dar uma ideia de valores: No momento eu preferiria ter um ME-262 de cinco ME-
109 da".
O departamento de armamento aceitou o meu ponto de vista. A parte que o ME-262 desempenhado
neste planejamento tornou-se mais importante de mês para mês. Três meses após o início do programa
de sua figura de produção era superior a 1000 aviões mensal. Mas Hitler rejeitou esse plano. Ele ainda
se recusou a pensar em termos de defesa aérea.
Este foi quebrando o suficiente, mas o clímax trágico da história da caça a jato foi alcançado quando o
Führer, em uma discussão sobre o programa de emergência, chegou a falar sobre a ME-262. Depois que
a situação de testes e construção tinha sido debatida, ele perguntou de repente como muitos dos aviões
acabados foram capazes de carregar bombas. Milch, que por causa de uma discussão com Göring não
estava presente quando Hitlei tinha expôs suas idéias sobre o homem-bomba Blitz em Insterburg,
respondeu fiel aos fatos, "Nada, meu Führer, a ME-262 está sendo construído exclusivamente como um
avião de caça ".

Hitler espumado com raiva. Oficiais que estavam perto dele me disse mais tarde que eles raramente
tinha testemunhado tal ajuste de temperamento. Ele se enfureceu contra Milch, Göring, ea Luftwaffe
em geral, acusando-os de falta de confiabilidade, desobediência e infidelidade. Logo depois Milch foi
demitido de seu cargo.
A reação de Hitler foi ainda mais surpreendente porque ninguém presente no Insterburg tinha tomado a
idéia do bombardeiro Blitz para mais do que a idéia de um leigo, um estranho, ideia transitório.
Ninguém tinha tomado a sério, obviamente nem mesmo Göring ou Milch, que deve pelo menos ter
ouvido falar sobre isso. Tudo o que havia sido realizada uma provisão para uma bomba como uma
alternativa para o tanque auxiliar sob a fuselagem. Cento e vinte aeronaves até então saiu da fábrica.
Uma percentagem considerável de estes já tinham sido destruídos, seja no chão durante os ataques ou
acidentes. Nem um único deles tinha sido equipado de uma forma tal que possa realizar Blitz
bombardeio.
Nós sentimos o efeito da explosão do Fuhrer quando algumas horas mais tarde Milch, Bodenschatz,
Messerschmitt, o comandante das estações de teste, e eu fomos chamados para a Reichs-Marshal. Ele
nos comunicou ordens do Fuhrer sobre o reajuste e rearmamento de toda a série de ME-262 como
bombardeiros. Para evitar todos os mal-entendidos ninguém no futuro era permitido para se referir à
ME-262 como um lutador ou mesmo como um caça-bombardeiro, mas apenas como o "bombardeiro
Blitz". Poderíamos muito bem ter dado ordens para chamar um cavalo uma vaca!
Como ele já tinha sublinhado no Insterburg, Hitler queria bater a invasão com este bombardeiro Blitz.
Segundo a acta Göring havia dito: "Essa ação pode ser realizada de uma só vez ao longo da costa Inglês
atacando os pontos de embarque e, especialmente, nas praias, em seguida, durante o desembarque,
largando bombas entre os ofícios de desembarque e os tanques desembarcaram, etc. I visualizar a
operação da seguinte maneira: o avião voa ao longo da praia e explode as hordas, que no início será
descoordenada Isto é como o Führer vê a ação e isso é estar preparado desta maneira "..
Messerschmitt e eu tentei desesperadamente para invadir contra esta decisão com defeito. Os pilotos de
caça alemães tinham o direito de exigir essa aeronave lutador superior para si. Talvez mais do que
consideração militar sóbrio era o conhecimento que temos de reivindicar este direito que nos deu a força
para deixar nada por fazer para mudar a mente de Göring. Eu tive a impressão de que no fundo do seu
coração, ele era ele mesmo convencido da justeza da nossa discussão. Mas, para o mundo que ele tinha
feito a decisão de Hitler sua própria. Ele concluiu: "Para que possamos compreender uns aos outros com
clareza, devo repetir que um debate ou uma discussão sobre a questão fundamental não pode ser
pensado mais nada."
O braço de lutador e a defesa do Reich, que tinha visto na caça a jato o salvador de uma situação
insustentável, agora teve que enterrar todas as esperanças. Todo o teste, treinamento de pessoal, e os
preparativos para a ação foram tirados do Geral do Braço Fighter e dado ao Geral dos lutadores de
combate (bombardeiros).
Durante as poucas semanas até a abertura da invasão, enquanto cidade após cidade, fábricas de
armamento, instalações de transporte, e as plantas de gasolina sintéticos foram destruídas na pátria
desprotegida, o general dos caças tentou fazer um bombardeiro fora do ME-262 . Os pilotos tiveram de
ser treinados;

bombardeio teve que ser praticada; métodos táticos tiveram que ser encontrados; e inúmeras mudanças
tiveram que ser feitas na aeronave. Quando a invasão começou finalmente em 6 de junho, e não um dos
bombardeiros Blitz, que deveriam ter repelido a invasão, estava pronto para a operação. Mesmo nas
semanas seguintes, enquanto a frente ainda continha uma ponte, não bombardeiro Blitz entrou em ação.
"
Finalmente, em agosto de 1944, o primeiro Blitz; bombardeiros entrou em ação contra o exército
invasão aliada, mas as chances de um sucesso agora tinha se tornado muito magro por causa do avanço
aliado. Durante essas ações algumas bombas foram lançadas diariamente em algum lugar em território
inimigo. Muito raramente foi um capaz de dizer o que, se alguma coisa, eles tinham atingido, ou com
que resultado. Quão diferente era a imagem Göring tinha pintado para nós de "como o Führer vê a
ação!"
Deve-se salientar aqui que o Comando de Bombardeiros e suas unidades não exigiu a ME-262 por
si. Foi passada para eles com a ordem, "O comando do Führer tem de ser obedecida."
Assim, a caça a jato havia sido declarado para ser um bombardeiro Blitz. Agora as unidades de
bombardeiros que estavam a voar neste avião foram bastardized, porque eles também foram para fazer
o bombardeiro Blitz como um lutador. Houve método: nesta loucura. O braço de lutador, que tinha por
assim dizer, viveu na esperança de superioridade do ME-262, sentiu esta decisão não só como um
golpe contra o senso comum, mas também contra si mesmos. Eu tentei lutar contra esta decisão com
todos os meios e argumentos que pareciam me irrefutável. Expliquei minha convicção de Göring que
agora, nas condições cada vez mais difíceis da guerra no ar, era impossível para transformar um lutador
em um bombardeiro assim mesmo; que apenas os pilotos de primeira classe mais experiente e seria na
posição de alcançar resultados com o ME-262, e não reeducados pilotos de bombardeiros. Além disso
argumentei que os pilotos de bombardeiros em sua nova formação não poderia mudar imediatamente
para a caça a jato sem treinar pela primeira vez no lutadores comuns; que não podiam ver o suficiente
no ar; que não podiam apontar causa da grande velocidade de aproximação, mesmo se eles foram em
todos os capazes de distinguir entre amigo e inimigo. Mas tudo foi em vão. Eu tenho a resposta que os
pilotos de bombardeiros foram usadas para voar com dois motores; que em contraste com os pilotos de
caça que eles eram capazes de voar cego; e que eles poderiam ver melhor de qualquer maneira, se
apenas de um sentido puro de auto-preservação; e que eles iriam aprender rapidamente um pouco de
tiro. que não podiam apontar causa da grande velocidade de aproximação, mesmo se eles foram em
tiro. que não podiam apontar causa da grande velocidade de aproximação, mesmo se eles foram em
tiro.
Então eu tentei sugerir um compromisso: Nós deve equipar pelo menos igual números do ME-262
como bombardeiros e como combatentes. Ação iria mostrar, em seguida, qual dos dois foi capaz de
alcançar os resultados maiores. Mas isso também foi rejeitada. Então eu fiz uma sugestão final que, tão
desesperada e tão ousado como era, teria sido muito melhor para a Luftwaffe. Eu predisse que os
resultados operacionais dos esquadrões de caça de combate seria nulo; eles só iria bloquear aeronaves e
fornecimento de combustível, bem como nossa capacidade de formação. Seria a melhor coisa para
enviar todo o Corpo de vôo 9 de licença para as montanhas da Baviera até o fim da guerra.
Estas palavras foram um insulto. Eu sabia. Mas eu não tinha dom para a diplomacia e esconder minha
verdadeira opinião. Eu nunca foi perdoado por minha previsão malicioso, especialmente desde que,
infelizmente, se tornou realidade. O KG 51 já estava em ação com bombardeiros Blitz. Agora, a
remontagem do KG (J) 54, 27 e 6 começou. Levou semanas antes que ele realmente começou. mais
inundado de seus pilotos nossas tropas reabastecer e o líder da unidade

curso de treinamento. Para a formação de um piloto para o 4º Flying Corps (lutador), eram necessárias
65 toneladas de combustível, enquanto ao mesmo tempo para a formação de um piloto de caça ordinária
apenas 25 toneladas foram alocados, e isso só na teoria. Até o final da guerra praticamente não KG (J)
tem sucesso em ação quer como um bombardeiro Blitz ou como um lutador.
No momento eu poderia obter apenas um comando de teste lutador pequeno, com poucos ME-262s. De
acordo com a opinião dos líderes os planos para o bombardeiro Blitz não poderia ser cruzado com estes.
Eles deixaram isso para mim como uma espécie de hobby. Ele certamente teria morrido de morte
natural tinha Speer não me apoiou. Foi através dele que agora e, em seguida, um ou dois ME-262s
encontraram o caminho para nós. Nem sempre foi fácil, porque Hitler, após o grande fila tinha tomado
o controle da produção turbojet em suas próprias mãos. A cada semana os números de produção teve
que ser trazido para ele. Ele verificou-los com cuidado e com a desconfiança e fez as alocações
pessoalmente. Assim, neste período da guerra, o comandante supremo de todas as forças dispostas não
só de batalhões de infantaria e baterias à prova de bala, mas também de cada aeronave!
Nesse meio tempo eu tentava influenciar todos os líderes competentes da Luftwaffe e do armamento
departamentos-tanto quanto eu tinha acesso a them. e também os homens do governo e líderes do
partido para compartilhar e segundo meu ponto de vista: uma mudança na situação desastrosa no ar só
poderia ser alcançada por uma clara sublinhando de defesa aérea e enviando para a defesa do Reich toda
a ME-262s que surgiram a partir da linha de produção agora acelerados, e usando-os como combatentes
. Eu não posso julgar em detalhe o quão longe eu conseguido isso.
Talvez o fluxo constante de tentativas pode ter finalmente quebrado para baixo a actual falta de
compreensão. Os desenvolvimentos confirmou meu argumento tão enfaticamente que ele não podia mais
ser ignorado. A ofensiva V-arma chegou a um impasse porque as bases foram perdidos. O plann'ed e
ordenou ofensiva de bombardeios complementar nem sequer chegar ao portão. falta de combustível
paralisado tudo. As frotas de bombardeiros que em números recordes rolado para fora das fábricas para
os estaleiros de obras permaneceu lá e tinha apenas valor residual. Por sua própria iniciativa Speer
ordenou a paralisação da produção de bombardeiros. O que poderia ter acontecido nos corações e mentes
daqueles exaustos trabalhadores, técnicos e engenheiros que tiveram que ver que o produto de seu
trabalho dedicado agora era bom para nada, exceto para ser destruído no local?
Além disso, a solução provisória de armamento nas unidades de bombardeiros com ME-262s tinha
chegado a nada e que haviam recebido nenhuma substituição aeronaves e encontra-se sem aviões. O
crazi-ness da situação não poderia ter sido demonstrado mais claramente do que por um ataque diurno
americano na Messer-schmitt trabalha em Augsburg eo aeródromo vizinho de Lechfeld. Aqui estavam
estacionados a KG (J) 51, sendo remodelados com ME-262s, e os nossos comandos de teste. Seis caças
eram tudo o que podemos enviar para atender os atacantes. Eles não foram capazes de prevenir os 60
ME-262s, que eram para ser usado como terroristas Blitz, de ser destruído no chão.
Por fim, em outubro de 1944, recebi ordens de Göring para formar uma unidade de jet-fighter dos dois
comandos de teste em Lechfeld, que estavam a ser enviado para o oeste. Seus sucessos foram para
convencer Hitler de que a ME-262 foi realmente um excelente avião de caça. Foi revelando que esta
sugestão veio de
Himmler e que, a fim de colocar em ação uma decisão tão modesto, que dizia respeito somente a
Luftwaffe, Göring necessário o apoio do homem em uma posição forte! Bem-vindo como foi que
Himmler tomou a iniciativa, desta forma, ele também tinha a desvantagem de que a partir de agora a SS
interferiu não só em questões de V-armas e produção de aviões a jato, mas também em questões
puramente operacionais.
A alocação de ME-262 para o serviço lutador era mais amplo agora. Enquanto isso, os primeiros aviões
do jato bombardeiro Arado tinha sido produzido. O AR-234B foi equipado com duas unidades de jacto
Junkers; que tinha uma velocidade máxima de 425 mph a uma altitude de 18.000 pés, e pode
transportar uma carga máxima bomba de duas toneladas, juntamente com cerca de 800 litros de
combustível. Esta aeronave interessante fizeram algum serviço muito valioso até o fim da guerra,
especialmente como um avião de reconhecimento. Para cada AR-234 que foi para unidades de
bombardeiro e reconhecimento Hitler permitido um ME-262 para ir para o braço de lutador.
Ele confiou a formação da primeira unidade de combate ME-262 -a permissão para que isso tivesse
sido finalmente concedido-to Nowotny, que, com um saco de 250 aviões inimigos, era então um
dos pilotos de caça mais bem sucedidas da Alemanha.
[A Luftwaffe empregou um sistema mais liberal de certificação "kills". Tanto a USAAF e a RAF
exigido testemunho de: (1) a queda do avião inimigo ou (2) a socorrer de piloto e / ou tripulação. Assim,
muitos kills registrados pelo inimigo pilotos alemães seriam listados como "prováveis" pelos Aliados.]
A unidade foi formada em Achmer perto Osnabrück. Nowotny assumiu o seu trabalho com grande
entusiasmo e energia.
A unidade fez um rápido progresso, embora teve que lidar com muitas dificuldades. As perdas de falhas
na manutenção e através de problemas técnicos foram maiores no início do que os de ação inimiga. No
entanto, o número de aeronaves abatidas por ME-262 em poucas semanas subiu para 50.
Em 8 de outubro de 1944, eu visitei o primeiro esquadrão jet-fighter em Achmer. Nessa ocasião, eu

tinha convidado Generaloberst Keller, o líder do NSFK (Nacional-Socialista Flying Corps), que tinha
sido escolhido para um cargo muito importante na defesa do Reich. Eu queria dar-lhe alguma idéia do
que poderia ser exigido a partir de um caça a jato.
Na manhã seguinte: Alarm! estações de ação! unidades americanas fortes bombardeiro pesado que se
aproximam. O esquadrão preparado. Já a vanguarda da força de invasão estavam sobre a pista. Tememos
por cada ME-262 taxiou para fora para o take-off. Um vôo de aviões de combate com motor de pistão, que
teve o trabalho de cobrir a decolagem eo pouso do Me-262s já esteve envolvido em combates pesados. Um
grande número de luz armas à prova de bala postados em todo o campo estavam latindo furiosamente.
Mustangs e Thunderbolts não conseguiu impedir a decolagem dos caças a jato, mas foi crítico e
emocionante. Nowotny decolou também. Durante o wireless ouvimos suas ordens para o ataque. Em
seguida, ele relatou sua primeira morte. Mas um de seus motores caiu fora. Ele iria tentar chegar em casa.
Ele não podia estar longe. Nós saiu para o aberto. A visibilidade não era boa; seis décimos nuvens. Logo
ouvimos o apito de um ME-262. Isso deve ser Nowotny. Ouvimos claramente o relatório do canhão rápida
apresentação ea máquina

armas. Dogfight! Segundos depois, um ME-262 apareceu fora da nuvem e mergulhou verticalmente no
chão. Uma nuvem negra e uma explosão, era a última luta da primeira comandante de uma unidade de
jet-fighter. Esta ação e seu sucesso teve uma grande influência sobre a decisão de Hitler em novembro
de 1944, para permitir a formação da primeira ala jet-fighter.
Depois do que tinha acontecido ninguém poderia ter tido qualquer ilusão sobre a possibilidade de pôr
em prática o seguinte plano: O HJ vôo (Juventude Hitlerista), meninos de 16, 17 e 18 anos de idade, era
suposto para pilotar o novo Volksfighter, um monomotor jet-fighter. Sem treinamento em vôo de
energia ou qualquer escolaridade caça-piloto estavam a fazer a última tentativa de defender o Reich.
Graças a Deus essa "defesa civil do ar" nunca chegou a existir.
29
O último
Perto do final de 1944, parecia que o ME-262 lutador iria finalmente entrar em ação na defesa do Reich
após um atraso de anos. o esquadrão de Nowotny tornou-se a base da primeira ala jet-fighter, que
Steinhoff formado como o JG 7. No entanto, nesse meio tempo, a necessidade de empreender algo
decisiva contra a guerra dos Aliados do ar deu origem no ministério armamento ao politicamente
inspirada idéia de como pouco material a Volksfighter jet e usando a produção em massa possível e as
mais baixas de homens-horas possíveis.
Quase todos os grupos de construção das empresas de aviões mais conhecidos ofertadas seu projeto
para esta aeronave. Messershmitt e Tanque concordou comigo que as especificações e condições eram
obrigados a levar a uma aeronave que, no seu desempenho técnico e tático, só poderia ser
desinteressante e, possivelmente, um fracasso total. Os resultados dos cálculos já mostrou um mínimo
em todos os aspectos
Porque os bombardeiros foram atingidos a partir do programa, a indústria aeronáutica não estava
funcionando a capacidade e tinha espaço para mais trabalho. Este aplicado especialmente para as
fábricas de aviões Heinkel. O Ministério do Armamento e do Departamento Técnico da Air Armamento
já tinha decidido o projeto de Heinkel, que era conhecido como o HE-162. Desde o início eu tinha forte
oposição ao projeto Volksfighter. Em contraste com os criadores desta ideia, minhas objeções foram
baseadas em razões factuais tais como o desempenho insuficiente, gama, armamento, más condições de
vista, e aeronavegabilidade duvidosa. Além disso, eu estava convencido de que esta aeronave não pode
ser posto em funcionamento a pena antes do fim da guerra. A despesa extraordinária de mão de obra e
material foi obrigado a ser à custa da ME-262. Para minha mente todas as forças devem ser
concentrados neste caça a jato bem testado, a fim de fazer o melhor das possibilidades restantes para
nós. Se nós nos dispersamos nossa força mais uma vez nesta última fase da guerra, então todos os
esforços seriam em vão.
Em 23 de setembro de 1944, na sede perto Rasten-Burg a discussão decisiva na Volksfighter foi
realizada. A partir de discussões anteriores eu esperava que a maioria dos participantes iria me apoiar
na minha rejeição. Mas, na minha demanda para suplantar o HE-162 com o ME-262 I

permaneceu sozinho, exceto para o Chefe do Estado Maior General. Minha sugestão era aumentar a
produção em massa do ME-262 por tê-lo construído sob licença pela todas as fábricas de aviões que não
estavam trabalhando com a capacidade, e mais usar todos esses planos apenas para a defesa AJR do
Reich. Isto ganhou-me uma forte reação de Göring, que correu mais ou menos assim: "Isso é inédito
Agora-Geral do Braço lutador recusa um avião a jato-lutador que a produção de armamento está lhe
oferecendo aos milhares dentro de alguns meses!" Hitler, que tinha obviamente detalhado alguém para
relatar a ele, foi plenamente informado sobre o curso das discussões com o Reichs-marechal, e dentro de
uma hora, ele exigiu de mim uma declaração por escrito dos motivos para a minha rejeição do
Volksflghter.
Mas o plano foi colocado através de e preparações foram feitas para a produção em massa. Ele foi
planejado para utilizar pilotos menino após um treinamento correu em planadores, enquanto a produção
e serviço a ser assistida e controlada pelos Gauleiters. O Volksfighter era representar uma espécie de
dique em massa no ar. Incrivelmente horários foram fixados, os valores de produção astronómicas foram
planeadas. Göring se tornou uma vítima do frenesi nacional com o qual o planejamento do Volksfighter
tinha infestado quase todo mundo conectado com a defesa aérea. "Centenas! milhares! Inúmeras
milhares!" ele chorou. "Até que o inimigo foi perseguido de volta para além das fronteiras da
Alemanha!"
Este projecto teve uma vantagem: Era tecnicamente impossível para pendurar uma bomba sob a
pequena aeronave e declará-la um bombardeiro Blitz. Em comparação com a ME-262, a-162 HE
significa um considerável passo para trás em todos os sentidos.
A construção foi concluída em dois meses e meio, a produção em massa estava pronto para começar em
grande escala como os protótipos estavam prontos. Na história do design de aeronaves e construção isso
deve ter sido um feito singular. Em 6 de dezembro de 1944, o HE-162 voou pela primeira vez. Alguns
dias mais tarde, muito cedo
-foi exibido para um grande círculo de especialistas interessados em Viena-Schwechat. Diante dos
olhos dos espectadores o piloto de testes Peter puxou o avião insuficientemente testados muito
fortemente em uma tentativa de loop. A aeronave começou a se desintegrar no ar, começando com a
asa direita. Peter foi morto.
Em março de 1945, os planos da primeira série estavam prontos. Até o final da guerra, cerca de 200 foram
produzidos. A questão de saber se o Volksfighter ainda poderia ter desempenhado um papel bem sucedido
na defesa aérea foi deixado em suspenso. Os detalhes da construção e um número considerável de aviões
semi-acabados caiu nas mãos dos russos, e um avião acabado poucos foram apreendidas pelos aliados
ocidentais.
Durante os primeiros dias de 1945, os líderes das forças aéreas aliadas, aparentemente, não tinha idéia
clara de quão longe a Alemanha tinha desmoronado. Sob o impacto de suas próprias dificuldades
criadas pela ofensiva nas Ardenas, eles obviamente superestimado sua capacidade de continuar a
guerra. Não há falta de documentos aliadas que datam deste período que revelam uma depressão
franco. A ofensiva nas Ardenas tinha sido repelido. Por um mês inteiro das forças aéreas estratégicas
dos Aliados tinham de ser usados extensivamente em operações táticas, apoiando o Inglês e exércitos
americanos e, portanto, desviadas da sua tarefa original de invadir a Alemanha. Em 8 de janeiro de
1945, Arnold declarou: "Ou temos sido muito otimista em nossa concepção das possibilidades de
ataques, ou nós fez um erro fatal ao calcular o efeito que

a destruição teria sobre a máquina de guerra alemã."
Em 11 de janeiro, os chefes das frotas aéreas aliadas reuniram-se para uma conferência em Versalhes.
Eles consideraram um reajuste completo de sua estratégia de ar, levando-se que a guerra ainda iria durar
por um longo tempo. Geral Anderson, em particular, destacou o fato de que a produção de aviões
alemão tinha recuperado durante a pausa na ofensiva. Doolittle concordou com ele, e Spaatz sublinhou
o perigo da caça a jato alemão. Calculou-se que até à data já 700 ME-262s tinha sido construída. Isso
era aproximadamente correta. Até ao fim de 1944, a indústria tinham relatado a conclusão de 564
planos.
A carta que o comandante das forças aéreas americanas escreveu a Spaatz em 14 de Janeiro de 1945,
revela claramente dois pontos:
1. Que o comando das forças aéreas aliadas estava nervoso e incerto.
2. As possibilidades que teriam resultado de uma ação decisiva e firme do lado alemão.
Na carta ele diz: "No momento, temos uma superioridade sobre a Alemanha de pelo menos 5 a 1, e
ainda, sem dúvida, contra nossas esperanças, cálculos, desejos e planos, não temos sido capazes de agir
em tal escala como teríamos gostado. Air invade talvez não vai forçar a Alemanha a capitular. Mas, por
outro lado, parece-me que, com esta enorme força de ataque, devemos ser capazes de alcançar muito
melhores e mais decisivas resultados do que temos realmente feito até agora. não estou criticando
porque francamente eu não posso ver qualquer solução mim. o que estou fazendo agora é apenas para
dar os meus pensamentos rédea livre na esperança de que, desta forma eu possa inflamar alguma faísca,
alguma luz ou idéia ou algo assim, o que pode nos ajudar para trazer esta guerra para um fim rápido."
Os Aliados nunca encontrou esta nova ideia, mas a luta contra a produção jet-fighter alemão e sua
mobilização foi dada prioridade, com efeito imediato. Além disso, todos os esforços foram
continuou a paralisar o potencial de guerra alemão por ataques a provisão de combustível e na rede
de transporte, para quebrar o moral do povo por uma intensificação tremenda-se dos ataques
terroristas. Mas tudo isso era apenas uma continuação dos métodos anteriores de um aumento do
ritmo. A luz do que Arnold falou e para o qual ele nunca esperava que amanheceu.
A conferência dos chefes aliados of Staff Geral realizada na presença de Churchill e Roosevelt em 30
de Janeiro de 1945, em Malta, pouco antes da Conferência de Yalta, foi sob o signo da situação infeliz
que surgiu no início de 1945 entre o Potências ocidentais e seu aliado russo. Em 13 de janeiro, a última
ofensiva em larga escala do leste tinha começado com massas incríveis de tanques soviéticos e quebra
de infantaria para fora da cabeça de ponte de Baranow. Igualmente avanços fortes ocorreram nos
setores norte e central da frente oriental. Quinze dias após o início da ofensiva russa, Alta Silésia e
quatro quintos da Prússia Oriental foram perdidos. Königsberg e Breslau tornou-se cidades de primeira
linha. A capital do Reich foi seriamente ameaçada por colunas de blindados soviéticos, que tinham
avançado para a linha Oder-Warthe.

Em contraste com estes sucessos russos na luta comum contra a Alemanha, as potências ocidentais
para o momento só poderia apontar para a sua supremacia aérea. Para jogar este para cima e para
provar a boa vontade de uma colaboração com a União Soviética, o plano de bombardeio aliado, foi
revisto em resultado da conferência do Estado-Maior em Malta. Top prioridade agora estavam
"Berlim, Leipzig, Dresden, e outras cidades alemãs onde ataques pesados provocadas grande caos
entre a população civil que havia sido inchou pelos refugiados da Alemanha Oriental."
Quatro dias depois, em 3 de Fevereiro de 1945, a capital do Reich foi invadida por 1000 bombardeiros
com vários motores.
De acordo com declarações americanas, 25.000 berlinenses morreram neste ataque.
O resultado foi relatado para Churchill e Roosevelt em Yalta. A conferência começou no dia seguinte.
Seus resultados conhecidos ainda dominam a política mundial. As palavras de Stalin, que foram
citados na época pela imprensa Inglês, dar prova da arrogância com que o ditador russo confrontou
seus aliados.
Referindo-se à reunião separada de Churchill e Roosevelt, Stalin é suposto ter recebido seus
parceiros com as palavras irônicas "eu disse Yalta-não Malta!"
Esta conferência foi encerrada em 11 de Fevereiro Na noite de 13 de Fevereiro cerca de mil aviões
britânicos quatro motores começaram a bombardear Dresden a partir de 22:09 até 22:35, seguido de
ataques nos próximos dois dias por unidades americanas. Embora muito já foi escrito sobre este
capítulo sinistro da guerra, seus arquivos ainda não estão fechados. Ninguém ainda foi capaz de
estabelecer o número exato de vítimas deste ataque mais devastador bombardeio de área de toda a
guerra.
Uma semana depois de Dresden, a Operação Clarion começou. Os aliados já tinha planejado isso, no
Outono de 1944, após o então avançar para a fronteira ocidental da Alemanha e após a sua operação de
azar em Arnheim, a fim de levar a guerra a um fim rápido. Todas as aeronaves reparadas das quatro
frotas aéreas estacionados na Inglaterra, um total de 9000 bombardeiros, caças-bombardeiros e caças,
feito uma incursão única demonstração que se espalhou ao longo de quase toda a Alemanha.
Essencialmente, foi dirigido contra alvos de transporte, mas também tinha a intenção de ilustrar ao povo
alemão que em praticamente nenhum canto do Reich eram eles a salvo dos bombardeiros aliados.
Portanto foi dada preferência para cidades menores e pequenas cidades que ainda não tinham sido
invadidas; aldeias e até mesmo fazendas individuais foram atacados. A mesma operação foi repetida no
dia seguinte na mesma escala. Durante esta ação, bombas foram lançadas por engano no principado
suíça de Schaffhausen. O alvo pretendido para este "ataque de precisão" foi Freiburg em Breisgau.
Em 26 de Fevereiro de 1945, Berlim experimentou seu quadragésimo ataque em larga escala; na

verdade, os quatro ataque centésimo, esta cidade duramente provada tinha sofrido. Acima das nuvens,
1112 bombardeiros americanos caiu 2879 toneladas de bombas. Durante março os ataques americanos e
ingleses aumentada, oferecendo um chuveiro quase contínuo de bombas. Noite após noite, dia após dia,
a morte ea destruição desceu sobre a área cada vez menor do Reich. Dificilmente uma cidade
permaneceu intocada. Em 12 de março a maior quantidade de bombas já caiu durante uma invasão da
noite em uma cidade alemã foi registrado como 4899 toneladas em Dortmund. A última semana de
março é inserido como um recorde nas estatísticas da RAF com um peso total de bombas lançadas de
67,365 toneladas. Em 6 de abril, Harris afirmou que não havia alvos valiosos para a sua frota de
bombardeiros estratégicos na Alemanha. Um dia mais tarde, os grande escala RAF incursões de ar
parado. A comissão bombardeio

que funcionava em Londres sob o nome de código "Jockey" telegrafou para a sede da Allied: "Jockey
tem unsaddled." Três dias depois, em 10 de abril, bombardeiros americanos quatro motores invadiram
Berlim pela última vez. Quinze dias depois da Oitava AAF foi transferido para Okinawa, a fim de
bombardear o Japão em conjunto com a Twentieth AAF, já estacionados no Extremo Oriente, até que
ela estava maduro para a capitulação.
A batalha aérea Última desta guerra sobre a Alemanha em que os norte-americanos sofreram perdas
impressionantes foi entregue pelo braço caça alemão em 18 de Março de 1945, sobre Berlim. A capital
do Reich foi atacado por 1200 bombardeiros que tinham uma escolta de 14 esquadrões de caça da P-51s.
Embora muitas baterias antiaéreas já havia sido removido para a frente oriental nas proximidades, 16
bombardeiros eram tão fortemente atingido que eles tiveram que fazer pousos de emergência atrás da
linha de frente soviética. O inimigo sofreu perdas muito maiores nas mãos dos caças do JG 7. A partir
relatórios vôo da American pode-se ver que o ME-262 quebrou novamente e novamente com facilidade
através da tela lutador americano e abateu um bombardeiro após o outro a partir de as formações bem
fechados, apesar de uma inferioridade de 100 para 1. Além dos abatido por fogo antiaéreo, os
americanos tiveram que relatar uma perda de 25 bombardeiros e 5 aviões de combate. No dia seguinte,
os americanos novamente sofreu perdas de caças alemães, enquanto os nossos lutadores com motor de
pistão poderia conseguir nada contra a massa da escolta de caças aliados. Doolittle e Tedder agora exigia
medidas decisivas para prevenir a operação de caças alemães, sem indicar que estas medidas devem ser.
Em janeiro de 1945, nós começamos na formação da minha unidade que Hitler tinha ordenado.
Espalhou-se rapidamente através do braço de lutador que o nosso 44º Esquadrão foi tomando forma
no Branden-burg-Briest. A nossa nomeação oficial era um JV 44.
Stein Hoff estava no comando da reciclagem dos pilotos. Lützow veio até nós a partir de Itália.
Barkhorn, que marcou mais de 300 kills no leste, Hohagen, Schnell, e Krupinski foram estimulados a
sair do hospital. Muitos relataram sem consentimento ou de transferência de ordens. A maioria deles
tinha sido em ação desde o primeiro dia da guerra, e todos eles tinham sido feridos. Todos eles
suportaram as cicatrizes da guerra e apresentou as maiores medalhas. Cruz de Cavaleiro era, por assim
dizer, o emblema da nossa unidade. Agora, depois de um longo período de inferioridade técnica e
numérica, eles queriam mais uma vez para experimentar a sensação de superioridade aérea. Eles
queriam ser conhecidos como os primeiros meninos jato dos últimos pilotos de caça da Luftwaffe. Para
isso, eles estavam prontos, mais uma vez a chance de sacrificar suas vidas.
Logo após receber os primeiros aviões que estavam estacionados em Munique-Riem. Nas
primeiras horas da manhã de 31 de março de 1945, o JV 44 levou QFF em formação cerrada, e 42
minutos mais tarde os aviões aterrou em Munique. Eles tinham coberto a distância de cerca de
300 milhas em sintonia registro.
Aqui em Munique a unidade assumiu a sua forma final. O Esquadrão de Peritos, como eram chamados,
tinha como pilotos um tenente-general, dois coronéis, coronel um tenente, três majores, cinco capitães,
oito tenentes, e aproximadamente o mesmo número de segundos-tenentes. Nenhum de nós imaginou
que fomos capazes de dar à guerra o muito citado "virada". A palavra mágica "jet" tinha-nos em
conjunto levado a experimentar mais uma vez "morrer grosse Fliegerei." A nossa última operação foi
nada além de um caça fresco e gay. Nós não

única lutou contra, tático, e dificuldades de abastecimento técnicos, nós também não tinha uma imagem
clara da situação aérea das inundações que vêm do oeste-uma imagem absolutamente necessário para o
sucesso de uma operação. Todos os dias as frentes se aproximou mais de três lados. Mas o pior de tudo
nosso campo estava sob observação contínua por uma esmagadora maioria de caças americanos.
Durante um ataque, fomos atingidos três vezes muito fortemente. Milhares de trabalhadores tiveram
que ser mobilizados para manter aberta uma pista de pouso entre as crateras de bombas.
ordens de operações para a ME-262s agora trocadas diariamente. Condições da indústria de armamento
também foram turbulento. O tempo de comissários, comissários especiais, embaixadores do Führer,
comissários e comissariados especiais tinha começado. Todos os que estavam a aumentar a produção da
indústria ou para coordenar as operações foram nomeados subordinado ao outro, iguais uns aos outros, e
uns sobre os outros. De fevereiro até março o comando jet-fighter foi, em parte, para o SA. De suas fileiras
veio o chamado Comissariado do Führer para Jet Aircraft, um general da Waffen SS. Hitler o havia
nomeado embora Göring por sua vez havia nomeado um comissário especial para Jet Aircraft.
Surpreendentemente I foi chamado por Göring ao Obersalzberg: deve ter sido algo em torno de 10 de
abril Para minha surpresa, ele me recebeu com a maior civilidade, perguntou depois o progresso de
nossas ações iniciais, e me deu um ition confirmar restrito que a minha previsão sobre o uso de
bombardeiros com o ME-262 na defesa do Reich tinha sido correta. Isto indicou que o Reichsmarshal
tinha começado a perceber que depois de tudo o que eu estava certo ao longo de todos esses prêmios
nítidas de opinião dos últimos meses. Esta foi a última vez que vi Göring.
Quatro semanas antes do colapso das forças armadas do braço lutador ainda estava em uma posição para
representar um fator que poderia motim ser negligenciado. Operações de Riem começou, apesar de toda
a resistência e dificuldades. Naturalmente nós fomos capazes de enviar até apenas pequenas unidades.
Ao desembarcar, a aeronave teve de ser rebocado imediatamente para fora do campo. Eles foram
dispersos sobre o campo e teve de ser totalmente camuflado. Trazendo a aeronave para o campo e
tirando tornou-se mais e mais difícil: Eventualmente, foi uma questão de sorte. Um ataque seguido
outro.
Em tlis situação da segurança do pessoal era primordial e veio antes de quaisquer ordens para limpar o
campo de pouso. Cada piloto era responsável por sua própria capa no aeródromo e teve que cavar sua
própria trincheira. Quando se tratava de um trabalho físico que você não pode imaginar nada mais
preguiçoso do que um piloto de caça em seu sexto ano de serviço. Meus pilotos gemeu terrivelmente sobre o
solo pedregoso em Riem. Retornando de uma missão, eu estava com eles na nossa pista ocidental,
observando os bombardeiros atacando estações ferroviárias em Munique em ondas individuais. De repente,
alguém chamou, "Achtung! Bombenangriff!" Já o dedo feio da morte, como chamávamos os marcadores
dos atacantes luz do dia, foram tateando para o nosso aeródromo. Eu perseguiu cine dos meus pilotos, que
deslizavam em um buraco nas proximidades, que tinha cavado para si mesmo. Hellishly estreito, eu pensei
...
oh, um único furo de raposa. Foi muito superficial. Em seguida, o primeiro tapete de bombas rugiu
baixo, passou por cima de nossas cabeças. Nauseante, o apito, a explosão, a explosão, o tremor da terra.
Uma breve pausa ocorreu após o ataque da primeira formação. Eu estava deitada em cima de um
sargento. Foi Knier. Ele estava tremendo, mas em resposta à minha pergunta, ele insistiu que ele não era
mais medo do que eu.
Nossa buraco tinha uma capa. Alguns estilhaços tinha atingido esta wi tampa;: ha alto ruído metálico.
Minhas costas estavam pressionadas contra ele. "Knier, o que é isso nas minhas costas?" "bombas de
100 libras, Herr geral", foi a pronta resposta. Eu certamente começou a tremer. Outros cinco salvoes
seguido em intervalos curtos. Do lado de fora havia fumaça, detritos, crateras, fogo e destruição.
Todos os alemães tinham experimentado isso durante os últimos anos da guerra: nas cidades, nas
fábricas, no campo de batalha, em navios e submarinos: bombas, bombas, bombas! Mas foi uma
sensação estranha de estar no meio de um ataque e, o que é mais, a ser protegido por suas próprias
bombas.
Durante estas últimas semanas da guerra fomos capazes de equipar algumas aeronaves com armas
adicionais, o que deu um maior poder de fogo às ME-262: foguetes R4M de 3 cm. calibre, e 500 g.
explosivies. Um único hit destes foi o suficiente para derrubar um bombardeiro com vários motores.
Eles foram fixados abaixo da asa em dois racks que transportavam 24 foguetes. Com pressa febril
nossos mecânicos e tripulação de manutenção carregado até alguns caças a jato. Tirei em um deles.
No distrito de Landsberg no Lech eu conheci uma formação de cerca de 16 Marotos. Chamamos esses
bombardeiros bimotor Halbstarke. Abri a uma distância de cerca de 600 jardas, disparando em meio
segundo uma salva de 24 foguetes contra a formação de voar perto. Eu observei dois certos hits. Um
homem-bomba imediatamente pegou fogo e explodiu; um segundo perdido grande parte da sua unidade
de cauda direita e asa e começou a espiral em direção à terra. Enquanto isso, os outros três aviões que
tinha tirado de mim também havia atacado com sucesso. Meu piloto de acompanhamento, Edward
Schallnoser, que uma vez mais Riem tinha abalroado um relâmpago porque em sua excitação ele não
podia disparar, entrou na Marotos com todos os seus foguetes. Naquela noite, ele relatou de volta para
seus aposentos, pára-quedas debaixo do braço e uma perna torcida.
Nossa impressão da eficiência desta nova arma era indescritível. Os foguetes podem ser disparados fora
do alcance efetivo do fogo defensivo dos bombardeiros. Uma salva certeiro provavelmente teria atingido
vários bombardeiros simultaneamente. Essa foi a maneira de romper formações. Mas este era o final de
abril de 1945! No meio de nossa separação, no início do nosso colapso! Ele não pensar sobre o que
poderia ter feito se tivéssemos esses caças a jato, de 3 cm. de tiro rápido canhões, e 5 cm. foguetes anos
atrás, antes do nosso potencial de guerra tinha sido esmagado, antes de miséria indescritível tinha
chegado sobre a Alemanha através das invasões. Nós não ousava pensar nisso. Agora nós podemos fazer
nada, mas voar, lutar e fazer o nosso dever como pilotos de caça para o último.
Serviço em ação ainda exigia pesadas perdas e graves. Em 18 de abril, Steinhoff caiu em um take-off,
mas conseguiu libertar-se dos destroços em chamas de seu jato com queimaduras muito graves. Poucos
dias depois, Günther Lützow não retornou de sua missão. Muito tempo depois do fim da guerra ainda
estávamos esperando que esta esplêndida oficial não poderia ter nos deixado para sempre. No mesmo
espírito e com a mesma devoção muito mais jovens pilotos da nossa unidade caiu.
Mas o destino da Alemanha foi selado, Em 25 de abril o americano e os soldados soviéticos apertaram as
mãos em Torgau sobre o Elba. O último anel de defesa de Berlim logo foi penetrada. A bandeira vermelha
foi voando sobre o Ballhausplatz em Viena. A frente alemã na Itália entrou em colapso. Em Pilsen caiu a
última bomba da

2,755,000 toneladas que os aliados ocidentais tinham deixado na Europa durante cinco anos de guerra.
Naquele momento, eu chamei meus pilotos juntos e disse-lhes: "Militarmente falando a guerra está
perdida. Mesmo a nossa ação aqui não pode mudar nada. ... Vou continuar a lutar, porque a operar com
o ME-262 tem conta de mim , porque 01:00 orgulho de pertencer aos últimos pilotos de caça da
Luftwaffe alemã.... Só aqueles que sentem o mesmo está a ir em voar comigo.. ".
Entretanto, a dura realidade da guerra finalmente decidiu a questão: "Bomber ou lutador ação por ME-
262" em nosso favor. Os líderes foram completamente ocupados consigo mesmos em Berlim e em
outros lugares. Vários departamentos, que até agora tinha interferido com a alocação ea operação de
caças a jato, deixaram de funcion ou não veio através de mais. Comandantes dos bombardeiros,
reconhecimento, combate caças, caças noturnos e unidades de testes diversos que tinha sido equipado
com o cobiçado ME-262 passou suas aeronaves para nós. De todos os lados, foram apresentados com
caças a jato. Finalmente tivemos 70 aeronaves.
Em 26 de abril, me propus na minha última missão da guerra. I levou seis caças da EC 44 contra a
formação de Desauridos. Nosso próprio posto pouco de direção nos trouxe bem em contato com o
inimigo. O tempo: Variando; nuvens em alturas diferentes, com aberturas, do solo visíveis em cerca de
apenas três décimos da área operacional.
Avistei a formação inimigo no distrito de Neuburg no Danúbio. Mais uma vez eu notei como foi difícil,
com tão grande diferença de velocidade e com as nuvens sobre os marcos, para encontrar a direção de
vôo relativa entre próprio plano de ninguém, e que do inimigo, e como era difícil julgar a abordagem.
Esta dificuldade já tinha conduzido Lützow ao desespero. Ele tinha discutido várias vezes comigo, e
cada vez que ele perdeu a sua run-in, este lutador mais bem sucedido comodoro culpou sua própria
ineficiência como um piloto de caça. Se houvesse qualquer necessidade de mais confirmação quanto à
desesperança de operações com o ME-262 por pilotos de bombardeiros, nossas experiências teria sido
suficiente.
Mas agora não havia tempo para tais considerações. Estávamos voando em uma direção quase em frente
à formação Marauder. Cada segundo significava que estávamos 300 jardas mais próximo. Eu não vou
dizer que eu lutei esta ação idealmente, mas levou minha formação a uma posição de tiro bastante
favorável. trava de segurança desligar o interruptor de arma e foguete! Já a grande distância nos
encontramos com fogo defensivo considerável. Como de costume em um duelo, eu estava tensa e
animado: Eu esqueci de liberar a segunda trava de segurança para os foguetes. Eles não se apagam. Eu
estava na melhor posição de tiro, eu tinha apontado com precisão e pressionou o polegar plana sobre a
liberação de botão sem resultado. Enlouquecedor para qualquer piloto de caça! De qualquer forma a
minha quatro de 3 cm. canhões estavam trabalhando. Eles tinham muito mais poder de fogo do que tinha
sido usado para tão longe. Naquele momento, perto abaixo de mim, Schallnoser, o jet-pilão, passado
passou zunindo. Em batendo ele não fez nenhuma distinção entre amigo ou inimigo.
Este compromisso durou apenas uma fração de segundo, um segundo muito importante para ter certeza.
Um Marauder da última corda estava pegando fogo e explodiu. Agora eu atacou outro homem-bomba na
van da formação. Foi fortemente atingido quando passei muito perto acima dela. Durante esta descoberta
Eu tenho algumas batidas menores do fogo defensivo. Mas agora 1 quis saber definitivamente o que estava
acontecendo com o segundo

bombardeiro eu tinha batido. Eu não estava muito claro se ele tinha deixado de funcionar. Até agora eu
não tinha notado qualquer escolta de caças.
Acima da formação eu tinha atacado passado, eu bancados abruptamente à esquerda, e neste momento
isso aconteceu: uma chuva de fogo me envolveu. Um Mustang tinha me pegou cochilando. Um rap
afiada bateu no meu joelho direito. O painel de instrumentos com seus instrumentos indispensáveis foi
quebrado. O motor direito também foi atingido. Sua cobertura de metal trabalhado solta no vento e foi
parcialmente levado. Agora, o motor esquerdo foi atingido também. Eu mal podia segurá-la no ar.
Nesta situação embaraçosa que eu tinha apenas um desejo:. Para sair desta caixa, que agora,
aparentemente, só foi bom para morrer em Mas então eu estava paralisado pelo terror de ser baleado
enquanto pára-quedismo para baixo. Experiência nos tinha ensinado que nós, pilotos do jato-lutador teve
que contar com isso. Logo descobri que o meu golpeado ME-262 poderia ser dirigido novamente depois
de alguns ajustes. Depois de um mergulho através da camada de nuvens eu vi o Autobahn abaixo de
mim; antes de me deitar Munique e ao Riem esquerda. Em poucos segundos eu estava sobre a pista. Ele
foi incrivelmente tranqüila e morto abaixo. Tendo recuperado minha auto-confiança, eu dei a oscilação
asa habitual e começou a banca para entrar. Um motor não reage em absoluto ao acelerador. Eu não
poderia reduzi-la. Pouco antes da borda da pista, portanto, eu tinha que cortar ambos os motores. A
longo rastro de fumaça se atrás de mim. Apenas neste momento eu notei que Thunderbolts em um
ataque de baixo nível foram dando o nosso aeródromo as obras. Agora eu não tinha escolha. Eu não
tinha ouvido as advertências de nosso post chão porque meu wireless tinha desapareceu quando foi
atingido. Restava apenas uma coisa a fazer: diretamente para baixo os fogos de artifício! Tocar para
baixo, percebi que o pneu do meu nosewheel era plana. Ele sacudiu terrivelmente como a terra
novamente recebeu-me a uma velocidade de 150 mph na pequena pista de pouso.
Freio! Freio! A pipa não iria parar! Mas, finalmente, eu estava fora do kite e para a cratera de bomba
mais próxima. Havia muitos deles em nossas pistas. Bombas e foguetes explodiu ao redor; rajadas de
conchas dos Thunderbolts assobiou e bateu. Um novo ataque de baixo nível. Fora do lutador mais
rápido do mundo em uma cratera de bomba, que foi uma sensação indescritivelmente miserável. Através
de todos os fogos de artifício um trator blindado veio correndo do outro lado para mim. Ele parou por
acentuada perto. Um dos nossos mecânicos. Rapidamente cheguei atrás dele. Ele se virou e saiu
correndo na rota mais curta distância do aeroporto. Em silêncio eu lhe deu um tapa no ombro. Ele
entendeu melhor o que eu queria dizer que qualquer palavra sobre a unidade entre o pessoal de vôo e de
terra poderia ter expressado.
Os outros pilotos que participaram nesta operação foram direcionados para aeroportos vizinhos ou
veio; em Riem após o ataque. Nós relatou cinco certas mata sem perda para nós mesmos.
Eu tive que ir para Munique para um hospital para tratamento do meu joelho arranhado. O raio X
mostrou dois estilhaços na rótula. Foi posto em gesso. Uma multa de negócios!
O inimigo, avançando a partir do norte, já tinha cruzado o Danúbio em vários lugares. O JV 44 preparou a
sua última transferência. Bär, que tinha vindo até nós com os restos de seu commando teste Volksfighter,
assumiu o comando no meu lugar. Cerca de 60 caças voaram para Salzburg. Ordens vieram do
Reichskanzlei e do Staff Luftwaffe em Berchtesgaden para uma transferência imediata para Praga a fim de
prosseguir a partir daí a luta completamente impossível para Berlim. A execução dessa ordem era

adiada até que se tornou inútil.
Em 3 de maio a aeronave do JV 44 foram de pé sobre o aeródromo de Salzburg sem qualquer camuflagem.

caças americanos circulavam acima. Eles não atirar, eles não deixar cair bombas; eles obviamente esperava
que em breve será a voar os caças alemães que lhes tinha dado tantos problemas. Salzburg preparado para a
rendição. As unidades avançadas do exército Devers' aproximou-se da cidade. Como o chocalho do
primeiro tanque foi ouvido no aeródromo, não havia outra possibilidade esquerda: nossos caças ficou em
chamas.
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"ZERO! Deve ser lido por todos que tenham interesse na Guerra do Pacífico."
-Novo York Herald Tribune
ZERO! diz pela primeira vez a história por dentro absorvente e historicamente importante da maior
guerra naval na história americana, como visto pelo inimigo. Desde o ataque esmagador a Pearl
Harbor através de vitórias nas Filipinas, o naufrágio do Príncipe de Gales e Repulse, as batalhas do
Mar de Coral e de Midway, para os meses finais da guerra, esta é a conta de jogo do Japão para a
vitória e de sua amarga derrota sob os golpes batendo da American bombardeiros B-29.
ZERO!
por masatake okumiya e Jiro Horikoshi com Martin Caidin
-bound de papel: 50 ¢ com fotografias


Os Primeiros e Os Últimos Ases Do Messerschmitt - Adolf Galland - em Portugues - PDF Versão 1

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O Primeiro e o ultimo

York Outros Ballantine Books em Guerra

submarinos alemães em acção 1939-1945

# 168 THE ROAD TO STALINGRAD por Benno Zieser

maior da guerra da batalha contada por um sobrevivente Nazi

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# F169 o flagelo da suástica por Lord Russell

A história chocante de crimes de guerra nazistas

# 183 DERROTA NO MAR pelo CD Bekker

A luta e eventual destruição da marinha alemã na Segunda Guerra Mundial

# 190 A Batalha do Bulge ( "Dark dezembro") por Robert E. Merriam

A história completa da batalha dramática com base em fontes alemãs e aliadas

Do Alemão die ersten und die letzten

Paperbound primeira edição IMPRESSÃO: fevereiro de 1957

Copyright de 1954, por Henry Holt and Company, Inc.

A fotografia usada na ilustração da capa é uma fotografia da Marinha dos EUA.

Ballantine Books, INC., 101 Fifth Avenue, New York 3, NY

Impresso nos Estados Unidos da América

Em 23 de agosto de 1939, o pacto de não agressão germano-soviético foi assinado. A invasão da

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por sorte. Meu primeiro assassinato foi brincadeira de criança.

superior a todos eles.

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A batalha da Grã-Bretanha Inicia

2. A realização de supremacia ar como um preliminar à invasão (Operação Leão Mar).

3. Aniquilação da Inglaterra pela guerra aérea total.

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perdido para eles.

O soldado de hoje é impulsionado cada vez mais a tornar-se um mecânico, um engenheiro,

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com muita determinação.

O moral e também as emoções desempenhou um grande papel. A seriedade desesperada da situação

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Interrompeu-Vi dois pára-quedas aberto abaixo a formação quebrada.

No Ministério da Aeronáutica um oficial de ligação Luftwaffe ligado ao Ministério da Propaganda me

ouvir os veados fora na saúde: foi cio tempo.

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Sem fanfarras ou fuss a Batalha da Inglaterra chegou ao fim.

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Com o desaparecimento gradual da Batalha da Grã-Bretanha e os preparativos para a campanha contra

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2. guerra ar estratégica por meio de bombardeamento com luz do dia escolta.

3. guerra aérea estratégica por meio de incursões noturnas.

4. O envio de caças-bombardeiros em ação.

5. guerra aérea estratégica contra navios de abastecimento.

Um pesadelo se torna realidade

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