Prefeitura de A Jose Dos Campos - Estado de Sao Paulo

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Prefeitura de Sao Jose dos Campos

- Estado de Sao Paulo -
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DECRETO N. 18.519, DE 8 DE MAIO DE 2020.

Alterado pelo Decreto n. 18.548/2020
Regu lamenta a Lei Complementar n. 633, de 3 de

abril de 2020, que "Dispoe sobre exigencias e
normas relativas ao licenciamento, aprova~ao e
instalac;ao de empreendimentos classificados ou
nao como Polo Gerador de Trafego - PGT, e
disciplina as vagas de estacionamento, acessos, vias
de circula~ao interna, area de manobra e
acumulac;ao de vefculos e da outras providencias".
0 PREFEITO DE SAO JOSE DOS CAMPOS, no uso das atribuic;oes legais que lhe sao
conferidas pelo incise IX do artigo 93 da Lei Organica do Municipio, de 5 de abril de 1990;
Considerando o que consta no Processo Administrative n. 147.132/19;
DECRETA:
CAPITULO I
DISPOSI<;OES PRELIMINARES
Art. 1Q Para efeito deste Decreto, alem das definic;oes estabelecidas na Lei Complementar
n. 633, de 3 de abril de 2020, sao adotadas as seguintes definic;oes ou expressoes:
1 - acesso: e a interligac;ao para vefculos ou pedestres entre logradouro publico e

propriedade privada;
II - Area Construfda Computavel - ACC: area de construc;ao considerada pela legisla~ao

vigente;
Ill - Area lmpactada Diretamente - AID: regiao geografica delimitada pelo sistema viario
impactado diretamente pela implantac;ao do Polo Gerador de Tratego- PGT, que se subdivide em :
a) Area lmpactada Diretamente Primaria - AlP, que e a regiao geografica delimitada pelo
sistema viario lindeiro ao im6vel onde sera implantado o PGT;
b) Area lmpactada Diretamente Secundaria - AIS, que e a regiao geografica delimitada

pelo sistema viario que margeia e que da acesso a AlP;
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G.\AOOr. VC:RSA001/I'
IV - area total de edifica!;ao: composta pela soma das areas edificadas convertidas em
areas equivalentes, sendo estas ultimas obtidas pela multiplica!;aO da area real de constru!;ao pelo
coeficiente mais apropriado conforme NBR 12721, ou outra que venha a substituf-la;
V - atividade: sao os usos residenciais; os condomfnios de lotes residenciais; os

condomfnios sustentaveis de lotes residenciais; as atividades dispostas nas classificac;oes de uso
comercial, de servi!;O e institucional; os usos industriais e agroindustriais; os condomfnios de lotes
industriais; os condomfnios industriais; e os conjuntos industriais, nos termos da Lei Complementar n.
623, de 9 de outubro de 2019;
VI - atividade acess6ria: atividade de apoio a atividade principal, que nao acrescenta

demanda de vagas de estacionamento ou de viagens ao empreendimento;
VII - cal!;adao: via de circula!;ao publica exclusiva para pedestres;
VIII - destina!;aO de uso publico: destina!;aO de parte da area do im6vel privado para uso
comum do povo, com o transite de pessoas ou vefculos, independentemente de registro imobiliario;
IX - espa!;O ou area de manobra: area destinada a manobra de vefculos para acesso as

vagas, tanto de frente quanto de re;
X - faixa livre: area da cal!;ada, via ou rota, destinada exclusivamente a circula!;aO de

pedestres, desobstrufda de mobiliario urbane ou de qualquer outra interferencia permanente ou
tempera ria;
XI - garagem ou estacionamento coletivo: area, coberta ou nao, destinada as vagas para

vefculos de uso exclusive da edifica!;ao e para uso conjunto dos usuaries de forma independente;
XII - logradouro ou via publica: espac;o livre destinado pela municipalidade a circulac;ao,
parada OU estacionamento de vefculos, OU a circula!;aO de pedestres;
XIII - melhoria viaria : conjunto de obras ou servi!;OS necessaries a funcionalidade do

sistema de mobilidade, tais como: adequa!;5es e modifica!;5es geometricas; obras de arte; alargamento
e abertura de vias; pavimentac;ao; recapeamento; constru!;ao e manuten!;aO de cal!;adas; sinaliza!;ao
viaria (horizontal, vertical e semaf6rica); dispositivos de seguran!;a e opera!;ao do sistema viario; e
a
instala!;ao de mobiliario urbane relative mobilidade;
XIV - patio de carga e descarga: local destinado as vagas para estacionamento e area para
manobra de vefculos de carga;
XV - rampa: inclina!;ao da superffcie de piso, longitudinal ao sentido de circulac;ao de

vefculos e pedestres, com declividade igual ou superior a 5% (cinco por cento};
~VI - vaga acessivel: vaga dest~:·,:: ::~~:encialmente ao +fnamento de veiculo d
1851912
D.
C..'\IOOf.VDbr\001/lll
idose ou pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida;
XVII - vaga de uso privative: area, coberta ou nao, destinada ao estacionamento de

vefculo, vinculada a uma unidade especffica residencial ou nao residencial;
XVIII - vaga reservada: vaga destinada exclusivamente ao estacionamento de vefculo de

idose ou pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida, devendo estar sinalizada e demarcada
com o sfmbolo internacional de acesso ou a descric;ao de idose, aplicado na vertical e horizontal.
CAPfTULO II
DO POLO GERADOR DE TRAFEGO- PGT
Se~ao 1
Classifica~ao de Empreendimentos ou Atividades
Art. 2Q Os empreendimentos ou as atividades classificam-se em func;ao do seu porte

como:
1- NPGT: Nao considerado Polo Gerador de Trafego;
II- PM I: Polo Gerador de Medic lmpacto;
Ill - PGI: Polo Gerador de Grande lmpacto.
§ lQ As atividades e os respectivos portes adotados para enquadramento como PGT ou

NPGT estao estabelecidos no Anexo I, que faz parte integrante deste Decreto.
§ 2Q
Case a atividade pretendida nao esteja especificada no Anexo I, que faz parte
integrante deste Decreto, sera adotado o parametro por similaridade de atividade e nao sendo possfvel
ela estara sujeita a diretrizes especfficas, nao importando o porte.
§ 3Q Serao consideradas para o enquadramento e classificac;ao de PGT as construc;oes

novas, a instalac;ao ou a transformac;ao de atividade, as regularizac;oes e as ampliac;oes de construc;oes ja
existentes, desde que a ACC, a area de terrene, a area de quadra, o numero de apartamentos, o numero
de lugares, o numero de jazigos ou o numero de vagas de estacionamento, conforme a unidade de porte
de classificac;ao da atividade, seja compatfvel com o PGT, sendo que no case de regularizac;ao ou
ampliac;ao a compatibil idade deve ser total, ou seja, o existente acrescido do a regularizar ou a ampliar.
§ 4Q Para efeito de quantificac;ao e dimensionamento das vagas de estacionamento, da

area de circu lac;ao e manobra de veiculos, sao fixados os requisites mfnimos de acordo com os Anexos I,
11-A, 11-B e 11-C, que sao partes integrantes deste Decreto.
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GA.Boor. Vf'IR~AO 01111

§ 52 Para as atividades de shopping center, galeria, boulevard, conjunto de lojas e

similares serao consideradas para definic;:ao do porte do empreendimento e para a quantificac;:ao de
vagas de estacionamento a soma da ACC com as areas de circulac;:ao interna e as areas de prac;:a de
alimentac;:ao.
Art. 32 Com relac;:ao ao uso misto, as atividades serao classificadas quanto ao impacto
viario proporcionalmente ao seu porte, confo.rme o disposto no Anexo I, que faz parte integrante deste
Decreto.
§ 12 Quando mais de uma atividade NPGl: incluindo as de uso CS- Comercial, de Servic;:o
e lnstitucional com nfvel de interferencia urbano-ambiental desprezfvel, forem implantadas no mesmo
im6vel e a soma dos portes das atividades, conforme Anexo I, que faz parte integrante deste Decreto, for
maier do que 1.000,00m 2 (mil metros quadrados) de ACC o empreendimento sera enquadrado como
PM I.
§ 22 0 § lQ deste artigo nao se aplica as atividades que independentemente do porte sao

classificadas como NPGT.
§ 3Q A ACC referente ao uso residencial multifamiliar nao sera considerada no compute

de ACC do § l Q deste artigo.
§ 42 0 uso residencial unifamiliar nao sera considerado para efeito de enquadramento do

uso misto.
Se~ao 11
Diretrizes Viarias e Medidas Mitigadoras ou Compensat6rias
Art. 4Q As atividades classificadas como PGT estao sujeitas as diretrizes viarias espedficas,
que serao emitidas pela Secretaria de Mobilidade Urbana em conjunto com a Secretaria de Urbanismo e
Sustentabilidade, em documento intitulado Diretrizes Viarias - DV, mediante abertura de processo
administrative em nome do proprietario do im6vel, precedido da apresentac;:ao dos seguintes
documentos:
I - requerimento padrao para abertura de processo;
II - formulario para analise de PGT preenchido, nos termos do Anexo Ill, que faz parte
integrante deste Decreto;
Ill - projeto de impla ntac;:ao apresentado no processo de Alvara de Construc;:ao;
IV- c6pia do documento de propriedade do im6vel;
V - c6pia do RG e CPF ou CNPJ do requerente;
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t.IA&JO(o YP.R.Si\00111~
VI -co pia do estatuto ou contrato social, se pessoa jurfdica;
VII- c6pia do RG do representante legal, se pessoa jurfdica;
VIII- indica~ao do im6vel em imagem de satelite, contendo a demarca~ao da area objeto

de analise, em coordenadas geograficas;
IX - formulario de calculo do custo basico global da edifica~ao, nos termos do Anexo IV,
que faz parte integrante deste Decreta, quando da op~ao pelo disposto no § SQ do art. 6Q da Lei
Complementar n. 633, de 2020;
X - no caso de modifica~ao do projeto ou de atividade, apresentar c6pia da DV

anteriormente emitida, se houver.
§ lQ Para preenchimento do formulario de que trata o inciso IX deste artigo, quando o

empreendimento nao se enquadrar, nem par similaridade, em algum dos padr5es disponibilizados pelo
Sindicato da Industria da Constru~ao Civil do Estado de Sao Paulo - SINDUSCON/SP, sera adotado o
Padrao R8-N .
§ 2Q Sera emitido pelo Municipio "Comunique-se" indicando as interse~5es viarias a

serem estudadas na elabora~ao do Relat6rio de lmpacto no Trafego - RIT, pa ra os cases de op~ao pela
apresenta~ao deste relat6rio para fundamentar a defini~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias.
Art. SQ 0 roteiro mfnimo e os parametres para elabora~ao do RIT serao discriminados por
meio de Manual Tecnico que sera editado, publicado e atualizado pela Secretaria competente, o qual e
parte integrante deste Decreta, conforme Anexo V incluso.
§ lQ Caso sejam apresentados no RIT parametres diferentes dos indicados no Manual

Tecnico, os mesmos deverao ser justificados, referenciados e fundamentados tecnicamente, podendo
ser considerados, para avalia<;ao dos impactos e defini<;ao das medidas mitigadoras ou compensatorias,
os valores mais restritivos entre os indicados no Manual Tecnico e os propostos no RIT.
§ 2Q Para os casas omissos ou que nao seja possfvel a assoc ia~ao por equ ivalencia das
atividades e parametres indicados, o requerente devera apresentar justificativa tecnica, devidamente
fundamentada em parametres baseados em estudos especfficos ou referencias bibliograficas
decorrentes de estudos similares de outras municipalidades brasileiras ou estrangeiras.
§ 3Q Caso o RIT apresentado seja julgado insuficiente pela Secretaria competente, o

responsavel pelo empreendimento devera refaze-lo, as suas expensas, e reapresenta-lo para avalia~ao,
no prazo maximo de 30 (trinta} dias corridos, sob pena de indeferimento e arquivamento do processo.
Art. 6Q Qualquer modifica<;ao nos projetos de ed ifica~ao durante o tramite do processo

de Alvara de Constru<;ao que implique na altera<;ao em mais de 5% (cinco por cento) d cc, da area
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terrene, do numero de apartamentos, do numero de lugares, do numero de jazigos, da area de quadra

ou do numero de vagas de estacionamento, conforme a unidade de porte de class ifi ca~ao da atividade,
ou na altera~ao des acessos, ou na altera~ao da atividade ou do porte do PGT, devera ser submetida a
nova analise da Secreta ria competente.
Paragrafo unico. 0 disposto neste artigo nao se aplica quando a a ltera~ao na posi~ao dos
acessos de vefculos e pedestres for solicitada pelo Poder Publico.
Art. 7Q A Diretriz Via ria - DV- contera, no mfnimo, as seguintes i nforma~oes:
I- caracteriza~ao do sistema viario lindeiro;
II - enquadramento do empreendimento;
Ill- numero de vagas de estacionamento a ser atendido;
IV- necessidade de area de acumula~ao;
V - necessidade de faixa de acelera~ao e desacelera~ao;
VI - necessidade de areas de em barque e desembarque e de patio de carga e descarga;
VII - recuos especiais;
VIII - medidas mitigadoras ou compensat6rias dos impactos causados nos sistemas viari
e de transportes publicos pela implanta~ao do empreendimento.
§ lQ Case o requerente opte pelo disposto no § SQ do art. GQ da Lei Complementar n. 633

de 2020, as medidas mitigadoras ou compensat6rias serao correspondentes aos valores referentes ao
percentuais definidos no art. 14 da referida Lei Complementar.
§ 2Q Nos cases de apresenta~ao de RIT, as medidas mit igadoras ou compensat6rias

serem implantadas pelo requerente serao aquelas definidas pela analise do RIT.
Art. 8Q Os projetos para implanta~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias de qu

trata o § 2Q do art. ]Q deste Decreto, deverao ser apresentados para analise e aprova~ao da Secreta ria d
Mobilidade Urbana, mediante abertura de processo administrative, intitu lado Processo de Contrapartid
de Empreendimentos.
§ 1Q No case da necessidade de destina~ao de uso publico de area para a execus:ao da

referidas medidas mitigadoras ou compensat6rias, a mesma devera ser indicada no projeto do Alvara d
Construs:ao.
§ 2Q Quando as obras viarias referentes as
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(;A bOOt. VrM\AOOt/tl

interferirem no terrene do empreendimento, ·a aprova~ao do projeto de Alvara de Constru~ao f icara

condicionada ao atendimento da area do via rio exigida na DV no referido projeto.
§ 32 Os projetos referentes aos processes de Alvara de Constru~ao e de Contrapartida de

Empreendimentos devem ser desenvolvidos na mesma base topografica, georeferenciada em
coordenadas e cotas oficiais do Municipio.
CAPITULO Ill
REBAIXAMENTO DE GUIA, ACESSO, RAMPA, AREA DE ACUMULO, VIA DE CIRCULAc;AO INTERNA E AREA
DE MANOBRA
Art. 92 0 rebaixamento de guia somente sera permitido para acesso de veiculos e devera
obedecer aos seguintes requisites:
I - nao podera haver rebaixamento de guia para acesso de veiculos nas esquinas;
II - podera ser total sea testada do im6vel for menor que 7,00m (sete metros);
Ill - devera preservar 2,00m (dois metros) de guia alta continua no trecho em linha reta se
a testada do im6vel for maier ou igual a 7,00m (sete metros) e menor que lO,OOm (dez metros);
IV- devera preservar 3,00m (tres metros) de guia alta continua no trecho em linha reta se
a testada do im6vel for maier ou igual a lO,OOm (dez metros) e menor ou igual a 12,00m (doze metros);
V- nao podera exceder a 50% (cinquenta por cento) da extensao da testada no trecho em
linha reta para os im6veis com testada superior a 12,00m (doze metros);
VI - para os im6veis em esquina ou com mais de uma frente serao considerados, para
efeito de rebaixamento de guia, somente os trechos em linha reta em todas as vias publicas, tendo como
referenda a testada do im6vel, aplicando-se o disposto nos incises I a V deste artigo para cada trecho de
via publica;
VII - para im6vel com alinhamento totalmente em curva, o rebaixamento de guia sera
analisado e deliberado pela Secretaria de Mobilidade Urbana, exceto aqueles localizados em vias locais e
que nao sejam objeto de implanta~ao de empreendimentos classificados como PGT.
VIII - quando o portae ou acesso de veiculos possuirem ate 3,00m (tres metros) de
largura, o rebaixamento de guia devera ser acrescido de 0,70m (setenta centimetres) no sentido do f luxo
de entrada e saida, a fim de facilitar a acessibilidade de veiculos.
Paragrafo unico. Para efeito de rebaixamento de guia, adicionalmente as exigencias deste

Decreto, deverao ser observados os parametres da legisla~ao municipal de calc;:adas vigente.
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tiADOOG Vf.R~A0011 1 1
Art. 10. Os acessos deverao satisfazer as seguintes condi~oes :
I - os espa!;OS para acesso e circula~ao de pedestres, entre o passeio publico e a edifica~ao

e acessos a escadas e elevadores de uso comum, serao sempre sina lizados e separados das faixas de
acesso e circula!;aO de vefculos, pod en do atravessar a circula~ao de vefculos no sentido transversal;
II - os espa~os para acesso e circula~ao de pedestres de que trata o incise 1 deste artigo,
deverao apresentar largura minima de 1,20m (um metro e vinte centfmetros), podendo utilizar para este
fim a canaliza~ao da vaga de pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida;
Ill - nao podera haver acesso de vefculos nas esquinas;
IV- para im6vel localizado em esqu ina com alinhamento totalmente em curva, o acesso
de vefculo sera analisado e deliberado pela Secretaria de Mobilidade Urbana, exceto aqueles localizados
em vias locais e que nao sejam objeto de implanta~ao de empreendimentos classificados como PGT;
V - nos im6veis localizados nas esquinas das vias publicas, os acessos de vefculos deverao
ser construfdos nos trechos em linha reta;
VI - os acessos de vefculos nao poderao ser projetados defronte:
a) a faixas destinadas para travessia de pedestres;
b) a abrigos de 6nibus de transporte coletivo;
c) a sinaliza~ao via ria vertica l e semaf6rica;

d) a bocas de lobo, salvo os cases autorizados pelo 6rgao competente;
e) a arvores, postes ou lixeiras.
VII - nos cases de acessos autorizados pelo 6rgao municipal competente em uma das
situa~oes previstas no incise VI deste artigo, devera ser obtida autoriza~ao dos 6rgaos competentes para
reloca~ao da interferencia, cujas despesas correrao por conta do requerente;
VIII - os portoes ou aberturas para entrada e safda, em estacionamentos com mais de 3

(trinta) vagas de estacionamento, deverao possuir indica!;5es correspondentes e sinaliza!;ao intermitent
de advertencia para os que transitam na cal~ada, exceto para atividade de presta~ao de servi~o d
estacionamento que devera atender estas exigencias para qualquer numero de vagas;
IX - os acessos as areas de estacionamento destinadas a vagas de visitantes e de carga e

descarga deverao ser sinalizados;
individual de 3,00m (tres metros) ou entrada e safda em conjunto com largura mfnima de 5,00m (cinco
metros);
XI - os portoes e os acessos para entrada e safda de vefculos predominantemente

utilizados por vefculos de carga ou onibus, deverao ser projetados de acordo com a area necessaria para
manobra dos vefculos, devendo apresentar largura mfnima de 4,00m (quatro metros) para sentido unico
e 7,00m (sete metros) para sentido duple;
XII - para os usos nao residenciais, quando o im6vel possuir ate 30 (trinta) vagas para
estacionamento de vefculos leves, o 6rgao competente podera autorizar acesso unico ate a area de
estacionamento localizada no terreo, com 3,00m (tres metros) de largura no mfnimo, sem prejufzo da
area de manobra, desde que o comprimento da via de circula~ao do acesso seja de no maximo 15,00m
(quinze metros), o im6vel nao esteja localizado em vias coletoras ou arteria is e a via de circula~ao seja
exclusiva para vefculos leves, motocicletas e bicicletas;
XIII -quando houver necessidade de rampas de acesso aos estacionamentos ou garagens:
a) caso a rampa seja predominantemente perpendicular ao sentido de circula~ao da via

publica, esta devera iniciar-se ap6s uma plataforma de, no mfnimo, 5,00m (cinco metros) de
comprimento e declividade maxima de 5% (cinco por centoL exceto em residencias unifamiliares;
b) caso a rampa seja predominantemente paralela ao sentido de circula~ao da via publica,

esta devera iniciar-se ap6s uma plataforma com, no mfnimo, G,OOm (seis metros) de comprimento e
declividade maxima de 5% (cinco por centoL exceto em residencias unifamiliares;
c) no caso descrito na alfnea b deste incise, quando a declividade da via publica for
a
superior a 5% (cinco por cento) a plataforma podera ajustar-se declividade da via, mediante avalia~ao
pelo 6rgao competente;
d) no caso de rampa predominantemente paralela ao sentido de circula~ao da via publica,

descrito nas alineas " b" e "c" deste incise, o elemento de fechamento do lote na regiao do acesso- area
de acumulo e rampa- devera ser vazado, permitindo visibilidade para a via publica, com a finalidade de
seguran~a via ria.
Art. 11. As areas de acumulo deverao atender as seguintes condi~oes:
I - em empreendimentos residenciais multifamiliares, os portoes ou controles de acessos

de vefculos leves em estacionamentos para vefculos das unidades habitacionais deverao estar recuados
do alinhamento do lote em extensao suficiente para atender, no mfnimo:
a) 1 (uma) area de acumulo, para ate 240 (duzentas e quarenta) vagas de vefculos das
unidades habitacionais;
~) 2(duas) areas de acUmulo,P:e ::~ ::::entas equar~ma) •: p ;centas

0 1851912
.
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13
vagas de vefculos das unidades habitacionais;
c) 3 (tres) areas de acumulo, acima de 400 (quatrocentas) vagas de vefculos das unidades
habitaciona is.
II - os empreendimentos residenciais multifamiliares em que as vagas de visitantes

utilizem os mesmos portoes ou controles de acessos das vagas de vefculos das unidades habitacionais,
deverao atender adicionalmente 20% (vinte por cento) de numero de areas de acumulo sobre o numero
de vagas de visitantes, com no mfnimo 1 (uma) area de acumulo para visitante, alem das areas de
acumulo para vefculos das unidades habitacionais.
Ill - os empreendimentos residenciais multifamiliares em que as vagas de visitantes nao

utilizem os mesmos portoes ou controles de acessos das vagas de vefculos das unidades habitacionais,
deverao atender 10% (dez por cento) de numero de areas de acumulo sobre o numero de vagas de
visitantes, com no mfnimo 1 (uma) area de acumulo para visitante, se houver portae ou controle de
acesso.
IV - em empreendimentos nao residenciais os controles de acessos de veiculos leves em

estacionamentos deverao estar recuados do alinhamento do lote em extensao suficiente para atender,
no minimo:
a) 1 (uma) area de acumulo, para ate 30 (trinta) vagas de estacionamento;
b) 2 (duas) areas de acumulo, de 31 (trinta e uma) a 100 (cern) vagas de estacionamento;
c) 3 (tres) areas de acumulo, de 101 (cento e uma) a 170 (cento e setenta) vagas de
estacionamento;
d) 4 (quatro) areas de acumulo, de 171 (cento e setenta e uma) a 230 (duzentas e trinta)
vagas de estacionamento;
e) a quantidade de areas de acumulo resultante de 2% (dois por cento) do numero de

vagas projetadas, acima de 230 (duzentas e trinta) vagas de estacionamento.
V- a area de acumulo tera dimensoes de 4,80m (quatro metros e oitenta centimetres) de

comprimento x 2,30m (dois metros e trinta centimetres) de largura para vefculos leves;
VI - as areas de acumulo poderao ser projetadas na rampa de acesso quando o control

de acesso estiver localizado em outre pavimento;
VII - as areas de acumulo deverao estar localizadas no lado externo do controle de acesso,
dentro do im6vel e em f ila; caso haja areas de acumulo colocadas lado a lado, a largura util da entrada
no im6vel nao podera ser inferior a soma da largura dessas areas e deverao existir controles de ac
em quantidade suficiente para atender o numero de filas projetadas; / _0
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GAJ\()0(, Vf.RSt\0011 18
- Estado de Sao Paulo-
VIII -case exista mais de um acesso de entrada para o mesmo bolsao de estacionamento,
as areas de acumulo proporcionais ao seu numero de vagas poderao ser divididas entre os acessos a
criterio do 6rgao competente;
IX - case exista mais de um bolsao de estacionamento com acessos de entrada

independentes, a quantidade de area de acumulo devera ser proporcional ao numero de vagas do
respective bolsao;
X - para atividade PGT, as areas de acumulo para vefculos de carga e de transporte de

passageiros deverao atender ao determinado na DV;
XI - para empreendimentos NPGT, cujas atividades sejam de transporte de carga ou

passageiros, as areas de acumulo para vefculos de carga e de transporte de passageiros deverao atender,
no mfnimo, o maier vefculo previsto para a atividade no Anexo I que faz parte integrante deste Decreto;
XII - os empreendimentos classificados como NPGT que possufrem ate 30 (trinta) vagas
para vefculos !eves e estiverem localizados em vias locais ou coletoras, a criterio do 6rgao competente,
poderao ser dispensados de recuo dos port5es ou controles de acessos a estacionamentos coletivos para
forma~ao de area de acumulo, exceto a atividade de presta~ao de servi~o de estacionamento;
XIII - as vagas de estacionamento para bicicletas e motes nao serao computadas no

calculo das areas de acumulo;
XIV - nao poderao ser locadas areas de acumulo em faixas de acelera~ao e desacelera~ao
dos acessos dos empreendimentos;
XV - nao poderao ser locadas areas de acumulo em areas destinadas ao uso publico;
Paragrafo unico. No resultado do calculo de numero de areas de acumulo serao

desconsideradas as fra~5es menores que 0,50 (cinquenta centesimos), desde que atendidos os mfnimos
exigidos neste artigo.
Art. 12. As vias de circula~ao interna deverao satisfazer as seguintes condi~5es :
I - as vias de circula~ao interna de vefculos que tiverem mudan~a de dire~ao deverao

acomodar, no mfnimo, os raios de giro dos tipos de vefculos para os quais sao projetadas;
II - as vias de circula~ao interna de vefculos !eves deverao ter largura m fnima de 3,00m
(tres metros) para sentido unico e S,OOm (cinco metros) para sentido duple de circulac;:ao, totalmente
livres de interferencias:
a) quando houver necessidade de manobra na via de circula~ao interna de vefculo, devera

ser respeitada area mfnima de manobra conforme Anexo 11-A, que faz parte integrante deste Decreto;
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(~.\BOOr. VFRSAO 01/ IS

b) quando nao houver necessidade de manobra na via de circu l a~ao interna de veicu lo
leve, esta podera atender 4,50m (quatro metros e cinquenta centimetres) de largura para sentido duple
de circula~ao;
c) devera ser atendida a maier largura entre a via de c i rcula~ao e a area de manobra.
Ill - para atividades nao residenciais, as vias de circula~ao interna para veiculos de carga
ou onibus deverao ser projetadas com largura minima de 4,00m (quatro metros) para sentido (mice e
largura minima de 7,00m (sete metros) para sentido duple;
a) quando houver ate OS (cinco) vagas para veiculos de carga e onibus, as vias de
circula~ao interna poderao ser projetadas com largura minima de 4,50m (quatro metros e cinquenta
centimetres) para sentido duple.
IV - em bols6es de estacionamento exclusives para motocicletas, as vias de circula~ao

interna deverao ser projetadas com largura minima de l ,SOm (um metro e cinquenta centimetres) para
sentido unico e de 2,50m (dois metros e cinquenta centimetres) para sentido duple, devendo atender
area de manobra com comprimento minimo de 2,50m (dois metros e cinquenta centimetres);
V - as vias de circula~ao interna de veiculos, quando pavimentadas, deverao se r

demarcadas com faixas pintadas no piso, na cor apropriada de acordo com as normas tecnicas vigentes.
Art. 13. Quando houver necessidade de rampas para circulac;ao de ve fculos, estas
deverao atender as seguintes cond i ~6es :
I - possuir inclina~ao maxima de 20% (vinte per cento) no sentido de ci rcula~ao de

veiculos;
II - as rampas de acesso aos estacionamentos, garagens ou bols6es de estacionamento,

localizados ou nao em subsolos, deverao atender largura minima de 3,00m (tres metros) para se ntido
unico e de 4,50m (quatro metros e cinquenta centimetres) para sentido duple de circulac;ao, tota lmente
livres de interferencias, e quando tiverem mudanc;a de direc;ao deverao acomodar, no mfnimo, os raios
de giro des tipos de veiculos para os quais sao projetadas.
Art. 14. Os uses mistos que contemplem o uso residencial multifamiliar deverao possuir
areas de estacionamento separadas para cada usc per meio de sinaliza~ao, grades, correntes ou
muretas, podendo compartilhar o acesso, as vias de circulac;ao interna ate as respectivas areas de
estacionamento e o mesmo subsolo.
Paragrafo unico. Quando o usc misto com residencial multifamiliar contemplar

exclusivamente a atividade de prestac;ao de servic;o de estacionamento, o acesso de pedestres desta
atividade nao podera ser compartilhado com o acesso do usc residencial multifamiliar.
D. 18.519/20
GJ\8006 VF.bAOU1/II
PA 147.132/ 19 ~ ~ 12
Art. 15. Nos acessos em rampa e nas curvas das vias de circula~ao interna em sentido
duple de estacionamentos em subsolo, deverao ser instalados espelhos convexos de seguran~a a criterio
do 6rgao competente municipal.
Art. 16. Para as atividades de ensino classificadas como PGT e obrigat6ria uma faixa
interna para embarque e desembarque de alunos que tenha acesso para uma faixa livre de 1,20m (um
metro e vinte centimetres) para circula~ao de pedestres, preferencialmente frontal ao im6vel, livre,
desimpedida, sem interferencias e sem controle de acesso, independentemente de exigencias de faixas
de alargamento viario ou pistas de acelera~ao e desacelera~ao, com comprimento suficiente para
atender ao numero de vagas de em barque e desembarque exigidas no Anexo I, que faz parte integrante
deste Decreto, com largura suficiente para acomodar a vaga de embarque e desembarque mais a
circula~ao para passagem de vefculos.
§ 1Q Ficam dispensadas do disposto no "caput" deste artigo as edifica~5es existentes e

devidamente regularizadas para a atividade de ensino e que nao possuam faixa interna para embarque e
desembarque, desde que nao sejam classificadas como PGT nos termos deste Decreto.
§ 2Q Nas atividades de ensino classificadas como NPGT, a serem instaladas em lotes com
testada menor ou igual a 20,00m (vinte metros), as vagas de embarque e desembarque poderao ser
a
atendidas no recuo urbanistico frontal, com acesso direto via publica, devendo ser projetada uma faixa
livre de no minimo 0,50 m (cinquenta centimetres) entre as essas vagas, vedada redu~ao nas dimens5es
das vagas.
Art. 17. Nos postos de servi~os e abastecimento de veiculos, em toda a frente do lote nao
utilizada pelos acessos e no raio de curvatura das esquinas, devera ser construida mureta ou jardineira
fixa, com altura minima de 0,4Sm (quarenta e cinco centimetres), conforme Anexo 11-B que faz parte
integrante deste Decreto.
§ lQ Excetuando o raio de curvatura das esquinas, a mureta ou jardineira fixa de que trata
o caput deste artigo podera ter sua extensao reduzida em O,SOm (cinquenta centimetres) de cada lado
para facilitar manobras, desde que seu comprimento final nao seja inferior a 1,00m (um metro).
§ 2Q As entradas e saidas deverao estar obrigatoriamente identificadas por sinaliza~ao

horizontal, alem de sinaliza~ao intermitente de advertencia para os que transitam na cal~ada.
Art. 18. Nos condominios multifamiliares residenciais horizontais deverao ser previstas
cal~adas com largura minima de l,SOm (um metro e cinquenta centimetres) de cada lado da via de
circula~ao interna para veiculos, atendendo largura livre minima de 1,20m (um metro e vinte
centimetres) para circula~ao de pedestres.
Paragrafo unico. Quando nao houver unidade habitacional em ambos OS !ados da via de
circula~ao interna para veiculos, podera ser prevista cal~ada, conforme o caput deste artigo, apenas no
lado em que estiverem previstas as referidas unidades.
D. 18.519/20 PA 147.132/19
Art. 19. Nas faixas para embarque e desembarque, conforme Anexo I, que faz parte
integrante deste Decreto, a area para ultrapassagem devera ser projetada com largura livre mfnima de
3,00m (tres metros).
CAPITULO IV
VAGAS DE ESTACIONAMENTO
Art. 20. As exigencias mfnimas a serem atendidas quanto ao numero de vagas de

estacionamento e suas dimensoes estao estabelecidas no Anexo I, que faz parte integrante deste
Decreto.
Paragrafo unico. No resultado do calculo de numero de vagas de estacionamento serao

desconsideradas as fra~oes menores que 0,50 (cinquenta centesimos) .
Art. 21. No case de atividade de ensino regular as areas construfdas computave i

destinadas a praticas esportivas e recreativas, incluindo o respective vestiario, que nao acarrete
aumento de demanda de viagens, nao serao consideradas no calculo de vagas de estacionamento.
Art. 22. As atividades classificadas na categoria de uso CS, deverao atender vagas d
estacionamento conforme segue:
I - as atividades que tiverem no im6vel ACC tota l menor ou igual a 100,00m 2 (cern metro
quadrados) ficam dispensadas das exigencias de vagas de estacionamento para vefcu los;
II - as atividades que tiverem no im6vel ACC total maier que 100,00m 2 (cern metro
quadrados) e menor ou igual a 400,00m 2 (quatrocentos metros quadrados) deverao atender 01 (uma
vaga de vefculo leve para cada 100,00 m2 (cern metros quadrados) de ACC e as demais vagas conform
Anexo I, que faz parte integrante deste Decreto, estando dispensadas da vaga de carga e descarga, case
testada do im6vel seja de ate 7,00m (sete metros) e podendo atender a vaga de carga e descarga com
eventual para im6vel com testada maier que 7,00m (sete metros) e menor ou igual a 12,00m (doz
metros);
Ill - as atividades que tiverem no im6vel ACC total maier que 400,00m 2 (quatrocento
metros quadrados) deverao atender vagas conforme Anexo I, que faz parte integrante deste Decreto.
Art. 23. As atividades situadas na centralidade Centro Tradicional e na Zona Especial d

Sao Francisco Xavier - ZESFX, definidas na Lei Complementar n. 623, de 9 de outubro de 2019, fica
dispensadas da exigencia de vaga de estacionamento para vefculos, exceto atividades enquadrada
como PGT que deverao atender as exigencias de vagas previstas no Anexo I, que faz pa rte integrant
deste Decreto.
§ 12 Ficam dispensados de atendimento de vagas de estacionamento para vefculo

im6veis com frente exclusiva para o cal~adao na centralidade Centro Tradicional.
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<iAIN)O(; VrlbiA001/ 18
PA 147.132/19
f
§ 22 Na centralidade Centro Tradicional, ficam dispensados de atend imento de vagas de

estacionamento para vefculos os usos Residencial Multifamiliar Vertical Um - RV1 e Residencial
Multifamiliar Vertical Dois - RV2, sendo que os empreend imentos deverao atender aos criterios
definidos neste Decreto quanto a
classificar;ao de impacto viario caso sejam ofertadas vagas de
estacionamento.
Art. 24. Os empreendimentos residenciais multifam iliares voltados a habitar;ao de

interesse social, vinculados a programas habitacionais sob coordenar;ao da Secretaria de Gestao
Habitacional e Obras e localizados na centralidade Centro Expandido, ficam dispensados do atendimento
de 50% (cinquenta por cento) das vagas de estacionamento para veicu los leves das unidades
habitacionais, exigidas no Anexo I que faz parte integrante deste Decreto.
Paragrafo unico. As demais vagas para veiculos deverao ser atendidas conforme o Anexo 1
que faz parte integrante deste Decreto, sendo que o percentual de vagas exigidas para visitantes sera
calculado sobre o total de vagas de veiculos ofertadas.
Art. 25. Nas Centralidades Municipais e Locais da Macrozona de Consolidar;ao, as

atividades classificadas como NPGT, com possibilidade de acesso de veiculos exclusivamente em vias
publicas arteriais que sirvam ao transporte publico coletivo ficam dispensadas das exigencias de vagas
de veiculos leves e motocicletas, excluidas as atividades industriais, agroindustriais, os condomfn ios de
lotes industriais, os condom fnios industriais, os conjuntos industriais, os usos residenciais, os
condomfnios de lotes residenciais, os condominios sustentaveis de lotes residenciais e as atividades de
ensino em geral.
§ 12 As demais vagas deverao ser atendidas, conforme Anexo I que faz parte integrante
deste Decreto.
§ 22 As vagas para idoso, para pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida e para
bicicleta serao calculadas em funr;ao da quantidade de vagas de veiculos leves para a atividade conforme
o Anexo I que faz parte integrante deste Decreto.
§ 32 As vagas para idoso e para pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida
poderao ser projetas com acesso direto avia publica no recuo urbanfstico frontal.
§ 42 Poderao ser projetadas vagas para vefculos leves e motocicletas sem acesso direto a
via publica, somente em bolsoes de estacionamento.
§ 52 A extensao de guia rebaixada devera ser somente a necessaria para acesso as vagas
de que tratam os §§ 32 e 42 deste artigo e a vaga de carga e descarga.
Art. 26. As atividades classificadas como NPGT que estiverem localizadas nas
Centralidades Municipais da Macrozona de Consolidar;ao, conforme Lei Complementar n. 612, de 201
poderao atender parte das exigencias de vagas de estacionamento para veiculos leves e motocicletas e
D. 18.519/20 PA 147.132/19 -if

outro im6vel localizado num raio maximo de 300,00m (trezentos metros) de distancia, mediante
vincula~ao com o uso a ser instalado, atraves de contrato de loca~ao, exclufdas as atividades industriais,
agroindustriais, os condomfnios de lotes industriais, os condomfnios industriais, os conjuntos industriais,
os usos residenciais, os condominios de lotes residenciais e os condom fnios sustentaveis de lotes
residenciais.
§ lQ Podera ser atendido no maximo 50% (cinquenta por cento) de vagas de vefculos
leves em outro im6vel.
§ 2Q Poderao ser atendidas todas as vagas de motocicletas em outro im6vel.
§ 3Q 0 disposto no "caput" deste artigo nao se aplica a vagas de estacionamento para

idoso e para pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida .
§ 4Q As demais vagas deverao ser atendidas no im6vel onde sera instalado o

empreendimento.
§ SQ Devera ser apresentada uma declara~ao de atendimento das vagas em outro im6vel
bern como nota no projeto, para obten~ao do Alvara de Constru~ao.
§ 6Q As vagas deverao ser atendidas em estacionamento comercial devidamente

licenciado.
§ 7Q 0 contrato de loca~ao de que trata o "caput" deste artigo devera possuir dura~:;ao
minima de 5 (cinco) anos.
§ 8Q 0 alvara de funcionamento da atividade, ou sua renova~ao, ficara vinculado a

apresenta~ao do contrato de loca~ao de que trata o caput deste artigo.
§ 9Q Quando da instala~:;ao de nova atividade comercial, de servi ~o ou institucional no

im6vel, devera ser apresentado novo contrato de loca~ao nos termos do caput deste artigo.
§ 10. A qualquer tempo, a constata<;ao de irregularidade no atendimento a esse artigo

acarretara em cassa<;ao do habite-se e do alvara de funcionamento da atividade.
Art. 27. Para todas as atividades deverao ser previstas vagas reservadas para uso
exclusive de idosos e pessoas com deficiencia ou com mobilidade reduzida, conforme o disposto a
seguir:
I - essas vagas devem ser implantadas em locais de facil acesso e proximo a elevadores,
devem ser livres, desimpedidas, sinalizadas e sem interferencias;
II - para o uso residencial multifamiliar, quando projetadas ate cinco vagas para visitantes,
uma delas devera ser necessariamente acessivel, para uso preferencialmente tanto de idoso como d
D. 18.519/ 20
<iAB006 vrasA001Jia
PA 147.132/19 -R
pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida, devendo obedecer as dimens5es de vaga de
estacionamento para veiculos de pessoas com deficiencia ou com mobilidade reduzida;
Ill - para usc residencial multifamiliar, quando houver mais de cinco vagas para visitantes,
reservar:
a) 5% (cinco per cento) das vagas de visitantes, com mfni mo de uma vaga, pa ra idose;
b) 2% (dois per cento) das vagas de visitantes, com minimo de uma vaga, para pessoa com
deficiencia ou com mobilidade reduzida .
IV - para o usc nao residencial, quando projetadas ate cinco vagas de estacionamento,
uma delas devera ser necessariamente acessivel, para usc preferencialmente tanto de idose como de
pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida, devendo obedecer as dimens5es de vaga de
estacionamento para veiculos de pessoas com deficiencia ou com mobilidade reduzida;
V - para usc nao residencial, quando houver mais de cinco vagas de estacionamento,
reservar:
a) 5% (cinco per cento) do total de vagas de veiculos leves, com minimo de uma vaga,
para idose;
b) 2% (dois per cento) do total de vagas de veiculos leves, com mfnimo de uma vaga, para
pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida.
VI - as vagas destinadas aos idosos e pessoas com deficiencia ou com mobilidade reduzida
deverao ser sinalizadas de acordo com a legislac;ao e as normas brasileiras vigentes.
Art. 28. As vagas de estacionamento deverao satisfazer as seguintes condic;5es gerais:
1-as vagas para veiculos leves deverao atender dimens5es padrao conforme Anexo I, que
faz parte integrante deste Decreto, podendo apresentar o maximo de 3,00m (tres metros) de largura per
G,OOm (seis metros) de comprimento;
II - a vaga para veiculo leve projetada com as duas laterais junto a pa redes ou muros,
devera possuir largura minima de 3,00m (tres metros) para facilitar o acesso, conforme Anexo 11-C, que
faz parte integrante deste Decreto;
Ill - para efeito de incorporac;ao imobiliaria e constituic;ao de condominia, as vagas de

visitantes deverao ser destinadas ao usc comum ;
IV - fica permitida a adoc;ao de vagas para estacionamento para veiculo leve sob pallets
deslizantes, exceto para usc residencial multifamiliar:
D. 18.519/ 20 PA 147.132/ 19
tilt. BOO(. VrKSAOOf/11

- Estado de Sao Paulo-
a) na area de instalac;ao do equipamento, o piso do estacionamento devera ser plano;
b) o pallet devera possuir, no mfnimo, a dimensao da vaga de vefculo que ira atender.
V - as vagas destinadas aos onibus, aos vefculos de carga e de transporte de valores

deverao ser projetadas dentro do im6vel, com area para manobras sem causar interferencias na calc;ada
ou na faixa carroc;avel da via;
VI - mediante avaliac;ao do 6rgao municipal competente, a vaga para carga e descarga

podera ser locada como eventual na area destinada a circulac;ao interna ou sabre vagas de vefculos,
exceto sabre vagas de usa privative e sabre vagas de idosos e de pessoa com deficiencia au com
mobilidade reduzida, nos seguintes casas:
a) para PGT residencial multifamiliar;
b) para PGT nao residencial, conforme o determinado na DV;
c) para NPGT, no usa residencial e no usa comercial, de servic;o ou institucional, exceto

para atividades cuja finalidade seja o transporte de carga ou de passageiros.
VII -quando da aplicac;ao do incise VI deste artigo, a locac;ao da vaga de carga e descarga
eventual na via de circulac;ao interna devera garantir uma circulac;ao livre de no mfnimo 3,00m (tn§s
metros) de largura para passagem de vefculos e a vaga nao podera ser projetada interferindo com a area
de manobra das vagas privativas.
VIII -as vagas de carga e descarga deverao ser destinadas ao usa comum ;
IX - as vagas para bicicletas serao calculadas sabre o total de vagas de vefcu los leves
exigidas neste Decreta e deverao ser destinadas ao usa comum;
X - as vagas de bicicletas poderao ser atendidas em bicicletarios;
XI - nos empreendimentos classificados como PGT fica vedada a locac;ao de vagas de

a
estacionamento com acesso direto via publica nos recuos urbanfsticos frontal e secunda rio, exceto
vagas de visitantes nos empreendimentos residencia is multifamiliares;
XII - nos casas de ampliac;ao da edificac;ao de atividades existentes no im6vel com habite-
se ou documento equ ivalente, classificadas como PGT, poderao ser mantidas as vagas existentes com
a
acesso direto via publica nos recuos urbanfsticos frontal e secundario, sendo vedada a locac;ao de
novas vagas nessas condic;oes;
XIII - ficam permitidas vagas de estacionamento em rampa, com inclinac;oes maximas de

5% (cinco par cento) na transversal e 8,33% (oito inteiros e trinta e tres centesimos par cento) na
1 2
long:u :i:~~~~xceto vagas para idoso e parap~~::~~ ~:: deficiOncia o: fobilid reduzida, que
G:\RoOC VERsA001111
seguem a NBR 9050 ou outra que venha a substitul-la;
XIV - as vagas destinadas ao uso comum nao poderao ser vinculadas a unidades
habitacionais ou comerciais para efeito de incorpora~ao imobiliaria ou constitui~ao de condomlnio;
XV- os locais de estacionamento deverao ser demarcados com faixas pintadas no piso, na
cor branca, tachas ou outro material apropriado, desde que com a aprova~ao previa do 6rgao
competente do Municipio;
XVI - as vagas de velculos em geral deverao ser numeradas, demarcadas e identificadas

por tipo, em projeto e no local;
XVII -a vaga de em barque e desembarque tera dimensoes de 2,30m (dois metros e trinta
centimetres) de largura por 4,80m (quatro metros e oitenta centimetres) de comprimento para velculos
Ieves ou dimensoes conforme a demanda do velculo exigi do pelo 6rgao competente.
Art. 29. Para empreendimentos residenciais multifamiliares, adicionalmente ao disposto

no art. 28 deste Decreto, as vagas de estacionamento deverao satisfazer as seguintes condi~oes :
I - atender 10% (dez por cento) do numero de unidades habitacionais em vagas para
visitantes e, caso o numero de vagas ofertadas para as unidades ultrapasse o numero de unidades
habitacionais, atender mais 5% (cinco por cento) das vagas ofertadas alem das exigidas para as unidades
em vagas para visitantes;
II - para empreendimentos residenciais multifamiliares de interesse social, atender 5%

(cinco por cento) do numero de unidades habitacionais em vagas para visitantes;
Ill - para condomlnio de lotes residenciais e condomlnio sustentavel de lotes residenciais,

atender 10% (dez por cento) do numero de lotes em vagas para visitantes;
IV- as vagas para visitantes deverao ser localizadas preferencialmente pr6ximas umas das
outras;
V - f ica permitida a ado~ao de vaga de velculo leve dependente de outra desde que
perten~a a mesma unidade habitacional, dispensada a ado~ao do servi~o de manobrista;
a
VI - a vaga projetada com a lateral do velculo junto parede ou muro, no final de vias de
circula~ao interna, devera possuir uma faixa zebrada minima de 0,30m (trinta centimetres) ao Iongo
dessa lateral para facilitar o acesso;
VII - a vaga de motocicleta exigida para carga e descarga, conforme Anexo I que faz parte
a
integrante deste Decreto, devera ser locada proximo portaria, sem controle de acesso, podendo te
acesso direto a via publica, e devera ser destinada ao uso comum .
D. 18.519/20 PA 147.132/19
G.o\800(. VCJtS:AOOt/11
Paragrafo unico. Nas Centralidades Municipais e Locais da Macrozona de Consolida~ao,

poderao ser permutadas as vagas de ate 10% (dez par cento) das unidades habitacionais para
atendimento de vagas de visitantes, ficando estas unidades desobrigadas de vagas de estacionamento.
Art. 30. Para empreendimentos nao residenciais, adicionalmente ao disposto no art. 28

deste Decreta, as vagas de estacionamento deverao satisfazer as seguintes condi~5es:
I - as vagas de vefculos leves poderao ter suas dimens5es reduzidas para o minima de
2,10m (dais metros e dez centimetres) de largura par 4,50m (quatro metros e cinquenta centimetres) de
comprimento, no limite maximo de 30% (trinta par cento) das vagas para vefculos leves ofertadas;
II - as vagas de veiculos leves com dimens5es reduzidas, conforme inciso I deste artigo,
deverao receber sinaliza~ao horizontal ou vertical indicando esta condi~ao;
Ill - fica permitida a ado~ao de vaga de veiculos leves dependente de outra, desde que o
total de vagas presas nao ultrapasse 30% (trinta par cento) do total de vagas ofertadas e que o local
conte com servi~o de manobrista, limitado a 2 (duas) vagas presas par vaga livre de vefculo leve;
IV - para ediffcio comercial sujeito a

incorpora~ao imobiliaria ou constitui~ao de
condominia sera permitida vaga dependente de outra se ambas pertencerem a mesma unidade
comercial, dispensado o servi~o de manobrista;
V - para ediffcio comercial sujeito a mcorpora~ao imobiliaria ou constitui~ao de

condominia fica permitida a ado~ao de vaga de visitante dependente de outra do mesmo tipo, desde
que o total de vagas presas nao ultrapasse 30% (trinta par cento) do total de vagas de visitantes
ofertadas e que o local conte com servi~o de manobrista, limitado a 2 (duas) vagas presas par vaga livre
de vefculo leve;
VI - a vaga de estacionamento dependente de outra devera ser projetada alinhada avaga

livre;
VII - as vagas para motocicletas serao calculadas sabre o total de vagas de vefculos leves
exigidas neste Decreta e deverao ser destinadas ao usa comum.
VIII -a vaga de motocicleta exigida para carga e descarga, conforme Anexo I que faz parte
integrante deste Decreta, devera ser locada proximo a portaria, sem controle de acesso, podendo ter
acesso direto avia publica, e devera ser destinada ao usa comum .
Art. 31. Nas atividades exclusivas de presta~ao de servi~o de estacionamento, ficam

permitidas vagas em estacionamentos verticais em sistema automatizado, as quais deverao possuir a
dimensao minima da vaga de veiculo que ira atender e contar com servi~o de manobrista.
Art. 32. Para empreendimentos de usa misto, as vagas de estacionamento de vefcu los
leves, de vefculos de visitantes, de idosos, de pessoas com deficiencia ou com mobilidade reduzida, e
D. 18.519/20 PA 147.132/19
c;..-.800(; VP.R~A(')Ot/11
motocicletas, de bicicletas, de carga e descarga e as vagas de embarque e desembarque deverao ser

calculadas e atendidas proporcionalmente para cada atividade pretendida.
Art. 33. Para empreendimentos de uso misto, as vagas para visitantes do residencial
multifamiliar poderao ser atendidas juntamente com as vagas de estacionamento do uso nao residencial,
sendo, neste case, vedada a obstru~ao de acesso dos veiculos de visitantes ao estacionamento do uso
nao residencial.
Art. 34. Quando exigida vaga para estacionamento de ambulancia, esta devera ser
projetada no andar terreo, e case nao seja possfvel, podera ser projetada em outre pavimento, porem
proximo a elevadores ou rampas, em local que permita facil acesso ao interior da edificar;ao.
Art. 35. Nas situar;oes em que sao permitidas vagas de estacionamento para veiculos
leves com acesso direto a via publica nos recuos urbanfsticos frontal e secundario das edificar;oes, estas
somente poderao ser projetadas quando o recuo possuir profundidade livre de, no mfnimo, 5,00m (cinco
metros).
CAPITULO V
DISPOSI~OES GERAIS
Art. 36. As exigencias de estacionamento, de area para carga e descarga, de embarque e

desembarque, de area de manobra, de circular;ao e acumula~ao de veiculos e faixas de acelera~ao e
desacelerar;ao deverao ser atendidas dentro do im6vel.
Art. 37. Com relar;ao ao uso misto, as atividades que independentemente do porte sao
classificadas como NPGT, nao serao consideradas para recolhimento dos valores ao Fundo Municipal de
Transporte - FMT, criado pela Lei n. 5.185, de lQ de abril de 1998, nos termos do art. 14 da Lei
Complementar n. 633, de 2020.
Paragrafo unico. Case o requerente apresente o RIT, nos termos do art. 6Q da Lei
Complementar n. 633, de 2020, as atividades que independentemente do porte sao classificadas como
NPGT deverao ser consideradas nos calculos de gera~ao de viagens.
Art. 38. Fica vedada a implantar;ao de vaga de estacionamento, area de acumulo e area
para circula~ao ou para manobra de veiculos dentro da faixa " non aedifica ndi" destinada a implantar;ao
do sistema via rio, exceto no case de manifestar;ao favoravel da Secreta ria de Mobilidade Urbana.
Paragrafo unico. Nas demais faixas " non aedificandi" , fica permitida a implantar;ao de
vagas de estacionamento, area de acumulo e area para circula~ao ou para manobra de vefculos,
mediante autorizar;ao do 6rgao competente.
Art. 39. Fica permitida a implantar;ao de vagas de estacionamento e area para circular;ao
ou p:r:.:::,::ra de veiculos sabre canais de.:r~~·,:~:: c6rregos canaliz:;redianteautoriza~ao d

6rgao competente.
Art. 40. Fica permitida a implanta~ao de area para circu l a~ao de vefculos sob faixa de
dominic de lin has de transmissao de energia eletrica mediante autoriza~ao do 6rgao competente.
Art. 41. Nos cases previstos na Lei Complementar n. 633, de 03 de abril de 2020, em que
as medidas mitigadoras ou compensat6rias sao convertidas em recolhimento de valores ao Fundo
Municipal de Transporte - FMT, a concessao do Alvara de Constru~ao fica condicionada em issao do a
boleto para quita~ao das percentagens indicadas na DV, podendo ser page da seguinte forma:
I -a vista, em parcela (mica, mediante boleto bancario;

II -em ate dezoito parcelas, iguais e sucessivas, mediante boleto bancario; ou
Ill - em parcela unica, mediante boleto bancario, com vencimento para o decimo oitavo
mes da concessao do Alvara de Constru~ao.
§ 1Q As hip6teses de pagamento, previstas nos incises II e Ill deste artigo, deverao ser
corrigidas monetariamente a cada exercicio fisca l, aplicando-se o fndice previsto na Lei n. 5.784, de 19 de
dezembro de 2000, e suas altera~oes, ou outra que venha a substituf-la.
§ 2Q Para as hip6teses de pagamento previstas nos incises II e Ill deste artigo, sera exigida
garantia, na modalidade de seguro-garantia, que devera center clausula expressa de cobertura de 100%
(cern per cento) do valor das medidas mitigadoras ou compensat6rias e corre~ao monetaria nas mesmas
cond i~oes daquela.
§ 3Q Uma vez aceito o seguro-garantia prestado, este somente sera liberado ou restituido
ap6s a quita~ao integral da contrapartida financeira .
§ 4Q No case de inadimplemento de duas parcelas, consecutivas ou nao, previstas no

incise II, ou de nao quita~ao integral da parcela prevista no incise Ill, ambos deste artigo, o seguro-
garantia sera imediatamente executado.
§ SQ No case de desistencia do empreendimento o valor das medidas mitigadoras ou
compensat6rias sera devolvido mediante requerimento do interessado.
§ 6Q A desistencia prevista no paragrafo anterior somente sera possfve l com rela~ao ao

empreendimento ainda nao construido, mediante caducidade do projeto ou mediante so l icita~ao de
cancelamento de projeto, vistoria e analise da Secretaria de Urbanismo e Sustentabilidade e nao sera
possfvel nas hip6teses de transforma~ao de atividade e regulariza~ao de edifica~oes.
§ ]Q No case de substitui~ao de projeto que implique em acrescimo do valor das medidas

mitigadoras ou compensat6rias, o interessado devera efetuar o pagame nto da diferen~a entre o novo
valor e o valor ja page anteriormente.
D. 18.519/ 20 PA 147.132/ 19
CiAIMJO<i VF.N:r.A0011l8
§ 82 No case de substitui<;ao de projeto que implique em redu<;ao do valor das medidas

mitigadoras ou compensat6rias, o interessado podera solicitar a devolu<;ao parcial das medidas
mitigadoras ou compensat6rias entre o valor ja page e o novo valor.
CAPITULO VI
DISPOSI~OES FINAlS
a
Art. 42. A edifica<;ao existente anteriormente data da publica<;ao deste Decreto que nao
atender as novas disposi<;5es relativas a reserva de espa<;o para estacionamento, area para carga e
descarga, embarque e desembarque, manobra, circula<;ao e acumula<;ao de vefculos, devera atende-las
quando ocorrer amplia<;ao, regulariza<;ao ou transforma<;ao de atividade.
Art. 43. 0 erro, omissao ou falsidade de quaisquer informa<;5es constantes nos

documentos ou relat6rios fornecidos pelo requerente ou pelo responsavel tecnico acarretara cassa<;ao
do Alvara de Constru<;ao, das licen<;as e das diretrizes expedidas, bern como demais penalidades
previstas na legisla<;ao vigente.
Art. 44. Ficam revogados o Decreto n. 14.845, de 26 de dezembro de 2011, e o Decreto n.

17.045, de 10 de junho de 2016.
Art. 45. Este Decreto entra em vigor na data de sua publica<;ao.
Siio Jose dos Campos, 8 de maio de 2020. ~
b thPrefeito
D. 18.519/20 PA 147.132/19 ~23

Registrado no Departamento de Apoio Legislative da Secretaria de Apoio Jurfdico, aos

oito dias domes de maio do anode dois mile vinte.
Everton 1da Figueira

e Apoio Legislative
D. 18.519/20 PA 147.132/19 24
(ii\ll006 VF.RSAO 0\J IIt

- _ _
ANEXOI
-- --
... .... .....cur....
VMA VMA
CIUIIIfl VMACID
A~ POliti VA)M VlllaiLo LMCO CCUYMII ICCIIIAMA..,..,,_IIANDINI VMAMI IIOfOCICLITA A ...... M:OIIUI.o
~ POliti
.......-..;o
poclri----.
l*lo,.......... .
O I _ B . _ d o _ ) HI
~-
NPGT NX 01110m' ""•1 M'1n de laceQio • nga wn bolllo
I'
do...&-110.
-·~do ..........
-do!mowol
''"' ''"' -
Corgoo reeargo. ~do extm"" do·-(~.
,.,..,..,10 00111 g<onall\o do~. loxameniO, ....... por aspetdo, etc)
NPGT ACC Oil 10m' 01 uti!...,., A
·-·
NPGT < 1,00Qrnl Oil 10m' 01 vue
-
o•--
10%
''"'
f c : o . r - - d o ........... 111111 Pill I .OOOSNXS1000m' NX 01/liOm' Ia% n -
Com6relo de anamal dom~ . aloljamento de animal domntlco,
PGI
NPGT
>J.OOOm'
ACC
011 110m'
01170rn1
--ammrnmo01--
IIIIODm'
01 utilit6rioA
10% n -
Cfec.he p«a anlm aia, canll, esc:ota de adesuamento de anima! 10% 5%
·•··•
HI'GT <lOOm' Oil 'lam' OIVUC - 10% 10%
-
-
-
CclmMiodo-do~. laje d o - - -- - PMI
PGI
1100 s N:C s 1.000 ....
t.DOQ<ACC
>3000m'
S3.000fft1
N:C
01/-
01/IOOm'
011 100m'
01--
01-m6clo/U00m'
01-m6clo/1.500m'
-
10%
10%
10%
n
5%
n
-
-
Comlltoo do , _ (v-. papel pllpiUD, piMtioo o sueotas
mOWK:os)
NPGT AT 01 tJOOm• 01 car~ m«io I 150m'~ com no mlnfmo 01 Y-sJII 10% 5% .....
~.-.---do..- qufmlco, ~.
......... - d o - - ( - ). """""""do- NPGT NX 011100m' 01 - .... ,,IIOOrn' oom mlnimo 01 veoe 10% 5%
-
...
-(-)
Deoontupidonl, dodotlzodo<o. hodrojataameniO.

..-lmpoloosa (00111 ~do COITUnhlo)
con.- do - NPGT ACC 01/lOOm· 01carpa- 10% 5%
_,
~-llldl
-~- IAIIozo;lodo-)
.,_do_ NPGT NX 011 100m' 01 -/J50m'commlnlmo01 v~g~ 10%
confotme demanda.
5%
-
....
Di1l< pozzo, deli\loty (oom conRJnO no toeal) NPGT ACC 01 170m' 01 utoiUrioB 10%
cJ mlnlmo 03 vagas
....
---·do~·--··-~==
~do-ccmpoolopor_
......
_...,... -
.......
...
· ........ -
do ..-.l9oO
................ lol.. c I.GOO
NPGT <1.000m'
1.000 s ACC••u• S:
2.500rn•
01/10m'
01/liOm'
01-B
OIWC
-
01 veoe
10%
10%
Ia%
5%
-·
·--
~
Pill NX""'
-do---do~-do
... .........- -
c-l<lnfl om_...,....,.__.,..,~ do
do - - -...;..;..,.
2..100 < N:;C- -
51100rn'
~
01 / liOm' 01-- 01 veoe 10% 5"
....
PGt
NPGT
• 5.000m'
< t .OOOm"
01 /110m' OI--•01VUCI7.110Dm'
01/70m'. com mlnlmo 01 vaga por sala + 20% de vagas 01 lltihtn B + destlnar 30% dn vegas de moto
02- 10%
10%
n ....
....
para viSitwltes IObte vegas ofertadal do empreendimento, com no mln11n0 Ot vega 10%
Edificio corneroa1 e de eerv9)& SUJeito • ~~ ou ~dui91o 1.000 S ACC S 2.500m'

01/SOm'. com mlnino01 ...~ por sala. 20 'At de vaoas
par8 Vlsillntes sobre YagttS ofertedas
01 vue+ desbnat 30" das vagas de moto do
empreencfimento, com no mlnlmo 01 nga
Ot vaga 10% 5% ....
do c:ondomln•o
PMI ACC
. COwort<.mg em ediflclo suje~to 8 tnc:orportr;io ou constitv~ de
oondomlnoo 2..500 < ACC s 5 OOOm'
01J50m1, com mln.mo 01 vaga por 18la • 20% de vegas
para Vill*'les aobre vegas olertadas
01 vue + destinar 30% das vagas da moto do
empreendunento, com no mln1mo 01 'iagt
01vag~~ 10% 5% ....
01 c:arga leva ... 01vue • destmar 30Yt db
PGI N;C > 5.000m'
011SOmJ, com mfnmo01 v~ pOf &ala • 20% devaga:s
pcnvtllt.nla IObre vagas ofertadas
v~s de moto do empreendimento com no 02 v-oas 10% 5% .....
mfnm10 01 vaga
- -- - --·-
ANEXO I
~·~do_..._ .... . . . .
·~
=
II'OT
NPGT
f'CIIQ
< 1.000m'
1'01011
AT
- niOILoUMitt CCU'nVOJ
-do----·01111lm'
01/ 70m'
VMACID
IOOIIAMA..,_NM..,...
01-A
011/\JC
YMA
............
-
·~
..... ............
IIOTOCICUJA
·~
.....
ANA•~
-....
l q o d e - I O S (rnagamos), lcjas-aodn PMI 1.000 s ACC :S S.OOOmt ACC OH 100m1 01 c=-ga~e 10% 5% ....
PGI ACC > S.OOOm' 01/ 100m" 01 earga love 10% 5% ··-··
IAja do logoldo-o..-npdo ( - 25 Ko do pOIIIo!ado
~
II'OT - NX 01 / 100m' 01-A 10% &%
-·
·-···
·-
ManutetM;Io de wma, estande de hro NPGT ACC Ot/ 100m' 01 utiht6rioA
-
-.-.omp6rio·-----
II'OT 01 170m' 01-8 10% 10!1.
Pill
PGI
800 s NX s &.OOOm'
> &.OOOm'
NX 0113Sm'
0113Sm'
0111UC•01--/2&0om'
01-pldo• 01--/UOOm'
15,.,
15,.,
~- --
~-
01 /35m' pi toja de COf'Ntnltnda + 02 vagas de acUmulo I
NPGT < I OOOm'
box de lev&gem • 01 vag:e I bomba + 01 vega de acUmulo
J bomba • miNmo 01 vl'ga de ecUmulo I box de ttoc:a de
01 cargo ml>dio (comlnl\00 ~roque) .....
Oleo
01/35m' pi tqa de convenitnc:ia + 03 vagasde acUmulo/
Poslo de abasteeimento de vefc:uloa ~ ou com IWtdadn de
c:onverdnoa I seaJC'Idarias PMI 1.000 s ACC :S 3.000 m• ACC
box do Levo~gem • 01 v-o-/ bomba + 01 vaga deac:Umuto
I bombll+ mlnwno 01 vaga de ec:Umuto I box d$ troca de
ot carva ml>dio ccam~nnoo _..., ....
Oleo
01/35m' plk:lpl de convtnitnda + 03 vagas de ac:Unulo I
box de llvagem • 01 YIJQI/ bornt. + 01 v8ga de..:Umulo
PGI > 30CM) m~"
I bomba • mlnimo 01 v~ga de acUmuto I boJc de troca de
01 earga rMcio (camlnl\00 tanquo) ··-··
Oleo
-doCll.P NPOT NX -CIZ-
01/100m1
01--..,do-a>mo-
OIVUC
04-no- -
......
·~
NPGT < 1.1)00rni'
·~
Setv~
comeraal~
de annazenarnen10 e guardl de benS t16YM nAo a.saocaadole
PMI 1.000 s ACC s 5.000 m• ACC 01/250m 1 01 carga leve ~~ 5'!1. ......
......
-PD'. .,. .,----..
PGI >5000m~ 01/250111 1 01 carga leve ~~ 5%
< 5000m' V.lonllodo...,_ "Edillcio--a.redollfViQol_....,.~..,~do"""'*'"'ln'o do..viQDO" --

SllaiiiJing - · golono. -onl·. . . . . lojoo
Pill
5.000SNX
10.000 m'
• NX;- 01/- CIZ-Iwe 03- 15% 1~
-·
POl > 1!l000m' D1/2&m'
011 70m1
- dornoltdo. cam mlnlmo 03 - A •
03--
OIVUC
05-(pww-p/
* 1
1~ 10!1.
-
•m
NPGT < 1 OOOm' ~~ ~~
Venda de veleu!os evtomotores (e:oncet.SIOMlll ou revondedota de

v elculos)
PMI 1.000S ACC S 3.000 m' ACC 011 100m1 01 c:atgll gtande
·~
5'!1.
·····
PGI >3000m 1 01/100m 1 D2corgogtande
·~
5% ....
MW ...... I'UIT,HimLIMOn!L
--
_ d o _ _ _ _ do_
01_do _ _ _ _ 12&m'do _ _
O lio.; !Wao~dopclllldowopw-•. __
--
. Comhljololl _ _ _ _ d o _ . . . - , . .
~do---- -
II'OT
Pill
PGI
S120
120<VN3A S&OO
> 500
v-.
VEICulO
LEVEIIIIUH
D1 / UH+_pe11 _ _ .,_21,- ·
01 / U H • - - - - 1 1 1 1 . 2 1. -
01 / UH+v_pe'll _ _ .,_:lt,- •
·
01 \IUC • 0 1 - do -1100 UH. cam..,
-·01---do-·-
-
-01-
01-do-1100UH.camno-DI
.. CCN
01-do-IIOOUH.com..,-
-·01---do-ow
01
.
&'JI.
5,.,
&'JI.
-
-
-
doflnJdo,.CCN
.... ....
ANEXO I
Motel, drrve-in
A'~~~~~~MD~
~
OIIOAo
NPGT
l..ao\DI
ACC
Y-'VIbi.OLBit+ CIUIMif
03 vagas + 01 vaga I apto ou bOx

-Ala-PAM~
YMAQD
01 U1J1Itaoo B
VMMMI
.-............... .............
VAliA
--.aA
v-
IICIIIIIAirA
_...,.. WADIADOIIul.o
.....
10'11 5%
-T <120 01/UH + _.,_.v-CDI'IIG!mollll 28. - ·

01 VUC + 01 ...,. do -1100 UH. com no
llllnmo01 . .
.
.
1%
-
--(vllllcolou~ Pill 120<VAOA SIOO
VAOA
VEICULO
LEVEIIIIUH
01 / UH • _.,_._CDI'IIG!mollll. 28, - ·
01 VIgil do .-1100 Uti. COlli no mlnimOOI
vooo+01 . . . . . v-doc:orgot-
-naCO\/
5% -
Raidencial muttifamiiiW (vertic3 ou honzontlf) de lnt•rnse soaat
POl
NPGT
> 100
S120
01/UH + _ . , . . _ _ IIII.28, - I
01/ UH +- vegas para vl11tantes ocnfonne art 29, lnciso II

01...,. dt .-1100 Uti. com no 011nim0 01
...,..01...,..,...-dtc:orgoaw
-~~~COY
01 VUC +- 01 vaga de moto 1100 UH, com no
5%
-
.....
mlnlmo 0 1 vaga 10'11
Empreendunentos habitKionais onde ..;a ulfilada a domanda dlreta
dos in.cntos nos progrema habttaaonll do mu:iciptO, leja por 1011i!Ho,
reakaylo de .,_ de nsco ou owe rea de interesse dl
murNa~hdade,
PMI 120 < VAGA. :s 500
VAGA
VEICULO 01 / UH + v~ para YIWntn canforme art. 29. tnoso 11
01 veg.a de moto / 100 UH, com no miNmo 01
. , . + 01 vagapera vetcuSodec.rgaaaer
definkiil na COV
10'11 ....
LEVEIIIIUH
Oemlis em~mentos voltados t ~t.l(jlo de lntelli'Ue soclaf.
01 vega de moco/100 UH, com nomfnimo01
v1ncutedos a progtarnas habrtac:ionais lOb COO'denal;lo da Secretaria
de Gesllo Hal>taclonal e Ob<K PGI > 500 01 I UH • vaps para v i srtantes confonne art 29, inciso II vaga +- 0 1 vega para vefculode carga a set
definlda na CDV
10'11
·--
~dt ........... t l l 3 0 - - . . . - . - l l o 0 ..or S 30 APTO 011'10111' 01-8
01 . . - Ill% 1ft
-
NPGT 30<APTO s 1$0 01/03optoo 01 vue 01 vega eventual 10'11 5% ·-
5erv09Qt de~ oclma de 30 unododos(ltotei. IIIQ PMI tSO < APTO $250 APTO 01102optm 1 cerga Jeve 03 vagas 10% 5% .....
PGI > 250 Ot/02optoo 1 earg.a leve 05vaga tO% 5% -·
.....,
..or < I OOIItn' 011'10111' 01-8
oa._ _._,
1ft Ill%
-
E.-e-.~ Pill 1.000 • ACe s 3 OOIItn' ACe 01/liOtn' 01- B .._ Ill% a,. -
PGI > 3.0011tn' 01/liOtn' 01VUC .._
04-com-p/
Ill% I% -
NPGT < 1.000m• 01/70m' 01 utllltirio B 0 1 vega no mlnlmo 10'11 10% ....
Enllno fundamental, m~.iO
PMI 1 000 ~ ACC s 5.000m 1 ACC 01170rn' OtVUC
Otv-./10vagncomno
mlrvmo 05 vagas e pi
u~~npo.._.,
01 vaga/10vegascom no
«u 10'11 30'11 --
PGI >5.000m" OI /7Qm' 01WC+02uttl idlriosA mln•mo 08 vaga e ilea p1 10'11 30% .......
ultrapass.agem
-
-
--
NPGT < 1 OOOm' 01170nt' 01-8 10% 1ft
E.-- Pill I 000 S ACCS7.100rn' ACC Ol/30m'+OIOnllui+OI-8(von) / 750rft> OIVUC Olv~g~~/JO-com

_,~ 1ft
-
POl
NPGT
> 7.500m'
< 1.000m•
01130m'+010nllul/ 3.000rn'+OI-8(von) /
150m'
01 1 70m 1
Olc:orgo-•01-..A
01 uiJIIIM!o B
_,,__
OIVIQI / 3 0 - - .
10'11
10%
10'11
-.....
EICOLI de ldiiomas, curwos rrvces. pr6.-veltlbu1tr PMI 1.000 s ACC s 3.000rn• ACC 01/SOm' 0 1 Ulllit«tO 8
01 v.tgt / 10 vegas com no
mlntmo 03 vaoas e.,.. . pi
""'-'"-
20'11 15% ..-
PGI > 3.000m' 0115Dm' OtVUC
01 vat;~a / 10vagasccm
• rea pi ultrapass:agem 20'11 15% ··-
-....
ANEXO I
A1MIIMII
~
Oii4IIO
IFGT
_fCIItll _
<OOOm'
YMo\VIIIaULO~(t CCUJMit
01 / 'lllnl'
IOI*AMA._I'M\...._
VAMQD
01-8
_.,_._,
VAIM-
01-no-
~A
YAM
10!1
-
-r=..:.· ...........
VAIM
IIOIQLIJA
.....
10!1
---~
-
---~-- -
Ploll 100 s M:C s 1.500 ... M:C 01/'lllnl' 01-8
01-1011-ccmoo
........... 10!1 K
-
POl
NPGT
,.1.100m-
<1 .~
01/ 'lllnl'
01 170m'
01-8
01 WlltinoB
_,.._
0 1 -1011_ .....
10!1
10!1
K
10!1
-
··-
EKdatecna. prof<SIOQtlalizante PMI 1.000 sACC :S 3.00Cim 1 ACC 01 / 35m' 01 vue 01 VfiOll / 10 vagas e Mea pi
20!1 30% .......
ut~
PGt :> 3.000m' 0113Sm' 01 C8fG1 teve

01vaga/15vagascom
iteapluttr_., 20!1 30% ·-·-
IMIDe
IFGT <:Z.OOCIN' Oil lOOm' OIVUC•OI- 01- 10!1 10!1

-
~-- ..... -..-...- Ploll 2,000 SM:CS 1._ ... M:C 01/ lOOm' OIVUC•OI- 1112- 10!1 R
-
POl >5.-m' 011 lOOm'
Ol--17000m'•OI-I
UOOm' ..........
1112v_o/_p/
10!1 5%
-
NPGT < 2 .000m' 01/70m' 01 utJti1Mio8 01 Vagal 10!1 10!1
--·
casa de repouso PM! 2.000 s ACC s 5.000 m• ACC 01170m' 01 vue .. 01 ambu~Anc:aa 10!1 5% """
PGI ,. 5J)00m' 01170m' 01 we / 2.500m' + 01 ambiAinc:ia 10!1 5% ·--·
--
Clr*--."" -.;oo""- ....
.... .--.... .-..... ---. --.
_ , . _ _ pollllclp
~--.
NPGT
Ploll
POl
c t.OOOrla-
1.-SM:CSUOO ...
• UOOcn'
M:C
Dtl'lllnl'
Dti&Om'
01/&0m'
01-8
OIVUC
OIVUC I2500m'
. "'"
10!1
10!1
10!1
K
-
-
-.....
NPGT < 2.000m' 01 / 150m' 01 we + 01 ambultnoa 02v- 10!1 5%
Hotpi1al. matemidade. p«~~~to-toCOm>. hooptJI dla (24 ho<u com 2.000 s ACC s 7. 500 m•
PMI ACC
lnt~)
Su1••to • llniliM • dlretrizes especlfic:as
PGt ,. 7.500 m'
.. _.... ... __
IFGT < 2.000m' 011100m' 01-8 10!1 10!1
-
~
PM1 2 000 s ACC s 7.500 m' ACC 011 100m' OIVUC - 111% K
-
POl • 7.500m' 011100m' OtVUC I2500m' - 10!1 5%
-
~AOAG
--
.,._~.._...- ............ IFGT
.... ·-
100 s M:C s 2.000m' M:C
0117Dm' 01 -
01-8
A 10!1
10!1
R
K
-
-
-
011 - ·
POl .,._ Oil &Om' 02-8 1112- 10!1 R
Mlrwmo 08 V8gat .,tel da
PM!.... joneta do
Dnve-ttvu de ¢non's o!Nnentlcios PMI ACC 01/3Sm 1
01 vue OIJ velwlo rNior confom"le demand~ 10!1 5% atendimento do dnv.UVU
e mlnfmo 02 vagas para
Ofi>Ofll do ontrego do
podidos
ATIIIIIMII
= .... -
I'Oina
ANE.XO I
YMA YIIICULD UIVI ft COLI1'Mit \~MAGID

trx.'-A~I"MIAIIAIIIIMIIt
YMAMI
--
~A
YAM
-....
__.... ............
-A
~
. . ...Miillllla.o
-
-
NPOT < 1 OOOm' 01/ lllm' 01 - B 10% 10%
PMI 1000 . NX:. s 2000m' NX 01 1 50111' 01 vue 10% K

-
POl > 2000m' 0115Qn'
AliVIIIM8MCIIIAt!VMeiiPORIWM
01 vue 10% K
-
NPOT <1 _00Qml 01 1 5Qn' 01 -A . 10%
-
.
- -
1K, comno
~do ...... -dodtnQa•- -doftlloiiO, Pill 1.000 S NX:.S2.50Gm' NX:. 01/l&n' 01 - A 10% ""'*na05
-· ~do_. ... . -..... -
POl > UOOm' 0113&n' 01 - B / 2 .50Gm' . 10%

-....
PMI < 6.000 011101ugaRIS 01 carga love + 01 ambultnda 15% 10%
Arena ou estAdio nportrvo. Gin8sto de npofte, quadl'lll com
.
-.-
LUGARES
arqulbonoada
PGI >5000 01110 lugates 01 cerga leve + 01 embuttnoa 15% 10% ......
--~.
- . .... d o - e m-
oonl lllt*»
Compo do ainol1, paintl>ell
....
NPGT AT 011 100m'
Sojelo•-·---- 01utiii!BrioA 10% ··-·~
SUjoiiDo...,_. _ _ _ _
Cllllle_.,..o_,ADC.--.-gloo
NPGT < 3.000m' 0 1/70m' 01 utilrtaric>A 15% 15'11. .....
EMono op<jtic:odo - o m quacn deoccbel1a PMI 3 000 :s AQ s 5.000 m' AO 0 1/ 70rn' 01 utilnanoA 15% 15% ....
PGI > s.oaom• 01/70m ' 01 utiliUrio 8 15% 15% . .. ...
Rtnquo do pollnoQio. .... do - ·- NPGT N;:t;; 011 10rn' 01-B 10% 5% """
CUL'RM.BIM18-II'O
NPOT < OOOm' 01 / 3&n' 01-B . 10% K

-
- .TVCII ft-
-. - - do~. ----· PMI eao s NX:.s 2.000 m' NX:. 01 / 20m' - . . . . . . . . , _ , c a m _01 vue . 10% K ""
POl > 2.000m' 01120m1 - -. OCI!ft m - 01-IOvo . 10% 5% ....

NPGT < 600m' 01/SOml 01 Ublttano A 01 .... 10% 5% ....
- · c:asa do espetkuloo (ohowl. ana notumoe c1anc:etena PMI 600 :s ACC :s 1.000 m' ACC 01150m' 01 utilitano B 01 Ylga 10% 5% ......
PGI ,. tooom• 01/50m' 01 we+ 01 eaJga love 15 000 m'
01 Yaga c/ 6rN p/
ultrapesugem
10% 5% ....
NPGT < 1 OOOm' 01/lllm' 01-8 10% 10!1. """
c.w-...- PMI
POl
PMI
1.000 s/tti::C s 1.000 m•
• 3.000 ...
<J.OOOm'
NX:.
Ot/30m'
&.-·-·- --
Ot carga teve 01 Ylge 10% 10% ....
Centro e pavllhlo de fetra e de exposil;ao ACC
PGI l: 3.000m' 01/30m1 01 Cllrg31eve / 5.000 m1 com mln.mo de 01 vaga 01 vega 10% 10% ....
- - - - - - --
A1'llliiiiDI " ..
...... f'CI!UI
-.... VMIAVIIIIU&o..... ~
ANEXOI
VMo\CID
IDCIMAMAIIniiiMNMIIIIIII*W
-· '==: -
...._.A .............
VAllo\ VAllo\
~
.....
AMA•ACCIIM.o
~·-·---
Po!quodo-.-
Ouocn do .-a do samba e oongtne<es NPGT ACC 01 / 100rn' 01 cargo love 1011. 5'11 ......
NPGT <OOOm' Otf311M' Ot-A 01- 1011. ft
-
-do-I'Jidlol)•do- PUI eoo s AOC s 1.aao'"' AOC 01/2&11' 01-8 01- 1011. ft. -
POl
NPGT
~ 1.000m'
<600m'
01/2&n'
01 / 50m'
01\IIJC. 01 -
01111i!J16tioA
_ , ~000.,. .._
Ot_d_P'
01 voga
1011.
1011.
ft.
1011.
-.....
Sollo do 1 - . (Bullet) illfantil PMI 60Q$ACCS 1.000m' ACC 01 / 35m' 01 utihl*loA 01V80' 1011. 1011. ···-·
.....
.................,...
PGI ,. 1 OOOm' 01 / 35m' 01WC 01 YIIQol 1011. 10'11
• .• -
~~- · . . . , .·,-.-_
-ddo
o-_
d o . ,_
_pCIIIo....,_ -T
NPGT <3JJOOm'
AT 011-
01 1500m'
01--/I!OOm'cam...-01-
01 carga leve / 1 ()()()m2, com mlnmo 01 vaga

tO%
10'11
ft
5'11
-.... I
Abvldade a,.a extfddo lndepende da area consuufda, como aluguel

do-bas, -lulho, ~doandaime
PMI 3 .000 sAT s 10.000 m' AT 01 / SOOm' 01 carga Jeve / 1 OOOm' 10'11 5'11 ·-·-·-·
Alendot, Wtnb6m. area de
aeUmuto para velcuto de
PGI :..10.()()()f'n' 01 1 500rn' 01 c:arga leve / 1.000m' 10'11 5'11 car!IOc
-doanwaoaiiDo_,_do_do....,_
PUI <25000m'
AT
0111- --~--12•-do
-~
,,.. 5'11
- ·-
-
· -do
PG1 >25000m' 01 /2.000m' - - (caon...-20v-do 10'11 5'11 -...-. ........

---do
-~ -03-
- .,
Central de r&oebimento. ponto de concentrac;to. ttensbofdo ou triagem
do ooslduos (keo do TIUI\Ibotdo e Tn_,, COOI>OflliNa/~ do
do .-en~o. ponto do ~. ua..txvdo ou 1riagem de

cenua~
reslduos com po<enc<~l de . . , . _ aignilicoOvo Wnpocto omblenlal

p~ de entr~g~ voluntinl de residuof da ~ avil e
(PEV)
NPGT
PMI
< 1.000m'
1,()00$ AT s 10Jl00m' AT
011 300m'
01 / 500m'
01 c:arg~
01 Cllrgll teve
Jeve I 5.000 m'. com no mln1mo 01

vaga
10'11
10'11
5'11
5'11
....
....
Ao..-. lomten. - do
reslduoo volurnoeoo
ac:Umub para veio.Ao de
Pon1011oca1 do enllego do - rontegra- do .,....,. cle logl"""' 01 carga !Mdi8 / 10.000 m' .. 01 carg.a ~e /
rwversa)- atMdade I'Spldfia peta este fim PGI >10000m' 011 500m' S.OOOm' 10'11 5'11 c:a<ga.
- T <, OOOm' 011200m' 01WC 10'11 ft. ....

Cafoo
- -- do -
- --
..._,_
___,, d
. . .o
.- _
.......
--d - o
gllll.
-
-
--
Plotl t.OOOSAOCS~ AOC 01/250m' 01 --/2..1!00m', ooon........,Ot- 10'11
- -· - --cloo,.....(•n-•••ooo ft
- ·- · -do
""-'"' POl ,. SOOOm' 01/-
01--/5000m'+01--/2500
10'11
---do
m' ft
Condomln1o de kXes lndustni\S SUJeito a eMJise e d1retnzes especlftea~
~do-•1110101910 NPGT AOC 01 I 100m' 01-A

-
Dop6lm> de bentMNv qulmiCO ~ NPGT ACC 01 / 10C)n' 01WC .....
e_.-doOlPO--
E.nsecamen1o de carv&o • venda a granel

Plotl
PGI
NPGT
c: 10,00Qrnl
> tOOOOm'
AT
ACC
01/ - .--do03-
01/ 500m'
02 v.-gas no mlnlmo
a t _ . , _ , , ooom'
01-.-/t.SOOm'
01 carga Nrve
. 10'11
10'11
ft
5'11 -·--·-·
---do
--·
....
..... -
ANEXO I
__.... __....
-- --
YAM YNIA
ATMIIAIIE
CUIII'I
CAOAo _.. YAM YlleuLO LIVE I> COLEI1VO) YAGACCI
(COMMMifrllliiAI'ARA~
YNIAMI IIOTOIXUTA 8ICICUTA MIA DeACOIIUI.o
E~do-c:om-lngodlic:a.friGc<l1ioO HPGT
< 500m'
K;C 01/100m'
01/150m'
canlonne.........,awnmlnOno01'*110,...
01 utilib\rio A
1~ 5%
--
NPGT 500 s ACC s 1.000m' 01 / 150mJ 01VUC 15% 1~ ····-·
1.000 < ACC S 3.000m' 01 I 175m~+ 0 1 utJI1t8rio B (van) I I .OOOm' ( •• ) 01 carga lave
IndUstria, condominia industrial, conjunto incJustral, agromdUslna ACC

PMI 3.000 <ACC S 10.000 m 1 01/200 m' + 01 utihtano B (van) 1 1 OOOm' ( 01 carga leve / 2.500 m1 15% 1~
....
u )
10.000 <ACC s 50.000 m• · 01/ 250 m, + 01 Onlbus. /

A tendef, tamb6m, area de
8.000m' + 01 utiliU\rio B (van' I 2.500m 1 ( .-. ) conformede~mnda, com nomlnimoO I carga ao.imulo para velcuSo de
PGI > 10.000rn' 15% 1~
carga.
> 50.000 W : Ot / 250m"~+ 01 OnU>us/B.OOOm' + 0 1 m!dlo l 2.500m' ( - · )
utilitario 8 (van) I 1O.OOOm' ( •• )
IJw-l olpilolw.- - NPGT K;C 011 100m'
01 /500m1
-clomenclo, awn""'*"" 01 '*111'..,.
01 cargo gnmde 1 3.000m' + 01 ca<ga leve 1

'~ 5%
·-.._
NPGT <3.000m' 1~ 5%
2.000m', com mlnimo 0 1 vaga de carga grande
Madeireira PMI 3.000 sAT S 10.000 m1 AT 0 1 1500m'

01 carga grande /3.000m' + 01 carga Jeve I
2.000m'
~~ 5%
....
Atender, tambem, iraa de
01 carga grande /3.000m' + 01 catga leve I aeUmulo para ve{culo de
PGI > 10.000m' 01 / SOOm' 10% 5% catga
2.000m'
-- - -
-doencu;lodo~-- .... --...cornmlnOnodo01-
NPGT < f.OOOm' ~~ 5%
_ _ ,..... ........ - d o ......... ---t01110Clrn' B
....- . d o - . - d o - · v ' s - -. com mlmno do:

- d o exocu;lo do IOIVIQoo anonne don)onda com . 0 1 - - p e r l l - d o - ·
-.
do-
--·--·.. ---.
. _ _ . . , _ . , . . d o -· - do.,... o - om ll"dl.
...-.;eo do-~. - dollli....,. d o -· -
Pill 1.000SK:.CS:1000m' ---~01 110Clrn'
1~ 6% -"
K;C - do -
0 - -do ·-dco<w•••*'.
-· ~de volaAo. ,_...., doOUIO,- emll"dl.
~do otwc ....- -
0
de.--,..,_,
-'10 d o -
~
do velc:Uao
PGI >3000m'
*-doencu;lodo~-- ....
_ , _ . _ , + 0 1 / TIJOrn'
. OfWCI3.000m',_.•_.t~Y_
cam mlrimo do
01 '*110 ... I 3.000m' , _ . - d o
·~
5%
--
T~ Ml gera1 (sem Blmazenamentode: carga), 81'11Pfesa de
NPGT < 1.000m' 011300m'
''ea suftdente para abrigar a frota conforme
demanda
1~ 5% ·-···
area suf.oente para abngar a frota conforme
mudanea, garagem de Oribos. aluguel de miquina e equipamento
.,..-. garagem de caminhlo, tnllor, guineho, m~uina e
PMI 1,000 :S AT :S 10.000rnJ AT 01 I SOOm'. com mlnlmo de 05 vagas
demanda ·~
5% ··-··
Atendar, tambem, 4rea de
equipamento agricola e demais miqulna'S de gnnde porte
•rea sufldente para abrigar a frota coofonne acUmulo para vefculo de
PGI > 10.000m' 01/500m1 10% 5% carga.
demands
T..,_o~do--do-do
Pill < 10.GOOrn'
AT
01 1500m1 --<:/mlnlrno02'*110 . . . TO%
5%
-·
Alotldor. - . -do
-pat~ - ...- d o
PGI >10000m' 01 1500m' --<lmlnOno02'*ll'lm6dio 1~ '*110"*"". comno
mll!lmo03-
OITIIIMATIVIIAIIU
Cemlt6rio
NPGT < 15.000
JAZIGOI
LOciJLO
011125 )OZigOO (IOcla) 01VIJC 01vogo 1~ 5%
-
Pill > 16.000 01/125)0Zig00~) 02VUC 01vogo 10% 5% -"
NPGT < UXlOm 1 0 1130 m' 0 1 utilibllnoA 0 1 vaga 10% 5% .....
Cremat6no. veSOrio PMI 1.000 s ACC s 3.000m' ACC 01/ 30m' 02 utiht.arioA 01 vaga 10% 5% ....
-
PM I > 3.000m' 01130m 1 01 utiht.trioA/ 1 .500~ 01 vega ~~ 5% ....
ANEXOI
A1MIMIII
--
a.... I'Oin
._. YMA~UVII .. QOUmVO)
VAQ4CID VNMMI
~·
VNM
- - YMA
............ ............
IIICICLIJA AMAaeMOIM.o
-
(co.AI!IAICI'IIIMPMA~
POIIl'l
.............. ......
NPGT ... ,oo 01 - A
E I .,_Ito e Olf80I'" Pill 101. oiOO

VNJA
VEICWl - 01 - A - -
do
- , . _ . 1%com
.
...
do
!.EVE
fGIIIIOGio do fifo.
PGI odnlodooiOO 01-A
NPGT ACC 0 1 /100m 1

01 vue ....
Sujello•-·---
L.abonn6rio de enS810 destn.stivo
o.vao ... ~pill>litado ___
NPGT < 600m' OI /SOm 1 01 utihtirioA 10% 5% ....

Templo, klcaJ de Wto em geral, a6vidade reltgiosa PMI 600 s ACC s 2.500 m.t ACC 01135m' 01 utilrtinoB
01 vaga /1.000m'. com
mrnimo 01 vaga 15% 10% ....
......
s...-.·-·---
05 vagas c1 area pi
PGI > 2 500m1 01/35m' 01VUC 15% 10%
uluapassagem
r..-
.._,._ do.._,.do , _ . . . . . ~ - - . .
Unldade de inl~. treinamento e reo,lpe~ de menores Sujefto a aMhse e diretrius especlficas

lnfra(O(es, cadela e pre5icfl0
-
l..EGENOA:
(") - Suiolto a on61lse espedfa do Ocgllo a.npetente.
("1· Poder8ser p&rmitidaa subsUt~ de c:acLI 03 vans poe' 01 Orubus, confoone demands
("*") . Poderi sat reavatlado o indlce.. de acocdocom o fluxograma de pr~o e armazenamento.
(-') - Confonne dispostD neste Oecreto.
(..-j _ P8f8 as abvidades cte shopping center, galeria, boulevard, conjunto de kJias e simitares serAocoos$dentdas para defio~ dO porte 6o empceendl.mento e para a qualli.Jfteaylo de vagas de estadoname.nto a soma da ACC com as &reas de clrcul~M;to lntema e as ireas de Pf898 de ahmenta;Ao.
ACC = Nea coostrulda a.npu18vol
APTO a Apartamanto
=
AO Area de quodno
AT := Area de terreno
C/0 =Carga • descarga
E/0 =Embarque e desernbarque
UH • Unldade habitacional
NPGT • NAo considef8dO Pole Getador de Trifego
PMI :: POlo Getador de M6cf10 lmpacto
PGI :c: Polo Gentdot de Grande lmpact.o
OBSERVA<;0ES:
Caso a ativ1dade pretendida nao esteja especifcada, serAo adotados parimelros por simllaridade de uso
. As vagas de estacionamenlo axigidas setAo Cllcu~s pelo tolal de' ~rea construlcfa computavef (ACC), area de quadfa (AO), area de terreno (AT). vagasde vefculos !eves. apartamento (APTO) ou jazlgos, conforme 8$pecificado neste Anexo I
As a!Mdades dassifi<:ildas na categooa de usoCS com ACC mencw au lgual a 400,00m:t (quatrocentos metros quadt"actos). deVerAo atender vagas de estaoonamento c:qJforme o disposto nos in<Dos I e II do ar11go 22 deste Decreta.
• As vagas de estaetOnamento pata idoso e pBrape:s$08 com def~6ncia ou com mobihdade reduzlda deverAo set atendtdas conforme o disposto oeste Decreto.
• Para uso residencial unlfamihar atend!r no mi!Yno 01 vaga para velculo leva
VAGAS E DIMEHS0ES:
vefculo de carga leva: 3,10 x 9 ,00m, al:tura 4,40n
vefculodecatgam6dio 3,50x 11,00m, aftura 4-40m
velculo de carga grande: 3,50 x 20,00m, ahura <4,40m
velculo urbana de carga (VUC): 3,00 x 7.00. altml 4,40m
vefculo de passeio, Idola. tbi e potlaa militar (•elculo de pass:soiot 2.30 x 4.80m
vaga para pessoa com della6ocia ou com mobiidade reduzkia· 2.50m + 1,20m (canal~) x 4.80m
veieulo uti!itario A {furgito, caminhonete, kombi vefculo funeririo): 2,40 x 5,50m, altura 2.30m
velc:ukt utilit.irio 8 (vans. velculo de valorel) 3.00 X 6,00m, altura 3,00m
vela.llode em~a (.-nbu~a. policia mili!ar · van) 3,00 x S,OOm , altura 3.00m
motocideta; t ,25 x 2,50m
Onibus.: 3,50 X 13.00m. altura • .40m
bk:k:leta: 0,70 x 1,8Sm ou atender em bM:cJeti!IO
ANEXO II-A
AREAS DE ESTACIONAMENTO E MANOBRA
DIMENSOES MINIMA$
Vl!ICULO ~I! Vl!ICULO unLITARlO A VEICULO UTILITARIO 8 vue VEICULO DE CARGA LEVI! Vl!ICULO CARGA MEDIO ONIBUS
{lqlo. .............. - - ) ~-.-·~
~ ~~ -: : ~~ -: : ~~ -: : ~~ -: : ~~-: ~~ -:
0
iil
~ : :
~ ~ ~
- ~
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(JJ) !11J !11J !11J !11J (]]} (]]}
II II II II II II
~
~
! ~ ! ~ !
~
ILL!! -
~
Ill!
- !
Ill!
- ~
WI
- stu! _
.
51.1.¥
-
I II I II I II II II I II
SEM ESCALA
ANEXO 11-B
CORAMARELA
-~
---
I
--
+-
., .. -- I
.,_. ~/
--
-
GUIA A REBAIXAR
-
RUA "A"
PASSEIO
+-
JARDINEIRA OU MURETA FIXA
inq:
::l
a:
~
~
I~
UJ
a:
<(
<
5
(!)
PASSEIO
GUIA A REBAIXAR
RAIO DE CURVATURA
JARDINEIRA OU MURETA FIXA RUA "A"

ANEXO 11-C
I -
/////
II I
PAREDE ~ II
OUMURO \ ; I \
II
II
II
II
II
:t ]~
,/
/
/
,/
VAGA DE /
....
ESTACIONAMENTO ~_,
~
II
II
\ II
,/~
II
II
,/
/ v
I \'\J
=.;
II
II
II
II II
,/ i
VIA DE CIRCULAc;AO
I CJi Sao Jose
l tM~ dosCampos ANEXO III
..,. Prefeltura Municipal
Este documento devera ser preenchido pelo profissional, responsavel tecnico pelo empreendimento com
registro no CREA ou CAU, para as atividades classificadas como PGT.
Dados do Requerente I Proprietinio
E-mail: r elefones:
Dados do Responsavel Tecnico
~"''~'' p/ <OrrO<poodOod"
E- mail : r elefones:
Dados do empreendimento:
• Processo de Alvara de ConstrU<;ao :
• Inscri~ao Imobiliaria:
• Atividade:
• Macrozona:
• Endere~o:
• Area de terre no:

• Area construida computavel :
• Area construida nao computavel:
• Area construfda total:
• Quantidade de vagas de estacionamento (apresentar tabela de vag as por atividade e dimensoes) :
• Frequencia de carga e descarga:
• Tipo de veiculo de carga utilizado (com dimensoes) :
• Area de Acumulo ( extensao e quantidade de vag as):
Preencher os itens abaixo, em conformidade com o projeto:
I. Shopping Center e Lojas :
• Area Bruta Locavel (ABL): area bruta das lojas, incluindo areas que serao utilizadas para quiosques
• Area de circula~ao e de pra~a de alimenta~ao
II. Supermercados e Hipermercados :
• Area de exposi~ao dos produtos (APB)
• Area comercial (Aco)
• Area de Deposito
III. Ediffcio Comercial:
• Area construfda computavel total
IV. Audit6rios, Salas de Cinema :
• Capacidade de Assentos
v. Saloes de eventos, festas , conven~oes:
• Area de uso publico
• Capacidade
VI. Edificios Residenciais:
• Numero de unidades residenciais por bloco e total
• Numero de blocos I edificios
·Area dos apartamentos tipo 1 numero de quartos
• Quantldade de vagas por apartamento
• Classe social e faixa de renda familiar (em salaries minimos)
VII. Hoteis, Flats, Pousadas e Moteis:
• Numero de apartamentos
• Area dos apartamentos
VIII. Hospitais, Maternidades e Clinicas:
• Numero de leitos total e para cada especialidade (de interna~ao em apartamentos e enfermaria
isolados; CTI; observa~ao, emergencia, etc)
• Atendimentoslmes (pronto socorro, cirurgias, interna~oes, consultas ambulatoriais, exames, etc)
• Tipo de atendimento (particular, SUS, convenios)
IX. Escolas e Faculdades:
• Numero de salas de aula
• Area das salas de aula
• Numero de alunos por turno
• Capacidade de cada sala e total
X. Industrias:
• Numero de turnos de trabalho
• Numero de funcionarios por turno
• Tipo e quantidade de veiculos utilizados para transporte de funcionario
• Tipo de estoque utilizado
XI. Outros ( ______ _ _ _ _ _ ):
• (Apresentar informa~oes releva ntes sobre a atividade)
Informac;oes a constar no projeto:

Deverao constar no projeto informa<;oes relacionadas a acessos, area de acumulo, circula<;ao interna,
vagas de estacionamento, carga/descarga, embarqueldesembarque, quadro de areas e vagas, de acordo com
o projeto apresentado no processo de Alvara de Construc;ao.
Opc;ao de analise do PGT:

D Analise sem Relat6rio de Impacto no Trcifego
D Analise com Relat6rio de Impacto no Trcifego
0 responsavel tecnico se responsabiliza pelas informa~oes prestadas neste documento, sob as penas da
lei.
Nome
CREA/CAU: _ _ _ ___________
Assinatura : - - - - - - - - - - -- --
Sao Jose dos Campos, ___ d e - - - - - - -- - de ___ _ _
Il l Siolose
dos Campos
Prefei1ura llunlclpll l
ANEXO IV
Este documento devera ser preenchido pelo profissional, responsavel tecnico pelo empreendimento com
I registro no CREA ou CAU, para as atividades classificadas como PGT.
Dados do Requerente I Proprietario
Nome:
Enderec;o p/ correspondencia :
~E-mail: F elefones:
Dados do Responsavel Tecnico

Nome:
Enderec;o p/ correspondencia:
Crea: r RT:
E-mail : ~elefones:
I
Custo Basico Global da Edificac;ao
• Areas equivalentes:
Area Real Area Equivalente

Item Descri~ao
(mz) Coeficiente*
(mz)
1
2
3
4
5
6
7
8
Area Total de Edifica~ao (m 2 )
* Conforme NBR 12.721, ou outra que venha a substitui-la.
• Custo Unitario Basico da ConstrU<;ao Civil (CUB) - SINDUSCON/SP:
Tipologia e Padrao :
Data-base :
CUB (R$/m 2 ) :
• Custo Basico Global da Edificac;ao :

Custo Basico Global da Edificac;ao = Area total de Edificac;ao x CUB
I I I
X
I
Custo Basico Global da Edificac;ao =
I I(R$/m2)
o responsavel tecnico responsabiliza pelas informac;oes e calculos apresentados neste documento, sob as
penas da lei.
Nome :
Assinatura : CREA I CAU :
Sao Jose dos Campos, de de

PREFEITURA MUNICIPAL DE SAO JOSE DOS CAMPOS
SECRETARIA DE URBANISMO E SUSTENTABILIDADE
ANEXOV
MANUAL TECNICO PARA
ELABORA(;AO DE RELATORIO
DE IMPACTO NO TRAFEGO
MAI0/2020
SUMARIO
APRESENTA~AO 1
A. METODOLOGIA DE ANALISE DE PGT 2
1. Categorizac;ao dos Polos Geradores de Trafego 2

2. Etapas de Analise 2
3. Abordagem Sistemica 4
4. lmpactos e Medidas Mitigadoras ou Compensat6rias 4
5. Locais de Atendimento 6
B. ROTEIRO MfNIMO PARA ELABORA~AO DO RIT 7
1. lnformac;oes Gera is 7
2. Resume da Situac;ao Atual 9
3. Estimativa da Gerac;ao de Viagens 11
4. ldentificac;ao dos lmpactos no Transite 13
5. Medidas M itigadoras ou Compensat6rias 15
C. MEDIDAS MITIGADORAS OU COMPENSAT6RIAS E DIRETRIZ VIARIA 16
D. REFERENCIAS 17
E. ANEXO- PARAMETROS TECNICOS E TABELAS 18
1. Condic;oes de Manutenc;ao Viaria na AID 18
2. Tabela do Fator de Equivalencia para Diversos Vefculos 18
3. Relac;ao entre Populac;ao Fixa e Flutuante para Algumas Atividades 19
4. Modelos de Gerac;ao de Viagens de Pessoas e Vefculos 19
5. Divisao Modal para Algumas Atividades 20
6. fndice de Compartilhamento de Vefculos e Tempo de Permanencia para Algumas 21
Atividades
7. Variac;ao Temporal das Viagens de Autom6vel para Algumas Atividades 21
8. Nfvel de Servic;o (NS) 23
9. Nfvel de Servic;o para o Trafego de Pedestres 29
10. Capacidade de Atendimento de Bloqueios e Areas de Acumulo de Vefculos 31
APRESENTAc;AO
a
Este documento contem o Manual Tecnico de orienta~ao e proced imentos, quanto ana lise
viaria, para aprova~ao de empreendimentos Polos Geradores de Trafego (PGT) no Municipio de
Sao Jose dos Campos.
0 Manual Tecnico tem por objetivo fornecer o roteiro mfnimo necessaria para avaliar os
impactos gerados pela implanta~ao de PGT no sistema viario.
A partir dessa avalia~ao, as Secretaria de Mobilidade Urbana e de Urbanismo e
Sustentabilidade, determinarao as medidas mitigadoras ou compensat6rias dos impactos
negatives, necessarias para garantir a qualidade da mob ilidade urbana no local.
Neste Manual, sao apresentadas metodologias que fornecem parametres objetivos para o
dimensionamento da demanda gerada pelo empreendimento, variaveis a partir das quais sera
possivel configurar acessos e estimar o impacto sobre as vias adjacentes. Essas metodologias
estao embasadas em manuais nacionais e internacionais com uti l iza~ao comprovada e
consagradas em varias cidades.
Os parametres de ana lise a serem adotados no Municipio sao divulgados neste Manual com
o prop6sito de garantir a transparencia e padroniza~ao de criterios na avalia~ao dos impactos
causados de acordo com a natureza da atividade e o porte do empreendimento.
1
MANUAL TECNICO PARA ELABORAc;AO DE RELATORIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
A. METODOLOGIA DE ANALISE DE PGT
1. Categoriza~ao dos Palos Geradores de Tratego

Na analise de PGT, os empreendimentos serao diferenciados pela atividade e pelo porte,
conforme preconiza a Lei Complementar n2 633, de 03 de abril de 2020, e este Decreto, sendo:
• PM I: Polo Gerador de Medic lmpacto, contendo atividades que pela sua natureza tem area
de influencia com abrangencia municipal e interbairros;
• PGI : Polo Gerador de Grande lmpacto, contendo atividades que pela sua natureza tem area
de influencia de abrangencia municipal, interbairros e/ou metropol itana .
2. Eta pas de Analise

A aprovac;ao do projeto de um PGT no Municipio envolvem as etapas de tramitac;ao entre o
requerente e a Prefeitu ra, descritas na Figu ra 1.
SDUOTA DIRETRIZES
PROTOCOLA PROJETO DE
~ VI ARIAS (DV), COM
ALVARA DE CONSTRLJ<;AO
OPI;AO DE ANAUSE
I
I I
RECOLHIMENTO AO FMT RIT
ETAPA2
ANAUSA I SOU CITA INFORMA<;0ES ANAUSA I SOUCITA INFORMA<;OES
(SEURBS) COMPLEMENTARES COMPLEMENTARES E RIT
I I
APRESENTA INFORMA<;OES
COMPLEMENTARES I
RIT
...,
ETAPA4
ANAUSA INFORMA<;0ES
COMPLEMENTARES / RIT
E EMITE DV
ETAPAS
(REQUERENTE)
PROTOCOLA PROCESSO DE
CONTRAPARTIDA DE
EMPREENDIMENTOS
- REAUZA ADEQUA<;OES NO
PROJETO DE ALVAAA DE
CO NSTRUf;AO
I
APROVA PROCESSO DE
ETAPA& CONTRAPARTIDA DE
CSEMOI) EM PREENDIM ENTOS
ANAUSA PROJETO APRESENTADO

n'APA7 NO PROCESSO DE ALVARA DE
CSEURIS) CO NSTRUf;AO
Figura 1 - Etapas de Analise para Aprovac;ao de PGT.
2
MANUAL TECN ICO PARA ELABORA<;:AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
2.1. Etapa 1- Solicita~ao de Diretriz Viaria (Requerente)

0 requerente devera solicitar a SEURBS, atraves do protocolo de processo administrative
(ver documentac;:ao no art. 4Q deste Decreta), o fornecimento de Diretriz Viaria (DV),
documento que orientara as adequac;:oes necessarias no projeto arquitetonico, quanta ao
atendimento de vagas de estacionamento, areas de manobra e acumulac;:ao, acessos, entre
outros, e definira as medidas mitigadoras ou compensat6rias dos impactos gerados pelo PGT,
as quais deverao ser atendidas pelo requerente. Neste momenta, o req uerente devera
informar a opc;:ao de analise.
2.2. Etapa 2- Avalia~ao do PGT (SEURBS)

A SEURBS avaliara o PGT quanta ao seu porte, atividades que serao desenvolvidas e a regiao
em que esta inserido:
• opc;:ao pelo recolhimento ao Fundo Municipal Transporte (FMT) - a equipe tecnica da
SEURBS avaliara os documentos e informac;:oes prestadas pelo requerente, podendo, caso
necessaria, solicitar informac;:oes complementares para ampliar a compreensao do futuro
empreendimento;
• opc;:ao pela apresentac;:ao do RIT - a equipe tecnica da SEURBS avaliara os documentos e
informac;:oes prestadas pelo requerente e emitira Comunique-se com as intersec;:oes a serem
analisadas no RIT.
0 RIT devera ser desenvolvido conforme Roteiro Minima deste Manual, podendo ser
exigidas outras informac;:oes que nao constam no roteiro, bern como poderao ser
dispensadas algumas das informac;:oes exigidas, em func;:ao do porte, complexidade e/ou
localizac;:ao do empreendimento.
2.3. Etapa 3 -lnforma~oes Complementares (Requerente)

Caso sejam solicitadas informac;:oes complementares, o Comunique-se devera ser atendido
em sua Integra, esclarecendo todas as solicitac;:oes efetuadas pela SEURBS.
2.4. Etapa 4- Analise do PGT (SEURBS)

A equipe tecnica da SEURBS analisara os estudos realizados pelo requerente- projeto e RIT,
e elaborara, em conjunto com a Secretaria de Mobilidade Urbana, a DV que orientara o
desenvolvimento e a adequac;:ao do projeto arquitetonico, definindo, quando necessaria, as
medidas mitigadoras ou compensat6rias a serem executadas pelo requerente.
2.5. Etapa 5- Desenvolvimento e Adequa~oes de Projetos (Requerente)

0 projeto de alvara de construc;:ao devera ser adequado as exigencias da Diretriz Via ria.
Quando a DV indicar a necessidade de execuc;:ao de medidas mitigadoras ou compensat6rias,
o requerente devera elaborar os projetos executives e aprova-los junto a SEMOB, mediante
protocolo de processo administrative intitulado Contrapartida de Empreendimentos.
Nos casas aplicaveis, devera ser recolhido ao FMT o valor informado na DV, atraves de
boleto emitido pela Prefeitura.
2.6. Etapa 6- Analise dos Projetos (SEMOB)

A equipe tecnica da SEMOB avaliara os projetos executives das medidas mitigadoras ou
compensat6rias apresentados pelo requerente e efetuara a aprovac;:ao do processo de
Contrapartida de Empreendimentos, quando atendidas todas as exigencias.
3
MANUAL TECNICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
A execu~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias aprovadas atraves do processo de

Contrapartida de Empreendimentos tera acompanhamento das equipas tecn icas da SEMOB e,
quando finalizada, sera emitido o Termo de Recebimento Definitive de Melhorias Viarias.
2.7. Etapa 7- Analise dos Projetos e Emissao do Alvara de Constru~ao (SEURBS)

A equipe tecnica da SEURBS analisara os projetos apresentados pelo requerente quanta ao
atendimento da DV no processo de Alvara de Constru~ao.
Os projetos de alvara de constru~ao, amplia~ao, regulariza~ao e transforma~ao de atividade
de todos os empreendimentos classificados como PGT somente serao aprovados mediante a
adequa~ao do projeto a DV, a apresenta~ao do protocolo do Processo de Contrapartida de
Empreendimentos (quando cabivel), e, quando da op~ao pelo recolhimento ao FMT, a emissao
do boleto para quita~ao das percentagens indicadas na DV.
3. Abordagem Sistemica
A avaliac;:ao dos impactos no trafego e nos sistemas de transporte publico da regiao em que
estiver localizado o PGT devera considerar um conjunto inter-relacionado de variaveis para
chegar a estimativa dos impactos e a compreensao de suas razoes e seus efeitos. Por isso,
recomenda-se a aplica~ao de uma abordagem sistemica, em que a considerac;:ao de uma
variavel somente se esclarece quando interligada as outras e apenas o conhecimento do
comportamento do conjunto levara a compreensao do objeto de estudo.
A metodologia utilizada para estimar o impacto do funcionamento de um PGT deve
empregar modelos ou equa~oes que relacionam uma variavel descritiva do empreendimento
(area construida computavel, numero de vagas de estacionamento, numero de lugares, numero
de quartos, entre outras) a viagens geradas e, tambem, Indices que permitem obter a divisao
modal das viagens geradas.
4. lmpactos e Medidas Mitigadoras ou Compensat6rias

Os Palos Geradores de Trafego, pela oferta de bens e servi~os que concentram, atraem
grande volume de pessoas e veiculos, necessitando de es pa~os especialmente dimensionados
para acolher esta demanda internamente as edificac;:oes, bem como adapta~oes nas vias que
lhes dao acesso .
A analise do impacto de PGT sabre as vias de acesso e necessaria, pais o crescimento e a
renovac;:ao da cidade se fazem sabre urn ambiente construido, demandando estudos especiais
de adequa~ao que viabilizem o novo empreendimento para que, quando em funcionamento,
traga renova~a o e beneficia a regiao de implantac;:ao.
Os tipos de impactos gerados sabre o transite e as necessidades de reserva de espa~os para
carga/descarga, embarque/desembarque e estacionamentos, variam de acordo com as
caracterfsticas de funcionamento e com o perfil de clientela que cada empreendimento atrai.
Lembrando que a demanda par estacionamentos, carga/descarga e embarque/desembarque
gerada pelo PGT deve ser solucionada dentro dos limites do im6vel.
A intensidade e o alcance desses impactos vao depender da natureza e do porte do
empreendimento, das caracteristicas do projeto e da infraestrutura de transporte da area onde
sera construido .
A implanta~ao do PGT podera causar, cumulativamente ou nao, impactos relacionados ao
trafego e ao transporte no seu entorno, como par exemplo:
• alto grau de interferencia no transite do entorno, devido ao signifi cative fluxo gerado;
4
M ANUAL TECNICO PARA ELABORA<;:AO DE RELATORIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
• maior risco de acidentes devido ao aumento do transito;

• aparecimento de novos pontos crfticos de acidentes e congestionamento;
• saturac;ao das vias de acesso;
• insuficiencia viaria devido apiora no nfvel de servic;o;
• insuficiencia de vagas para estacionamento de autom6veis dos usuarios do PGT;
• ocupac;ao do meio fio por vefculos estacionados;
• insuficiencia de areas (calc;adas) para a circulac;ao de pedestres;
• insuficiencia de area(s) para a acumulac;ao de vefculos, nos acessos ao PGT;
• insuficiencia de area para a operac;ao de embarque/desembarque de passageiros no
transporte coletivo e/ou de aluguel (taxis e vefculos agenciados);
• ampliac;ao e/ou criac;ao de rotas de transporte de carga na regiao;
• insuficiencia de area para a operac;ao de carga/descarga de mercadorias;
• insuficiencia de vagas para o estacionamento de onibus agenciados (fretamento) e
"reserva operacional" do transporte publico (para certos eventos no PGT);
• inadequac;ao dos atuais pontos de parada do transporte publico (onibus e taxis), etc.
Porem, mesmo antes de desenvolver o projeto, e possfvel preve r as necessidades de espac;o
que urn determinado empreendimento ira demandar, identificando padroes de impactos por
tipo de PGT e correlacionando essa tipologia com as caracterfsticas da estrutura viaria das
regioes geograticas de Sao Jose dos Campos. Desta maneira, chega-se a uma relac;ao referendal
de medidas mitigadoras ou compensat6rias a serem consideradas a depender do tipo de
empreendimento e da regiao da cidade em que sera ser construfdo.
Numa regiao urbana consolidada com transito congestionado, qualquer acrescimo de
vefculos t ende ra a criar mais pontos crfticos no sistema viario, que dificilmente poderao ser
solucio nados com apenas a ampliac;ao de pistas. Nestes casos, as medidas mitigadoras ou
compensat6rias tenderao, por exemplo, a maxi mizar a utilizac;ao da capacidade viaria instalada
com ac;oes como:
• alterar o sentido de direc;ao das vias, adotando sentido unico sempre que nao houver
a
prejufzo acessibilidade, social e economico na regiao do entorno;
• trabalhar com redes semaf6ricas que permitam ganhos de capacidade pela operac;ao
sincronizada dos sematoros;
• regulamentar ou proibir o estacionamento na via publica, entre outros.
• em areas de menor nfvel de congestionamento, o acrescimo de vefculos pode ser menos
impactante, porem a disposic;ao e a descontinuidade das vias existentes podem trazer
problemas crfticos de circulac;ao, que podem ser resolvidos com obras de interligac;ao viaria,
alargamentos e abertura de vias.
As medidas mitigadoras ou compensat6rias cabiveis em cada caso devem estar
co mpatibilizadas com os projetos existentes e em desenvolvimento para o local, em especial os
das Secretarias de Mobilidade Urbana, Urbanismo e Sustentabilidade e Gestao Habitacional e
Obras, complementando-os ou adotando-os, ainda que parcialmente.
Os cuidados com a seguranc;a dos pedestres usuarios do novo empreendimento, bem como
dos pedestres de passagem pelas vias impactadas pela demanda de veiculos gerada pelo PGT,
devem ser uma preocupac;ao constante em qualquer situac;:ao, regiao ou tipo de via .
Ressalta-se que, conforme preconizado no paragrafo (mico do artigo 12, da Lei
Complementar nQ 633, de 03 de abril de 2020, nao constituem medidas mitigadoras ou
compensat6rias a execuc;ao de acessos, faixas de acelerac;ao e desacelerac;ao, areas de
acumulac;ao de veiculos, areas para embarque e desembarque, areas para carga e descarga,
5
MANUAL TECNICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6 RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
vagas de estacionamento, areas destinadas ao uso publico ou doadas ao Municipio e demais

dispositivos inseridos dentro do im6vel onde sera implantado o empreendimento.
5. Locais de Atendimento
• Protocolo Geral
Endere~o : Rua Jose de Alencar 123, Terreo, Jardim Santa Luzia- Pa~o Municipa l
• Consulta de andamento de processes
Site da prefeitura http://www.sjc.sp.gov.br/ em " Consulta de protocolo"
Fone 156
• SEURBS- Secretaria de Urbanismo e Sustentabilidade
Endere~o : Rua Jose de Alencar 123, 62 andar, Jard im Santa Luzia- Pa~o Municipal
• SEMOB- Secreta ria de Mobilidade Urbana

Endere~o: Sede- Rua Bacabal, 140 - Parque Industrial
Protocolo: Rua Alvaro Gon~alves Junior, 21- Parque Industrial (Unidade do Detran)
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B. ROTEIRO MINIMO PARA ELABORA~AO DO RIT
A analise dos empreendimentos Polos Ge radores de Trafego devera obedecer ao rotei ro

minimo constante neste Manual e ser apresentada em forma de relat6rio impressa e digita l
(pdf), contendo os itens descritos a segu ir.
Ressalta-se que poderao ser exigidas outras informa~oes que nao constam neste roteiro,
bem como poderao ser dispensadas algumas das informa~oes exigidas, em fun~ao do porte,
complexidade elou localiza~ao do empreendimento.
CAPA
• Titulo : Relat6rio de lmpacto no Tratego- RIT
• Nome I Atividade do Empreendimento
• Empresa responsavel pela elabora~ao do RIT
• Requerente
• Data (de conclusao do RIT)
• Numero da revisao
1. INFORMA~OES GERAIS
1.1. Breve Relato do Empreendimento
Deve ser apresentado urn breve relate dos objetivos do empreend imento, discriminado o
funcionamento do PGT e indicando os horarios de funcionamento de cada atividade .
1.2. Dados do Requerente
• Nome
• CPF I CNPJ
• Endere~o
• E-mail
• Telefones
1.3. Dados do Responsavel Tecnico
• Nome
• Endere~o
• E-mail
• Telefones
• CREA l CAU
• ART I RRT
1.4. Dados do Empreendimento
• Endere~o
• Macrozona
• lnscri~ao imobiliaria
• Atividade
• Processo de Alvara de ConstrU<;ao
• Area de terrene
• Area construida computavel
• Area construida nao computavel
• Area construida total
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MANUAL TECN ICO PARA ELABORAc;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
• Quadro de vagas de estacionamento (especificar vagas: privativas, visitantes, idosos,

pessoas com deficiencia ou mobilidade reduzida, de carga, motocicletas, bicicletas, etc.;
dimensoes e quantidades}
• Frequencia de carga e descarga
• Tipo de velculo de carga utilizado (com dimensoes)
• Area de acumulo (com extensao e quantidade de vagas)
Apresentar, tambem, as areas e dados espedficos que fazem referenda as atividades
desenvolvidas no empreendimento, considerando as respectivas tipologias, tais como:
• Shopping Center e Lojas
. Area bruta locavel (ABL) - area bruta das lojas, incluindo as areas que serao utilizadas
para quiosques
• Supermercados e Hipermercados
. Area de exposi~ao dos produtos (APB)
. Area comercial (Aco)
. Area de deposito
• Ediffcio Comercial
. Area construfda computavel total
• Audit6rios e Salas de Cinema
. Capacidade de assentos
• Saloes de Eventos, Festas, Conven~oes
. Area de uso publico
. Capacidade
• Ediffcios Residenciais
. Numero de unidades residenciais por bloco e total
. Numero de blocos I ediffcios
. Area dos apartamentos tipo I numero de quartos
. Quantidade de vagas por apartamento
. Classe social e faixa de renda familiar (em salaries mfnimos)
• Hoteis, Flats, Pousadas e Mote is
. Numero de apartamentos
. Area dos apartamentos
• Hospitais, Maternidades e Clinicas
. Numero de leitos total e para cada especialidade (de interna~ao em apartamentos e
enfermaria, isolados, CTI, observa~ao, emergencia, etc.)
. Numero de atendimentos/mes (no pronto socorro, cirurgias, interna~oes, consultas
ambulatoriais, exames, etc.}
. Tipo de atendimento (particular, SUS, convenios)
• Escolas e Faculdades
. Numero de sa las de aula
. Area das salas de aula
. Numero de alunos por turno
. Capacidade de cada sala e total
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MANUAL TECNICO PARA ElABORA~AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
• lndustrias
. Numero de turnos de trabalho
. Numero de funcionario por turno
. Tipo e quantidade de veiculos utilizados para transporte de funcionario
. Tipo de estoque utilizado
• Outros (_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ):
. Apresentar informa!;5es relevantes sobre a atividade
2. RESUMO DA SITUA«;AO ATUAL

2.1. Localiza~ao
Mapear o local onde esta inserido ou sera implantado o PGT e definir as areas impactadas
diretamente pelo empreendimento, primaria (AlP) e secundaria (AIS).
A area impactada diretamente primaria (AlP) e a regiao geogratica delimitada pelo sistema
viario lindeiro ao im6vel onde sera implantado o PGT e a area impactada diretamente
secundaria (AIS) e a regiao geogratica delimitada pelo sistema viario que margeia e que da
acesso a AlP.
Levar em considera~ao o porte do empreendimento, as atividades nele instaladas, o numero
de viagens produzidas, as rotas de acesso e a localiza~ao dos pontes de embarque j
desembarque do transporte publico utilizados pelos usuaries do empreendimento.
2.2. Hierarquiza~ao Viaria I Macroacessibilidade

Mapear e hierarquizar as vias nas regioes acima identificad as (vias expressas, arteriais,
coletoras e locais), conforme Plano Diretor de Desenvolvimento lntegrado do Municipio de Sao
Jose dos Campos (Lei Complementar nQ 612/2018).
Apresentar o esquema de circula~ao viaria existente na AlP (o atual sentido de circula~ao das
vias) e as se~5es transversa is das vias de acesso.
Avaliar, conforme criterios definidos no item 1 do Anexo deste Manual, as condi~5es dos
a
pavimentos das pistas de rolamento, as condi~5es da sinaliza~ao viaria quanto suficiencia,
visibilidade e manuten~ao e as condi~5es dos pavimentos das cal~adas, apresentando os dados
compilados em uma tabela.
2.3. Microacessibilidade
Microacessibilidade refere-se aos dispositivos de acesso do PGT, representados no projeto
de implanta!;ao, tais como: os acessos de pedestres, de vefculos leves, de carga; areas de
embarque e desembarque; area para veiculos de emergencia ou de servi~o; faixas de
acelera~ao e desacelera~ao, etc.
No relat6rio, identificar e caracterizar os acessos projetados no empreendimento,
apresentando:
• figura (planta de situa!;ao ou planta do nivel terreo) contendo a identifica~ao e a
especifica~ao dos usos de todos os acessos ao empreendimento: acesso de pedestres; acesso
de vefculos leves; acesso de velculos de carga; acesso as areas de embarque e desembarque;
acesso de veiculos de emergencia, de servi~o, etc.;
• outras informa~5es sobre a utiliza~ao dos acessos, tais como: horario de funcionamento,
tipo de controle utilizado (porteiro, cancela eletronica, cancela manual, etc.), tipo de usuario
que o utiliza, condi~oes de acessibilidade, area de acumulo de veiculos, faixas de acelera~ao e
desacelera~ao, etc.
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MANUAL TECNICO PARA ELABORA~AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
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2.4. Atividades Desenvolvidas na AID

Mapear as atividades (residencial, institucional, escolares, servi~os, comercio, saude, etc.)
predominantemente desenvolvidas na area impactada diretamente pelo empreendimento, que
possam interferir na sua coexistencia.
2.5. Transporte Publico (Coletivo e Taxi)

• 6nibus:
. mapa contendo a localiza~ao dos pontes de embarque/desembarque de passageiros
existentes na AID do empreendimento;
. quadro descritivo e levantamento fotogratico, com avalia~ao das condi~oes de opera~ao
dos pontes de embarque/desembarque existentes na AID: localiza~ao, linhas atendidas, se
tern abrigo, condi~ao de manuten~ao do ponto, condi~ao do pavimento das cal~adas,
acessibilidade e informa~oes sabre a area disponfvel para acomoda~ao de passageiros.
• Taxi:
. mapa com a localiza~ao dos pontos de taxi existentes na AID;
. capacidade dos pontos de taxi (numero de vagas dispon fveis);
. levantamento fotografico dos pontos de taxi;
. condi~oes de manuten~ao do ponto, da cal~ada e acessibilidade.
• Transporte Escolar (no caso de atividade de ensino):
. localiza~ao e capacidade das areas utilizadas para embarque e desembarque de alunos;
. numero e tipo de vefculos utilizados (6nibus, micro-6nibus, vans);
. levantamento fotografico dos locais.
2.6. Circula~ao e Travessias de Pedestres

ldentificar as rotas de circula~ao de pedestres na AID, inclusive as rotas ate os pontos de
parada do transporte coletivo, e avaliar as condi~oes de caminhamento e travessia,
descrevendo as deficiencias existentes.
Mapear e fotografar as principais travessias de pedestres existentes na AID e categoriza-las
quanta asua utilizac;ao (intensa, moderada, eventual, de escolares). Apresentar, ainda,
informa~oes sabre:
• numero de pedestres por minuto (em locais com elevado fluxo de pedestres) ;
• condi~oes da sinaliza~ao horizontal e semaf6rica (focos espedficos para pedestres);
• condi~oes do pavimento das cal~adas junto as travessias;
• condi~oes das rampas de acessibilidade para pessoas com deficiencia ou com mobilidade
reduzida;
• identifica~ao de pontos crfticos existentes ou potenciais nas rotas (cqnflitos com vefculos,
estrangulamentos, acessibilidade, etc.).
2.7. Contagens Classificadas de Trcifego e Defini~ao da Hora de Pico da Via

0 6rgao competente da Prefeitura ira indicar as interse~oes e movimentos para a contagem
de trafego, por meio de Comunique-se espedfico.
As contagens classificadas de tratego deverao ser realizadas em dias tfpicos e as datas
informadas no RIT.
Destacar os volumes obtidos atraves de contagens de trafego (veiculos e pedestres, quando
for o caso) em tres perfodos (6hOO as 9h00; llh30 as 14h30; 16h30 as 19h30), nos pontos
crfticos indicados. Se o horario de pico do empreendimento nao coincidir com os horarios de
10
pica dos pontes estudados, devera ser feita contagem complementar no horario de pica do
empreendimento.
Para as empreendimentos exclusivamente residenciais, serao dispensadas as contagens de
trafego no perfodo do almo~o .
Para contagens efetuadas em perfodo de ferias escolares, os volumes deverao ser majorados
em 25% (vinte e cinco par cento) e essa condi~ao informada no RIT.
Utilizar os fatores de equivalencia de vefculos apresentados no item 2 do Anexo deste
Manual.
Devem ser apresentados as volumes das horas de pica para cada movimento estudado em
cada perfodo de contagem.
Os resultados das contagens devem ser apresentados no corpo do relat6rio.
3. ESTIMATIVA DA GERA~AO DE VIAGENS

3.1. Qualifica~ao de Atividades e lnforma~oes Operacionais
Qualificar a utiliza~ao do empreendimento e determinar a participa~ao de cada grupo de
atividades, se multiuse.
lnformar o horario de funcionamento do empreendimento durante a semana, nos fim de
semana e informa~oes sabre a existencia au previsao de turnos de trabalho.
Apresentar informa~oes sabre a possibi lidade de expansao futura e de funcionamento de
outras atividades au eventos.
Caracterizar e quantificar a movimenta~ao de pessoas e mercadorias:
• empreendimentos existentes - apresenta~ao de dados reais a serem obtidos atraves da
realiza~ao de pesquisas em dias tfpicos (apresentar dados no corpo do RIT) :
. popula~ao fixa - moradores, alunos, funcionarios, etc., e respectivos turnos de trabalho;
. popula~ao flutuante - clientes, fornecedores, visitantes, pacientes, etc.
. movimenta~ao de mercadorias - descri~ao da logfstica de movimenta~ao dos caminhoes,
numero de viagens par dia, horarios de chegada e de safda e numero de vefculos de carga
acumulados, dias da semana e horario de ma ior pica, rotas utilizadas e caracteriza~ao dos
vefculos utilizados (tipo e dimensoes).
• empreendimentos novas e mudan~a de usa- apresenta~ao dados estimativos:
. popula~ao fixa - moradores, a lunas, funcionarios, etc., e respectivos turnos de trabalho;
. popula~ao flutuante- clientes, fornecedores, visitantes, pacientes, etc.;
. movimenta~ao de mercadorias - descri~ao da logfstica de movimenta~ao dos caminhoes,
numero de viagens par dia, horarios de chegada e de safda e numero de vefculos de carga
acumulados, dias da semana e horario de maior pica, rotas utilizadas e caracteriza~ao dos
vefculos utilizados (tipo e dimensoes).
0 item 3 do Anexo deste Manual disponibiliza a rela~ao entre popula~ao fixa e flutuante
para alguns usos.
3.2. Sele~ao do Modelo de Gera~ao de Viagens

Para o calculo de gera~ao de viagens pelo empreendimento, utilizar as equa~oes contidas no
item 4 do Anexo deste Manual, que representam as tipologias mais recorrentes. Nos casas de
empreendimentos espedficos, em que nao seja possivel aplicar as equa~oes do Manual, utilizar
11
MANUAL T~CNICO PARA ELABORA<;Ao DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
equa~ao ou parametro de bibliografia especializada e reconhecida, a qual devera ser

apresentada no RIT.
Case nao haja equa~ao ou parametro na literatura nacional, podera ser utilizada pesquisa
em empreendimentos semelhantes ou consultada a literatura internacional. A pesquisa em
empreendimentos semelhantes, devera ser realizada em, no mfnimo, tres empreendimentos e
os dados da pesquisa deverao ser tabulados e apresentados no RIT.
No caso de empreendimentos de uso misto, deverao ser apresentadas as gera~oes de
viagens separadas para cada atividade.
Apresentar a memoria de calculo:
• quantificar as variaveis explicativas exigidas no modele selecionado;
• apresentar as formulas, 0 desenvolvimento dos calculos, as justificativas dos parametres
adotados e a bibliografia;
• identificar o numero de viagens geradas (produzidas e atraidas) por dia e nos horarios de
pice do empreendimento e do sistema viario da area impactada diretamente.
3.3. Estimativa da Divisao Modal

Divisao Modal e modo de transporte utilizado pelos usuaries do PGT, incluindo pedestres,
usuaries do transporte coletivo e usuaries do transporte individual.
Para realizar a estimativa:
• distribuir o total de viagens diarias de pessoas entre transporte individual, transporte nao
motorizado (a pe e bicicleta) e transporte coletivo, utilizando propor~oes espedficas para cada
atividade disponfveis no item 5 do Anexo deste Manual ou na literatura espedfica
(metodologias reconhecidas e comprovadas em trabalhos tecnicos);
• para empreendimentos existentes, apresentar dados reais obtidos atraves de pesquisas
realizadas em dias tfpicos (apresentar dados no corpo do RIT);
• a distribui~ao modal das viagens devera ser realizada para a popula~ao fixa (pessoas que
moram, trabalham ou estudam) e para a popula~ao flutuante do empreendimento (pessoas
que utilizam os servi~os oferecidos e com uso eventual e nao sistematico);
• aplicar o rndice de Compartilhamento (IC), que e a quantidade media de pessoas que
dividem um mesmo veiculo de transporte individual (automoveis e motos) par viagem, no
numero de viagens de pessoas realizadas com transporte individual. 0 IC esta relacionado ao
tipo de atividade existente no PGT, sendo apresentados alguns valores no item 6 do Anexo
deste Manual;
• a divisao modal devera ser apresentada na forma de tabelas.
3.4. Estimativa da Distribui~ao Temporal (Chegadas e Saldas)

Distribui~aoTemporal e a distribui~ao ao Iongo do dia para as chegadas e saidas dos
usuaries do PGT. Para realizar a estimativa:
• identificar a movimenta~ao de vefculos entrando e saindo do empreendimento e, se for o
caso, por subatividade existente nos empreendimentos com usa misto;
• adotar as tabelas de distribui~ao temporal constantes no item 7 do Anexo deste Manual.
Case nao haja tabela para a atividade em analise, pode ser apresentada distribui~ao temporal
baseada na literatura reconhecida tecnicamente. Quando nao for possfvel basear-se neste
Manual, nem na literatura reconhecida tecnicamente, podera ser apresentada distribui~ao
baseada em pesquisa realizada em empreendimentos semelhantes, conforme procedimento
descrito no item 3.2;
12
MANUAL T~CNICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
• distribuir os fluxos veiculares ao Iongo de um dia, de acordo com o tipo de PGT, obtendo-se
as horas de maximo carregamento do PGT no sentido da entrada {chegada ao
empreendimento) ou saida;
• verificar os mementos de concentra~ao dos volumes {se varias atividades);
• apresentar a distribui~ao temporal na forma de tabelas e graticos.
3.5. Aloca~ao de Viagens (Distribui~ao Espacial)

Distribui~ao Espacial a e porcentagem de usuaries oriundos de cada um dos principais
a
acessos ao PGT, referente distribu i~ao horaria para chegada ou safda.
A a loca~ao das viagens geradas e o carregamento das interse~oes das rotas de acesso
{semaforizadas ou nao), na hora de pica do empreendimento e do sistema viario, como volume
de tratego total, ou seja, o volume de trafego no ana de inicio da opera~ao do
empreendimento, somado ao volume gerado pelo empreendimento.
A distribui~ao das viagens de veiculos geradas no sistema viario da area impactada
diretamente (vias principais de acesso e vias adjacentes ao empreendimento) e feita a partir
das rotas de chegada e saida, distribuindo-se entre elas os volumes gerados pelo
empreendimento, de acordo com percentuais definidos. Partindo da premissa de que os
futuros usuaries do empreendimento irao utilizar as rotas de chegada e de saida com a mesma
16gica de deslocamento do trafego atual do entorno, definem-se os percentuais para a aloca~ao
das viagens geradas, com base nos volumes identificados nas pesquisas de contagem
volumetrica de veiculos e na importancia das respectivas rotas.
Admitir {se nao possuir estudo mercadol6gico do PGT) uma porcentagem de usuaries
oriundos de cada um dos principais acessos ao PGT, caso haja mais de um, e distribuir os fluxos
de veiculos e de pedestres em cada um desses acessos, apresentando os dados em tabelas.
Apresentar, tambem, mapas contendo as rotas de chegada e de saida, para melhor
visualiza~ao desta distribui~ao, em porcentagem e quantidade de viagens geradas para os
horarios de pi coda manha, da tarde e da noite.
Tambem devera ser feita a distribui~ao espacial dos novas usuarios do transporte coletivo,
devidos ao PGT, nos atuais pontos de 6nibus e, se estes se mostrarem insuficientes na situa~ao
futura (satura~ao das paradas ou extensas filas de onibus), deverao ser propostos novas.
4. IDENTIFICA~O DOS IMPACTOS NO TRANSITO
4.1. Estimativa do Trafego Futuro

Considerando que a implanta~ao do PGT interfere na situa~ao futura de toda a regiao, deve-
se executar uma estimativa do tratego futuro de passagem. Para tanto:
• determinar um periodo de referenda para absor~ao do impacto {em geral de 3 a 5 anos)
devidamente justificado, ou o horizonte do ano de inicio da opera~ao do empreendimento;
• utilizar a taxa media de crescimento do trafego com base no crescimento media da frota
do Munidcio nos ultimos cinco anos;
• calcular o trafego futuro para os movimentos pesquisados na contagem de trafego;
• agregar os fluxos determinados na etapa de distribu i~ao espacial de viagens aos fluxes
calculados no item anterior;
• apresentar os resultados em forma de tabela, contendo: os movimentos pesquisados na
contagem classificada de trafego, os volumes atuais, os volumes futures e os volumes com o
empreendimento.
13
MANUAL TECNICO PARA ELABORAc;:AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
4.2. Avalia~ao dos Nfveis de Servi~o das Vias de Acesso

Segundo o Manual de Projeto Geometrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010), Nivel de
Servi~o (NS) e a medida da qualidade das condi~oes de opera~ao de uma corrente de tratego,
baseada nos valores da velocidade e dos tempos de viagem, na liberdade de manobra, e nas
condi~oes de conforto e seguran~a.
0 Manual de Capacidade Rodoviaria (HCM) estabelece seis Niveis de Servi~o, variando de A
(menos congestionado) a F (mais congestionado). 0 item 8 do Anexo deste Manual apresenta
as defini~oes desses niveis de servi~o.
Grau de Satura~ao (V/C) e a razao entre o volume de veiculos no horario de pico e a
capacidade dos trechos de vias ou aproxima~oes de interse~oes, sendo utilizado para avaliar as
condi~oes operacionais de tratego.
Para a avalia~ao do Grau de Satura~ao (V/C) e do Nivel de Servi~o (NS), apresentar o metoda
utilizado e a memoria de calculo:
• para interse~oes que operam com sematoros adotar, no minima, o metoda de Webster,
que utiliza a rela~ao entre o volume de tratego e a capacidade de escoamento no local;
• para interse~oes nao semaforizadas, adotar o metoda do DENATRAN (1991), apresentando
o NS em fun~ao do atraso veicular e da capacidade das aproxima~oes;
• apresentar os Niveis de Servi~o para as situa~oes futura e futura como empreendimento;
• para empreendimentos com grande afluxo de pedestres, devem ser avaliados os Niveis de
Servi~o dos passeios e das travessias de pedestres para as situa~oes futura e futura com o
empreendimento, conforme item 9 do Anexo deste Manual;
• para empreendimentos com grande afluxo de vefculos de carga, avaliar as rotas que serao
utilizadas;
• os nfveis de servic;:o deverao ser apresentados na forma de tabelas.
4.3. Estimativa do lmpacto Sobre o Transito na Fase de Obras

Deverao ser apresentadas as seguintes informa~oes:
• o prazo estimado para a constru~ao do empreendimento, identificando as diversas fases;
• estimativa do numero diario de caminhoes para movimenta~ao de terra na fase de
escava~ao dos subsolos, indicando o acesso a ser utilizado;
• estimativa do numero de trabalhadores no canteiro de obras;
• estimativa da movimenta~ao media diaria de caminhoes para fornecimento de material
por fase de obra, indicando o acesso a ser utilizado;
• indicar os impactos na fase de obras.
Em fun~ao do porte do empreendimento e dos impactos que as obras possam ocasionar no
sistema viario, podera ser solicitado estudo do impacto durante a fase de obras. Quando
devera, tambem, ser agregada a movimenta~ao media diaria dos vekulos de carga ao sistema
viario de acesso ao empreendimento e verificar o V/C resultante, dando enfase ao nivel de
satura~ao dos cruzamentos.
4.4. Analise do Anteprojeto Arquitetonico

Com rela<;:ao ao projeto arquitetonico:
• verificar os locais de acesso de pedestres e de veiculos (automoveis e C/D);
• avaliar as ofertas de vagas de estacionamento, patios de carga I descarga, baias de taxi,
embarque f desembarque e pontos de parada de onibus, se serao suficientes para atender a
demanda do empreendimento. Para avaliar a oferta de vagas de estacionamento, levar em
14
MANUAL TECNICO PARA ELABORAc;:.Ao DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
II PREFEITURA MUNICIPAL DE SAO JOSE DOS CAMPOS
considera~ao o Tempo de Permanencia (TP) apropriado para a atividade do PGT, conforme

tabela do item 6 do Anexo deste Manual;
• considerar o fluxo de passageiros para o modal taxi e, em fun~ao do tempo de
atendimento ao usuario, deve-se prever o tamanho da fila na espera por passageiros e,
consequentemente, determinar a extensao do ponto de taxi ou baia dentro do
empreendimento, quando foro caso;
• verificar a suficiencia das areas de acumulo utilizando a Teoria das Filas, em fun~ao da
capacidade de bloqueio do tipo de controle de acesso previsto pelo requerente, conforme item
10 do Anexo deste Manual;
• dependendo da atividade do PGT, deverao ser projetadas areas especfficas para acomodar
as opera~oes de carga/descarga de mercadorias, com suficiencia operacional. As vagas para
veiculos de carga e a area de manobra necessaria deverao ser atendidas dentro do im6vel;
• prever areas para embarque/desembarque de usuarios dentro do im6vel, junto aos
principais acessos, alem de vagas para estacionamento de veiculos de emergencia, quando for
o caso;
• analisar a acessibilidade e a seguran~a dos pedestres nos acessos ao PGT, prever cal~adas
com largura suficiente para acomodar os novos fluxos estimados, etc.
4.5. Avalia~ao dos lmpactos no Sistema Viario e de Transporte

A partir da analise comparada da capacidade viaria, do nivel de servi~o e do grau de
satura~ao nas interse~oes estudadas das rotas de acesso (semaforizadas ou nao), na hora de
pico do empreendimento e do sistema vi<kio, nos horizontes futuros sem e com o
empreendimento, deve-se identificar os trechos viarios e aproxima~oes de interse~ao
significativamente impactadas pelo tratego adicional e apresentar conclusoes sobre os
impactos gerados, considerando as condi~oes de acesso e de circula~ao de vefculos e de
pedestres na area impactada diretamente e levando-se em conta as interferencias dos fluxos
gerados pelo empreendimento nos pad roes de fluidez, conforto e seguran~a de tratego.
A partir dos estudos das demandas geradas pelo empreendimento, deve-se avaliar a
necessidade de altera~oes nos servi~os de transporte coletivo (adequa~ao do itinerario, ajustes
em quadro de horario, etc.), taxi e transporte escolar, buscando sempre a internaliza~ao dos
conflitos gerados.
Em fun~ao do tempo de espera pelo transporte coletivo, devem ser estimadas as areas
necessarias de plataformas para atendimento dos usuarios de acordo com a demanda
espacialmente distribufda entre as linhas no entorno do empreendimento.
Analisar a seguran~a dos pedestres nos acessos ao PGT e verificar a necessidade de
implanta~ao ou complementac;ao de travessias sinalizadas no entorno, sematoros especiais,
rampas de acessibilidade, passarelas ou outros dispositivos de seguran~a especfficos, inclusive
nos trajetos ate os pontos de parada do transporte coletivo que atendam a area.
5. MEDIDAS MITIGADORAS OU COMPENSATORIAS

0 RIT devera propor as medidas mitigadoras ou compensat6rias que o profissional
responsavel considerar eficientes, as quais serao avaliadas pela Secretaria competente, que
podera aceita-las ou propor outras que julgar mais ajustadas ao interesse publico em face dos
impactos gerados pelo empreendimento.
15
MANUAL TECNICO PARA ELABORA<;:AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
~~~~ PREFEITURA MUNICIPAL DE SAO JOSE DOS CAMPOS
- SECRETARIA DE URBANISMO E SUSTENTABILIDADE
C. MEDIDAS MITIGADORAS OU COMPENSATORIAS E DIRETRIZ VIARIA

Ap6s a analise dos impactos viarios causados pelo PGT, a Secretaria de Urbanismo e
Sustentabilidade, em conjunto com a Secretaria de Mobilidade Urbana, definira as medidas
mitigadoras ou compensat6rias a serem implantadas pelo requerente.
Para os empreendimentos que serao concluidos em etapas e esta condi~ao for informada
pelo interessado com a inclusao de cronograma de execu~ao, poderao ser condicionadas, a
cada uma destas etapas, as medidas mitigadoras ou compensat6rias pertinentes.
Ap6s a defini~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias, sera expedida a Diretriz Viaria
(DV), certificando que o Relat6rio de lmpacto no Trafego apresentado pelo requerente atende
as exigencias do Municipio com rela~ao ao estudo dos impactos no sistema viario,
considerando as medidas mitigadoras ou compensat6rias a serem implantadas.
Os projetos executives para implanta~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias
deverao ser apresentados para analise e aprova~ao da Secretaria de Mobilidade Urbana,
mediante protocolo de processo administrative de Contrapartida de Empreendimentos.
As areas necessarias para amplia~oes viarias deverao ser destinadas ao usa publico,
podendo ser doadas ao Municipio.
As obras referentes as medidas mitigadoras ou compensat6rias serao executadas as
expensas do requerente e serao acompanhadas pela Secretaria de Mobilidade Urbana e demais
6rgaos municipais competentes.
A concessao do Habite-se ficara condicionada a execu~ao das medidas mitigadoras au
compensat6rias relacionadas na DV e a apresenta~ao do Termo de Recebimento Definitive de
Melhorias Viarias e, quando a caso, a comprova~ao de deposito integral no Fundo Municipal de
Transporte (FMT).
16
MANUAL TECNICO PARA ELABORAc;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
D. REFERENCIAS
A seguir, sao apresentadas algumas fontes de consulta.
• Areas lnternas ao Empreendimento
. AASHTO -American Association of State Highway and Transportation Officials - gabaritos
de raios de giro por tipo de veiculo e velocidade .
. ABNT. NBR 9050: Acessibilidade de Pessoas Portadoras de Deficiencias as Edificac;:oes,
Espac;:o Mobiliado e Equipamentos Urbanos;
. ABNT. NBR 9077- Sa ida de Emergencia em Edificios, 1993;
. C6digo Sanitaria do Estado de Sao Paulo;
. lnstruc;:oes tecnicas do Corpo de Bombeiros .
. Lei Complementar n2 633, de 03 de abril de 2020 e este Decreta;
. Teoria das Filas - Metoda FIFO- POISSON.
• Circula~ao de Pedestres
. ABNT. NBR 9050: Acess ibilidade de Pessoas Portadoras de Deficiencias as Edificac;:oes,
Espac;:o Mobiliado e Equipamentos Urbanos. 2015;
. DENATRAN. Servic;:os de Engenharia. Manual de Seguranc;:a de Pedestres. 1979;
. Institute of Transportation Engineers- ITE. Design and Safety of Pedestrians Facilities. RP-
026 A. Washington, 1998.
. Transportation Research Board. HCM - Highway Capacity Manual - Capitulo 13,
Definic;:oes e Dimensionamento;
. TRB- Transportation Research Board;
• Classifica~ao de Vias e Ciclovias

. LC 612/18 - Plano Diretor de Desenvolvimento lntegrado do Municipio de Sao Jose dos
Campos.
• Para metros Tecnicos e Tabelas

. Companhia de Engenharia de Tratego- CET. Boletim Tecnico n2 32 - Palos Geradores de
Tratego. Sao Paulo, 1983;
. Companhia de Engenharia de Trafego- CET. Boletim Tecnico n2 36- Palos Geradores de
Tratego II. Sao Paulo, 2000;
. Companh ia de Engenharia de Tratego - CET. Boletim Tecnico n2 16 - Metodos para
Calculo da Capacidade de lntersec;:oes Semaforizadas. Sao Paulo, 1978;
. COPPE - Centro de P6s-Graduac;:ao em Engenharia da Universidade Federal do Rio de
Janeiro;
. Empresa de Transportes e Trans ite de Belo Horizonte- BHTrans;
. FMLF/SEPLAM. Relat6rio de Parametres de Analise de Palos Geradores de Transite. TIC .
Engenharia. Salvador, 2004 .
. ITE - Institute of Transportation Engineers;
. Ministerio das Cidades - Denatran. Manual de Projeto em lntersec;:oes em Nivel nao .
Semaforizadas em Areas Urbanas, 2!! Ed., 1991;
. Ministerio das Cidades- Denatran. Manual de Sematoros, 2!! Ed ., 1984;
. Ministerio dos Transporte- DNIT. Manual de Estudos de Tratego, 2006;
17
MANUAL T~CNICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRA FEGO
E. ANEXO- PARAMETROS TECNICOS E TABELAS

0 Anexo deste Manual traz parametres e modelos que deverao ser utilizados na elabora~ao
do RIT, conforme sua aplicabilidade a cada caso, podendo ser complementados com outros
dados relevantes disponfveis na literatura tecnica reconhecida quando necessario.
1. Condi~oes de Manuten~ao Viaria na AID

A avalia~ao das condi~oes de manuten~ao do pavimento das pistas de rolamento, da
sinaliza~ao viaria e do pavimento das calc;adas obedecera a seguinte classificac;ao .
PAVIMENTO DAS
OASSIFICAclO NfVEL PISTAS DE SINALIZAclO VIARIA PAVIMENTOS DAS CAL(:ADAS
ROLAMENTO
Plena mente vislvel Sem irregularidades, antiderrapante, composta de piso que nao
Sem manifesta~ao de
diuturnamente e em cause trepida~ao, com declividade longitudinal inferior a 5% e
6timo 5 trlncas, deforma~ao
quantidade declividade transversal inferior a 3% e sem ocorrencia de degraus
ou desagrega~o.
suficiente. ao Iongo do caminho.
Com algumas
Com baixa Sem irregularidades, antiderrapante, podendo ser com posta de
caracteristicas do
manifesta~ao de plso de placas de concreto (que causam leve trepida~ao). com
nlvel 5 e outras do
Born 4 t rincas, sem declividade longitudi nal inferior a 5% e declividade t ransversal <
nlvel3, em
deforma~ao ou 3% e ocorrencia de degraus suavizados por ram pas ao Iongo do
quantidade
desagrega~ao. caminho.
suficiente.
Com media Semiapagada Com algumas irregularidades que nao comprometam a largura
manifesta~o de (horizontal). suja ou de passagem livre de 1,50m, antiderrapante, podendo ser
trincas e baixa abalroada (vertical e composta de piso de placas de concreto (que causam leve
Regular 3
manifesta~ao de semaf6rica), em trepida~ao), com declividade longitudinal superior a 5% e inferior
deforma~ao ou quantidade a 10%, declividade transversal inferior a 3% e ocorrencia de
desagrega~ao. suficiente. degraus ao Iongo do caminho com altura inferior a 10cm.
Com alta Semiapagada Com irregularidades que comprometam a largura de passagem
manifesta~ao de (horizontal), suja ou livre de 1,50m, antiderrapante, composta de pisos que causam
trincas e media abalroada (vertical e trepida~ao incomoda ao pedestre, com declividade longitudinal
Ruim 2 superior aS% e inferior a 10%, declividade transversal superior a
manifesta~ao de semaf6rica), ou em
deforma~a o ou quantidade 3% e ocorrencia de degraus ao Iongo do caminho com altura
desagrega~ao. insuficiente.
Apagada (horizontal),
superior a lOcm.
--
Com alta
Com irregularidades que comprometam a largura de passagem
manifesta~ao de multo suja ou
livre de 1,50m, derrapante, composta de pisos que causam
trincas, deforma~ao abalroada (vertical e
P~ssimo/ trepida~ao incomoda ao pedestre, cobertura vegetal ou solo
1 ou desagrega~ao, ou semaf6rica), em
lnexlstente original (terra batida), com declividade longitudinal superior a
inexistencia de quantidade
10%, declividade t ransversal superior a 3% e ocorrencia de
pavimento rlgido ou insuficiente ou
degraus ao Iongo do caminho com altura superior a 10cm.
flexlvel. inexistente.
2. Tabela do Fator de Equivalencia para Diversos Vefculos

FATOR DE EQUIVAL~NCIA
TIPO DE VE(CULO
(Veq)
Autom6vel de passeio 1,00
Caminhao m edio o u pesado 1,75
Caminhao Leve 1,00
Onibus 2,25
Caminhao conjugado 2,50
Motocicleta 0,33
Bicicleta 0,20
Fonte: Adaptado do Manual de Semaforos (DENATRAN, 1984}.
18
MANUAL TECNICO PARA ELABORAc;:AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
3. Rela~ao entre Popula~ao Fixa e Flutuante para Algumas Atividades

RaA~O DIRETA (%)
TIPOPGT SUB-TIPO PGT
FIXA FLUTUANTE
PUBUCO
PRl-ESCOlA / CRECHE
PRIVADO 8% 92%
PUBUCO
ENSINO BAst CO
PRIVADO 9% 91%
PUBLICO
MEDIO
PRIVADO 6% 94%
LOGfmcA GALPOES PARA CENTRO DE DISTRIBU I~O 29% 71%
Fonte: Parametre s de Anal ise de Poles Geradores de Transite (TIC Engenharia, 2004).
4. Modelos de Gera~ao de Viagens de Pessoas e Veiculos
EQUA¢£5
TIPOPGT SUB-TIPOPGT
VIAGENS DE PESSOAS VIAGENS DE AUTOM6VEIS
SHOPPING BAIRRO
LOJAS C:OMEROAIS SHOPPING MUNIOPAL VP• = 1,348 x ACC VA, 0 = 0,027 x ACC + 45,8
SHOPPING METROPOLITANO
EMERG£NOA
ASSISTfNOA E APOIO ..---·-·-·----··-··-··-·-··-··
ASAUDE
HOSPITAlS POPULAR VP~~p = 0,023 x ACC + 28,834 -
CONVENCIONAL
PUBLI CO
BASI CO
PRIVADO
PUBLICO
ENSINO M~DIO
PRIVADO
VPho> = 22,066 x NS + 102,186 -
PUBLICO
SUPERIOR
PRIVADO
EDIFfCIO DE ESCRIT6R IOS PEQUENO$
SALAS E
ESCRIT6RIOS
EDIFfOO DE ESCRIT6RIOS MEDIOS E GRANDE$ VPd = 0,321 x ACC -
CENTRO MEDICO
INDUSTRIA - VPno = 0,031 x ACC • 23,653 -
LOGISTICA GALP0ES PARA CENTRO DE DI STR IBUic;AO VP• = 0,017 x ACC VA, = VP• x 0,17
RESIDENOAL
MULTIFAMIUAR
- - VA. = 1,105 x NV
SUPERMERCADO - - VAtu.. = (0,4 X Aco + 600) X Pn
Fonte: Para metres de Analise de Po les Geradores de Transite (TIC Engenharia, 2004) e Bo letim Tecnico n2 32 - Poles
Geradores de Tratego (CET-SP, 1983).
Onde:
VPd Viagens de pessoas por dia
VPhp Viagens de pessoas na ho ra de pico
VA• Vlagens de autom6vels por d ia
VAhp Viagens d e autom6veis na hora de pico
ACC Area construida computavel (m 2 )
NS Numero de salas d e aula
NV Numero de veiculos equivalentes
A.o Area comercial (area comput avel, excluindo areas de dep6sitos de mercadorias)
Pn Percentual do volume diario correspondente aho ra de pi co
Caso a atividade do PGT ou atividade similar nao conste na tabela, buscar na literatura
tecnica reconhecida a equa~ao que mais se adapte ao emp reendimento em estudo, indicando a
fonte, as condi~oes de contorno e os parametres considerados.
19
4.1. Supermercados- Porcentagem correspondente a hora-pico (Ph)

AREA DE PRODUTOS
AREA COMEROAL (Aco) Aco/APS Ph
BAsiCOS (APS)
s 2.000m1 s 2.000 m1 1,0 0,08
2.000 m1 > 2.000 m1 1,0 0,10
2.000 a 5.000 m• . 1,0 a 2,0 0, 10
2.000 a 5.000 m1 . > 2,0 0,12
5.000 I 10.000 m1 . 1,0 a 2,0 0,12
f-~~~!~!!.1~--- !---- ----:________ ----~.2..1.~------ ________g~~-~---·-···
5.000 I 10.000 mZ . > 3,0 0,20
> 10.000m1 - 1,0 a 2,0 0,15
> 10.000m1 - > 20 020
Fonte : Boletim Tecnico n!! 32 - Po los Geradores de Tratego (CET-SP, 1983).
Onde:
APB Area de exposi~ao dos produtos
Aco Area comercial (area computavel, exclulndo areas de depositos de mercadorias)
5. Divisao Modal para Algumas Atividades

0 MS.lo MOO AI. l" l
FIXA FlunJAHTE
TIPO PGT SUI·TIPO PGT
TRANSPORT£ TRANSPORTl:
PEDESTRE PEDESTRE
PRillADO PUBLICO PRIVAOO PUBUCO
SHOPPING BAIRRO 40 30 30
lOJAS COMEROAIS SHOPPING MUNIOPAL 0 10 90 20 15 65
SHOPPING Mfll!OPOUTANO 5 0 95 10 35 55
lABORATORIOS 5 20 75 5 75 20
CUNICAS
ESPECIAliZAOA s 25 70 15 55 30
ASSISTrNOA E APOIO A GERAL s 2S 70 10 50 40
SAUOE EMERG~NC I A 10 2S 65 5 50 45
HOSPITAlS POPUlAR 5 45 50 5 40 55
CONVENtiONAl 5 30 6.5 5 70 25
SHOWS E TEATRO 0 45 55 10 60 30
!POPUlAR 20 10 70
ONEMA
iCONVENCIONAl 5 75 20
TEMPlO REUGIOSO DESCONSI DERAR 15 30 55
lOCAlS OE REUNJlo E CENTRO DE CONVEN<;OES : ED IF. EXCLUSIVO 5 50 45 5 50 45
AFLUtNCLA DE PUBLICO ED IF. COMPARTILH AD 0 25 20 55 15 30 55
tAS A NOTURNA 0 60 40 5 90 5
lANCH ONETE COM D Rl VE THRU 15 7.5 10
ACADEMIA so 40 10 45 45 10
CENTRO DE lAZER 5 15 80 10 65 25
PUBLICO
PR~·ESCOlA / CRECHE
PRIVADO 10 65 2S 20 70 10
BASICO
PUBLICO
PRIVADO 10 65 2S 20 65
---
1.5
ENSINO
PU BLICO
MED IO
PRIVADO 10 60 30 20 ss 2.5
70
SUPERIOR
PUBLICO 15 10 7.5 15
-~
PR IVADO .5 30 6.5 .5 4.5 so
EDtF (CtO DE ESC.RtT6RtOS PEQUENOS 1.5 50 3.5 15 40 4.5
SALAS E
ESCRIT6RIOS
ED tFICtO OE ESCRITORIOS MED IOS E GRANDES 10 2S 65 20 30 so
CENTRO MrotCO 10 20 70 10 40 50
INDUsTRIA . 15 2S 60 0 100 0
LOGis"TlCA CENTRO DE OISTRIBU I<;Ao 100
' 40
" 0 0
Fonte: Para metros de Analise de Po los Geradores de Transite (TIC Engenharia, 2004).
Poderao ser adotados valores diferentes para a divisao modal, de acordo com a localiza<;ao
do im6vel e publico-alva do empreendimento, mediante apresenta<;ao de justificativa tecnica
no RIT.
20
MANUAL T~CNICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
6. lndice de Compartilhamento de Vefculos e Tempo de Permanencia para Algumas

Atividades
INDICE DE TEMPO DE
nPOPGT SUB·nPOPGT
COMPARnLHAMENTO PERMANENOA
SHOPPING BAIRRO 1,35 1:00
LOJAS COM£RCIAIS SHOPPING MUNICIPAL 1,75 1:40
SHOPPING METROPOUTANO 1,70 2:00
LABORAT6RIOS 1.45 0:45
ESP£0AUZAOA 1,43 1:20
CUNICAS
ASSIST~ EAJIOIO GERAL 1,71 1:00
ASAUDE EMERG£NOA 1, 26 1:30
HOSPITAlS POPULAR 1,40 2:30
CONVENCIONAL 1.39 2:30
SHOWS E TEATRO
POPULAR
ONEMA
CONVENCIONAL
TEMPLO REUGIOSO 1,72 1:50
LOCAlS DE R£UNI.lo
CENTRO DE CONVEN<;OES ED IF. EXQ.USIVO 2.16 2:00
E AFW~NCIA DE
IEDIF . COMPARnLHADO 1,30 1:30
PUBLICO
CASA NOTURNA
LANCHONETE COM DRIVE THRU 2.42 0:30
ACADEMIA
CENTRO DE LAZER 1.79 2:20
PUBLICO
PR~· ESCOLA /CRECHE
PRIVAOO 2,76 S:OO
PUBLICO
BAsiCO
PRIVAOO 1,61 4:00
ENSINO
PUBLICO
M~DIO
PRIVAOO 1,88 3:00
PUBLICO 1,48 2:30
SUPERIOR
PRIVAOO 1.38 2:45
EDIFfCIO DE ESCRIT6RIOS PEQUENO$ 1,25 1:50
SALAS E
EDIFfCIO DE ESCRITQRIOS M£DIOS E GRANDES 1,27 2:00
ESCRIT6RIOS
CENTRO M£DICO 1,40 2:00
INDUSTRIA 1.25 8:00
LOGisncA GALP0ES PARA CENTRO DE OISTRI BUicAO 1,28 5:00
Fonte: Parametres de Analise de Palos Geradores de Transite (TIC Engenharia, 2004).
1. Varia~ao Temporal das Viagens de Automovel para Algumas Atividades
SUPER MERCADO
INTERVALO HORAIIIO POPULA(:Ao INTERVALO HOWIO PO PULA~

(1HORA) FLUTUANTE (%) (1HORA) FLUTUANTE 1"1
06:00 • 07:00 0,00 06:00 • 07:00 0,00
07:00 • 08:00 5,52 07:00 - 08:00 1,99
08:00 • 09:00 4,90 08:00 • 09:00 4,66
09:00 • 10:00 4,98 09:00 • 10:00 6,09
E 10:00.11:00 2,84 10:00 - 11:00 5,45
N 11:00· 12:00 4,71 5 11:00 • 12:00 6,04
T 12:00-13:00 6,51 A 12:00 - 13:00 7,59
R 13:00 • 14:00 7,34 r 13:00 - 14:00 7,39
A 14:00 • 15:00 9,03 D 14:00 • 15:00 6,51
D 15:00 • 16:00 5,57 A 15:00 - 16:00 6,30
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Fonte: Pesquisa em empreendimentos existent es no municipio (Processo n2 25260/18).
21
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NIVEL SUPERIOR
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INTERVALO HORMIO INTERVALO HORMIO INTERVALO HORMIO
ENTRADA SAIDA ENTRADA SAIDA ENTRADA SAfDA
(30MIN) (30MIN) (30MIN)
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Fonte: Parametres de Analise de Poles Geradores de Transite (TIC Engenharia, 2004).
8. Nivel de Servi~o (NS)

Para analise das condi~oes do Nivel de Servi~o das aproxima~oes de vefculos, utilizaremos os
criterios a seguir, considerando como satisfat6rios os nfveis de se rvi~o A, B, C ou D.
NS VOLUME/ CAPACIDADE (V/C)
A s 0,20
B 0,20 < V/C s 0,50
c 0,50 < V/C s 0,65
D 0,65 < V/C S 0,80
E 0,80 < V/C s 0,91
F V/C > 0,91
Fonte: Adaptado de Para met ros de Analise de Polos Geradores de Transite (TIC Engenhar ia, 2004).
• NS A: indica escoamento livre, baixos fluxos, altas velocidades, baixa densidade, nao ha
restri~oes devido a presen~a de outros vefculos;
• NS B: indica fluxo estavel, velocidade de opera~ao come~ando a ser restringida pelas
condi~oes de trafego, condutores possuem razoaveis condi~oes de liberdade para escolher a
velocidade e faixa para circula~ao;
• NS C: indica fluxo estavel, velocidade e liberdade de movimento sao controladas pelas
condi~oes de tratego, existem restric;oes de ultrapassagem, velocidade de operac;ao
satisfat6 ria;
a
• NS D: proximo zona de fluxo instavel, velocidade de opera~ao afetada pelas condi~oes de
tratego, flutuac;oes no fluxo e restri~oes temporarias podem causar quedas substanciais na
velocidade de operac;ao;
• NS E: indica fluxo instavel, fluxos pr6ximos a capacidade da via, paradas de durac;ao
momentanea;
• NSF: escoamento for~ado, baixas velocidades, fluxos abaixo da capacidade, no caso extreme
a
fluxo e velocidade caem zero (congestionamento).
23
MANUAL TECNICO PARA ELABORA<;Ao DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
8.1. Cruzamentos Semaforizados

Para a analise de cruzamentos semaforizados, o calculo da capacidade da via deve seguir o
modelo apresentado no Manual de Semaforos (DENATRAN, 1984). Considerar as seguintes
equa<;6es e parametres na analise.
• Taxa de ocupa~ao- rela<;ao entre a demanda de tratego eo fluxo de satura<;ao:

q
y=-
s
Onde:
y taxa de ocupac;:ao da aproxima<;ao
q demanda (fluxo horario) da aproxima<;ao (veq I h)
S fluxo de satura<;ao, em veiculos por hora de tempo verde (Veq I htv)
• Fluxo de satura~ao - o maior numero de vefculos que consegue atravessar a linha de

reten<;ao correspondente durante uma hora:
S = 525.L
Onde:
S fluxo de saturac;:ao, em vefculos por hora de tempo verde (Veq I htv)
L largura da aproximac;:ao (m)
0 resultado e valido para 5,5 ~ L ~ 18,0 m. Para valores menores, sao fornecid os o s fluxos de
satura<;ao:
L(m) 3 3,3 3,6 3,9 4, 2 4,5 4,8 5,2
S (v/htv) 1.850 1.875 1.900 1.950 2.075 2. 250 2.475 2.700

Fonte: Manual de Semaforos (DENATRAN, 1984).
• Capacidade - maximo numero de veiculos que podem passar, em um sentido, pela sec;:ao
mais restritiva da via, num dado perfodo de tempo, nas condic;:oes normais de transito e e
medida em veiculo equivalente I hora:
C= S X Bet
tc
Sendo: Bet = g +ta-l
On de:
C capacidade horaria da aproximac;:ao (veq I h)
S fluxo de saturac;:ao (veq I htv)
get tempo de verde efetivo da aproximac;:ao (s)
tc tempo do ciclo semaf6rico (s)
g tempo de verde normal (s)
ta tempo de amarelo (s)
I tempo perdido (s)
24
8.1.1. Fatores de Ajuste do Fluxo de Saturacao

A aplica~ao direta da equa~ao de calculo do fluxo de satura~ao (S) some nte pede ser feita
para a proxima~ao padrao, ou seja, onde nao ha veiculos estacionados, o tratego de conversao a
a
esquerda e nulo e 0 tratego de conversao direita e no maximo 10% do tratego total.
Para aproxima~oes que nao se enquadram nesse padrao, o fluxo de satura~ao devera sofrer
corre~ao para incorporar os efeitos de condi~oes especificas do local. Os fatores que interferem
na estimativa do fluxo de satura~ao sao:
• Declividade- conforme o Manual de Sematoros (DENATRAN, 1984), redu~ao de 3% a cada

1% de aclive, limitado a 10% de declividade, e aumento de 3% a cada 1% de descida,
limitado a 5% de declividade;
• Composicao do tratego - conforme o Manual de Sematoros (DENATRAN, 1984), a

composi~ao do tratego e heterogenea, contendo veiculos leves e pesados, com maier ou
menor lentidao. A corre~ao desse efeito e feita atraves da utiliza~ao dos fatores de
equivalencia (ver item 2), que transformam os diversos tipos de veiculos que compoem o
tratego em veiculos de passeio;
• Vekulos que convergem a direita- conforme o Manual de Sematoros (DENATRAN, 1984),

peso 1,25 para a por~ao de veiculos que superarem 10% do volume total da aproxima~ao;
• Vekulos que convergem a esquerda - o movimento de conversao a esquerda pede afetar

tanto o fluxo da corrente em que participa quanto o fluxo oposto. Assim, e proposto, no
Manual de Sematoros (DENATRAN, 1984), o seguinte metodo de corre~ao, em termos de
equivalencia em rela~ao ao veiculo que segue em frente ou em determina~ao do fluxo de
satura~ao .
EXISTE FAIXA ESPECIAL PARA

EXISTE CONFUTO COM
ACOMODAR 0 FLUXO QUE METODO
0 FLUXO OPOSTO?
CONVERGE AESQUERDA?
Nao Nao Desconsiderar o ajuste
S = 1.800 I [1+(1,52lr)], para fila (mica
Sim Nao
S = 3.000 I [1+(1,52lr) ], para fila dupla
Nao Sim Peso 1,75 para cad a vefculo que converge a
Sim Sim esquerda
Fonte: Baseado no Manual de Sematoros (DENATRAN, 1984).
On de:
S fluxo de satu ra~ao (veq I htv)
r raio de curvatura do movimento (m)
Considerando que a pratica para os dois primeiros cases expostos acima nao corresponde a
realidade, uma vez que o movimento de conversao a esquerda, quando nao existe conflito com
a
o tratego oposto, se assemelha ao movimento de conversao direita em termos de perda de
capacidade da faixa de transite ocupada, em virtude da redu~ao de velocidade para a sua
realiza~ao, nao se deve desconsiderar o ajuste como exposto no primeiro case. A aplica~ao da
equa~ao do segundo case, para raios de curva corriq ueiros, entre 10m e 30m, recai em valores
muito pr6ximos daqueles em que e aplicada a regra para conversoes a direita, portanto deve-se
25
considerar, nos estudos de capacidade, a similaridade entre conversoes esquerda ou direita, a a

quando nao houver conflito com o fluxo oposto. Desta forma, o quadro anterior passa a ter a
seguinte configura~ao.
EXISTE FAIXA ESPECIAL PARA

EXISTE CONFLITO COM 0
ACOMODAR 0 FLUXO QUE MtroDo
FLUXO OPOSTO?
CONVERGE AESQUERDA?
Peso 1,25 para a por~ao de
Nao Nao
vefculos convergindo aesquerda,
que superarem 10% do volume
Sim Nao
total da aproxima~ao
Nao Sim Peso 1,75 para cada vefculo que
Sim Sim converge aesquerda
. .
Fonte: Parametros de Analise de Polos Geradores de Trans1to (TTC Engenhana, 2004) .
• Veiculos estacionados a jusante - o efeito e dado em termos de perda da largura util da

aproxima~ao (L) e definido pela equa~ao (Manual de Semaforos. DENATRAN, 1984):
Z-76
p = 1, 68 - 0 9 I X I
Onde:
p perda da largura de aproxima~ao (m)
Z distancia entre a linha de reten~ao e o primeiro veiculo estacionado (m)
g tempo de verde da aproxima~ao (s)
• Localiza~ao- engloba varies fatores como geometria do cruzamento e outras interferencias,

definidas em termos de adequa~ao do fluxo de saturac;:ao conforme quadro abaixo.
FATOR DE AJUSTE
TIPO DE LOCAL DESCRitAO DO FLUXO DE
SATURAtAO
Sentidos de trafego separados por canteiro central, pouca
interferencia de pedestres, vefcu los estacionados ou
Born 1,2
a
conversao esquerda, boa visibilidade e raios de
curvatura adequados, larguras e alinhamentos adequados.
Condi~oes medias: algumas caracteristicas de local born e
Media 1,0
outras de local ruim.
Velocidade media baixa, interferencias de veiculos
a
parados, pedestres e conversoes esquerda. Ma
0,85
Ruim visibi lidade e definic;ao do alinhamento, ruas de centros
comerciais movimentadas.
Fonte: Manual de Semaforos. DENATRAN, 1984.
8.2. Cruzamentos Nao Semaforizados

Para a anal ise de cruzamentos nao semaforizados, os calculos da capacidade viaria e do
atraso veicular devem seguir o modele apresentado no Manual de Projeto de lnterse~oes em
Nivel noo Semaforizadas em Areas Urbanas (DENATRAN, 1991). Considerar as seguintes
equac;:oes e parametres na analise.
26
• Atraso veicular - tempo de retardamento que um velculo despende em um cruzamento

(DENATRAN, 1991):
av = -q1 X (eq xba - 1) - ba
Onde:
av atraso veicular (s/veic)

q volume de velculos conflitantes na via principal (veic/s)
ba brecha crltica (s)
e base dos logaritmos neperianos = 2,717
0 nlvel de servi~o quanto ao atraso veicular em interse~oes nao semaforizadas e definido de

acordo com a seguinte relac;ao, com base no disposto no HCM/2000:
NS ATRASO VEICULAR (s)

A $10
B 10 < av S15
c 15 < av $25
D 25 < av $35
E 35 < av $50
F > 50
Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 2000).
• Brecha crltica- a menor brecha entre os velculos que trafegam pela via principal, na qual os
velculos da via transversal ainda conseguem cruza-la com seguranc;a e conforto. Medida em
segundos.
e
• Capacidade- maximo numero de vefculos que podem passar, em um sentido, pela sec;ao
mais restritiva da via, num dado perlodo de tempo, nas condic;oes normais de transite, e e
medida em veiculo equivalente I hera.
Os valores de capacidade serao obtidos pela interpreta~ao do gratico e do quadro a seguir.
27
MANUAL TECNICO PARA ELABORA<;:Ao DE RELAT6RIO DE IMP ACTO NO TRAFEGO
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Fonte: Manual de Proj eto de lnterse~oes em Nfvel Nao Semaforizadas em Areas Urbanas. DENATRAN, 1991.
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Fonte: Manual de Projeto de lnterse~oes em Nfvel Nao Semaforizadas em Areas Urbanas. DENATRAN, 1991.
9. Nivel de Servi~o para o Tratego de Pedestres
9.1. Travessia de Pedestres Semaforizada

• Atraso de pedestres- conforme modele presente no Highway Capacity Manual (TRB, 2000),
baseado no atraso medic por pedestre com chegadas uniformes.
0, 5 x(tc-g) 2
aP =
tc
Onde:
ap atraso de pedestres (s)

tc tempo do ciclo semaforico (s)
g tempo de verde para pedestres (s)
29
MANUAL TECN ICO PARA ELABORAC;:AO DE RELATORIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
NS ATRASO DE PEDESTRES (s)
A < 10
B 10 :$ ao :$ 20
c 20 < ap !> 30
D 30 < ap !> 40
E 40 < ap s 60
F > 60
Fonte: Highway Capacity Manual (TRB, 2000) .
9.2. Travessia de Pedestres Nao Semaforizada
• Atraso de pedestres - tempo de retardamento que um pedestre despende em uma

travessia (DENATRAN, 1991):
eq xi - q X 1-1
a,= q
Onde:
ap atraso de pedestres (s/ped)
q volume de veiculos (veic/s)
I tempo necessaria para o pedestre completar a travessia (s)
Sendo: I=..!:....
Vp
L largura da via (m)

Vp velocidade media do pedestre (considerado 1,2 m/s)
Conforme modele presente no Highway Capacity Manual (TRB, 2000), baseado no atraso
medic por pedestre com chegadas uniformes.
NS ATRASO DE PEDESTRES (s)
A <5
B 5 !>aD !> 10
c 10 <aDs 20
D 20 <aD !> 30
E 30 <aDs 45
F > 45
9.3. Passeios
Para analise das condi~oes do nfvel de servi~o da se«;ao do passeio para o trafego de
pedestres, utilizaremos os criterios constantes na Tabela 3, Capitulo 18, do Highway Capacity
Manual (TRB, 2000), reproduzida abaixo, considerando como satisfat6rios os niveis de servi~o
A, B ou C.
30
TAXA DE FLUXO VELOCIDADE

NS ESPAtO (mZ/ped) RELA~O DE V/C
(ped/mln/m) (m/s)
A > 5,6 s 16 > 1,30 s 0,21
B >3,7-5,6 > 16-23 > 1,27-1,30 > 0,21-0,31
c > 2,2 -3,7 > 23-33 > 1,22-1,27 > 0,31-0,44
D > 1,4-2,2 > 33-49 > 1,14-1,22 > 0,44-0,65
E > 0,75- 1,4 > 49-75 >0,75- 1,14 > 0,65-1,0
F S0,75 variavel < 0,75 variavel
10. Capacidade de Atendimento de Bloqueios e Areas de Acumulo de Velculos
10.1. Capacidade de Atendimento de Bloqueios
CAPACIDADE
FONTE TIPO DE ENTRADA E CONTROLE
VPH/BLOQUEIO
Emissao de bilhete manual com anota~ao de informa~oes manuscritas 180
TIPO DE CONFIGURAcAO Emissao automatica de bilhete e funcionario controlando entrada e sa ida 200
FfSICA DO PORTAO DE
Emissao de bilhete automatico ap6s movimento brusco de conversao 350 a 450
ENTRADA E TIPO DE
OPERA~O Com movimento de conversao sem emissao de bilhete 575 A 970
Abertura automatica de cancela atraves de detector no piso 440
Manual 360
MUNICIPIO DE SALVADOR
Automatico 300
(FMLF, 2004)
Drive Thru 60
Fonte: Boletim Tecnico n2 32- Palos Geradores de Tratego (CET-SP, 1983) e Pan}metros de Anal ise de Palos Geradores de
Transito (TIC Engenharia, 2004).
10.2. Areas de Acumulo de Velculos

Ea area livre reservada dentro do im6vel para o acumulo da entrada de vefculos, com
incl ina<;ao maxima de 5%, de forma a nao interferir na via de acesso ao PGT, sendo aceita como
area de acumulo a rampa de acesso de vefculos, quando o controle de acesso estiver localizado
em outro pavimento. Deverao ser projetadas areas de acumulo, tendo cada uma as dimensoes
de 2,30m x 4,80m. As tabelas abaixo apresentam as quantidades m fnimas de areas de acumulo
em fun<;ao da quantidade de vagas de estacionamento de veiculos !eves projetadas.
RESIDENCIAL NAO RESIDENCIAL
Quantldade de Quantldade Minima de Quantldade de Quantldade M inima de

VagasdasUH Areas de Ac:Umulo Vagas Areas de Acumulo
_____ ,,,,..., .. _,____
____,. ate 240 1
--···-·..-····-·· -·..-·-·---·-·--·..-·
ate 30 ___
1 ...........
...·-····-··-··-··-···-·--·· .............,_,,,_,, ., ____
,_,,
de 241 a 400 2 de 31 a 100 2

acima de 400 3 de 101 a 170 3
Obs.: para calculo das areas de acumulo das de 171 a 230 4
vagas de IAsitantes, ver art 11 deste Decreta. acima de 230 2% das vagas
As areas de acumulo para veiculos de carga e de transporte de passageiros serao definidas

na DV ap6s analise do RIT.
A avalia<;ao da suficiencia das areas de acumulo projetas para o empreendimento devera
basear-se na Teoria das Filas.
31
MANUAL T~CNICO PARA ELABORAc;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO
- PREFEITURA MUNICIPAL DE SAO JOSE DOS CAMPOS
- SECRETARIA DE URBANISMO E SUSTENTABILIDADE
10.2.1 Teoria das Filas

0 tipo de controle de acesso previsto para o PGT ira determinar o tempo de atendimento
dos vefculos e, a partir dele, devera ser definida a quantidade de bloqueios requerida e as
correspondentes areas de acumulo necessarias.
Os calculos devem ser elaborados e dimensionados para atender um fndice de 95% das
solicitac;:oes da demanda gerada pelo empreendimento e de forma a garantir que nao ocorram
reflexos no transito de passagem pela pista de rolamento lindeira ao empreendimento.
Dependendo da localizac;:ao do empreendimento e de sua capacidade de gerac;:ao de viagens, a
Secretaria competente podera determinar condic;:oes mais restritivas.
• Quantidade media de veiculos na fila.
.Az
Q= f.l X( f.l-A)
Onde:
Q quantidade media de vefculos na fila
A. taxa de chegada (veic/min)
IJ taxa de atendimento (veic/min)
A= VAHP
s
Sendo: e /.1 = 60
60
VAHP volume de autom6veis na hora de pico (veic/h)

S capacidade do controle de acesso utilizado (veic/h)
• Verifica~ao da forma~ao de fila.
Onde :
P probabilidade de haver mais de K vefculos no sistema
K quantidade de veiculos na fila
32
MANUAL TECN ICO PARA ELABORA<;AO DE RELAT6RIO DE IMPACTO NO TRAFEGO

Prefeitura de A Jose Dos Campos - Estado de Sao Paulo

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PUBLICADO(A) NO JORNAL

Prefeitura de Sao Jose dos Campos

DECRETO N. 18.519, DE 8 DE MAIO DE 2020.

Regu lamenta a Lei Complementar n. 633, de 3 de

Considerando o que consta no Processo Administrative n. 147.132/19;

1 - acesso: e a interligac;ao para vefculos ou pedestres entre logradouro publico e

II - Area Construfda Computavel - ACC: area de construc;ao considerada pela legisla~ao

b) Area lmpactada Diretamente Secundaria - AIS, que e a regiao geografica delimitada

V - atividade: sao os usos residenciais; os condomfnios de lotes residenciais; os

VI - atividade acess6ria: atividade de apoio a atividade principal, que nao acrescenta

VII - cal!;adao: via de circula!;ao publica exclusiva para pedestres;

IX - espa!;O ou area de manobra: area destinada a manobra de vefculos para acesso as

X - faixa livre: area da cal!;ada, via ou rota, destinada exclusivamente a circula!;aO de

XI - garagem ou estacionamento coletivo: area, coberta ou nao, destinada as vagas para

XIII - melhoria viaria : conjunto de obras ou servi!;OS necessaries a funcionalidade do

XV - rampa: inclina!;ao da superffcie de piso, longitudinal ao sentido de circulac;ao de

~VI - vaga acessivel: vaga dest~:·,:: ::~~:encialmente ao +fnamento de veiculo d

idose ou pessoa com deficiencia ou com mobilidade reduzida;

XVII - vaga de uso privative: area, coberta ou nao, destinada ao estacionamento de

XVIII - vaga reservada: vaga destinada exclusivamente ao estacionamento de vefculo de

DO POLO GERADOR DE TRAFEGO- PGT

Classifica~ao de Empreendimentos ou Atividades

Art. 2Q Os empreendimentos ou as atividades classificam-se em func;ao do seu porte

1- NPGT: Nao considerado Polo Gerador de Trafego;

II- PM I: Polo Gerador de Medic lmpacto;

Ill - PGI: Polo Gerador de Grande lmpacto.

§ lQ As atividades e os respectivos portes adotados para enquadramento como PGT ou

§ 3Q Serao consideradas para o enquadramento e classificac;ao de PGT as construc;oes

§ 4Q Para efeito de quantificac;ao e dimensionamento das vagas de estacionamento, da

GA.Boor. Vf'IR~AO 01111

§ 52 Para as atividades de shopping center, galeria, boulevard, conjunto de lojas e

§ 22 0 § lQ deste artigo nao se aplica as atividades que independentemente do porte sao

§ 3Q A ACC referente ao uso residencial multifamiliar nao sera considerada no compute

§ 42 0 uso residencial unifamiliar nao sera considerado para efeito de enquadramento do

Diretrizes Viarias e Medidas Mitigadoras ou Compensat6rias

I - requerimento padrao para abertura de processo;

Ill - projeto de impla ntac;:ao apresentado no processo de Alvara de Construc;:ao;

IV- c6pia do documento de propriedade do im6vel;

V - c6pia do RG e CPF ou CNPJ do requerente;

VI -co pia do estatuto ou contrato social, se pessoa jurfdica;

VII- c6pia do RG do representante legal, se pessoa jurfdica;

VIII- indica~ao do im6vel em imagem de satelite, contendo a demarca~ao da area objeto

X - no caso de modifica~ao do projeto ou de atividade, apresentar c6pia da DV

§ lQ Para preenchimento do formulario de que trata o inciso IX deste artigo, quando o

§ 2Q Sera emitido pelo Municipio "Comunique-se" indicando as interse~5es viarias a

§ lQ Caso sejam apresentados no RIT parametres diferentes dos indicados no Manual

§ 3Q Caso o RIT apresentado seja julgado insuficiente pela Secretaria competente, o

Art. 6Q Qualquer modifica<;ao nos projetos de ed ifica~ao durante o tramite do processo

terrene, do numero de apartamentos, do numero de lugares, do numero de jazigos, da area de quadra

Art. 7Q A Diretriz Via ria - DV- contera, no mfnimo, as seguintes i nforma~oes:

I- caracteriza~ao do sistema viario lindeiro;

Ill- numero de vagas de estacionamento a ser atendido;

IV- necessidade de area de acumula~ao;

V - necessidade de faixa de acelera~ao e desacelera~ao;

VI - necessidade de areas de em barque e desembarque e de patio de carga e descarga;

VII - recuos especiais;

§ lQ Case o requerente opte pelo disposto no § SQ do art. GQ da Lei Complementar n. 633

§ 2Q Nos cases de apresenta~ao de RIT, as medidas mit igadoras ou compensat6rias

Art. 8Q Os projetos para implanta~ao das medidas mitigadoras ou compensat6rias de qu

§ 1Q No case da necessidade de destina~ao de uso publico de area para a execus:ao da

§ 2Q Quando as obras viarias referentes as

(;A bOOt. VrM\AOOt/tl

interferirem no terrene do empreendimento, ·a aprova~ao do projeto de Alvara de Constru~ao f icara