CORSA WIND 1.0 EFI.

CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI CORSA.

Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui

somente uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no
corpo da borboleta também chamado de TBI.

Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui

um modulo de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que
controla todo o sistema.

A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da

faisca, o ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do
motor, a bomba de combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do
motor, ou lâmpada de advertência para manutenção urgente do
motor, localizada no painel de instrumentos.

 O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

possíveis falhas operacionais como vamos ver na mais
adiante.
 A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são
analisados através s de um computador digital e envia sinais
de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico
injetor, controle do avanço etc. Deste modo, sempre recebendo
informação, mantém a situação em exelentes condições de
funcionamento.
 A centralina é o coração do sistema.
DIAGRAMA DO SISTEMA

1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. água.

2 - Centralina. 7 - Potenciometro da borboleta 12 - Filtro de combustivel

3 - Sensor da pressão absoluta. 8 - Bomba de combustivel. 13 - Sensor de velocidade.

4 - Válvula injetora. 9 - Tanque de combustivel. 14 - Sensor hall.

5 - Regulador de pressão. 10 - Sonda Lambda. 15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de

falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada
de advertência no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou não se
existe problemas ou não.

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas

Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como

sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão
do sistema de combustivel não são detectados.

1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo

ou da bateria, veja os exemplos a seguir.

2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em

funcionamento.

3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina

e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica
ao lado do motorista

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para
apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da

bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo

funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo

apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior

Numeros 1 3

Primeiro número. Segundo número.

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada
depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados
sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo
novamente.

NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS

FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS
BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE
AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE
PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.

CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO CÓDIGO

Sonda lambda 13, 44 ou 45

Sensor de temperatura da água 14 ou15

Potenciometro da borboleta. 21 ou 22

Sensor de velocidade 24

Sensor de pressão absoluta 33 ou 34

Motor de passo 35

Centralina com defeito 55

Localização de Relés e Fusiveis

Localização da Unidade Central e Relé da Bomba.

Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de
testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso deve-
se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.

Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar
todos componentes deste sistema.

Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a

temperatura ambiente.

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA.

Resistência entre os terminais A e B 4000 a 9000 .

Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada 1000 a 3000 

Resistência entre os terminais B e C borboleta aberta 5000 a 10000 .

BOBINA DE IGNIÇÀO.

Resistência do primário 0,6 a 0,9 

Resistência do secundário 8,0 a 9,2

VÁLVULA INJETORA

Resistência 1,4 a 2,2 

Tempo de Injeção ms

Pressão de combustivel

Pressão do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA.

Resistência a 25o C 2800 

MOTOR DE PASSO.

Resistência ao enrolamento terminais A e B, C e D. 50 e 65 

Nível de CO 0,5 a 1,0 

Rotação de marcha lenta. 830 a 990

RPM.

ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.

A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEÇÃO ROCHESTER EFI DO CORSA.

1- Como testar sensor de CO (Sonda Lambda)

COMO FUNCIONA.

O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre. Envia este sinal através do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do
sensor. Este sensor está localizado no cano de descarga.

Atenção: o negativo ( massa ) do sensor é feito pela própria carcaça do sensor , que é

rosqueado na tubagem do escapamento.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )

2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal
D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor de temperatura da água.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato
com a água . É um resistor que varia com a temperatura . A centralina
envia 5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de
acordo com a temperatura.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).

2- Ignição ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.

Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar

entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS

Temperatura em graus 100 80 60 40 20 0

Resistencia
180 320 650 1200 2500 5600

Tensão V 1,0 2,3 3,2 4,0 4,5 4,8

3- Como testar sensor de posição da borboleta.

 TESTANDO

1-Com a ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do sensor

de posição da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).

2-Com a ignição ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.

3- Com a ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio (
azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.

DADOS

Posição da borboleta Tensão no terminal c Resistência

Borboleta fechada 0.25 a 1.25 volts

½ borboleta 2 a 3 volts

Borboleta totalmente aberta 4 a 5 volts

Terminais A & B 4000 a 9000 

Terminais B & C Borboleta fechada. 1000 a 3000 
Terminais B & C Borboleta Aberta 5 a 10 k

4- Como testar o sinal de velocidade do veiculo.

A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo .

Em condições de desaceleração muito rápida , o motor pode parar de repente , se o

sensor estiver com defeito.

TESTANDO

1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignição ligada, motor parado, PONTA DE

PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a
mão > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de pressão absoluta no coletor.

Este sensor responde as variações de pressão no coletor de admissão

.Fica localizado na carcaça do filtro de ar . A centralina fornece 5
volts a este sensor no terminal C. O terminal A vai à massa . No terminal
B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor .
Antes de iniciar o teste verifique :se o vácuo do coletor
está correto; inspecione : mangueira, entradas falsas de ar, espigão
correto ,pontos obstruídos, etc.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (

marrom ) > negativo ( - ).

2-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.

3-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ). Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da altitude local.

4-Se a tabela for verificada e o código de defeitos continua, verifique entradas

falsas de ar, mangueira, obstruções, vácuo no coletor de admissão.

DADOS

VÁCUO (mm Hg ) TENSÃO (VOLTS)

0 4.9

150 3.8

230 3.3

300 2.7

380 2.2

Valores aproximados ( nível do mar).

Podem variar dependendo da altitude.

6- Como testar controle de marcha lenta.

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado
pelo IAC , que ajuda também a reduzir a emissão de gases poluentes ,
aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta
numa desaceleração. Se a marcha lenta não estiver redonda , o defeito
pode estar no IAC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma
entrada falsa de ar. A agulha de marcha lenta é comandada por um
motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3,
c4 ,c5 ,c6.

TESTANDO

1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde,

azul/preto, verde, verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando
for dada a partida.( Logo que o motor "pegar")

2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posição

ohminetro, meça as resistências dos enrolamentos. >Devem estar de acordo com
a tabela lV.

Tabela lV

Medição entre os terminais Valor medido

AeB 50 a 65 

CeD 50 a 65 

BeC EEE (isolado)

AeD EEE (isolado)

qualquer terminal e a EEE ( isolado)

carcaça

Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha (emperrada )

ou canal de desvio obstruído .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de
9 volts, a centralina desliga o IAC para não perder a referência.

7- Como testar as falhas internas da unidade central e

apagando
código de falha.

Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras dos
sensores devido a falha da própria centralina . O defeito provavelmente esta no
própria centralina. Apagando
código de erros: Depois de consertando o defeito apresentado, apague o código
gravado pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o fusível
da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os códigos gravados
foram retirados da memória e a lâmpada de manutenção não devera acender
mais.

B - TESTE SEM CÓDIGOS FALHAS.

8- Teste da lâmpada de diagnóstico - SES

A lâmpada de manutenção do motor ( SES) deverá acender ao se ligar a

ignição envia positivo ( + ) a esta lâmpada e a centralina envia massa (-)
através do pino A05 .Quando o motor funciona , esta lâmpada deve
apagar.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada >
positivo ( + ).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina

fio ( marrom/azul)> negativo (-)

Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito é da lâmpada de

diagnóstico.
9- Como testar a bobina.

TESTANDO

1-Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida

> Deverá ocorrer centelha com potência normal ( mínimo 2cm).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da

bobina > positivo ( + ) .

2-Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina (

primário ) > o led verde deve piscar.

3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0.6 a 0.9
 e o secundário de 8.0 a 9.2 K.

10 Como testar módulo de potência

O módulo de potência recebe o sinal da centralina através do pino W04

e manda um sinal de potência para a bobina de ignição no seu pino 3 fio
( preto ) e aterramento no seu pino 2.
 TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potência

>negativo ( - )

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do

módulo de potência > positivo (+).

3- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1

do módulo de potência > o led verde deve piscar .

4-Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )

pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL

O sensor de impulsos HALL recebe alimentação de 5 volts da centralina

através do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo
através do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) .
negativo ( - ).
2-Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do
sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar válvula injetora.

O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe
pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal
A fio (preto ) recebe a alimentação, que vem da linha de igniçãoO
terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos
de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio
(preto ) recebe a alimentação , que vem da linha de ignição O tempo de
injeção é de 0,8 a 1.5 ms.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula

dentro da unidade TBI > Não deve gotejar.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da válvula injetora

fio ( preto ) > positivo ( + ).

3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da válvula injetora fio ( azul ) e dê a

partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistência da

Válvula Injetora - 1,4 a 2,2 .

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha
lenta.

13- Como testar o sistema de combustível ( bomba , relé e regulador

de pressão ).
A bomba de combustível e acionada pelo relé da bomba comandada
pela centralina.

Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos
e para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.

- Se a bomba não funciona, verifique a bomba de combustível, os

conectores e os fios.

- Se a bomba não funcionar, verifique o fusível F26. Verifique também se

existe positivo ( + ) no terminal 30 do relé da bomba. Se estiver OK, faça
o teste de relé da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que não
esteja com pressão suficiente.

14- Como testar a pressão do sistema de combustível.

TESTANDO

1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: dê partida, retire o fusível F26
e espere o carro morrer.Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a
válvula de esfera. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e
6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair
rapidamente.

OBS: Não faça obstrução na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione

a dando a partida > Deve indicar uma pressão de o,7 a 0,8 bar. Desligando-se a
bomba, a pressão deve cair ( alivio do sistema )>

3-Ainda com o manômetro ligado, dê a partida no motor e acelere até

aproximadamente 2000 rpm > A pressão não deve cair.

15 Como testar relé da bomba de combustível .

TESTANDO

1- Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo

(-).

2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar

partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.

3- Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul )

pino 87 do relé > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.

16- Como testar a alimentação da centralina.

 TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( + ).

2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo
( - ).

3- Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio
( preto ) > positivo ( + ).

17 - Esquema do Imobilizador

18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato
da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do
imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já
com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal
do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.