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SERVICE LETTER #117Z -99Z 9CJVZ

  
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Reeditado: 1/23/96
Esta tradução é proporcionada como cortesia para os proprietários de aeronaves e para
o pessoal de manutenção. A Air Tractor Inc., não garante a precisão desta tradução.
Apenas a versão original em Inglês, emitida pela Air Tractor Inc., está aprovada pela
FAA e terá prioridade se forem encontradas discrepâncias nesta tradução.

ASSUNTO:
Substituição de Parafuso do Trem Principal.

MODELOS:
Todas as aeronaves AT-301/302 séries 0281 e subsequentes.
Todas as aeronaves AT-400/400A/401/402/402A.
Todas as aeronaves AT-501/502/502A/502B/503A.

RESUMO:
Os parafusos que unem as molas de engrenagem principal e traseira à estrutura da fuselagem
estão entre os componentes estruturais mais importantes da aeronave. Como componentes
estruturais sob constante estresse, esses parafusos têm vidas de fadiga definidas. A
previsibilidade da vida de fadiga de cada parafuso é impossível devido à grande variedade de
condições de operação que incluem a suavidade da faixa de pouso, o número de pousos por
hora, a técnica
técnica de pouso do piloto, a carga carregada, o modo como as voltas no solo são são
feitas, o modo que os freios são usados, e
usados e muitos outros pequenos fatores mas significativos.
Largada sobre as árvores e bater no solo durante uma corrida de pulverização pode não
causar uma falha do parafuso de engrenagem, mas o efeito sobre a vida de fadiga do parafuso
pode ser o mesmo que vários milhares de pousos em uma faixa áspera. Um parafuso que não
é apertado adequadamente, especialmente quando há folga visível visível entre a mola da
engrenagem e a fuselagem, vai durar apenas uma fração do tempo normalmente esperado.

Nós estabelecemos o que acreditamos ser um período de tempo conservador e realista para
mudanças de perno de engrenagem, com base na experiência de campo. A vida do parafuso
mostrada é baseada em operações normais, então, se você trabalha com faixas muito
ásperas, corte o tempo entre as mudanças do parafuso na metade. Se o seu avião atinge o
solo ou uma valeta durante a pulverização, mude imediatamente os parafusos de fixação. Se
você descobrir folga no grande parafuso de engrenagem principal interno de 1,0", mude-o
imediatamente. Os parafusos são baratos.

As horas mostradas são para operações normais em operações de colheita em linha ou arroz.
Se o seu trabalho combina os dois tipos de voo, use uma média dos dois números. Se suas
faixas são mais ásperas do que o normal, corte as horas mostradas pela metade. Se você
atingiu uma obstrução com o trem principal, mude o parafuso de braçadeira imediatamente e
verifique o bloco de braçadeira para rectidão.









 


 
  
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 See Below


SERVICE LETTER #117 

See Below



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Localização Parafuso Tamanho Parafuso Vida Parafuso Vida Parafuso Torque

(op. Colheita linha) (op. Arroz)

Bloco braçadeira trem (1) NAS152DH43 1000 hrs 500 hrs. 250 pé-lbs
principal dianteiro (2) NAS154A114 2000 hrs. 1000 hrs. 333 pé-lbs

Bloco braçadeira trem (1) NAS152DH43 2000 hrs. 1000 hrs. 250 pé-lbs
principal traseiro (2) NAS152DH43 2000 hrs. 1000 hrs. 250 pé-lbs

Inb'd trem principal (1) NAS156A86 2000 hrs. 1000 hrs. 500 pé-lbs
Parafuso grande (2) NAS156A88 2000 hrs. 1000 hrs. 500 pé-lbs

Mola de Cauda (4) AN7-31A 1000 hrs. 500 hrs. 46 pé-lbs

Parafusos de abraçadeira (2) AN7-35A 1000 hrs. 500 hrs. 46 pé-lbs

Mola de Cauda (3) AN6-17A 600 hrs. 300 hrs. Apenas ajustado
Parafuso Dianteiro (2) AN7-22A 600 hrs. 300 hrs. Apenas ajustado

Mola de Cauda (1) AN10H14A 2000 hrs. 1000 hrs. 142 pé-lbs
2 parafusos traseiros (2) AN12H15A 2000 hrs. 1000 hrs. 233 pé-lbs

(1) Todas as aeronaves AT-301/302 séries 0281 e subsequentes.

Todas as aeronaves AT-400/400A/401/402/402.
(2) Todas as aeronaves AT-501/502/502A/502B/503A.
(3) Todas as aeronaves AT-301/302 séries 0301 e subsequentes (Anterior a AN5-16A. Ver
SL #28).
(4) Todas as aeronaves AT-301/302 séries 0241 e subsequentes. (Anterior a AN7-27A).